ホンダ オデッセイ 2013年モデル のクチコミ掲示板

シートポジションが合わない

[オカメ★]

【困っているポイント】
シートポジション
【使用期間】
半月
【利用環境や状況】
日常での移動
【質問内容、その他コメント】
はじめまして。
先日、2021年式アブソルートEXに乗り換えました。
満足な点と不満な点がありますが、中でもドライバーズシートに最も不満があります。
私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。
8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。
高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。

さらに、座面に十分な前後長がなく、腿が浮いてしまいます。
皆さまはどのように感じられるでしょうか。
ご意見をお聞かせください。

書込番号：26457426　スマートフォンサイトからの書き込み

[土合]

私はヒップポイント低めでどっしり座るのが好みのため、以下の順序で調整しています。購入当初はテレスコピックの調整ができることを知らず、似たような悩みを持っていました。

ハンドル
チルト：最も下げる
テレスコピック：最も伸ばす

シート
リフト前側：最も上げる
リフト後側：最も下げる
＃これで腿がしっかりサポートされる
前後：ペダルとの距離を調整
傾き：ハンドルとの距離を調整

書込番号：26457447

[YMOMETA]

＞オカメ★さん

先ずは正しいドラポジがとれているか？でしょうか。
ネットで調べても色々細かくチェックポイントが出てきます。

(基本的な例)
正しいドライビングポジションは、かかとを床につけたままペダルを無理なく奥まで踏め、ハンドルを9時15分で握ったときに肘が伸び切らず、背もたれに肩と腰が自然に密着しつつ前方視界とメーターがしっかり見える姿勢です。

(正しいドライビングポジションの基本)
ペダルを奥まで踏んでも足首や膝が突っ張らない
ハンドルを回しても肩がシートから離れない
背骨の自然なカーブを保ち、猫背や反り腰を避ける

試乗の際や展示車に乗り込んだ時には
違和感が無かったが後々不満がある場合は
困りますね。

もう一度ドラポジを確認して、
それでも違和感ある場合はディーラーの担当者や、
詳しい店の方に見てもらうと案外解決する場合があります。
自分のドラポジとは違い少しアップライトだか、
とか寝そべり気味のドラポジの場合もあります。

因みに私は180cmでオデッセイ試乗経験ありますが、違和感は無かったです。
気軽に乗ったので見逃し有るかもしれませんが。
どうしても合わないシートも存在します。
後は補助的なクッションで調整かなと思います。

書込番号：26457448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

前の車がどんなんかにもよるでしょうね

ミニバンはバスのようにブレーキを踏む車も少なくないかと

書込番号：26457465

[麻呂犬]

なんと疑問を言われようと慣れるしかないんですよね。
車を乗り換えてすんなりポジション何決まる方は少ないと思いますが？
座面で前後と傾き？が多少連動しているものって有りますね。
構造的に何処かを固定してその他で変えているからだと思います。
死点、力点、作用点みたいな感じかな。

書込番号：26457509　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

数ヶ月も乗ってれば慣れて気にならなくなりますよ。
人は学習する生き物ですから。
あるいは諦めともいうかもしれない。

書込番号：26457520

[あかビー・ケロ]

＞オカメ★さん
ミニバンは初めてですか？低いスポーツカーとミニバン、セダンとそれぞれポジションは変わるのは仕方ないです。
まだ半月ではしっくりこない事もあるでしょう。
そのうち慣れるものですが、どーしても違和感取れない場合はクッションや、社外シート交換で対応するしかないでしょうね。

書込番号：26457560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Seagulls]

＞オカメ★さん

おっしゃられる事、共感します。
先日、3代目インサイトからレクサスUX300hに乗り換えました。
検討俎上にはZR-V、レクサスLBXも試乗しました。

インサイトでは1番後ろまでシートを下げシート高も低くしていました。
そもそもインサイトでもシートを上げると前に出てくるので1番下げていたのですが
座面も深く、車幅感覚も掴みやすくて良かったです。

検討した車はSUVばかりなので一概にインサイトと比べても仕方ないのですが、シート感覚がイマイチしっくりきませんでした。
特に今乗っているUXは、乗り換え当初、シートを1番低く設定していましたがどうも車幅感覚が掴みづらく、結局いまは1番高くしています。
車幅感覚はボンネット(の真ん中辺り)が見えるかどうかで変わってきますね。

個人的にはスレ主さんと同じ思いですが、シート高を上げると前に出していくのは、メーカーが想定している体格があり
ペダルよりあまり離れると危ないという思想なのでしょう。
有る程度身長があって、足を伸ばして足首より先を少し伸ばしてペダルワークしたい人は厳しいですね。
マニュアル車ならクラッチを最後まで踏み込まないといけない距離にするのは分かりますけど
AT車はブレーキもアクセルも踏み込むことなんて皆無なのに不思議です。

書込番号：26457571

[たろう＆ジロー]

『私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。』
→身長のみしかご記述されていませんのでそれのみでしか判断出来兼ねますが、178cmは少なくとも日本人の標準体型よりは明らかに高身長です。
https://www.e-stat.go.jp/dbview?sid=0003224177

『8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。』
→ご記述内容からはパワーシートモデルの所有がは初めてのように感じられますが、パワーシートのアイポイントを高くするとシートポジションがフロント方向へ連動するのは、各々メーカーの定めているドライバーアイポイントと身長の相関関係にあり、極めて合理的な動作のように感じます。
　身長178cmと現代人としては比較的高身長のスレ主様が、アイポイントがやや高すぎるため感じられる違和感のように思います。

『高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。』
→当方30数年パワーシートモデルを所有していますが、シート座面高調整機能を有するモデルは、一部輸入車を除き全て座面後端を上げればシートポジションはフロントへ連動して動きます。

　最後に他の方もご記述されていますが、ご自身のシートポジションが正しいか否か確認する良い機会と捉え、最初にステアリングホイールを握り始めた頃のように確認されてみては如何でしょう。
　スレ主様は全く触れられていませんが、幸いにもRC4には、テレスコピックステアリング＆ティルトステアリング機能が装標準備されていますので、これらの機能を活用しシートポジションを探られたりしたのでしょうか？
　また、シート座面後端を高くし大腿部の浮きを解消したいのであれば、適切サイズ感の低反発素材のクッション置いてみるとか方法はあるように思いますが、座面前後長の短さは解消しようが無いように思いますので、ご自身の躯体にマッチしたモデルに乗換えることをお薦めします。
　疑問に感じたのですが、中古車の現物候補モデルが有るのに、ご試乗してドライバーシートのマッチング等確認もなさならず購入したのでしょうか？

書込番号：26457659

購入検討に伴う低速走行時の加速、ハンドルの重さについて

[たけもて]

こんばんは。当方、妻と子ども３人の５人家族で現在RKステップワゴンスパーダに乗っています。
運転が楽しい車に乗り換えたく、オデッセイアブソルートe:HEVも検討しており、予算の都合上、2020年、2021年式の日本生産のオデッセイを候補としています。
2021年式の日本生産から、2023年式以降の中国生産に代わり、少しエンジンの出力等の向上があり中国生産の方が走りやすいという情報もみましたが、大きく違いはないと想定して、昨日、現行オデッセイのブラックエディションに試乗しました。
その中で以下のとおりいくつか気になる点があり、オーナーの方や車に詳しい方に教えていただければと思い投稿しています。よろしくお願いします。
�@発進から40キロぐらいまでの加速について、加速が鈍いと感じました。踏み込むとエンジン（モーター？）の回転数は上がるものの、それにスピードがついてこない印象を受けました。40キロぐらいまで加速したうえで、その後踏み込むとしっかりとモーター特有のトルク、加速感を感じたのですが…。今日、なぜか？と考えていた時に、ＥＣＯＮがＯＮになっていたのに気づかなかったのでは…と思い始め、もの珍しさで1列目、２列目ともにシートヒーター、エアコンをＯＮにしていたのも影響したのでは？と思い始めました。お店のご厚意で私と家族だけで試乗し、店員さんは同乗しておらず、加速が鈍いと感じたこともお話できず…。
ＥＣＯＮのＯＮは想像の範疇ですが、日頃ＥＣＯＮやシートヒーターをＯＮにしていると加速感は大きく変わるものでしょうか？
�A�@に限らず、低速時の加速について、主観で結構ですので、リニアに感じておられるか、低速時の加速は少しゆっくりと感じるよ、など感想を教えてほしいです。
�B普段妻も運転するのですが、ハンドルがかなり重たく感じました。ずっと乗っていると慣れてくるものでしょうか？長く乗ってもやはり重たく感じて運転するのがしんどい、と感じることがないか不安です。
�Cあくまでミニバンであることは理解していますが、運転は楽しいと感じておられるでしょうか？
以上、一部でも結構ですので、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：26398703

[たろう＆ジロー]

※非常に読み辛く感じましたので、勝手に改行するご無礼を許容願います。

　こんばんは。当方、妻と子ども３人の５人家族で現在RKステップワゴンスパーダに乗っています。
　運転が楽しい車に乗り換えたく、オデッセイアブソルートe:HEVも検討しており、予算の都合上、2020年、2021年式の日本生産のオデッセイを候補としています。

　2021年式の日本生産から、2023年式以降の中国生産に代わり、少しエンジンの出力等の向上があり中国生産の方が走りやすいという情報もみましたが、大きく違いはないと想定して、昨日、現行オデッセイのブラックエディションに試乗しました。

　その中で以下のとおりいくつか気になる点があり、オーナーの方や車に詳しい方に教えていただければと思い投稿しています。よろしくお願いします。

�@発進から40キロぐらいまでの加速について、加速が鈍いと感じました。踏み込むとエンジン（モーター？）の回転数は上がるものの、それにスピードがついてこない印象を受けました。
　 40キロぐらいまで加速したうえで、その後踏み込むとしっかりとモーター特有のトルク、加速感を感じたのですが…。

　今日、なぜか？と考えていた時に、ＥＣＯＮがＯＮになっていたのに気づかなかったのでは…と思い始め、もの珍しさで1列目、２列目ともにシートヒーター、エアコンをＯＮにしていたのも影響したのでは？と思い始めました。
　お店のご厚意で私と家族だけで試乗し、店員さんは同乗しておらず、加速が鈍いと感じたこともお話できず…。
　ＥＣＯＮのＯＮは想像の範疇ですが、日頃ＥＣＯＮやシートヒーターをＯＮにしていると加速感は大きく変わるものでしょうか？

�A�@に限らず、低速時の加速について、主観で結構ですので、リニアに感じておられるか、低速時の加速は少しゆっくりと感じるよ、など感想を教えてほしいです。

�B普段妻も運転するのですが、ハンドルがかなり重たく感じました。ずっと乗っていると慣れてくるものでしょうか？
　 長く乗ってもやはり重たく感じて運転するのがしんどい、と感じることがないか不安です。

�Cあくまでミニバンであることは理解していますが、運転は楽しいと感じておられるでしょうか？

　以上、一部でも結構ですので、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：26398728

[たろう＆ジロー]

�@＆�Aについて
→どのモデルと比較して、低速走行時の加速感を感じられないのでしょうか？
　もし現有ステップワゴンとの比較としたなら、幾らRC4(RC5)のパワートレインがモーターアシストのe：HEVであり同排気量であっても、300kg余りの車両重量増加は初期加速に影響を及ぼします。
　 スレ主様ご記述のように、ECONモードONの時には、モーターアシスト、エンジン、エアコン(ON時)の協調コントロールし、省燃費走行となりのますので、当然初期加速や中間加速も抑制気味となります。
　また、Powerモード時に、ECONモードをOFFにすれば、積極的にモーターアシストは介入しますが、走行用バッテリーチャージ頻度も増しエンジンの稼働時間が長くなり、燃費性能の低下と車内静粛性の悪化を招くことになります。
　なお、エアコンONは、微妙に初期加速に影響するように思いますが、シートヒーターが仮に4座ONであっても、殆ど影響はすることは無いでしょう。
　基本的にRC4(RC5)の立ち位置は、枕詞に「ミニバンとしては」、やや抑えられた全高と硬質なサスペンション設定、シャープなステアリンクレスポンスによる優れた旋回スペックやドライビングフィールが求められているというだけであって、決して初期立ち上がり加速を求めたものでありませんし、大多数のユーザーもそれは求めていないように思います。

�B＆�Cについて
→上記にも記述しましたが、どのモデルと比較して、ステアリングホイールが重く感じるのでしょうか？
　 仮に、現有ステップワゴンとの比較としたなら、モデルの性格に依るものであって、当方からすれば寄りファミリカーサイドへ振っているステップワゴンのステアリングホイールが明らかに軽すぎるように思います。
　 また、RC4(RC5)の低速時のステアリングホイールの重いと感じる操舵感に対する習熟感は人其々でありますが、ご記述の「重たく感じて運転するのがしんどい、と感じること」はありませんし、何より適度な重さによるシャープなステアリングフィールとやや硬質なサスペンション設定は、中低速域のタイトコーナーではミニバンとは思えないステアリングインフォメーションを伝えてくれる筈です。
　 なお、RC4(RC5)の低速時のステアリングホイールは、これまでアシストが過大で軽すぎるステアリングホイール操舵感設定のモデルにしか乗られたことがなければ、やや重く感じられるかも知れませんが、細身で小柄な体格で腕力がなくても十分操作可能なレベルだと思いますよ。

書込番号：26398744

[ひろ君ひろ君]

添削　前　も　後　も
たいして変わらんのとちゃう

書込番号：26398782

[アドレスV125.横浜]

添削した人の文章も十分読み辛いんですが・・

書込番号：26398816

[kmfs8824]

ECONオンだと低速域での加速がダルくなります。
モーターの出力を敢えて抑えるためです。

そのため書かれてるようなアクセルの踏み込み量と実際の速度がリンクしないような現象になります。

シートヒーターは関係ないでしょう。

オデッセイハイブリッドは現行型も含め加速重視のSモードがあるため試されてはいかがでしょうか。
パワースイッチオフで勝手に解除されますが。

�Bに関しては試乗した際に私の妻も言ってました。
RKステップワゴンからだと重く感じるのも理解できます。
ステップワゴンのEPSは女性の方が運転するのも考慮したセッティングです。

�Cはミニバンの中では運転していて楽しさが残されている車種だと思っています。

�Bに関しても敢えて重めにセッティングしてるように感じてます。
車両前後の重量配分もそれなりに考えられていますので。

低重心のRBオデッセイからミニバン然としたRCオデッセイへと切り替わった初期モデルは、RBオデッセイ時代のスポーツ性能を引き継いだ影響で足回りが硬められていて不評でした。

書込番号：26399066　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

たろう＆ジローさん
文章が読み辛く失礼しました。また改行等整理いただきありがとうございます。

�@&�Aについて
お恥ずかしながら、当方ほとんどモーター駆動の車に乗ったことがなく、先日、エクストレイルのイーパワーに乗ったのですが、低速から高速までリニアに加速し感動しました。
SUVとミニバンで性格は大きく異なると理解した上でも、高速域まではモーター駆動するオデッセイももう少しリニアに加速すると期待していた次第です(オーナー様、私個人の一感想ですので、ご容赦ください)。
発信から40キロぐらいまでは、RKステップワゴンの方が音はうるさいものの踏み込めば加速がいいと感じてしまいECONのONでかなり加速感が違うよ、といったご意見を期待してしまいました。

�B&�Cについて
比較はとしては、ステップワゴン、エクストレイル、タフトなどです。
「適度な重さによるシャープなステアリングフィールとやや硬質なサスペンション設定は、中低速域のタイトコーナーではミニバンとは思えないステアリングインフォメーションを伝えてくれる」、「重たく感じて運転するのがしんどい、と感じること」はないとのこと。大変参加になります。ありがとうございます。

書込番号：26399492　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞たけもてさん
ホンダばかり乗り継いでるので点検時等ホンダ車全般試乗してます。最近は他メーカーも試乗しえますが。
さて今回の中国版も2年前に試乗してますが，スレ主さんと同じ感想です。
オデッセイは重量ある為全般にもっさり加速は鈍いです。
またハンドルもやたら重たい。ホンダはこのクラスだと誤操作防止の為かZRV含めパワステのアシスト力弱いです。
また足回しも基本設計は2013年デビューなので車重に負けないよう、またコーナリング性能の為硬さ一辺倒のセッティングしてます。
ハンドルの重さは男性なら筋トレみたいに慣れてしまうと思いますが，他はしようなので妥協するしかないと思います。
なのでファミリーカーとしてならステップワゴンが適切だと思います。
買換えなら現行のステップワゴンか先代のRP5のe-hevの方を勧めます。

書込番号：26399505　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

kmfs8824さん

コメントありがとうございます。
やはりECONで加速感変わりますよね。試乗の際に確認していなかったことを悔やんでいます…。
Sモードも試しまして、加速感は良かったのですが、アクセルを離すといわゆるエンブレのようなブレーキが強く感じてしまい、家族も乗ることを考えると常時使用するのは厳しいかと感じました。
ミニバンとしての楽しさま魅力ですが、もう少し検討します。

あかビー・ケロさん

コメントありがとうございます。
ホンダ党の方かつ同じような印象をお持ちとのことでで大変参考になります。
ファミリカーとしてはステップワゴン、おっしゃるとおりだと思います。実際妻も次は現行ステップワゴンでいいんじゃないか、と言っています（笑）が、オデッセイは昔から憧れている車種であること、今回の乗り換え後も10年ぐらいは乗るつもりなので、子どもヒンジドアでもなんとかなる大きさになったことも踏まえ、私のわがままとしてオデッセイを候補にしています。いろいろ悩んだ結果のため、妻も好きにしていいと言ってくれているのですが、思ったより加速とハンドルの重さが気になりまして…。もう少し悩んでみます。

書込番号：26399522

[コットンα]

＞たけもてさん
RC1ユーザーかつ昨年、RC5に試乗しました。

�@�ARC1もRC5も低速は遅いです。
個人的には穏やかな運転が出来る、とメリットとして捉えています。ECONのON/OFFは大分違います。OFFにするとアクセルペダルが軽くなり、踏み込みが減り快適です。

�BRC1、RC5共通
ハンドルは重ためです。ですが高速走行時、風の強い日でも不安に感じないというメリットがあります。
私はこれくらいの重さが好きですし、RC1の話ですが妻も文句言ったことはありません。

�CRC1ですが乗り初めの時はとても楽しかったです。ミニバンだけどドライバーズカーである事を捨ててない印象を受けました。
RC5は試乗車だったので丁寧に運転したのもあり、楽しさより上質さを感じました。(静か、段差のいなし具合、2列目ヘッドレスト等)
静かなのに遠くで加速に比例しないエンジン音が聞こえて、残念に感じた記憶があります。

同時にステップワゴンも試乗しましたが、つくりの方向性が違うのを感じましたね。

書込番号：26399574　スマートフォンサイトからの書き込み

[あまるものには訳がある]

RC1からの現在RC5乗りです。

�@＆�A発進時の停車からの加速はエコモードだとモッサリ気味です。車重が重いので仕方がないと思います。20kmくらいまで上がると一気に加速がのってくるイメージです。燃費を考えずエンジン主体でいくと多少うるさいですが悪くはないと思います。

�B車格というか車の大きさ的にはあのようなものだと思います。ミニバンの割に走るのであれくらいでないと逆に危ないです。

�C運転はミニバンという車種を考えると楽しい部類であると思います。アルファードなども運転していましたが、ミニバンという車種の性質上やはり乗せてもらうものであって運転は楽しくありません。車種が悪いのではありませんが運転に主眼を置いていないので仕方がありません。

個人的な総括:オデッセイはミニバンとしては足回りがしっかりしているのでキビキビ走りますよ。私の主観ですがホンダ車の中ではアコードやシビックのような運転好きな人が購入する車種を除けば1番運転と乗り心地のバランスが取れていると考えています。2番目はフィットです。次に買い替えるならフィットにすると決めています。家族を主体に考えるなら人数的にステップワゴンもありだと思います。わくわくゲートの時のステップワゴンは個人的に見た目が好きです。

書込番号：26401594　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

コットンαさん
　コメントありがとうございます。
　ECONのON/OFFかなり違う印象なんですね。またRC1で奥様がハンドルの重さに文句を言われたことがないというのは参考になります。
　RC５は私も同じく試乗車なので、丁寧に扱ったことも加速に違和感を感じた原因かもしれません…。ありがとうございます。

あまるものには訳があるさん
　コメントありがとうございます。
　発進時の停車からの加速はエコモードだとモッサリ気味とのことですが、エコモードを解除してノーマルモードだと大分印象が変わりますか？ノーマルモード時の加速感のイメージを教えてもらえるとありがたいです。私は基本エコモードは使わないので、ノーマルで多少踏めばスピードがついてくるか気になっています。コットンαさんのコメントのように何分試乗車でしたので普段乗られている方の感想をおききしたいです。

書込番号：26401860

[あまるものには訳がある]

＞たけもてさん
エコモードOFF時の加速はそれ相応にはスーッとした感じの加速にはなりますよ！

個人的な考えとはなりますが、スポーツカーのハイブリッド車以外は基本的にエコな事を念頭に置いたモデルである為発進時の加速などの面は車が大きくなればなるほど力不足に感じるのは仕方がないことであると思います。モーターでの発進はどうしても力不足(というよりもアクセルを踏み込むとエンジンが稼働する仕様)な為モッサリしがちです。ロケットスタートなしのマリオカートの感覚が近いかなと思います。

運転の楽しさ主体で考えているのであればRC5にはありませんがガソリン車もありだと思いますよ。ハイブリッド車に比べ燃費はよろしくありませんが....。RC1の時はガソリン車で、パドルシフトが付いているので運転はかなり楽しかったです。RC5の減速セレクターはパドルシフト程の力強い減速はかからないので楽しさは個人的には半減です。むしろ、インパネに燃費などが表示される分ファミコン世代としては燃費の上昇(ハイスコア)に熱意注いでしまっている次第です。

書込番号：26404032　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

あまるものには訳があるさん
　ご返信ありがとうございました。エコモードを解除するとスーと加速する感じなのですね。大変参考になります。
　またガソリン車も最初検討しており、レンタルした際に運転感覚は良かったのでが、ブレーキホールド、全車速追従のクルーズコントロールがないので、候補から外してしまいました。設定がないのが本当に残念です…

みなさま
　いろいろなご意見やご助言をいただき、ありがとうございました。
　試乗の際の加速感の違和感はありましたが、みなさんのお話を聞き、オデッセイに決めたいと思います。あとは良い中古車に巡り合えるよう探して探して探しまくります！ありがとうございました。

書込番号：26408727

[プレカッツ]

たけもてさんへ

当方2019年式のRC4オデッセイ アブソルートEX乗りです。
ちなみに中古車で購入。購入前に2024年式のアブソルートEXブラックエディションに試乗したことも含めて記載します。

�@おそらくECONの問題かと。僕のRC4もですが、ECON入れて普段走行しますが、やはりもっさり感はありますね。ただ、他の方も書かれていますがSモードをつかえばホイールスピンする程の加速感があります。
シートヒーターの影響はないかと。

�A上記同様

�B私の妻は運転が好きではないですが、オデッセイの運転でハンドルが重いとは言わないですね。ただ、クルマが大きいと文句言いますが（笑）

�C運転は楽しい車だと思います。アルファードやセレナ、ノアなども試乗などしましたが、ミニバンにしては低い重心位置というのはコーナリングや高速走行中の横風などの影響も受けにくくとても快適ですし、峠道なんかも車重はあるまのの楽しく走れます。

ブラックエディションも峠道の試乗までして楽しくていい車と思いましたが、結局価格の高さで中古車のRC4の中期型を買いました。

書込番号：26419559　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

プレカッツさん
　コメントありがとうございました。ECOＮやはり影響ありますよね。運転の楽しさも大事です。

みなさま
　これまで多くのコメント、助言をいただきましてありがとうございました。その後、中古車を探しまくり、ホンダの認定中古車で2021年年式、走行距離43000キロ弱で状態の良い個体がありましたので、契約し、３月中旬に無事納車しています。
　購入後の自分なりの感想だけご報告します。

�@発進からの加速について、やはり試乗車ではＥＣＯＮが入っていたのか購入した個体では、試乗車ほどのもっさり感は感じませんでしたが、ハイブリッドの特徴なのか出だしの加速はマイルドな感じです。ただし、最初にしっかり目に踏みこめば日常域では十分な加速をするので良かったです。イメージ的にはスポーティーよりもラグジュアリー的な印象を受けています。

�Aストップからの発信時は、強めに踏み込んでもリニアとまではいかない印象です。ただ、スピードに乗ってからの再加速はしっかり加速してくれます。

�Bハンドルの重さについて、１か月程度で慣れてきたのか、特に重たい、と思うことはなくなりました。妻も運転していますが、特に不満の声はありません。普通の車よりは少し重ためですが、許容範囲で安心しています。

�C運転の楽しさについて、個人的な主観ですが発進時の加速のマイルド感、そしてハンドリングも少し遊びがあってワンテンポおいて曲がり始める印象を受けており（タイヤの空気圧を少し高めにすると若干改善されますが）、もう少しスポーティーな味付けを期待していました。が、これはこれでラグジュアリーな印象で悪くはないです。また、やはり低床設計が効いているのか、ふらつきはまったくなく、ハンドリングも少し遊びがあるものの、曲がり始めればキレイに旋回してくれますので、前車のＲＫステップワゴンスパーダに比べると確実な運転は楽しくなりました。
　購入当初はマイルドな加速とハンドリングのワンテンポ遅れによりあれれ？という印象を受けましたが、１か月程度乗り、オデッセイの特性が分かってくると、少しずつイメージどおりの運転ができるようになり、今どんどんオデッセイが好きになっていっています。
　　
　以上、子どもたちも２列目シートの良さに大喜びですし、燃費も街乗りでもリッター１６�q程度と低燃費、購入して本当に良かったと思っています。今後も長く乗り続けたいと思います。
　

書込番号：26452891

オデッセイハイブリッドのEPS不具合

[gahi.RC4]

28年式42000キロRC4ですが、
高速道路で70キロ以上の時突然強烈な
車体とハンドルの振動に悩んでいます。
スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると
治ります、
国土交通省不具合情報にも似たような不具合が載って
ました。
何か情報知ってる方いませんか？

書込番号：24849374　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

なるほど
確かにEPSはゼロ点戻り制御もしているので可能性はありますね。
コラムのところにある舵角センサーからゼロ点を検出するのですが
直進走行させながらEPS制御のゼロ点学習をさせたのだと思いますね。

念のために確認です。
車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFFでも
車線の両脇に白線がある場合は車線逸脱制御にて白線に接近したらハンドルは大きく振動がでます。
これは手動でOFFに出来るボタンがあるので試しに確認してみて下さい。

EPSの部番が変わったのは多分生産中止しているため１社に淘汰か
最終部品に淘汰したかではないでしょうか。

書込番号：24854322

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
返事が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

ホンダセンシングはオンでLKASは常にオフに
してあります。

高速道路で発生する事が多いですが、
下道でも稀に発生するのでクルーズコントロールの
オンオフはあまり関係ない様です。

中心点再学習してからまだ高速道路に乗っていないので症状は出ていませんが、治ったかどうかは
まだわかってない状況です。

情報ありがとうございました！

書込番号：24864049　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん　こんにちは

ちょっと確認事項で書き方が悪かった文章を訂正しますね。

車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFF状態でも

車線の両脇に白線がある場合は
「白線逸脱制御」にて白線に接近したらハンドルは大きく振動します。

「白線逸脱防止制御」は「LKAS制御」とは別にあります。

車線の中央を走らせる「LKAS制御」では無く

左右どちらかの白線に近づくと逸脱検知する「白線逸脱防止制御」で
ハンドルを振動させる制御です。

私のフリードの場合はインパネ右下に手動でOFFに出来るボタン（ON/OFF）
があります。

ちなみにONであれば一般道、高速道でも常に制御しインターチェンジとか、ちょっと脇の白線に
近づくとハンドルが振動します。

参考まで。。。

書込番号：24864158

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
当方も伝え方が悪くて申し訳ありません。
白線逸脱制御スイッチは普段オフにしてあります。

振動の強さもシステムのオンの時とは
比べ物にならないくらいの音と振動なので
関係ないかなと思います。

強さ的には2列目で寝てる子供がびっくりして起きる
くらいです。

書込番号：24864340　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
オデッセイ初期型アブソリュートEX(RC1)乗りです。
スレ主様と同じ事象が何度か発生しており、ホンダディーラーに見せても原因分からずという状況です。。。
（あとはディーラー店舗で対応不可なアライメント調整ぐらいと言われています）
最終投稿から時間が経っており恐縮ですが、スレ主様の方での結論がどうなったのか宜しければ教えて頂けないでしょうか？

書込番号：25284971

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
はじめまして、
当方の車両は結論から言いますと現状治ってません、
ですが冬ではその現象が発生していませんので
もしかすると夏タイヤのホイールが原因なのかもと
思っている所です。
夏タイヤは初期型アブソ純正17インチ冬は
HV純正16インチです。

恐れ入りますが、otamaxさんの車両の
仕様はどんな感じなのか参考までに教えて
いただいても良いですか？

書込番号：25285141　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
ご返信ありがとうございます。
こちらの車両は2016年製アブソルート・ＥＸホンダセンシングでホイールは純正の18インチを履いています。
新車で購入してから7万キロほど走っていますが、振動が発生しだしたのは6.8万キロぐらいからです。
タイヤロットによる不良も疑い前後タイヤのローテーションを行ったのですが、それでも改善せずでした。
（前後タイヤは同じメーカーのものですが、製造年が別のものなのでロットは違います。）

事象としてはスレ主様と同様にかなりの振動で車体がバラバラになるのではないかと心配になるぐらいです。
また速度によって必ず発生するというわけでもなく、60km/hで発生することもあれば100km/hで発生することもあり、キッカケとしては道路の継ぎ目などの段差を乗り越えたタイミングでよく発生するように思えます。

今後アライメント調整をしようと思っていますので、それで改善するかどうか結果を投稿したいと思います。
（ただ高速道路を直近利用する予定がなく、だいぶ先になってしまうかもしれませんが）

書込番号：25285334

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
貴重な体験談ありがとうございます。
当方の車両も現象は繋ぎ目などの
きっかけから始まるのは一緒ですね。

タイヤが原因の可能性は薄そうですね
RCオデッセイはフロントのアッパーマウントに
水が溜まって錆びて異音や振動が出る事が多い
みたいです。
次はアッパーマウントを点検してみようかと
思います。

もし、また何かございましたら教えていただけたら
幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：25285431　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

本日車両を、定期点検に出しました
するとタイヤが異様に内側だけ変摩耗が
進んでいる事が判明しました
さらに摩耗の減り方が波状になっているので
ホイールバランスかあるいは
アライメントの狂いの可能性が疑われる
との事でした。
後日タイヤの組替とアライメント測定を
作業する事にしました

書込番号：25352095　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

久しぶりの投稿です。
アライメント調整とアブソ純正17インチをやめて
新車外しのヴェゼル純正16インチに変えました。
アライメントはフロントリアともに右側だけ
トーアウトとキャンバーが少しだけ寝ているとの事
リアは調整不可なので、フロントのみトーを適正値に
合わせてもらいました。
その後高速で往復500km程走行しましたが、
今の所異常振動の症状は出ていません。
今後また症状が出るようならまた報告したいと
思います。
また、今までは右側に流れるような挙動をしていましたが
今は若干左側に流れるようになりました。

書込番号：25427650　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

オデッセイ振動動画

久しぶりの投稿です。
タイヤ館にて本件について修理・調査お願いした結果を投稿させていただきます。
結論としてはこちらの車両は未だ治っておりません。。。

・アライメントについては基準から外れていないので、アライメントが原因とは考えずらい
・タイヤが若干楕円になっているかもとのことで、タイヤ館の方のご厚意で
　社員の方のタイヤホイール※を4本組み換えて走行するも振動は再現
　　※ホンダ純正16インチホイールにスタッドレスタイヤが組み込まれたもの
・タイヤの剛性不足が原因かもしれないので、空気圧を高めにして改善するか確認するも事象再現
・ブッシュなど関連しそうな部位を調査するも問題無し
・リアにヒッチメンバを付けているので、それが原因で車体のバランスが崩れて発生しているのかも？
　⇒こちらについては2017年から装着していて、今回の事象発生は今年からなので因果関係は無いと思っています。

手詰まり感がありますが、ディーラーに再度相談してみたいと思います。

スレ主さんの事象は改善したようで良かったです。
参考までにこちらでの事象発生時の動画をUPLOADします。（いつもは段差乗り越えた直後に振動発生するのですが、今回録画したものは段差乗り越えた後少し遅れて発生しています）

書込番号：25434229

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
動画投稿ありがとうございます。
症状は当方の車両と酷似していますね。
今の所改善していますが、
いつ再発するかわからないので
こちらも新しい情報が出ましたら
また投稿させていただきます。

書込番号：25434429　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

ホンダの元ディーラーメカニックの方からの
情報でエリシオンに似たような症状があるらしく
原因はミッションのジャダーが原因で
段差をキッカケに振動が出る事があるみたいです。
オデッセイはCVTなので構造は違いますが
症状が似ている為、情報を投稿します。

書込番号：25469768　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatti888]

こんばんは。オデッセイハイブリッドアブソリュートの2016年式に乗っています。動画と全く同じ症状です。。高速の道が悪いガタガタしたところで症状が出ます。ハンドルステアリングラックが悪いのではと言われていますが、確証はないそうです。ホイールに傷が入ったので1つだけ同じのに変えたのですが、それが原因かもとか考えています。
何か対処法はないでしょうか、、。

書込番号：26247200　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞hatti888さん
こんにちは
返信遅くなって申し訳ありません
オデッセイの振動ですが、今の所過去の処置をしてから
高速道路では発生はしていませんが一度圧雪を走行中に
それらしい症状が出ました。
やはり何かのきっかけから発生する振動のようです。
フロント周りの足回りの原因だとは
思いますが未だにはっきりした事はわかって
いません。

書込番号：26255018　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

gahi.RC4さん

こんにちは。
当方もRC4オデッセイ　アブソルートEX（2018年式）に乗っています。現在106000キロほどですが、10万キロ超えた頃から（スタッドレスタイヤに変えたこの冬から）、高速走行中に激しいハンドルの振動が起こるようになり、数回でたので流石に嫌だなと思いホンダディーラーに点検依頼したところ、原因は完全ではないが、同じようにEPSが原因で交換をと言われました。見積もり35万のAssy交換。

流石に高すぎるし、これで改善するか分からないなとも思っています。（とりあえずディーラーでは、ハンドルが左に少し切れるから、EPSの再学習？をしたから様子見てと）

gahi.RC4さんのオデッセイは現状どんな様子でしょうか？？？
（同じ車種で似たような症状を検索していたらこの投稿にたどり着きました）

書込番号：26419548　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞プレカッツさん
はじめまして、
あれから当方の車両では発生していないですね。
1ヶ月ほど前に右側のアッパーマウントから異音するように
なったのでスタビリンクとアッパーマウント左右交換
してからも特に振動は出ていないです。
しかしEPSの不具合なのか左に取られる感覚は
当方の車両でも気になっている所でした。
次はサイドスリップの調整を試してみようかと思います。

書込番号：26419799　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

＞gahi.RC4さん

ありがとうございます。
まだ昨日の話で、本日乗ったところではわずかに左に寄っていくのは残っています（−2が−1に再学習したと言っていた）。
高速走行はしていないので、これで収まってくれればありがたいと思いつつまたオデッセイに乗っていきます。

ありがとうございました。

書込番号：26419920　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

こちらのスレは初投稿になります。RC4乗りです。
実は私も同じ症状で悩んでおります。
80〜110程度で走行中、道路のくぼみや段差で車が揺れるのが引き金となって、マシンガンのような音とともに強烈な振動に襲われます。一応舵はきくので対処としてはめいいっぱい加速、または50キロ程度に減速して振動を消すのですが、高速道路走行中、周囲に車が多いときにこれが出ると加速も減速もできないので、ひたすら振動に耐えているだけです。車全体が振動してますので、周りから見てもわかるんだろうなと思うと、振動に耐えている間は凄く恥ずかしいですし、ドアミラーなどボディに締結されているねじ類が緩んで落ちやしないかと心配になります。
正直、販社に1か月くらい預けるから何とかしてくれ！！と思うほどです。
販社は事象として把握できていないようですが、たぶんメーカーは把握しているんでしょうね。
うちではまだ何も対応していませんが、足回りの交換も考えなきゃならんかなーと思ったりしてます。くぼみや段差がきっかけで出てくるのであれば、足回り交換も効果出るかもしれません。

書込番号：26444719

[プレカッツ]

さかいあけみさん

こんばんは。
当方のオデッセイは症状治まらずです…ただ、高速走行時、毎回ではないのでやっかいです。
ディーラーは対して見ずにEPS交換のみの提案…可能性の段階で40万円は痛いですよね。リコールにならないのか？

とりあえず、近いうちにタイヤ館でアライメント見てもらおうかと思っています。

さかいあけみさんの車両でも何かあればまた情報共有してもらえると嬉しいです。

書込番号：26444733　スマートフォンサイトからの書き込み

Bピラーに日光が当たったときの異音について

[キャラメルマン9号]

これまでに色々な対策をしてきましたが、異音が解消しないため投稿します。
2018年式オデッセイハイブリッドですが、2020年頃からBピラーに日差しが当たると「パキッ」、「ピシッ」と音が鳴ります。
以下の対応をしましたが治らないため、原因と思われる箇所や対策がありましたら教えて下さい。
Bピラーの内張りを剥がしても鳴っているため、間違いなく外からの音です。
耳元で鳴るため運転に支障があり、是非ともよろしくお願いいたします。

・ディーラーにてピラーを新品に交換（無償）
・ピラーを剥がして裏側にエプトシーラー、レジェトレックス貼付け
・ピラーが窓枠ゴムと接触する箇所、テフロンテープ貼付け

書込番号：26244296　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞キャラメルマン9号さん
バイザーを付けているなら留め具辺りが怪しいのでは?

熱による膨張と収縮も可能性があるけど短時間の日光だと考えにくいかな

書込番号：26244304　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ディーラーが認識して分解してそれなりの対策を施していますからね。
音源となりそうなものを全て外して様子見ですね。
案外離れた部分から響いている時って有りますからね。
外して何らかの処置を施して装着してはダメですよ。
先ず音が止まる部品が何なのか突き止めないとね。

書込番号：26244334　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャラメルマン9号]

＞cocojhhmさん
ありがとうございます。
情報が不足しており申し訳ございません、バイザーは最初から付けていないため、ほぼほぼピラーガーニッシュが原因と思っています。
私も熱による膨張を疑っておりますが、同じような症例が数えるほどしかなく、どうしたものかという状況です（その症例も完全には当てはまらず）。

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。

>先ず音が止まる部品が何なのか突き止めないとね。
これは確かに仰る通りです。
外からピラーガーニッシュを押したときに「ギュッ、ギュッ」と音が出るので間違いないと思っていましたが、一度、ピラーガーニッシュを外した状態で音が鳴るか確認します。

書込番号：26244574　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞キャラメルマン9号さん
私は10年目になるRC1オデッセイに乗っています。
今年の夏に、音楽かけずに走行する事が増えた事もあり「パキッ」、「ピシッ」という音を認識するようになりました。私の場合はリアの方かな？タイミング的に日光が当たった事による熱膨張だろうと思えるので今のところ放置しています。暫くして「ビリビリ」振動音が鳴るようになったら何かが外れたと考えられるので対策しようと思います。
ですが、私のオデッセイは1列目上のの眼鏡入れと2列目右の窓がビリビリ言うんですよね…
原因が判明したらお教え下さい。

書込番号：26254141　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャラメルマン9号]

＞コットンαさん
ありがとうございます。
その後、ピラーガーニッシュ取付部に仮でマスキングテープを貼ってから、ある程度音が鳴らなくなりました。
ですが今度は運転席のシートベルトスライダー（もしくはリアのどこか）からカチカチ音が鳴っています。
さらには運転席側のツイーター辺りからも時々きしみ音、左リアドアからのビビリ音と、異音のオンパレードです。
最近はもう経年車なので割り切って乗るしかないのかなと思っています。
また何か進展がありましたら投稿いたします。

書込番号：26275903　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasu-2000]

＞キャラメルマン9号さん

こちらはもう解決されましたでしょうか？
私は2023年式のRC5オデッセイに乗っており、1年落ちのディーラー試乗車を買ったのですが、納車後から、このBピラー付近のパキッとかバチッというような音に悩まされており、特に熱い日に鳴るようです。ホンダに今まで5回預けて、今までシートベルト交換、ドア周りのパッキンを交換、Bピラーカバーの中に緩衝材で対策しましたが、全く直っていません。

キャラメルマン9号さんのおっしゃるピラーガーニッシュというのは、盲点といいますか、ずっと室内のBピラー周りだと思っていたので！確かに押すとパキッといいます。その後は、何か対策されて、改善されたりしましたでしょうか？？
たぶん、同じ症状だと思いますし、是非その後が伺いたいですれ！

私も納車から約1年、この音に悩まされ続けて、他にもインパネや後部座席でも色々異音がするので、乗り換えようかなとも考えているぐらいです…

書込番号：26391628　スマートフォンサイトからの書き込み

オデッセイe-HEV ABUSOLUTE購入を検討しています

[pooooh3]

本革シートの匂いが苦手な家族がいるのでEXではなく1番下のベーシックタイプが候補です。
試乗もして大変気に入ったのですが、2列目シートのリクライニングなどが全て電動という点が気になっています。

・手動よりも故障の可能性も高くなるのではないか？
・3列目への乗り降り時にウォークスルーではなく横からの出入りをする場合、シートの倒れるスピードがとんでもなく遅いので雨天時などは不便ではないのか？
という点です。

3列目使用は年に数回の帰省や法事程度なので基本2列目の間を通れば良いか、とも思うのですが。
電動シートについては家族が大変気に入っており、おそらく頻繁に使うと思われます。

ユーザーの方のご意見やご感想を教えていただけると助かります。

書込番号：26388037　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞pooooh3さん
＞・手動よりも故障の可能性も高くなるのではないか？

一つだけ回答します。
もちろん、電動シートには故障の可能性があります。
利便性との引き換えになります。
手動で動かすのは、片手では難しいと思います。

書込番号：26388056

[ジムニー売却後も忘れられない人]

壊れるのが心配なら買わなければよいかと

書込番号：26388058　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

色んな悩みがあるのですね。
勉強になります。

書込番号：26388066　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooooh3]

仰る通りです。
他車にすることも考えております。
参考までに、実際乗っている方で故障の有無などを教えもらえたら…と思って質問させていただきました。
申し訳ありませんでした。

書込番号：26388077　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『手動よりも故障の可能性も高くなるのではないか？』
→「Simple is best.」というワードをご存知でしょうか？
　確かにパワーシートより、マニュアル操作シートの方が部品点数が少なくなり、不具合のリスクは軽減されるでしょうが、工業製品である以上100%故障を回避するのは困難だと思います。
　当方フロントパワーシートを含めると、四半世紀以上パワーシート機能装備のモデルを所有していますが、パワーシートに関する不具合には幸いにも直面していません。

　もしも、スレ主様がご懸念されているようにパワーシートに不具合が発生するなら、当該サイトも含めもっとパワーシートの不具合に関する投稿がSNSサイトで報告されているでしょうし、何よりトヨタ車で言う「パワーイージーアクセスシステム（運転席）」のような乗降時、ステアリングのオートチルトアウェイ＆リターン機能と連動して運転席が自動的にスライドし、スムーズな乗り降りをサポートする機能を有するモデルを各社共ラインナップとており、これらモデルのドライバーシートは、スレ主様が想像するRC5セカンドパワーシートより、リクライニング、上下、前後と過酷な動作状況にあり、余りクレーム事案を目の当たりにしないのは、パワーシート機能そのものが過去のノウハウの蓄積や経験もあり所謂「こなれた」装備であるからではないでしょうか。
　セカンドパワーシート機能の不具合をご懸念されていますが、もっと使用頻度の高いであろうフロントパワーシート機能やパワーリアスライド機能の不具合はご心配されていないのは何故？でしょう。

　前段でも記述しましたが、工業製品である以上故障や不具合が皆無だという訳にはいきませんので、長期保証に加入する等自らのリスクマネジメントを講じたりする、一定のリスクヘッジによる安心安全手にするのも一つの手段だと思います。

『3列目への乗り降り時にウォークスルーではなく横からの出入りをする場合、シートの倒れるスピードがとんでもなく遅いので雨天時などは不便ではないのか？』
→先ず、そもそもサードシートの利用頻度はご懸念される程使用されないご様子なのですが……、セカンドシートを左右スライドドアサイドに常にセットしておけば、雨天時もセカンドシート間のウォークスルーが可能なので乗降には何らご心配される必要のないご懸念かと思います。
　また、「シートの倒れるスピードがとんでもなく遅い」のは、セカンドシート稼働による挟み込み等の事故を未然防止するためです。
　もし、セカンドシートの動作スピードが気になるようでしたら、ディーラー担当者へ依頼しRC4(国内製造最末期モデル)中古車を見せて頂き、セカンドシートのパワー操作とマニュアル操作の違いをご確認するのも一つの検証としては有効ではないでしょうか。
　その上で、RC5よりRC4が気に入れば、ディーラーで程度の良い認定中古車を購入するか、非レザーシート、非セカンドパワーシート他社モデルを購入すれば宜しいのではないですか？

書込番号：26388080

[肉じゃが美味しい]

心配なのは、わかりますが。
装備表では、2列目のスライド機構は、マニュアルのレバーで動かすようです。
個人的には、リクライニングよりも、手動でシートを前に移動させた方が，3列目への
乗り降りは，楽に出来そうだと思われます。
一番良いのは、スライドで前方へ，リクライニングで前倒し　の合わせ技だと思うけれど。

年に数回の使用なら故障の確率は、少ないと思います。

書込番号：26388178

[ひろ君ひろ君]

電動は壊れるイメージがありますが
私の周りの範囲ですが　壊れるのは運転席かと　　キー連動

家族がよく使うといってもそこまで稼働頻度は高くないかと　個人の感想です

書込番号：26388184

[ゆうたまん]

セカンドシートは左右の位置調整と前後のスライドは手動のようです。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/odysseyehev/2024/details/136244090-63460.html

書込番号：26388196

[BREWHEART]

電動シートは調整は便利だけど、年に何回触るのかってレベルですね。
家族のヤリクロは初回車検までに2回壊れてます。

書込番号：26388426

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼します。

『家族のヤリクロは初回車検までに2回壊れてます。』
→これまで複数(2〜4以上)のモーター稼働によりシートポジション設定を行っていたものを、スライド、リフター、リクライニング操作を１つのモーターで作動させる6Wayパワーシート構造に無理があったのでしょうか？
　省パーツ化によりスペース効率と軽量化、コスト削減を図ったようですが、その後ヤリスクロス以外の車種に搭載採用されないのはそれなりに何らかの理由があるのかもしれませんね。

書込番号：26388498

[たろう＆ジロー]

　ひっそりと何時の間にか「解決済」となっていましたが、当該サイトの規定には「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と記述されている文章があることも申し添え、お互いにサイト主宰者の運営規定に則り有意義な情報交換が可能な場となることを願っています。

書込番号：26388500

[BREWHEART]

＞たろう＆ジローさん

納車されてから壊れるまで動かしたのって両手で数えられるくらいしかないんですよ。
１回目に交換してポジション調整して、1年くらい経ってから微調整しようとしたら動かない。
何で壊れたのかすらさっぱりでしたね。

書込番号：26389114

2019年式RC1 エンジンオイル減り

[とむ-TOM]

RC1のK24エンジンです。
走行距離は70,000kmを超えているのですが、5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

エンジンオイル燃焼が多いのですかね？

書込番号：26283869　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞とむ-TOMさん

ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。

→ つまり、スレ主さんのケース（5,000kmで1L＝1,000kmで0.2L）は基準を大きく下回るので「正常範囲内」です。

走行距離70,000kmであれば、ある程度のオイル消費は出始めても不思議ではありません。

(考えられる要因)
1.ピストンリングやバルブステムシールの摩耗
7万kmではまだ深刻ではありませんが、年数やオイル管理状況によっては消費傾向が出ます。

2.走行条件
高速道路や高回転を多用する → 消費が増える傾向。
街乗り中心 → 比較的少ない。

3.オイルの粘度や種類
低粘度（0W-20など）だと消費が多めになることがあります。

ともあれ気になるようでしたら、
ディーラーに相談する事をお勧めします。

書込番号：26283895　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

RC1の持病ですね。
「RC1 オイル消費」でググると一杯出てきますよ。


＞ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。

どこに記載されてるのか教えてくださいな。
AI提案には出て来るけど、ホンダ公式サイトのリンクが見つけられないんだ。

書込番号：26283910

[YMOMETA]

＞とむ-TOMさん

訂正します。

走行3000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」だそうです。

申し訳ありません。

書込番号：26283911　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

通常のエンジンではあり得ない範囲ですが、オイル消費が多発しているK24Aエンジンなら範囲内とも言えます。

約2000km弱で半分以下まで減る個体もあります。

気になるようならエンジンパワーシールドなどの添加剤で対応するのがいいでしょう。

書込番号：26283938　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

コメントありがとうございます。
許容範囲ではあるが、多めだと思った方がよさそうですね。

書込番号：26284662　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

持病ですか、、K24はどの車種でも起こるのですかね。
残念ではありますが、オイルを足しながら乗るしかないのですかね。

書込番号：26284664　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

こんな持病があったのですね…
私は2015年のRC1に乗って今8万Kmですが、これまでエンジンオイルについては半年毎の交換で、その間、オイル残量は気にした事ありませんでした。
長く乗りたいと思うので今後は残量確認していきたいと思います。情報ありがとうございました。
ちなみに、ホンダのホームページのリコール情報を調べたら旧型ステップワゴンで同様の内容で保証期間延長の件が書かれていました。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/180727.html

オデッセイについてはなかったですね…

書込番号：26286007　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

走行距離にもよりますが、半年に一度オイル交換をしていると気にならないのかもしれませんね。
今回は半年今日で5,000kmほど走行して気がつきました。

書込番号：26286046　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken7355]

２１年に購入したものですが、まさに今、その修理交渉をしております。
昨年末頃から、カーショップで指摘され、3か月で目盛の下に来ていると言われました。4年で8万km近く乗っており、ディーラーに相談すると、最初は、エンジンルーム内のパッド交換（染み出ていた）、次は、オイル洗浄剤等をしても一向に改善されず、結局、ピストンリングやバルブステムシールの摩耗ということで修理に２〜３週間、費用は20数万円になりそうです。リコール対象になっていないものの、少なからず同じ症状の人がいて、やはり「持病」だったんですね。（今も1か月で目盛の半分減ります）

書込番号：26312799

[ナイトエンジェル]

>5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

これまで乗ってきた国産車で、そんなにオイル消費した車はないので、個人的には正常とは思えません。
ちなみに今乗ってる他社車は5000キロではオイル消費は、ほぼゼロですね。

でも、どなたかが3000キロで1リットル消費は正常値ということらしいので、だとすればこのエンジンの仕様ということでしょう。

ただ、オイルゲージがLを下回らないよう、マメなオイル量のチェックは必要でしょうね。

書込番号：26312935　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞とむ-TOMさん
＞kenken7355さん
その後、遂に私のオデッセイでもエンジンオイルの減りが発症しました…
2025年7月頭にオイル交換し、9月確認時には満タン、11月確認時にゲージの3/4、12月末に5000kmになるので1月に予約取ろうと思って、念のため確認したらゲージのlow付近まで減少！すぐにオイル交換してもらいました。
この口コミを見てなかったら帰省中にエンジントラブルに見舞われるところでした。1月中にディーラーに診断してもらおうと思います。
また、下記サイトでもオデッセイのオイル漏れ不具合が幾つか報告されてました。
自動車の不具合・リコール連絡情報@国土交通省
↓↓↓
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html

同じ症状に見舞われている方皆で情報を挙げてみませんか？
2世代前のステップワゴンでも同様の症状があり、そちらはサービスキャンペーンでピストンリング等の交換が無償になったようです。しかも新車登録後11年まで！
既に交換されている方も是非ご協力頂けたらと思います！

書込番号：26383811　スマートフォンサイトからの書き込み