ホンダ オデッセイ 2013年モデル のクチコミ掲示板

オデッセイかステップワゴンか

[たつごろぉ]

こんにちは。初めて投稿させていただきます。どうぞよろしくお願いします。

�@ステップワゴンスパーダハイブリッドG EX 2020年式

�AオデッセイハイブリッドアブソルートEX 2019年式

上記2車種の選択を迷っております。中古での購入、走行距離、値段はほぼ同じものとして考えていただけますと幸いです。

私の使用環境と致しましては、家族構成は夫婦と0歳児1人（2、3年後にもう1人予定）、想定使用年数は4から6年くらい、年間走行距離10000キロ、世帯での車は1台のみです。

キャンプ等は行かず、実家も遠くはないので大荷物を積むことは少ないです。また走り方としては比較的ゆったりとどっしりと走りたいタイプです。

現在はマツダ3ファストバックに乗っており運転は好きなので、ある程度車にドライブ感（？）も欲しいところではありますが、ミニバンなので優先事項は低いです。

上記の2台で迷われた方や、実際にどちらかの車に乗っている方にぜひその車の良し悪しを教えていただけますと幸いです。

どうぞ皆様のお声をお待ちしております。

書込番号：25845089　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつごろぉ]

＞ZODIさん
わくわくゲート、折りたたみテーブル等、やはりファミリーユースを考えている分痒い所に手が届くのはステップワゴンですよね。

子供は2人までと思っており、親族を乗せる機会も今のところはあまりないので最大で４人が快適に乗れればいいかなと思っているのですが、もしZODIさんが家族４人の利用でしたらオデッセイ、ステップワゴンどちらが良いかと思いますか？

オデッセイは走り的なところも良いとは思っているのですが、ほぼ使わないであろう3列目は折りたたんで、２列目キャプテンシートを下げて広々使えるのがステップワゴンにはない魅力かなと感じております。

書込番号：25845710

[たつごろぉ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
オデッセイの背中を押して欲しそうに見えますかね・・・？笑

取り回してきなところで言うと今乗っている車から多少全長が伸びただけなので、特にオデッセイでも問題はないかなと思っていましたが、やはり大事な部分ですよね。

妻は車を運転しないので、自分でもう一度全長の影響を調べてみますね。ありがとうございます。

書込番号：25845716

[たつごろぉ]

＞バニラ0525さん
マツダ３は仰る通りで、お世辞にも乗り降りしやすいとは言えませんね。笑
たしかにそこから比べると、ステップワゴンは椅子に座って箱型の車を運転しているような感覚で、
オデッセイの方が今までの運転フィールには近いかもしれません。
今までとの運転間隔の落差は盲点でした。ご指摘ありがとうございます！

書込番号：25845722

[たつごろぉ]

＞SMLO&Rさん
子育てを終えられた貴重な経験からのお話ありがとうございます。
たしかに。昔はセダンが当たり前ですもんね。贅沢な悩みです。
しかし選択肢としてあるからには、少なからず便利を享受したい・・・笑

「走るリビングルームはどちらか？」という視点、大変参考になりました。
ステップワゴンはファミリーユースなので細かいところが気が利くのですが、シートアレンジの為か２列目の広さはオデッセイには及ばないのです。もちろんMクラスミニバン、Lクラスミニバンというカテゴリーが違うので一まとめに比較するのはややお門違いかもしれませんが。
いずれにせい妻子が快適に過ごせる車という視点で車選びをできればなと思っております。

書込番号：25845736

[ラpinw]

>キャンプ等は行かず、実家も遠くはないので大荷物を積むことは少ないです。

>オデッセイは走り的なところも良いとは思っているのですが、ほぼ使わないであろう3列目は折りたたんで、２列目キャプテンシートを下げて広々使えるのがステップワゴンにはない魅力かなと感じております。



私は他社ですが、オデッセイとステップワゴンと同じようなどちらのタイプも平均５年周期くらいで何度も乗り継いでいます。

スレ主さんの使い方では、この２車種だとオデッセイをお勧めします。私も4人家族でセカンドシートの快適性を優先に車選びをしてきました。

なんと言っても「２列目キャプテンシートを下げて広々使えるのがステップワゴンにはない魅力かなと感じております。」ではないでしょうか。
この足元の広々のメリットは、荷物も置けるというのもあります。小さい子供だと必要な荷物は足元に置けますし、ちょっとしたショピングセンターなどの買い物だと、わざわざトランクルームに入れなくても、２列目の足元に邪魔なく置けるので、ステップワゴンのわくわくゲートも便利ですが、あまり使う事はないと思います。普段使いなら確実に、２列目の足元が広いオデッセイが便利だと思います。
ただオデッセイだと年式によって足回り（ショックアブソーバ）が硬いので購入の際は確認が必要かと思います。（タイヤを変えただけだと改善は難しいかと思いますね）

想定使用年数は4から6年くらいとのことなので、その頃にはセカンドシートのロングスライドを備えた現行ステップワゴンがいいかもしれませんね。

書込番号：25845823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞たつごろぉさん
＞家族構成は夫婦と0歳児1人（2、3年後にもう1人予定）

自分も20年以上前に同じ状況で、プレサージュとセレナと迷ってセレナにしました。

子供が小さいと車の中でオムツ替えたり、車内で着替えたり、お昼食べたり、背が高い車の方が快適です。

ステップワゴンの走りは普通ですが、車停めての使い勝手も考慮して決めたらいいと思います。

書込番号：25845991　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞たつごろぉさん
どちらもレンタや試乗で乗りましたが、ボディサイズ．取り回し、燃費をさほど重要としてないなら、やはりオデッセイかなと思います。
ゆったりとどっしりと運転したいドライビングスタイルもオデッセイ向きです。

ただステップワゴンも走りは結構楽しいですし、燃費も良いし、室内広く、ワクワクの使い勝手も良いので家族目線ならステップワゴンが良い気もしますが。

また奥様も運転するなら奥さんの最終確認も忘れずに。

書込番号：25846031　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつごろぉ]

＞ラpinwさん
わくわくゲートは便利ですが、確かにそもそも2列目が開ければリアゲートは使いませんね。わくわくゲートのメリットにばかり目が行っていましたが、そもそもあまり使わないようならメリットにならないですもんね。　

年式としては最低でも中期の2018年式以降、良いものがあれば2020年式以降の後期で探していこうと思っております。

書込番号：25846075　スマートフォンサイトからの書き込み

[monta0223]

私はステップWの現行型もその前の型のハイブリッドにも乗っていましたが、他社の同じMサイズミニバンのハイブリッド中では
一番エンジンが唸りまくります。

特に現行以前のハイブリッド車は酷いもので少しでも坂道に差し掛かると
車速が乗っていない状態からエンジンが唸りまくり本当に煩い車でした。
ハイブリッド＝静かという概念があったのでそれが嫌で半年ほどで手放しました。
エンジンが唸りまくるので燃費もハイブリッドなのに良くなかったですね。

オデッセイは試乗で乗った事がありましたが
静粛性と3列目の乗り心地と広さはステップWより良かったです。
あとPWがオデッセイだとALL AUTOになります。

予算に余裕があるのでしたらオデッセイをオススメします。

書込番号：25848038

[gda_hisashi]

オデッセイ推しがステップワゴンをデスルスレに見えるのだが

書込番号：25849611

[はむ田3]

はじめまして。
先代ステップワゴンe:HEVモデューロＸに乗ってます。
新車で購入し、今月5年目に入りました。

家族構成は、妻と８歳児（女児）・３歳児（男児）の４人です。
購入した頃、先代アコードに目がいき妻に話したら
「2人目が産まれるしミニバンはどうかな？」と いわれ、
その際 私達の親も含めた旅行もあるかも…と考えミニバンを検討し始めました。

それまでは、先代シビックに乗ってましたが 妻は車幅を嫌い、ほとんど運転しませんでした。
個人的にはオデッセイを第一候補としてましたが、購入した車両と同型車に試乗し、動力性能と足回りのバランスの良さに感心し、購入することにしました。

妻がN-BOXを足にしており、基本的に家族４人での移動はそっちです。
遠出する際にはベビーシートをステップワゴンに移します。

普段使いしているN-BOXですが、小さい子供を２名乗せるので 内装が凄まじく汚されます(笑)
購入時、内装の良いオデッセイは勿体ないかな…と思いました。
ステップワゴンの2列目は常時１番後ろまで下げてありますが、足元の広さもなかなか確保できていると感じます。

また、わくわくゲートですが本当に秀逸です。 バックゲートのフルオープンはほとんどしたことがありません。
ウチの奥行き5.5mほどの駐車場では、現行ステップワゴンに乗り換えた場合、車両を少し前方に移動しないと使えないかな…と思ってます。

あと、車中でオムツ替えをする機会があるのであれば ２列目はベンチシートタイプにした方が、奥様は喜ばれるかと思います。

私は先代シビックを購入した際、本当はMT車を選択したかったのですが、妻が運転することがあるかも…と考え当時CVT車を選択しました。
そのことが後悔ではありませんが 個人的な願望としてずっと引っかかってます。
（現在も趣味でバイクには時々乗りますが、若い頃はS14シルビアやFD型RX-7などMT車に乗ってました）

来月、待望のシビックRSが発売されるので、かなり前向きに検討中です。 （シビック系は全高が低いので、後席にベビーシートを付けた場合、気をつけないと子供の頭を何処かにブツケてしまいます(笑)）

妻は「乗りたい車に乗ればイイよ」と
３歳の息子はステップワゴン大好きですが、日曜日放送中の戦隊ヒーローを見せて洗脳中(笑)
８歳の娘は「ステップワゴンがイイ！」とのこと（爆）

オデッセイは現行の車両も数ヶ月前に内装を確認しつつ前席・後席合わせて30分ほど試乗しました。
「フラッグシップクラスの車だから流石にイイ車だな〜」とは感じましたが、所有したことがないので 実際に所有されている方々のレビューを参考にすれば良いかと思います。

どちらのクルマを選択しても一長一短はあれど、後悔はされないかと思いますよ!!
予算も含め、ご家族で慌てずに十分ご検討くださいね。
クルマ選びは意外と難しいけど、私は楽しいと思いますよ。

長文になってしまい大変失礼いたしました。

書込番号：25851283　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつごろぉ]

＞はむ田3さん
　
こんにちは。詳細かつ具体的な内容を教えていただきありがとうございます。

e:HEVのモデューロXいいですね！
実は私も候補に入れてたのですが、G EXとは中古車でも50万円以上の差があり、さすがにやめておきました。笑

モデューロXどうですか？
はむ田3さんがもしG EXも試乗されていらっしゃったらその違いもお聞きしたいです。

シビックもいい車ですよね。
最近のシビックは分かりませんが、父のEG6によく乗せてもらってたのが思い出です。
RSを出してきたのには驚きましたが、そこをやってくれるのがHONDAですね。

たしかに想像したらオデッセイのあの2列目は生活感がないから良いですが、チャイルドシートが２つどーんと置いてあって、その他いろいろなものが置いてあると思うと少しもったいない気がしますね。
そう言う意味ではステップワゴンの方が今の私には合っているかもしれません。

書込番号：25851355　スマートフォンサイトからの書き込み

[rc4→rp5]

＞たつごろぉさん
解決済みの所申し訳ありませんがコメントさせていただきます。

当方2022年に2019年式オデッセイハイブリッドアブソルートEXから同年式ステップワゴンハイブリッドモデューロXに乗り換えました。
2車を比較した上でのオデッセイの善し悪しを書かせていただきます。

良いところ
・遮音性が高い→高速走行時にRC4は3列目との会話がしっかり出来ます。ドアを閉めたときも遮音性の違いがわかります。
・カーブが曲がりやすい→車高の低さやトレッドの広さが影響してると思われます。
・全席オートPW→この機能があると車外にいるときでも全席の窓をキーリモコンで開閉できます。
・運転席のアームレストが角度調整付→私は純正の大型タイプが使いづらかったので細いタイプに変えました。細いタイプでも角度調整できました。
・車高が低いため乗降しやすい。
・ステアリングのスムースレザーのさわり心地が良い→RP5は革質が異なります。


悪いところ
・車高が低いせいか対向車のヘッドライトが眩しい
・子どもをチャイルドシートに乗せる際に自分の頭をドア開口部にぶつけそうになる
・当方腰痛持ちのため小一時間の運転でも腰が痛くなる→RP5は痛くなりません。
・収納が少ない→2019年式はティッシュ箱をおけるスペースがありませんので工夫が必要でした。
・室内高がRP5より100mm低いため圧迫感がある。


どちらの車も走行性能はすばらしいので、のんびりドライブも楽しく運転も出来ると思われます。
ただ自分は腰痛さえなければオデッセイに乗り続けたかったです。笑

なおオデッセイのスレですのでオデッセイ目線で書きましたがステップワゴンも良いところがたくさんあります。
ご用命であればそちら目線でも書かせていただきます。

ちなみに当方6人家族(夫婦・小学生2人・幼児2人)で年間走行距離は１５，０００kmほどです。

以上長文駄文失礼いたしました。

書込番号：25851441

[はむ田3]

こんにちは。

マツダ３、イイ車だと思います。
運転お好きなことがよく分かります。
実は、私の親が初期型のセダンタイプ（2.0ガソリン車）を乗っているので、帰省した際に借りることがあります。
運転してると楽しいのでついつい踏んでしまいます(笑)

私も運転好きなので、当時は自分のドライバビリティと家族の満足度（居住性）を優先し、シートアレンジの部分には目をつむりました。

当時、ステップワゴンのハイブリッド車には一通り（3種類）試乗しましたが、始めに試乗したのはモデューロＸです。
急なレーンチェンジをして一発で収まった事に驚愕したものです。これがベンチマークになりました。
実際に通勤で乗り始めて、少々オーバースピードでコーナーに突っ込んでも足がよく粘ってくれるので難無くクリアできます。
シビックから乗り継いだ私からしてもスポーツセダンのように扱ってます(笑)
乗り心地については、土屋圭市氏いわく
「高級車をくってやろう」という思いがあったそうで
家族で遠出をしたら、みんな寝てしまうレベルです(笑)

ちなみに、165cmの私のポジションに運転席を設定し、最後部に下げた2列目シートに先ほど座ってみましたが、膝前のスペースは拳５個分ほどでしたよ。

かつて試乗した際、ハイブリッド車のモデューロＸを5段階評価で5 とすると
私の主観ですが、ハイブリッドＧは2点（乗っている人スミマセン、レーンチェンジの収まりが良くなかったです）
ハイブリッドＧ・EXは3から3.5といったところでしょうか。
余談ですが、左右の２列目を合体してベンチ状にアレンジできる、現行ステップワゴンのハイブリッド車は4強といった感じです。

昨今ガソリン代は日々高騰してますが、ステップワゴンの1.5ターボエンジンはシビックと共通の元気なエンジンですし、また100kg以上軽量に仕上がっているので軽快に走りそうです。
（ガソリン車の先代モデューロＸは如何でしょうか）

予算のご都合もあるかと思いますが、新型の程度の良いガソリン車があれば一考されても良いかと思いますよ。
（論点がズレてしまいスミマセン）

またまた長文になってしまいスミマセン。
次期愛車選び、慌てずに楽しんで結論を出してくださいね。

書込番号：25851453　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつごろぉ]

＞rc4→rp5さん
両方の車両に乗られた方として比較していただきありがとうございます。
一つ一つの良し悪しが非常に具体的で参考になりました。

一つ気になったのですが、rc4の方が腰が痛くなるというのはなにか原因が考えられますでしょうか？
勝手なイメージとして、rc4の方がシートが厚めで腰への負担としてはrp5の方が少ないのかと想像しておりました。

もし分かればなのですがよろしくお願いいたします！

書込番号：25851566　スマートフォンサイトからの書き込み

[rc4→rp5]

＞たつごろぉさん

自分の場合、実生活でも座るときの姿勢が背骨→腰→脚にかけてなるべく直角に曲げて座ることが出来れば腰痛が出にくいので

すが、オデッセイの場合、腰骨の位置が膝の位置よりも低い姿勢で座ることになるので負担がかかってしまい腰痛が出てしまった

のだと思われます。

座席位置を調整したり、反発のあるクッション等で工夫をしていても痛みが出たのでどうしようもなくなりあえなく買い換えとなりました。

伝わりづらい説明で申し訳ありません(^^;)

書込番号：25851590

[はむ田3]

＞rc4→rp5さん

はじめまして。
横から失礼します。
私も腰痛持ちなので、毎週整形外科に通ってます(笑)

以前乗っていたドイツ車は標準でバケットシートが入っていた為、走りは最高ながら長距離の移動は難儀したものです…。

私はステップワゴンを長距離（4時間ほど）運転しても大丈夫なのですが、運転席のシートの座面が短くフラットすぎると思ったので、シートポジション改善のためにシート足元のボルトにボンデッドワッシャーを挟んでます。
座面前部がわずかに上がりホールド感も増した感じです。

モデューロＸのシートは刺繍以外は標準車と変わらないかと思いますが、ステップワゴンより高級車に位置づけられているオデッセイのシートのほうが、高級志向→フカフカ感が高い感じとかはなかったですか？

オデッセイ所有の際に色々と試されてご存知かとは思いますが、シート（の座面）は基本的に柔らかめより硬めのほうが腰の負担は少なく、疲れにくい…と、聞いたことがあります。

少し気になってしまったもので…スミマセン。

書込番号：25851824　スマートフォンサイトからの書き込み

[rc4→rp5]

＞はむ田3さん
はじめまして！
ボンデッドワッシャーの施工はよくみんカラなどで見てますが自分にはハードルが高いような気がして踏み切れないでおります。

オデッセイのシートはステップワゴンよりかは柔らかかったような気がしますがフカフカまでの印象はありませんでした。
ただその柔らかさが自分の体に合わず、硬めの高反発クッションなどをシートに敷いて工夫などは行なっておりました。
ほんと、腰痛さえなければ乗り続けたかったのは確かです！

もちろんモデューロXもとても気に入っているので乗り潰す気でいます^ ^

書込番号：25851931　スマートフォンサイトからの書き込み

[はむ田3]

＞rc4→rp5さん

こんばんは。
ご回答いただきありがとうございます！

やはりオデッセイのシートのほうが柔らかかったのですね。

ドイツ車のバケットシートはお尻が明らかに膝より落ち込む感じだったので、当時あの車で遠出するのはちょっとした苦行で、私も頻繁に途中休憩をしておりました(笑)

ボンデッドワッシャー施工の件は有名なのでやはりご存知でしたね。
ハードルが高い感覚があるのであれば、ディーラー等にメンテナンスで入庫した際に依頼してみては如何でしょうか。
パーツも安く難易度もそれほど高くないので、おそらく引き受けてもらえると思いますよ。（車検も問題無しでした）

ただ今のフラットの状態が、ご自身の腰の状態にはベストでしたら無理に施工されることもないかと。
（仮に施工後腰痛が出ても簡単に元に戻せます）

オデッセイ→アコードのミニバンだと思っているので、先に所有されていたことが私はとても羨ましいです。

でも今の愛車での通勤も、とても快適で楽しいですよね(笑)
お互いに安全運転で良きカーライフを送っていきましょう!!

書込番号：25852035　スマートフォンサイトからの書き込み

[なーちゃん0428]

＞たつごろぉさん

解決済みの所、失礼いたします。

2021年式の後期RC2に乗っています。家族構成は夫婦、子ども2人（中学生と小2）です。

他社ハイルーフミニバンから、オデッセイに乗り換えたクチです。
生活環境が変わりAWDが必要となったことで、この機会に前々から乗りたいと思っていたオデッセイに乗り換えました。

言われ慣れたことですが、オデッセイがステップワゴンに優っている部分とすれば『全高が低いことによる走行性能』『多少の高級感』及び『ホンダのフラッグシップミニバンに乗っている所有感（笑）』くらいでしょうか。

ファミリーユースを考えると、圧倒的にステップだと思います。
実際、家族は前車の方が広くて快適だったと言ってます。（RC2に7人乗り設定がないのもありますが…）

たつごろぉさんが7人乗りを検討しているとすれば、チャイルドシート×2がプレミアムクレードルシートを占領してしまいますし、全高が低いことで逆に車内での乳幼児のお世話もステップより窮屈な姿勢を強いられます。
また、サードシートを格納し広々4人乗車モードで使おうとするとラゲッジを潰すことになりますので、ベビーカーをしまうのもそのままフロアのどこかに置くこととなります。
更にステップに比べ明らかに収納も少ないときてます（笑）

オデッセイの場合、ミニバンではありますが、あまりファミリーユースを考えていないのかな？という印象です。

色々書きましたが、私自身はオデッセイに乗りたくて乗っているので満足していますが、よほどオデッセイに乗りたいという強い意思があれば別ですが、総合的に見れば『今はステップかな』と個人的には思いますね。

書込番号：25854422　スマートフォンサイトからの書き込み

オデッセイ RC カーボンスポイラー 取付イメージについて

[ゆうき２]

メーカーのHPより

質問というかお願いになります。

無限のカーボンフロントロアスポイラーを車体色・黒に取り付けた方がいらしたら取付写真をアップしていただけないでしょうか？
もしくは黒の車体に取付けた事例がどこかで紹介されていれば教えてください。

WEBで画像検索しても出てくるのは白の車ばかりでして。。。
購入検討していますが高い買い物なので躊躇しています。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25462763　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゆうき２さん

下記の方のRC4オデッセイに無限Carbon Front Lower Spoilerが装着されています。

https://cartune.me/users/883081

書込番号：25462823

[ゆうき２]

スーパーアルテッツァさん

サイトの紹介ありがとうございます。
大変参考になりましたm(_ _)m

書込番号：25462857　スマートフォンサイトからの書き込み

フリップダウンモニターの交換について

[さまなか]

度々の質問を失礼します。
先月2018年製のオデッセイハイブリッドを購入しました。
純正フリップダウンモニター（GATHERS VM-155EN）がついており、購入時に機能保証を口頭で受けたのですが運転席ナビとの連動が機能していない状態でした。

何度か接続をトライしてもらいましたが、上手くいかないみたいで本日4度目の訪問時に新品のフリップダウンモニター（ALPINE RXH12-X-L-B）に交換の提案を受けました。

ただ既存モニターとの交換なので天板に隙間が空いてしまうかも知れないとのことで、実際に交換するまで判断できないと言われました。

相談として2点あります。
�@純正モニターからALPINEへの交換ですが、天板に隙間が空いても受けるべきでしょうか？（価格的には良さそうなのですが…）
�A天板に隙間が空いてしまう可能性についてですが、モニターの寸法等で事前に分からないのでしょうか？←店員に聞いたのですが交換するまで分からないの一点張りでした。

何卒よろしくおねがいします。

書込番号：25345516　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞さまなかさん
ナビは何が取付てあるのでしょうか？

書込番号：25345584

[さまなか]

ナビは＞Ｆ　３．５さん
ナビはGATHERS（VXM-175VFEi）になります。

書込番号：25345640　スマートフォンサイトからの書き込み

[spider_]

＞さまなかさん
隙間を眺める時間など無いと思いますので、新品と交換なら絶対にお願いしますね。
隙間なんてクッション材で埋めれば気になりません。
新車でないなら尚更です。

書込番号：25345888　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞さまなかさん
ナビと何が連動出来ないのか？ですが純正同士でも年式違い等でも映らない事があります。

ナビも後席モニターもどちらかと社外品と繋がる事は出来そうなのですが？

ナビも後席モニターも取付てあったのでしょうか？

RXH12-X-L-Bに交換してもらいそのうちナビ交換すると方が良い様に思います。

隙間が空くのか型紙を当てて見ればわかりますがステーを購入しないと分からないので言ってるのでしょうね？

RXH12-X-L-Bの方が大きいのでもし隙間が空いてもそれ程気にならない様には思います？

隙間が気になるなら天井張りも交換してもらえば如何ですか？

購入した店舗はディーラーなのでしょうか？

書込番号：25346077

最終型の装備の有無について

[ネコイツキ]

お世話になります。

最終型のハンズフリーアクセスパワーテールゲートってオプションかグレード固定装備どちらなんでしょうか？

ガソリンのEXまたはehevのEXだったら必ず付いてますか？

書込番号：25345325　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ハンズフリーアクセスパワーテールゲートはメーカーオプションの設定は無く、e:HEV ABSOLUTE EXとガソリン ABSOLUTE・EXには標準装着されています。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/odyssey/2022/common/pdf/odyssey_equipment_list.pdf

書込番号：25345339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネコイツキ]

迅速なご回答ありがとうございました。
URLも載せていただき、感謝致します。

書込番号：25345365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネコイツキ]

＞kmfs8824さん
迅速なご回答ありがとうございました。
URLも載せていただき、感謝致します。

書込番号：25345370　スマートフォンサイトからの書き込み

扁平率による乗り心地比較

[microtake]

2018年式 RC4（中期）に乗ってます

・TEIN FLEX-A
・225/40R19（ビューロ VE304）
という組み合わせなのですが

路面からのゴツゴツ感をもう少しマイルドにしたいなあと思い、
次にタイヤを買う時は225/45R19にしようかと考えています

外形が変わることによる留意点についてはちょっと置いといて、
■同じ銘柄のタイヤで、225/40と225/45両方を乗り比べた方いませんか？
という質問です

実際、乗り心地はどのくらい変わるものなのか知りたいです。
おられましたら是非コメントください、よろしくお願いします

書込番号：25342495

[じゅりえ〜った]

別の車種でサイズは違いですが扁平率を45から50に変えました。

〉実際、乗り心地はどのくらい変わるものなのか知りたいです。

他人の「どれくらい」というのはあなたに伝わりますか？

〉路面からのゴツゴツ感をもう少しマイルドにしたいなあと思い、

あなたの「もう少し」がどれくらいなのか他人には伝わりませんが…

まずは自分で体感するしかないと思いますよ。
替えた直後は変化は感じられるでしょうけど、1週間も乗れば違いに慣れます。

書込番号：25342507　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞microtakeさん

>> ■同じ銘柄のタイヤで、225/40と225/45両方を乗り比べた方いませんか？
>> 実際、乗り心地はどのくらい変わるものなのか知りたいです。

ここのクチコミ見てる方でも
条件を満たす確率がかなり低く、
ないに等しいです。

書込番号：25342522

[茶風呂Jr.]

40から45だと若干改善されると思うけど、タイヤの交換費用に見合うかどうかは疑問です。

書込番号：25342581

[Che Guevara]

215/40R17　外径606mmから205/45R17　外径618mmにしても乗り心地は硬いまま。

書込番号：25342647

[スーパーアルテッツァ]

microtakeさん

オデッセイの225/45R/18 91というサイズのタイヤのメーカー指定の空気圧及びタイヤの負荷能力は下記です。

前輪：230kPa→600kg

後輪：240kPa→615kg

次に225/40R19 93W XLと225/45R19 96W XLというサイズのタイヤで上記の負荷能力に調整すると下記の空気圧になります。

225/40R19 93W XL
前輪：260kPa→595kg
後輪：270kPa→615kg

225/45R19 96W XL
前輪：230〜240kPa→590〜610kg
後輪：240〜250kPa→610〜630kg

上記のようにタイヤの負荷能力を基に空気圧を設定すれば225/40R19 93W XLから225/45R19 96W XLに履き替える事で20〜30kPa空気圧を下げる事が出来るのです。

この空気圧を低く設定出来る事と偏平率が40から45になる事を考えれば、それなりには乗り心地が改善すると考えています。

書込番号：25342751

[John・Doe]

交互に履き替えて何度か走れば分かるかもしれんが、扁平率40⇒45ではまず体感できる人は居ません。

205/60R18とかインチダウンした方がまだ幸せになれるよ。

書込番号：25343041

[microtake]

＞茶風呂Jr.さん
多少なりとも改善が見込まれるようなら、次回のタイヤ交換時にと考えております
今のを使い切る前ではさすがにもったいないので

＞Che Guevaraさん
貴重な実体験のお話、ありがとうございます
私の今回のケースだと約23mmですが、12mm程度では変わらないのですね
しかし、ゲバラさんのは車が車なので致し方ない部分が大いにあるような気も・・・？笑
NDいいですね
実は私もNB所有しております、225/35R17を履いてますが、
こっちはいくら扁平が低かろうが固かろうが楽しさが上回ります

＞スーパーアルテッツァさん
詳細なデータを交えたお話、大変参考になります、ありがとうございます
おっしゃる通り、タイヤの厚みだけでなく空気圧も考慮できるのであればよりマイルドになる余地がありそうです

後は外径が大きくなる分車高が上がるわけで、その分をさらに車高調で下げたらストローク量が〜とか、
他に考えることが出てきそうですが路面からの入力が優しくなるのであれば多少は我慢しようかな

次回のタイヤ交換で試してみたいと思います
ありがとうございました！

書込番号：25344006

[Che Guevara]

＞microtakeさん

＞車が車なので致し方ない部分が大いにあるような気も・・・？笑

それは言えてますねw
私もNB1を所有してました。

書込番号：25344014

[熟女事務員のミニスカート姿]

今のタイヤをかえてまでは
変える気はないみたいなら
そんなに我慢できない程度ではないのでしょうね
次のタイヤ交換時にまたスレ立てて相談してくださいね
みなさん待ってますからから

書込番号：25344437　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンを切っても外気が入ってきます…

[さまなか]

先月中古でオデッセイハイブリットを購入しました。
満足はしているのですが困り事が一点あります。
外気取り込みの状態でエアコンのスイッチを切っても明らかに吹き出し口から外気が入ってきます。
車の速度に比例して風量も上がるので間違いないかと。

内気モードにすると吹き込みは無くなるのですが、、、これって異常なのでしょうか？
よろしくお願いします。

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[熟女事務員のミニスカート姿]

それが普通ですよ
エアコン切っても外気導入されてるから
です

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[熟女事務員のミニスカート姿]

窓を開けたら風が入ってきます
窓を締めたら風は入ってきません

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[かに食べ行こう]

＞さまなかさん

エアコンは内気循環で使うもの。
暖房は外気吸入で使うもの。

書込番号：25333291

[ひろ君ひろ君]

ワイパー根元は　正圧になりますので
この圧力で車内に流れ込んできます

風の流れを止めたい場合　内気にしてください

書込番号：25333315

[categoryzero]

＞さまなかさん
>外気取り込みの状態でエアコンのスイッチを切っても明らかに吹き出し口から外気が入ってきます。

それが普通で極めて正常です。何故ならドライバーが意図して「外気取り込み」に設定しているのですから。
内外気温や空気汚染度で“一時的”に自動で内気循環に切替わる仕掛けを搭載した車もあるそうですが、基本は冷暖房とは無関係に外気導入が標準ですから、“一時”を過ぎれば自動的に外気導入に戻ります。

これは安全のためです。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/air-conditioning

私の車(他社)は内気循環に手動で切替えても5分後には自動的に外気導入に切替わります。内気循環を続けたければもう一度手動で切替えなけれなりません。勿論エアコンの状態とは全く無関係です。エアフィルタは最近の車のようなHEPAではありませんが、それでもこう言う仕掛けです。

書込番号：25333416

[ダンニャバード]

至って普通だなぁ・・・

普通に想像すれば当たり前だと気づくと思うんですけどね。
しかし高級車だともしかしたら自動シャッターのような機能がついてるかも？しらんけど・・・

書込番号：25333417

[スーパーアルテッツァ]

さまなかさん

外気導入と内気循環等の切り替えについては下記のトヨタの「エアコンの仕組み」が分かりやすいでしょう。

https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/room/air/

又、外気導入の空気取り入れ口は下記のようにフロントガラスの付け根付近にあります。

https://bestcarweb.jp/news/147749#:~:text=%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%A0%B4%E5%90%88%E3%80%81%E5%A4%96%E6%B0%97%E5%B0%8E%E5%85%A5,%E5%A4%96%E6%B0%97%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%8A%E8%BE%BC%E3%82%81%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82

このようなエアコンの仕組みから、車が走行すれば外気導入の空気取り入れ口から空気が入り、エアコンフィルターやブロワファンやエバポレーターやヒーターコアを通過して車内に流れ込むのです。

つまり、エアコンを切り外気導入の状態で走行すれば、吹き出し口から風が出てくるのは普通の事とお考え下さい。

当然ながら我が家のホンダ車もエアコンを切って外気導入の状態で走行している時には、吹き出し口から風が出てきます。

書込番号：25333432

[さまなか]

ありがとうございます！普通なのですね！
以前2012年製のプリウスに乗っていたのですが、気づかず😳

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[さまなか]

たまにIQOSを吸うのですが、内気循環させたくなくて外気導入をつけてます。トンネルでそのままエアコンを切ると外気が入ってきたので質問に至りますした！

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[麻呂犬]

大概はエアコン関係を停止すると内気循環や外気導入は停止前状態で機能停止します。
外気導入で止めると外気導入のままですから走行風とかで入ってきます。

ひょっとしたらプリウスは違うのかもですね。

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[ひろ君ひろ君]

窓を開けないとほとんど入ってこない車も多いです
（エアコンのフィルターが標準装備になってから）

昔の車は　Cピラーに通気口があって　ここの負圧で空気が出ていく構造でした
（室内の空気が抜ければ　吹き出し口からも入ってくる）

最近はトランクに通気口があるので　室内とトランクの風の流れがあるかないかで　抜けが違ってきます

エアコンを止めても　後席窓をすこし開けたりすると
窓横は流速があって負圧になるのでここから室内の空気が外に抜けてゆきます

書込番号：25333787

[categoryzero]

>窓を締めたら風は入ってきません
>窓を開けないとほとんど入ってこない車も多いです

それはつまり走行中に「外気導入」に設定していても窓を閉めていたら外気が入ってこないという意味ですか？
もしそうだとして、そういう仕掛けになっている車は車室内の二酸化炭素濃度上昇を防止する仕掛けはどうなっているのか興味があります。
二酸化炭素吸着装置が搭載されているのでしょうか。「エアコンのフィルター」は関係あるのでしょうか。

私の車はJAFと同じ思想のようで、エアコン・暖房無関係にデフォルトが外気導入で、前述のように手動で内気循環に切替えても5分程度で自動的に外気導入に戻ります。取説（ほぼ全モデル）には

1 内気循環モードはしばらくすると自動的に外気導入モードに切り替わります。
2 内気循環モードをオンにするとウイン ドウの曇りが早くなることがあります。
3 内気循環モードは短時間のみオンにしてください。

と記載されています。

書込番号：25333915

[ひろ君ひろ君]

最近は　軽でもドアモールが二重になって気密性が高くなっていますが
人間が　窒息するような車はありません（車中泊で死ぬような車はない）
車両が水没すると　数分で室内に水が入ってきますから

空気の取り入れは　ワイパー根本から
吐き出しはトランクからですね

空調は　軽でもほぼすべての車にフィルターが入ってますね

書込番号：25334012

[かず＠きたきゅう]

という事で、エアコンは切らずに一年中、常にAUTOの方が良いですね。
エバポレーターが稼働しなくなると外気と共に取り込んだ散りや雑菌が付着して臭いの原因になるのです。
常に稼働させておけば、結露で洗い流されるので

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[さまなか]

皆様ありがとうございました。
購入した後に色々と故障、不備が見つかり疑心暗鬼になっており…

またよろしくお願いします！

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[categoryzero]

>人間が　窒息するような車はありません（車中泊で死ぬような車はない）

考えるまでもなく至極当然でしょう。
単純計算でも、仮に3立米の車室容積で一人乗車なら酸素の絶対量は21時間分あります。
外出には折り畳んだ非常用プラスチック袋を携帯すべしと言いますが、生命維持に必要な酸素の量は意外と少ないです。

内気循環の課題は二酸化炭素濃度・二酸化炭素中毒です。
ざっと計算してみると3立米の車室容積で一人乗車なら1時間後に7,700ppm程度になりますから、上述のJAFの実験結果同様です。

実際の二酸化炭素濃度は車室容積、乗車人数と乗員の活動水準等に大きく依存しますし、酸素濃度が下がれば呼吸困難になりますがその前に二酸化炭素濃度上昇の方が早いので、内気循環は必要最小限に抑える事が安全運転上は好ましいでしょう。

「6,000ppmを超えると頭痛やめまい、倦怠感に加え過呼吸になる人もいる」、「8,000ppmを超えると意識レベルの低下、全身に震えや痙攣が出る」との事です。新鮮な空気の二酸化炭素濃度は360ppmほどです。

https://3rrr-btob.jp/archives/column/measuring-equipment/21179

>窓を開けないとほとんど入ってこない車も多いです
>車両が水没すると　数分で室内に水が入ってきます

整合性がある話かな。

>空調は　軽でもほぼすべての車にフィルターが入ってますね

二酸化炭素濃度とどういう関係だろう。

書込番号：25334714

[ひろ君ひろ君]

とことん　揚げ足を取りたいだけ　の人ですね


＞二酸化炭素吸着装置が搭載されているのでしょうか。「エアコンのフィルター」は関係あるのでしょうか。

こっちの話題そらしのほうが　的からはずれてるように思えますが

エアコンフィルターは　花粉症対策で２０００年頃から標準装備になりました
それ以前の車はダイレクトに走行風が入ってきましたが
フィルター装着車は　走行風の押し込みは少なくなって　
空気の抜け道の有無が　室内に流れる風の量に大きく影響します


＞私の車はJAFと同じ思想のようで、〜〜〜

この　高級車自慢も　不要です
車種違いの特性を話し出したら　外気導入では冷房を使えない外車旧車とかも存在します
タバコ（アイコス）を吸う人とか困るんですが　開発された　国土による思想の違いでしょう　

あなたの正解が　社会の正解ではありません

書込番号：25334767

[チビ号]

内気にしても一定時間で外気になるクルマがあるにしても、オデッセイハイブリッドの取説に内気に関する注意事項も無いし、関係ない話ですね。

私は先代のフィットハイブリッドですが、フィルター交換の要領でグローブボックスを開放して、外気にするとフィルターの上側の可動部が閉じますが、エアコンをオフにしても「そのまま」、外気なら外気ですね。

逆にエアコンをオンにした時、冷房のデフォルトは内気のようで、エアコンをオフにすると内気のままだから、微妙に暑いときは手動で外気にして、微妙に走行風を取り込んだりしています。

なので、仮に一定時間で安全の為に内気→外気に切り替わる機能があっても、私は気がつかないでしょうが。

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