ヴェゼル 2013年モデル
1118
ヴェゼルの新車
新車価格： 192～361 万円 2013年12月20日発売～2021年4月販売終了
中古車価格： 65～294 万円 （2,399物件） ヴェゼル 2013年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全218スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリー9年交換してません。 |
210 | 69 | 2024年7月6日 03:30 |
| AIボックスによる車両の時計ズレ |
56 | 23 | 2023年10月10日 13:07 |
| デュアルドライクラッチ（DDC）延長保証の期限切れ前に |
16 | 4 | 2022年3月17日 14:35 |
| ワイヤレス充電について |
47 | 6 | 2021年4月10日 15:56 |
| PLaYのブラック |
27 | 3 | 2021年3月21日 19:54 |
| 価格が発表されましたね。 |
173 | 32 | 2021年3月14日 23:13 |
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自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル
2015年製X 21000km走行で、5年くらい前からずっとスタンドで交換時期と言われてますが、未だ無交換で問題なし。
とっくにアイドリングストップはしなくなってるけど。
キャパシターのお陰でずっと使えてますが、バッテリー上がった人っていますか？
8点
同じ人がいるとどうなるのでしょうか
21000Kmならありうる範囲かと 車庫の温度変化や乗るタイミングなら
書込番号：25747027
8点
＞アドバンテストさん
9年21000kmしか走ってないのにバッテリー持ってるとは凄いですね。なかなか同じ事例はいないのでは無いかと思いますが。
自分はフリード四年で26000kmくらいではアイドリングストップもしてたし平気でしたけど。
最長6年半のエアウェイブも無交換でした。
しかしいきなり逝くときはあるから油断は禁物です。出先で上がったらと、考えたらそろそろ交換した方がいいかと思います。
書込番号：25747032 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
バッテリー上がりしなければ普通は長く持つと思うよ
私も9年75000Kmでアイドリングストップは普通に機能してました
売る時の1年前にディーラーから初めて交換時期ですと言われましたが
売るからそのままで過ごしたがそれでもアイドリングストップは機能してましたね
売る時は下取りで安く見積もっていましたけどね、バッテリー周りは白い粉だらけだから
書込番号：25747037
8点
＞とっくにアイドリングストップはしなくなってるけど。
これがどうなのってかんじですよね。
指定バッテリーは44b19lみたいですけど、純正のGSユアサでも６０００～７０００円程度、上位サイズの60B19Lでも信頼のボッシュ製で5000円くらいです。安心を買う意味では、もう交換されたがいいんじゃないですかね？
長持ちしてることを自慢したいのかもしれませんが、小さくはないあなたの車が狭い路上で立ち往生したときに他人に与える影響とか考えて見たことありますか？トラブルはどこで来るかわかりませんよ。渋滞の列で発生することもあります。普通にメンテしてれば起きないトラブルです。最悪長い踏切で立ち往生なんてこともありえますよ。大事故は防げたとしても原因がバッテリーの未交換ってことであれば大問題です。
万が一のトラブルの際に、被る被害は計り知れません。たとえ保険のロードサービスやJAFなどが利用できたとしてもその際の時間ロスはあるわけですしね。あなたも周りの人もです。私はメインで乗ってる軽バンに関しては3年で交換しました。不注意で1度バッテリー上がりを起こしましたしね（幸い自宅敷地内）。あなたがトリクル充電器などで常にバッテリーを管理メンテしてるのでない限り、早め交換したがいいでしょう。
書込番号：25747038
20点
＞アドバンテストさん
私も２０１８年式ガソリン車Ｘに乗ってます。
バッテリーは、ディーラーの点検で、バッテリー４年で交換勧められたのでディーラーでは高いので、
通販で韓国製バッテリーに自分で交換しました。コストはディーラーの三分の一ほどでした。
交換前は、アイドリングストップしにくくなってましたが、今は良く効きます。
この車のアイドリングストップシステム、キャパシタを使ってるので、バッテリーには優しいのでしょうね。
これからは、アイドリングストップシステムも廃っていくでしょうし、
このキャパシタも、この車と、同じ時代のフィットと、一代限りでしょうかね。
マツダでも一時使ってたみたいですね。
最近は聞かない名前です。
使ってる車あるのでしょうか。
まあ、スレ主様のように９年以上交換されてない方は、そうそういないと思いますが、
信念貫き通してください。
また、後日談ありましたら教えてください。
書込番号：25747071
1点
スレ主さんは何も9年未交換のバッテリーを自慢したいが為に投稿されたのではないですよ。
それにあたかもその事で世間様に迷惑をかけるのが確定のような上から目線、いかがなものですかね。
バッテリー10年未交換でも元気な例はいくらでもありますよ。
地方の狭い過酷な地元の方の生活道路を用も無いのに走ってらっしゃる方がよっぽど迷惑だと思います。
書込番号：25747076 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
バッテリーはダメになっても、エンストしない限り、路上で停車することはないと思います。
駐車時に再始動できなくなるかもしれませんが、
エンストしなければ、一度始動さえすれば、バッテリーなくても走行できるようになってませんかね。
最新の車はどうか知りませんが、この古い機能の車はエンストしない限り大丈夫なのではないかと思います。
出先の駐車場で始動できないのは、それなりに困りますが、大きな事故にはならないかもしれません。
書込番号：25747084
2点
バッテリーが9年もってるなんていうのは、自慢にもなんにもならないような。
ガソリンスタンドマンだけでなく、おそらく車のプロなら、皆、交換を推奨するはずです。
それでも使い続けるつもりなら、何時ダメになっても良いような備えは必要なんじゃないの。
少なくとも他車への迷惑だけは、勘弁願いたい。
書込番号：25747212 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
運よく不動になるトラブルになってないだけで、問題がないんじゃなくて
問題に気が付かないで済んでいるだけだと思う。
目に見えての故障だけじゃないからね。
タイヤが取れかけているのに、まだ付いているから問題なしって言っているに
近いかな。
書込番号：25747222
9点
＞アドバンテストさん
>キャパシターのお陰でずっと使えてますが、バッテリー上がった人っていますか？
スレ主さんがキャパシターと言っているのは、たぶん
https://minkara.carview.co.jp/userid/2907065/car/2605169/5571230/note.aspx
で紹介されている 日本ケミコンのDLCAPですよね。
ヤフオクでも、走行10万km超の車のDLCAPモジュールが 動作OK品として沢山出品されていますから、抜群の耐久性ですね。今後、劣化でキャパシター交換が必要になる可能性は低いと思いますし、キャパシター交換が必要になっても安いリサイクル品が沢山ありますよ。
ただ、鉛バッテリーについては、アイドリングストップ無しの車とそれほど変わらないと思いますので、
シガレットに電圧計を取り付けてモニターすると良いと思います、DLCAPモジュールがあるので、電圧低下していても気が付かないのかもしれませんので。
なお、キャパシターが抜群の強みを発揮する（小容量で大電流を求める）アイドリングストップの需要は終わってしまいましたね。
メモ：
DLCAPモジュール（15v 200F） あれば、
1/2*cv~2=1/2*200*12~2=22500Ｊ=6.25wh 程度が蓄電でき
その1/3を放電で利用できれば、2wh程度を使えることになる、
これは、T10LEDバルブを1時間点灯できる程度、やはり、
小電流（照明とか）で使うメリットは無い。
書込番号：25747268
6点
>ガソリンスタンドマンだけでなく、おそらく車のプロなら、皆、交換を推奨するはずです。
ここは笑うところですかね
うちは北海道に住んでいてディーラーで点検してもらい
9年もバッテリーの異常は見られなかった、補助的な役目だからトラブルもない
考えてみればハイブリット車もメインバッテリーは10年は保証してるくらいだから
バッテリーの役目くらい理解すれば長持ちもいいし、エコにも繋がります
最新の車は電気制御は高いですがオルタネーターで賄えるので大きなトラブルは考えにくいですね
書込番号：25747466
8点
＞まりも３３号さん
大いに笑って下さい。
近所の高齢者のトヨタアクアは、ディーラーの新車2年目の点検時にバッテリー交換を勧められて交換してるよ。
本人はブツブツ言ってたけど、仕方ないかなって。
ケースバイケースだけどもっと短い時期で交換した人もいるような。
書込番号：25747488 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分もよく聞く2から3年で交換は疑問だなぁ。
＞ガソリンスタンドマンだけでなく、おそらく車のプロなら、皆、交換を推奨するはずです。
商売だからね。バッテリーメーカーも3年位が交換の目安って謳ってる。
ディーラーも今4年で、次の車検には交換をお勧めしますなんていうけど、絶対という雰囲気でもない。
自分はパワーウィンドウの動作遅くなったとかの症状が出たらそろそろかな？って思う。
今まで乗った車で、何故か日産車はどれも2年足らずでバッテリーあがって交換してました。
その他乗った車は手放すまで交換した事ないかな。
キャパシターってコンデンサの事でしょうか？
昔、自作する人がいて貰った事ありますが、寿命が短く効果は長くありませんでした。
書込番号：25747508 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞KIMONOSTEREOさん
走行中にバッテリーが上がる なんてことはないでしょう。 なので 書かれてる指摘は全くの的外れです。それから バッテリーは55 b24 l が標準です。
あと 長持ち自慢をしたい なんていう発想がよく出てきますね。
ただ単に どのぐらい使えるのかを知りたいということで書いただけでしょ
ガソリンスタンドで言われるがままに交換すると2、3年ごとに交換することになりますが 実際は9年以上使えるわけだから3年で交換するなんてただの無駄ですよね。
＞Che Guevaraさん
タイヤが外れるのとは全く別でしょう
バッテリーが上がるのは 走行中 じゃないんだから 危険はないということを理解できてないようですね
＞バニラ0525さん
そうなんですよね。 他の人は多分車検の時とかに交換した方がいいですよ って言われて交換しちゃうから まだまだ使えるものを交換してるんでしょうね。 実際 どれぐらい使えるのか興味があります。 自宅で出発しようとした時にエンジンがかからないという パターンだと思うのでやってみようと思います。
予備のバッテリーはすぐに買いに行けるので。
私も昔は整備工場の 言われるがままに 交換してたのですがある時 見積もりよりもかなり高くなった時があってそれを機に 本当に必要な整備かどうかを自分で調べるようになりました。 今はユーザー車検でもう30年ぐらい自分で整備してます。
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
ありがとうございます。
＞まりも３３号さん
9年も持ったんですね。 やはり 9年持つのはこの車に関しては普通なんですね。
バッテリーが使えなくなるまで乗った人はこのスレには1人もいないようですね。 ということは本当はどのくらい使えるのか 誰もわからないということですね。 私が人柱になって実験したいと思います笑
書込番号：25747553 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
僕は日産チェリーを皮切りに9台ほど乗り継いできたけど、バッテリーは最大でも 5年ちょいでダメになってるよ。
昔のものは、弱くなったら充電器で充電したりしてたけど、結局要充電的になったものは、だいたい間もなくダメになったものです。
で、最近の高性能バッテリーは弱くなった感じがないまま突然死するので、始末が悪い。
人間ならピンピンコロリがいいんだろうけど、バッテリーだと、ちと困る。
昨日夕方車庫入れまでなんの兆候もなく、朝になったら、ウンともスンとも言わない状態だね。
僕は4年ちょいで突然死を経験してるので、4年を目処に交換してるけどね。
書込番号：25747566 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ナイトエンジェルさん
あなたは前兆に気づいてないだけでしょう
私は何回も前兆があって突然死する前に交換は経験済みです、点検は大事ですよ
書込番号：25747589
7点
＞アドバンテストさん
ホンダでは無いですが、前車も前前車もバッテリーは9～10年持ちました。
ディーラーで大分弱っているので交換したほうがいいですよ、って事で交換しましたが、特に弱った感じは無かったです。
アイストは使っていないのでどうなってたかが判りませんが、エンジンのかかりとかは問題なかったですね。
書込番号：25747600
5点
＞まりも３３号さん
そうなんだ、貴方は凄いね、素晴らしい。
僕はバッテリーチェッカーで異常無しの太鼓判を押されたあと、3,4日で逝ったからね。
もちろん、クランキングやライトの明るさは変化なしだし。
書込番号：25747601 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昔の車は 鍵が
電子ソレノイドだったので 音でわかりましたが
今の車はモーター（マブチ）なので
音ではわからないですね
案外パワーウインドウの 挟み込み防止装置とかが誤動作（電圧が少ないと負荷を間違える）で
わかる場合があります
（電動スライドドアとかもちょっと変な動作したりもする）
まあ 車両がへんな動きを見せたら 先進安全装備とかも何があるかわからないので
バッテリーの寿命をけちるのは いろんな物も削っているわけです
書込番号：25747774
1点
＞まりも３３号さん
あとひとつ、前兆があったら、それは突然死じゃないからね。
前兆無しで突然逝くのが突然死。
僕の回りにも突然死経験者は何人かいるよ。
一人は、元自動車整備士の後輩なんだけど、出勤の朝普通にエンジンかけて出発し、途中でコンビニに寄ったあと、エンジンかけようとしてもウンともスンとも言わない突然死で、知り合いの整備士仲間に新バッテリー持ってきて貰って無事交換出来たけど、職場には遅刻だったな。
自動車プロの彼の場合も全く前兆、兆候はなかったとのこと。
書込番号：25747819 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ナイトエンジェルさん
しっこいですね
整備のプロがトラックの脱輪はしないのか
現実には事故が起こってる、プロでもミスは普通にあるんだから
私は信頼に置けるディーラーの整備で本当に悪い所だけ、教えてくれるから
書込番号：25747845
3点
電装品の会社も バッテリーの不安定が影響されない機器の開発を行っているわけで
人間の五感で前兆を見極めるのは年々難しくなっています。
逆に電流制御車両の流量計は総量を積算してるわけで
オルタネーターの発電制御をしてるECUにはかなり正確に
蓄電の効率低下を察知しているはず。今はエラーログには人間はもう敵わないでしょう。
それでもバッテリを最後まで使いたいなら モバイルジャンプスターターの携行でしょうね
奥さんの車は新品を使って 自分はお古でモバイルジャンプスターターを携行してます
書込番号：25747868
5点
＞まりも３３号さん
しつこいとかの問題じゃないんだよ。
貴方は僕に前兆を気づけない人だと言ったんだよ。
だから僕は、最近のバッテリーの突然死はプロでも気づけないものだと。
貴方が経験したのは突然死じゃないんだよ、貴方が気づけた前兆があったわけだから。
僕だって過去にはバッテリー終わりの前兆を察して交換したことは何回もあるから。
でも最近のバッテリーの突然死は何の予兆や兆候もすないんだよ、だから突然死なんだよ。
書込番号：25747887 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
集中ドアロックが ソレノイドの時代は
１ドアだけ 開き難い とか 閉まらないとかありましたが
今はそんなことは起こりません
イグニションんコイルも 個別ダイレクトですし
最近は 後付けのドライブレコーダーが 再起動したり 時刻が戻ったりが
兆候ですが それも品質が向上すればわからなくなるでしょう
書込番号：25747960
2点
ナイトエンジェルさん
>僕はバッテリーチェッカーで異常無しの太鼓判を押されたあと、3,4日で逝ったからね。
原因としては電圧が正常でも電流が過剰すれば突然死だね
バッテリーチェッカーで異常なしでも電流まではわからないから
チョイ乗りとか行動に見当たりをすれば私のように避けることは出来るから
貴方のような行動が原因で3年で交換推薦は今でも言われているんだよ
書込番号：25747967
3点
＞ひろ君ひろ君さん
突然死対策にモバイルジャンプスタータの携行はとても賢明のような。
僕は4年交換を目指しているので、その時期が近づいたらバッテリーを買って準備してます。
買うのはいつも大好きなボッシュだけど。
書込番号：25747970 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なにをもって死亡 とするかも曖昧なのに
ー１８度レベルのCCA を診るのか
温暖な地方で掛けられなくなるレベルなのかも難しいでしょう
長野の湯田中の人達が外したバッテリでも
東海地方では元気に使えたりするわけで
ただ そんなリサイクル品も 安心して使うなら
携行タイプのジャンプスターターは 単独で救援できるわけで
実感としてはモバイルジャンプスターターは３か月まで充電ナシで大丈夫です。
（個人的には月１回充電 もしくは遠出の時にUSB-Cで充電）
書込番号：25747980
4点
ｆｉｒｅスティックが再起動するとかなら 笑い話にはなりますが
レーダーなんちゃら とかが誤動作するのはどうかなーー
「先進安全に頼る方が悪い」って意見とか
「バッテリー由来で発生するならリコール問題」とか
偏った意見にはなると思いますが
まあ こういった話は繰り返さないと技術は進歩しないんだけど
書込番号：25747997
1点
「走行中にバッテリーが上がったらみんなの迷惑だ」というようなことを書いてる〇〇な人は問題外ですが、じゃあ ずっとバッテリーを交換しなかったら最後どうなるのかというのは とても興味がありますね。
まず、前に乗ってた車の時はどうだったとか書いてる人がいますが、その車には キャパシタ はついてないんだから、全く参考になりません。
ヴェゼルはキャパシタがあるのでセルが動かないということは考えられません。 キャパシターの寿命は車の寿命よりもはるかに長いそうです。
ホンダに聞いたところ この車はエンジン始動に関しては バッテリーの電力は全く使わず、キャパシターのみで行うということです。
なので、モバイルバッテリーは全く不要です。
MIG13さんもリンクを貼ってくれてますが、キャパシタ 自体が強力なモバイルバッテリーのようなものです。
ここからは私の推測ですが、バッテリーが完全に劣化して、電気を流さないようになってしまったら
、セルは回るけれどもエンジンがかからないか、あるいは、かかったとしてもエンジンはすぐに止まってしまうのではないかと思います。
それが一体何年後なのか、実際にそこまで使ってみない限り 誰にもわからないですね。何か資料があればいいと思うのですが。
書込番号：25748130 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ひたすら延命して使い続けるとどうなるかですが
整備士の友人が実験していた範囲では
（軽自動車に普通車バッテリー積んでだましだまし）
ケースが割れて液がじゃじゃもれします
たまたまエンコした状態に私が通りかかりジャンプケーブルで
エンジンだけかけて量販店に向かいました
３０年前のことなので今は違うかもしれませんが
書込番号：25748134
1点
スレ主さんの話によると
4年でバッテリーの自然劣化は普通では有り得ないことですね
社外品の余分なアクセサリー等を満載すれば電気不足になるのは考えられるけれど
書込番号：25748258
2点
＞ひろ君ひろ君さん
バッテリー割れるというのは何故でしょう？
その状態でもエンジンかかれば走れるんですね。
昔のホンダの原付は、バッテリー一度も交換せず廃車まで乗れました。キックでかけてましたが。
FIになったスズキの原付は、しばらくキックでかかってましたが、帰り道で全くかからなくなり車載で帰りました。
なので、FIの場合は完全に放電したバッテリーだと駄目なのかな？
とりあえず、2万kmしか走ってないという、バッテリーには悪い条件でも9年問題なしだし、他にも9年使えた人がいるので、おそらく全車9年は持つと思います。
それなのに4年とかで替えちゃう人が多いのは、キャパシターについて、みんな知らないんですね。
バッテリー高くないから換えてもいいんですけどね。
でも、全く電圧低下の症状出ないし、ナビの電圧計見ても、エンジンかかってるときは新品と同じなのでまだ使えそうです。
書込番号：25748264
2点
エンジンが稼働しておればその後バッテリーを外してもオルタネーターが正常であればエンジンは回り続け止まる事はありません。
お勧め出来ませんがバッテリー交換時にバックアップ代わりにエンジンをかけたまま交換する方もおられます。
なので走行中にバッテリーが上がってもエンストして迷惑をかける事は無いのです。
書込番号：25748355 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞4年でバッテリーの自然劣化は普通では有り得ないこと
あなたは 普通 ってなんですか
CCA値は、摂氏－18℃（人間の住む範囲で最低温度）で考えられていますが
志賀高原のスキー場ではそれより低くなることはざらですので
麓の湯田中の人たちはCCA測定をできるだけ守って交換します
ここの人たちが外したバッテリは
東海地方の温暖な地域に住む人たちから見れば
過剰整備で発生した不要な交換物といえるでしょう
量販店の店員もCCAをもって 交換を推奨しますが
お客様の行動範囲を考えれば 適切であり あなたが卑下できる行動ではありません
お客様の今後の行動範囲を聞き取りし
適切なアドバイスができるなら可能ですが
１台１台履歴を残しているような 街の整備工場 ならなんとかできるレベルです。
他人をおとしめないと 自分の地位が保てないのは 見苦しいですよ
書込番号：25748439
2点
ケースの割れた友人の車は 赤信号からの再スタートでエンストし 再始動不可になりました
ジャンプケーブルをつなごうとすると 液が横から漏れていて とてもびっくり
車両も旧アルトで 不調なようで
アクセルを煽って必ず止めないように ２台伴走して 量販店の閉店ギリギリに向いました。
走行中のバッテリ上がりは スキーブームさなかの極寒早朝渋滞で経験したことがあります
下り坂だったので 押し掛け（惰性がけ）して その後２速走行（あおって）で切り抜けました
JAFなどの救援報告では夏場エアコン渋滞など
走行中（一時停止などを含む）のバッテリー上がりはあります
（ドライバーがパニックになってなどの要因も重なっているだろうが 稀ではない）
最近では ドラレコの駐車監視機能や セキュリティーによる暗電流増加でバッテリーは上がりやすくなっています
キーレス スマートキー プッシュスタート機能により 受信機が ５，６個稼働したままになってますので
（５，６個ラジオがつけっぱなしになってるようなもの）
ドアロックECUの常時消費は大変多いですし
鍵の受信状況では ドア下の赤外線（足）センサーも照射しています。
（整備士youtubeによると最大６A流れる）
書込番号：25748468
2点
 |
 |
|---|---|
たぶんホンダ原付のキックは６ｖじゃないかな
ＦＩは 噴射に電力使うので バッテリーがないとエンコします
自動車でも オルタネーターが故障すると 充電できなくなって
バッテリーをつかいきるまでしか走れないトラブルはあります
お盆時期に整備工場に入れられなくて
他の車とバッテリーを入れ替えながら
１週間過ごしたことがあります
キャパシタは確かにバッテリの環境 入力電圧の安定 でいい方向に振れる可能性はあります
今私が注目してるのは キャパシタタイプのモバイルジャンプスタータ（写真）で
理論的には これを 車に常設して ブレーカーなどで
簡単に設営できる状況にすれば バッテリーの寿命残しすることはないかと
ただ値段を考えると 船舶（やキャンピングカー）のように２系統バッテリで
新旧を切り替えるほうが現実的かと
書込番号：25748486
3点
鉛バッテリーって突然死する事がある。
つまり、充電しても化学変化おきず充電されない。
走行中、起こらない事を祈るよ。
書込番号：25748614
3点
寿命を迎えているような鉛バッテリーに充電用電流を流しし続けていれば、その電流は電池の化学反応（充電）に使われず（もう使う余地が無い）、その電力は電解液の電気分解に消費されることになるので、バッテリーの熱上昇によるケースの熱膨張による破損や破裂、もしくは条件次第では電気分解で発生した水素爆発の可能性もあるだろうね。
それは車載状態でのオルタネータ充電でも、、バッテリー下ろしての強制充電でもどちらでも言えることかと。
書込番号：25748618
2点
＞次世代スーパーハイビジョンさん
昔のバッテリー＆車ではバッテリーが弱ってくると様々な兆候が表れたものです。
だから兆候が出た時点でバッテリー交換すれば問題なしだったわけだけど、最近の高性能バッテリーは、事前兆候なしで突然逝くということなんです、だからバッテリー交換のタイミングが難しいんです。
昔のバッテリーは寿命末期になると放物線を描きながらダメになるのに対して、最近のバッテリーは末期まで直線で頑張って、放物線の垂下カーブがないままいきなりダウンというようなイメージですね。
なので大多数の人はディーラーとかの勧めで現状使えていても交換しているんじゃないのかな。
まあ一度このバッテリーの突然死を経験すると、本当に定期交換したくなりますよ。
もしくは、ひろ君ひろ君さんのように、モバイルスタータを携行してバッテリーの寿命末期まで使い切るかのどちらかでしょうね。
書込番号：25748644
2点
私も昔は原付で大抵バッテリーがダメなまま走ってましたけど、すぐに電球が切れるしアイドリングではウインカー点滅しないしで、今にして思えばろくな状態でなかったですね。
スレ主さんの車は、アイストも効かないのでそれなりにバッテリーは劣化しているのでしょう。
まあキャパシタの効果もあってか、日常的には困っていない状況かと。
ただ、アイストNGでバッテリーの劣化を前提で考えますと、充電制御以前にバッテリーが常に腹ペコで
常にオルタネーターが発電しているに近い状況かもしれません。
その場合は燃費的には不利ですが、年間2,000kmほどのスレ主さんの場合、ほぼデメリットにもならないでしょう。
燃費の差は定かではありませんが、もしかすると年間1万kmくらい走る方なら1年くらいで、
ネット購入で自力交換のバッテリー代金くらいが出るかもしれません。
まあ私も原付の電球のように他の機器に影響が出るのもイヤですし、
通勤の短距離走行がメインですので5年くらいで交換を心掛けています。
書込番号：25748670
3点
＞ひろ君ひろ君さん
エンジン回転中止まるのは、猛暑で長時間の渋滞でエアコンガンガンつけた場合ですね。
それ以外の条件では止まらないのでは？
あと、キャパシター付いてたら止まらないのでは？
以前、エンジン停止中にナビのラジオ1時間つけててエンジンかかりにくかったことがあります。
ということは、キャパシターの電力をナビで使ってるということ。
普段から使ってるんでしょうね。
あと、バイクも12Vですよ。
＞ぢぢいＡさん
燃費に関しては、私も考えてました。オルタネーター回りっぱなしなら悪くなるでしょうね。
ただ、キャパシターの電力があれば充電制御するのではないでしょうか？
走行状況が違うので、燃費が悪くなったかどうか、よく分かりません。ちょっと悪くなってる気もするけど・・・
それを考えたら替えた方が経済的にはいいですね。
書込番号：25749633
3点
 |
|---|
＞エンジン回転中止まるのは、猛暑で長時間の渋滞でエアコンガンガンつけた場合ですね。
＞あと、キャパシター付いてたら止まらないのでは？
いや バッテリーの切断を外しても エンジンは回り続けますし
なんなら 電解液が噴出してる状態でも かけてしまえば エンジンは回り続けます
私の勝手な想像ですが
ケースが破損する場合 と 絶縁体が破壊（短絡ショート）する場合があったとすれば
キャパシターで補助していても 短絡による電力消失は危険が危ないかと
でないと 出先7.55％ の帰れなくなってJAFを呼ぶ説明がつきません
＞キャパシターの電力があれば充電制御するのではないでしょうか？
オルタネーターのコイル電圧 や
アイドリングストップの可否判定には
電圧ではなく 流量計が使われています
充電放電の効率は キャパシターで少しはよくなりでしょうが
バッテリーで発熱消費されるぶんはきっちり計測されますので
「傷んでます判定」はされているのかと思います
書込番号：25749650
3点
「出先7.55％ の帰れなくなってJAFを呼ぶ説明がつきません」
この数値が、どの程度の話か知りませんが、
JAFの救援は、
自宅のガレージでも来てくれるのでは。（よんだことないですが)
得にこの話には興味ないですが、
気になったもので。
違ってたらすみません。
書込番号：25749694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
JAFのホームページに
「どこでも
路上はもちろん、ご自宅や駐車場など全国どこへでも※駆けつけます。」
との記載あります。
失礼いたしました。
https://jaf.or.jp/common/about-road-service/contents
書込番号：25749709 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
すみません。
この数値は、道路の場合の数値ですかね。
左上に記載ありますね。
見落としました。
無視してください。
何度も失礼いたしました。
書込番号：25749712 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
過放電は ３４．５７％で一位ですので 自宅などの救援はこちらに集計されていると思われます
書込番号：25749731
3点
＞アドバンテストさん
>バッテリー9年交換してません。
我が家では、自動車で5年使った鉛バッテリーを、（ソーラーをエネルギー元とした）夜間照明の蓄電に使っています。
1個のT10LEDを日没後2時間 毎日点灯させていますが、夜間照明の電源として期待通り2時間使えるのは数年です、5年経っても点灯する日がありますが、容量が減少しているようで点灯時間が短くなります。
前に私がメモで示したように、キャパシタに蓄電できる電力量は僅かですので、エンジンをかけずにオーディオを10分動作させると、バッテリーは大きく電圧降下しており、例えばパワーウインドウ等の動作が怪しくなると思います、 さらに、キャパシタと鉛バッテリーがうまく分離されていなければ、スタータの動作も怪しくなると思います。
まま、『エンジンをかけずにオーディオを動作させる』 ようなことをしなければ、まだ問題にはならないのかもしれませんが、、、
書込番号：25749815
1点
＞アドバンテストさん
＞あと、バイクも12Vですよ
古い原付は、6Vのはず。
（私は古い人間なんで、原付＝6Vのイメージです）
400ccは12Vだったと記憶してますが、渋滞中に常時点灯などでバッテリーがお亡くなりなり、途中の工場でジャンプしてもらい、そのまま南海部品でバッテリー買いましたね・・・
（エンジンを切ったら終わりですね）
書込番号：25750390
1点
＞ZXR400L3さん
ホンダの原チャ、クレアだったかな6ボルトだったよ。
以前これに乗っていて、乗るのはほとんど夏場だっ
たので、冬場は定期的に充電器で補充電という運用をやってたけど、確か7年くらいでバッテリーダメになりましたね。
で、その時ネットでバッテリー買ったけど、小さいわりには、けっこう高かったような。
書込番号：25750504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まぁ、バッテリーが弱ってる状態で、何かしらの原因でエンストってことは十分ありえるので、大丈夫大丈夫と唱えれるスレ主はよほど車の構造に詳しいのでしょうね。
1個1個の機能が正常でないと問題発見ってものすごく大変なんですけどね。よほど経験を積んでいて、トラブルもその場で自分で解決できるんでしょうね。
私は自分じゃよくわからないので他人に任せるためにJAFも長年加入してますし、転ばぬ先の杖で定期メンテもしてますけどね。
なお、バイクのバッテリー６Vだったのは80年代後半くらいまでじゃないかと思います。半ばくらいから１２V車も出始めて、特にスクーター系はほとんどすぐに１２Vになったはずです。MT車はMBXあたりから１２Vになってます。当時DT50（６V)に乗っていた私からみてMBXは明るいライトで羨ましかったものです。
それではスレ主様は無交換の世界記録でも目指して頑張ってくださいね。
書込番号：25750768
1点
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気分良く撮影していたらバッテリーが・・・ |
JAFのお世話になりました |
＞アドバンテストさん
バッテリーは９年以上も大丈夫な物なのですね。
昨年春にコペンですが、
山奥でポジションランプを点けて音楽をかけながら気分良く桜の撮影をしていたらバッテリーが上がってしまいJAFに救援してもらい、その後早々に安全を考えて新品にしたのですが８年目の事でずいぶん頑張ってくれたと驚いたものです。
ちなみにそのバッテリーでは１０万キロ以上走っていて前兆は全く無く、点検時にバッテリーの交換の推奨等も有りませんでした・・・JAFの人にも交換について言われず。
なお、電波の届かない人里離れた場所で有れば大変な事で、明るいうちに帰れたのは幸いでした。
もう１つ、今年の新年早々シエンタハイブリット６年目走行５万キロくらいの時ですが、
こちらも前兆が無いまま急にエンジンがかからず、それも夜に病院から身内が危篤状態との緊急連絡が入り家族で急いで行こうとした時の事で・・・。
なので「交換時期」と言われているのであれば早めに交換した方が良いです。
今後も車に乗り続けるのであればなおさらです。１８年はもたないと思うので・・・。
そして死目に逢えないなんて事も起こりうるので。
書込番号：25750820
2点
バッテリー液の液面は大丈夫ですか？
以前乗っていたロゴは液面低下（極板が見えるほど液面低下してました）、保温のため巻いたので液面が見えない。
充電しても電圧があがらないので、過電流でオルタネーターの３相交流の整流ブロックの一相分がパンクして夜間にバッテリー上がりました。（ヘッドライトを点灯しない昼間は大丈夫）
書込番号：25750829
2点
＞バッテリー液の液面は大丈夫ですか？
キャパシタなるものが、どのくらいの静電容量を有するコンデンサかわからないけど、セルモーターで一回エンジンかけるのに十分な電荷を蓄えられるものだとすれば、庭鶏が先か、卵が先かじゃないけど、キャパシタでエンジン掛けてキャパシタに蓄電、次にまたキャパシタでエンジンかけてキャパシタに蓄電となれば、バッテリーが相当傷んでいたとしても、半永久的にエンジン始動は可能のような。
極端に言えばバッテリーがダメの車のエンジンを毎回ジャンプスタータで始動させて走るみたいな。
１、但しオルタネータの能力次第だけど、昼間の晴天時なら問題無く走れるだろけど、夜間の雨で、エアコンつけーの、ライト付け―の、ワイパー回してとなったら、どうなのかってことと、
２、昼間の長距離走行などでオルタネータに余裕が有る時に、経年劣化したバッテリーに電流を流し続けた時バッテリーの温度上昇による破損、破裂等の危険がないかどうか、
が気がかりではあるような。
書込番号：25751232
1点
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それようの キャパシタ型モバイルスターターが売ってます
15000円くらい
すべての車のこいつつを搭載して 簡単にブレーカー切り替えするのは可能です
ただ プレジャーボートのように ２バッテリシステムのほうが簡単でしょう
書込番号：25751274
0点
＞ナイトエンジェルさん
ナビの電圧計を見てみたら、12.2Vでした。4日乗ってません。
エンジンかけるとすぐに14V以上になります。走行中はずっと14V以上ですね。
バッテリー単体は機械がないので分かりませんが、数年前にスタンドで測ったとき、8Vくらいだったかな？
完全にバッテリーが駄目になったスマホでも、充電器つなげながらなら使えるように、走行中は大丈夫な気がします。
キャパシター付きの車でバッテリー無交換でどうなるのか、誰も実験してないから分からないですよね。
メーカーに聞いても早めに交換しろって言うに決まってるし。
20年くらい使えそうな気もするんだけどなあ。
ちなみにバイクのプラグは3000kmで交換とか書いてあるけど、毎回4万km使っても問題ないですね。
交換するのは簡単ですが、どこまで使えるのか試したい気が勝ってます。
緊急で車が必要になるなんてことはないし。
書込番号：25753347
1点
＞アドバンテストさん
＞交換するのは簡単ですが、どこまで使えるのか試したい気が勝ってます。
私もオイルは5,000kmくらいで交換しますが、フィルターは早期交換の否定派ですので（笑）気が付けば5万以上は走っています。
ある意味エコな今回のお題、私もとても興味はあります。同時に不安もありますが。
＞ナビの電圧計を見てみたら、12.2Vでした。4日乗ってません。
＞エンジンかけるとすぐに14V以上になります。走行中はずっと14V以上ですね。
その電圧計の精度などはよく分かりませんが、数日放置で12.2Vなら意外と元気っぽく見えますね。
ただ、走行中「ずっと14V以上」が気になります。
今時の車は充電制御ですので、通常の巡航時や加速時などはほぼ充電しません。
巡航や加速時に普通に充電しますとエンジンパワーが喰われるので、燃費が悪化します。
基本的に燃料がほぼいらないアクセルOFFやブレーキの時に、チョコチョコっとスキを見て充電します。
（足らずは巡航中などにも弱充電しますが）
ひろ君ひろ君さんがスレ終盤で車のバッテリー部の写真付きで書いて下さったように、
バッテリーのマイナス端子側に「電流センサー」が付いていて、電気をどれだけ使ったかモニターしています。
こちらで調べた電気を使った分に対して、スキを見て作れた分が少なければ巡航時などにも仕方なく多めに発電します。
ただ、高性能な充電制御バッテリーが付いていますので、12Vくらいまでは腹ペコでも我慢します。
よって通常の走行時にはバッテリー電圧が12Vから14Vくらいを行ったり来たりするのが普通です。
ナビの電圧計では「ずっと14V以上」との事で、これはオルタネーターが（ほぼ）発電しっぱなしかと。
センサー監視での制御システム上では、使った分に対して程よく「発電」指示でバランスが取れてるはずなのに、
バッテリーの受電能力が低いのか、ECUは「バッテリー電圧の値が低いよ」と言ってくる状況。
この場合、実際に足りてないのでどんどん発電量を増やさないといけません。
これでオルタネーターはほぼ発電しっぱなしで、発電の瞬間的には常に14Vみたいな状況なのかと。
下手をすると昭和のダイナモ車みたいに発電しっぱなし、源泉掛け流しの状態かもしれません。
昭和（昔）のそれも、バッテリージャンプとかでエンジンさえ掛かれば、
あとはジャブジャブ発電していますので普通？に走れます。
キックで掛かるバイクのバッテリーレスキット（コンデンサー？）みたいな状況ですかね。
まあおそらく燃費は悪化しているので、距離を走る方にはオススメ出来ませんが。
書込番号：25754224
1点
キャパシタは自己放電するので、スレ主さんくらいの利用頻度だと、始動時はほぼ毎回キャパシタではなく12Vバッテリからの電力供給なのでは。
書込番号：25754289 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞use_dakaetu_saherokさん
違いますよ。よく読んでください。
＞ぢぢいＡさん
私は年間2000kmくらいしか走らないので、オイルフィルターは交換しなくてもいいかと思ってますが、一応2万kmで交換しました。
充電制御は、走行中ずっと電圧見てるわけではないので、してるかどうか分からないですね。
バッテリー液はLOWから1cm以上減ってました。1年ぶりに補充液入れましたが、燃費は悪化してるかもしれませんね。
バックアップしなくて付け替えるだけで問題ないならバッテリー、メンテナンスフリーのに替えちゃおうかなぁ。。
書込番号：25754593
0点
どこらへんをよく読めばいいのか分かりませんでした。
容量にもよりますが、キャパシタは早ければ1日、長くても5日もあれば自然放電するので。
その日最初の始動向けというよりは、アイドリングストップの再始動向けという認識です。
9年で2万kmという走行距離から察するに、週に一度動かすくらいの頻度なら、という意味だったのですが。
毎日数kmは動かしているということであればすみません。
書込番号：25754623 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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そりゃ 外せば １日やそこいらで 多くがうしなわれますが
（カメラのストロボとかはけっこうたまってる）
つなぎぱなっしなら減らないでしょう
施工の回路図がどうなってるかわかりませんが
いちいち 断絶させるほうがめんどい
救援用 モバイルコンデンサスターターをつなぎっぱなしになってるようなものかと
書込番号：25754897
0点
つなぎっぱなしにしてたら、それこそ12Vバッテリーがあがりますよ。
バッテリーの電力を常にキャパシタから放電することになるので。
電気と熱は貯めておけません。キャパシタは魔法瓶、二次電池はホッカイロです。
書込番号：25754929 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞use_dakaetu_saherokさん
バッテリーの電圧が8Vくらいなんだから、キャパシターに貯まってなければエンジンかかるわけないでしょ
何週間後でもかかります。
書込番号：25755831
0点
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スターターは7.2ｖまで回るわけで
傷んだバッテリーでは 無負荷電圧１２ｖがそれ以下に下回って
「上がった」になるわけ
もし無負荷電圧８ｖのバッテリーでも ８ｖ以下に下がらないなら
エンジンかかって帰れるわけ
それで１４ｖ充電続けていいかは？なんだけど
その前にナビなどのバックアップがヤバくなりそうですが
書込番号：25755847
0点
もしバッテリー単体の電圧が８Ｖだとしたら、そのバッテリーは終わっているでしょう。
鉛バッテリーは１槽あたり１．８Ｖ（６槽の自動車用バッテリーなら約１１Ｖ）が放電終止電圧とされていて、１槽１，８Ｖ以下まで放電させてしまうと回復不能になるはずです。
一方で車のエンジンかけるには８００Ｗ程度の電力は必要だそうなので、１２Ｖなら６６Ａくらい、８Ｖなら１００Ａくらいの電流が流れます。
なのでバッテリー単体で１２Ｖあっても、６６Ａの電流を１秒間流せる能力がなければエンジンはかけられません。
ダメになったバッテリーではエンジンかける時、瞬間的に電圧降下してしまいエンジン始動に必要な８００Ｗの電力が確保できないでしょうね。
また、充分な容量のエンジン始動用キャパシタを備えた車だったら、キャパシタと車側（オルタネータやバッテリー）との間に電流の逆流防止がついていれば、エンジンＯＮで蓄電された電荷の逆流がないので、、キャパシタに溜まった電荷は自己放電のみで減ることになり、これが微小ならば、何週間も蓄電状態を保持できるのでエンジン始動は可能なのかも。
でまた、ニワトリが先かタマゴが先か論になるけど、エンジン始動ということだけで言えば、キャパシタでエンジンＯＮしてキャパシタに蓄電、またキャパシタでエンジンＯＮしてキャパシタに蓄電というふうに、半永久的にエンジンかけることは可能なのかも。
書込番号：25756170
0点
うちのは2015年式GK4で29,000キロ走行で9年目です。
ずっとアイドリングストップさせないで使ってます。
まだまだ元気でアイドリングストップストップスイッチを入れ忘れると普通にエンジンストップします。
一応JAFに入ってキャパシター持ち歩いてますけど3年前にバッテリー交換した2013年式GK4がメインなのであまり出番はありません。
書込番号：25799793
0点
＞ひろ君ひろ君さん
かかるわけないでしょう。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1096167160
＞ナイトエンジェルさん
そうですね
＞ハッカセくんさん
やはり、9年もちますか。
ヴェゼルでバッテリー上がった人っているんでしょうかね？
書込番号：25799846
0点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル
歴代のオットキャスト製品や最近ではkeiyoのappbox等はたまた物理的にandroidタブレット車載と車載エンタメの搭載に右往左往しています。
題名の件ですが、AIボックスに接続していると車両側の時計の表示がデタラメになっている事に気づきました。初めからそうなのか、最近そうなったのかは不明です。
ケーブルを抜くと今度は分の表示は合うのですが、１時間早く表示されるようになり、接続しないまま数日放置しても直りません。
時刻設定を手動で変更し、自動に戻すとまた１時間ズレます。
オットキャスト、keiyo両方で発生しています。
デジタルインナーミラーやレーダー探知機等、車内は時計表示に溢れているので不都合はありませんが、どうにも気持ち悪くて時計以外にも不具合があると困るので今はタブレット車載です。
AIボックス、タブレット車載それぞれ一長一短あるし、自分の個体だけの現象かわからないので、AIボックスは止めとけなんて言えませんが、注意喚起のスレ建てです。（こんなんディーラーに相談してもそんな得体の知れないもの付けないでくださいって言われるのがオチだしね）
ちなみにナビを初期化すると直りますが、再び接続するとまた初期化するまで直りません。
書込番号：25212296 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞hirocubeさん
何だか変わった現象ですが1時間早く表示されると言うことは中国時間で
タイムゾーンの影響かと思います｡
解決策としてはAIボックス（Android）側のタイムゾーンの設定を自動ではなく手動（日本）に変更すれば直るのかな？
ヴェゼル側の時計は自身で電波を拾って時計を合わせているのではなく
内部クロックで動いていると思うので
AIボックス側が自動になっていると最初は中国の時間からタイムゾーン自動で日本時間に変更されるけど
最初にAIボックスがヴェゼルの時間を中国時間に合わせてしまい､その後日本時間になっても
ヴェゼル側は中国時間のままという感じではないでしょうか？
あくまで想像なので間違っていたらすいません
書込番号：25212341
5点
＞ミヤノイさん
返事ありがとうございます。
一つ誤りがあるので訂正しますとスレのカテゴリーが間違っていました、2013年モデルではなく、2021年モデルのRV系です。
AIボックスに接続している間のandoroidの画面表示上の時刻は合っていますので、AIボックスのタイムゾーンの問題ではなさそうです。
RV系ヴェゼルはGPSで時刻を取得しており（説明書にも明確に書かれています）、メーター内の時刻とディスプレイオーディオの時刻は連動しています。
１時間のズレは接続を解除した場合であって接続中はそれ以上のデタラメな時刻になってしまい、接続を解除すると１時間ズレで、ディスプレイオーディオ側で手動変更でそのまま維持しないと時刻の自動取得ができない（自動に変更すると１時間ズレる）といった状況です。
書込番号：25212373 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞hirocubeさん
キャンセラーとか着けてませんか？
書込番号：25212632 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
キャンセラーというのはTVキャンセラーのことでしょうか。
TVキャンセラーはつけていませんね。
書込番号：25212669
0点
＞hirocubeさん
ホンダコネクトディスプレイの仕様であるかは不明ですが、AI BOXはバッテリーを内蔵していないため起動時の時計がタイムゾーン中国の2022/7/17の17:00になっており、これがホンダコネクトディスプレイの時計に設定されてしまうために発生している様です。
しかも日本で使用されることしか想定されていないのでコネクトディスプレイの時計設定にはタイムゾーンの設定項目がなく、タイムゾーンを日本時間に戻すにはコネクトディスプレイの初期化実行が必要となりますが、初期化をするとナビの設定等も全て消えてしまいます。
他メーカーのディスプレイオーディオではこのような症状は発生しないので、ホンダさんにはなんとか対応していただきたいのですが無理ですかね。
書込番号：25213239
11点
＞Pkichiroさん
ありがとうございます。
大体の流れが理解できました。
iosとandroidのスマートフォンでそれぞれ時刻を敢えて狂わせて（i phoneはタイムゾーンの設定が分からなかったので手動で変更）カープレイとandroidautoの接続を試して見たところ、androidautoは画面上の時刻はスマートフォンの時刻に準じたものの、車両側時計は狂いませんでした。
カープレイは車両側の時刻もiphoneの時刻に変更されました。
コネクトディスプレイのOSはandroidが採用されていますが、AIボックスの起動直後にコネクトディスプレイが中国のタイムゾーンに上書きされてしまい、タイムゾーンの設定までは塞がれているので、変更が出来ずに初期化しないと詰むって感じでしょうか。
書込番号：25213570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そもそもどうしてカープレイに限って接続元の時刻に同期されるのかがよくわかりませんね。
書込番号：25213575 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hirocubeさん
> i phoneはタイムゾーンの設定が分からなかったので手動で変更
「設定」>「日付と時刻」の「自動設定」をオフにして、そこに表示される時刻を変更なさったかと思います。
タイムゾーンを変更するには、「自動設定」をオフ状態で「時間帯」の表示が「東京>」(他「大阪>」など日本の都市名)となっているところで、「東京>」をクリックすると入力ボックスが表れますから、そこに、例えば「ロンドン」などと、都市名を入力します。iPhoneのシステム時計がその都市のタイムゾーンに切り替わります。
「自動設定」ボタンをオンにするとまた「東京」(等)に戻ります。
カレンダーにも「時間帯を指定」がありますが、これはカレンダー上でシステムの時間帯と異なる時間帯を使いたい時用です。
書込番号：25213592
2点
＞categoryzeroさん
ありがとうございます。
iphoneは仕事用に貸与されたもので、仕事で特定のアプリを使用する為だけにあるので使い方に慣れません。
これまた仕事で使いたい別のアプリがiosにしかないのでプライベートと仕事の共用でIpadも持ってるのですがスマホ黎明期からandroidしか使っていなかったので、ことiosの設定関連についてはチンプンカンプンです。
書込番号：25213605 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞hirocubeさん
説明不足ですみません。
コネクトディスプレイの時計の狂いはAI BOXの起動時にAI BOXがディスプレイオーディオに対してなんらかの特殊な処理をしているためで、通常のスマホ等の接続でコネクトディスプレイの時計は狂うようなことはありませんし、時計が狂った状態で通常のスマホを接続してもコネクトディスプレイの時計が正常に戻るようなこともありません。
ただ他社の純正ディスプレイオーディオの時計は影響を受けないため、、コネクトディスプレイ側も他社異なる処理が行われていて、その相性の問題ではないかと思います。
ちなみにOttocast PICASOU2の場合は、ファームをv20230112 JPまで戻すとコネクトディスプレイの時計設定が自動から手動に切り替わってしまうのは同じですが、時計自体は狂わないのでとりあえずこの状態で使用しています。
書込番号：25213810
2点
＞Pkichiroさん
＞ファームをv20230112 JPまで戻すと・・・
それは知りませんでした。そのファームのファイルまだ配布してるんですかね。
AIBOXはクラウドファンディングで買った物や、オットキャストU2-SMART、plus、GT、PICASOU2、最近ではkeiyoのものまで買いあさり続けて来ましたが、少しずつ処理速度は向上しつつも音ズレがどうしても気になります。
そこに時計ズレの問題。記憶は曖昧なのですが前は時計ズレなんてなかったと思うのですが・・・。
使い勝手としては間違いなくタブレット車載なのですが、使用前後の処理やホルダー設置による外観の悪化が気になります。
ダッシュボードのレイアウト上、コネクトディスプレイに被せる形が一番スッキリはするのですがバックモニターが見られなくなります。
悩ましいです。
書込番号：25213855 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞hirocubeさん
私もOttocast U2-plusから音ズレの改善を期待してPICASOU2に乗り換えたのですが、処理速度は向上してレスポンスはよくなったものの音ズレは全く改善されていなくてがっかりした口です。
ただしU2-plusを使用していた時は時計が狂うようなことは一度もなかったですし、PICASOU2もファームをv20230227 JPにUPするまでは時計の狂いは発生していませんでしたので時計の狂いはPICASOU2固有の問題と思っていましたが、先日AmazonでCarlinKit Tbox Plus Android12が2万円台の前半でセールしていたのを思わずポチってしまい、期待を込めてコネクトディスプレイに繋いだのですが時計の狂いはPICASOU2と同じ状態でした、残念。
ただしYouTube視聴時の音ズレに関してはもちろん０ではないですが、PICASOU2のよりかなり少なくなっていました。
Ottocast公式HPにPICASOU 2 update v20230112 JPファームのリンク先の記載は今も残っていますが、リンク先のファイルは削除されていて残念ながら配布はすでに終了している様です。
書込番号：25213924
0点
＞Pkichiroさん
オットキャスト公式が言うように使用に問題がなければ無理にアップデートしない方が無難という例の最たるものですね。
でも音ズレという問題はずっとついて回ってたのでやはりアップデートしてしまいますよ。
u2-plus辺りのアマゾンの商品ページにコネクトディスプレイの音ズレが解決出来ません的な文言があった気がするのでやはりコネクトディスプレイ側の仕様なのでしょうかね。
書込番号：25214359 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hirocubeさん
ちょっと間違った情報をお伝えしていたようなので訂正します。
今日なんとか初期化を実行しないでコネクトディスプレイの時間を正しい表示に戻せないかといろいろと試行錯誤をしていたところ、コネクトディスプレイの時計が2022/7/17の17:00にリセットされるタイミングはAI BOXが起動するタイミングではなく、AIBOXが立ち上がってWiFiに接続して正しい時刻に設定された後でも発生し、その発生タイミングはコネクトディスプレイに接続してCarPlayと認識された瞬間であることを発見しました。（起動時は車のUSBには接続せずにHDMI出力のみで立ち上げた後、AI BOXがWiFini接続して正しい時刻表示になった後AIBOXの電源を維持したままで車のUSBに接続して確認）
したがってAIBOXにバッテリーが内蔵されていないから時計が狂うとういのは間違いでした。
書込番号：25217119
1点
＞hirocubeさん
朗報です！
PICASOU2の20230428 JPファームがリリースされており
今回のアップデートでホンダのコネクテッドディスプレイでの時計の狂いが
遂に修正されました。
書込番号：25245289
5点
＞Pkichiroさん
先日AIBOX専門で活動されてる某youtuberの方の４月度アップデート動画のコメントで時計狂いが修正されたと仰ってる方が居まして、それは良かったと思ってはいましたがまだ試せてはいません。
接続された時点で狂ってしまうので公式に公開されている接続に依らないアップデートで試してみようと思います。
書込番号：25245299 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hirocubeさん
HDMIケーブル（PICASOU2側はminiタイプ、またはmini変換要）とBluetoothエアマウスがあれば
車に接続しなくても自宅のTVに繋いで正規の手順でアップデート可能です。
また、アップデート以外にもアプリのインストール・アップデートやアプリの設定等も自宅で行うことが出来ますので、
もしまだHDMIケーブルとエアマウスをお持ちでないのなら、ぜひ入手されることをお勧めします。
書込番号：25245337
2点
＞Pkichiroさん
hdmiケーブルもエアマウスも無いので手動でアップデートしました。
時計関係は改善しましたが、他は変わらずですね。
書込番号：25245920 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私は９時間ずれ（世界標準時）たまま治りませんでした。
ＡＩボックスを外しても、ナビをリセットしても治りませんでしたが、バッテリー上がりで治りましたｗ
書込番号：25281989
2点
＞hirocubeさん
＞Pkichiroさん
横から、しかも時間経ってから失礼致します。
私も春先にPICASOU2をAmazonで買ったものの、YouTubeの音ズレと時間ズレに悩まされ返品しまいました。
お二人のやりとりをお聞きしますと時間ズレは解消されたそうですが、やはり音ズレに関しては解消に至らず、、、ということでしょうか？
また、返品後にTwitter(X)で呟かれてた方のお言葉で、car AI BOXに(PICASOU2かは判りませんが)音ズレを緩和するような設定があるような話を読んだのですが、そのあたりご存知だったりしますでしょうか？
今はYouTubeの音楽MVをMP4変換してUSBメモリから再生してますが、やはりcar AI BOXの運用が出来ればと思ってるので、何か新しい情報いただければ大変助かります。
書込番号：25454741 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hicchomeさん
＞音ズレを緩和するような設定があるような話を読んだのですが、そのあたりご存知だったりしますでしょうか？
Twitterかブログが忘れたのですが、工場設定みたいな所でどこかしらの数値を弄れば改善するという書き込みを見たので実際試した事はあります。
結果は改善しませんでした。
今は使っていないのでそこから何か進展したかは知りません。
Fire tv stickでリップシンクの設定が出来るモデルがある（恐らく現行型は可能？）のでPICASOU2pro 辺りのHDMI入力がついたモデルであれば解決するかもしれませんが、試す余剰金が無いのでしてません。昔サイバーナビ購入時に無料でもらったstickでは設定がなかったので古いモデルは設定ができないようです。
書込番号：25456357
1点
＞hirocubeさん
返信ありがとうございます。
音ズレ、どうにもならんのですね、、、
書込番号：25456848 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hicchomeさん
こう言う製品が出始めた頃はこれはいいものだと評価していましたが、いざ使ってみると『なんか思ってたのと違った』感が大きくて今はタブレット車載です。
ギャザズナビはBluetooth接続でも動画の音ズレはひどいのですが、コネクトナビは全くと言っていい程無いので、Androidタブレットで車内USBで充電しながらエンジンを切れば画面をオフにして再生も停止、エンジンオンで画面表示の自動再生するように設定して便利に使っています（youtube等)。
書込番号：25456918 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル
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i-DCDユーザーの皆さま
2014年式ヴェゼルHV-Zユーザーです。
トランスミッションにおけるデュアルドライクラッチ（DDC）の延長保証に合わせ、初年度登録から9年を過ぎる前に、ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（HCA）のリザーバータンク内「クラッチフルード液量」を確認しましたので、備忘録も兼ねて投稿します。(ディーラーで新液への交換実施。DCTフルードとは別モノです。結論を先に申し上げると、自車のクラッチフルード液量は適正で保証は不要でした)
1)エアクリーナーボックス類(写真1枚目)を外すと、リザーバータンク(写真2枚目)が出現。
https://youtu.be/2oVdJt1UcsI
★20秒から3分30秒まで、作業の参考になります。
2)リザーバータンクに入れるフルードは、写真3枚目。ブレーキフルードDOT4かと思っていましたが、HONDA 5P8 FLUIDです。合計150mlくらいの液量交換に見えました。
3)交換後はOBD2端子からコンピュータを接続、調整作業(エア抜きとも言ってました)。
4)交換頻度のメーカー推奨なし。一方で、作業マニュアルはあり。
交換費用は工賃込6000円(点検だけだと3000円ほど)。漏洩がない事を確認できたし、経年で劣化しているフルードを入れ替えますから、交換は高くないと思います。ただ、交換実績さえ無いというホンダディーラーも(依頼者も少ない)。
エアクリーナーボックス類をDIYで外せる方なら、液量確認はタダです。
ディーラーのメカニックさんは異口同音に、半クラッチを多用する走行環境が、システム高温化とシール材の劣化へ繋がる、とのこと。確かに写真4枚目にも記載あります。特性を理解して走行させること、DIYで液量管理をすること、継続実施していこうと思います。
栃木県にあるホンダカーズ野崎さんが、Youtubeに公開している貴重な映像です。
"VEZEL走行不能トラブル ミッションが壊れた！"
https://youtu.be/yujBDWvv7IE
※再生時間5:15頃、「オイル漏れがなければ壊れない」とのコメントがあります。
7点
以下で作業の流れが見えます。
"How to change clutch oil of Honda vezel/Grace/ Fit"
https://youtu.be/9-sLHrx14Xg
書込番号：24627356
2点
クラッチフルード交換後の感想は、
「冬期の朝のエンジン始動直後、エンジンオン状態で走行開始するときのゴゴゴやガリガリのような僅かな違和感(水温が安定する頃には消える)が、改善」
僅かな費用であり、4ないし5年くらいでまた交換しようと思えた。
書込番号：24627398
2点
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クラッチフルード交換のサービスマニュアル。
以下の明記あり。
1)DCTコントロールシステムの学習
2)エア抜き
フルード新液の効果なのか、システム学習の効果なのか、始動直後エンジンオン状態時のみに感じていた、ゴゴゴ音やガリガリ音、僅かな振動は、解消した。
(クラッチの切れが向上？)
書込番号：24640193
3点
メカニックさんから以下をヒアリング。備忘録として追記。
1)クラッチフルード交換では、DCTコントロールシステムの学習作業は無し、エア抜きのみ。(フルードタンクを外した時は学習あり)
2)クラッチフルードの交換だけでは、トランスミッションから感じる僅かな違和感(冬期朝一のエンジン始動直後、エンジンオン状態の走行開始時に感じるゴゴゴやガリガリ)は変化しない、気温上昇の影響では？(曖昧。。)
個人的には、コントロールシステムが変更されたくらいの改善を感じる。
機会があれば、更新を依頼(1万円ほど？時間が掛かるらしい)
(別の方の投稿から引用。詳細は未確認)
2020年6月リリースの更新プログラムでは、エンジン走行時のミッション噛み合せガタ（バックラッシュ）の異音を、モーターの補助制御で防ぐ
書込番号：24654096
2点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル
Zで予約しています。
ワイヤレス充電機能をつけたかったのですが、営業からは設定できない（オプション設定画面でチェックできない）と言われました。
仕方ないのでそのまま予約しましたが、後でhonda connectディスプレイとETC2.0と一緒に付くとどこかのサイトで見て気になっています。
honda connectディスプレイ（ディスプレイオーディオ）とETC2.0は既に設定しているのですが、、、これでワイヤレス充電機能も付いてくるという事でしょうか。それとも特に何も言わなければ付かないままなのでしょうか。
どなたか分かりませんか。
5点
ご安心くださいセットで付いてきます。
私も契約後に知りました（笑）
書込番号：24071476 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
つか、先行予約の段階でディーラーは最低限の教育しろって言いたいよね。
試乗もせずに買う超お得意様になんて仕打ちだ。知らなかったと笑って過ごせる貴方達に尊敬します。
書込番号：24071533 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
尊敬されても・・・
メーカーオプションは2種類しかありませんからねぇ
ディスプレーとETC2.0、置くだけ充電のセット
360度カメラと10スピーカーのオーディオセット
２つでフルオプションです。
ちなみに10個のスピーカーが付いてくるのも知りませんでした。
書込番号：24071540 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ちょっと前にもトヨタのスレで似たような問題が上がってました
https://s.kakaku.com/bbs/K0001253767/SortID=24036913/
システムの制限として注文書にセットオプションの全ての内容が記載出来ないのは理解できますが、注文コードを載せてセットオプション表と一対一対応しろって思いますけどね
書込番号：24071614 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
自分はＸで予約しましたがメーカーオプションのディスプレイをつければ付属でつい付きますよ
書込番号：24072232 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さんありがとうございます。
これで大丈夫そうですね。安心しました！
納車日は7月末とちょっと遠いのですが、楽しみです！
書込番号：24072243
4点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル
↑お詫びと訂正
ボディーカラーはミッドナイトブルービーム・メタリック&シルバーの間違いでした。
書込番号：24032358
1点
ありがとうございます。見せていただきました。
なんか、有料色ばかりですね。そんなに特殊な塗装なのでしょうか？
美術品ではないので普通の塗装で十分です。
色が少ないですね、シルバーメタが無い、青系は高いグレードにしかないしツートンばかりだ。
車はいいのですが、色でがっかりです。
書込番号：24034509
3点
＞焦げ付きさん
おっしゃる通りです。
自分の記憶では数年前まで有料色はパールホワイトぐらいだと思っていましたが、今はほとんどの色が有料色で驚きました。また、新型ヴェゼルは色の選択が少ないと思います。
ただ、PLaYはパノラマルーフが付くことで、ルーフの塗装部が少ないのか、思ったほど高い値段で無かったことが救いでした。
書込番号：24034787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル
意外と早かったですね！価格的にもネット上で流れていた情報に近かったですね！
早速ディーラーに連絡し見積もりをとることにしましょう。
書込番号：24002383
9点
そう言えばサイズは正式に発表されたのかな？
4450*1780*1600mm ホイールベース 2630mm
のハズだけど、、、
書込番号：24002559 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
サイズは、現行とほぼ変わらないようですね！ビックリ
4,330(±0）X1,770(±0）X1,590(-15)
WB 2,610(±0）
書込番号：24003889
9点
ブラック以外のボディカラーが欲しい人は、
もう数万円上乗せになるみたいだね。
特別色がいくらの設定かわからんけど。
書込番号：24003902
4点
＞Rena_keiさん
ホンダの開発陣が現行ヴェゼルのサイズには相当こだわったということなんでしょうね！
書込番号：24007239
7点
ここまで大きくなったと勘違いさせられるデザインって凄いですね！
書込番号：24007287 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞Rena_keiさん
＞ふうかぷうたさん
そのリンク先でサイズは記載しているのでしょうか？
4450*1780*1600mm ホイールベース 2630mm
も海外のHR-V（日本名ヴェゼル）ですが確定情報ではないようでした｡
さて正確なサイズは？？
書込番号：24007395
1点
＞ミヤノイさん
＞Rena_keiさん
Rena_keiさん記載のリンク先の３ページ目に主要諸元の一部としてサイズが記載されています。
正確を期すにはホンダの資料を確認しなければなりませんが、
書込番号：24007724
3点
＞ふうかぷうたさん
ありがとうございます｡
CX-30位の大きさになると思っていたけど
特に幅が変わらないのは意外でした｡
（ライバルのカローラクロスが1825㎜なので・・）
書込番号：24007972
6点
本日play予約してきました。
店舗第一号とのことです
発売前に買うのは怖いので見積もりとるだけだったのですが、、、決めてはサイズと燃費その他諸元をタブレット上で見せてもらい安心出来たこと、あと3月ということで頑張って頂いたことで決断しました
サイズは全てのグレード4330x1790x1590です
ネット情報と少し違うのですが、昨日今日と3回くらい見直したので間違いないかと
燃費はplayしか頭に叩き込めませんでしたが、、
JC08 30km/l のWLTC市街地で24.4km/l
(高速では21.?まで落ちるのは何故？)
でも私には十分な数字でした。(^^)
紙では貰えないので主要装備一覧も全集中で頭に叩き込みましたよ😅
ただ残念なのはZにあってplayに無いのヘッドライト関係以外にもあるんですよねえ、、
納期はplayは遅く6/末から7/初とのこと
検討されてる方はお早めに！
書込番号：24008165 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞hirohirobuさん
差し支えなければ、値引きとか教えて頂けませんか？
これから先行予約される方の情報提供になります。
書込番号：24008257 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞hirohirobuさん
貴重な情報ありがとうございます。
PLaYを予約したとのこと素早いですね！ 納車が楽しみですね！
書込番号：24008356
5点
＞ＲＴkobapapaさん
こういう事言っていいか分からないのですが、、、
最初の下取り含めた見積もりから、結局ハンコ押した差額は25万です
詳細は担当の方に悪いので、すみません、、
とにかく3月は最も下取りが高いようです
書込番号：24008389 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ふうかぷうたさん
ありがとうございます！
でも私は初期型のヴェゼル乗り。
乗り心地には大変苦労させられましたが、内装外装は今見ても本当にカッコいいんですよね
だから早く納車してほしいような欲しくないような
変な感覚です
書込番号：24008414 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞hirohirobuさん
貴重な情報ありがとうございます。
私も過去にAQUA、C-HRで先行予約の経験があります。当時も値引き条件は皆さんオープンにされていました。
通常、先行予約では一律幾らみたいなところが多いですね。
先行予約は現車確認が出来ないので、納車までドキドキ感が高いです。地域一番納車は気持ち良いですね。
納車まで、楽しみにお待ち下さい。
書込番号：24009288 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞hirohirobuさん
貴重な情報ありがとうございます。
可能であれば、お決めになった外装色と付けたオプションを教えて頂けたら幸いです。
私も今週末ディラーに話をしに行く予定です。
書込番号：24009558
1点
＞ぺぐべえさん
色はかなり悩みましたがミッドナイトブルーです
トリコロールとアンバーライン、同色グリルが自然に映えるのがこの色じゃないかと決めました。
ただシルバールーフが当たりかハズレか不安で
実車見るのが怖いです
オプションはフロアマットとナンバープレートの枠
(なんて名前でしたっけ？)、あとイルミ好きなので
フットライト(ブルー) 2.3万とイルミパッケージ(LEDホワイトのみ)6.9万を奮発しました。
イルミパッケージはセンターコンソール、ドアハンドル、ドアパネル(スイッチのことかなあ？),ドリンクホルダーが光ります
仕事なので残りは夜に、、
些細な情報でも役に立てる事あるかも知れませんしね
書込番号：24009627 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞hirohirobuさん
お忙しいのに、早速のご回答有難うございます。
実車の外装色は未だ数色しかネットの映像に出て来ないので、期待と不安が入り混ざるのはよく分かります。
書込番号：24009642
2点
先行予約で既に相当注文が入ってるみたいですね。
1番早い人で納車6月らしいです。
4月の発売時期のタイミングで注文したら半年待ちみたいですよ。
ここ数日で価格も分かってきたので今週末辺り更に注文が増えそうですね。
現行との価格差いい意味で予想がはずれました。
ホンダ頑張りましたね！
新型ヴェゼル 間違いなく売れますね。
書込番号：24010305 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ＲＴkobapapaさん
本当ドキドキですよね
＞ぺぐべえさん
色は迷い過ぎて最後は子供に託しました
白と青どっちが良い？青！
続きです
マルチビュー付けてます。playはナビがホンダコネクトだからかプレミアムオーディオも付いてました
(標準10スピーカーが12スピーカーに)
それら込みの車両本体価格が3454000円ですので
ネット情報の価格から逆算するとミッドナイトブルーは+27500円ですかね
その他です
リバース連動ドアミラーはZ,Playともに標準装備
雨滴感知ワイパーはZ標準、Play無し
トノカバーはZ標準、Play無し、オプションで1.8万
(そういえば河口さん動画でもZだけ付いてましたね)
パノラマルーフはフロントは手動のすりガラスみたいなのが開閉、リアは脱着式の黒いカバーが標準付属。縦半分に割れ、後部座席左だけカバーした写真載ってました。
ブレーキホールドはエンジン切っても設定切れない
ルーフレールはオプション設定(価格？)
アドバンスドルームミラーは10万するので却下
耳たぶミラーはマルチビュー付けても多分取れないんじゃないかと
これらは書類作成する間、タブレット自由に見てていいですよ と言われた4,5分で頭に叩き込んだ内容なので間違えてたら本当すみません。
いい週末になるといいですね！
ただ半導体の影響なのか予約数も店舗ごとに枠が割り当てられ私のディーラーさんでは週に4台までとの事です。お早めに！
書込番号：24010341 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞hirohirobuさん
細かい情報ありがとうございます。とても参考になります。ついでにお聞きしたいのですが、ルームミラーは現行車と同じく自動防眩タイプでしょうか？それと、パワーシートはオプション設定有りなのでしょうか？ホンダはよく革シートとセットオプションにしていますが、どんな形でも選択肢があるのかないのか知りたいところです。
書込番号：24010725 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞hirohirobuさん
私も昨夕先行予約注文を入れました。
初期型ヴェゼルを7年乗り、3回目の車検を機に新型への乗り替えを検討してきました。
新型には２モーターハイブリッド、ホンダセンシングへの期待・興味があり、
デザインがXR-VやX-NVのようであればOK、サイズが大きくならなければOK、価格がプラス10万程度であればOK、
ということで新型への乗り替えを決めました。
グレードはZ、FF、カラーはサンライトホワイト、MOPはコネクトディスプレイのみ
DOPは、フロントグリル、フロアマット、ライセンスフレーム、ドラレコは市販品を取り付けてもらうことにしました。
あとエキパイプフィニッシャー（1万程度）を追加しようかと考えています。
納期は、初回枠に入れば5月には何とかなるかなあという話。値引きは本部の指示があり渋く片手程度でした。
カラバリが少なく、ブルー系もなく、ホワイト系にしました。サンドカーキも考えましたが飽きてしまうかなと却下。
標準の同色グリルも味わいたかったのですが、何かワンポイント欲しくてフロントグリルを付けました。
（フロントグリルなどは、気分で付け替えれると良いのになあ）
まあ、実車がどうなるか、期待半分！不安半分！ですね
書込番号：24010815
5点
＞grimalkinさん
ほんと記憶頼りなので、正確なところはご自身で確認していただきたいのですが
自動防眩ミラーの項目は主要装備一覧で見ました。
が私の場合アドバンスミラー市販のをまた被せるはめになり、あーあってもまた無駄にしてしまう でどのグレード標準かは確認してません。
パワーシート、皮とセットでよくあるのですね
単体では無かったので無い物と思ってましたが、皮とセットは素通りした可能性あります
書込番号：24010977 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞S.T.M8000さん
＞ここまで大きくなったと勘違いさせられるデザインって凄いですね！
私も要因に興味があります。
答えになるか解りませんが、
・規格で大きさが制限されている軽自動車の見た目の大きさの例として
丸い先代ジムニー ＜＜ 角張った現行ジムニー
という実感があります。（主にデザイン効果だと思います）
ヴェゼルについても、デザインにより大きく見えることもあるでしょうが、
・上空から見た４隅は外側に向かった（長方形に近づいた）
・クーペスタイルに近づいたと言われるように、窓ガラスが小さくなり、
ドアのカラー鉄板部分（絞り込みが少ない）の上端が上がった。
つまり、目につくカラー鉄板で構成される部分の（外側の）容量が
実際に大きくなったんだと予想します。
書込番号：24011241
1点
＞hirohirobuさん
ありがとうございます。自動防眩は流石に標準なんでしょうね…
パワーシート、革シートについては月末ディーラーに点検に行くのでその時確認してみます。
書込番号：24011692 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
投稿するのは5年ぶりになります。
ちょうど5年前、センシングが付いたマイナーチェンジの注文から納車後のレビューをたくさん書いてました。
3月7日に先行予約の仮予約をしました。正式にオーダーが入るのが、18日か25日と言われたので仮予約としました。
新型ヴェゼルのオーダーは11日から毎週木曜日に、先行予約するための予約をした順番に入れることになってるそうです。
私のディーラーは2月下旬から先行予約するための予約を取っていたので、28日に今のヴェゼルの車検のときに予約しました。
その順番だったので、私のオーダーは18日か25日になるそうです。
順調にオーダーが入れば、納車のほうは5月下旬から6月上旬と言われました。
北海道なのでZの４WDで仮注文です。
メーカーオプションはコネクトディスプレイとマルチビューカメラです。メーカーオプションはこの二つしかなかったです。
色はプラチナホワイトで車両本体価格3,504,600円になり、４WDだとplayより高くなります(^^;)
地域によって違うのかもしれませんが、値引は新型ということで30,000円だけでした。
現行ヴェゼルのオプションのパワーシートとシートレザーはなく、パワーシートが標準で付いてるのか確認できなかったです。
パワーシートは今のヴェゼルに付けてるので標準であってほしいですね。誰か情報ある方は教えてほしいです。
ディーラーオプションは大きいところでは光関係のパッケージを二つとも付けて、フロントグリルとロアースカート、サイドとリアのロアーガーニッシュ、テールゲートスポイラーをいずれもアーバンスタイルで、ドライブレコーダーパッケージなど付けました。
他にはコーティング、抗菌、防錆加工等も付けて、合計で70万オーバーになりました。値引もかなり渋くて1割弱でした(>_<)
5年前のマイナーの時はヴェゼルは3割近くあったのに、やはり新型は厳しいですね。
諸費用込の総支払額も430万オーバーになってしまいました(^^;)あとはデイーラーオプションカタログが来てからの変更や追加もOKなので、そこでサービスで取り付けてもらったりして、値引の上乗せを狙いたいと思っています。
今回決めたのは、７万キロ以上走った現行ヴェゼルを希望以上の下取になったことと、納車までに走行距離が伸びても安くならないことがありました。あとは残クレ金利が1.9％と若干の頭金入れて、現行ヴェゼルの月々の支払よりも安くなったので決めました。
書込番号：24011710
4点
パワーシートの設定ですが ワンソクTube、によると、ない、と出てました。
新型はリアウインカー、ヘッドライトなどコストダウンと思われる個所は他にもありますね。責任は持てないのでパワーシートが必須な方は確認してください。
クルマとしての方向性は違いますが新型ノートがひどすぎたので比べればヴェゼルの標準装備は価格的には良心的だとは思いますよ。
書込番号：24012227
5点
＞MIG13さん
自分も先代より大きく感じました。
クーペにした分後席頭上から後半伸びてると記事もあった気がしましたが。
大きく見えるのはボンネットから屋根が全て水平基調のデザインだからでしょうね。
特にショルダー部をぐるりと一周繋げてようですから
昔のラシーンも写真では凄い大きく見えましたが、実際はサニーと同じくらいのサイズでギャップにビックリした事があります。
また昔のカリーナED等セダンは5ナンバーですが、今見てもサイズ以上に大きく見えますよ。
内装もそうですが水平基調は目の錯覚しやすいのだと思います。
書込番号：24012329 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さんの情報を総合すると、どうやらパワーシートの設定は無いようですね。恐らくMCで標準またはオプション設定してくるんでしょう、ホンダが良くやるやつですね(^_^;) この車格と装備の内容だと設定して欲しかったと思いますが、標準だと売価アップ、オプションだと納期長期化、いずれも避けたかったと言う事でしょうか…残念です。
書込番号：24012530 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
残念ながらパワーシートの設定はないのは確定のようですね。
今、乗ってるヴェゼルはほとんど自分専用で、パワーシートをほとんど動かすことはないからなくても大丈夫そうです。
たまに自分以外や助手席に乗る人が、パワーシートだと、少し自慢できるだけですから。
やはり新型ということで、いくつか残念なところが、ちらほら見えてきましたね(>_<)
コネクトナビのテレビキャンセラーがまだとか（出るのは6月ごろ？）荷室の広さが小さくなってる（393リットルから350リットルぐらい？）とかですね。
ホンダコネクトのCDプレイヤーやSDカードないのも、ディーラーオプションのギャザスナビと悩みましたが、先進機能を優先してホンダコネクトにしました。音楽はiPhoneとの連動やUSBで対応するということで、これから準備をしていきます。
降雪地域なので４WDの選択肢しかなくて、Zにしましたが今わかってるのはそんなところかな。
playは最初から予定にはなかったので、あまり関係ないのですが、そちらはあと何点か残念なところがあるみたいですね。
降雪地域の方はスタッドレスタイヤを購入する人もいると思いますので、足回りは全車共通みたいで１６インチでも大丈夫そうです。
ディーラーで買えば、かなり高いと思われるので今回は見積から外しました。いつもお付き合いしているタイヤ屋さんで、VRX2、16インチホイール込で11万で買えそうなので、冬が来たらそちらを買う予定です。
書込番号：24017093
4点
playの予約入れました。
Zに標準のアクティブコーナリングライトとオートレベリングライト、それに左右独立エアコンが付いていないと知り、「なにこれ」と思い一瞬躊躇しましたが、いずれも私には絶対なくてはならない装備ではないので、割り切りました。
ちなみに現在は最終型のシビック4ドア、前車はひとつ前のアコードハイブリッド、その前はヴェゼルです。
コーナリングライトはアコードについており、シビックにはありませんが不便を感じたことはありません。
現在の多灯式ヘッドライトはかなりワイドに照らしますから。
オートレベリングはリアに人を乗せることも重い荷物を載せることもない私にはあまり必要ありません。
むしろ自分で好きな高さに調整できるマニュアル式のほうが良いかも。
左右独立エアコンはアコードに付いていましたが、左右別々に設定したことは一度もありません。
左右に仕切りがあるわけでもないのに、その必要性と効果がいまだにわかりません。
その後雨滴感知ワイパーが付いていないことがわかり、少々がっかりしましたが、これも前３車に付いていましたが小雨の時でも高速で作動したりと不安定な時、かえってストレスがたまり、これなら通常の間欠ワイパーのほうが良いと思ったこともあり、無くてもよいとの結論です。
しかし高額車で装備を落とすなんて、ホンダさん何考えているんですか？
書込番号：24021785
11点
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