ホンダ ヴェゼル 2013年モデル のクチコミ掲示板

マイナーチェンジか特別使用車の件

[ふいっと太郎]

前にも投稿したんですけど、マツダのＣＸ−３も今月にも発売されそうですね〜そのためにもヴェゼルも何か変わらないか期待してんですけど何か変更しないですかね。しなかったら今月購入しようと思ってるんですけど、詳しい方いませんか？最新情報教えてください。

書込番号：18436604

[νアスラーダAKF-0/G]

現時点でディーラに情報が着てないなら当分無いよ。

書込番号：18436687

[とりさんX]

雑誌にも情報はないので当分ないでしょう。
ホンダは新型車発売ラッシュでヴェゼルの改良はしばらく先じゃないでしょうか？
CX-3の売れ行きも関係するかも知れませんね。
あの高めの車の売れ行きがよいならヴェゼルの改良を急ぐのではないかとか推測してますが、どうでしょうね。

書込番号：18436891　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

飽くまでビジネスの観点で申上げますと、現状 好調に売上が推移しているヴェゼルに慌ててテコ入れする必要はないでしょうね。
ただでさえホンダは例のリコール対応でもともと計画されていた新車のリリースが遅れているようですし、何より海外市場向けヴェゼルでさえまだコレからなのですから。
http://automobiles.honda.com/hr-v/
http://www.dongfeng-honda-xr-v.com/(余談ですがカンフー映画っぽいCMが意外と好いですｗ)
コチラ↑をご覧いただければ判るはずですが、海外向けヴェゼルにもホンダセンシングは採用されていないようですね。

あとヴェゼルの将来に関する話題なので、ついでに見付けたコンセプトカー映像のリンクも貼っておきます。
http://youtu.be/xoYNox-Gq5A
こちらはブランドからしてホンダセンシングに対応しそうな気がしますが、現体制だと日本では逆輸入車でもない限り入手できなさそうなのが残念ですね。

書込番号：18437037

[コウ吉ちゃん]

スレ主さま
横からすいません。
決算が終わり夏のボーナス商戦までの繋ぎで特別仕様車が出る可能性が有ると思います。
外装ツートンカラー・内装色追加（そのままカタログモデルになるかも？）あと追加装備でお買い得感を出してくるのでは？
外装の大きな変更は来年以降のマイナーチェンジまで無いと思います。どうでしょう？

書込番号：18442458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふいっと太郎]

みなさんありがとうございました。やっぱりここ何ヶ月間はまだ出ないっぽいですね。今月決心して買おうと思います。

書込番号：18443132

[hdiuknb]

年末にマイナーチェンジ予定だよ
乗り心地悪いショックの仕様変更とMOPナビの4×4化

書込番号：18462181

[はるたな]

横からすいません。今年中に購入予定を考えてます。
今年の暮れにマイナーチェンジは実施されるのでしょうか？

書込番号：18482312　スマートフォンサイトからの書き込み

P製ナビが走行中、フリーズや変な案内をする

[komonenousagi]

もうすぐ1年です、オプションのナビが時々走行中フリーズします。ソフトの書き換えで直るといわれ、やってもらいましたが、再発しました。現在地や、案内する場所も全く違うところを案内することもあります。原因として何が考えられるのでしょうか。
また、ナビ中一般道で案内中、高速のそばを走るとかならず乗ってしまって次の出口でおりての、案内になります。こういうのを防ぐ方法はあるのでしょうか。

書込番号：18435280

[ナイトウォッチ]

ヴェゼルでもオプションナビでもありませんが、高架道路と併走する場合に少しでも上空が遮られるのを防ぐという名目で、ダッシュボード左端にアンテナを設置すると取り付け店舗のスタッフから説明されました。

書込番号：18435322　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

現在地がチョビットずれるのならGPSアンテナ関連も
有りうるでしょうが、大きくずれるのなら
故障を疑いましょう。
そもそもフリーズすること自体が故障でしょ?

高架関連なら3Dジャイロの性能とマップの
反映仕様でしょうね。

左端、数十センチですが効果有るでしょうね、その分。

書込番号：18436155

[耀騎]

ウチはヴェゼルハイブリッドX･Lパッケージにメーカーオプションの純正ナビを装着しています。
先日のドライブでナビの案内を聞き逃してそのまま下路を走ったら、高速と並走でしかも高架下にも拘らずちゃんと交差点案内が表示されたのには驚かされました(←ちなみに東京外環道です)。
前のクルマのナビだったら確実に高速に乗った扱いになっていたはずなのですが、現在の技術はたいしたものですね。

komonenousagiさんのナビはディーラーオプションの様子ですが、スレを拝見した限り最新のナビにしてはちょっと挙動がおかしい気がしますので、ディーラにその旨を伝えて確認＆調整を依頼した方が良いのではないかと思われます。

書込番号：18436662

[komonenousagi]

ナイトウォチさん、麻呂犬さんありがとうございます。アンテナを付足し電波を取りやすくするということですね。フリーズの問題が済み同じ状態でしたら、やってみます。
耀騎さんありがとうございます。やはりそうですか。この車の前の車のナビ（トヨタ）よりもさらに感度が悪いので、ナビはあまり進化していないか、ホンダのナビが特に悪いのかと思っていました。店に言ってみます。

書込番号：18438352

天井の凹み

[monchan385164]

納車後一年が経ちましたが、ルーフに凹みがいくつかあります。
洗車でできたものではありません。
助手席側に３箇所だったのが、運転席側にも
出来ていました。
同じ症状の方、凹む原因とか対処方法とか
アドバイス頂ければ幸いです。
デントリペアで直そうと思っていますが、
また凹むといたちごっこになってしまいます。
凹みが増えているのと、凹みが大きくなっているのでよろしくお願いします。

書込番号：18433198　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kaisen3]

フィットとヴェゼルは凹みやすいという評判だから注意してるよ。最近の車はどこのメーカーも同じで凹みやすいみたいだけどね。でもmonchan385164さんは何もしないのに勝手に凹んだ?それならディーラーで無料修理だと思うな。異音と同じで修理までかなり待たされるだろうけど。役に立てなくてごめんなさい。

書込番号：18433857

[ちゃいこぱぱ]

こんばんわ、天井とは、もろに天井ですか？
先日カーポートでリアが凹み知り合いの鈑金に出したのですが、ドアとルーフレールの間はかなり凹みやすいと聞きました。洗車で手を置いただけで凹むとか、、、。結構問題になってて納車前のディーラーから依頼もあるそうです。
天井に関しては、猫なんかが飛び移って凹んだとかの依頼もあるそうです。
最近の自動車の軽量化がそうさせてるんでしょうが、気になりますよね。
私は、自業自得ではありますが、リアゲートを開けた際に自宅のカーポートの屋根にトンとあったっただけで結構なエクボができました、、、泣。
思いたるふしがないなら、ディーラーに言ってみるのが良いと思います。
同じように相談されてるかたはいると思うので。

書込番号：18434104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃいこぱぱ]

ごめんなさい、天井とか一言もなかったですね。すみません(*_*)

書込番号：18434117　スマートフォンサイトからの書き込み

[monchan385164]

ちゃいこパパさんのご指摘の通り、
天井ではなくドアとルーフレールの間です。
納車後ひと月でひとつ目を発見し、それからは洗車時は注意して洗ってますので洗車時のものではありません。
現在では5、6箇所出来ています。
走るたびに増えていく感じですね。
わかりにくいかもしれませんが、
写真アップしておきます。
原因がわかればいいんですが(泣)

書込番号：18435243　スマートフォンサイトからの書き込み

[MODEL A]

デントリペアに詳しいものです。
写真見たところ、ピラー部分の凹みですね。

1枚目は何かでじわっと押された感じと、2枚目はなにかがコツンと当たったダメージに思われます。あくまで、写真のみの判断です。

1枚目は洗車時に滑って手をついたとか、肘をついた時につく場合がありますが、車種によっては手をついて体重をかけたなどで凹んだりも。
気をつけて洗車してれば、大丈夫なはずです。

どちらにしても、ふつうに走ってて自然につくような凹みではないと思います。
走ってる最中に天井とかに何かが当たるとダメージ音が響きますから。気づくと思いますし。

ヒョウの被害の時は2枚目の写真のような凹みになります。1センチぐらいの氷が当たったときなどに付くよくな形ですね。
なので洗車時に着くとすれば何かを落としたり、指の関節部分をぶつけたりするぐらいのダメージでしょうかね。

いつの間にか増えていくのであれば、何か原因があるはずでしょう。

よく行く場所とか、止めてる場所とかで、気にして様子みてください。

修復の方は、デントリペアで綺麗に直ると思います！

書込番号：18435577　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

デントリペア
http://www.hekomi119.net/view/235

書込番号：18444921

[RA6乗り]

当該箇所は手を着くだけでも凹みますよ。

スレ主さんがどれほど注意されているかわかりませんが、女性の方が手を着いても凹むくらいです。

１枚目の写真については典型的なケースです。

書込番号：18460251

[筋男]

スレ主様、その後ヴェゼルの調子はどうですか？

書込番号：20507582　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドについて

[はるよん]

こんにちは。 はるよんです。
ふと考えていた事があり、質問させて頂きます。
ヴェゼルのハイブリッドは他のメーカーのハイブリッドとでは何か違いはあるのでしょうか？
停止中、走行中とかの状況のエンジンとバッテリーの働きはほとんど同じなのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：18411111

[omeru]

稼働率はｴﾝｼﾞﾝ7割 EV3割って所でしょうか
メーカーHPで確認した方がより
詳しい事が分かります

書込番号：18411282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

ハイブリッドはトヨタと日産とスバルとホンダ位しかないと思うけど、
スバルはモーター出力低いから発進時にモーターだけで走るのは無理なはず。

一世代前のホンダのハイブリッドも似たようなもの。

同じホンダでもアコードはツインモーターでよりモーターアシストがヴェゼルより強いけどね

書込番号：18411666　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

ヴェゼルに限らずフィットは勿論グレイスやジェイドにも採用されていますので、総称として「スポーツハイブリッド･インテリジェント･デュアルクラッチドライブ(i-DCD)」とした方が適切だと思います。
i-DCDはその名にも含まれているデュアルクラッチトランスミッション(DCT)が特徴で、機械構造としては流体で動力を伝えられている従前のオートマチックトランスミッション(AT)よりもむしろ感覚的にはマニュアルトランスミッション(MT)に近いのだそうです。
詳細はコチラ↓をご参照ください。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic2/
なお余談になりますが、ホンダのハイブリッドシステムにはあと3種類ありますので、そちらを紹介されているアドレスも報告しておきます。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/←コレに限っては、今後の新車には採用されないものと思われます。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-mmd/
http://www.honda.co.jp/tech/auto/chassis/sh-awd-2/

さて、ではi-DCD車を運転した感じはどうなのかと申しますと、エンジンやモーターからの動力伝達がATよりも直接的であることから、MT車に近いダイレクトな操縦感を得られることが特長です。←ただしこのダイレクト感は動力伝達がソフトなATに慣れた後だとむしろギクシャクに感じられ易く、特に無段変速(CVT)に慣れたドライバーは不快感を覚えてしまう虞があります。
この辺りはホンダも解っていて、まずアクセルは直接エンジンやモーターの回転を制御するのではなく制御プログラムを介してから回すようになっており、またMT車であれば半クラッチを用いる場面にモーター駆動を介在させることで変速ショックを抑えているのだそうです。
ただそれでも掲示板にギクシャク感を訴えるクチコミを散見するということは、ダイレクト感がまだ色濃く残っているということなのでしょうね。
その辺りは運転者がアクセルワークを意識するべきなのかor制御プログラムをさらにスムーズに寄せるべきなのか判断が難しいところですが、各車の性格に合せて味付けされることになるのでしょうね。
例えばグレイスやジェイドのように同乗者や乗り心地を重視すべきクルマはスムーズに寄せるべきなのでしょうけれど、SUVのヴェゼルは逆にダイレクト感を意識された方が、同じi-DCDでもクルマの性格を際立たせることになって適切なのではないかと思います。
フィットは…どぅでしょうね。あそこまで購買層が広いクルマだとスムーズに寄せるのが正解だと思いますが、あのコンパクトなボディでキビキビ走れるのも魅力のひとつだと思いますので、個人的にはダイレクトに寄せて欲しいところです。

書込番号：18411805

[tukubamon]

HVはトヨタの技術を供与してもらっている会社が多く、スバル、マツダも同じシステムです。
日産とホンダは独自のシステムで、ホンダの場合以前のIMAシステムを一新し、よく走るHVに仕上げていますね。

エスハイを11年乗りましたが、トヨタの場合HVのシステム自体はその頃と変わりません。
現代はモーターの出力を上げていますが、ニッケル水素電池+CVTという旧来のまま多くの車種で作っています。

ホンダはリチウムイオン電池＋DCTなのでMT感覚で走れることが売り。
1モーターにしては発電量も多いのか、モーター走行だけでもかなり走ります。

燃費「だけ」ならトヨタに軍配は上がるかもしれませんが、走りの楽しさではホンダでしょうね。

まぁ、車に興味の無い人はどんな機構を使っていても価値はわからないと思いますが。。。

書込番号：18411992

[asahikuma]

トヨタのハイブリッドを２車種乗り、現在はヴェゼルです。

トヨタのハイブリッドとアコード以外のホンダハイブリッドの大きな違いはモーターの出力です。
例としてプリウスは８０馬力もあるのに、ヴェゼルは３０馬力以下です。

トヨタのハイブリッドも加速中はエンジンが勢い良く回りますが、実は車を動かしているのはほとんどモーターで、エンジンは発電のために動いているようなものです。

電気自動車同様ミッションもクラッチもありませんから非常にスムーズですが、反面面白みがありません。

一方ヴェゼルは通常のガソリン車にモーターが付いたようなものですから、ミッションがありますし走行中の動力はほとんどエンジンに頼っています。

ミッションがありますからパドルシフトでマニュアル車同様の運転が楽しめますし、パワーの伝わり方はＣＶＴのようなモッタリ感はなく、まさにダイレクトで気持ちいいものです。

トヨタはパドルシフトすら構造上付けられません。

どちらが優れているかは時々議論になりますが、双方長所・短所があります。

自分で運転するなら運転が楽しいホンダ、乗せてもらうならスムースなトヨタといったところです。

書込番号：18412582

[はるよん]

こんばんは。 はるよんです。
沢山の御意見等を頂き皆様に感謝です。
率直になるほど〜 という感想です。
納得致しました。 各メーカーの特徴が出ていますね。
私のイメージでは、プリウスがお年寄りの方々に好評なハイブリッド。アクアは女性、初心者向けのハイブリッド。
ホンダは全体的に見ると走りを楽しみながらのハイブリッドでしょうか。
確かにハイブリッドでパドルシフトが装備されているのは非常に嬉しく思っています。
私としては大変ありがたい装備です。

皆様ありがとうございました。

書込番号：18412802

[ミカサアッカーマン]

>私のイメージでは、プリウスがお年寄りの方々に好評なハイブリッド。アクアは女性、初心者向けのハイブリッド。

もの凄い偏見で反感買うから辞めなよ…
因みにアクアは旧型プリウスと同じハイブリッドです。
ホンダのハイブリッドはCVTではないからね
まぁそれが原因で何回もリコールしてるんだけど

書込番号：18413143　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるよん]

上記のお方。
すいませんが、物凄い偏見とは何ですか！！
全く偏見じみた事は言ってませんが！

書込番号：18413542

[Kaisen3]

停止中や走行中の仕組みはトヨタとほぼ同じ。ヴェゼルのモーターは控えめだからモーターだけで走れる時は少ないよ。特徴はモーターもエンジンもクラッチを経由していること。だからモーター発進でもスーッと出ずにカクッとなりがち。発売当初は半クラ多用してスーッと出るようにしてたけど加熱異臭騒ぎが何度も起きて制御変えちゃったみたい。あと気になるのはフィットの控えめなエンジンを補って直噴にしたこと。ジーという音が耳につく人もいるよ。普段はそうでもないけど坂を上り続けるとよく分かるから確かめてね。

書込番号：18413838

[初代から…]

ヴェゼルのハイブリッドシステムは、高性能な直噴エンジンがメインとなっています。
万が一、モーターやバッテリーに問題が起きてエンジンだけで走行する事になっても非力ではないはず。
車重もそれほど重くないので急坂や高速走行でもしない限りは大丈夫なエンジン性能です。

ホンダのハイブリッドは運転していて楽しいですよ。
早く乗り換えたいものです。

書込番号：18413869

[はるよん]

ハイブリッドのECOを感じながら時には走りも楽しむ事が出来るホンダに感謝します。
ありがとうございました。

書込番号：18414300　スマートフォンサイトからの書き込み

ミッション交換で治りますか？

[ｒｅａｌｄｒｅａｍ]

ディーラーにミッション交換してもらったというクチコミがありますが、
ぎこちなさはミッション交換すると治りますか？

書込番号：18394498　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

中間加速でぎこちなさはありますね。
でも、前車でもどこかの速度域ではありましたから、DCTが全てダメということはないと思います。

それこそ、MTにすれば全て自分の判断で適切なギアを選ぶわけですが、ATである以上限界はあるかと。

まずはDラーに相談されてはいかがかと。

書込番号：18394970

[nishiko1107]

フィットもそうですが、特に初期型のＤＣＴの不具合については、プログラムに問題があり、ハード面を壊したという説明を受けたことがあります。ハードについても完ぺきではなく、ドグの精度を見直した改良Ｖｅｒに変更されていますね。

ギクシャク感は、このシステム（電子制御のミッション）では大なり小なり発生するので、試乗車と比較してチェックしてみたらどうですか。異常を感じるならば、整備士を同乗させて確認させましょう。

冬場は頻繁にＥＶからエンジンが始動する場面が増えますので、低速時はギクシャク感がでますね。

書込番号：18395300

[superpopeye]

＞ハードについても完ぺきではなく、ドグの精度を見直した改良Ｖｅｒに変更されていますね。


＞ところが、今回5回目のリコールを発表する際に、ホンダが開いた説明会に出席して、改めて過去のリコール内容を復習してみると、案に相違して、単なるソフトの不具合ではなく、ソフトとハードが複合的に絡み合った事象が起こっているということが分かった。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20141031/273249/?rt=nocnt

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1390&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=LEB-H1&chkDevCd=&page=1

書込番号：18397712

[nishiko1107]

superpcpeyeさん

国土交通省のリコール不具合ページ久しぶりにみて驚きました。ＤＣＴ＋ＨＶの特性を理解していないクレームがあまりにも多いです。１ページ目の抜粋ですが、明らかに当たり前の事象がクレームになっていますね。

�@フィットハイブリッド.
2013年12月.
18,000 Km.
５５ｋｍ／ｈから６０ｋｍ／ｈ以上で巡航する際、およそ４５ｋｍ／ｈを下回るか、５秒から１０秒アクセルをオフにするまでエンジン走行のままＥＶ走行にならないため、回生充電が作動せず燃費が悪化する。.

⇒道路、充電状況や水温の低下によってケースバイケースで、速度が同じでも回生充電は行われないでしょう。


�AＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年03月.
3,900 Km.
右折待ちからの加速時や低速走行からの再加速時にエンジン音は上がるがクラッチが切れた状態のような加速不良が発生する。.

⇒前車に接近して右折しようとしたときにＣＴＢＡで急ブレーキがかかったのには驚きましたが、車間距離を空けるようにしています。

�B ＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年11月18日.
一時停止後の発進時にアクセルをふかしてもエンジンだけが吹け上がり、車が前に進まない。.

⇒私もブレーキホールドからの発進時に２度ニュートラルを経験しましたので、クレームでシフトレバー交換し、今のところ問題は発生していません。


�C ＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年11月16日.
2,800 Km.
右折で停車後、対向車に間が開いたので発進しようとアクセルペダルを踏んだところ、すぐに発進せず対向車とぶつかりそうになった。.

⇒前車に接近して右折しようとしたときにＣＴＢＡで急ブレーキがかかったのには驚きましたが、車間距離を空けるようにしています。


�D ＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年10月.
駐車スペースにバックで駐車しようとすると、モーターで上っている途中でエンジンがかかり、トルクが一気に増えて急加速をしようとするため、その都度ぶつかりそうになる。.

⇒システムとして、バック時はＥＶで発進しますが10ｋｍ以上になると、エンジンが始動する設定になっていますので、速度を抑えて車庫入れをしています。もう少しＥＶで粘る設定に変更してもらいたいと思います。

�E フィットハイブリッド.
2014年11月05日.
4,041 Km.
メーカーオプションのバックカメラを付加して取り付けたが、雨の日はレンズに水滴が必ず付着し、カメラで後方確認ができない。.

⇒国土交通省に報告する内容ではないですね。小まめに拭きましょう。

�FＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年02月.
5,430 Km.
急な坂道に１速で進入すると、ギアが１速の電動走行で固定されてしまい、ガソリン走行にならない。.

⇒登り急坂では、ブレーキホールドでも、あえてエンジンを始動する設定になっています。安全を考慮してのメーカー判断でしょう。

�Gフィットハイブリッド.
2013年09月.
50,000 Km.
変速機に関するリコールやサービスキャンペーンは全て済ませた車で、峠道の下りを走行する際の変速制御が悪く、一定ギアのまま下りたいのにシフトアップをしたり、ギア選択を迷ってエンジン回転が上がったままになることが有る。.

⇒このケースは、実際に対象車を運転してみないと判断できませんが、変速はシステムを守るためにやむを得ない部分だと思います。制御については改善余地がありますが、下りを攻める車ではありません。

�HＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年07月.
車庫にいれるためにバックしていたところ、急に加速し壁に激突した。.

⇒システムとして、バック時はＥＶで発進しますが10ｋｍ以上になると、エンジンが始動する設定になっていますので、速度を抑えて車庫入れをしています。もう少しＥＶで粘る設定に変更してもらいたいと思います。


�I フィットハイブリッド.
2013年12月.
10,350 Km.
発進直後ＥＶ走行からエンジン走行に変わった途端にノッキングを起こしてエンストし、アクセルに反応がなくなった。しばらくしてから、アクセルを踏むと正常に走り出した。.

⇒このケースは、明らかに不具合が発生していますの、販売店に相談です。



システムを理解していないクレームが多いですね。メーカー、ディーラーにも責任がありそうです。

書込番号：18397928

[ｒｅａｌｄｒｅａｍ]

>何を持ってギコチナイとするかだと思います

⇒「ギコチナイ」の意味がおわかりでないようなので辞書で引いてみました。

　１ 動作や話し方などが滑らかでない。
　２ からだに合わなくて、ぐあいが悪い。
　
とありました。
ここで私がいう「ぎこちない」は、１の『動作が滑らかでない。』を意味します。


>僕個人で言わせてもらうなら口コミ等で出てくる不具合の数々…一切ありません

⇒それはとても良かったですね。
不具合のない車にお乗りの方にはなかなかおわかりにならない事かと思います。


ミッション交換をされた方、交換後にぎこちなさがなくなったのかどうか、
ぜひお伺いしたいと思います。

書込番号：18398808

[マイペェジ]

ぎこちなさの原因が、ハード面なのかソフト面或は両方なのか。
原因の切り分けが先決ですが、当のホンダ自身迷走状態なのではないでしょうか。

そもそも買ったばかりのクルマ。何故ミッション交換しなきゃいけないのさ？

書込番号：18398891

[superpopeye]

＞ミッション交換をされた方、交換後にぎこちなさがなくなったのかどうか、
ぜひお伺いしたいと思います。

フィットＨＶに乗っていますが、ギヤの噛み合いの悪さ（ギヤチェンジアクチュエータの不具合でギヤ位置不定）で２回ミッション（ＤＣＴ）交換しました。
スレ主さんの言うぎこちなさが不具合によるものなのかどうかを、ディーラーでテスターを使って故障診断してもらうとよいでしょう。
診断して不具合の記録が出てこないと、メーカーはミッション交換に応じませんし、ディーラーもメーカーと交渉できませんから。
客センは、ハードに問題があり制御通りにハードが動かないときにミッション交換すると言っていました。

ミッション交換すれば必ず治るとは限りません。
交換用ミッションがどういうものかによります。交換後再び不具合が出ることもありますが、その時は再度交換になります。
交換用ミッションはリビルド品が使われますが、どのような履歴のあるミッションなのか説明は有りません。
２回ミッション交換しても、不具合の発生する頻度は小さくなるがゼロにはなりません。
ハードに問題が無くても、制御が複雑なので制御エラーが時々発生してしまうのでしょう。

書込番号：18399458

[Kaisen3]

ぎくしゃくと言うか課題まだ山積みのような気がする。

�AＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年03月.
3,900 Km.
右折待ちからの加速時や低速走行からの再加速時にエンジン音は上がるがクラッチが切れた状態のような加速不良が発生する。.

⇒自動ブレーキの誤作動ではなくギア抜けような挙動はまだ起きます。そろそろ直してほしい。

�B ＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年11月18日.
一時停止後の発進時にアクセルをふかしてもエンジンだけが吹け上がり、車が前に進まない。.

⇒一時停止時間がとても短いと発進まで時間が必要で吹き上がることもまだ起きます。はやく直してほしい。


�C ＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年11月16日.
2,800 Km.
右折で停車後、対向車に間が開いたので発進しようとアクセルペダルを踏んだところ、すぐに発進せず対向車とぶつかりそうになった。.

⇒自動ブレーキとは関係なく走り出さないトラブルはまだ残っています。


�D ＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年10月.
駐車スペースにバックで駐車しようとすると、モーターで上っている途中でエンジンがかかり、トルクが一気に増えて急加速をしようとするため、その都度ぶつかりそうになる。.

⇒エンジンが始動すると勝手に加速することはあります。これもそろそろ直してほしい。

�E フィットハイブリッド.
2014年11月05日.
4,041 Km.
メーカーオプションのバックカメラを付加して取り付けたが、雨の日はレンズに水滴が必ず付着し、カメラで後方確認ができない。.

⇒ヴェゼルは見づらさが特にひどいと思います。OPでカバーさえ出してくれたら、と残念。

�FＶＥＺＥＬハイブリッド.
2014年02月.
5,430 Km.
急な坂道に１速で進入すると、ギアが１速の電動走行で固定されてしまい、ガソリン走行にならない。.

⇒ゆっくり走るとEV固定は当然。EVで坂を上れる力強さは逆に好きだけどな。

書込番号：18399539

[omeru]

ギコチナイ」の意味がおわかりでないようなので辞書で引いてみました。

結構失礼な方やねんな
ギコチないぐらい分かります
わざわざ辞書で調べてもらって
スンマセンね

前述した様にぎこちない感覚は
人それぞれです
仮に僕がおたくの車に乗っても
おたくが感じるぎこちなさは
感じないかもしれません
逆におたくが僕の車に乗ったら
同じ様にぎこちなく感じるかもな

だから色んなﾃﾞｨｰﾗｰ回って確認してもらったらと提案をした訳ねんけど
不具合の件に関しても
それはホンマに不具合？
単なる仕様ちゃうの
速度とｷﾞｱが合ってないからギコチない様な
感覚になってるとか？
今までの車の感覚とズレとるから
ギコチなく思ってるだけで
別の人が何にも知らない状態で乗ったら
案外 普通やでって言うかもね
そういう意味での 何を持ってと…

車の動きの基準が
前車にあるなら何に乗っても
ぎこちなく思うんちゃうかな

僕の場合にしても車を乗り換えて
今の車に合う様な乗り方をしとるから
感じてないだけかもしれんでしょ
明らかにおかしかったら分かるし
その時点でﾃﾞｨｰﾗｰに駆け込みます

僕は全ての事を
単に道具のせいにするのはどうかと
言っている訳なんやけどな
ﾐｯｼｮﾝ交換しても疑心暗鬼で乗る訳でしょ
そしたら ここがおかしいとか
これは変だと思いながら乗るから
結局やっぱり直ってないってなって
あかん車やという事になるんちゃうのかな
CVT車からしたらﾄﾙｺﾝATもギコチない
加速感やと思うけど

交換した人の意見で
無くなったと言う人がいれば
そうでない人もおってやから
やっぱりその人の感覚でしかない
こんな所で聞くよりも
ﾃﾞｨｰﾗｰ行って調べてもらった方が
早いでしょ

書込番号：18399758　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤林ひろ]

私もomeruさんの考えに賛同しますね。

ここを含めて他のスレでも見かけるぎこちないとかギクシャクするとか、ほとんどが感覚のズレの問題のような気がします。

CVTのような変速時の滑らかさをDCTに求めてもそれは無いものねだりしているようなものであって、運転の仕方を変化させていくしかないと思います。

事実、私もヴェゼルに乗り始めてからは特に発進時のアクセルワークなどは前車(CVT)に比べて変えています。
そのおかげなのかは分かりませんが、私もぎこちないとかギクシャクするとか感じたことがありません。

もちろん中には本当にハードの不具合でぎこちない挙動を示している方もいらっしゃるとは思いますが、全てではないと思います。

リコールが多いからといって、すぐになんでもかんでも不具合のせいにする風潮は気に入りませんね。
然るべきところで調べ尽くしてから、物は言った方がいいのではないでしょうか。

書込番号：18400038　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

単なる愚痴スレ、またはネガスレでしょ?
クセの強い車を買って文句言ってもしょうがない。
マイルドなものが良かったら初めからトヨタにしとけばよかったのでは?

書込番号：18400422

[nori5nori0]

参考になるような返信ではなく申し訳ないのですが、他の方の返信を拝見して
低速時からの再加速時にエンジンは上がるが加速しないっていうのは、私も感じます。
アクセルを踏み直すとスムーズに走り出します。
毎日仕事で公用車(CVT)に乗りますが、スムーズでDCTとの違いは車に全く詳しくない私でもすごく感じます。
そういう意味ではぎこちなさは感じます。

私個人はそういうものだと思って乗っているのですが、そういうレベルのぎこちなさではないのでしょうか(・・;)
DCTの特性だと思って乗っていますが、どこまでが特性なのか、改善するものなのかはよくわかりません。
右折時に発進されないなどそこまでの危険を感じたことは今のところはありません。

書込番号：18401160　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kaisen3]

40km以下はMT並のぎくしゃくは許すとして心配になることがあるね。止まりかけてから走り出すと前後に大きく揺れるし緩い坂になるとギア抜けのように間もあったり。他にはエンジンがかかるときにスッとかかるときとガタガタッと揺れながらかかるときがあったり。乗り慣れるといろいろ見えてくるね。

書込番号：18402791

[道徳天尊]

概ね、omeruさんと同意見ですね。

但し、ここ価格コムでは、ネガティブな書き込みの方が
盛り上がりますし、楽しみたい向きには、少々の誇張や
嘘は当たり前なんだと思います（スレ主様がそうだとは
言いません）。

いかにも、知った風な書きぶりに、幼さを感じる方も多い
ですからねぇ。。

何を書こうと自由ですから、愚痴でも煽りでも好きに書き込めば
良いとは思います。読む側がスルーすれば良いだけですから。

ただ、本当に不調を感じているのなら、ここに書き込む暇があった
なら、ディーラーに相談に行った方が、時間の有効活用と言える
でしょうね。
少なくとも、私はそうします。

書込番号：18403556

[Kaisen3]

ぎこちなさは道次第だから頻繁に体験する人と滅多に体験しない人に分かれる。今までのリコールのスレッドを見たらそう思うね。滅多に体験しない人が困っている人に対して、ディーラー行けと言ったりネガスレ扱いするのは仕方ない。気持ちは分かるよ。でもそれじゃあ問題を抱えたまま発売したホンダと同じ間違いを助長してるだけ。
ディーラー対応も相談⇒問題確認⇒診断。異常なければメーカー問い合わせ⇒膨大な待ち時間。そしてメーカー認知⇒部品交換で完了。半端なく疲れるからまず情報が欲しいと思うのは自然だよ。

書込番号：18404435

[omeru]

》ぎこちなさは道次第だから体験する人…
やったらますますそれぞれの感じ方の違いって事になるんと違います？
サーキット並みにフラットな一般道なんか
どこ探してもあらへん
別にネガスレ扱いしとる訳ちゃうけど

しかも車の状況確認してるのは本人だけ
話しのみでどう判断しろと？
やったらﾃﾞｨｰﾗｰ行って相談した方が
よっぽど時間の節約になるんとちゃうの

問題を抱えたまま発売したホンダと
同じ間違いって言うけど
こんな素人の集まりの中で
何を根拠にそれは車がおかしいんやでって
言えるのかな

情報を得たいなら
先ずは専門的な所に相談でしょ

お腹痛くて困ってるんですが
これって何でですかね？って
口コミで相談しますか？
病院行くでしょ
それとたいして変わらん
車が変→購入したﾃﾞｨｰﾗｰに相談
自然な流れやと思うけどな
その上で違う見解が欲しいなら
別の店に行き 理由を説明して
意見を聞いて判断したらええでしょ

半端無く疲れるからって
ネットで相談したりする方が
多種多様な意見が出てきて
判断つかずに困るんとちゃいますかね
そっちの方がよっぽど疲れるし
時間の無駄

書込番号：18404611　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kaisen3]

専門家であるべきディーラーに相談してもなかなか見解が得られないことが多いから問題だよね。相談⇒確認⇒診断⇒メーカー問い合わせ⇒膨大な待ち時間⇒回答⇒部品交換。この件数の積み重ねがリコールとサービスキャンペーンにつながってる車がヴェゼルだね。回答がなかなか得られず困っている人にはディーラーの見解より掲示板の意見が参考になることもあるよ。

書込番号：18404934

[omeru]

スレ主以外の人間で盛り上がるんも
面倒いので
僕はこれで…
まぁ十人十色の意見の一つって事で

スレ立てた本人が一向に
なぁ〜んも言わへんのは
気に入らんです

書込番号：18405777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｒｅａｌｄｒｅａｍ]

皆さん返信ありがとうございます。
口コミ拝見はしておりましたが、その都度お応えするだけの時間がいつもあるわけではないので。。。

ディーラーへすぐに持ってけというご意見、もっともだと思いますし、
omeruさんの病院の例え、これは共感しますよ。いい例えだと思います。

でも病院に行くほど大げさなことではたぶんないんだけど、、、
でもなんか調子が悪いんだよな、なんて感じで我慢しちゃう事ってないですか？

ぎこちない、スムーズでない、っていうのはそういう感覚です。
運転していて目茶苦茶疲れるんですよ、ヴェゼルは、しかも新車なのに。

もちろんその感覚は前車と比較してのことです。
私の車遍歴は、s13（MT）、R32、GTO（MT）、R33、BE5、ハリアーなどで、
新車もあれば中古で購入もあります。
そんななかマニュアルでもないのにこんなに低速時にスムーズでない車は初めてで、
それをディーラーに言ったところでどうなんでしょう？ってことで、
ミッション交換でもすれば変わるものなのか、皆さんに聞いてみたかったのです。

加速不良やギア抜けのような状態が頻発するのなら即ディーラーに行きますよ。

書込番号：18406224

[耀騎]

＞realdreamさん

もしかしたら荒れたレスが削除された後なのかも知れませんが、改めてこのスレッドに書込まれているレスを読ませていただくと、異口同音にディーラーにご確認を勧める意見が大半を占めていますよね。
構造がMTに近いDCTを採用されたヴェゼルHVなら一般的なAT車の感覚で運転するとギクシャクに感じ得ることを解っている識者各位が、不具合なのか仕様なのかをハッキリさせるためにディーラー訪問を勧めてくださっているようにお見受けしました。←これが掲示板で得られるご回答としては精一杯誠意を込めたご回答ではないのでしょうか。
逆に「良くなった」とか「変わらない」とかハッキリ云われたところで、それを書込んだ方のヴェゼルHVとrealdreamさんのヴェゼルHVが同じ症状を起こしていたのか･その方とrealdreamさんの感覚にどの程度の差があるのか誰も判らないのですからね。

私も同意見です。

realdreamさんがどぅ感じておられるのかは存じませんが、少なくとも私にとってディーラーの担当各位は最も信頼のおけるカーアドバイザーで、クルマの調子がおかしい時は勿論として、車検適合が気になるパーツを選ぶ際なども電話で相談に乗ってもらったりしています。

書込番号：18415337

バックカメラ接続について

[リキラリアート]

ヴェゼル購入を検討中です。ナビスペシャルパッケージのリアカメラと社外ナビを接続するために、データシステムの接続アダプタ、RCA018Hですが、ビュー切り換えを実行するため、018Hに付属しているスイッチって皆さま車内のどのあたりに設置されていますか？

書込番号：18387247　スマートフォンサイトからの書き込み

[char3rd]

今更の投稿ですみません。というか、今週頭に納車されたばかりなもので。

私もこれをＤでつけてもらいました。その際、POWER SWITCHの脇に付けてくれ、と指定しました。
納車のとき確認したら、「あれっ、ない！」と思って慌てたのですが、よく見たらステアリングの付け根の当たりにありました。スイッチ自体が小さいので、最初気づかなかったのですね。

下手にシフトレバーのそばとかだと、何かの拍子に切り替えてしまう可能性もあるので、この位置は良いと思います。

書込番号：18953089