ホンダ ヴェゼル 2013年モデル のクチコミ掲示板

ベゼルハイブリッドのエンジン始動音について

[yそら]

今週の日曜日にベゼルハイブリッド
zの納車で…月、火曜とエンジンをかけたときは静かにかかったのですが、昨日の朝と仕事の帰りにエンジンをかけると、エンジン始動音が軽くブーンとガソリンでかかったような音がしました。こんなことってあるのでしょうか。ハイブリッドは始めてで、無知なものですみません。

書込番号：17621407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトハルト・ミュラー]

そんなものじゃないでしょうか。
ウチのはフィットハイブリッドですが、大抵エンジン始動します。
始動から少ししたらEV表示出て停止しますが。

書込番号：17621581

[ミカサアッカーマン]

その静かだったときはエンジンかかってないと思いますが。

書込番号：17621854　スマートフォンサイトからの書き込み

[yそら]

時間があいてのエンジン始動は、ガソリン始動みたいな音がして、しばらく走って駐車してからエンジン始動をすると音はせずに電気？でエンジンが静かに始動する感じです。
ご返答ありがとうございます

書込番号：17622017　スマートフォンサイトからの書き込み

[yそら]

静かに始動してて、、
ちゃんとエンジンはかかってるんです。

書込番号：17622034　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトハルト・ミュラー]

パワーシステムの起動とエンジン始動はイコールではないですよ

書込番号：17622261

[bar11]

＞時間があいてのエンジン始動は、ガソリン始動みたいな音がして、
＞しばらく走って駐車してからエンジン始動をすると音はせずに電気で？

この表現がわかりにくいのだと思います。
エンジンはガソリン始動ですから。

主さんが自分で書かれているように、単に、時間が空いてエンジンが冷えた場合は
割と大きめの音がするということであれば、ごく普通のことだと思います。

書込番号：17622299

[yそら]

わかりにくい説明ですみません。

ハイブリッドの仕組みさへわからず買ってしまい、ベゼルの試乗車とベゼルが納車されてから3日くらいは、エンジンがかかったか、かかってないかわからないくらい静かだったものでそれが普通だとおもってました。
時間がたってエンジンが冷えると音が高くなる…これは、普通なのですね。少し安心できました。
わかりやすい説明をありがとうございました

書込番号：17622448　スマートフォンサイトからの書き込み

契約しましたが

[おっさんどす]

お初です。
いつも拝見し良い情報を有難うございます。
私は新車で、ハリアーを8年乗りこの度ヴェゼルハイブリッドzを契約し納車待ちのおっさんですが、書き込みを見ると心配になる部分が多々御座いまして書き込みさせていただきます。
1.坂道でのずり下がり
2.バック時の急発進
3.クラッチの繋ぎの悪さ
4.下り坂での過剰なエンジンブレーキ

運転技術でカバー出来るのでしょうか？
それともdがほったらかしにしているのでしょうか？
同じ質問で申し訳ございませんが回答宜しくお願いします。

書込番号：17613818　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkofji]

おっさんどす さん
私のヴェゼルHVはXのAWDです。ご懸念の件、参考になるかわかりませんが、先月30日に納車された後、1,000kmの運転経験から書き込みします。

1.坂道でのずり下がり：
毎回というわけではないのですが。ある日、急坂の上りで信号待ち。「青信号でアクセルを踏めどもモーター発進せずズルズル滑り落ちる印象→アクセルの踏み増しでエンジン回転急上昇→しかし動き出さず→数秒後に急発進」という怖い目に遭いました。モーターのトルクが少なすぎるのかもしれません。
スポーツモードにすればモーター発進ではなくエンジン発進なのでこの問題は起きません。また、通常モードでも、最初からRFPの抵抗を無視してアクセルペダルを多めに踏み込めば問題ないかもしれません。もう少しいろいろ試してみようと思っています。
慣れの問題だという方もおられるかもしれませんが、人間の意思や感性に応じてくれない制御システムはやはり問題と言わざるを得ません。

2.バック時の急発進：
上り坂や下り坂でバックしてみましたが特に問題なさそうです。我が家は下り坂の車庫入れですが、今までこの問題は起きていません。

3.クラッチの繋ぎの悪さ：
基本的に加速時のクラッチのつなぎの悪さはありません。小気味よくシフトチェンジしてくれます。スポーツモードでのマニュアルシフトは楽しいの一言です。
逆に減速時のつなぎは非常に悪いと思います。通常モードでパドルシフト操作後、実際に減速されるまでのタイムラグは3〜5秒ぐらいかかります。
特に下り坂でエンジンブレーキをかけた場合が顕著です。ちょっとスピードが出すぎたのでパドルシフトでシフトダウンしますが、すぐにシフトダウンしてくれません。おいおいシフトダウンしてくれよ、スピード出過ぎだよ、と思ってブレーキを軽く踏んでいると、しばらくして低速ギアが噛み、ガクンとシフトダウンされます。結構面食らいます。
スポーツモードでのマニュアルシフトダウンは多少遅く感じるものの許容範囲です。

4.下り坂での過剰なエンジンブレーキ：
これは今まで一度も経験がありません。下り坂でスピードが出すぎたなと思ってシフトダウンします。タイムラグの問題は忘れて、3速にシフトダウンし大きなエンジンブレーキがかかります。回転数も4,000RPM以上に上がり、うるさいなあと思って4速にシフトアップすると何事もなくシフトアップできます。ヴェゼルは3速と4速のギア比がかなり大きいのではないでしょうか。

とのかくこの車、熟成不十分で結構頭にくることが多いのですが、逆に非常に楽しい車でもあります。
特に、ワインディングロードの楽しいこと。リアルタイムAWDの恩恵が大だと思いますが、コーナのトレースが素晴らしいのです。前輪と後輪のわずかな回転差を認識して、後輪を駆動してくれますので、アンダーステアにならずニュートラルステアになってくれるため、かなり高いレベルで自分の思い通りのコーナリングができます。
雪の降る地域ではありませんが、AWDの選択は思いがけない拾いものをしたという感じです。スポーツモードでパドルシフトを駆使しながら箱根ターンパイクを走るの本当に楽しいですよ。

書込番号：17615856

[ちゃいこぱぱ]

楽しい車に、成長しつつあります。
リコール→プログラミング変更→ミッション交換。 経験しましたが、手はかかるけど成長していくのをみて、とてもかわいい愛車です。
その一方、Dが改良されたミッションの存在を知らなかったこと（知らないふり？とはおもいたくありませんが、、）
コンピューター制御のため、エラーが出なければ対応が困難であること、、
ずっとホンダ党の私ですが、今回は少しホンダに対して不信感を感じてしまいました>_<

書込番号：17616005　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルーンモーリー]

スレ主様へ

私もヴェゼルHV-Zの購入を考えております。しかしこちらでのミッションに関する不具合（？）の話を聞くとやはり不安になります。

既にヴェゼルは2〜3万台は街で走っていると思われますが、はたしてこの不具合が言葉は悪いですが個体差によるハズレなのか、それともメカニズムの根本的な問題なのか考えてしまいますね。

メーカーからは2月のリコール以来、何のアナウンスも無いので信用するしかないのでしょうか？

書込番号：17616354　スマートフォンサイトからの書き込み

[沖田十四]

いろいろなスレを読むと、心配が増幅しますよね。
十分理解できます。
そういう私は、３回ほど試乗して納得して契約しました。
今月末に納車が決まりました。今は楽しみで仕方ありません。

どうでしょうか・・・いったんキャンセルされて、
時間が許せば、１年〜２年くらい様子見てから契約云々を考えては？

場合によっては再度リコールとかあるかもしれませんね。
今日、トヨタのリコールのニュースが流れましたが、１０年過ぎてのリコールには疑問を感じざるを得ませんが、
安心して乗るためには致し方ないと思います。

高い買い物ですから、納得して購入されるように・・・。
的外れのコメでスミマセン<(_ _)>

書込番号：17616459

[carol55]

こんにちは。私も乗り始めて約１ヶ月ですが・・・・
1.坂道でのずり下がり・・・・これは使い方が悪いからですね。それとブレーキホールドを使えば便利ですし
　　　　　　　　　　　　　　こんな事は起きないです。

2.バック時の急発進・・・これは無いです。しかもバックの急発進を防止する装置が付いています。

3.クラッチの繋ぎの悪さ・・・ん〜普通だけどな〜　HYBRIDはどのメーカーも同じようなクセはありますが
　　　　　　　　　　　　　　とくに悪いほどじゃないです。

4.下り坂での過剰なエンジンブレーキ　これは、過激とは言う方が過激な人で・・ややモーターでエンブレがあるので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　プリウスと同等です。

ちなみに私はホルクスワーゲンゴルフからヴィゼルに乗り換えましたが、乗っているから言うわけではないですが
乗り始めはハイブリット車のクセやコンピーターがオーナーのクセを覚えていたり、燃費を上げるためのプログラムがあり、ややナレが必要ですが、１週間程度で普通に感じます。　ハリアーの新型を買おうと思って数回試乗しましたが、結果的にヴィゼルになりました。ハイブリッドはトヨタのが独特のクセがありますね。無理に燃費を上げさせるのもいかがなものかと・・・・車と言うより、ハイブリットのクセはあるので、なれてくればとっても快適な車ですよ。

書込番号：17616496

[代々ホンダ党まさ]

バルーンモーリーさんへ

横ヤリいれてすみません>_<
自分もHV-Z乗って約二ヶ月が経ちますが、ストレスフリーな車になるにはまだまだ先だなぁと思います。後、
何回入院するやら…(~_~;)
ただ妻や子供がいるので使い勝手が良くて運転していて楽しく感じたのがヴェゼルだっただけの事です。どうしてもトラブルが気になるなら買わない方が得策かと…約300万の買い物なのでトヨタのHVの方が無難かと思います。

書込番号：17616597　スマートフォンサイトからの書き込み

[詠翠]

自分もハリアーからの乗り換えでHVが初めてで最初違和感はありましたがアクセルの使い方ブレーキの使い方で改善されます。
発進時のもたつきなどはHVや機構特有の現象かと、、
試乗してどうしても気になるならガソリン車にすれば問題ないかと。
HVを乗り継いでる方々の意見が参考になるかと思います。

書込番号：17616779　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルーンモーリー]

代々ホンダ党まさ様へ

アドバイスありがとうございます。
試乗はしていませんが、ディーラーに行ってヴェゼルの内装デザインや数々の先進技術に惚れ込んでしまいました。

トヨタのHVは義姉が先代ハリアーのHVに乗っていて時々運転する事がありますが、良く言えばHVを感じさせない、悪く言えば運転していて面白くない車です。

その点ヴェゼルは運転を楽しめる車だと思い、購入するつもりで考えているんですが。

書込番号：17616839　スマートフォンサイトからの書き込み

[代々ホンダ党まさ]

バルーンモーリーさんへ

ならばとりあえず試乗してみては…
実際ステアリング握ってヴェゼルを転がして楽しく感じたならば買いだと思いますよ^ ^
ヴェゼルに対して細かい不満はありますが、それも含めて自分は全然後悔してないです。久々でしたよ！！初めて乗った時のあの興奮（≧∇≦）

書込番号：17616953　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達タイガー直人]

発売直後に注文を入れ、リコール問題の経過観察の結果一度キャンセルをし、
　対策折り込みミッション製造開始後に再注文をし、４月下旬に納車され、
　現在オドメーターは２千５百ｋｍほど乗っています。

いつも感心することは、ステアリング挙動の落ち着き加減。
　しっとりとした重さは、まるでかつて乗っていたＢＭＷ Ｘ３に近いと感じるほど。
　雨天時の走行でこれほど安心して走れるクルマは、日本車の中ではかなり上の方のランクに入ります。
　特に、水溜りに片輪が入った状況でのステアリングの安定感は秀逸もの。Ｘ３の前に乗っていたレクサスＩＳ
　よりもずっと上等です。

シートの形状も、このクラスのクルマとしては、かなり上等と思えるし、サイドサポートもきちんと仕事してくれる
　形状で、少々乱暴なコーナリングにも安心して身を任せることが出来ます。
　あと数センチ下方向に高さ調整が可能であれば及第点なのですが、ガソリンタンクを下に抱えている以上まあ仕方が
　無いのかも、、と諦めています。

固い脚
　確かに硬い。ただし、工場出荷時のタイヤ空気圧は殆どどこのメーカーのクルマも、規定値より多めに入っている
　ので、マニュアル通りにきちんと合わせることで、少し落ち着きます。
　２千キロの内、約半分ほどを山道での走行に費やした結果、かなりダンパーの動きが改善されて来たと実感してい
　ることから、経験上では１万キロを過ぎる頃には相当しなやかな脚になるだろうと予想出来ます。
　ザックスダンパーなので、尚更期待を寄せているところです。

走行騒音
　一般道では、透水性アスファルトを使った道路とコンクリート舗装道路以外では、さほど煩く感じないのですが
　高速道路での騒音は少し耐え難いものがありますね。
　高速時の燃費の悪化と合わせて、高速道路使用が多い向きにはこの車をお勧めいたしません。
　シティーランナバウトでしょうね、あくまでも。
　
　　　以上、経過報告でした。　また後ほど。

書込番号：17617983

[伊達タイガー直人]

続きです。

スポーツモードでの走行
　これは痛快と表現して良いかと思います。　皆様が多く書き込まれているヴェゼルの欠点の多くは、
　スポーツモードにすることで大方解決してしまうことが多いと感じます。
　唐突なミッションのつながり、或いはミッションがどのギヤを選択するかを考えあぐねてギヤを行ったり来たり
　する結果ギクシャク感が出てしまう挙動も、スポーツモードにして積極的にパドルを使うことでほぼ解消します。

　スポーツモードだと、もしかしたら回生が働かない？　とか、回生による充電量が減る？　
　という懸念がありましたが、しょっちゅう行く那須高原近辺の山道での走行で試したところ、減速時にはちゃんと
　充電もしているし、当然ブレーキ回生もします。
　なので、大した燃費悪化も無いということが分かりました。

　しかも、ギヤ選択やエンブレ効果もドライバーが積極的に関与でき、再加速の際の痛快感も味わえ、
　クルマの向き変えをも楽しめてしまう【スポーツモード】！
　私は、ぜひ皆様にこれを使うことをお勧めします。

まあ、言ってみればスポーツモードこそが、ＤＣＴの美味しいところを最大限に引き出してくれるセッティングに
なっているのですから。
これを使わない手は無いと。(^^♪

ゆったりまったりと走る時だけ、標準モードにいたしましょう。
　え？　エコモードはいつ使うの？　
　と疑問に思われた方には申し訳ないですが、私には一番使いづらいモードがエコモード。
　アクセルは設定を最弱にしても重く鈍くなるし、さしたる燃費向上は見られないし、、
　ダウンシフトは遅くてギクシャクするし、、　

　いったいどういう時に使うのかな。。。　と考えてしまいます。
　

書込番号：17618241

[DBXMAX]

おっさんどす　様

試乗してからというもの、マルチリンクサス・ＨＩＣＡＳ・ダブルコーンシンクロ・ＴＥＭＳ・ニシボリックサス等々にときめいていた時を思い出して注文、５月下旬に納車の未だ走行700Km弱の私ですが少々オーバーなエンジンブレーキは２度程有りました。

１度目はノーマルモード、緩い下り坂で緩いコーナーの舗装路、40Km位からアクセルオフで信号停止しようとした時でした、突然ローかセカンドに入った感じのエンジンブレーキ、この事かと思いつつパドルシフトでシフトアップを試みるも受け付けませんでした。

２度目もノーマルモード、こちらは少々きつめの下りでやはり緩いコーナーが有る所、50KmからＥＶ走行バッテリーが満充電のままアクセルオフで進入した所やはり強いエンジンブレーキ、こちらは同じ条件で昨日走りましたが強いエンジンブレーキはかかりませんでした。

よって発生する条件は今の所検証中ですがヨー方向の荷重も関係するのかもしれません、フレームナンバーは1007000番台なのでリコール問題後の製造と思います、ん？と思う所も有りますがトータルで楽しい車だと思います、御参考になれば幸いです。

書込番号：17621031

[docube]

fit3 hv Lパケに乗っていますが駆動系はほぼ同じと思いレスします。


＞1.坂道でのずり下がり
経験したことないです。
ヒルアシストがあります。
アクセルはゆっくり踏んでいく。
反応するまで、ワンテンポ遅れある感じ。

＞2.バック時の急発進
アクセル踏まなくてもクリープする感じでユックリバック出来る。
バックのクリープはトルクがパワフルなのでアクセル不要かも。ただし、反応するまでワンテンポ遅れある感じ。急発進する人はワンテンポの遅れが待てずにアクセルを踏んじゃうのかな？



＞3.クラッチの繋ぎの悪さ
高速時には気付かない。
低速時は気付く事あり。
電脳MTしては上手くやっていると思う。
基本、構造がMTなのでMTの感覚が残る。
人間操作のMTより旨い。
低速時にCVTの滑らかさを期待してはいけない。


＞4.下り坂での過剰なエンジンブレーキ
下り坂は絶好の回生充電チャンス。
アクセルを放すだけで回生充電が始まる。
スピードが出過ぎたら弱目のブレーキで回生充電する。

エンブレの機械摩擦？で減速するのはエネルギーのロスでは？減速による運動エネルギーはすべて電気エネルギーに回生するツモリで回生充電を活用するのが得策。

ブレーキを強く踏むと機械式のブレーキパッドが作動するので熱エネルギーとして捨てる事になる。もったいない。
シフトダウンは電脳任せが良い。
手動でシフトダウンだって？
もったいない。ハイブリッド車でエンブレを使うのって運動エネルギーを熱エネルギーにして捨てるようなもの。
下り坂での減速時の運動エネルギーはすべて電気エネルギーに変えよう！がハイブリッド車の運動方法。
なので、下り坂はアクセルを早目に放して回生充電。弱目のブレーキで回生充電です。
どうしても減速が必要ならブレーキパッドやエンブレの出番です。運動エネルギーを熱エネルギーで捨てる事になるけどね。

書込番号：17621371　スマートフォンサイトからの書き込み

[docube]

追記：
なので、ハイブリッド車を上手く運転する人はブレーキパッドがなかなか減らない。
ブレーキを多用しても、ブレーキパッドが減らないには回生充電してるからですね。

書込番号：17621403　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達タイガー直人]

日々の使用の中で。
　ヴェゼルがすっかりお気に入りとなって、週７日のうち４日程をヴェゼルで楽しむ日々が続いています。
　スポーツモードでの走行をして考えることは、『ああ、この状態が設計者たちの目指したプレミアム・コンパクトＳＵＶなんだろうな』
　と感じることです。

　と言いますのは、輸入車のＤＣＴなりＤＳＧ、ＰＤＫにしても、ヴェゼルの変速に於ける躾は、スポーツモードの状態　にしてようやく、これらに対峙できるパフォーマンスとなる。　からです。

だとすれば、ノーマルモードはなんのためか。
　ということですが、これはＤＣＴ未経験者たちに向けた『優しさバージョン』なのだと、そう考えると納得が出来ました。

エコモード
　これは、カタログ燃費を載せるため、或いは減税のためのエミッション対策であろう。と考えられます。
　エアコンの作動を抑制し、アクセラリング制限を加えた『お仕置き仕様』で、燃費数字を上げることに躍起となった
　結果のアピールモードでしょうか。

考え方は人それぞれなので、
　どれを選択して楽しむかは自由だというのは勿論のことですが、いつ乗ってみても感じることは
　スポーツモードで軽快にきびきび、ひらりひらりと走る場面で、開発者たちのニンマリとした笑みを思い浮かべずには
　いられない、ということです。

あの硬い脚でさえ、
　スポーツモードにして、クイックなステアリング操作と、大きめのアクセルオンオフで走る時には、なぜか丁度良く
　ロールを抑えたフットワークだと感じてしまいます。
　そうね、現代版ミニクーパーの初期のセッティングのようなそんな感じですかね。（今のミニは、ごく普通の柔らかな
　脚になってしまいましたからね）

　　板井義春さん、よ〜出来てるわ、これ！　(^^)

書込番号：17626868

[DBXMAX]

伊達タイガー直人 様

もう2千5百kmも走られたのですね
只今私は慣らし運転を課してスポーツモードを封印しながら、「もしかしてエンジン回転数をコントロールしやすいスポーツモードこそ慣らし運転に最適？」と言う疑念を抱きつつ『優しさバージョン』にて日々過ごしております、
しかし伊達タイガー直人 様の文面からはスポーツモードの楽しさが思いっきり伝わって来ます！
これで納車前の悶々・ワクワクが納車で解消されたと思ったら早くスポーツモードを試したい悶々・ワクワクが始まってしまいました。
スレ主様、話しが逸れて申し訳ありません。

書込番号：17627990　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達タイガー直人]

＞DBXMAXさん

ご返信、ありがとう御座います。

＞只今私は慣らし運転を課してスポーツモードを封印しながら、「もしかしてエンジン回転数をコントロールしやすい
＞スポーツモードこそ慣らし運転に最適？」と言う疑念を抱きつつ『優しさバージョン』にて日々過ごしております、

まだ慣らし途中のようですので、少しコツをお教えします。
　今おかかえの、その『疑念』が正解です。

優しさバージョンでの慣らしは、最初の１００ｋｍ程度で良いかと思います。
　その後は、徐々に回転数を上げては下げる、上げては下げるを繰り返しつつきっちりと回るエンジンへと仕上げて行く
　のが『慣らし』です。

　
急が付くような運転をしなければ良い。
　というのは、世間一般でよく言われていることですが、それは個体同士を馴染ませる行為ではありますが、
　ただそれだけのことで、本当のエンジン慣らしにはほど遠いものです。
　（人間と車とのコンタクト具合を馴染ませるための慣らしですね、これは）

機械ものの回転や摺動には熱を伴う
　ことは誰もがご存知かと思いますが、その熱によってもたらされる悪さ、たとえば膨張とかひずみとかを考えながら
　きちんと回して行けるように仕上げて行くことが慣らしです。
　卸したての機械は摺動抵抗がけっこう強いので、いきなり高回転を与えると熱を持ちやすく悪影響が出易い状態です。

　だからと言って、いつまでも低回転で走っていたのでは高速回転帯域の慣らしが出来ておらず、なまくらエンジンに
　仕上がってしまいます。
　だから、お年寄りやおばちゃん達が長く乗っていた車は、本当にエンジンの回転が重く遅いのです。

道路が空いている時間帯と場所を選んで
　スポーツモードでギヤを選択し、徐々に徐々に回転を上げては下げ、上げては下げを繰り返し、１０分ほど走ったら
　回転を下げて定常走行に戻して１０分走ります。（時間は単なる目安ですので、お好みで）
　そんなパターンを何度か繰り返して回転数を高目に入れて走る時間帯を長くして行きます。
　決していきなり回転数をピークに持ってゆくことは御法度です。

交通事情が、なかなか許してくれないでしょうし、
　場所も時間も制限されるでしょうが、これをやったエンジンとやらなかったものとでは、まるで別物に仕上がります。
　注意点としては、この慣らし行為が終わったらば直ちにオイル交換をして下さい。
　びっくりするほどの汚れと、時には金属粉が見られます。
　高温に晒されてオイルの劣化も激しい状態です。
　　だから、この時点でのオイル交換が一番重要なのです。

取説とまるで違うので、
　多くの方が戸惑っていらっしゃることは手に取るようによく分かります。
　一般向けの教本や取説というのは、初心者とか、車に大した興味もない人向けに書かれたものですから、
　それで良いと　思われる人には、それで充分なのかと思います。

クルマとの接し方、考え方
　を少し変えるだけで、このようにとても深い世界を味わえるようなライフスタイルが形成されて行くのだと思って
　います。
　外観を飾りたてること（ばかり）に、多くの方が時間とお金を使っていらっしゃいますが、中身の熟成化にも気を
　使ってみたら、楽しみが百倍広がるのに、、、

　などと年寄りの戯言を言ってしまう朝でした(笑)。

お互いに、充実したヴェゼルライフを、うんと楽しみましょう！

書込番号：17628468

[秘密のスラッガー]

おっさんどすさん

こんにちは。
我が家にも先週、妻が使用するHVZが納車されましたが、
どうも本人には肌が合わなく、私がFIT3HVと交互に乗る羽目になりそうです。（笑）
スレ主さんの危惧されてた２のバック時の急発進と急坂のシフトチェンジしないで
唸って上るところが大いに不満のようです。
バックはEVとエンジン発進でクリープ有り無しの違いなので理解と慣れの問題のような気は
していますが、1速と低速の多少のギクシャクに我慢ならないようです。
私はホンダのDCTはポロやゴルフより好きなんですけどね…
しようがなく、妻にはBMW220iクーペ（8AT）を発注しました(>_<)

書込番号：17629303

[DBXMAX]

伊達タイガー直人 様

御指南ありがとうございます、早速オイルとオイルフィルターを発注して交通状況を見ながら実践致します。

> 徐々に回転数を上げては下げる、上げては下げるを繰り返しつつきっちりと回るエンジンへと仕上げて行く 。

以前テレビ番組でレーシングエンジンの慣らしの様子を見た事があります、エンジンベンチ上にて負荷を掛けながら徐々に回転数を上げて行くと言う簡単な解説でしたがそのイメージが強くて段階的に回転数を上げる事ばかり重視しておりました、
「上げては下げる」この御指南で回転数を上げる事によるフリクションや熱膨張の歪みによるフリクションが大きい所が削れて馴染んでいき、スムーズな吹け上がりが実現する、
一度回転数を下げる事で発生熱に徐々に慣らす事が出来る為、金属分子の安定による歪みの最小化などの利点がある。
等々自分なりの結論を出す事が出来ました
(＊あくまで個人の感想です)

何処か間違いがあるのかも知れませんが色々な思いを巡らすのも又楽しいものです、
ありがとうございました。

書込番号：17633195　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達タイガー直人]

スポーツモードの利点ばかり
　を書いてしまいましたが、欠点の方もちゃんと書かないと、私がホンダの回し者みたいに思われてしまうので、
　欠点も書こうと思います。

マニュアルモードを徹底して欲しい
　スポーツモードに入れる（ボタンを押す）と、マニュアル変速モードになりギヤポジション・インジケータに
　【Ｍ】と表示されますが、これが曲者。
　うっかりそれを信じていると、とんでもない場所でいきなり変速したりするので注意が必要です。

例えば下り勾配のコーナー手前
　などでアクセルオフし、コーナー進入スピードに上手く調整できた、さあそろそろステアリングを切り始めようか
　と思った途端に、なんと勝手にシフトダウン。。。
　せっかくのコーナリング準備もパーシャルスピード状態も、クルマの姿勢コントロールも、すべてが水の泡！
　ハチャメチャコーナリングと相成ります。(*_*;
　　
　こんな状況を、後ろからつつかんばかりに迫り来るワンエイティー（ご存知、日産シルビア）に見られたら
　なんて下手な奴だと思われてしまうこと必至。でしょう。

シフトアップの方は、意外にこらえてくれて
　回転の伸びを楽しませてくれるセッティングになっているようなので、それほど問題ないようでした。
　スポーツモードの方には、もう一つ【完全マニュアルモード】があると嬉しいな、、
　というか、これだけ良いエンジンなのだから、それ絶対に不可欠だと思いますよ、ホンダさん。

あと、なかなか７速に入ってくれない
　から、直線の伸びの後の精神的小休止状態ではエンジンの回転を下げたいのに、いつまでも６速のまま。
　こういう状況では、ハイブリッドお得意の回生充電とかＥＶ併用走行したいと思うのですが、いつまでも
　エンジン君に頑張らせちゃう。。
　エンジニアの気持ちも解らないではないですが、ちょっとやり過ぎというか、現代風にスマートな味付けも
　お忘れなく、　と言いたいところですね。

　
＞DBXMAXさん
＞ 以前テレビ番組でレーシングエンジンの慣らしの様子を見た事があります、エンジンベンチ上にて負荷を掛けながら
＞徐々に回転数を上げて行くと言う簡単な解説でしたがそのイメージが強くて段階的に回転数を上げる事ばかり重視し
＞ておりました、

ベンチ上では、きちんと温度管理やオイル状態を把握した上でやっているので、それで良いのですが、
　私たちが公道上でやる場合には、そんなことは出来ません。（あてにならないメーターの水温計だけでは、、）
　ので、必ず温度を上げたら、きっちりとその分を下げてやる、という行為が必要です。下手をするとオイル滲みが
　出たりします。
　（レーシングマシンでは、完全にばらして組み直すので、随分と無理してもダメな部品はその時に交換ですが、
　　市販車ではそうも出来ませんね）


＞ 「上げては下げる」この御指南で回転数を上げる事によるフリクションや熱膨張の歪みによるフリクションが大きい
＞所が削れて馴染んでいき、スムーズな吹け上がりが実現する、
＞一度回転数を下げる事で発生熱に徐々に慣らす事が出来る為、金属分子の安定による歪みの最小化などの利点がある。
＞等々自分なりの結論を出す事が出来ました

それだけしっかりとご理解いただけるとは驚きました。
　そのお考えなら大丈夫です。

上の方で、別の方が書いておられましたが、
　５００回転ずつ上げて行く、、、というあのやり方が正解です。（あのマニュアル出回っているの？＾＾）
　ですが、ベンチ上でしかできないその方法は、少々非現実的であり、また危険を伴います。
　５速で５分走ったら、７速で５分。を５回。　４速で５分、すぐに７速で５分。を５回。　３速で５分・・・
　という風にやるのが現実的、というかそうにしか出来ないんじゃないでしょうかね、公道では。

頑張って良いエンジンに仕上げて下さい。
　強固で素晴らしいボディーと、根を上げない脚が仕上がりを待っていてくれますよ。　

書込番号：17637545

納車の時期について

[kyamata]

5月24日にヴェゼルHV-X契約しました。
みなさんに質問なんですが、同時期に契約された方がいらっしゃったら、ディーラーから納車はいつぐらいと聞いてますか？
私はお盆までには…と聞いてるんですが、他の方はどうなのかなと思いまして。
早く乗りたくてうずうずしてます！

書込番号：17609052　スマートフォンサイトからの書き込み

[引き出しにたまってく輪ゴム]

私は5/19契約でディーラー入庫が7/9と言われています。

周りの方々の情報を見ていて自分の納期に半信半疑です。一応何回かディーラーさんに確認しましたが「大丈夫です！」とのこと。

HV-X Lパケ、黒、田舎のディーラーさんです。

書込番号：17609120　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyamata]

ありがとうございます。
私も担当の方とちょくちょく連絡をとっているんですが、納車の話になるといつも濁されるので困って聞いてしまいました。
AWDだと納期遅くなってしまうんですかね？

書込番号：17609131　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rin@kkk]

他のところでも書き込ませていただいてますが

5/3契約(車本体だけこの時に予約発注し、DOPはついこの前契約)で、6/30納車です

HVーX赤AWD
MOPはナビ+ETC・本革

もともとは8月頭納車予定でしたが2回早まり、この日になりました。
もう少し待てば、7末〜8頭に縮まる可能性はあるかも？？(縮まらなきゃ、変に期待させてゴメンなさい)

書込番号：17609187　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyamata]

約2か月で納車になるみたいですね！
なんだかみなさん2か月程で納車できているようなので、3か月と言われて濁されてるのがとても心配になってきました。
これは担当の方にプレッシャーかけていくと変わるもんなんですかね？

書込番号：17609616　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rin@kkk]

私は
発注後、試乗に行ったら1回目の短縮
DOPの正式契約に行ったら2回目の短縮
があっただけで、担当に何もしてませんよ(´･_･`)

その二日後に3.9→1.9の利息減らし提案の連絡いただき、先日1.9で再契約(ついでに、あることをしたら、別のプレゼントももらいましたが、書いたらバレそうなので詳しく書きません(笑))となりましたが納車はそのまま

何もしなくても色々としてくれてます＼(^o^)／

書込番号：17609902　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyamata]

すごくいいディーラーさんに感じてしまいます（笑）
私もじゃあ連絡があるまで気長に待ってみようと思います！毎日カタログや雑誌を見てワクワクしてます(^^)

書込番号：17610013　スマートフォンサイトからの書き込み

[たりりさ]

スレ主さん
契約おめでとうございます。
自分は5月11日契約で当初7月末でしたが、
6月頭にDに行くことがあり、納車の件を聞くと現在確定が7月1日工場出荷と言われました。もしかしたら、更に早まるかもと言われましたよ。
Dさんが言うには、5日単位の工場締め切りみたいなので24日契約と25日契約では納車日に
かなり影響が出てると思います。
スレ主さんのお盆までには・・・は
早まると思いますよ。
お互い楽しみですね。
もう少しの我慢です。

書込番号：17610215　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyamata]

たりりささんありがとうございます(^^)
そのようにおっしゃっていただけるととても励みになります！
それにしてもみなさん早まっているようでとても羨ましいです！
納車したら是非見せてください！

書込番号：17610229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガラスの**代]

5月26日契約で、納車は早くて6月末、遅くとも7月頭にはと言われてます
ちなみにルーセブラックのZです

書込番号：17611405　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyamata]

ありがとうございます。
納車まですごく早いですね！うらやましいです(;_;)

書込番号：17611574　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆こうやん☆]

スレ主さんとほぼ同時期の契約で7月下旬予定だったのが
6/10時点で、Dに入庫が7/3と告げられてきました。納車が7/14？にはいけるでしょうとの事です。

書込番号：17615335

[kyamata]

ありがとうございます。
やっぱりみなさん2か月くらいで納車できるみたいですね！
自分の担当は若いお兄ちゃんだったのであんまりチカラなかったりするんですかね？

書込番号：17615649　スマートフォンサイトからの書き込み

[たらぽん太]

若い兄ちゃんでも同じですよ＾＾
メーカーOPや色、Dごとの販売台数によって納車時期が異なると思いますよ

書込番号：17615678

納車された皆さん。慣らし運転は？

[たま0716]

人生、初の新車です。今までは、中古車派でした。日産バイオレット、シルビア、トヨタトレノ86、シルビアS12、いすずアスカ、エスティマルシーダ、のハイルーフ、エスハイ、そして、ヴェゼル。と私事でした。慣らし運転ですが、私の記憶では回転数を一定以上上げないで、1000k走る？でした。納車された、皆さんはどうしてますか？

書込番号：17608669　スマートフォンサイトからの書き込み

[たま0716]

良いことないかなさん、確かに、ブレーキ等々必要ですね。Dの根拠の無い思い込みの説明かな？今は、慣らし運転いらないと言う人は、私の周りにもいました。中古車派だったので未経験です。貴重な回答有り難うございます。これからも、宜しくお願いします。

書込番号：17609026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

急の付くような操作や動かし方をせず、普通に優しく走らせてればＯＫだと思います。

車両の慣らしより運転手の慣らしの方が重要かと思いますので、ゆっくりと落ち着いて走って、お互い (人＆車) の慣らしをすることをオススメします。

書込番号：17609029　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりさんX]

スポーツカーでもないので慣らし運転は意識しなくてよいと思います。
昔のＭＴだと1〜2000kmくらい走るまで回転数をあげないようにとか気を使っていましたが、
オートマチックなので関係ないです。

個人的には初回点検までは長距離は控えたほうがいいかなと思うくらいです。
なんらかの初期不具合がないとは限らないので・・・

あとタイヤは少し慣らしたほうがいいのでスピード出しすぎないようにするくらいでしょうか。

私も納車したばかりですが、ごく普通に乗っています。

書込番号：17609032

[moto8555]

ならしの必要性については、誰の考えを採用するか悩ましいところですよね〜。

以下は、高校の時の同級生で、理工系の大学に進み、その後、自動車メーカーのパワートレインに属してエンジン開発に携わっていた友人のコメントです。

１．ならしの必要性は？
「大事に乗るなら、やるべき。」

２．どういう風にすればいい？
「納車から１０００キロまでの間は、暖機運転を必ず。（←水温計が動くまで、と言ってましたが、ヴェゼルには水温計がないので、クールマークが消えるまでですかね？）急加速はしないこと。エンジン回転数は３０００ｒｐｍまで。
１０００キロを超えたら、１５００キロまで、エンジン回転は３５００ｒｐｍまで上げる様にする。以後、５００キロ増える毎に５００ｒｐｍずつあげていく感じ・・・・・、ずっと静かに運転していると回らないエンジンになってしまうよ。」

３．慣らし運転不要論について
「自動車メーカー、自動車販売店は、お客さんの車が壊れてくれないと次を買ってもらえないからね・・・・。」

と言ってました。
私は、彼のコメントを採用し、ヴェゼルでやってます。ただし、３０００ｒｐｍから５００ｒｐｍずつ上げていく下りは、なかなか困難ですけど・・・・。

書込番号：17609089

[たま0716]

J,J,J!ギョギョギョ！と、メタボボーイさんべた踏みですか？凄いですね。あるMのDさんから聞いた話ですが、抜き取りでプロドライバーによってサーキット走行するとの事です。当時はマニュアルが主流で、専用のシフトレバーを持っていて都度差し込んで走っていたらしい。その中でも、3速が不調だから・・・？バラして確認すると、３速ギヤに疵があった。との話、さすがにプロ職人と思いました。サーキットで、ベタ踏みしてるんですね。今は、どうか分かりませんが、そこに、技術・品質・信頼が生まれて来ると思います。あっ！スミマセン慣らし運転の話から、脱線しちゃいました。

書込番号：17609140　スマートフォンサイトからの書き込み

[たま0716]

Katty☆さん、回答有り難うございます。何せ、人生最初で最後の新車になると思いますので、大事したいと考えています。ちなみに、以前は、藤原とうふ店と同じ車にも乗っていましたが、以降ファミリーカーへと変貌したしだいです。今後も宜しくお願いします。

書込番号：17609205　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

現代の研磨技術を以てすれば「必要ない」とされていますが、それでも愛車と永く付き合う上でしないよりはしておいた方がマシだろうと思って、ナラシを意識して乗っています。
…と申しましても常に低回転を維持している訳ではないですし、完全に自己流ですけれどねA^^;
実際のところどこまでナラシを実施するべきなのか素人の私には判りませんが、逆に自分でヴェゼルを仕上げる感覚を味わうことで愛着が増していますので、例え「無駄なことｗ」と笑われても自分が納得するまでは続けたいと考えております。

書込番号：17609233

[たま0716]

Rin@kkkさん、貴重な意見有り難うございます。
確かに、今はコンピューター制御化されていますね。
ヴェゼルに学習機能があるのではと、勝手に想像しています。でも、他人の車を運転した時に、その人の癖が感じられる事は多々ありますね。これからも、宜しくお願いします。

書込番号：17609249　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

もちろん初めから回転を上げて使うこともできますが、数年後からのエンジンの寿命が違ってきます。
慣らししない場合は、ピストンリングあるいはシリンダーの摩耗が大きくなり、馬力の低下、燃費の低下ばかりか、マフラーから青い（または白い）煙りを出すようになることもあります。

書込番号：17609314

[ＪＦＥ]

＞３．慣らし運転不要論について 「自動車メーカー、自動車販売店は、お客さんの車が壊れてくれないと次を買ってもらえないからね・・・ ・。」と言ってました。

理工系の大学に進み、 その後、自動車メーカーのパワートレインに属してエンジン開発に携わっていた友人さんがそんなことを言ったのですか〜 笑えます ^ ^;

書込番号：17609336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック0526]

私は先週土曜日雨の中納車されました。担当の営業マン（この方はその店の店長でもと整備士上がりです）の話ではやはりならしは必要ないと言っていました。ただし、レッドゾーンまでは踏み込まないでくださいとのこと。すぐに高速にものり、オートクルーズも試しました。気にする方は気にするし、気にしない方は気にしないのではないでしょうか？
ようはあまりに無謀な運転さえしなければ良いのではないでしょうか？

書込番号：17609929　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

７００ｍｍのタイヤ外径の場合、１回転で２ｍ近く進みます。
６０ｋｍ／ｈで走行する場合の回転数はだいたい毎分５００回転以下
１００ｋｍ／ｈでも９００回転以下

工作機械の主軸などの慣らし運転をするときに回転数を上げながらやる方法だと５００回転くらいから５００回転ごとに上げていく感じです。
加工機の主軸回転数から考えれば１０００回転くらいでしか回らないベアリングで慣らしをすることはほとんど無いですね。
それを考えればドライブトレーンは慣らしをするほどの回転数まで上がる事は無いと思われます。

エンジンについては、よくラインから出すときにアクセル全開で試験をするとか輸送途中で踏み込む奴がいたりして、もうすでに全開にされているから慣らしなんて意味が無いという人もいますが
そう言ったことを短時間やったとしても一気に摩耗が進むわけでは無く、やっぱり基本的に滑り軸受けや滑りによる動きが多いエンジンの場合は慣らしをして油を馴染ませるような事はやった方が良いと思います。

ただ、これも摩耗が早いとか遅いとかの話ですので短い期間で乗り換えるつもりの人には関係の無い話です。

まあ、日本人の場合は平均車齢は１２年程度しかありませんし、走行する距離もさほど多くは無いわけですので日本国内で使うつもりの車種で一般的な使い方をするつもりであれば慣らしなんて必要ないでしょうけどね。

理系大卒のエンジニアの話ですが・・・
＞３．慣らし運転不要論について 「自動車メーカー、自動車販売店は、お客さんの車が壊れてくれないと次を買ってもらえないからね・・・ ・。」と言ってました。

日本国内での平均的な使い方だと慣らしをしなくても廃車まで壊れないから、笑える話かもしれませんね。
ただ、欧州などのように平均的に長く使用する地域であれば「　壊れないと買ってくれない　」は正しい言葉なのかもしれないですね。

書込番号：17610302

[たま0716]

沢山の意見、説明を頂き大変勉強になりました。メーカー側の思いも、無きにしもあらず。５年後、車検の節目を考えると新しいヴェゼルが、どの様に変貌しているか楽しみです。納車後、お祓いをして大切に乗りたいと思います。勿論、皆さんのアドバイスを取り入れて、慣らし運転します。有り難うございました。

書込番号：17610714　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

慣らし運転。
これってやはりエンジン主体ですよね。
スーパーカーの世界
ラインオフ?した個体全て全数性能検査のため
テストコースを全開で走らせていたけどね。

あれを見ると、必要か?
スーパーカーってやはり製造加工品質段階で違うのか?
国産多量製造品質でも同じなのか?
慣らし運転しても尚駄目な中華せいの
エンジンも有ることを思えば品質の差が大きいですね。

壊れれば保障して貰えますが
なんかヘンダーは門前払い・・・

一般道路で3000回転も回す必要有りませんよね。
ゆっくり目で走らせていれば良いです。
生涯慣らし運転気分でも良いかも知れませんね。
燃費にも良いですよ。

書込番号：17611096

[風★人]

新車ご購入おめでとうございます。
新車の匂いいいですねぇ(笑）

前の方も書かれてるように無茶な運転をしなければいいと思います。
特に急がつく事は避けてくださいと昔ディーラーの営業さんに言われた事があります。

書込番号：17612067

[nishiko1107]

慣らし運転は、自分が必要だと思うならやればいい。必要と思わないならば、しなくていいのではないですか。

ヴェゼルの回転数は、ガソリン車に比べてアイドル回転数が高く、３０００回転に抑えようとしても、急坂登りではそれ以上になることもあります。普通に走れば、その日の最高回転数は３０００回転位です。低水温計表示の消灯は５４度ですが、走行時はＥＶ移行もあるので、水温８０度代が多いですね。

５年以内に買い替えの予定ならば、慣らしは必要ないでしょうが、１０年以上乗り続けるつもりならば、慣らしは意識した方が良いと思います。

・エンジン始動時は、ＥＶになるまで待つ。ＥＶになったら、水温８０度になるまで、普通に走る。
・オイル交換は、以前ほどシビアに考えなくてもよいのではないのでしょうか。１０００ｋｍ交換は不要でしょう。
・回転数は徐々に上げていくことは賛成です。回るエンジンにするためにも、定期的なスポーツモード走行は必要です。

書込番号：17614312

[小泉鈍一郎]

Dのサービスの人に、慣らし運転は、必要ないと言われました。多分、エンジンの事しか考えてらっしゃいません。

書込番号：17616951　スマートフォンサイトからの書き込み

[恭久]

過度の過保護？は必要ないと思いますよ。ブレーキがつるつるとか、ピストンリングがどうとかいう人が居ますが、実際、エンジンは出荷の際、ファイアリングテストと言う全開の試験をしてますし。完成車も最終の検査工程で、ダイナモシャシーの上で、全開、フルブレーキ等の検査を経て出荷されます。まあ、大切に扱う事はいいことですから、ほどほどにということでしょうかね。

書込番号：17618109

[テッドデビアス]

難しく考えず普通に乗ればいいんですよ。

書込番号：17624592　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊達タイガー直人]

さまざまな御意見や大胆な自説を説かれる方がいらっしゃるようですね。

現在市販されている日本製の量産車の場合には、、
という前提でしたら、基本的にあまり神経を尖らせて慣らしをする必要はないかと存じます。

ただ、覚えて置いて損は無いかと思うので書きますが、高性能車や高回転エンジン車、競技用車、特定使用の車などでは
きちんとした慣らしは今でも必要です。
なぜかというと、それをきちんとしたクルマと、しなかったクルマとで、
圧倒的な性能差が出たり、故障頻度が違ったり、性能維持期間が違って来たりするという事実を何度も確認してきているという現実があるからです。（元クルマ関係の仕事してました）

特に高回転型エンジンの場合にはこれが顕著でして、最初の火入れから数十時間の扱われ方でその後の運命が決まるとも
言われています。
実際にシャシーダイナモでの実験で、３〜５％の馬力差が見られたことを私自身の目で確認したことがあります。

しかしながら、ハイブリッド車のような場合にはドライバーの意志とは別に、エンジンのＯＮ−ＯＦＦがなされて
しまうので、そう神経質になるほどのことでは無いとは思います。
あくまでも私の個人的な意見として書かせていただきますが、このエンジンはハイブリッド車にしては珍しく
高回転型に振ってあるエンジンなので、後々のためにも私は【慣らし】が必要と考えまして、最初の２００ｋｍ程を
そのために費やしました。

何年間のつきあいになるかは未知数ですが、私がオーナーでいる間は、小気味良い加速を存分に楽しみたいのと、
心地よいカムの回転や、ピストンの動き、アクセルのツキの良さなどを、耳や足裏、ステアリングに伝わる挙動などから
クルマを通して全身で味わいたいから、、に他ありません。

　また、これこそが新車オーナーにしか与えられない特権であり、醍醐味であると私は考えているからです。


参考までに申し上げますが、私が今まで所有して来た車はほぼ全てレーシングマシンの慣らし工程に倣った扱いをして
来ましたためか、友人やクルマ関係の方々が乗った時に一様にこう言います。
『とてもスムーズで良く回るエンジンですね。なにかいじっているのですか？』と。

　当然ですが、特殊な改造もしませんし、高級オイルや添加剤などはまず使いません。市販車では意味がないからです。
　ご参考まで。

書込番号：17624973

MOPナビのUSBポートからのMP4動画再生の不具合

[ヒラポン4429]

昨日、MOPナビのUSBポートでUSBに入れたMP4動画を見てました。

1時間くらい見てたら、突然画像が見れないくらい悪くなりました(*_*;

一度オーディオ電源をOFFにしてエンジンも切って1時間くらいしたら、復活して普通に見れましたが、また1時間くらいしたら今度は再生すらされなくなりました(*_*;

で、今日はまた復活してて、また1時間くらいしたら同じように再生しません＿|￣|○

このような症状の方っていてますか？
見れる時は全動画普通に見れるので、変換や、サイズなどは間違えてないと思うので、ナビシステムのバグなんですかね？

メーカーにも問い合わせしてるんですが、何かうやむやな事言うだけでまだ返事がありません…(--;)

同じ症状で、解決策知って方いてましたら直し方教えて下さい<m(__)m>

書込番号：17608626　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費が伸びません

[miyabidon]

5月25日納車後、約２５０Ｋｍほど乗っていますが、燃費が伸びませんね。

エコモード、アイドリングストップ、エアコン使用でメーターに表示される燃費が
１０．４Ｋｍ。

高速も走行し、街中も走っての燃費です。計器なので実質は更に落ちると
思いますが。

運転が荒っぽいのか、私の車自体の燃費の悪さか、それとも両方とも
関係するのかどうか。

予想に反して伸び悩んでいます。

皆様の最近のドライブで燃費はいかがでしょうか？

書込番号：17608593

[Katty☆]

新車のうちは、エンジンに当たりがつくまで燃費が悪いです。

ハイブリットだとどのくらいか分かりませんが、ガソリン車だとだいたい1000km走行したあたりから、急に燃費が良くなってきます。

もう少し様子をみて下さい^_^

書込番号：17608976　スマートフォンサイトからの書き込み

[L285S4X4MT]

そうですね ・ ・ ・ ・新車のうち‥車が新しい間は燃費は良くない傾向ってか良かったり悪かったりではないですかね。
車自体の慣らしはほぼ不要ですが、燃費が安定するまでには少々期間が必要なのではありませんか？
でもスレ主さんの車が、１０キロ走るなら私は特別燃費が悪いとは思いませんがね。

確かに燃費が良いとも思いませんが、そんなものですよ！

これから伸びてくるのでは無いですかね。

私の経験上では、
２度目のオイル交換時辺りから燃費は安定してくる傾向ですね。中古車の経験は無いのでわかりませんが、
新車なんてそんなものではないですか？
燃費よりクルマそのものを楽しんだ方がいいと思います。
因みにタイヤのエア圧を高めにしておくと燃費には効果的です。私は軽自動車ですが、14インチのスタッドレスに2.5キロのエア圧にしています。

書込番号：17609104

[ようえい]

私も納車から1000kmまでは燃費が町中12km前後でしたが徐々に改善されました。現在1700km走行で町中13km前後高速で17〜19kmです。特に高速で80kmで走行中は燃費20km近くガソリン車とは思えない時があります。

書込番号：17609204　スマートフォンサイトからの書き込み

[古ちゃん]

564.4km走り32.71リットル給油

564.4÷32.71＝17.25km/l

メーターの燃費計は18.2km/j

メーターの約95％でした。

書込番号：17609594

[miyabidon]

Katty☆さん、ありがとうございます。

先輩方の情報はとても助かります。
一喜一憂せず長い目でみて、運転を楽しみます。

書込番号：17609617

[miyabidon]

L285S4X4MTさん、ありがとうございます。

口コミやレビューを拝見していて、勝手な先入観を持っていました。
私の運転もなんか探りながらやっている感があり、車の方も困っている
のかもしれませんね。

仰る通り、折角購入した車を楽しんだほうがいいですね！

書込番号：17609637

[miyabidon]

ようえいさん、ありがとうございます。

なるほど！貴重な情報をありがとうございます。
参考になりました。しかし、凄い燃費ですね！

書込番号：17609651

[miyabidon]

古ちゃんさん、ありがとうございます。

より具体的な数字を教えていただいて、大変参考に
なります。メーターと実際の燃費との差がわかりました。
参考にさせていただきます。

書込番号：17609666

[エリズム＾＾]

部分同士がまだ馴染んで無いのでしょうね。

書込番号：17609786　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタボボーイ]

スレ主さん
こんばんは

あまりにも悪すぎますね。
満タンにして(満タン法も計測）から、一度メーターをリセットしてはどうでしょうか？

書込番号：17609939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

まだ一度もリセットしてないなら当然かと。

書込番号：17610757　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyabidon]

エリズム＾＾さん、ありがとうございます。

なんでもそうですが、馴染まない内は性能が発揮されないのかも
しれませんね。

書込番号：17610810

[miyabidon]

メタボボーイさん、ありがとうございます。

リセットについて全然頭にありませんでした。
近々中に満タンにする予定ですので、リセットしてみます。

書込番号：17610814

[miyabidon]

ミカサアッカーマンさん、ありがとうございます。

リセットをしてからどうなるか楽しみです。

書込番号：17610817

[miyabidon]

リセット前	リセット後

先日、ガソリンを給油してメーターをリセットしました。
その後、高速を走る機会がありまして、燃費を大幅に
伸ばすことができました。

給油した実質の燃費は10.8Km/Lでした。
その後、高速で走行した際に最高は18.5Kmまで伸ばすことが
できました。

街中では落ちると思いますが、これからはヴェゼルで走行を
楽しみたいと思います。

多くの貴重な情報を提供していただきました皆様
どうもありがとうございます。

書込番号：17623447

[古ちゃん]

次回給油時にメーター燃費と計算から出した燃費とを比べてみて下さい。

参考にさせて頂きたいです

書込番号：17625853

[miyabidon]

古ちゃんさん、おはようございます。

次の給油時に計算して報告させていただきます。

書込番号：17631889

[古ちゃん]

よろしくお願い致します。

私も明後日くらいに給油予定ですのでアップさせて頂きます。

今のところメーターは19.3km/lです

書込番号：17633904

[古ちゃん]

本日給油しました。

601.2km走行し,32.42リットル給油

601.2km÷32.42リットル＝18.54km/リットル

メーターは19.3km/リットルでした、

書込番号：17637197

[miyabidon]

古ちゃんさん、給油しました。

やはり燃費が悪いですね。
今回はエコドライブ無し、エアコン、アイドリングストップ有りの
条件でした。

走行：368.4Km　給油：32.17L

368.4÷32,17＝11.4Km/L

メーターは画像（見にくいのですが）の通り、
11.9Kmでした。

次回の給油まではエコドライブをオンにして様子を見てみます。

しかし、皆さん、燃費がいいですねぇ・・

書込番号：17664690