ホンダ N-WGN のクチコミ掲示板

3気筒エンジンの？排気？のゴロゴロ音が気になりませんか？

[maxpower_takeoff]

N-WGN　Lターボを購入して約3ヶ月になりました。
ボディ剛性は高く、内装の建付けも良いのか、ミシリともしなく満足しています。

ただ、一点だけ不満があります。N-BOXではたまに上がっているエンジン若しくは排気からの「ゴロゴロ」音です。
これだけは、3ヶ月乗っても気になります。

点検に出しましたが、3気筒だから許容範囲だと言われました。
所有の皆さんは、ゴロゴロ音は気になりませんか？

なんらかの対策でもあればご教授下さい。

書込番号：23438189　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタル貧者]

maxpower_takeoffさん、こんにちは。

N-WGNターボではなくN-BOXのターボに乗っています。
同じエンジンですね。

＞エンジン若しくは排気からの「ゴロゴロ」音です。

20�q〜40�qぐらいでの加速時、特に上り坂での「ゴロゴロ」音でしょうか？
私はこの「ゴロゴロ」音、ターボエンジンだからとの認識です。
ノーマルエンジンだと試乗時には「ゴロゴロ」音は聞こえませんでしたから。
また他社の軽ターボと比べてもこの「ゴロゴロ」音について言及しているレビュー
を見た事があります。

＞ゴロゴロ音は気になりませんか？

気になると言えば気になりますが、Nシリーズのターボエンジンの特徴として
諦めていますね。

平坦な道であれば、またはあまり加速しなければゴロゴロしないですしね。

書込番号：23438272

[maxpower_takeoff]

ありがとうございます。
回転数にかかわらず、発進後の低速からもゴロゴロ音が気になります。速度を上げると、他のロードノイズ等で打ち消されるのか、あまり気にならなくなります。
2300回転辺りからは、ターボの音なのか「ゴー」と言う音が気になってきます。

軽自動車だからある面仕方ないとかと？

書込番号：23438337　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

我が家にはスズキハスラーと婆さんのダイハツミラバンと娘のホンダNボックスの軽自動車が有りますが、加速時には程度の差はあれ、どれも三気筒の心地好くない音と振動します。
巡航時にはほとんど感じないです。
三気筒の宿命だと思います。

以前、四気筒のスバルR2に乗ってましたが、ウルトラスムーズでした。
またスバル純血の軽自動車復活して欲しいなって思います。

書込番号：23438385　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

先日、婆さんのミラバンの真ん中のイグニッションコイルが死んで二気筒になりました。

懐かしい音と振動でした。笑

書込番号：23438397　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞maxpower_takeoffさん
ホンダS07A、B型、スズキR06A、D型はマシな方だと思います。

自分のピクシススペースのKF-DET車はエンジン掛け始めのバタバタ音が気に入りません。

うちに同じ型式エンジンの現行LA150Sターボ車がありますがまだ1万�qに満たないのでそれ程気になりません。
7年程開きがあるのでそれなりに対策しているのでしょうね？

ピクシススペースは取説通りの5W-30等入れず少々燃費は落ちるでしょうが固めのCASTROL DC-TURBO 10W-30（安売りで良くあります）を入れると幾分緩和されます。

ホンダエンジンは0W-16、0W-20なので？ですが…

知合いの整備士に聴くと距離が増えている軽四だと幾分粘度のあるオイルを入れている様です。

書込番号：23438818　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

軽自動車だからある面仕方ないとかと？

自己完結していますよね。

言われる通り軽ですからね。
今後も益々この傾向は強まります、特にホンダはギリギリの線を見極めるのが上手ですから。

書込番号：23438957　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞軽自動車だからある面仕方ないとかと？

軽自動車と言うより、3気筒ならでは
ダイハツのロッキーもゴロゴロ言う。
昔、2ストの3気筒のバイクに乗ってたが
パラパラ言うので「エンジン壊れてんの？」
って言われたもんだ。

書込番号：23440151　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞maxpower_takeoffさん

↑のデジタル貧者さん のご意見に同意します。
私も納車前の代車として最新型のN-BOXに２か月乗りましたが、発進加速時や長い軽い登坂を
だらだらと走るときは　ゴロゴロ音がずっと出て 不快に感じてました。　私はターボ車独特の
音だと感じてます。

書込番号：23440626

[パグチャン]

↑の私の書き込みで代車　N-BOX
は「ターボ車」です。すみません！

書込番号：23440664

[ナオタン００]

＞maxpower_takeoffさん
確かに３気筒はゴロゴロ感がありそうですが、軽のエンジンで感じたことは無いですね。
実際ダイハツの軽トラやN-VAN、N-box（旧型）にも乗ってましたが気になったことはありません。
私の乗っている車いずれもノンターボですのでターボ特有の問題かもしれませんね。

書込番号：23440891

[ミニ５６]

CUSTOMのターボ所有です。
ゴロゴロと言うのは気になりませんが、窓を開けての狭い街中とか、車庫から出るときに、2000回転付近でビリビリというか、バリバリという音は出てます。
エヌボックス、エヌワゴンの07Bターボの方でネット書き込みがあります。
皆さんはとうですか？

書込番号：23441351　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

皆様、ありがとうございます。おひとりずつ返信すべきところ、すみませんが総体的に述べさせて下さい。

ゴロゴロ音（同様の音や振動も含めます）については、点検したメカニック担当者曰く、３気筒エンジンなので、ある程度仕方ないと言われました。

しかし、皆様のレスを見ると、ターボ車ではゴロゴロ音がするが、NAでの報告は無いようです。
そうなると、３気筒エンジンだから発生すると言う、メカニック担当者の意見は疑問が発生します。

ターボ車の過給は2500回転前後から「ゴー」と言う音が発生するのに、低速からゴロゴロ音がするのは過給音では無いと思います。

一部の方からは、オイルを変更すれば、多少静かになるとの意見も、他のサイトで読んだ気がします。

次回の点検時に、なぜターボ車のみ、ゴロゴロ音がするのか聞いてみます。NAエンジンはV-TECですが、それと関係ないでしょうか？

書込番号：23441443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニ５６]

ターボは電動ウェストゲートで過給圧を制御してて、そのリンクかバルブからの音ではないでしょうか？個体によって音が違うかもですね。

書込番号：23441466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞maxpower_takeoffさん
＞３気筒エンジンなので、ある程度仕方ない
これはその通りで嘘ではないですよ。（４気筒以上のエンジンと比較して）
また排気量とも関係が大きく、一般的に排気量が大きいほど顕著になり、１５００ｃｃくらいが限界と思います。
今１２００ｃｃのノートを所有していますがそれなりに感じます。
ただ、上にも書きました様に、６６０ｃｃの軽ではほとんど気になったことはありませんね。
スレ主様が気になるのなら、まずノンターボのN-WGNを試乗し、比較してみるべきと思います。

書込番号：23442234

[あかビー・ケロ]

＞maxpower_takeoffさん
初代のカスタムターボは音無かったように思うけど、可変バルタイになった現行のN BOX試乗時感じました。

ちなみにターボも可変バルタイ仕様ですよ。

書込番号：23442264　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

あかビー・ケロ さん

可変バルブタイミングが、V-TECと同じと考えると、N-WGNもN-BOXも、ターボ車はV-TECエンジンでは無いようです。

書込番号：23442875　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞maxpower_takeoffさん
気になるならば、4気筒エンジンの普通車に乗り換えれば！　3気筒特有のクセを気にしすぎ！

書込番号：23442971　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

>たつや78 さん

人生最後のクルマです。他が良いから目立つし、NAエンジンでは、このゴロゴロ音の話しを聞かないから、何らかの解決策があればと、皆さんにお尋ねした次第です。
買い替えなんて、経済的にも無理ですよ（笑）

書込番号：23443107　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタル貧者]

maxpower_takeoffさん、おはようございます。

質問ですが、E-CONは入れていますか？
入れているなら切ればパワー上がりますから、回転上げなくても済みます。
また当方の場合は1800�q過ぎると、加速の伸びが凄く向上しました。
それまでに比べてアクセルの踏み込み量は格段に減りました。

このスレに書き込んでから今週の月・火と「ゴロゴロ」音を注意を向けて走行
しましたが、あまり「ゴロゴロ」はしませんでした。
また納車から数か月はやや乾いた感の「ゴロゴロ」音だったのですが、今は
乾いた感じではなくなっています。

馴染んで来るにつれて結構変化が大きいのが個人的なN-BOXの印象ですので、
しばらくは様子を見られてはいかがでしょうか。

書込番号：23444524

[maxpower_takeoff]

デジタル貧者 さん
ありがとうございます。「ゴロゴロ」音を確かめて頂きすみません。

私はアイドリングストップが嫌なので、アイストキャンセラーを取り付けて、常時ECONはオフモードで運転しています。

通常は1500から2000回転で、上げても2500回転ぐらいです。
前述した様に、回転を上げなくとも「ゴロゴロ」音は低速から気になり、若干ステアリングに振動が来る感じもします。

書込番号：23444621　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

デジタル貧者 さん

キロ数で馴染んで来るそうで、私も暫く様子をみたいと思います。　　　ありがとうございます。

書込番号：23444631　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞maxpower_takeoffさん
私のN-WGN（ノンターボ）では４か月過ぎましたが、ゴロゴロ音は当初〜現在まで全く
出てません。　しかしながら、契約直前に乗った試乗車N-WGN(ノンターボ)は3000回転
前後でかなりひどい排気系の共振振動音がありました。　この音はここでいう
「ゴロゴロ音」ではなく、「ゴーという連続音」です。　N-WGN(ノンターボ)のオーナーさんで
この音の不満はありませんか?？　前席の床下から響いてくる音です。　正直、この音で
「N-WGNは嫌だ！」 と私は思いました。

で、これを営業、整備にも伝えました。　私は気になり、他店にて同じスペック車を試乗し
ましたが、この嫌な音は出なかったので、個体差があるようです。　
音が出ていた試乗車N-WGN(ノンターボ)は整備にてリフトアップし、排気系を調べた
結果、床下フレームとの共振が原因だったようです。　その試乗車は対策後に少し和らい
だけど、でも完全にはまだ、治ってないようです。

長くなりましたが、何が言いたいかと言うと、スレ主さんの この「ゴロゴロ音」はターボ
排気系の床下フレームとの共振音ではないかと思います。　もちろん音の出方は個体差
がありそうですね。　ゴロゴロ音は、ディ−ラーやホンダへもっと伝えるべきだと思います。

書込番号：23445202

[maxpower_takeoff]

パグチャン さん

いつも詳しいレポートありがとうございます。
床下の共振音ですか？それも一理ありますね！

私のは2500回転辺りから「ゴー」と言う音も気になり、メカニック担当者に聞いたらターボ音ではと言われ、一応納得しましたが、ターボの過給音とは違う様なゴーと言う音で、「ゴロゴロ」音と共に気になります。
様子を見みて、再度販売店に聞いて見ます。

書込番号：23445269　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

皆さん、沢山のレスありがとうございました。
先代のN-WGNでは気にならなかった音でしたので、もう少し長いスパンで経過を見て、販売店に相談したいと思います。

蛇足ですが、新型N-WGN、市中では殆ど見かけないですね！
電子パーキングブレーキとCOVID-19の影響で、埋もれた名車にならない様に願いたいものです。

書込番号：23450327　スマートフォンサイトからの書き込み

[kknetwork]

＞maxpower_takeoffさん

　ターボのゴロゴロ音は、電動ウェストゲートの音らしいですよ。自分はn-boxですが、試乗をして気になったのでターボは止めました。
　新しい車でも直らないとは、対策出来ないのかもしれませんね。

書込番号：23570006　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

kknetwork さん
ありがとうございます。電動ウエストゲートの音は、YouTubeでも紹介されていますが、その音とは違うようです。
ターボが働かない低速域からゴロゴロしています。

書込番号：23570097　スマートフォンサイトからの書き込み

[kknetwork]

＞maxpower_takeoffさん

　自分が確認したのは、2000回転位で定速走行してる時でしたね。かなり気になりました。

書込番号：23570295　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

電動ウェストゲートからの異音は、金属の擦れる様な音で、ゴロゴロ音とは別ではないでしょうか？

販売店では3気筒エンジンの音だと言われたけれど、多くのユーザーから、NAエンジンではしないと意見があり、そうなると電動ウエストゲートの音かも知れないし、まったく解りません。

6ヶ月点検にて調べてもらいます。

書込番号：23570342　スマートフォンサイトからの書き込み

[kknetwork]

＞maxpower_takeoffさん

機械の音ではなくて、排気干渉のようなものなのかなぁ。

メーカーは認識しているようです。
https://autoc-one.jp/honda/n-wgn/report-5005156/0002.html
原因までは書いてありませんが。

書込番号：23570366　スマートフォンサイトからの書き込み

[tita7619]

納車5ヶ月になりますがゴロゴロ音はあまり気になりませんでした。が　EK クロススペースターボを友人が購入し150km程ドライブしてきました。高速　下道ともに静かでした。以後ゴロゴロ音気にはなりますが嫌ではありません。加速音と思えば良いのではないでしょうか。

書込番号：23597261　スマートフォンサイトからの書き込み

[second life 224]

＞maxpower_takeoffさん
ゴロゴロ音は解消出来ないようですが、私は、小さくする為の防音材で我慢しています。そんなに嫌な音ではないせいか気にはならないですが、個人的な好き嫌いですからねこれは。

電動ウエストゲートについては、私のクルマでは気にならないのですが、スレ主さんは吸排気系のアルミテープ施工はしていますか？もし未施工ならお試し下さい。気休めと言われていますが吸排気と樹脂部品、ステアリングコラムへの施工で、それこそなんとはなしに滑らかになった気がしています。

藁をも掴む対策ばかりですが、積み重ねていくうちに１つくらい当たるかもしれません。お互い地道に頑張りましょう。

書込番号：23612474

純正SDカードについて

[問答有用]

ナビに付属している純正SDカードですが、CDから音楽を取り込む際は純正SDカードを使用してくださいと取説に書いてありました。
この純正SDカードには何か特別なプログラム等が入っているのでしょうか？
取説には使用できるSDカードとして、SD/SDHC/SDXCとあるのですが・・・。
できればもっと容量の大きなカードで使用したいと思っています。
アドバイスをよろしくお願い致します。

書込番号：23382821

[JTB48]

純正SDカードと言えどもホンダが製造している訳ではなくサンディスク等のメーカーが外装にホンダのロゴを入れて納入しているのが現状です。ホンダに限らずメーカーが純正品を推奨するのは保証の際などに他社製品では保証できない事を周知させるためです。ですから点検などもディーラーでの点検を推奨していますよね？

規格が合えばサンデイスクなどの有名メーカーであれば使えますのでしっかりとした販売店で買われた物であれば大丈夫ですよ。
※並行輸入品はお勧めしません。サンディスクの関係者でもありません。

書込番号：23382848

[kmfs8824]

純正SDカードを使う必要はありません。

動作の保証面から純正SDカードを使用して下さいってことだけです。

他車種のインターナビで以前格安SDカードから音楽を取り込んでましたが全く問題ありませでした。

今はナビに取り込まずBluetooth接続でしか聴かなくなりましたが。

書込番号：23382873　スマートフォンサイトからの書き込み

[問答有用]

＞kmfs8824さん
＞JTB48さん

アドバイスありがとうございます！！

書込番号：23382977

次の2点だけ不満です。皆さんのご意見は？

[maxpower_takeoff]

納車して半月程経過して満足していますが、次の2点だけは気になります。

1つ目は、EPBスイッチの取り付け位置です。
ステアリングホイールに隠れて、横から覗き込まないとスイッチが見えません。左側のECONスイッチと左右逆位置にすれば良かったのに残念です。
使用頻度から見ても、EPBスイッチの方が左側にあるべきと思いませんか？

2つ目は、ステアリング下の物置き下部が、シートポジションに依っては脛に当たる事です。
ちなみに、私は身長176cmで、手が少しだけ短いので、シート位置をステアリング寄りにして、バックレストは立ち気味が好みです。座面位置を下まで下げると何とかクリアします。
先代のN-WGNでは全然問題無かったので残念です。

皆さんのご意見は如何でしょうか？

書込番号：23308828　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

追伸

ちなみに、脛が当たる件は、他の方も数人指摘されていました。

書込番号：23308837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

試乗したけど

１．場所が判れば目視する必要もないからどこにあっても良し。
　　慣れの問題です。

２．当たるけど、慣れが解決してくれそうなのでどうでも良いかな。

書込番号：23309020

[maxpower_takeoff]

EPBを自動設定に変更すれば（デフォルトでは自動設定はOFF）、ONにする手間は省けて見えづらくとも、一応の解決策にはなりますが！

書込番号：23309436　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ツンデレツンさん

慣れで解決出来るなんて羨ましい限り！
愚生も慣れる様に努力します（笑）

書込番号：23310599　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ツンデレツンさん

あなたはN-WGNを所有してないから、何とでも言えますからね！

書込番号：23311751　スマートフォンサイトからの書き込み

[高茶]

レス主様　教えて下さい。自動パーキングブレーキ機能のONの方法が載っていましたので、試してみましたが、途中までで、先に進めませんでした。1パワーON、　2セレクトＰ　　3パーキングスイッチ引き上げ、ブレーキ警告灯点灯　4、ピーッ、ピーッ、ピーッ
・・・が鳴らないのです。3分続けましたがダメでした。

書込番号：23313258

[maxpower_takeoff]

ブレーキ警告灯が点いた時点で、手を離したのでは？
そのまま引き上げてピッ3回鳴ったら手を離すでは？

詳しくは取説でどうぞ！

書込番号：23313639　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

オーナーの皆様へ

オーナーズガイドはN-WGN購入時に付いて来ますが、より詳しいオーナーズマニュアルは、基本的にpdfファイル等の電子ファイルになります。

ただし有料ですが、製本版（約2,500円）を販売店に申し込めば入手出来ます。
参考にどうぞ！

書込番号：23313663　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマは言うなれば規格汎用品ですから、合わない所もあると思います。

或は設計と市場のズレ。そのズレはマイナーチェンジで改善。
不具合を出しつつ市場の声を反映しつつ、真の完成に向かうのがお約束。

因みに、販売店や客相には言いましたか？

書込番号：23313678

[maxpower_takeoff]

マイペェジ さん

ありがとうございます。
もちろん、上記2点については、販売店に伝えてあります。

書込番号：23313691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこれ]

＞maxpower_takeoffさん
初めましてゆうこれと申します。
私ももう間もなく納車になるんですが、ハンドル下の小物置きが脛に当たる件に着きまして試乗では気になりませんでしたが大変気になるのですがどんな感じでしょうか？
ちなみに私も身長175cmで試乗の時は椅子を一番下まで下げて運転をしました。
是非回答をお願いします。

書込番号：23313922　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ゆうこれ さん

おはようございます。
お尋ねの件ですが、一般的には大丈夫かと思います。
愚生の場合は身長の割にはステアリング寄りにシートを前に出して、アップライトに座り、座面を高くする傾向にある為に、膝が曲がり脛が当たってしまいます。
仕方ないので、座面を下げて合わせれば、問題を回避出来ます。

スライドを後ろ寄りにして、座面を下げるシートポジションの方は大丈夫かと思います。

繰り返しになりますが、先代N-WGNでは全然気にならなかったので、とても残念です。

書込番号：23314319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこれ]

＞maxpower_takeoffさん
小物入れが脛に当たる件、丁寧に有り難うございます。
納車されましたら検証してみようと思います。
今はいろいろ不安もありますが納車が非常に楽しみです。

書込番号：23314626　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ゆうこれ さん

N-WGNは良いクルマです。納車楽しみですね。

納車されたらレビューお願いします。

書込番号：23314637　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobu太]

＞高茶さん
自動パーキングブレーキ機能のONの設定方法が上手くいかないのですね？
私は数日前にＯＮ設定してみました。

1.パワーON、　2.セレクトＰにして、ブレーキペダルを踏まずにブレーキ警告灯点灯が点灯していますか？
この状態で、3.パーキングスイッチ引き上げれば、4.ピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始めます。

私は４．のピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始めるまでは直ぐに出来たのですが
その後に設定をＯＮにする事が中々出来ませんでした。

何回かやっていると3.パーキングスイッチ引き上げれば、4.ピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始め、
その後音が止まるまで引き続けていた為、その後のＯＮ設定できないことが分かりました。

4.ピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始めたら鳴っている間にパーキングスイッチを離し、
３秒以内に再度引き上げるとＯＮ設定完了のピーッ、ピーッと２回鳴ります。

私も取説を見ながらやりましたが上手く行かないこともあるかと
思いますが再度チャレンジしてみてください。

書込番号：23314979

[パグチャン]

＞maxpower_takeoffさん
ご無沙汰です。
１つ目
ご意見のように「スイッチの位置」は大変悪いです。　ご指摘通り econスイッチと入れ替わりにするべきですね。
先々慣れる気はしません。　見にくいせいで登坂等、必要な状況にならなければ、今後も使うことはないと思います。

2つ目
年初に話題にしたと思いますが、私のポジションでは脛とトレイの隙間は６�pほど　たっぷり空いてました。
私の身長173�pで足長さは普通ですが、手はやや長めです（笑）　スレ主さんが当たるとはとても意外でした。　

書込番号：23315678

[パグチャン]

↑の言葉足らずでした。
１つ目の
電子ＰＢスイッチは停車と出発の度に見難いですが、必ず使います。
残念なのはその上にある　ブレーキホールドスイッチが見難いので、使わなくなったという意味で
書きました。

書込番号：23315720

[maxpower_takeoff]

エアコンパネル周りをメッキ加飾しました

パグチャン さん
お久しぶりです。楽しいN-WGN生活を送っていますか？（笑）

EPBとホールドSW、ホントに設置場所が悪いですね！一部の方が慣れるから平気とか述べていますが、ちょっと無責任に感じてしまいます。

まずデザインありきで設計した感がありますね！
実際テスターが操作してもやりにくいと思ったが、そのままスルーした様ですね（笑）
マイナーチェンジで変わって欲しいですね。

脛に当たる件、バグちゃんさんは6センチ程余裕があるそうで、問題無く良かったです。

それはブレーキを踏む際も同様ですか？

愚生は、アクセルワークでは問題無いですが、ブレーキを踏み込む際、若干脛に当たる傾向あり、シート高さを真ん中から下におろして回避しています。
座面が低いのが嫌ですが仕方ないです（悲）

出来れば、小物入れを削りたい気持ちです（笑）

書込番号：23315807　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞maxpower_takeoffさん

＞それはブレーキを踏む際も同様ですか？
今、試してみました。　もちろん、ブレーキ時はまったく問題なしです。（ブレーキ時はさらに隙間が空きますよ）
maxpower_takeoffさん、原因↓が分かった気がします。
違ってたら御免なさい。

私はブレーキペダルは微妙な制御が出来るようにアクセル同様に足指の付け根（拇指球？）で踏みます。
そうでなく、力が入るように、土踏まずや、踵で踏むと、脛がトレイに当たったり、かなり接近します。

写真は私のシートポジションです。　助手席は再後端にした状態で運転席は約55�o前に出ています。
助手席座面には後付けのシートヒーターを付けてます。この冬は大変重宝しました。

書込番号：23316985

[パグチャン]

私のシート位置です。

写真忘れました

書込番号：23316991

[maxpower_takeoff]

パグチャン さん
検証して頂きありがとうございます。
画像とレスから見て、理由が解った感じです。

パグチャン さんは、手の長さが標準か標準以上で、割とストレートアームがちな運転姿勢のようです。

愚生は、画像よりもう少しATセレクターよりにスライドを前に出して、座面を高くした状態が好みの為に、脛が当たり易いようです。

もう、標準に合わせるシートポジションにするか、最悪、小物入れを削る事を考えます。
ありがとうございました。

書込番号：23317467　スマートフォンサイトからの書き込み

[高茶]

nobu太さん、助言有難う御座いました。ホンダに問い合わせしたら、購入店に相談の返事でした。購入店に持ち込んでみました。その結果は設定出来ましたが、取扱説明書とは2点違っていました。1、パワーオン　2、セレクトP（もともとPに入っています）3、が違いました。パーキングブレーキスィッチを引き上げて、赤ランプが点灯しますが、ここからが違いました。一旦指を離して、もう一回引き続けるとピーッ　ピーッ　ピーッ　と鳴り始めます。３秒以内に指を離し再び引き上げると、操作完了音が聞こえたら指を離すとONはピーッ　ピーッ　と２回鳴り、OFFはピーッ　と一回鳴るとありましたが、操作完了音は鳴らないで、ピーッ　ピーッ　が鳴ります。その時は設定がONに、同じ動作を繰り返すと一回ピーッ　の、OFFになりました。もう一回やるとONになります。私の車だけかも知れませんが、取扱説明書は間違っていました。

書込番号：23319117

[学園祭前夜]

私も当たりますが、問題は衝突事故の場合
膝やられるなあと思う

書込番号：24630545　スマートフォンサイトからの書き込み

ディスプレイオーディオでのAndroid Auto対応について

[ボウラーK]

アクセサリカタログに記載されているディスプレイオーディオ WX-201C は、Android Autoに対応しているのでしょうか？

他社のカタログに載っているものだと明記されているですが、 WX-201Cには記載を見つけることができなかったので、質問させていただきました。

書込番号：23280092

[たろう＆ジロー]

　スレ主様ご記述のＤＯＰ？AV＆ナビゲーション車載器の型式「WX-201C」は見つけられませんでした。
　カタログアップのホンダディーラーの純正AV＆ナビゲーション車載器の型式は、何れも「VXU、VXM」の表記なのですが、純正品ＯＥＭ元メーカー汎用機種の持込み等による装着なのでしょうか？
　何れにしても、純正品の用品カタログには、WX-201Cの記載はありませんし、カタログ「NAVIGATION ALL LINEUP」の「その他の機能」欄の「スマートフォン連携」の右横欄には、Apple CarPlay※5(VXU-207NBiのみ対応)の記載しかなく、Android Autoの記載は存在しませんので、少なくともN-WGN 2019年モデルの場合、ホンダ純正のＤＯＰナビゲーション＆オーディオシステムはAndroid Auto不対応ではと思います。
　なお蛇足ですが、当然メーカーカスタマーサポートや販売店＆販売担当者にご確認される自助努力後、明確な回答が得られなかったうえでのクチコミ投稿でしょうから、当然ご存知ではと思いますが、「掲示板　利用ルール」の「新規投稿ルール」の項目に、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」という項目があります。
　その中に『以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。製品に関して分からないことがあったりトラブルが発生した場合でも、メーカーのホームページや製品の説明書を見れば解決することもあるので、掲示板で質問する前に確認してみてください。』との記述等があります。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-wgn/pdf/n-wgn_accessories_catalog_1910.pdf
https://www.honda.co.jp/navi/n-wgn/
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html

書込番号：23280343

[categoryzero]

＞ボウラーKさん
> Android Autoに対応しているのでしょうか

非対応のようですね。

https://www.honda.co.jp/manual-access/navi/wx-201c/pdf/wx-201c-a-all.pdf

書込番号：23280370

[ツンデレツン]

検索TOPに出てくるんだが？

見つけられないってどんな探し方をしたのだろう。
ググれば先頭に出てくるし、そこを開けばマニュアルまで見れる。

書込番号：23280424

[ボウラーK]

＞たろう＆ジローさん

示していただいた
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-wgn/pdf/n-wgn_accessories_catalog_1910.pdf
の32ページに記載されているもののことです。

書込番号：23280428

[ボウラーK]

＞categoryzeroさん

お返事ありがとうございます。
取扱説明書にたどり着けていませんでした。^^;

やはり、Android AutoにもApple CarPlayにも対応していないようですね。

予算の問題があるので、ナビはスマホのナビアプリで、バックカメラは使いたいなと思っていたのですが、他を考えます。

書込番号：23280443

[岩ダヌキ]

＞ボウラーKさん

社外じゃダメなの？
CarrozeriaのFH-9400DVSやその旧モデル、もしくは下位モデルの装着が可能ならそっちの方が性能でも価格でも優れてると思います。

書込番号：23280532　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞ボウラーKさん

私もナビ自体が無駄に高いため

ディスプレイオーディオ的な物に興味があり

ほどほど調べています

アマゾンでディスプレイオーディオを検索

するといいかも

あと、アンドロイドオートとかは

ひんそ過ぎて満足できないのではと思います

ミラーリングでヤフーカーナビをと思います

書込番号：23280709　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　失礼しました、確かにカタログP32にディスプレイオーディオ、WX-201Cがアップされていますね。
　実は当方その表示の4行上の、太字で大きなドット表示の「デュアルオーディオ」との表記に目が行ってしまい、、先入観から単純に「デュアルオーディオ」を「ディスプレイオーディオ」と誤記されていると思い込み、下の小さなドット表示のディスプレイオーディオ、WX-201Cを見落としていました。
　ただ、皆様方に伺うまでもなく、カタログの※印の注意書き記載欄にも、Apple CarPlay/Android Auto何れの記載もありませんので、お手元のカタログを見れば疑問点は解消し、Android Auto未対応ということになろうと思います。
　なお、確認するまでもなかろうかとは思いますが、【2020/03/12 17:37　[23280343]】へ記述しましたように、単なる掲示板の第三者の意見は別にして、押さえとしてメーカーカスタマーサポートや販売店＆販売担当者にご確認されるのも一方法だとは思います。

書込番号：23280871

[ボウラーK]

＞岩ダヌキさん

それも検討してみます。
ディーラーさんと相談ですね。

書込番号：23281414

[ボウラーK]

＞寺田ラーメンさん

現状　スマホ画面でYahooカーナビを使っているので、ディスプレイオーディオの少し大きめの画面で表示できれば、自分には十分なんですよね。(^^)

一方で、リアカメラ de あんしんプラス2 は使いたいなと思っているので、社外品でいけるかどうかかなと思っています。
ディーラーさんと相談してみます。

書込番号：23281416

[寺田ラーメン]

１０インチがありますよ

書込番号：23281479　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　当該車両のフィッテングパーツの有無もありますが、下記のカロッェリアのような製品が、Apple CarPlay/Android Autoにも対応していますので該当するように思います。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/av_mainunit/?ref=carrozzeria_top_pickup

書込番号：23281546

[てっちりとっちり]

先代N-WGNではディスプレイオーディオを付けてましたが、新型のN-WGNはパイオニアのディスプレイオーディオ FH-9400DVS を装着することにしました。こちらだとAndroid AutoにApple Car Playも使えるので便利です。

FH-9400DVSはAmazonで、取付キットは楽天で事前購入して、取り付けはディラーで無料でやってもらえるようにお願いしました。

金額的にFH-9400DVSは40,000円、取付キットは12,000円ですので、合計で52,000円です。

書込番号：23316287

外部ナビ取付けキットで質問です。

[maxpower_takeoff]

ケンウッドMDV-Z704（7インチ標準型）のナビを取付け予定ですが、取付けキットは、先代N-WGN用の、日東工業のＮＫＫ−Ｈ８４Ｄでも構わないでしょうか？

他に対応の取付けキットはありますか？

JH3.JH4に対応した取付けキットが見当たらないので、外部ナビを取り付けた方（7インチ標準型）のアドバイスをお願いします。

書込番号：23221511　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

このキットの方が良いですか？

NKK-H94D

書込番号：23221527　スマートフォンサイトからの書き込み

[H.com]

新N-BOX用をお使いください。

私は、安いのでエーモン工業 H2564ホンダN-BOX/N-BOXカスタム用を使いました。

配線は、こちらを参考に

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001025273/SortID=22228995/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=n+box#tab

地デジコードは、本体カプラ要注意。

�Fは、不要？。

ETC連動は、こちら。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000992997/SortID=22337630/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83i%83r#tab

書込番号：23221797

[maxpower_takeoff]

＞H.comさん

ありがとうございます。

�@取付けキットは画像のエーモン製

�Aホンダ車用ステアリングリモコン接続ハーネス ケンウッド用 AH-52

�BKNA-300EXで純正ビルトインETCと連動

以上デスね。詳しくありがとうございます。

書込番号：23221829　スマートフォンサイトからの書き込み

[H.com]

エアコンパネルを外すのが、最大の難関です。

横の色の変わり目の所に保護テープを張って、エーモンのパネルはがしでやってください。

健闘祈ります。

書込番号：23226090

[H.com]

エアコンパネルを外すのが、最大の難関です。

横の色の変わり目の所に保護テープを張って、エーモンのパネルはがしでやってください。

健闘祈ります。

書込番号：23226108

[maxpower_takeoff]

＞H.comさん
ありがとうございます。

先代のN-WGNは自分でカーナビを取り付けましたが、今回は気力が無く（笑）販売店に出張取付けする電装屋さんに頼む事にしました。

少しでも安く上げる為に、部品調達は自分でやる事にしています。

色々とアドバイスをありがとうございます。

書込番号：23226166　スマートフォンサイトからの書き込み

ACCのレスポンスについてお尋ねします。

[maxpower_takeoff]

日産デイズの動画を見て、ACCのレスポンスが悪く、前車が発進した後に追随して行く際、ワンテンポ遅れて発進して、加速も緩慢なので、自分としては使いにくい（自分は、渋滞予防のために、前車が動いたら直ぐに発進して、必要以上に車間を空けない様にしている）と思って、一般道では使えないと判断しました。

N-WGNでのACCレスポンスに付いては如何でしょうか？
前車が出たら早めに発進して緩慢さがなく、追随する感じでしょうか？

試乗車があれば良いのですが、近くに販売店も無いので、ユーザーの方の感想を聞かせて下さい。

感じ方はそれぞれ違うので、難しいかと思いますが、よろしくお願いします。

書込番号：23137777　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞maxpower_takeoffさん

そんなものだと思いますよ。

私が乗っているスバル車のアイサイトの ACC でも、先行車が発進してから自車が発進するまでにワンテンポ間隔が開きます。

尚、ACC は高速道路や自動車専用道路でのみ使用するようにとNｰWGNの取扱説明書に記載されていますのでご注意ください。

書込番号：23137836　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

使い方が間違ってる。
ACCは一般道で使う機能でない。
そこに不満を言うこと自体間違ってる。

発進が遅いなら他車に迷惑を掛けていることを自覚したら。

書込番号：23137868　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

逆に停止時から，間髪入れずに前の車にすぐについていく車があったら，前の車からしても怖いと思う。スピードが完全に同一とはならないだろうから。信号機のある一般道で，後ろの車，アイサイトで追従してるかもと思うと，気持ち悪い。

なお，私が使用している車は，アイサイトの車ですが，停止からは自分でスロットルを開ける必要がある車です。

書込番号：23137909

[9801UV]

一般道での使用は想定されていません

燃費面からも、間髪入れずに回転数を上げて加速するようなプログラムはしないと思います

書込番号：23137912

[maxpower_takeoff]

>発進が遅いなら他車に迷惑を掛けていることを自覚したら。

意味が解りません。私は発進は遅くならない様に、前に追随して走っています。

ACCはどうかと聞いています。

書込番号：23137916　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞maxpower_takeoffさん
私も意味がわかりません。
ACCはどうか。
遅れます。そもそもACCは一般道では使わない。
と回答ついてると思いますが。

書込番号：23137924

[maxpower_takeoff]

一般道で使ってはいけないのですか？
ある、インプレッサ所有のユーチューバーは、一般道での使用を勧めていたので！

書込番号：23137978　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞インプレッサ所有のユーチューバー

そいつの言うことを真に受ける理由は何だ？

書込番号：23137995　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

＞maxpower_takeoffさん

ACC(機械)は、人間のような繊細な反応は現段階では無理かと(^^;

今のところ一般道で使う事が想定されてないですし(^^;

書込番号：23138005　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

＞ある、インプレッサ所有のユーチューバーは、一般道での使用を勧めていたので！

便利な機能を使うのはいいですが↑のようなコメントを見ると何だかなぁと言う気分になるね｡

書込番号：23138017　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

maxpower_takeoffさん

＞一般道で使ってはいけないのですか？

前述の繰り返しになりますが、ACC は高速道路や自動車専用道路でのみ使用して下さいとN-WGN の取扱説明書に記載されているのです。（N-WGNの取扱説明書の237頁参照）

この事から一般道でのACCの使用控えるべきでしょう。

書込番号：23138023

[anptop2000]

取説から、まず基本を読んでみたら。

基本理解の最初から、おかしそうだぞ。

書込番号：23138036　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

一般道では使用は勧めてないの意、承知しました。
皆さんありがとうございます。

ただ、私が聞きたいのは、自動車専用道路や高速道路でも渋滞や、止まる事がありますよね。

そんな時に、前車が発進してからN-WGNもデイズの様に緩慢な加速しかしないのかを、N-WGNユーザーの方に聞きたいのです。よろしくお願いします。

書込番号：23138100　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

間違っていたらすみません。
今までのレスを頂いた方々は、新型N-WGNを所有されていない方がほとんどかと思います。

私は購入されて乗ってらっしゃる、生の声が欲しいのです。

一般道うんぬんの話しは納得して承知しましたので、実際のN-WGNユーザーの方の率直な感想をお願いします。

書込番号：23138118　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞maxpower_takeoffさん
YouTubedeで　N-WGN　ACCで検索すればそういう動画がでてきますよ。
一般道で確認されているのでその行為はお勧めできませんが．．．。

自分自身は田舎で高速もあまり乗らないので渋滞追従機能の必要性はあまり感じていませんがオートブレーキホールドは便利そうだなと思います。

書込番号：23138178

[柊 朱音]

ここに聞く前に取説見てください。きちんと書かれています。

書込番号：23138221　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

機械の制御が正しい運転の仕方だと言う事です。
それだけ、人はわがままな運転をしているのです。
だから事故が起こるのですよ。

車間距離を詰めずに適正距離を保つためには必要な制御です。

周りの運転者を見ても、煽り運転か？と思うほど車間を開けない車ばかりだと思いませんか？
あなたは意識して車間距離を十分に取ってますか？

昨今、煽り運転が痛烈に批判されていますが、車間を開けない、前に車がいなければ車が寸前まで近くまでスピードを上げ続ける、道を譲らない。

そんな運転をする人は、煽り運転に片足を突っ込んでいる事を自覚しなければならないと思うよ。
ほとんどの人が紙一重な行動をしているにもかかわらず、他人のことは、意気揚々と批判する。

まあ、人は欲望と欲求の塊だから仕方ないとは思うが笑笑

書込番号：23138247　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

「渋滞学」の東大西成教授、「渋滞吸収運転」実験を実施
https://m.youtube.com/watch?v=TP_7uUG4e3o
これが渋滞を緩和する正しい運転ですが、あなたの運転はいかがですか？
あなたが大好きなYouTubeの動画も入れておきます。

書込番号：23138260　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

柊朱音さん

話しが脱線しつつありますね！
取説は確認しましたよ！

渋滞を回避するには、いたずらに車間距離を空けない、サグで速度計を見ずに、速度が落ちるとか、トンネルの入り口で落とすとか、一応知識はあるつもりです。

一台のクルマが必要以上に速度を落としたり、のんびり加速したり、車間距離を必要以上にとりすぎるとかの人が渋滞を作っていると考えます。

私は煽り運転なんかしないし、近い様な運転もしません。

ただ、ACCが緩慢なクルマだと、渋滞になりそうで、後続車もストレスを覚える気がします。

日産デイズのACCはかなり緩慢で渋滞を引き起こし安く感じるので、N-WGNのACCはどうなのか知りたいだけです。

書込番号：23138294　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

渋滞を回避するため→渋滞の発生原因が正当

書込番号：23138300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

停止からの発進がワンテンポ遅れた、加速が遅いところで渋滞に影響は出ないと思いますが？

渋滞が何故起きるかまずお勉強をなされては？サグとか。

書込番号：23138327　スマートフォンサイトからの書き込み

[jiijibon]

N-WGNはカスタムターボ、デイズはハイウェイスターNAを試乗したことがありますので、そのときにACCを使った感想を少し。
どちらももちろん人の感覚より遅れるのは当然ですが、N-WGNはそれほど遅れることなく追従してくれましたが、デイズはあまりにも反応が鈍くてどんどん前車に後れを取るため一般道では使い物にならないと感じ即刻使用を諦めました。
N-WGNターボのACCはかなり使える、デイズNAは全然使えないというのが私の短時間の試乗での感想です。

書込番号：23138357

[maxpower_takeoff]

jiijibon さん

とても参考になるレポートをありがとうございます。
あなたの様なレポートを待ってました。

やっぱりN-WGNを購入したいと思います。

書込番号：23138369　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ku-bo- さん

サグでの渋滞発生は、10年以上前から既知の事です。

書込番号：23138374　スマートフォンサイトからの書き込み

[jiijibon]

本来ならば条件を揃えて比較すべきところですが、中々そこまでは難しく…
N-WGNカスタムターボは全般的にかなりいい仕上がりの車でした。グレードによって印象が変わるかもしれませんので狙いのグレードを十分試乗してみて下さい。

書込番号：23138434　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

jiijibon さん

重ねてありがとうございます。
私はカスタムのエクステリアデザインが嫌なのと、予算面でノーマルLターボを購入予定です。

書込番号：23138481　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞jiijibonさん

N-WGNとDAYZのACC比較については初耳でしたので，お聞きしたいのですが，この場合，一般道と言うのは，バイパス路のような信号機がないところで，しかも停止までするような渋滞みたいな状況も起こる。

こんな状況と考えていいのでしょうか？というのは，渋滞みたいな道路で，再発進でかなり遅いなと思わせるような制御なのかどうかが気になりましたので。普通の試乗では，なかなかバイパス路のようなところを走る機会がないので，実際，購入するまで分からないことも多そうですよね？停止までいかない比較的流れがいいところで，遅れてしまうようなことがあるなら，先行車のスロットル開度が大きい場合に追従していかない（ないしは，ゆっくり目のペースで追従していく）ということになり，車間距離を短く維持したい人には向かないかも知れないですね。私自身の個人的な考えでは，スロットルを開けることでカバーできるものであれば，そこまでこだわらないように思えましたので。

先行車発進お知らせ機能のようなものは，今どきの車は備えているので，極端にスタートが遅いようなことは無さそうに思うのですが。YOU TUBE動画を見てませんので，実際にそれを見ると感じるのかどうかは分かりませんが。ECUの制御に見直しが入れば変わるのかも知れないなぁと思ったりします。

書込番号：23139062

[jiijibon]

＞akaboさん

少し詳しく書くとN-WGNは都市部のストップ＆ゴーの多い一般道で一部渋滞もしているところもありという条件、かつ試乗時間も長かったため時速約60キロ以下の低速域の範囲内で色々な交通状況で試せています。

一方デイズの方は郊外のパイパス的な空いた道のみの短時間の試乗です。
ごく普通に加速している先行車に置き去りにされるような感覚でしたので、そういう状況での使用を想定していないのかなと思いました。また、渋滞はなかったので試せていませんが、ノロノロの速度だと上手に追従してくれるのかもしれませんが未確認なのでわかりません。

先行者発進お知らせ機能はこの件とは特に関係のない機能だと思いますが。

書込番号：23139199

[jiijibon]

＞maxpower_takeoffさん

お気持ちはよくわかります。私も顔はノーマルの方が好みです。
でも内外装のマッチング的にはカスタムは悪くないなと思いました。

それよりも個人的には足回りでのノーマルターボとカスタムターボの違いが気になるところです。
私はどちらかと言えばやや硬めの足を好みますが、カスタムターボが結構柔らかめだと感じましたので、ノーマルターボの後輪にスタビライザーがないとなると満足できるかどうか少し不安があります。
ノーマル系は試乗したことがないので一度試乗してみたいところです。

書込番号：23139225

[akabo]

＞jiijibonさん

先行車発進お知らせは、世の中に信号変わると間髪入れずクラクション鳴らす人が居るくらい、待てない人が居ると感じるからです。
同一状況で比較していないことは分かりました。
dayzは、先代で走りが悪いと酷評されたし、ecuの設定で変わるかも知れません。

また、足回りの比較は、私は両方試乗して、ノーマルは柔らかい、ダルく感じました。
ホンダは柔らか路線にしたそうです。足回りの差ではなく、タイヤサイズの違いだそうです。同乗した営業マン談。

書込番号：23139474　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

北国のおっちゃん雷さんのレス

>使い方が間違ってる。
ACCは一般道で使う機能でない。
そこに不満を言うこと自体間違ってる。
発進が遅いなら他車に迷惑を掛けていることを自覚したら


このレスに１５個もナイスが付いています。
ACCが一般道で使うものでは無いと、小生も理解し納得してレスしたのにも拘わらず、その後に７回もナイスをクリックが付くなんてどうしてかな？

小生は運転する時には、まわりに影響を与えない様に、前車が発進したら速やかに発進して（決して前車をあおるような接近はしません）後続車に影響無いような運転に心掛けているつもりです。

あと無駄な加減速はしないで、高速道路等では、速度計を意識して確認し速度を落とし過ぎない様にしています。

最後まで、小生のレスを読んで頂ければ理解していただける筈なのに、安易にナイスのクリックは謹んでもらえたらと思います。

小心者なので気になります。

書込番号：23140894　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

謹んで→慎んでが正当です。

書込番号：23140925　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミーちゃんにゃん]

スレ主様横から失礼致します。
当方、ノーマルタイプのLターボ所有です。
ACCの件ですが、東名及び中央からの首都高での利用で渋滞を含め0〜80Kmでの巡航までの利用感想です。まずは心配されております発進時の遅れ等はあくまでも私感では気になる程ではなく自分でもおぉ〜すげぇ〜と感心した位でしたので大丈夫では無いかと？思われます。また、巡航時の追従も非常に高い精度(あくまでも現時点での)で安定した精度でコントロールされており、他車線からの割込み車にも素早く反応して減速し車間を保持します。一般道？での使用に対してには否定的なご意見も有りますが、渋滞時は非常有効ではないかと個人的には思います。
当方も元はカスタム狙いでしたが、あのLEDのギラギラ感が受け付けずノーマルタイプに変更しました。カスタムのインテリアは非常に魅力的でしたし、他の方が言っておられますが足廻り(スタビ等)も欲しかったですね。
しかし慣れてしまえば全然気になりませんし、足廻りに関しても現状不満は有りません。
それよりも現在リコールを含めて生産や販売については色々問題が続いており購入希望の方々には残念な状況ですね。年明けにはスズキからもACC対応車も販売が始まりますのでご自分自身での評価決定をなさる事をお勧め致します。

書込番号：23142065　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ミーちゃんにゃん さん

　非常に詳しいレスを頂きありがとうございます。
あなたのリポートで迷いがなく、N-WGNノーマルターボを購入する事を決めました。

足回りは確かに慣れで若干の不満点もカバーしますよね。もしかして、後ろのスタビは後付け出来るかも知れません。

貴方のおっしゃる通りのエクステリア＆インテリアの印象で嬉しく思います。
インテリアに関してはカスタムの方がシックで質感も高いので満足ですね！
ノーマル車のドアノブまわりはチープ感が漂って嫌になります。
シートも明る過ぎて、直ぐに汚れが目立ちそうです。汚れたら、カバーを付けたいと思うし、内装のドアノブまわりは、ホワイトのアクセサリーを付けるか、カスタムの部品を取り寄せての装着を考えています。

速度計の白っぽいパネルも玩具っぽく、速度計の目盛りもカスタムに比べてキザミが荒いのが気になります（笑）


ミーちゃんにゃん さんは、何かアクセサリーとか装着しましたか？

色々とレポート頂き感謝しています。

書込番号：23142562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミーちゃんにゃん]

スレ主様こんばんは。

当方もスタビに感しましては納車前より部品にて取り寄せて自分での取付を目論みましたが、(元整備士でした。)当時のディーラーによる情報ではスタビ単品での取寄せは不可との回答で取り敢えず諦めました。当時の情報なので暫くすると変わるかも？しれませんが。
現状ではクスコ辺りからの社外品に期待するか、BOX用が流用可能かの情報を待つしかないでしょうかね？
出来ればカスタムの中古品などオク等で安く入手するのが一番でしょうが暫く先になるでしょう。

現在当方の車両は社外アルミの15インチにタイヤはミシュランに換装しました。また、ナビは純正をやめてパナの9インチナビにアルパインスピーカー(サブウーハー付き)を取付しました。純正ナビは高すぎるのと(取付工賃も高い)固定画面が上向きがネックで機種も旧機種でしたのでやめました。ドラレコ は前後2カメラのデジタルルームミラータイプです。コレも純正は型遅れの上に非常に高くバリューが低い為やめました。純正のオプションはフロアマット(高い方)とステアリング(レザータイプ)だけです。マットはゴミが溜まり汚れも目立ち失敗！
ステアリングは樹脂製はどうしても嫌いなので高いけど後での交換も面倒なので交換しましたが、見た目は良いが意外にもしっくりせず結構滑るのでやや失敗かな？

今後は私的に1番不満なメーターのカスタムを検討中で取り敢えずあのダサダサのタコメーターを何とかしたくて社外品の取付をアレコレ考えております。今時の車は電気系統が面倒なので今は色々情報を集めております。
また、当方も気になっているドアの内張等もアレコレ考えておりますがアレ結構一体的な作り方なので難儀しております。ドアノブ部など単品で外れればカラーリングやカーボンシートなどでのラッピングも簡単なのですが？純正オプションは上からの貼り付け？の様ですがあの価格はねぇ結構迷いました。後は雨天時の水の跳ね上げが酷いのでマットガードも迷う所ですが、純正オプションはカッコ悪いですからね。カスタム流用でもサイドステップやカラーリングなど余計な手間が多いのでNGですかね。

では、長々失礼致しました。

書込番号：23142882

[maxpower_takeoff]

ミーちゃんにゃん さん
ありがとうございます。
スタビ装着は難しい件、承知しました。

ナビについては、当方ケンウッドの逆チルト機能が見やすく（ナビ機能については今ひとつ）、敢えて逆チルト機能付きの古いタイプをネットで購入して装着待ちです。

内装のドアノブまわりのカスタム装着の加飾プラ部品は、見積もり時に、営業マンに聞いてみる予定です。

ステアリングを革巻きに交換された様ですが、当方は高いので、純正カバーで代用したいと思っています。

まだまだ、お聞きしたい事がありますが、明日は早朝から仕事なので、これにて失礼します。
参考になるお話をありがとうございます。

書込番号：23143058　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

スレ主さん
N-WGN（NA）納車待ちのものです。　今までは'16年フリードHVに乗ってましたが、そのACCは
高速等でロックオンされた前車が車線変更等していなくなると、「かなり必死で加速」していくので、
どうも落ち着けず リラックスできないので、結局はACC使い辛くなりました。　

その件をN-WGN（NA）商談の時に訴えると営業の方は最新のACCは軽でも改善されてマイルドに
上手く 加速/減速するように改良された。。。とのこと。
ようなので、私は大喜びしましたよ（笑）　 運転の好みは人それぞれだとは思いますが、
スレ主さんのエンジンはNA or ターボ？
また、素早い加速を望むなら「ECONはオフ」にした方がいいかと思います。

書込番号：23145227

[maxpower_takeoff]

パグチャン さん

おはようございます。レスありがとうございます。
小生はLターボを購入予定です。
ACCも少しずつ改良されているようですね！
スマホの様にソフトによるアップデートが出来れば良いですね。

現在は先代N-WGNのカスタムターボに乗っています。小生は停止する時には、やんわり停める習慣があり、現行車では、停止寸前にエンジンストップして更に衝動防止にブレーキを緩めると再始動して、ギクシャクするのが嫌で、アイドルキャンセラーを装着して、常時アイドリングストップが働かない様にしています。

新しいN-WGNのECONオンでの停止までの挙動は改善されてれば良いですが。

蛇足ですが、車体色のホライズンブルーパールを予定していましたが、先日街なかで見かけたら、クスんで見えたので、ブラックパールに変えようかと悩んでいます。

書込番号：23145322　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞maxpower_takeoffさん
レスありがとうございます。

＞小生は停止する時には、やんわり停める習慣があり、現行車では、停止寸前にエンジンストップして
＞更に衝動防止にブレーキを緩めると再始動して、ギクシャクするのが嫌で。。。
私も全く同じです。　気になる時はスグに ECONオフにしてます。

＞新しいN-WGNのECONオンでの停止までの挙動は改善されてれば良いですが
期待薄だと思います。
前車のフリードHVも今の代車の最新型 のN-BOXｶｽﾀﾑﾀｰﾎﾞも同一条件下で全く同じでギクシャクします。

＞車体色のホライズンブルーパールを予定していましたが、。。。
あら、まあ〜！　私も全く同じです。この色は家内の強い希望で決めました（笑）　
納期が延びるのは耐えられないんで 変更なしです。

書込番号：23146737

[maxpower_takeoff]

パグチャン さん

ほとんど同意見で驚いています。ありがとうございます。

外装色については、現在もなお決めかねています。
ツートンのホライズンブルーパールか、ブラックです。
ブラックのメンテは大変そうですが、ユーチューバーのノーマルブラックパールがカッコよくて、傾きかけています。

１月にオーダーして、４月には納車出来るか、いや５月になるかも知れませんね！（笑）

書込番号：23148890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミーちゃんにゃん]

スレ主様、度々失礼致します。

ECONに関しましては当方ではギクシャクした感じは全くしませんが乗り方でしょうか？あくまでも私感です。(改良されたのかも確認はしておりません。) 元々アイドルストップが嫌いなので先日キャンセラーを取り付けました。
また、カラーに関しても当方もホライズンでして仰る通りカタログよりも若干暗めに見えると思います。
当方は納車時夜でしたのでありゃあやっちゃったかなぁとやや後悔しましたが、翌日の快晴の日の下ではずっと印象が違いました。特にツートンですとルーフはホワイトになるので若干濃い目の方が映えると思います。余り明る過ぎるとオモチャっぽくて安っぽく見えてしまうと思います。　現在は慣れも有りますがこのカラーで良かったと思ってます。
ブラックは大変ですよ〜　　私も以前ブラックパール系を1度購入しましたが、手入れが面倒なので同車種のガンメタ系に買い換えた事が有ります。
年明け何件かホンダのディーラーで前を通りましたが結構現車店頭に展示して有りました。ホライズンも2件ほと見ましたので現車確認出来ると思います。是非昼間晴れの日にどうぞ！

書込番号：23150687

[maxpower_takeoff]

ミーちゃんにゃん さん

詳しいご意見ありがとうございます。

わたしも、アイドリングストップが嫌で、次もアイドリングキャンセラーを取り付ける予定です。

ホライズンブルーを見たのは、若干暗い場所でしたので、クスんで見えたのかも知れません。
もう一度明るい場所で、見てみます。

ブラックが汚れやキズが目立つのはネット記事等で知っていますが、やっぱりそうですか？

益々悩んでしまいます。ホライズンブルーパール色のツートン色が、確か58千円高いのも躊躇する理由です。

色々と参考意見をありがとうございます。

書込番号：23151584　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ミーちゃんにゃんさん
＞maxpower_takeoffさん
標題本来のACCとは無関係ですが、「停止時のギクシャク」の件ですが、疑問を持っておられる方が
少なくないと思いますので、私の場合の現象を説明しています。
若い頃車の運転が上手でなかった、実兄や私の家内が停止時にいわゆる「カックンブレーキ」を連発
していたので、身内ですし気軽にカックンとならいブレーキ操作法を説明した記憶があります。

カックンブレーキにならない私のブレーキ操作方法（アイスト未装備車限定です）は
�@信号待ち等でブレーキを普通の踏力で踏み始め
�A完全停止させたいライン直前（停止線２ｍ前くらいで）にてブレーキ踏力を 「僅かに」 緩めて
�B車のわずかな惰性でするすると緩やかに止まる。
�C安全のため完全停止後はブレーキをしっかり踏みます。

です。　この時、ブレーキを緩める加減とタイミングでアイドルストップ装備車はエンジンが
よく再スタートしたりするのでギクシャクします。（スレ主さんと多分同じだと想像してますが、、）

書込番号：23153149

[かず＠きたきゅう]

エンジン再始動するほどブレーキを緩めるからギクシャクするだけで、運転技術の問題ですよ

メーカーは、その辺の基本的な操作に影響する様なセッティングは研究し尽くされている為、そこを見直す必要があるね

書込番号：23153359　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

かず＠きたきゅう さん

お言葉を返すようですが、それは違いますよ。
止まる寸前にエンジンが止まり、ショック無しに停止する様にブレーキを緩めると、大体再始動します。
この事をギクシャクと表現しているワケです。

書込番号：23153587　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

かず＠きたきゅう さん
あなたはクルマを停める際の多少のショックは気にならない人間かも知れないが、人に依ってはショック無しに停めたいと思い、わたしの様に最後に緩める操作をする訳です。

運転の仕方うんねんで、ケチを付けるなど心外です。

書込番号：23153603　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

いえ、私も全く同じ操作をしますが、エンジン再始動することはありません。

そもそも、ブレーキを掛け始めて停止するまでの間に、アイドリングがストップする事はないはずです。

車が完全に停止する前にブレーキを若干緩め気味にすして停止ショックを緩和する動作中はアイドリングストップしていないですよ

完全に停止して、ブレーキを踏み込んだときにアイドリングストップするのが通常の動作でしょう

書込番号：23153857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

そうですか？
家族のN-BOXでスレ主さんの現象が普通におきますけと。
同じく家族のハスラーやステラでは起きた事がない現象です。
悪いとかではなくちょっと乗り方を意識しないといけないなと。

書込番号：23153910　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞かず＠きたきゅうさん（ 01/07 01:34に対して）
＞メーカーは、その辺の基本的な操作に影響する様なセッティングは研究し尽くされている

いえ、研究してても車の個体差や人の違いは微妙なんで、解決できてないと思いますし、販売店の方は
ギクシャクが出るのは認識してます。（ECON オフにして下さいと言われます）

＞かず＠きたきゅうさん（2020/01/07 12:30に対して）　
＞そもそも、ブレーキを掛け始めて停止するまでの間に、アイドリングがストップする事はないはずです

失礼ですが、それは、完全な認識まちがいですね。　一昔前のアイストは確かにそうでしたが、近年の
アイスト車はカタログ上の燃費数字を稼ぐために、完全停止前にアイストするのはごく普通です。　
雑誌名は忘れましたが、N-WGNのインプレ記述でブレーキを掛けると、「メーター読みで車速 10km/ｈで
アイストする」 と書いてましたよ。
私の感覚では最新モデルのこの早めにエンジンが止まる傾向は0.1km/Lの勝負なんで、どんどん
増えてますね。　一度、最新モデルで確認してみてください。

書込番号：23153970

[パグチャン]

↑の私の書き込みで
＞雑誌名は忘れましたが、N-WGNのインプレ記述で　ブレーキを掛けると、
＞「メーター読みで車速 10km/ｈでアイストする」

と書きましたが、これはN-WGN　ではなく 「N-BOX」の記事だったかもしれません！
すみませんです。

書込番号：23153983

[maxpower_takeoff]

かず＠きたきゅう さん

>完全に停止して、ブレーキを踏み込んだときにアイドリングストップするのが通常の動作でしょう

本来ならばそうであるべきでしょう。
でも、先代N-WGNは停止直前にエンジンストップして、衝動出ない様にブレーキを緩めると再始動してしまい。そのまま始動したままなので、アイドリングストップの意味が無いです。

上記の現象が嫌なので、アイドリングキャンセラーを付けて、ECONが動作しない様にしています。

以前レンタカーで乗った、タント？は完全に停止するまで、アイドリングストップが動作しなくて不快感は無かったですよ！

書込番号：23154013　スマートフォンサイトからの書き込み

[撫養街道]

＞maxpower_takeoffさん
私も、先代nwagonに乗っていますが、停止後、アイドリングストップ状態になりますよ。

書込番号：23154058　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

撫養街道 さん
ありがとうございます。私のクルマの場合、7割くらいは、停止直前にエンジンストップしまいます。
以前ディーラーに聞いたら、少しでも燃費を上げる為に停止直前にエンストするのは仕様みたいな事を言われました。
ブレーキを踏んで止まる傾向の人は途中でエンストはしない様ですが、私の様に、乗員に不快感？を与えない様に、ブレーキを弛めながら停める人は、停止直前に止まってしまい。更に弛めると再始動してしまいます。

書込番号：23154105　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

なるほど、最近のアイドリングストップは、そう言う仕様もあるのですね。
失礼しました。
しかし、おそらく、ブレーキ操作時の速度域にあった踏み込みが甘いのかも知れないですね。
なので、2段階の様なブレーキを緩める操作をしていそうです。

ブレーキの踏み込みの甘さは、事故に繋がる要因にもなる様に思いますので、車の特性や癖を把握して、しっかり踏み込み、そして少しだけ緩める操作を習得すべきでしょう

ブレーキを緩めながら止める操作はブレーキ機構その物にも悪影響を与えるあまり良くない操作の様に思いますよ

書込番号：23154152　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

>ブレーキの踏み込みの甘さは、事故に繋がる要因にもなる様に思います


停止したら確実にブレーキを踏んでいるので問題ないです。

>ブレーキを緩めながら止める操作はブレーキ機構その物にも悪影響を与える

これは意味がよく解らないです。弛めて止めて、停止中はチャンとブレーキングしてるのに何で悪影響があるの？

書込番号：23154264　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

かず＠きたきゅう さん

あなたは何か勘違いしているのでは？

私は必要な時には、しっかりとブレーキングをしていますよ。
信号待ちで前のクルマに接近したら、普通にブレーキ操作を行い、カックンブレーキにならない様に、当たりを優しくして停まっています。

ダラダラと軽いブレーキングで停めてる訳ではないですよ。

書込番号：23154425　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まあ、やたらブレーキランプを点灯させる様な運転をしたいのであれば、それは正しいブレーキングとはいえないと言うことです

書込番号：23155132　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞かず＠きたきゅうさん

制動灯はどちらも、同じく消えることなく点きっ放しと思います。

やっぱり、カックンブレーキを理解して頂ければスレ主さんが何を仰りたいか分かると思います。
人を快適に乗せるプロドラーバー（ハイヤー運転手、会社社長車の運転手）には必須のブレーキ技術と
思います。　いい動画がありました。↓
https://www.youtube.com/watch?v=X-1cQjVvgqs
ぜひ動画を見てくださいね。

書込番号：23155184

[maxpower_takeoff]

パグチャン さん
参考動画をありがとうございます。

常道の制動操作ですね！
タクシーの運転手さんも、たまにこの制動操作が出来てなくて、時折最後に踏み込んで、ショックのある制動操作をする人がありますが、クセなんでしょうか？
乗っていて不快感はありますね。

書込番号：23155242　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

かず＠きたきゅう さん

>やたらブレーキランプを点灯させる様な運転をしたいのであれば、それは正しいブレーキングとはいえないと言うことです

何を語っても揚げ足取られそうなので、今回で終わりにしますが！

私のブレーキング方法は、後続車が接近してない時は、大体がシフトダウンによるエンブレを使い、フットブレーキは最後に使う様にしています。

依ってブレーキライトを点灯の頻度は低いですよ。

なお、後続車が後ろにいる時には、ブレーキ操作により、ブレーキライトを点灯させて、ブレーキング情報を後続車に知らせ、不安を与えない様にしています。

書込番号：23155270　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

カックンブレーキは検索すれば出てくるとして、N-BOXについて取説を読み返してみるとブレーキの踏み方が緩いとエンジンが再始動する事があると書かれていますね。

書込番号：23155272　スマートフォンサイトからの書き込み

[９０度コーナー]

ここを、読んでいると、常に前車に追随して、尚且つ必要以上に車間を、とらない事を、しています。と、おっしゃってる方が、おりましたが、それは、人によっては常にせかされてる様な気持ちを与えかねないし、緊張も、生まれると思います。車間は貴方が思っている以上に、とって欲しいと思います。車のお尻ばっかり気にしていると、追いかけている車の直前で何かがあって、その車に急停車でもされたら、対処も怪しいとおもいます。自信過剰じゃないですか？。

書込番号：23189247

[maxpower_takeoff]

９０度コーナー さん


前の小生のレスから

>一台のクルマが必要以上に速度を落としたり、のんびり加速したり、車間距離を必要以上にとりすぎるとかの人が渋滞を作っていると考えます。

これのどこが悪いのですか？
必要以上とは小生の場合、速度にも依りますが20メートル前後は間を空けて運転していますよ。先行車へは威圧感を与える運転はしないように、意識を持って安全運転しています。
当然、車速が高い場合は車間を空けるし、高速道路だと、速度表示に近い（100 キロだったら80から100メートルぐらい）空けて運転しています。

渋滞の原因を作っているなと思える後続車は、私が先行車が発進して法定速度で運転しているのに、100 メートルとか150メートル以上も離れて追随して来る車両があるので、渋滞の原因を作っているはずです。

私は煽る様な車間は取って無いつもりです。

書込番号：23189485　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

訂正です。


25メートルから30メートル前後は間を空けて運転しています

が正当です。

書込番号：23189506　スマートフォンサイトからの書き込み

[９０度コーナー]

＞maxpower_takeoffさん
maxpowerと云う、激しいペンネームからは、想像出来ない、穏やかな真面目な人とお見受けいたしました。
いつも運転には、プライドを持って法定速度を、しっかり遵守し、特に一般道では、速度の半分に相当する、常識的な車間距離を、
正しく維持されているのですね。

そして、時折、ご自身の運転技術の高さも、何気にさりげなく、しっかりアピールなさっております。
貴方の、おっしゃる法定速度というのは、４0km,hの表示標識の区間では（メーターの誤差表示、許容分は置いといて）
しっかり４０を維持し、５０km,hの表示標識の区間は、５０をしっかり維持、それ以上、それ以下では無いのですね。
ま、以上は違反になるけど以下では余程ことではない限り、ダメという問題にはなりませんね。

私も、毎日のように車の運転を、しておりますが、どう少なくみても７，８割の車は速度超過（告白しますが、私も含んでおります）
で、走って居ります。
現実はそうです、ほんとうは良くない事を知っています。
上記に挙げた、貴方の言う法令遵守の速度では、乱暴な言い方ですが、貴方は他人（ひと）の事ばかり，責めておられておりますが、貴方の嫌いな渋滞をあなた自身も不本意ながら、作っている可能性だって、あるはずです。

道路は、貴方一人だけのものではありません、いろいろな事情を、抱えて走っているいる方もおります，その辺もどうぞひとつ。
上げ足を取るようで申し訳ないのですが後方１５０mから追随？、追随なら、貴方としたらべつに何の問題も、
無いのでは？。

書込番号：23194085

[maxpower_takeoff]

９０度コーナー さん

貴重なご意見ありがとうございます。
皮肉に聞こえますが、私は法令遵守のキチンとした人間ではありませんよ！

時には速度超過（10キロ前後）する事もあり、交差点の一旦停止を、安全確認出来たなら、やらない時だってあります。

ただ、この掲示板では、法令遵守をしていると述べないと、言葉の端をとらえて意見して来る方が一部いますので、注意しながら述べています。

150メートルを追随の意味は、前にも言ったように、交通渋滞の原因を作っているとの意味ですよ！

仮に、先行車が発進して50メートルの距離を持って追随して行くクルマが数台あるのと、150メートルも離れて追随？していくクルマが数台あれば、後者の方がおのずと後ろの方では交通渋滞や遅れが発生すると思います。

故に運転する場合は、周りの環境（前後）を察知して、みんなと歩調を合わせた運転が必要ではと語っている訳ですよ！

時に、周りを意識しないで、いたずらに車間を空け過ぎたり、前車が発進しても中々発進しない人が散見されるので、お互いに注意したいと言う意味でのご理解願います。

書込番号：23194155　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

嫁の旧Nワゴンの車検の代車として、昨日新型のカスタムを1日運転しました。
旧型に比べてエンジンが良いのかわかりませんが出だしがかなり良いです。
ACCに関しても不満の無い出だしでした。
ステハイのEcon ONより良好と感じました。

それよりもACCでの停車の方に感動しました。
ステハイはカックンブレーキに良くなりますが、Nワゴンは上手く制御してるように感じました。

だんだん進化して行く安全装備ですが、お値段も進化して行くのが困り物ですねぇ。

チョイ乗りでの感想で申し訳ありません。

書込番号：23194160　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

jycm さん

レスありがとうございます。代車に新型N-WGNを1日貸す販売店は羨ましいですね！

ステハイとは、ステップワゴンハイブリッド車の事と思います。やっぱり製作年次が違うと改良されて良くなって行くのですね！

確かに、先代のN-WGNカスタムターボは、150万円強で買えましたが、新しいカスタムターボは、160万円以上するので、10万円ぐらい高くなっていますね！

ホンダセンシングもアップデートで改良されて行けば良いですね。

ありがとうございます。

書込番号：23194198　スマートフォンサイトからの書き込み

[９０度コーナー]

貴方のは、意見というよりもむしろ、言い訳です。
ご自分の、前の投稿をもう一度、いえもっとかな？改めて見直しをしてみたら？。

プライドがないのですね。初めのころは、言い切ってましたよね？
それが，ここに来てだいぶブレて来てますよ！。

言葉にと、いうか、発信していることに、一貫性を感じませんね。
矛盾だらけ,迄は行きませんが、矛盾が多いのです。

多分、貴方の事だから、この投稿に納得出来ないと（して）、反論してくるのは、
分かっていますが、私は此れで此処から、リタイヤします。

あ、もう一つだけ、貴方に聞きたかったのですが、貴方がここまで渋滞に執拗にこだわる訳は？
まあ誰でも渋滞には、会いたくはないでしょうけど、
執拗に感じたもので。

ナイス付けてくれた方、ありがとう！

書込番号：23197333

[maxpower_takeoff]

９０度コーナー さん

私を煽ってくれて、ありがとうございます。（笑）

私は煽られ上手だから、気にしません（笑）

さようなら！

書込番号：23197351　スマートフォンサイトからの書き込み

[９０度コーナー]

２月２２日に納車されて、２，５００キロ走行。通勤でバイパスを片道２０キロ走っている。Ｓ０７Ｂターボエンジンは、パワー感もあってシートも硬めで、運転は楽しいです。車速感応式でないせいか、ステアリングに落ち着きがない様な。構造上しようがない燃料タンクの容量で、燃料補給の回数も多いけれど，トウータルの燃料費は安く、ま、いいかの感じだけれどゲージが気になる。標準装備のアルミホイールは、社外品の物に変えた方が、下が軽くなったと実感するほど重いけれど、どうなんだろう。ＡＣＣとは関係ない話で、すみません。ちなみに１７号バイパスを走ってます。

書込番号：23376759

[９０度コーナー]

私事ですが、納車されて３か月程経ちましたが、まだまだ社外品のパーツは少なくて。まあ、でもいろいろやりました。エスペリアのダウンサスー３０mm,エンドレスのフロントブレーキパッド，エンケイ製の５スポーク（ハブリング付き）、シエクルのミニコン、無限のスポーツマフラー、車体が白なので、リヤスポ、ミラーカバー、ボンスポを赤に（あとは、ちょこちょこと）。と、そんな感じかな。次こそ車高調ですねやっぱり。乗ってみて、エンジンが素敵なので、もう少しやりたいと思います。オーナーの皆さん、このエンジンいいですよね。

書込番号：23384401