スバル レヴォーグ 2014年モデル のクチコミ掲示板

CX-5 4WDディーゼルと比較

2014/02/12 21:36（1年以上前）

bluesman777さん

クチコミ投稿数：1274件

CX-5 4WDクリーンディーゼルを買う気満々でしたが、レボーグもよさそうですね。消費税が上がってもレボーグを待つべきでしょうか。

書込番号：17183612

3点

チャライダーZさん

クチコミ投稿数：474件Goodアンサー獲得：15件

2014/02/12 22:18（1年以上前）

レボーグって車高からして全然違いますけど、いいんですか？

そもそも今からCX-5を注文しても、増税前に納車されませんよ。

書込番号：17183840

0点

すてぃーぶふぃっしゃーさん

クチコミ投稿数：326件Goodアンサー獲得：6件

2014/02/12 22:38（1年以上前）

まあレヴォーグのほうが新鮮味はあるからいいんじゃないでしょうかね

ただ1、6を考えておられるなら試乗は必須だと思います
特集雑誌でも発進加速に物足りなさがあるような内容でしたからCX5や2、0DITとの差はかなりあるとみたほうが良さそうです
2、0ならCX5を燃費以外は凌駕すると思いますから走りに拘るならありでしょう
CX5は気持ち良く走らせても高燃費でしかも価格的にもお買い得感があり良い車ですが最近少々増えすぎた感がありますね

書込番号：17183955　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

なかでんさん

クチコミ投稿数：2624件Goodアンサー獲得：265件

2014/02/12 23:16（1年以上前）

４ＷＤが選択肢になっていますので一言・・・

寒い場所に行くつもりがあるのならディーゼルは燃料に気を遣う必要がありますよ。
また、クリーンディーゼルではオイルにも気を遣う必要がありますしね。
そういった意味ではガソリン車の方が気を遣う必要がないので楽なような気がします。

書込番号：17184194

0点

BC5rsraさん

クチコミ投稿数：284件Goodアンサー獲得：18件

2014/02/13 06:59（1年以上前）

CX-5のディーゼル4WDATのメーカー発表0-100km/h加速同等の0-62マイル加速(99.779328 ｋｍ/h)は10.2秒
http://www.mazda.co.uk/cars/mazda-cx-5/specs-and-prices/

レヴォーグ1.6GTのメーカー発表0-100km/hは9秒0ですね。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/632/156/html/08.jpg.html
レガシィ2.5i　メーカー発表0-100km/hは10秒０
インプレッサ2.0i　メーカー発表0-100km/hは11秒１

レヴォーグ1.6はレギュラーガソリンターボですし、
満タン100km/ｈ走行で1000kmの航続距離だそうです。
高速巡航性能は車高と空力がいいレヴォーグですし、
山道等の性能もレヴォーグです。

CARトップ　雑誌テストの筑波ラップタイム

CX-5 1分17秒台
ノンターボのインプレッサG4　1分15秒961
ですので更にタイムアップは可能でしょう。

書込番号：17185053

6点

すてぃーぶふぃっしゃーさん

クチコミ投稿数：326件Goodアンサー獲得：6件

2014/02/13 07:15（1年以上前）

ターボが効く領域まで舞わせばまあそうなんだろうけど普通に街中走るときのゼロ発進なんかはどうなんだろ？
早く試乗したですね

書込番号：17185070　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

bluesman777さん

クチコミ投稿数：1274件

2014/02/13 10:06（1年以上前）

ありがとうございました。

書込番号：17185448

2点

Apple！さん

クチコミ投稿数：203件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/13 23:22（1年以上前）

ええーーー！
CX-5は、10.2秒もかかるんですか？
40Kgを越すビッグトルク、試乗した感じでは、もっと早い印象があるのですが・・？

CX-5のイタで、7.5秒と書いてあったので、それぐらいかな・・と感じていたので、
物凄く以外です。やはり回転数が伸びないからかなーーー？？

マツダのHPなので、間違いないのでしょう。
日本版にも記載してほしいですね。

消費税駆け込みと、ディーゼル補助金でCX-5を契約しましたが、
1.6GTは非常に気になります。1月に実車があれば、どうなってたか・・・。

筑波では、ノンターボのインプレッサに負けちゃうんですね・・・・・。

書込番号：17188205

0点

夏のひかりさん

クチコミ投稿数：11210件Goodアンサー獲得：641件

2014/02/14 08:41（1年以上前）

>CX-5は、10.2秒もかかるんですか？
>試乗した感じでは、もっと早い印象があるのですが・・？

CX-5XDは0-40km/hや0-60km/hは速いです。
80km/h以上になると加速が鈍ります。

一般道での加速性能は
0-100km/hよりも0-60km/hの方が大事だと思います。
MTはシフトロスがあるので遅くなります。
FFは発進時のスリップロスがあります。

ちなみにCX-5XD Dレンジでの0-100km/hは9.4sでした。

●フォレスター2.0XT
http://www.youtube.com/watch?v=DeMZRaLYsBQ

0-40km/h → 2.7s
0-60km/h → 3.7s　
0-80km/h → 5.0s
0-100km/h →6.7s

●レガシィ 2.0-DIT
http://www.youtube.com/watch?v=gWmXvopY4ig

0-40km/h → 2.3s
0-60km/h → 3.5s　
0-80km/h → 5.0s
0-100km/h →6.8s

●Mazda CX-5XD 2.2 175hp AT Acceleration 0-100
http://www.youtube.com/watch?v=wNchhDRrByw

0-40km/h → 2.5s
0-60km/h → 3.8s　
0-80km/h → 5.8s
0-100km/h → 8.0s　

Mazda CX-5XD AWD MT acceleration / 0-200
http://www.youtube.com/watch?v=fkwNUAu6kUU

0-40km/h →　2.7s
0-60km/h →　4.4s
0-80km/h →　6.1s
0-100km/h → 8.7s

●アテンザ 2.2ディーゼル
http://www.youtube.com/watch?v=atZilMDkrxw

0-40km/h → 2.7s
0-60km/h → 3.9s　
0-80km/h → 5.6s
0-100km/h → 8.0s

●CX-5 AWD 2.0ガソリン
http://www.youtube.com/watch?v=71rNIUXTUN4

0-40km/h → 3.5s
0-60km/h → 5.7s　
0-80km/h → 8.5s
0-100km/h →12.1s

書込番号：17189221

5点

みらい00さん

クチコミ投稿数：333件Goodアンサー獲得：11件

2014/02/14 09:40（1年以上前）

XDのAWD、ATの0-100は8.8秒ですね
10.2秒は日本では売られていない欧州限定の150PSモデルの数値です。

が、走行性能は実際に比べてみないと分からないでしょう。
床まで踏み込んでの比較は日本では参考にし辛いですし、レヴォーグは今のところ全くの未知数ですね。

書込番号：17189353

3点

Apple！さん

クチコミ投稿数：203件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/14 21:37（1年以上前）

夏のひかりさん、みらい00さん
詳細な情報有難うございます。

やはりディーゼルなので80Km/ｈ以降は伸びないのですね。
欧州仕様の150PSも始めて知りました。

CX-5で0-60Km/hはそこそこ速いので安心しました。
このスピードまでなら、フォレスター2.0XTに
迫ってるので十分です。
0-100Ｋｍ/ｈは、8.8と9.4とのことで、
もう1秒程度速ければと思います・・・。
まあ、もう購入しましたので、納車されたら
楽しんで乗ることにします。

レヴォーグの1.6ＧＴは9秒位との話ですので、試乗は必須
のようにおもいますね。
レギュラーガソリンで0-100、8秒切ると物凄いのですが・・。
（このときの燃費も重要ですね！）
足回りは相当良いようなので、やはり興味がわいてきます。

書込番号：17191656

2点

夏のひかりさん

クチコミ投稿数：11210件Goodアンサー獲得：641件

2014/02/15 17:32（1年以上前）


エンジン性能曲線の比較

bluesman777さん
解決済みですが失礼します。

●レガシィ 2.5iとレヴォーグ 1.6GTの比較

Subaru Legacy 2.5i CVT 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=v7ga6b1JEWQ
>S,S#では初期の踏み込みが甘くなってしまったのであくまで参考までに。

●iモードのみ
・0-40km/h → 2.3s
・0-60km/h → 3.8s
・0-80km/h → 5.5s
・0-100km/h →7.8s

レヴォーグ 1.6GTはレガシィ2.5iのダウンサイジングなので
0-100km/hは7～8秒だと思います。

レガシィ　諸元表
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/spec/spec.html
レヴォーグ　諸元表
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec.html

●レガシィ 2.5i
・エンジン型式：FB25
・馬力：173PS (5600rpm)
・トルク：24.0kgf・m (4100rpm)
・変速比：3.581～0.570
・減速比：3.700
・車両重量：1510kg
・最低地上高：150mm
・ステアリングギヤ比：14.5
・最小回転半径：5.5m
・燃料タンク容量：65L
・燃費(JC08 国土交通省審査値)：14.4km/L

●レヴォーグ 1.6GT
・エンジン型式：FB16
・馬力：170PS (4800～5600rpm)
・トルク：25.5kgf・m (1800～4800rpm)
・変速比：3.581～0.570
・減速比：3.900
・車両重量：1520kg
・最低地上高：130mm
・ステアリングギヤ比：14.5
・最小回転半径：5.4m
・燃料タンク容量：60L
・燃費(社内測定値)：17.4km/L

車両重量と馬力は、ほぼ互角で
トルクは1800～5600rpmの範囲でフラットトルクなので
低速トルクがあって乗りやすそうです。
減速比も3.700から3.900に上げられているので加速も期待できます。
燃費は社内測定値ですが約20%アップしていますね。

書込番号：17195320

3点

Apple！さん

クチコミ投稿数：203件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/16 00:05（1年以上前）

夏のひかりさん

更なる、詳細なデーター有難うございます。

マツダの2.2Ｄのトルクがこんなにピーキーとは・・・、
ビックリです。
60Km/h以上は辛いの分かりました。
4000rpmでどうにか30Kgを維持してるので
納車されたら旨い走り方を考えないと・・・。

それより、新型2.0XTは、さすがにビックリですね。
1.6GTも素晴らしい。これでレギュラーですからね。
レヴォークの0-100ｍ、7秒台も判る気がします。
いいっすねーーー。

FIT3がリコールでえらいことになってますネ！
消費税前に無理して発売した感を否めません。
高いお金を払うのですから、しっかりしたものを
販売してほしものです。
ホンダの姿勢を疑われる気がします
スバルは、消費税を考えずに、きっちり熟成して
発売するように思えます。是非そのように期待します。

もう買っちゃったのでいまさらですが、
1月に実車出してほしかったなーー。
（上に書いてることと自己矛盾ですが・・・・）

書込番号：17197215

0点

ナイスクチコミ51

返信15

1.6GTのレギュラーガソリンについて

2014/02/12 18:26（1年以上前）

★BECK★さん

クチコミ投稿数：3件

1.6GTはレギュラーガソリンに対応ということですが、仮に無鉛プレミアムガソリンを入れると、パワーは上がると思いますか？上がるとしたらどの位上がると思いますか？

1.6GTの物足りないと言われるパワーの足しになればいいんですが...

書込番号：17182837　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

茶風呂Jr.さん

クチコミ投稿数：9588件Goodアンサー獲得：597件

2014/02/12 18:31（1年以上前）

レギュラー仕様なんだから、パワーが上がった気分になるぐらいじゃない？

書込番号：17182855

7点

うきっきさん

クチコミ投稿数：153件Goodアンサー獲得：10件

2014/02/12 18:51（1年以上前）

エンジンに負荷がかかっているときに
馬力が下がらない、燃費が悪化しない等の
効果は期待できるかもしれませんが
馬力が上がることは無いと思います。

書込番号：17182934　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ささいちさん

クチコミ投稿数：3227件Goodアンサー獲得：206件

2014/02/12 19:28（1年以上前）

昔アンダーパワー気味の４ＡＴ車に乗っていた頃・・・高速道路以外はＯＤを切って３速ＡＴとして走る事や、峠道では２速固定で走る事が結構ありました。
燃費もそれほど差が無かったような。

燃料を無鉛プレミアムにするよりは、パワーモード等を多用して回転数を高めにした方が良さそうに思えます。

書込番号：17183074

3点

麻呂犬さん

クチコミ投稿数：16179件Goodアンサー獲得：1322件

2014/02/12 19:39（1年以上前）

入れた本人は上がった感覚に成りますが
第三者には分からないですね。
多少は上がるはずなんですがフィーリングの域を出ません。
エンジンがどの程度コントロールしているか?
ノックセンサー搭載なら○
そしてレギュラーの設定を越えて点火時期を早めてくれるなら◎
但し、数馬力・・・心の癒し分ほどです。
其よりスロコンで補った方が効果抜群だと思います。

書込番号：17183105

2点

うなぎ☆パイ！さん

クチコミ投稿数：36件

2014/02/12 19:40（1年以上前）

こんばんわ

専門家ではないので断言しませんが、
簡単に言いますと、レギュラー仕様の車にハイオク入れても
たいして意味はありません（語弊を生む言い方かな）。
洗浄成分やノッキング防止のために入れると言うのでしたら
洗浄も今の車を乗り潰す位乗ってもらって結果がわかる程度です。
今の車はノッキングセンサーもついてますしね。
馬力を上げるなら、吸排気系＋ＣＰ（マップ変更等）から検討したらどうでしょうか？
と、言ってみた自分ですが、所有する２輪は高回転（高負荷）が掛かりますので
ハイオクです(^_^;)

書込番号：17183112

1点

スーパーアルテッツァさん

クチコミ投稿数：51470件Goodアンサー獲得：15421件

2014/02/12 21:20（1年以上前）

★BECK★さん

数年前にレギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れて出力がUPするかどうかカー雑誌で実験している記事を読んだ事があります。

パワーはシャーシダイナモで測定していました。

結果はハイオクガソリンを入れても出力はレギュラーガソリンの時と殆ど変わりませんでした。

という事でレギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れても出力のUPは期待薄だと考えます。

書込番号：17183536

7点

馬車乗りのおじさんさん

クチコミ投稿数：139件Goodアンサー獲得：24件

2014/02/12 22:21（1年以上前）

ほとんどの場合は出力に変化はないはずです。
レギュラー仕様ですと言っておいて実はプレミアムならもっと出力でますよというセッティングにしても商売上の旨みはありませんから。それなら最初からプレミアム仕様にして高出力を謳った方が訴求できますし。

逆にプレミアムガソリン仕様の場合はレギュラーを入れたら高速ノックを起こして一発でブローダウンするような仕様にするとクレームの嵐になるのでレギュラーでも出力は落としつつ不具合の出ないようにしてあることが普通です。（昔の欧州車はホントにブローする車もありましたが）

プレミアムガソリンのメリットとして清浄剤の配合を言われることもありますが、これもガソリンそのものの組成によってはプレミアムの方がデポジットが出やすいために清浄剤を配合せざるを得ないケースがあることと、実はデポジットの一部はエンジンオイルに含まれるリンやイオウが原因なのですがこちらもこの10年でものすごく低減されているので清浄剤もあまり必要とされることがなくなってきているのが現状だと思います。

ですので、あまりプレミアムにこだわらずにおられた方がよろしいかと。

書込番号：17183854　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

チャライダーZさん

クチコミ投稿数：474件Goodアンサー獲得：15件

2014/02/12 22:21（1年以上前）

レギュラー仕様にハイオク入れただけでパワーが上がるなんてありえません。

どのくらい上がると妄想していたのか、逆に気になります(￣◇￣;)

書込番号：17183856

3点

おやおや右京さん

クチコミ投稿数：1059件Goodアンサー獲得：11件

2014/02/12 22:45（1年以上前）

＞どのくらい上がると妄想していたのか、逆に気になります(￣◇￣;)
こんなコメントに性格が現れますね。

書込番号：17183998

10点

ウイングバーさん

クチコミ投稿数：2934件Goodアンサー獲得：33件

2014/02/13 00:04（1年以上前）

そもそも無鉛プレミアムをしようするとなぜパワーアップするのかを考えないと意味が無いです。

無鉛プレミアムガソリンは高出力を得るために圧縮比を高く設定したエンジンで、高温になり自然発火（ノッキング）することを防ぐためにオクタン価を高めたガソリンで、そのガソリンを有効に利用するためにエンジンの性能を最大限発揮し、より良い燃焼効率で高燃費を得られるように設定された点火マップが無いと意味が有りません。そもそもエンジン自体の設計が違いますから…。それに、オクタン価の違いによって燃料自体のエネルギーが変わることもありません。

よってレヴォーグ1.6GTがオクタン価の違いが分かって、さらにプレミアム対応の点火マップを持っているのなら高負荷運転時に多少スムーズさが出たりするかもしれませんが、パワーアップは有りません。

書込番号：17184478

5点

★BECK★さん

クチコミ投稿数：3件

2014/02/13 02:45（1年以上前）

皆様、大変分かり易い説明をして頂き有難う御座います。
危うくガソリン代を損するとこでした。無鉛プレミアム＝馬力UPと勘違いしてました。

因みに馬力UPの費用対効果が1番高いのは吸気系ですか？
出来れば200馬力位は欲しいんですけどね。

書込番号：17184824　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

BC5rsraさん

クチコミ投稿数：284件Goodアンサー獲得：18件

2014/02/13 07:57（1年以上前）

コンピューターのマップを書き換えれば馬力は上がります。
トルクカーブも換えられます。

http://www.sow-vino.co.jp/
http://www.sow-vino.co.jp/sow/subaru_prise.htm

http://jprova.co.jp/topics/4e3ukb0000001pqm.html

スバル車のターボ系でディーラーに内緒でやっていた方は多いですが・・・・
壊れた場合の保証は当然ありません。

最近ボルボはこんな保証付きチューニングを出来ます

ポールスターパフォーマンスパッケージは、正規ディーラーで純正のプログラムとして販売されているもので、標準モデルに対し出力が向上。馬力では、T4エンジンで180馬力から200馬力、T6エンジンでは304馬力から329馬力となる。

http://response.jp/article/2013/10/25/209367.html

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101667/1/

書込番号：17185145

2点

Dragosteaさん

クチコミ投稿数：2370件Goodアンサー獲得：112件

2014/02/13 17:21（1年以上前）

>因みに馬力UPの費用対効果が1番高いのは吸気系ですか？
　排気量アップに決まってます。

書込番号：17186605

3点

ささいちさん

クチコミ投稿数：3227件Goodアンサー獲得：206件

2014/02/13 18:03（1年以上前）

まだ発売されてもいない車・発注した訳でもないでしょう。
なのにどうして1600cc車に拘るのでしょうか？？？
動力性能に不満を感じているようなのに。

2000ccも設定されるようです。
上級車であるレガシーの2500ccを選ぶ事も出来ます。　こちらの方が値引きも大きいでしょうから割安でしょうし。

書込番号：17186735

2点

CBA-CT9Aさん

クチコミ投稿数：5358件Goodアンサー獲得：494件

2014/02/13 22:29（1年以上前）

ＮＡってメカチューン以外に体感できる馬力アップ方法なんてないでしょ。

書込番号：17187871

0点

ナイスクチコミ0

返信2

レボーグの足下位置

2014/02/11 22:56（1年以上前）

男の世界さん

クチコミ投稿数：7件

この度、１６GTーSを予約しましたが、プロトタイプも見ずに決めたので、気になることがあります。左足のフットレスペダルが、ブレーキペダルの位置と近く、違和感があるような、事が書かれていたのを見ましたが、如何なものですか？

書込番号：17180310

0点

ざぶざぶさん

クチコミ投稿数：14件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/12 11:00（1年以上前）

二度ほど機会があり座ってみましたが、特に着座時の足の位置に問題は感じませんでした。ごく普通といったところでしょうか。
恐らく現在乗っている車種との比較になると思うので、人によっては窮屈感があるのかも知れません。

書込番号：17181590　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

男の世界さん

クチコミ投稿数：7件

2014/02/12 12:28（1年以上前）

ざぶざぶさん回答ありがとうございます。そうですか、問題なさそうですので安心しました。

書込番号：17181831　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ5

返信10

1.6GT-Sのシートについて

2014/02/10 18:21（1年以上前）

m.takashiさん

クチコミ投稿数：39件

カタログでは、2.0GT-S以外はステッチの色は違うものの材質は、ファブリック/トリコットとなってますが、写真で見ると1.6GT-Sは、サイド部分に合皮のような材質を使っているように見えます。実際は、どうなんでしょうか？写真の掲載が間違えていてGTグレードと同じ質感なら本革シートを検討しようかと思っています。ご存じの方おられたら教えて下さい

書込番号：17174577　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：386件Goodアンサー獲得：35件

2014/02/10 22:12（1年以上前）

モーターショウで1.6GT-S見ました。ファブリックタイプのです

ステッチはブルーステッチで「2.0」と同じ。
ドアの内張りは黒の合皮にブルーステッチでした。（これも同じだったと思います）
このときの違い（2.0GT-Sと1.6GT-Sの内外装）はこれとアルミホイルの
斜めのカッティング部の色（2.0は黒、1.6はガンメタ）位だったと思います
（色と車高（一台はローダウンさせてました。かっこよく見せるためだったようです）

書込番号：17175492

0点

ko-te-nさん

クチコミ投稿数：24件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/10 22:26（1年以上前）

最近、スバル本社のショールームで見た1.6GT-Sは本革でしたのでご質問とか直接関係ないですが、プロトタイプで触られすぎたのか、本革かなりへたっていました。
あの質だと不安でした。
見た目の雰囲気はいい感じだったんですがね

書込番号：17175566　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

m.takashiさん

クチコミ投稿数：39件

2014/02/11 02:33（1年以上前）

バルスバルさん
ko-te-nさん

貴重な情報ありがとうございます。
1.6GT-Sは、やはりファブリック素材なのですね。見た目、耐久性等を考えると本革に魅力を感じてましたが、早くもへたってるとの情報。悩みます。

書込番号：17176406　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ＰＣ肩凝り親父さん

クチコミ投稿数：183件Goodアンサー獲得：4件

2014/02/11 08:20（1年以上前）

Ko-te-nさんが見られたのは本当に本革でしょうか？

疑うようで申し訳ないのですが、福岡モーターショーに展示のレヴォーグ見て来ましたが、展示車の一台は何故か赤いステッチの人工皮革カバーを装着していました。

ぱっと見は本革に見えるのですが、ペナペナのへたった感じだったので、スバルの人に確
認したらカバーとの事。
タイミング的にこのプロトが展示されていた可能性はありませんか？

カタログで見る限り本革はしっかりしているように見えますので、ディーラーでセールスマンに話しを聞くのが良いかと思います。

書込番号：17176785　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ko-te-nさん

クチコミ投稿数：24件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/11 13:00（1年以上前）

ええ、スバル本社ショールーム展示車は本革のオプション使用でした。
その場でも受付嬢さんに確認しました。

特に側面に、しわ、よれが目立ちました。＋１０万ならまああの程度かなとは思いますが。

すでに予約済みですが、革シートにするか迷っていた中で見て、あれだと少し不安。
一方で、ファブリックの実物を確認できていないので、それも不安。という感じです。

初めて現車を見ましたが、内装の質感はとても高い・・・という情報やクチコミは若干嘘だなと思いました。やはり安っぽい感じがしました。まあ、値段相応かなというレベルでした。革の質もそういうレベルかもしれません。

とはいえ、半年間も待てないほど、納車は楽しみにしています。

書込番号：17177751

0点

こいつで３代目さん

クチコミ投稿数：17件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/11 16:35（1年以上前）

ディーラーでカタログ貰ってきまして、本革シートの項目を見る限りではシート側面とヘッドレストは合成皮革を使用してるようです。　
自分も予約してるのですが、現在所有してるBP5レガシーの標準シートに不満を憶え、本革シートを選ぼうか迷いましたがお値段と相談して辞めました。
オプションの赤いラインの入ってる皮のカバーもお安く、それでもいいかな・・とディーラーに話したら、皮のようなすわり心地には程遠いとのことでした。皮はシートにつっぱらせて縫合してるので断然すわり心地は違うとのことです。
自分も興味ありますので、使用されてる方の感想などお聞きしたいです。

書込番号：17178456

0点

クチコミ投稿数：386件Goodアンサー獲得：35件

2014/02/12 00:28（1年以上前）

1分目辺りから、内装のアップあります
見やすいと思います

http://www.youtube.com/watch?v=Y9Rs7HoYPFQ

書込番号：17180728

0点

m.takashiさん

クチコミ投稿数：39件

2014/02/17 07:09（1年以上前）

皆さん、色々情報ありがとうございました。結局、1.6GT-Sのシートの質感は、写真、動画等でしか現時点ではわからないですが、現在乗っている車が子供の泥汚れ等でシミになって汚いのが気になって本革シートに発注し直しました。
本革は、夏は熱く冬は冷たくなったり、夏に地肌が当たるとべとついたりあると思いますが、価格がそこまで高くなかったので決断しました。
2.0GT-Sのシートなら標準で問題なかったのですが、レヴォーグ購入は、ダウンサイジングとレギュラー仕様が決め手だっので、不満部分は、オプションで解決した感じになりました。

書込番号：17202451　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ko-te-nさん

クチコミ投稿数：24件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/17 09:24（1年以上前）

本革シートにされたのですね。
私はまだ迷っています。

発注し直しということは納車が後ろにずれても、というご判断なんですよね？

書込番号：17202693　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

m.takashiさん

クチコミ投稿数：39件

2014/05/29 18:16（1年以上前）

ko-te-nさん
返信すごく遅くなりました。結局どうされましたか？
私は、もともと納車時期は、遅い方が都合が良かったので発注し直しました。現在は、ゴルフトゥーランでファブリックシートですがその前は、BPレガシィの3.0Rに乗ってて、本皮シートにしてました。レガシィは、色がベージュでオシャレでしたが、汚れが目立つのが気になってました。でも、座りごごちもよかったし、シートヒーターも便利でした。レヴォーグのSグレードはシート色が黒ですし。
ただ、夏場の暑さが気になってますが、そこは、あきらめます。

書込番号：17570369　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ76

返信34

３リッター水平対抗６気筒と２リッターターボとの比較

2014/02/10 02:52（1年以上前）

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

現在、レガシィＢＬ（Ｂ４）の３リッターの水平対抗６気筒に乗っています。

水平対抗６気筒は完全バランスと言われているように、トルクがあり、加速が非常に滑らかで、スピードがのってからも非常に安定しています。高速では、エンジンが余裕を持っている感覚があり、非常に安心感があります。デメリットは燃費ですが、高速ではリッター14キロをマークしたこともあり、満足しています。

以前はレガシィワゴンの水平対抗４気筒の2.5リッターで、その前はワゴンの2リッター、更にその前はレガシィセダンの1.8リッターと乗り継いできましたが、水平対抗６気筒の圧倒的パワーとは比較になりません。

最近はアウトバック以外に６気筒がなくなってしまったので、２リッターターボを積んでいるレボーグを考えています。
ただ、２リッターエンジンに若干不安があります。
それで、2.0ＧＴ　ＤＩＴを試乗させてもらいました。流石ターボだけあり、とてつもない加速感を感じました。飛行機が離陸するかのような圧倒的パワーでした。しかし、スピードに乗ってからは、やはり２リッターという感じがして、余裕のあるエンジンというよりは、頑張ってエンジンを回している感を感じました。

とは言え、少ししか試乗したわけではないですし、高速を運転したわけではないので、まだよく分かりません。
それで、今まで３リッターの水平対抗６気筒に乗っていた方で、２リッターターボに乗り継いでおられる方や、詳しい方がおられれば、違いや２リッターターボの利点などを教えて頂けないでしょうか？レボーグを前向きに検討する情報を教えていただきたいと思います。宜しくお願いします。

書込番号：17172823

9点

SIどりゃ～ぶさん

クチコミ投稿数：3851件Goodアンサー獲得：163件

2014/02/10 03:28（1年以上前）

僕はＢＬの2.0Lターボ車乗りなんですが、スピードがのってからというよりも再加速するときとかゼロスタート時に
2.0Lターボの限界を感じますね
3.5L車以上のグンっていう感じのスタート加速は羨ましいです

レヴォーグの2LエンジンはBLのＥＪ型ショートストロークとは異なりスクエアストロークになったので
パワー感は全然違いますね
また、回転バランスは3.0Lには遠く及ばないものの逆にパワー感はダンチじゃないでしょうか
それに現実問題として3.0Lは選べないし、いつかは決断しないといけないですよねＥＺ30とのお別れを・・・

じつは自分も低速トルクの細かった悪評のＥＪ型の良さを再認識して後ろ髪をひかれているところです

書込番号：17172851

4点

テリトリーさん

クチコミ投稿数：97件

2014/02/10 10:21（1年以上前）

ちなみに何処で試乗できるのでしょうか？
よろしかったら教えていたたまげませんか？

書込番号：17173379　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/10 15:12（1年以上前）

すいません、漢字間違えてました。

水平対抗→水平対向です。

変換ミスですみません。

返信ありがとうございます。

ターボの加速は凄いんですが、アクセルを踏んでから加速するまでにタイムラグを感じたんですが、そのようなことはないでしょうか？

試乗は、レヴォーグではなく、レガシィＢ４のターボですよ。スバルで乗りました。スバルのお客様センターにレヴォーグについて問い合わせたら、レガシィターボを試乗してみたら、ということでした。

書込番号：17174108

3点

マイペェジさん

クチコミ投稿数：5434件Goodアンサー獲得：412件

2014/02/10 16:30（1年以上前）

ターボ車である以上ターボラグは避けられません。

低速では鈍く、ブーストのインターセプト以降、急激に出力が立ちあがるのがターボの良さであり欠点でもあります。
スペックは兎も角、6気筒＆大排気量故の自然なフィーリングは諦める必要がありそうです。

書込番号：17174284

4点

森のクマみたいな人さん

クチコミ投稿数：108件Goodアンサー獲得：20件

2014/02/10 16:36（1年以上前）

こんにちは
スバルのFA20は最新のエンジンですが、ターボエンジンである以上、ターボラグを完全に消すのは非常に難しいことです。
世の中には電動アシストターボなども開発されていますが、市場投入・普及にはまだ時間が掛かるものと思います。

EZ30エンジンは非常に良いエンジンだと思います。経済的な面以外でEZ30とFA20を比べると好みの問題以外にありません。スレ主さんが経済性は二の次でとにかくEZ30に近いフィーリングを求められているのならば、FA20ターボはあまり良い選択とは言えないでしょうね。現行のスバルですとEZ36が載っているアウトバックを選ぶしかないでしょう。

その上でFA20(2Lターボ)の利点と言えば
・自動車税が安いこと、自動車保険が安いこと
・車そのものの維持費(例えばオイル交換など)が安いこと
・3LNAに比べて燃費が良い

がメインになってくるのでは無いでしょうか。もちろん、エンジンの安全性、耐久性は何ら心配ありません。
経験上、エンジンパワーと言う物は大きくても小さくてもやがて慣れるものです。が、そこには拘りをもってらっしゃる方もいますので、やはり本人が満足する物を選ぶべきでしょう。

書込番号：17174299

2点

クチコミ投稿数：386件Goodアンサー獲得：35件

2014/02/10 22:25（1年以上前）

ターボラグについての新技術
（どうもレヴォーグや本田の一部は搭載してるみたいです）

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/11/post-d3f1.html

書込番号：17175562

1点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/10 23:00（1年以上前）

皆さん、ありがとうございます。

ターボラグについての新技術がレヴォーグにも搭載となれば、レヴォーグに興味が沸きました。
EZ30、本当に加速が滑らかで、楽しいんです！が、レヴォーグの方が値段が高いので、EZ30よりも魅力のあるパフォーマンスを提供して欲しいものです。

レヴォーグを決めたいという決定打がなければ、スバリストをやめて、2.5リッターのハイブリッドはどうかなとも思います。モーターのトルクは凄いという話を聞いたので…。
それはどうなんでしょうか？やはり、EZ30程の面白さはないでしょうか？

書込番号：17175754

3点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/10 23:04（1年以上前）

SIどりゃ～ぶさん

＞じつは自分も低速トルクの細かった悪評のＥＪ型の良さを再認識して後ろ髪をひかれているところです

とのことですが、「EJ型の良さ」というのはどういうことなんでしょうか？再加速の時がターボよりEJ型の方が良いということでしょうか？

書込番号：17175771

8点

クチコミ投稿数：386件Goodアンサー獲得：35件

2014/02/10 23:11（1年以上前）

Horizontal-6さん

私は排気量は違いますが、新型スカイライン（2月発売予定）がものすごく気になります。
予算があれば購入を考えたかもしれません。
スペックも確かに自分にはオーバースペックなのですが
燃費もいいし、デザインも好きです。
また、自動ブレーキ系がいいですね（60kmの速度差まで停止可能や2台先の車の走行状態の把握など）
ただし、対人ブレーキが考慮されていないのが私には減点ですが
あこがれはありますね

でも私はレヴォーグです（＾＾

書込番号：17175808

1点

BIG＿Oさん

クチコミ投稿数：2852件Goodアンサー獲得：249件

2014/02/10 23:56（1年以上前）

BP3.0R(A型)に乗っていました。その後BR9 2.5GT-L（A型）に乗り、今はBRG2.0GT DIT Eyesight(D型）に乗っています。

絶対的な動力性能は2.0GT DITが圧倒しており、2.5GTよりもトルク感は上、3.0Rは比べるまでもないぐらいの動力性能と感じています（回した時の気持ち良さは3.0Rの水平対向6気筒エンジンがベストでしたが）。

クローズドコースと言う事で話をしますが、3.0Rでは180km/hまで出すにはそれなりに時間がかかる感じですが、2.0GT DITはあっという間にその速度域に達してしまいます。逆にDITはあまりに余裕があるので速度感が無いという感じです。

またDITは発進直後の加速に関しては、アクセルをあまり開けない領域の方がトルクの付きが良く、Ｓモードなら2,000回転も回せば十分なトルク感を感じターボラグをあまり感じません。

逆にフルスロットルのスタート加速は、アクセル開度に比例した加速感が出てこないという印象です。これはターボラグというよりもトルク要領に余裕がないＣＶＴミッションの保護のためではないかと推測しています。

いずれにせよ、動力性能に関しては3.0Rから乗り換えても満足できると思います。また燃費も3.0Rよりも確実に良くなっています。逆に3.0Rに負けているのは、エンジンの官能性と言うところでしょうね。また3.0Rぐらいのパワーの方が思い切り回せるという面白さもありました（2.0GT DITではパワーがあり過ぎて、もてあまし気味の傾向があります）。

書込番号：17176036

8点

クチコミ投稿数：41件

2014/02/11 00:17（1年以上前）

スレ主さま、お気持ちお察しします。
私はＢＬＥ 3.0 に乗っています。
今回、レヴォーグ 2.0ＧＴ-Ｓを予約しました。
3リッターの6発は最高のエンジンだと思っています。
低速のトルクは若干弱いですが、ＮAならではの滑らかな回転とトルク感、高回転まで振動がほとんど無く淀みなく湧き出るトルクは快感です。
とくに、高速域からの加速は大排気量ならではだと思います。
今回、レヴォーグにしたのは、今後のスバルに欲しい6気筒の設定が無かったからです。
現行アウトバックや次期レガシィには6気筒の設定がありますが、型式が違うため非常にジェントルなエンジンです。
正直、次期レガシィも迷いましたが・・
このまま乗り続けても良いのですが、10万kmを超え何かと維持費がかかり始めるかなと思うのと、荷物が乗る車が欲しいとの要望がありましたので、諦めてレヴォーグに乗り換えます。
レガシィを妻に譲って・・と思い相談しましたが、妻は大きい車は運転できないと言うので泣く泣く手放します。
スレ主様はなぜ手放す事になるのでしょうか？
手放す以上、諦めも必要です。

書込番号：17176103　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/11 01:51（1年以上前）

やまもとぱーるさん

ありがとうございます。やまもとぱーるさんは、かなりの値引きでレヴォーグを予約されたんですよね。納車が楽しみですね。

私はまだ３リッターを手放すつもりはありません。少なくとも20万キロは乗るつもりです。ただ、最近仕事等の関係で一年間に４万キロ程乗るので、すぐに20万キロに達しそうなので、今から車選びをしているところです。

今まで乗ってきたレガシィは大体20万キロ位まで乗りました。ただ、そこまで行くとエンジンオイル漏れや、マフラーの錆び、ブーツの破れ等が生じてしまい、またタイミングベルト（3.0Rはチェーンなので交換不要ですが）やウォーターポンプの交換など、20万キロを越すには費用がかかってしまい、断念していました。

同時にヴィッツも乗っていたのですが、この車は修理を全くすることなく20万キロを超えたので、トヨタは壊れにくくて凄いな！と思っていました。私の近所の方はクラウンを70万キロ迄乗っておられました。最近乗っておられたクラウンは、エアコンが潰れたということで50万キロで手放されました。ただ、水平対向に乗ってしまうと、レガシィはやめられないですね。

現在も私はヴィッツとレガシィを所有していて、特に気に入っているレガシィは30万キロを目標にはしているんですが、現実的に無理そうなので、20万キロが限度かなと思っています。

ただ、時期レガシィは車体がかなり大きくなるそうなので、レヴォーグを検討中です。

＞次期レガシィには6気筒の設定がありますが、型式が違うため非常にジェントルなエンジンです。

B4にも６気筒があるんでしょうか？それともアウとバックだけですか？

書込番号：17176340

2点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/11 01:58（1年以上前）

BIG＿Oさん

ありがとうございます。

＞動力性能に関しては3.0Rから乗り換えても満足できると思います。また燃費も3.0Rよりも確実に良くなっています。

このような言葉が欲しかったです。レヴォーグを前向きに検討したい気になります。
ただ、素人的に考えると、ターボは加速の時だけ働いて、それ以降は単なる2リッターエンジンの車になるのではないかという不安があるのですが、それはどうなんでしょうか？3リッターの時に比べて心許ないという印象はないでしょうか？

書込番号：17176356

2点

CBA-CT9Aさん

クチコミ投稿数：5358件Goodアンサー獲得：494件

2014/02/11 12:09（1年以上前）

＞ただ、素人的に考えると、ターボは加速の時だけ働いて、それ以降は単なる2リッターエンジンの車になるのではないかという不安

その通りでは、タービンが仕事しなきゃNAと変わらん。
心許ない状況ってどんな所を走ったときでしょう？
市街地程度なら1.5Lだって問題ない。

書込番号：17177564

3点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/11 12:49（1年以上前）

>心許ない状況ってどんな所を走ったときでしょう？

高速に乗って100キロを超えた時です。２リッターのレガシィに乗ってるときには別に何も感じなかったんですが、３リッターに乗ってしまうと、２リッター車は非常に軽く感じてしまったんです。

というのも、最近代車で２リッターのアルファロメオの車を借りたんですが、高速に乗ると、「エンジンめっちゃがんばってるやんっ！」ていう感じがしてしまい、心許なく思ってしまいました。ずっと1.5リッター車かなと思ってたんですが、2リッターと聞いてビックリしました。

普通車に乗ってて、軽に乗り換えたときに軽く感じると思うんですが、大袈裟に言うとそんな感じでしょうか？
ただ、時代の流れからすると、これからは大排気量なんて言ってたら駄目なんでしょうね。

書込番号：17177710

2点

BIG＿Oさん

クチコミ投稿数：2852件Goodアンサー獲得：249件

2014/02/11 21:45（1年以上前）

>>ただ、素人的に考えると、ターボは加速の時だけ働いて、それ以降は単なる2リッターエンジンの車になるのではないかという不安があるのですが、それはどうなんでしょうか？3リッターの時に比べて心許ないという印象はないでしょうか？

そうした不安は全くありません。2.0GT DITは停止状態からよりも高速の巡航状態からの加速の方がむしろ得意と感じています。

3.0Rはエンジンを回して加速していくタイプですが、2.0GT DITは分厚いトルクでスルスルと加速していくタイプです。

2.0GT DITに乗ってしまうと多分3.0Rが心もとなく感じてしまうと思います。とにかくトルクの厚みは3.0Rをかなり上回っていますよ。

書込番号：17179822

3点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/12 00:09（1年以上前）

そうなんですか！

やはりレヴォーグを前向きに考えたくなりました。
実際に様々乗っておられた方からのアドバイスは、非常に励みになります。

書込番号：17180669

2点

クチコミ投稿数：387件Goodアンサー獲得：26件

2014/02/12 00:20（1年以上前）

こんばんは。ずいぶん前にレガシイの六発に乗ってました。
今は現行フォレスターのXTです。

単純にターボは低速トルクが薄いとか高回転の伸びが…なんて心配はありませんよ。はっきりいって六発も低速トルク薄いですから。高速も一応伸びます。
ただ六発のようなスムーズさやナチュラルなフィーリング、高回転のスッキリ感、静粛性はありません。パンチはありますが。

そもそもターボは低速から暴力的に加速するので「回そう」とか「フィーリングを」なんて気にならないです。無駄に回せば煩いですしね。それよりCVTが難有りかと。山坂道はスムーズさに欠けますね。

モータースポーツ的に言えばターボは良いことづくめです。軽いし低重心。燃費も良いし…特にアイドリング燃費は良いですよ。1600が意外に一番楽しめるかも…と思ってます。

書込番号：17180707

3点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/12 01:06（1年以上前）

まぁっち♪さん、お久しぶりです。

>単純にターボは低速トルクが薄いとか高回転の伸びが…なんて心配はありませんよ。
ただ六発のようなスムーズさやナチュラルなフィーリング、高回転のスッキリ感、静粛性はありません。パンチはありますが。

六発のスムーズさやナチュラルさ、静粛性は魅力なんですが、スポーティーさには欠けるかなと少し思っていたので、四発ターボの高回転の伸びに心配がなければ、四発ターボが魅力的に思えてきました。
今考えれば、以前乗っていた四発は低速時のトルクが著しく薄かったものの、水平対向四発独特の振動やボクサーサウンドを魅力に感じていたことを思い出しました。ただ、ボクサーサウンドは今はなくなってしまったんですね…。
それを考えても、ますますレヴォーグを魅力的に感じてきました。

ただ、レヴォーグの内装はインプレッサに似ていて、マルチファンクションディスプレイがあるためにオーディオレスの部分が小さいので、ナビとＣＤプレーヤー（Ｐ-０１）を装着できないような気がするんですが、どうなんでしょう？
最近、自分のレガシィにＣＤプレーヤー（Ｐ-０１）付けたばかりなので、レヴォーグにも移設したいんですが、出来ないとなると困ってしまいます。付ける場所がありそうでしょうか？

書込番号：17180834

0点

クチコミ投稿数：387件Goodアンサー獲得：26件

2014/02/12 14:09（1年以上前）

そうですね。当時のレガシイはオーディオやるのに便利でした。スペースはあるし内装がチャチなお陰で部品代が安く済むし…しっかりしてる分、音も良かったり…素材としては最高です。

でもレヴォーグはインプレッサとシャーシや主要パーツを共有化してるでしょうからレガシイ後継というよりインプレッサのワゴンを上質にした感じなのかな？
細かい部分はレガシイのが上級に感じるはずなので現行型レガシイのユーザーには向かないかも。

私は内装業をやってますがレヴォーグもマテリアル以外の基本的な部分はフォレスターやインプレッサと変わらないと思います。
写真を見ると2DINの空きですね。フォレスターのコンソール内のスペースと似てるのでコンソール内部スペースや高さ方向が同等であれば加工しても3DINの確保は難しいと思います。実際には実車を見なければ解りませんけどね。
で…車の内装パーツでもダッシュボードは高価なのでダッシュボードの加工は避けたほうがいいですよ。反射防止にシボ加工したりスバル車でも気を使ってる部分だから安くは済みません。

なのでP01を入れるならナビは1DIN若しくは1+1DIN 、それかスマホになりそうですね。

CDを聴かずにUSBなどで聴く場合は将来を見越せばDINを必要としないAXM-P01とCD7xにオーディオテクニカのRexatという組合わせ
や…私は好きではありませんがミラーメディアもあります。

私は最初からオーディオ前提で車選びしてるので車の購入前にプロショップに相談したうえで買ってます。
たぶん…2DINで新規購入でナビであればダイヤトーンサウンドナビのプレミが王道だと思いますよ～。調整が面倒というか…やりにくいですけどね。

書込番号：17182124

0点

ベンチュリーさん

クチコミ投稿数：648件Goodアンサー獲得：15件

2014/02/12 19:31（1年以上前）

EJ20ターボ最終型のりです。
自分のはツインスクロールターボなので、低回転でもターボが効きますよ。2000回転付近でもターボの音がします。2000回転からドッカーンではないですが、もりっ、もりもりっ、ドッカーン、ていう感じです。

もちろん普段乗りの時も自然にターボでトルクを出してくれてる感です。逆にEJ20は2000以下がトルク不足だと思いますが、致命的ではなく慣れですね。

旧型エンジンマニュアル車でこれなので、CVTでロングストロークになったレヴォーグ水平対向なら、大排気量から乗り換えても違和感なさそう。
フォレスターXTは低回転のトルク不足が解消されてると思いました。

3.0Rドッカンパワーはないけど、実に滑らかな回転フィールでいいなぁって記憶が濃ゆく残ってます。

書込番号：17183078　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/13 00:23（1年以上前）

今までターボの印象ってそんなによくなかったのですが、色々聞いているうちにターボに魅力を感じるようになってきました。スバルの店員の話では航空機で用いられている技術だそうですね。

六代目レガシィも今年の秋に出るそうなので、レヴォーグのみならず２リッターターボを前向きに検討したいと思うようになりました。

書込番号：17184552

1点

クチコミ投稿数：41件

2014/02/13 21:44（1年以上前）

試乗した営業さんの感想ですが、1.6は1800回転からトルクの盛り上がりがあるので、普通にアクセルを開く程度でも十分なトルク感はあるそうです。
重さは感じないと言っていましたので。
ただし、2.0と比べると・・・初期動力性能、加速性能などはキャラクターの違いがハッキリ感じるどのこと。

普段の運転でゆっくり発進しても回転数は1800～2000程度は回りますので、ゼロ発進でもさほど不満は無いのかなと想像しています。
むしろ、別の方が言われるようにゼロ発進時は特にトルコンの特性上、アクセル開度とトルクの盛り上がり方に若干の違和感を感じるのかもしてませんね。この辺りはやはり慣れの問題でしょうか。

書込番号：17187597　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/17 02:04（1年以上前）

納車されましたら、試乗レポートをして頂けると助かります。
特に、現在のＢＬＥとの違いを教えて頂ければと思います。

書込番号：17202172

0点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/20 23:57（1年以上前）

今までターボに全く興味ありませんでしたが、皆さんの意見で興味を持つようになりました。
レヴォーグが出たら、新型レガシィ等と比較して満足する車を選びたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：17217337

0点

クチコミ投稿数：387件Goodアンサー獲得：26件

2014/02/24 15:00（1年以上前）

オーディオのベースとしての車選びですが…迷ってらっしゃるようですね。

まずオーディオのベース車としての素質ですがレガシィとレヴォーグでは最初から勝負になってません。
レヴォーグのファンの方には申し訳無いところですがスバルにとってのレガシィって代々そんなにヤワに造ってません。レガシィってアメリカを向くようになってもスバルにとっては渾身の作品なんですよね。

私は車の内外装の仕事で主に内装をしていますが…レガシィの部品点数ってインプレッサ系とはランクが違う上に多いです。どちらかと言えば…インプレッサ系には無くレガシィにあるものが多いんです。
走りに効くのはインプレッサ系も頑張ってますが走りの質感に効くものや静粛性だとか振動系などに効くものが大きいので…シャーシコンセプトからして別物だな、と考えた方が良いです。

現行レガシィでさえレヴォーグより凄いのですから時期型は予想段階に過ぎませんが、落としてくることは無いでしょう。
更に言えば3Dinのスペースを入れてプレミアム感を削ぐような真似は絶対にないかと思います。プレミアム路線で行くと思うので、それでは逆行しますからね。

実は各メーカーにとってレガシィのように「絶対に落とせない車種」というものがあります。スバルはたまたま屋台骨のレガシィが旗艦車だから説得力に欠けますが、トヨタのカローラなどは作り込みが半端ありません。上級のプレミオに無い部品が付いてたりします。
同様にワーゲンではゴルフです。パサートで省かれる部品が付いてたり…
便利かどうか、走りに影響するかどうか…とは別の視点で…車をばらす側から見れば「こりゃ絶対にこけないな」と思うと同時に「メーカーが総力で作り込んでいる」と思わずにいられなくなる部分ですね。
恐らくスバルもそれくらいの気合いで作ってるものかと思います。

で…オーディオには静粛性と制振性は重要です。昨今は駆動メカの無いデータ音源になってますが出口はスピーカーですし…それらが良いはずがありません。

そういった意味からも空間スペースも豊かなレガシィの方がオーディオベース車としての素質は圧倒的かと思います。

ただ…時期型はツーリングワゴンが無いことを考慮するとアウトバックですね。

全く調べてないのですが…あれって大径タイヤでしたっけ？

私がフォレスターを選んだ理由はスペアタイヤを外した時にできる空間にアンプやサブを押し込むためです。
アウトバックが大径タイヤであればB4であっても同じスペースができるので、レヴォーグよりも更に有利になるかも知れませんね。

ただし…オーディオありきではなく楽しい車選びが一番です。やはり楽しい車となればレヴォーグやWRXはレガシィやアウトバックと比較すれば…身軽なぶん楽しいかと思います。現行レガシィで足りない部分はこういったとこでしょうからね。

で…Din不足の打開策ですが…まずはオーディオ屋に相談するのがベストです。
AXMかサウンドナビか…1Dinナビか…選択肢は少ないですが良い選び方を教えてくれるかも。
更に言えば…プロショップはサブディーラーとして車を斡旋してくれる場合があります。
その場合…プロショップを経由すれば安く一番スムーズな車選びができる場合があるので参考までに効く価値はあります。

んと…サウンドステーショングループは大きいとこが多いので相談の価値はありますよ。
納得できなければ止めれば良いわけですしね。

差し出がましいようですが…参考にしていただければ幸いです。

書込番号：17231621

1点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/28 01:22（1年以上前）

オーディオの観点からも車を探すとなると、色々考えることが増えてきて、選択肢も狭められるように感じます。それでも、色々考える瞬間が楽しみでもあります。
レヴォーグを実際に見に行ったんですが、現行レガシィよりも劣って見えました。実際、販売員によると、レガシィよりもレヴォーグの方が劣るとのことでした。コンセプトがレガシィとインプレッサとの間なので…。
私はレガシィが好きなので、新型が出るのを楽しみにしています。オーディオの観点からレガシィの方が勝っているのであれば、車体の大きさを除けば、尚更レガシィを楽しみにしたいと思っています。

新型レガシィセダンは写真で見たのですが、一目惚れしてしまいました。また、Blind Spot Detection（死角検知機能）も付いているようで、魅力に思います。ただ、車体があまりにも大き過ぎれば、レヴォーグも選択肢に入るかなとも思います。

ただ、この口コミで今まで興味のなかったDITに興味を持てたのは非常に大きいと思います。
アメリカで出るレガシィ六発が日本に導入されなければ、DITしかあり得ないと思ってきました。

レヴォーグの2.0DITもスペックを見ていると、BMWの3シリーズの3.0iよりも出力やトルクが勝っていました。そう考えるとスバルの技術はあの値段で凄いのを作るな、と思いました。

書込番号：17246130

0点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/02/28 02:00（1年以上前）

訂正です。
BMWの3シリーズの3.0i→320ⅰ

書込番号：17246195

0点

クチコミ投稿数：387件Goodアンサー獲得：26件

2014/02/28 08:13（1年以上前）

そうですね。レガシィとインプレッサの中間ですよね。インプレッサベースだからコスト的にはだいぶ抜いた感はあります。
…というか現行レガシィDITと然程変わらない価格が割高に感じます。

ただレヴォーグのエンジンは高回転型ですね。若いというか…楽しいタイプの車を狙ったんでしょうね。

BMWはエンジン屋だけあってフィーリングは最高ですよ。スペックで量れない価値があります。

スバルが低重心左右対称を掲げているようにBMWもFRベース縦置き前後完全バランスという拘りがあります。
乗れば凄さを実感するかと。

ステアリングとタイヤの距離が近くに感じますよ。

書込番号：17246541

0点

プチブラさん

クチコミ投稿数：100件Goodアンサー獲得：2件

2014/08/03 00:06（1年以上前）

前車、3リッター六気筒からの乗り換えで2.0ＧＴＳに乗って1ヶ月。
六気筒の素晴らしい回転フィールが恋しいです。
ＮＡならではの自然なトルクの出方、アイドリングも非常に静かです。
ターボは好きじゃなくて今まで避けていたのですが、やっぱりＮＡが好きなんだなと実家しています。
他に気になる車が出たら買い換えるかもしれません。
ＮＡが好きな方、じっくり試乗して納得してから買うことをお勧めします。
僕は試乗はせずに買ってしまいましたので。
レヴォーグに六気筒モデルが有れば50万高くても迷わずそちらを買いました。

書込番号：17796377　スマートフォンサイトからの書き込み

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プチブラさん

クチコミ投稿数：100件Goodアンサー獲得：2件

2014/08/03 00:07（1年以上前）

訂正です
実家 → 実感

書込番号：17796382　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

Horizontal-6さん

クチコミ投稿数：789件

2014/08/03 01:34（1年以上前）

貴重な情報をありがとうございます。

アメリカではレガシィに6気筒がのるようですが、日本ではなさそうですね。

私は先日BMWの320ⅰと320dに乗ってきました。２リッターターボですが、ターボラグは殆どなかったです。NAに非常に近い気がしました。しかも、燃費も良かったです。
そんなに速い車ではなかったですが、低速トルクがしっかりしていて乗りやすかったです。

日本ではターボラグを無くす技術は欧州に追いついていないような気がします。

書込番号：17796582

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ロッシュマンさん

クチコミ投稿数：3件

2014/08/04 22:51（1年以上前）

遅いタイミングで恐縮ですが、投稿させていただきます。

２代目の２．０ＧＴ、４代目の３．０Ｒと乗り継いできて、先日レボーグ２．０ＧＴＳ契約しました。
初めてのターボ車のＢＤ２．０ＧＴの加速は異次元の乗り物。初めて高速道路を走った時の感動は今も覚えています。自分も若かったけど、この車も「じゃじゃ馬」でした。
次のＢＰ３．０Ｒは評論家／徳大寺氏の「一番運転しやすい車」の言葉を信じて試乗なしで決定。実際、乗りやすさ抜群、かつエンジンがどこまでもスムースに回って車に乗ってるって感じ。燃費は少々悪いけど自分にとってのベストカーです。

今回の乗り換えにあたって、若干の余裕があったので、ＢＭＷ、レクサスなど試乗。レクサスＩＳにほぼ内定していたところでレヴォーグ２．０ＧＴＳに試乗。昔の「じゃじゃ馬」とは違ってジェントルなのだけれど、力がわき出てくる感じが懐かしく乗り心地も良くなった。何よりも「ワクワク感」です。結局、大逆転でスバリストの道を続けることになりました。

さて、３．０Ｒと今回の２．０ターボ、全く性格が異なるので比較しにくいです。どこまでも素直で信頼できる相棒の３．０Ｒ（犬的？）、改善されたとは言え踏み込むと力が出すぎるので計算が必要な２．０ターボ（猫的？）。正直、エンジンとしては３．０Ｒの方が上かな、とは思いますが、あふれ出るパワーを自分で制御しながら乗りこなす楽しさもあるので、操縦している感では２．０ターボの方が上手かも、と思います。

今は残り少ないＢＰ３．０Ｒとの日々を充実して過ごそうと、休日のたびにドライブ三昧です。

書込番号：17802583

4点

おやおや右京さん

クチコミ投稿数：1059件Goodアンサー獲得：11件

2014/08/04 23:59（1年以上前）

他社ですが、3.0V6に乗っています。
最近、レヴォーグ、スカイライン2.0ターボ、メルセデスC200AV AMGといわゆる低燃費を狙ったダウンサイジングターボを試乗しましたが、残念ながら、スムーズさ、心地良さ、静粛性、音質において、まだまだ6気筒エンンジにはかなわないなと、感じています。
現段階では例え、馬力やトルク等のカタログスペックが遜色ないとしても、別物だと云わざるをえません。
結局、V6を積んでいるスカイラインHVがエンジンについては一番快適でした。

書込番号：17802841

2点

ナイスクチコミ37

返信30

スバルのCVT

2014/02/03 13:46（1年以上前）

512BBF355さん

クチコミ投稿数：1434件

現在レガシー2.5GT Sパケに乗っております。まもなく2回目の車検で今回Levorgの購入を検討中です。
CVTトランスミッションはあまり好きではないのですが、先日、レガシー2.5リッターNAの試乗したところ、
結構いい感触でした。エンブレも5速ATよりもよく効く感じがしました。短時間の試乗でしたのではっきりと
分かりにくいですが実際どうなのでしょうか。
また、プロトタイプの試乗レポートがありましたので興味のある方はどうぞ。
http://www.webcg.net/articles/-/30200

書込番号：17147381

3点

Dragosteaさん

クチコミ投稿数：2370件Goodアンサー獲得：112件

2014/02/03 17:23（1年以上前）

　A型のレガシィB4 2.5i S Packageに乗っていた者です。
　マニュアルモードのギアは6速あるだけで、トータルバランスは2.5GTの方がいいと思っています。
　ただ、色んな意味で絶妙なバランスの車でお気に入りでしたが、BRZに乗り換えました。
　私に車3台養える財力があれば下取りに出したくは無かった名車だとは思っています。

　レガシィ2.5GT Sパケということは、A型ですかね？
　古いエンジンですがいいエンジンだと思いますよ。
　レヴォーグの2Lも(レガシィの後期の2.0DITと同じエンジンだと仮定すれば)物凄くいいですが(笑)。

書込番号：17147948

0点

SIどりゃ～ぶさん

クチコミ投稿数：3851件Goodアンサー獲得：163件

2014/02/04 10:44（1年以上前）

レヴォーグに興味ある方は是非買ってください
自分はＤ型のビッグマイナーをねらいます（笑）
エンジンはレガシイのＤＩＴとほぼ一緒・・若干のバージョンアップをしているとは思いますが
違うとしたらエンジンがのっかているサブフレームがどうかなと思います

しかし価格もレガシイＤＩＴとあまりかわらないのでエンジン・シャシーは同一でしょう
ただ、直噴エンジンがレガシイから数えて3年目なので不具合が出そうでちょっと心配かな

書込番号：17150727

1点

Oakley_Masterさん

クチコミ投稿数：850件Goodアンサー獲得：44件

2014/02/04 13:22（1年以上前）

シャーシはインプレッサベースです。
http://s.response.jp/article/2013/11/20/211120.html

書込番号：17151195　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：386件Goodアンサー獲得：35件

2014/02/04 23:19（1年以上前）

＞シャーシはインプレッサベースです。

プラットフォームが同じなのは、皆知っていると思います（このスレに書いてる人は）
スバルは同一プラットフォームで多車種展開するのがうまいと思います。
そう言った意味では「MQB」の先取り的な感じかもしれません。

自分はレヴォーグは「上級なインプレッサGT」つまり
「ゴルフ」に対する「GTI」みたいな感じかと思っています。
（セグメントが違うので「ゴルフ」との直接比較ではありませんが）

ボディーも確かに重いが今の「Dセグメント」としてみれば1.5トンは普通
これを1.3トンの「Cセグメント」車と比べるのは自分としてはナンセンス

話題がずれたかもしれませんm(__)m

書込番号：17153445

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チーバ君さん

クチコミ投稿数：13件Goodアンサー獲得：1件

2014/02/05 00:31（1年以上前）

現行レガシィ2.5NA（BMM、CVT）を昨年購入して乗っています。その前には古いAT車に乗っていました。
それと比較した感想では、
①エンジン回転数の上昇に対する加速の遅れはあまりATとの差は感じない。
　ただ、いきなり踏み込みすぎると少し遅れて加速が急に立ち上がります。すぐに慣れますが。
②エンジンブレーキはATよりかなり効く。パドルシフトはほぼ瞬時にシフトチェンジします。
③加速時に独特の「シュイーン」という音が少し聞こえます。数年前に現行レガシィが出た当時は「チェーン音が気になる」というような試乗コメントがあちこちにありましたが、そのような悪い感じはせず、むしろ電気モーター的な疾走感が個人的には好きです。FBエンジンと同時に「新リニアトロニック」になって改善されました。

感覚的な表現ですみません。レヴォーグのCVTはわかりませんが、現行のレガシィCVTに試乗されて悪い印象を持たなかったのであれば、ほぼ同様と期待していいのではと思います。ターボとの相性を考えれば、念のためレガシィ等のDIT車に試乗されてみては如何ですか。

書込番号：17153795

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512BBF355さん

クチコミ投稿数：1434件

2014/02/05 08:24（1年以上前）

返信ありがとうございます。
素人考えですが、5ATでは、アクセルオフの状態では燃費を稼ぐためにロックアップが解除されるのではと思っています。
一方、CVTでは理論上、エンジンとミッションが直結ですので、エンブレが効くのでは？と勝手に想像しています。
2.0 DIT はまた試乗していませんがターボラグや昔のいわゆるドッカンターボのような急激なトルクの盛り上がりを防ぐにも
CVTのリニアな変速が大きく関与しているのでは？と想像しています。

書込番号：17154363

2点

クチコミ投稿数：41件

2014/02/08 00:01（1年以上前）

スレ主さま、初めまして。
担当営業さんからの話が聞けたので、書かせてもらいます。
担当営業さんは先日の全国の営業研修に参加したみたいで、レヴォーグのサーキット走行や試乗など詳しく体験してきたそうです。
各ディーラーから1人参加する勉強会みたいです。
その担当営業さんの話では、2.0ＧＴ-ＳのＣＶＴは現行レガシィよりもローギヤードでレスポンスも良くなっているそうです。
2.0ＧＴ-ＳはＳ＃モードでステップ８速になるので、パンパンパンとシフトアップしていく感じだそうです。
私はエンジン性能よりもミッション性能で2.0ＧＴ-Ｓを先行予約しました。
ちなみに、1.6も、エンジン性能では車体の重さを感じさせない十分満足できる性能だったそうですが、ミッションが物足りなく感じると言っていました。

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1点

クチコミ投稿数：41件

2014/02/08 00:34（1年以上前）

ヨコスレ失礼します。
シャシーの話も営業さんが開発部の人から話を聞けたと言う事で、書いておきます。
シャシーフロントは次期WＲＣの物と同じで、後ろの部分はレヴォーグ用に設計されてバランスを取ったものだそうです。
剛性は半端なく高いものになっていて、その分足回りのブッシュ類をかなり固めに仕上げられたそうです。
しかし、ボディ剛性が有るため、足回りの硬さは感じないと言っていました。
余談ですが、パーツ類は開発中の物が幾つか装着してあったみたいです。
LEDのフォグやGolf GTIの様なレッドラインをあしらったハニカムグリルなど、発売が待ち望まれます。
こっそり写真を見せてもらいましたが、レッドラインの入ったグリルは最高でした。

書込番号：17164190　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：386件Goodアンサー獲得：35件

2014/02/08 11:42（1年以上前）

＞ミッションが物足りなく感じると言っていました。

これは試乗するときは2.0には乗れませんね～
絶対に1.6で止めないと

自分には約50万の価格差と低燃費、オーバースペックで
1.6GT-Sを選びましたが、「CVT」の違いもあったんですよね～

今更ながら悩んできました

書込番号：17165441

0点

クチコミ投稿数：41件

2014/02/08 17:15（1年以上前）

バルスバルさん、1.6をご予約されてまだ悩まれていますか？
僕も価格差、燃費、は妻を説得する上で考えましたが、オーバースペックは気になりません。
確かに使い切れる性能も良いかもしれませが、普段使い切る運転などあまりしませんよね？
私は余裕のある走りを求めて2.0にしましたし、やはりミッションのＳ＃が2.0には有ることも大きいです。
ミッション自体も1.6と2.0では別物ですし。
それと、悩んだ時はトップグレードを選んでおけば後悔は無いですし。（私の場合ですが^_^）

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ちいろさん

クチコミ投稿数：776件Goodアンサー獲得：28件

2014/02/09 10:40（1年以上前）

バルスバルさん

レガシィDITに乗ってますがS#は燃料噴射のマップも出力重視らしくいい気になって飛ばすと酷い燃費になります。
しかも2.0はハイオク。
1.6GTは燃費・航続距離から考えて良い選択だったのでは？

書込番号：17169347

0点

クチコミ投稿数：386件Goodアンサー獲得：35件

2014/02/09 13:36（1年以上前）

「やまもとぱーる」さん、「ちいろ」さん

私が1.6GT-Sにしたのは、
・今の車（BP9）とエンジンスペックが同等
（運転は今の車で十分に楽しい）
・アイサイトに低燃費（現状リッター8k。だからレヴォーグは「10」kお願い）
・プチ贅沢装備
ということで決めたのですよ。カタログ見ていちころでした（＾＾

以前、BLの2.0GT（SI-ドライブ付）を代車で借り、しばらく乗ったのですが
「S#」にした時、あまりのハイスペックに驚いたのを覚えています

だから、1.6にしたのですが、良く考えたらこの板「CVT」の板だったんですよね（＾＾；
失礼しました

それでお聞きしたいのですが、私は「CVT」のショックレスが苦手です。
何速で走っているのか分からず、（それもあり「CVT」のことで2.0の件で悩んだのですが）
なんとなく好きではありません（でもレヴォーグ買います！）

1.6のマニュアルモードで走った時、シフトショックはあるのでしょうか？
現車比較しかできないと思いますが、よろしくお願いします

書込番号：17169951

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クチコミ投稿数：41件

2014/02/13 21:20（1年以上前）

ＣＶＴでもマニュアルモードの時はギア比を固定していますので、変速ショックは少なからずあるそうですよ。

書込番号：17187460　スマートフォンサイトからの書き込み

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