マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル のクチコミ掲示板

ライバルの動向

[犬も猫も好き♪]

私はマツダのファンです。アクセラが大好きです。
来年の新型エンジンもすごく楽しみです。

ところがトヨタが今初夏にカローラスポーツ(現オーリス)を出すようで
１速ギア付きCVT、トルクベクタリング付き4WDを搭載するとのこと。
リアサスはほぼ間違いなくダブルウィッシュボーンでしょう。
かなりいい車に仕上げてくるんじゃないかと思います。
https://toyota.jp/new-corolla/
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21164620.html

ここで来年の新型アクセラが本当にトーションビームだったら・・・
いくら良いと言われても次の乗り換えはカローラスポーツになるでしょう。
トランスミッションもそろそろ７速ATに上げてもいい頃だと思いますが。

本音は次も新型アクセラに乗り換えたいのです。
皆さん、いかがでしょうか？叩いてくれて結構です。

書込番号：21747517

[ぜんだま〜ん]

次期アクセラはトーションビームという噂があるの？マジ？

それはがっかりorz＿|￣|○

書込番号：21747568　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

必ずしもトーションが悪いとは限らないのでは
無いでしょうか？。

書込番号：21747592　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zエアロツアラー]

今度のカローラ(ハッチバック)は、
カローラという名の中身は別モノの車。
新技術満載で凄く良いです。
乗り換えの検討に充分値するものと。
是非！
＞ここで来年の新型アクセラが本当にトーションビームだったら・・・
らしいですね、そんなもんです。

書込番号：21747599　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

犬も猫も好き♪さん

トーションビーム化を進めるホンダとマツダ？

これに対してプリウスやヴェルアルでトーションビームからダブルウイッシュボーンに変更したトヨタ。

この辺りの足回りの違いが販売台数に影響を与えているのかどうかという事ですね。

因みにホンダは↓のようにダブルウイッシュボーンで無く、トーションビームでもスポーツ走行に問題無い説明していますね。

http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

書込番号：21747615

[armati]

確かに私はスペック厨な所もあるので気にならないと言えば嘘になりますが､試乗して悪く感じなければそこは問題は感じ無いと思います｡

他人が何と評価しようと､結局は自分がどう感じるかですし｡

書込番号：21747673　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

マツダのファンならトーションビームでもかまわず購入すればいいのでは？

ダブルウィッシュボンサス車に乗ると止められませんけどね。車種にもよりますが路面の凸凹をいなしていく感じですね。一度味わうと止められません。

書込番号：21747703　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

昔、FFにおけるリアータイヤは付いているだけの補助車輪なんて言われていましたね。

レースにおいてタイム差は無いらしいです。
ただ、アライメントの自由度は低いですから、セッティングがね。

市販車となると、イメージが大事だね。

書込番号：21747754　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

車が好きならATよりMTやろ。
発進用に１速ギア用意してもCVTは所詮はCVTだと思うが？

書込番号：21747905　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

ブランドとか、イメージを優先するのなら仕方ないけど、
物が良ければそれで良し と考える私は、どっちでもいいって感じかな。
嫁が軽(当然トーションビーム)に乗ってるので、あんなのサスの仕上りなら「デメ」ってなるだろうけど。

以前、スカイアクティブＸの試乗車で、試乗した記者が「この車、トーションビームなの」と後から言われて気づいた、
っていう話があったみたいだけど、そんな仕上りになってるのなら全然構わないな。

書込番号：21748014

[光闇]

スペック厨が多いらしいマツダファンにとってはラベルは大事だからどこかいくんじゃないですかね。
外観、試乗してみての結果で判断するのでどちらにしても楽しみ。
まあ、Xが非常に楽しみなのでまずはそれ待ちなのは変わらないんですけれどね

書込番号：21748144

[mc2520]

安物で、完成度の低い、ダブルウィッシュボーンよりも・・・

完成度の高い、トーションビームが良いでしょうね。

コストアップが許容されるなら、ダブルウィッシュボーンは良いでしょうね。

結果的に、どちらが良いかですね。
（あのメーカーが過剰品質は無いでしょうから・・・）

書込番号：21748423

[アークトゥルス]

カタログスペックと実走行は
全然関係ない
を証明している動画

https://youtu.be/G6FDqZrd4-0

上でレジェンドを褒めてますが

https://youtu.be/awdfxQkbGTs

ここではレジェンドより軽自動車(アルトターボRS)の方がいい
と話してます（笑）

車もバイクも重くなればなるほど物理法則には逆らえず制御は難しくなる

事故をして自分は安全でも歩行者を避けきれなかったら？

安全のベクトルは
一方向(車内だけ)だけではないはずですよね

メーカーさん？

書込番号：21748713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私もスレ主様と同じぐらいのアクセラ好きですがカローラスポーツ気になりますよね。トヨタが本気になってライバルのアクセラやインプレッサを上回る驚愕のハッチバックに仕上げて来るかもですね。

書込番号：21748868　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

一般道を走行する場合は方式よりも、重量と車幅、重心の位置の方が乗り心地に影響すると思います。
見合うタイヤ選択も変わりそうですが。

今のトヨタですが、マツダが良い部分を持っていると気付き、即自社に取り入れるよう行動に移した経営陣の判断、姿勢に驚きます。

マツダは世の中で考えられているより、高度な設計技術(MBD)を確立しつつあるみたいです。

マツダコネクトも不評な面もありますが、将来は重機メーカーのコマツのような管理を目指していると、以前は報道されていた記憶があります。

性能が同等かそれ以上なら安価に製造出来る事もメリットになるのではないでしょうか。

あまり話題になりませんが、凝ったマルチリンクの場合、性能を維持するための、樹脂部品交換で\30万〜\50万ほどかかる場合もあり、部品点数の少ない事もリフレッシュしながら長期間使用する場合は利点になるのではと思います。

CX-8などがトヨタマークだったとしたらどのくらい売れるのか、最近気になっています。

書込番号：21749002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドルフィンマスク]

カローラスポーツではなく、カローラハッチバックですね。

僕もアクセラスポーツの大ファンで、以前初代に乗っていて、今は15Sプロアクティブに1年2ヶ月乗っています。

正直、今までマツダ車しか乗ったことがない生粋のマツダファンで、アンチトヨタなんですが、カローラハッチバックにはかなり興味があります。
まっ、カローラハッチバックに乗り換えることはないとが思いますが…。

書込番号：21749562

[犬も猫も好き♪]

皆さん、ご回答ありがとうございます。

なんかリアサスの話しがメインになってますが・・・

私は四駆乗りなので、正直、スカイアクティブＸより
このトルクベクタリング付き4WDの方がワクワクさせます。

Dynamic Torque Vectoring AWD
https://www.youtube.com/watch?v=srWxq12J2EE

新型4WDシステムの気になる中身
https://motor-fan.jp/tech/10003400

あとエクステリアもインテリアも結構かっこいいと思います。

新型　カローラハッチバック
https://www.youtube.com/watch?v=zrFoCezJuDI

まぁ要するに今まではインプレッサスポーツくらいしか
国内には競合ライバルがいなかったけど
トヨタからも強力なライバルが現れたということです。

書込番号：21749855

[armati]

犬も猫も好き♪さん
そうですね選択肢が増えるのはいいことだと思います｡

私はBMアクセラの前はアコードワゴンに乗っていましたが､アクセラに乗り換えることを当時の担当者に伝えたら｢今のホンダにはそう言う車は無いですし仕方ないですね｡｣と苦笑されました｡

個人的に今アコードワゴンから乗り変えるならシビックハッチバックや､今度のMCで追加される5人乗りジェイドRSが選択肢に入る可能性も無くはないですし｡

書込番号：21749939

[Takutyan]

そうそう、新型エンジンと言えば、SKYACTIV-Xもそうですが、SKYACTIV-D Gen2も気になりますね。
どんなディーゼルエンジンなんでしょうね？
それと、アクセラには積めないでしょうけど、直6 3Lディーゼルも気になりますね。
ＸＤに乗ってますが、あのトルク感を味わってしまうと、もう普通のガソリン車には戻れないです。

書込番号：21752130

[未知案内]

スーパーアルテッツァさんがリンクを貼ってくれてる記事読みましたが、これはいつ頃の記事なのでしょうか。

現行のシビックタイプRはリアマルチリンクな訳ですし、本当にトーションビームで十分であればわざわざホンダがシビックのリアサス形式をトーションビームからコスト上げてマルチリンクに変える必要は無かったのでは？ と思っています。
言い方を変えれば、必要だったからマルチリンクを採用したんじゃないの？と。

別の方は、良く出来たトーションビームと出来の悪いダブルウィッシュボーンだったらと書かれていますが、何故出来の良い物と悪い物を比較するのでしょう。
出来の良いトーションビームと、出来の良いマルチリンク、出来の良いダブルウィッシュボーンで話すべきなんじゃないかなーと考えてしまいます。

ちなみに私自身は、今はトーションビームでも良いのかなと思います。今のマツダの商品群はサーキットや峠を走るようなクルマではないので、走りより(日常使いや積載性まで加味した)快適性を重視、が商品に合った最適解なのかと。

乗り換える際には試乗させてもらって、気に入らなければ他社に、気に入ればマツダに、で良いかな。

スレ汚し失礼致しました。

書込番号：21755981　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

未知案内さん

>良く出来たトーションビームと出来の悪いダブルウィッシュボーンだったらと書かれていますが

これなんですが、
コスト観点があるからではないのかな（コスト気にせず金をかければいいものは作れるけども、さて．．．)。

つまり、
乗り心地、フィーリングなどが
良く出来たトーションビーム＝出来の悪いダブルウィッシュボーン と、同等であったとし、、
一方で、コストを比較したら
良く出来たトーションビーム＜＜出来の悪いダブルウィッシュボーン と、トーションビームが圧倒的に安かったとしたら

乗り心地、フィーリングが同じならコストの安い方を選択するのもありうるだろう ってことじゃないかな。

ちなみに、アクセラの話だから、ダブルウィッシュボーンじゃなくてマルチリンクとの対比が話の流れでは素直かな。

書込番号：21756084

４代目のアクセラに

[ザサムライ]

MT車は設定されますでしょうか？マツダさんなら今後もMT車を設定してくれると私は期待しているんですけどね。

書込番号：21940945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

可能性は否定しないが、現時点で分かる奴が居たら凄いんだけどｗ

書込番号：21941565

[でそでそ]

＞ザサムライさん
こんばんは。

うーん、何とも言えず単なる予想ですが、MT設定はあるんじゃないでしょうかね。
これまで通り、ベーシックグレードとスポーツ寄りのグレードに設定してくるんじゃないかなと。

アクセラは教習車としてもよく見ますし、そんなところも後押ししたりしてあるんじゃないでしょうかねぇ、ぐらいのいい加減な意見です。

仮にマツダの開発部門の方などがココを見ていたとしても、公には出来ない情報でしょうね、、、多分。

書込番号：21941586

[ツンデレツン]

まあ欧州が主市場のマツダの場合、MTレスは有り得ないとは思う。

書込番号：21941601

[でそでそ]

確かに欧州で人気があるモデルだと思いますし（Mazda3？）、特にCセグメントは力を入れるでしょうからMTレスにする可能性は低そうですね。

仮に欧州に生産拠点があったとすれば、欧州向けにだけMT設定するっていう話も出てくるかもしれませんが、確かマツダの場合はそうじゃなかった気もしますし。

書込番号：21941619

[ダンニャバード]

最近は各社、MTの設定に力を入れているようですから、当面はこの流れが続くんじゃないかと予想しています。
最近発売になったカローラスポーツのMTは自動ブリッピング機能まで付いてきました。
確か日産のZやホンダシビックのタイプRなどにも付いていたと思いますが、カローラにも付けてきたことに少し驚きました。
アクセラにも次期モデルには付いてくるかもしれませんね。（もう付いてたり...しませんよね？）
久しぶりにMT車を買いたい〜(^^ゞ

書込番号：21941897

[緋色幻夢]

現行で2タイプともに設定されてるので、装備を問わなければ6MT設定はあるでしょう。

新型アクセラ11月販売での関心ごとは、Active-Xモデルの燃費、エコ減税、お値段と組み合わせの方じゃないでしょうか？
大体の既存ユーザーは、2段スーパーチャージャーとマイルドハイブリッド、SPCCI燃焼での新エンジン狙いでしょうね。
想定価格　アクセラスポーツ　SkyActive-X Proactive　2.0XS(仮名)　６MT 　2,780,000円ぐらいかなぁ。

自分は待てなくて浮気してしまったので、購入する方が羨ましいです( ´艸｀)

書込番号：21942317

[Shamshir]

https://kakakumag.com/car/?id=11191

去年秋頃に開催されたSkyactiv-Xの試乗会では，MTが用意されていたとのことなので期待してます。

書込番号：21943654

BMアクセラＸＤ初期インチダウン

[ＭＴＸＤ]

通勤で急カーブの多い山道と凹凸の多い道を長距離走ります。
純正18インチのカーブでの安定感には満足していますが、45扁平なので凹凸をかなり拾います。
そこで、16か17にインチダウンを考えています。

走行性能と乗り心地のバランスを考えて、
205/55R16
215/55R16
205/55R17
215/50R17
のどれかにしたいと思っています。

タイヤは
ブリジストン POTENZA S007A
ミシュラン パイロットスポーツ3 or 4
ヨコハマ　 ADVAN FLEVA V701
ダンロップ　SP SPORT MAXX 050+　
トーヨー　　 PROXES SPORT

ホイールは純正のデザインが気に入っているので、
純正16インチ 6.5J×16
17インチの設定がないので、ハブ径・インセット・PCD・穴の数値が同じ
アテンザ純正17インチ 7.5J×17
CX-5初期純正17インチ 7J×17
を考えています。

上記4サイズに変更する場合、これらのホイールで問題ないか教えて頂きたいです。
また、他におすすめのサイズやタイヤ、ホイールがあれば教えて頂きたいです。

書込番号：21937580

[北に住んでいます]

純正サイズが判らないのですが

選定したタイヤのサイズは外径やLI値を考慮したサイズなのでしょうか？

書込番号：21937659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ＭＴＸＤさん

ホイールはディーラーで新品を買うのですか？
すごく高いですよ。同じ価格で社外品のいいものが買えますよ。
ヤフオクなら安く調達できるかもですけど。

サイズは私なら215/50R17を選択します。
タイヤはその中ではダンロップかプロクセススポーツ（コスパ良し）ですね。

書込番号：21937734

[スーパーアルテッツァ]

ＭＴＸＤさん

タイヤサイズを変更する時の注意点は、外径を純正タイヤ近いサイズに合わせる事とロードインデックスが純正タイヤを下回らない事です。

先ずアクセラXDの純正タイヤサイズのロードインデックス及び外径は下記の通りです。

・215/45R18 89：外径651mm程度

次に16インチならロードインデックスや外径を考えると、アクセラに純正採用されている下記の205/60Ｒ16が最適です。

・205/60R16 92：外径652mm程度

下記は205/60Ｒ16というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

このサイズにはコンフォートタイヤが多く、候補に挙げられているスポーツタイヤが存在しませんが、欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤであるPrimacy 4なんか如何でしょうか。

16インチでも１サイズ幅を広げて下記の215/55R16というサイズなら、外径等は下記のようになります。

・215/55Ｒ16 93：外径643mm

下記は215/55R16を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55

このサイズなら1世代前のTOYOのプレミアムスポーツタイヤであるPROXES T1 Sportが存在します。

尚、アクセラスポーツの純正16インチホイールのリム幅は6.5Jです。

これに対して215/55R16の標準リム幅は7J、適用リム幅は6〜7.5Jですから、アクセラの純正ホイールに装着可能です。



次に17インチなら下記の215/50R17というサイズが良さそうですね。

下記は215/50R17というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=17

このサイズなら候補に挙げられている下記のプレミアムスポーツタイヤがありますね。

・Pilot Sport 4

・PROXES Sport

・SP SPORT MAXX 050+

・POTENZA S007A

又、215/50R17の標準リム幅は7J、適用リム幅は6~7.5Jですから、7JのCX-5のホイールの方が良さそうです。

参考までに下記のアクセラスポーツのパーツレビューでも、CX-5の純正ホイールの装着例があります。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=3.5016&bi=1&kw=CX-5&srt=1&trm=0

書込番号：21937803

[Takutyan]

ＭＴＸＤさん

２２ＸＤに乗ってますが、スタッドレス用に純正１６インチを使用しています。
タイヤサイズも16インチ純正に合わせ２０５／６０です。
全く問題なしです。
※純正とは、ＢＭアクセラの１５Ｓや１５ＸＤが履いているものを示しています。

ちなみに純正ホイールはオークションで購入しました。
新車購入時に即行で市販ホイールにインチアップした方が不要となった純正品を出品していましたので、
それをお安く購入させてもらいました。

書込番号：21938611

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ＭＴＸＤさん
今の１８インチホイールのままでコンフォートタイヤにする気はないのですか。ホイール購入費用も考えたら、レグノでもADVAN　DBでも最高グレードのタイヤが購入できると思いますが。
今、スレ主様が候補に挙げている１６インチスポーツタイヤと１８インチのコンフォートタイヤではどちらが乗り心地がいいかわかる方はいませんか。

書込番号：21939194

[トランスマニア]

>１６インチスポーツタイヤと１８インチのコンフォートタイヤではどちらが乗り心地がいいかわかる方はいませんか。

18インチのコンフォートタイヤの方です！

45扁平なら全く問題ありません！

個人的にもインチダウンはオススメ出来ません！

路面の凹凸に対応するには、タイヤの他に、初期の動きが良いサスペンションへの変更が非常に効果的です。

書込番号：21939652　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスマニアさん

>45扁平なら全く問題ありません！

本当に問題ないなら CX-3 やアテンザに専用のサイドウォールが柔らかいタイヤ（タイヤの本来の仕事である衝撃吸収性を高めるため）を用意するわけがないと思うのだけど。

私はインチダウンした方が簡単で確実な解決策だと思いますけどね。

書込番号：21941651

[Takutyan]

ＭＴＸＤさん

私の前レスでスタッドレス１６インチを履かせてるって書きましたが、
凸凹の乗り心地についての率直な感触ですが、１８インチとさほど変わらないです。
違いは確実にあるにはあるのですが、私の感触では「さほど」という感じです。
(人が感じ取る部分の話なので、あくまで参考程度でお願いします)

ですので、スタッドレスでこの感触ですので、ノーマル夏用タイヤだともっと変わらない感触になっているかもです。
(１７インチなら、もしかしたら「全く」かもです)

想像ですが、ＸＤ専用の足回り(サスチューン)になってますので、そもそも足が硬めってのが根本にあるのかもです。

書込番号：21941707

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ＭＴＸＤさん
私はアクセラセダン15ｓｔですが、オプションで18インチを履きました。その時乗り心地が心配だったので16インチと18インチを試乗しましたが、そんなに変わらなかったのでデザインを優先して18インチにしました。
16インチにしてもそんなに乗り心地は変わらないと思いますよ。ましてや選ばれているタイヤがスポーツタイプばっかりですから。
スポーツタイヤを選ばれているのは急カーブが多い道を走るからですか？

書込番号：21942441

夢のエンジン

[犬も猫も好き♪]

SKYACTIV-X(圧縮着火エンジン)は夢のエンジンと言われています。
しかし日産の方でも別の方向で夢のエンジンを作ってます。

夢のエンジンの実力 − 可変圧縮比エンジン
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO29215360Q8A410C1000000?channel=DF090220166688
『マツダさんがやられているように高圧縮比エンジンは燃費面では理想的なんですが、どうしてもパワー面でツラくなる。』

確かにSKYACTIV-Xのトルクやパワーってそれほどではないですよね？
この日産側のコメントに対する皆さんの意見をお聞かせください。
こちらも叩いてくれて結構です(笑)

書込番号：21767279

[Zエアロツアラー]

＞確かにSKYACTIV-Xのトルクやパワーって…
御意。
VCターボ搭載モデルが出たら注目のマトですな。

書込番号：21767320　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

おはようございます｡

SKYACTIVE-Xは排気量2リッターで190馬力､トルク230･mを目標値としてるみたいですね｡
それに対して私が乗ってるアクセラに採用されてるSKYACTIVE-G 2.0は148馬力､192･mというスペック
これだけで見たら言うほど非力とは思ってないです(あくまでも目標値通りの馬力とトルクが出ればの話ですが

書込番号：21767326

[懐古セナプロ時代]

新技術はトラブル潰しが大変でござる。
マツダじゃ実証数に不安が残る。

書込番号：21767358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

双方求める方向が違うものを比べても意味なくね？

書込番号：21767515

[YZR5000]

技術の日産の面目躍如と言った所でしょうか？
ここ最近の日産関連のニュースの中で一番期待が持てる物ですね。

ただ、日産の方が言ってるのってSKYACTIV-Xの事では無いように思えるんですが。
圧縮着火と言ってませんし。

日産の可変圧縮とマツダの圧縮着火は所謂高圧縮ガソリンエンジンのネガを消すためのアプローチの違いなんだろうなってのが私の感想です。

書込番号：21767902　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

試作車のSKYACTIV-Xって過給機（スーパーチャージャー）付きだよね。
使う理由は普通の過給機とは若干違うらしけど・・・

とはいえ、過給機付いてるんだからスペック的には全然いけると思ってる。
所詮ディーゼルだって過給機付きが前提のエンジン（昔はNAもあったけどね）
そのディーゼルに寄せてるんだから、過給機が無いと「夢」どころかつまらないエンジンなのかも・・・

結果ただのダウンサイジングターボ車と同種で終わらなければいいね。

書込番号：21768241

[サベージ・フューリー]

スカイアクティブXですか、、
先ずは人柱様達の評価を見てからでないと恐ろしくて買えない代物かと。
初期スカイアクティブディーゼルで散々な目にあいましたかはマツダの新技術は全く信用できないと思われます。
性能を語る前に耐久性なトラブル発生率を考慮する必要があるでしょう。

書込番号：21768348　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

じゅりえ〜ったさん
＞試作車のSKYACTIV-Xって過給機（スーパーチャージャー）付きだよね。
＞使う理由は普通の過給機とは若干違うらしけど・・・
マツダが｢高応答エアー供給機｣と呼んでる物ですね｡

何にせよ次期アクセラの詳細が明かされる時が楽しみです｡
ついでにMSアクセラ復活してくれませんかねぇ｡

書込番号：21768372

[リシ]

これは、日産のVC-Tエンジンの圧勝でしょう。

スペックを比較すると、日産のVC-Tエンジンの圧縮比は、性能優先の8から高効率な14の間で自在に変えることができ、最高出力は200kW（268馬力）、最大トルクが380Nmです。それに対しSKYACTIV-Xは圧縮比16で、目標に掲げた性能は最高出力が140kW（188馬力）、最大トルクは230Nmです。
ちょっと比較の対象にならないですね。

燃費はSKYACTIV-Xの方が良いかもしれませんが、日産のVC-Tエンジンも圧縮比を14まで高めることが出来ますので、日本の環境にチューニングすれば、かなりの燃費が期待できます。
何より、エコと動力性能のチューニング幅が広いのが魅力です。

私は、22XDを購入する前に、レヴォーグの2.0GT-Sに試乗しました。
トルク、コーナリング性能、ロードノイズなどはほぼ同等ですが、高回転時のパワーはレヴォーグが圧倒的に優れていました。しかし、レヴォーグの最高出力は5500回転で300馬力ですが3000回転では130馬力です。一方22XDの最高出力は4300回転で175馬力ですが、3000回転では160馬力あります。日本では圧倒的に22XDの方が面白いと思い、アクセラにしたのですが、毎日それを実感しています。

日産のVC-TエンジンとSKYACTIV-Xの性能曲線があれば、はっきりするのですが、今のところ私にとってSKYACTIV-Xはそそらないエンジンです。

書込番号：21768471

[kmgm]

＞サベージ・フューリーさん
耐久性を語る前に人間性を熟考する必要があるかと。

書込番号：21768508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

新技術は、どのメーカーでも色々やってますが、それが定着するかどうかは
市販後、代を重ねて搭載されるか、、他の車種にも展開しているかで大体判断できます。
使えないとか、メリットが見いだせない物は、次に持ち越しはしないし、後から他の車種には載せません。

そしてこれは、どのメーカーにも当てはまることで、特別ここだけがというものではありません。
それから、、メーカーは言いませんが人柱募集の新技術搭載もあります。
こういうものは長いスパンで見ていくのが良いという事です。

日産の可変圧縮比エンジンは、今までのエンジンに比べて機械面が複雑なのが気になりますね。（制御は当然ですけど）
機械面が複雑という事は、機械的要因のトラブルが増えるという事ですから、その辺がどうなるのか関心があります。
でも、昔の技術の日産を彷彿とさせるチャレンジに思えてわくわくします。

マツダの圧縮着火は、最近のマツダという会社を考えると、マツダとしてはやっておきたい技術だろうと思いますので、
そういう意味で力が入ったところを見せてくれるのではないかと思います。
ただ、その為には、開発リソースを他に取られることが無い様に、既存の技術の作りこみは必須かとも思います。
マツダの体力では結構いっぱいいっぱいな気はしますので。

書込番号：21768518

[リシ]

書き忘れました。

SKYACTIV-Xの圧縮比16は、ディーゼルエンジンのような音や振動を発する可能性がありますが、日産のVC-Tエンジンはチューニング範囲が広いため、静粛性の面でも有利だと思います。

22XDで圧縮比を14まで下げ、ディーゼルエンジンとしての静粛性を高めたのと真逆の方向がSKYACTIV-Xですので、なんだかなーという感じです。

書込番号：21768521

[RGM079]

このインタビューを見る限り、低燃費モードと高出力モードを切り替えるシステムに読めます。
高性能エンジンなのに我慢してエコ運転した場合は燃費いいが、普通に走ったら今まで通りの燃費となるなら魅力を感じませんね。

SKYACTIV-Xは熱効率って言葉を封印し、中間加速時の燃費向上をターゲットにしてます。
2Lスーパーチャージャーの割には低出力ですが、本当に加速時の燃費が良くなるならエコ運転しなくても燃費が良い、ディーゼルのように魅力的なエンジンとなります。

発売前なので結論は出せませんが、今出てる情報だけならSKYACTIV-Xが魅力的ですね。

書込番号：21768538　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

VCターボの2L直4ガソリンターボの「実燃費」がどれぐらいなのか？
関心はそこに尽きますね。

今のところVCターボは北米向けだけになっているけど、日本向けはいつになるのかな？
日本向けが後回しになっているのにも『理由』があるんでしょうけど、
ということは克服すべき課題がまだ残っているんでしょうね？
それが何なのか？ 燃費面？？？。
（日本は燃費にうるさくなってますからねぇ）

書込番号：21768557

[マイペェジ]

高温高圧で使用され、何より信頼性が求められるエンジンに新しい技術？
確かに夢がある反面、新しい物や複雑な物はどうしても不具合のリスクが付き纏います。

両社共に熱効率や環境性能のUPが主目的だと思われますが、その技術の必要性に疑問を感じます。
可変圧縮は可変バルタイ＆リフト量で、圧縮着火はプラグ点火でいいのではと考えます。

可変圧縮、圧縮着火エンジン、絵に描いた餅か・・・？

書込番号：21768561

[サベージ・フューリー]

＞kmgmさん
では、よければ人柱宜しくお願い申し上げます。
私は懲り懲りです。
当事者でない方にはわからないと思いますがスカイアクティブディーゼルの初期型は明らかに煮詰め不足でした。
まんまとメーカーの実験台にされた悔しさはおわかりにならないでしょう。

書込番号：21768760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞サベージ・フューリーさん
横から失礼しますが、昔からディーゼルを知ってる人から見ると、期待しすぎなんですよ。
普通乗用車にディーゼルが搭載されなくて久しいので、実体験で知ってる人が減ったのが要因てのもありますけどね。
乱暴な言い回しですけど、「メーカーが出してるから安心」なんて言うのは、今も昔も盲信というものです。
ある程度は信用しても良いと思いますが、自分の期待を全乗せするのは違うと思います。

私は現車を買う時、ディーゼルも少しは検討しましたが、あのディーゼルエンジンの説明を聞いた時、
あの動作条件だと、自分の運転サイクルに合わないので不具合が出るんじゃないかと警戒しました。
まあ、結局の所、車両重量とフロントの重さとディーゼル特有の音と振動もあって、早い段階で選択肢から外れましたけど。
経済性の優先度が低かったのも大きいですが。（ガソリンで１４〜１５km/l走ればよかった）

とはいえ、不具合に会われたことによる不快感は判ります。
後は、自分の気持ちの落としどころをきちんと見つけられればいいと思います。
正直、メーカーを嫌うのってもったいないと思うんですよ。自分の選択肢を狭めるだけで良いことはないような気がします。
私の様に、自分が乗りたいと思った車（いすゞ、ホンダ、いすゞ、日産、日産、日産、マツダ）に乗り続けた身からすると。

後、私は自分が乗りたいと思った車なら、人柱大歓迎ですw
要は乗りたいと思わせてくれる、不具合を物ともしない価値をメーカーが示してくれればですけど。
そういう意味で、このスレの新技術に限らず、新車の新技術はいつも興味を持ってみてます。

書込番号：21769058

[512BBF355]

　個人的には日産の可変圧縮比エンジンの方に興味津々です。

ボアとストロークで排気量が決まるわけで、このエンジンはストロークを変える。

従って”可変排気量エンジン”と言うことも出来るのでしょうか？

書込番号：21769787

[Tomotomo-Papa]

＞従って”可変排気量エンジン”と言うことも出来るのでしょうか？

排気量：1,997(8:1CR)〜1,970（14:1CR)cc

だ，そうです。

書込番号：21770024

[リシ]

＞512BBF355さん

＞ボアとストロークで排気量が決まるわけで、このエンジンはストロークを変える。
　　従って”可変排気量エンジン”と言うことも出来るのでしょうか？

下死点を変えれば排気量も変わりますが、このエンジンは上死点を変えるので排気量は変わりません。
したがって、可変排気量ではなく可変圧縮比ですね。

書込番号：21770030

魁コンセプト

[犬も猫も好き♪]

マツダが新デザインで勝負をかける
https://forbesjapan.com/articles/detail/21018
『これから数年の間に同社のデザイン言語がダブル・モーションからシングル・モーションへと再構築される』

シングル・モーションとは常に移ろう光と陰、あるいは光の反射を受け止めるなめらかなボディとのこと。

エッジの効いたデザインに慣れた一般ユーザーに受け入れられると思いますか？

またソウルレッドプレミアムメタリックからソウルレッドクリスタルメタリックになったのは
やっぱりシングル・モーションを意識してのことでしょうか？

ちなみにピーター・ライオン氏のこの言葉は嬉しいですね。
『日本でもっとも急進的かつもっとも愛されているカーメーカーはマツダかもしれない』

書込番号：21845017

[はなふに]

既にCX-5とかCX-8なんかのデザインに少しずつ新コンセプトの要素を盛り込んできてるように思ってます。
少しずつ盛り込んでいくことで消費者の目を慣らす効果もあるんじゃないかなぁと。

BMアクセラが最初に登場したときにはフロントナンバープレートの位置がもの凄く変に見えましたが
その後、自社・他社問わずグリルの中にナンバーがいる車が増えてきて目が慣れてきたせいか
今では当時ほど変には見えなくなりましたし、魁コンセプトも似たような轍を踏んでいくのではないでしょうかね。

書込番号：21846077

マツダコネクトのアーティスト名表示について

[pinon609]

マツダコネクトのアーティスト名表示について質問です。
USBにmartin garrixのアルバムを同期したのですが、マツダコネクトで「フォルダ」からだと、「martin garrix」と表示されてるのですが、「アーティスト」からだと「marvin gaya」と全くちがうアーティスト名が表示されます。再生画面のアーティスト名も「marvin gaya」と表示されてます…。
これはマツダコネクト側の問題なのでしょうか。
今まで色々なCDをUSBに同期してきましたが、そんなことは無かったのですが…。
ちなみにバージョンは59.00.540です。

書込番号：21796365　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

私はUSBメモリを使っていませんが（古いiPod nanoを挿しっぱなし），以下のFAQが参考になると思います．

http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/296/~/【マツダコネクト】楽曲のタイトル情報を表示することは出来ますか？

Gracenoteが間違った情報を表示する，というのはチラホラ耳にします．ミュージックデータベースのアップデートをしてみる，が対策になるはずですが，うまくいったという話を見たことはないですね．

書込番号：21798490

[pinon609]

返信ありがとうございます。
バージョン確認しましたが、最新でした。
次のアップデートまで待つしかないのでしょうか…。

書込番号：21802369　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

フォルダからならOKなのが理解できなかったので調べていると，以下の情報を見つけました．マツダのサポートの回答のようです．

http://singatademio.com/matukone-1194

-------
【マツダコネクトの楽曲情報表示について】

�@「曲名、アーティスト名、アルバム名、ジャンル」から
選択されますとGracenoteが優先されます。
この場合、情報表示もGracenoteから得た情報が優先表示されます。

→タグエディタで修正した内容よりもGracenoteが優先されるため、
タグエディタで修正した内容が反映されない場合があります。

�A「フォルダ」からファイル名で選択されますとファイル内の
タグ情報が優先されます。

→タグエディタで修正した内容が優先されますが、以下の
【タグエディタで修正した修正内容が反映されない場合について】
の事象が発生する場合があります。

【タグエディタで修正しても修正内容が反映されない】

「フォルダ」からファイル名で選択されますとファイル内の
タグ情報表示されますが、タグバージョンによっては表示が
反映されない場合があります。
-------

＞pinon609さん　の件に該当していますので，Gracenoteが原因だったのは間違いなさそうです．

タグを優先して欲しいところですが，契約の制約でもあるのでしょうか．．．

ひょっとすると，音声でアルバムを選べるようにするために「読み」情報が欲しくてGracenoteを使っていて，そうすると表示もGracenoteを優先せざるを得ないのかもしれません．

書込番号：21806143