スバル レヴォーグ のクチコミ掲示板

スバルのAWDは素晴らしい！

[ダンニャバード]

少し前に長男がVMレヴォーグを買ってからというもの、親子でクルマ談義が尽きません。(^^ゞ
この連休で帰省してきてるので、早速二人でドライブへ出かけてきました。
「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。

結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るように感じられます。
長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。しっかりとリアタイヤが仕事してるように感じます。
全く比較にはなりませんが、私のエスティマHVのE-Fourでは、同条件だとほとんどFF走行でリア駆動はおまけのようなものですから、走破性能は天と地ほどの差です。

改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。
レヴォーグ、良いクルマですね！

書込番号：26555193

[ナイトエンジェル]

>改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。

もともとスバルのAWD作りは「電力会社から施設の見回り用に雪道に強い車を作って欲しい」の依頼から始まったようなので、長い歴史と実績がありますね。

今は、世界中でAWDと言えばスバルかアウディか、みたいな。

書込番号：26555211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

＞世界中でAWDと言えばスバルかアウディか

確かにそれくらいのインパクトを感じました。
彼は今スタッドレスを物色中で、スキーも好きなので今から雪が待ち遠しそうです。笑

書込番号：26555230　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

＞ダンニャバードさん
　魔除け
*なーんだ、VTD-AWDじゃなくてX-MODEも付いてないACT-4でスバルのAWDを語ってるのかよ。
*勝手に砂浜なんか乗用車で走ってスタックしなくて良かったね。
--------------------
　私は微塵たりともそんなことは思ったりしてはいませんので念のため
価格のクチコミ掲示板は人気がなくてへんな輩も寄ってこないので平和でいいですね。
それでも白熱ランキングに上がると危ない。

書込番号：26555262

[ダンニャバード]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

X-MODEなどなくてもスタックしたりしませんよ
ここはFF、FR、E-Fourいろんなクルマで走ってますから〜笑

書込番号：26555268　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

これは、石川県の千里浜なぎさドライブウェイ(車が走れる日本で唯一の道？)ですか、
それとも、私有地ですか。　
それとも、どこかに自由に走れるところがあるのでしょうか。

よろしければ教えてください。

書込番号：26555297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスター・スポック]

そう言う事を聞くのはヤボですよ。
楽しそうな走りを見て、ご自分が走るイメージを重ねて楽しみましょう。
そして、ご自分でも走りたいと思ったならAIに相談すれば、きっと素晴らしい場所を教えてくれます。
便利な世の中になりましたね。

書込番号：26555315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>そう言う事を聞くのはヤボですよ。

確かに。

そしてネット警察が出現のパターンには、なって欲しくない。

書込番号：26555319　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ミスター・スポックさん
ありがとうございます。

AIに聞いたら、日本で唯一としか出てこなかったので、お聞きしたいのです。

別のいい聞き方あったら教えさせてください。

書込番号：26555320　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

なるほど、無粋でしたか。
やはり、公にはできない、
そういうことと受け止めます。　　
失礼致しました。

書込番号：26555333　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞心の傷ならそんなとこにないさん
残念ながら魔除けは効かなかったようですなｗ

書込番号：26555335

[ダンニャバード]

冒頭の写真は千里浜ではないです。
なぎさドライブウェイはこちらですね〜

ちなみに砂浜は公共の国有財産で個人所有はありません。
基本的に誰でも自由に使用できますが、場所によって自治体や漁協等が管理しています。

書込番号：26555338　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 石川県の千里浜なぎさドライブウェイ(車が走れる日本で唯一の道？)ですか、

あくまで「砂浜を道路として管理されている唯一の場所」というだけです。

波除けの護岸工事で海際まで車で降りられる場所は減っていますが、降りることができる場所はありますね。
管理者やその場所によって違います。

書込番号：26555357

[Che Guevara]

海岸線（砂浜など）への車両乗り入れは認可されている極一部の場所を除いて
日本全国で禁止されているはずですね。
都道府県が管理して迷惑防止条例とか自然保護法など場所によって禁止の理由は違いますが
抵触しますよ。

価格コム車板が無法地帯になったのは野暮とか言っているからか。

書込番号：26555360

[JamesP.Sullivan]

河川敷なんかは原則的に自由使用だから、
明示的に禁止されていないから、
車両の侵入防止措置が取られていないから、

とオフロード車をガンガン乗り入れて、
渡河して遊んでたら、

周りから白い目で見られる。

その上さらに、

誰の迷惑にもなっていない、
法律を破っていない、

と開き直り、逆ギレする態度はどう見られるか。

人それぞれの品性ってヤツですね。
ま、私が品性を語るな、って話ではありますが。

ただまあ、4駆性能云々はどうでもよくて、

砂浜走行云々を咎めてくる連中を釣る、

のが本当の目的じゃね。
以前砂浜走行で突っ込まれたことの意趣返しとして。

書込番号：26555379

[ダンニャバード]

ちなみに冒頭の写真の場所は自動車進入可ですよ。夏は有料キャンプ場ですが、それ以外は自由に乗り入れできます。笑

書込番号：26555382　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

普通の道路でも舵角を与えてパワーを掛ければ挙動の違いは分かります。タイヤの減りも（前輪のショルダー部分を除けば）均等に近い。

書込番号：26555403　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ダンニャバードさん
＞ちなみに冒頭の写真の場所は自動車進入可ですよ。

そんなに多くは無いでしょうが各地に有るようですね。

写真の砂浜の砂はきめ細かさそうですが多くの車が走行してるようですね。
（わたしじは怖いので走りませんが）

ちなみに、日本海側ですかね？

書込番号：26555422

[ナイトエンジェル]

なぎさドライブウェイの写真、車の性能的に走行可能か？不可能か？以前の問題として個人的に海水に浸かって走るのは嫌ですね、
下廻りが錆びそうで。

後の洗車が大変そう。

書込番号：26555438　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

＞ネット警察が出現のパターン

こういうネタを毎日朝から晩まで探してる方には絶好のスレでしょう。

砂浜への車乗入れは禁止している所が多いですが、乗入れ可の場所もあります。

ただ、基本的に誰でも自由に使用できますという考えはどうかなと個人的には思う。
多くの人が最初の写真のような走りをしてたら、いつか乗入れ禁止になっても仕方ないかも。

乗入れ可って、人の乗り降りや荷物の積み下ろしに便利な様に中まで入ってもいいよってことで、タイヤを滑らせて走る？みたいなのは迷惑行為なんじゃないかな。
なんとなくやりたくなるのはわかるケド。。。

それより、しっかり洗ってもサビないか心配になるのは私だけ？(´・ω・｀)

書込番号：26555439　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞乗入れ可って、人の乗り降りや荷物の積み下ろし＞に便利な様に中まで入ってもいいよってことで、タ＞イヤを滑らせて走る？みたいなのは迷惑行為なん＞じゃないかな。


おっしゃる通りですね。
激しく同意いたします。

言いたいことを言えない世の中じゃ、ポイズン、

書込番号：26555451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ダンニャバードさん
>「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。
>結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るように感じられます。

AWD性能については砂漠(砂浜)だけでなく、雪上でもその素晴らしさが体験出来ます。

あと３か月もすれば雪上走行が出来るでしょうから、再度、その時の状況報告に期待します。

書込番号：26555500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

そうなんですよ！
4WDを語らう際、雪道での挙動の話になるんですが、なにぶんその時期までまだ三ヶ月以上あるので、手っ取り早く擬似体験するため砂浜へ行きました。
もちろん舗装路でもスピードレンジを上げれば体感はさせられるでしょうけど、さすがに危険ですから…σ(^_^;)
＃でも六甲山はほぼ全コース走りましたが…

今はスタッドレス＆ホイール選びにワクワクしてるようです。
しかし初めての雪道ドライブ時は、やはり一度は同乗すべきか迷います。
手前味噌ですが、長男の運転センスは我ながら上手に伸ばせてる気がしますし、実際なかなか上手なんですが、天狗にならないように誘導も必要で、色々考えさせられます。
とにかく事故をしないように、押さえるポイントだけはちゃんと伝えておこうと腐心します。

書込番号：26555509　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

スバルがAWDにこだわっているのは、ストロングハイブリッドでも
プロペラシャフトを使った機構を採用していることでもわかります。
トヨタのハイブリッドは、多くがeフォーですね。
過去のクラウンでドラシャ使った四駆もあるようですが。

個人的には、砂浜は車で走らない。サビが怖いのでなく、細かい砂粒が
車両の隙間に入ったら、二度と出て来ない気がするので。

書込番号：26555522

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

そうですね。砂地走行には車両に対する一定のダメージの可能性は折り込んでいます。
というか、どこを走行しても必ずダメージは蓄積します。砂地や雪道、未舗装路などではそれが舗装路よりも比率が高くなる、と認識しています。
だから日常的に走行するのはクルマの寿命を縮めるデメリットになりますから、こんなことは滅多に行いません。

なお、砂浜走行直後には、水道水で念入りに車体下部やタイヤハウス内を流水で洗い流すこともレクチャーしています。雪道走行後も同様です。

書込番号：26555539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

砂浜進入がどうしたって？
主さんは、進入可のところで走っているんだから良いんでないの。

それより、板の趣旨は「スバルのAWDは素晴らしい！」だよ。
で、親の代からスバル車に乗っている身にも、やはりスバルＡＷＤの超秀逸さをいつも実感しているね！（笑

書込番号：26555565

[ダンニャバード]

＞ｍｋｏ147さん

ありがとうございます。
やはりスバルのAWDは秀逸ですか！
実は以前はほとんど興味がなかったフォレスターにかなり関心を持ってます。
中古の手頃な価格のフォレスターを買ったら、悪路や雪道でガンガン遊べるんじゃないかと…

書込番号：26555600

[金魚おじさん]

＞ダンニャバードさん
＞ナイトエンジェルさん
こんばんは(^^)

千里浜ドライブウェイは、近くに下回りを洗う設備のようなものがあった気がするのですが。。。
記憶違いでしたらすみません。
好きな車で絵になる場所を走る、いいですよね(^^♪

書込番号：26555613

[ダンニャバード]

＞金魚おじさんさん

ドライブウェイ終点近くの道の駅千里浜に無料の車体下部シャワーがあります。
人気で入れ替わり立ち替わりですが、水圧が大したことないので効果のほどはどうだろう…？という印象でした。数年前の話ですがσ(^_^;)

書込番号：26555639　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ダンニャバードさん

最近、妻がクロストレックを乗り継いでいます。もちろんAWDですが、AWD性能はあまり意識したことはありません。妻はアイサイトも意識していないので....。
では、なぜクロストレックを買うかって？　ドアが5枚と大きさ（車幅1800mm）が買い物に都合が良い、営業所が近い（２５０ｍくらい）でしょうか？　昔は妻の実家が群馬の降雪地帯という理由もありましたが、両親が他界した後は行く機会が減りました。

つい最近は、クロストレックで高崎から旧三国街道（群馬県側の旧宿場巡り）、水上温泉、奥利根湯けむり街道、沼田街道、赤城北面道路を抜けて自宅に帰りましたが、8月末だったのでAWD性能は必要ありませんでした。奥利根湯けむり街道は冬季道路閉鎖なので通れませんし...。

私はT32エクストレイルを使っています。こちらも四駆ですが、前後比を５０：５０に固定できるという違いもあります。荷室も大きく、私しか使わないので釣り道具を積んだままにできることも...。釣り仲間と行動することもありますが、道具を移動させなければならないので、他車に同乗はしません。

日産車もそうですが、スバルも耐塩性能はないと思いますので、お気を付けください。

書込番号：26555699

[ダンニャバード]

＞funaさんさん

ありがとうございます。
経験上の持論ですが、積雪もない舗装路を普通に走る限りにおいて、AWDを意識できるのは余程のスキルを持った方だけだと思います。
よく「AWDなので加速時や交差点を曲がる際にも安定してる」といったコメントを見ますが、ほとんどはプラシーボだと思ってます。
雪やぬかるみ、砂浜やグラベル等で路面のミューが低い場合に体感できますが、それとて滑らせないとなかなか分かりにくいかと。
なので奥様の印象は至って普通だと思います。

私は時々峠道(六甲山)を少しだけペースを上げて楽しみます。
タイヤのグリップ限界の確認が主目的なので、コーナリング時の想定ラインにして滑らせるのはせいぜい数センチ程度ですが、そのレベルではAWDでもFFでもライン取りに大きな変化もなく、どちらでも大した違いはないです。
ドリフトさせるようなレベルだと全然違うでしょうけど、舗装路でタイヤを鳴らしてグリップ走行する程度なら、AWDは不要と思ってます。
ほとんどの車種のAWDは雪道での走破性能がメインだと思いますが、そういうレベルにおいてはスバルのAWDは非常に期待ができると思います。
ゴツゴツの岩場を走るならどなたかが言ってたX-MODEとかあると良いのかもしれませんが、そのようなところまで行きませんので、普通のスバルAWDで十分だと思います。

塩の影響については、かつての趣味だった釣りで痛いほど経験してますので、気をつけています。ありがとうございます。

書込番号：26555716

[toochin]

＞ダンニャバードさん

＞長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。


について、一応 補足させてください。

レヴォーグ(VM4)の
AWDシステムはACT-4
デフォルトトルク配分 前60 : 後40
状況に応じて電磁クラッチを制御
前100? : 後0? (フリー)~ 前50 : 後50(ロック)まで
可変だったと思います。

うろ覚えですが、
前100? : 後0? のケースは
ABSが機能した際 前後を繋ぐクラッチを切り気味にしてABSの機能を邪魔しない だった様な気がします。

書込番号：26556094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>レヴォーグ(VM4)の
AWDシステムはACT-4
デフォルトトルク配分 前60 : 後40
状況に応じて電磁クラッチを制御
前100? : 後0? (フリー)~ 前50 : 後50(ロック)まで
可変だったと思います。


凄いですね。

あのオフロードの雄パジェロもビスカスカップリングの働きで前33〜50 後67〜50で道路状況に応じて適切に制御してましたので、
同じような制御をするスバル(レヴォーグ)のAWDは、スレタイの通り本格的で素晴らしいですね。

書込番号：26556215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞toochinさん

情報ありがとうございます。
さすがスバル！ですね。

＞ナイトエンジェルさん

同感です(^^)

書込番号：26556241　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

スバル車をずっーと乗り継いでいます。
皆さんのお話の様に雪道や石砂道路は無論だけど、雨天時の一般舗装道路でもスバルAWD車の走行安定性は相当に感じますね！

家族の他メーカー車のを時々乗るけど、その差は直ぐに分かります。

書込番号：26556275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やまとの桜さん

まさしくスバリストですね！
私も現車の寿命がきたら、スバリストのお仲間に入れていただくかも？です。
おっしゃる通り、ウェットでのミューの低い状況では、常時AWDの恩恵はチョイチョイ受けられそうですね。

書込番号：26556441

VMGレヴォーグでアクセルペダル開度エラー

[北のこんとれーる]

メータの状況　Sは点滅

2014年型VMGレヴォーグに乗っています。
下記現象が出て、いろいろ確認しましたが解決せず、ただ古いとはいえ本当に良い車なので手放すのもつらく、もし同様の現象で対応されている方がいらっしゃったらアドバイスお願いします。
◆現象
メータにアイサイト黄色、Sモード点滅、VDC、エンジン警告灯点灯
◆対処
1.ディーラーで現在故障確認　アクセル開度の2系統ある信号の誤差エラーとの判定
2.ディーラーでアクセルペダル交換　ちょっと走ったらエラー再発
3.ここから先は、エンジンECUにつながるハーネス全交換、エンジンECU交換とかで60万円くらいといわれる
→直る確信はない、と言われたらなかなか手がでない
4.接点不良の可能性からエンジンECUへのコネクター端子打換えの手はあるもディーラーはやらないとのこと
5.近くの電気系整備工場に聞いてみるもやったことないから厳しい回答
6.ダメもとでマイナス端子外して戻した後に、アクセルペダルの制御リセットの動作試すも、しばらくしてエラー再発

◆予測
どこかでアクセルペダル開度の配線抵抗値に誤差、端子の接触部の抵抗値大が発生？

ただ小生電気に特にうとく、Gemini先生の「接点復活剤使ったら？」も正しいかわからず手を出せず。
整備工場のおっちゃんも接点復活剤は使ったことがないとのこと。


こんな対処ですが、何か他に、「これで直った」とかあれば是非アドバイスお願いします。
なんとかこの相棒を助けらればと思っております。
よろしくお願いします！

書込番号：26537403　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞アクセル開度の2系統ある信号の誤差エラーとの判定
＞アクセルペダル交換

2系統の開度センサーはともにアクセルペダルにあるのですか？それを拾った後の制御系の問題では？
メーカーに上げてもらって「確実な見積もりを出してくれ」と言うしかないのでは？「いくら掛かるか分かりません」は無責任。（私のも同じ年式の車なので気になります。）

書込番号：26537482　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
ご指摘ありがとうございます。
アクセルペダルのセンサは配線で2系統あります。1つが欠損しても破綻しないように安全性を高めていると思います。
見積もりは、最後の手段となったときだと思ってます。
そうならないことを祈ってますが。。。

書込番号：26537490　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

北のこんとれーるさん

> 6.ダメもとでマイナス端子外して戻した後に、アクセルペダルの制御リセットの動作試すも、しばらくしてエラー再発

これは、電子スロットルの再学習を行ったということで合ってますか？ Yesならこれ以上できそうなことは思い浮かばないです。

個人的な見解ですが、ECUが故障している可能性は低いと思っています。どちらかというと、エンジンハーネスの接点不良もしくはハーネスの途中にキズがありそこから湿気や水気が侵入してサビ発生により抵抗値が上がって今回の症状になっている可能性があると考えています。

BPのA/FセンサーをDIYで交換した時の話になりますが、

(1) 初めて交換した時にカプラーの中にパッキンがあることに気がつかずに古いA/Fセンサーと一緒にパッキンも廃棄。
(2) 半年ぐらい経過して、エンジンチェックランプ(A/Fセンサーエラー)が点灯し、センサー交換したばかりなのにチェックランプが点く理由が分からずディーラーで診断実施。
(3) カプラーにパッキンが入っていないことが判明。
(4) メカニック曰く、パッキンがないことで湿気や水気がケーブルを伝ってセンサーに侵入しセンサーが故障したとのこと。

なので、上記見立てもあり得るかなと思っています。

書込番号：26537677

[コピスタスフグ]

過去にエンジンを降ろしたことがあれば（スバル車は大概ありそうですが）、ハーネスというのはありそうですね。私のはオイルにじみ→ガスケット交換の時に（今回のに関連するハーネスかどうか分かりませんが）交換しましたし。

書込番号：26537711　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

「分からないから取り敢えず考えられるところを全部換えちゃおうか」という対応ならディーラーもメーカーもいらないので、そうではなく原因の確度を高める最大限の努力をした上で無駄な部品を交換しないで済む対応を、ディーラーにさせるべきかと。

その結果としての見積もり金額でユーザーが判断出来るようにするのが、メーカー・ディーラーの務めではないかと思います。

書込番号：26537723　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん
ご意見ありがとうございます。
ご指摘どおり電スロの再学習をしました。
吹けは良くなりましたが、残念ながらエラーが再発しました。
ハーネスは確かに怪しいと思っています。
端子部ならまだ良いですが、ハーネス線のどこかだと現実交換になりますね。
ハーネス交換を安くやってくれるとこれを探した方が良いかもしれませんね。

書込番号：26537760　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
みなさんハーネス交換は結構されているのですね。
なおディーラーは基本的にサービスマニュアルの故障診断だけしかやってくれません。
正直に「ハーネスの抵抗値確認や端子の打換えとかは行ってません」と言ってくれましたw
大きなディーラーなので時間効率もあると思います。
が、全くこちら目線でないのはとてもがっかりしました。なんなら全く別のところのオイル漏れ指摘とか始める始末。
以後は買い換えの話でもしないと対応は良くならないと思われます。

書込番号：26537770　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞北のこんとれーるさん

端子の加工や交換は信頼性の担保も含めて昨今のディーラーではやりにくい面もあるかと思います（ハーネスはASSY交換になる→長物だと部品代も工賃も嵩みそう）。抵抗値はテスターを接触出来る場所ならやる気の問題だけだと思いますが、それが現場力の落ちた日本の現状なのかも。そういう部分は一般の整備工場の方が出来るのかもしれません。メーカーからは何も知恵が得られないのだろうか？（聞いてもいないのか、聞いても動かないのか、聞いても分からないのか、どれなんでしょうね？）

FA20DIT搭載車は代わる車がなく長く乗る人は私も含めてそこそこいると思うんですけどね。向かいの駐車場のVMGは最近MAZDA3に乗り換えたようです。

書込番号：26537822　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
ディーラーは「マニュアルにないことはやらない」の一点張りですね。メーカーにも聞いてくれてる感じはありません。
ちょっとハーネス交換をやってくれる整備工場を探そうと思っています。

代わりとしてはVN系も考えましたが、いい車とは思いつつ、エクステリアの濃さとヒーコンが一部タッチで動作ももっさりなナビが自分には合わず二の足を踏んでます。パワーもいまいち。
ただスバル車はナビはみんな一緒になっちゃったので、エクステリアだけならアウトバックのLimited中古かなあ。

「直すためにはいくらでも出す！」な男気出せれば良いのですが、先立つものと合わせてベターを探しています。

書込番号：26537863　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

北のこんとれーるさん

>ご指摘どおり電スロの再学習をしました。

電スロ再学習済みとのこと、了解しました。そうなるとハーネス怪しそうですね。

>端子部ならまだ良いですが、ハーネス線のどこかだと現実交換になりますね。

はい、ディーラーで修理を依頼する場合はそうなると思います。自分もパッキン紛失でディーラーにパッキンだけ取り寄せできないか聞いたらハーネス交換(確か40万ぐらい)になると言われて青くなった記憶があります。

ハーネス交換はとにかく費用がかさむし、交換しても直るかどうか分からないのは痛いですね。

で、難易度はそれなりに高いのですが、とりあえずハーネスが原因なのか特定するだけならスロットルポジションセンサー側の端子とECU側の(?)端子を直接ケーブルで繋いで警告灯が消えるかどうか確認するという方法はあります。ただし、スロットルポジションセンサーラインがどのようにECUへ繋がっているかを知る必要があるので配線図やECU側カプラーのピンアサインをディーラーからもらう必要があります。

生産終了してしまった貴重なFA20エンジンですし、北のこんとれーるさんもこの車に思い入れがあれば上記で示した確認やエンジンハーネス自体の交換をやる価値はあると思います。でも、そこまで思い入れがないと言うことなら乗り換えを検討してもよいのかもしれないですね。

最後になりますが、参考までに自分のパッキン紛失後の顛末をお伝えしておきますね。その時はディーラーに代替パッキンを探してもらい凌ぎました。でも、そこから2年ぐらいしてエンジン回転数がハンチングする症状が発生。ディーラーで診てもらうも原因分からず。

仕方がないので2か月ほどかけて自分で原因を探った結果、まさかのA/Fセンサー不具合でした。最後の最後、ダメ元でA/Fセンサー交換したらハンチングも収まった感じです。今は、水が浸入しないよう、カプラー部分はこれでもかと言うぐらいに防水処理を施しています(笑)

書込番号：26537875

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん

いろいろ教えていただいてありがとうございます。

＞とりあえずハーネスが原因なのか特定するだけならスロットルポジションセンサー側の端子とECU側の(?)端子を直接ケーブルで繋いで警告灯が消えるかどうか確認するという方法はあります。

BIGNさんのように電気がわかる人からすると簡単なこととは思います。（DIYのお話尊敬しかないです）
が、昔WRX Stiでサーキット走っていたころに、部品交換とかは問題なかったのですが、電気系のDIYはほんとに壊滅的だったので自信を喪失しており、正直手が出ないです。

で、近くの整備工場の人とも相談してきました。
スバルは端子やコネクタ単位で補用品出していないとのことなので、全交換（インパネおろしもあるのでかなり高額）か、廃車からハーネス持ってきて部分的に移植（どっかで切って、はんだ付けするらしいです）する案を提案されました。移植はありだなとも思いますが、電スロ系ですからね。なかなか怖いです。

あとBIGNさんの点検のお話から、いっそスロットルの信号線だけ追加で作ってバイパスさせては？とも考えましたが、それもまたリスクですよね。（アクセル開度の信号線は分岐はないようなので、ハーネスだけどこからら入手して移植とか）

家族も乗ることを考えると安全第一とすると、全交換、もっというと「車を変えろ」と言われそうな状況。
今回直ったとしてもまた他が壊れるリスク。

ただビル足の良さ、パワー、シンプルで飽きのこないデザイン、　そしてそれを超える車が出てこない。。。ので車としては手放す理由がない。愛着もたっぷり。
非常に悩ましいです。が、10月までに車検なので時間もない。

いろいろ教えていただいているのに、最後にヒヨったらごめんなさいですが、もう少し悩みます。

書込番号：26538158

[BIGN]

北のこんとれーるさん

おはようございます。

>いっそスロットルの信号線だけ追加で作ってバイパスさせては？とも考えましたが、それもまたリスクですよね。

そうですね。走行に直接影響する部分なので通常走行で使用するのはリスクがありますしオススメできません。また、イリーガルな接続なので万が一のときの保険支払いに影響する可能性も考えられます。

>いろいろ教えていただいているのに、最後にヒヨったらごめんなさいですが、もう少し悩みます。

いえいえ、気持ちは痛いほど分かります。

自分も約2年前にBPのエンジンがブローして、リビルトに載せ替えるか廃車にするかの選択を迫られ、夜寝れないぐらい悩みましたので。どちらの答えを出すにせよ後悔がないようにしたいですね。

書込番号：26538328

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん

ご返信ありがとうございます。


＞自分も約2年前にBPのエンジンがブローして、リビルトに載せ替えるか廃車にするかの選択を迫られ、夜寝れないぐらい悩みましたので。どちらの答えを出すにせよ後悔がないようにしたいですね。

エンジンブローはつらいですね。。。
コントロールを失うからこわいですし。

今も遠出が必要で安全のためにレンタカー使って移動してます。
時間はないですが、納得のいく判断が出来ればと思っています。

書込番号：26538375　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

なんか途中からアクセルペダル開度センサとスロットル開度センサとごっちゃになってますね。
(せっかくながながと親切丁寧に対処方法を書いて差し上げましたのに運営に消されてしまいましたわん）
短くまとめます。
　☆まさかとは思いますが、スロコンなんか付けてませんよね？

>北のこんとれーるさんに
　すぐにできることは配線のコネクタ部分の接触改善ぐらいなので
コネクタの抜き差し、接点復活剤での接点の掃除をしてみましょう。
エンジンCUはボンネット内にあることはご存じですよね。
　ロックを外して数回抜き差し。接点復活剤は電子部品屋さんが出してるほんとの接点復活剤を使用しましょう。
　間違っても、CRC5-5〇とかWD-4〇とか潤滑剤兼用を使ってはいけません。
アクセル開度センサは運転席の下を覗くとアクセルペダルにつながっているのがわかるはずです。
　同じことをしてみましょう。
　--------
　次。
　ディーラーならSSM4（もしくはSSM5）というプログラムと接続機器で、
エンジンCUへのアクセル開度センサの入力電圧値、
エンジンCU内部のアクセル開度の算出値の読み取りができます。
さらにはアクセル開度センサ出口の電圧出力との比較。
これをしないと始まらない。
　ご自分でもできないことはないですが、最安でもかなりの費用や知識が必要です。

書込番号：26538551

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

ご指摘ありがとうございます。アクセルペダル開度の話で問題ございません。


＞　☆まさかとは思いますが、スロコンなんか付けてませんよね？

はい。スロコンはつけておりません。
今のVMGは、フロントのストラットタワーバーとSTIのスポイラー類の追加くらいです。
あとは高速で100km/h走行中にコーナーで起きるリアの不安定さを解消するために、だいぶ早いうちからタイヤをパイロットスポーツに買えたくらいでしょうか。


＞コネクタの抜き差し、接点復活剤での接点の掃除をしてみましょう。

車両右側のエンジンわきにエンジンCUがあるとの理解ですが、ロック解除の方法をちゃんと調べてから作業はしてみようと思います。
ホームセンターでいくつかあったので使ってみようかとは思っていましたが、注意点がよくわからずまだ手を付けていませんでした。
ちなみに接点復活材というのは、狙いの端子以外に付着しても問題ないのでしょうか？


＞ディーラーならSSM4（もしくはSSM5）というプログラムと接続機器で、
エンジンCUへのアクセル開度センサの入力電圧値、
エンジンCU内部のアクセル開度の算出値の読み取りができます。

こちらはディーラーで見てもらっていました。
現在故障を吐き出した時のデータから2系統あるアクセル開度の数値に差があってDTCを出しているのは確認できています。
（VMGは古いのでSSMは3かも？）


来週末までにコネクタの勉強して、接点復活材は試してみようと思います。

書込番号：26538705

[心の傷ならそんなとこにない]

＞北のこんとれーるさん
エンジンCUのコネクタの可能性は低いのでまずは抜き差しだけで。
ついでにもう一度リセットを兼ねてコネクタを外して数十分放置しましょう。
ここで念のために世の中に広まっている「アクセルペコペコ」でキャリブレーション。

　VMGは十分新しいのでSSM4ですよ。
DTC(エラーの内容)だけでなく、各RAM値の時間変化データが取れるので
それを取らないとはっきりしたことはわかりませんね。
リセット直後からの2つのアクセル開度センサの入力電圧値と
換算アクセル開度値をモニタするんですよ。
走ってる間におかしくなるかもしれないです。
(データ数にもよりますが0.1s以下でサンプルできると思います)
　ディーラでも自らやろうと思う整備士さんは少ないでしょうね。

　接点復活剤は金属ピンだけにとどめたほうがいいことは確かですが
それも樹脂は溶かさない&導電性物質が含まれていない完全乾燥タイプを最小限に。
ただし先にも言ったように接触不良の可能性は限りなく低いので、
一番最後までやらなくてもいいと思います。
　それよりも配線を揺するだけで直るかもしれません。(その場合はたいてい再発しますが)
あと揺するのは一度に一箇所だけにしましょう。
直った部分の配線交換だけですむ可能性が高くなります。
(ハンドル下あたりの配線だけ---試走、
治らなければECU近くを揺するー試走、次にバルクヘッド貫通部の線をとか)

書込番号：26539023

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

ご返信ありがとうございます。


＞エンジンCUのコネクタの可能性は低いのでまずは抜き差しだけで。
ついでにもう一度リセットを兼ねてコネクタを外して数十分放置しましょう。
ここで念のために世の中に広まっている「アクセルペコペコ」でキャリブレーション。

そうですね、まずはコネクタの抜き差しだけで試してみようかと思います。
アクセルペダルは交換しているのである意味実施済みなことから、エンジンルームから手を付けようと思います。


＞VMGは十分新しいのでSSM4ですよ。

てっきりSSM3の世代かと思っていましたが、SSM4なんですね。
といってもツールは手持ちにないのでディーラーが貸してくれればよいのですが。。。
正直１週間くらい借りてモニターできれば、対策の効果を見れるんですけど。
まあ、ディーラーは何もしてくれないと思います。


＞接点復活剤は金属ピンだけにとどめたほうがいいことは確かですが
それも樹脂は溶かさない&導電性物質が含まれていない完全乾燥タイプを最小限に。
ただし先にも言ったように接触不良の可能性は限りなく低いので、
一番最後までやらなくてもいいと思います。

少し調べてみましたが、接点復活材は電気音痴な自分は何かしらやらかしそうなアイテムですね。
コネクタ抜き差しからトライして、最終手段にしようと思います。

書込番号：26539233

[心の傷ならそんなとこにない]

添付図１（EDM部）	添付図2　B122

＞北のこんとれーるさん
調べてみました。暇なんで。(アメリカには何でも転がってますね)
EDM（エンジンCUのことを今後はそう呼ぶ）とアクセル開度センサ間に接続コネクタはないようです。
EDMはコネクタAです（添付図1）
がグランドはエンジンルーム内のJ/C　コネクタB122（緑色8ピン）から来てるようなのでその導通を調べてみてください。
（添付図2）
その先がボデーグランドにちゃんと落ちてるか抵抗測定も要。
グランドが一番怪しいかな。

書込番号：26541103

[心の傷ならそんなとこにない]

アクセル開度センサ端子表

＞北のこんとれーるさん
*訂正
EDMでなくECMでした。
*追伸
メインとサブのセンサのグランドが別なのとサブのセンサの出力線はシールドされてないのが気になります。
なんかノイズが多い機器(中華ドラレコとかよくある)を最近つなげたり、
点火系（イグナイタ故障、プラグギャップ過大など）や充電系(オルタネータ）が不調だったりしてませんか？
AMラジオにノイズが乗る。

書込番号：26541116

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

返答が遅くなり申し訳ございません。
公私でいろいろあり返信できておりませんでした。

配線図のご展開ありがとうございます。

コネクタ構造もわかってきたので天気の回復を待ってコネクタの抜き差しからやってみるつもりです。


＞メインとサブのセンサのグランドが別なのとサブのセンサの出力線はシールドされてないのが気になります。
なんかノイズが多い機器(中華ドラレコとかよくある)を最近つなげたり、
点火系（イグナイタ故障、プラグギャップ過大など）や充電系(オルタネータ）が不調だったりしてませんか？
AMラジオにノイズが乗る。

最近始動時のアイドルが不調です。（回転が安定しない、ただある程度時間がたつと900rpmくらいで安定（エアコン作動時））
エラーをリセットしたときにも同様の症状がかなりの確率で起きます。
プラグギャップ過大はノイズになったりするのでしょうか？
エンジンCUが車両右側にあるので、１，３番あたりがあやしいかもしれませんね。

電子機器は何もつけていませんが、この車はバッテリ上りが非常に多いです。
5日くらいエンジンかけないだけでバッテリ上りするときもありました。
どこか暗電流が大きいところがあるのかもしれませんが、こちらもディーラーではわからず原因不明です。

AMラジオは普段は聞いておりませんが、ちょっとラジオを聞いてみた範囲ではどの周波数でもノイズを拾っている感じはありませんでした。


コネクタの抜き差しで再発するようだったら、上述のノイズ系も怪しくなってくるかもしれませんね。。。

書込番号：26542229

[心の傷ならそんなとこにない]

＞北のこんとれーるさん
　AI(GeminiとChatGPT)に
『アクセル開度センサのエラーでノイズが原因のことは考えられる？ノイズの原因としてありそうなのは？』
って聞いたら、私の書込みとほぼ同じ回答をして来て逆に驚いてしまいましたｗ
　バッテリーが上がりやすい、始動直後アイドルが不安定などいろいろ気になる点はありますが、
エラーが出てない不具合まで見つけるのはたいへんだと思います。
どこのディーラーでも良いですが親切で腕のいい整備士さんを見つけるしかないと思います。
　ところで、そもそもバッテリーはいつ頃交換された奴ですか？
　2Lエンジンにアイドルストップ用は不要ですが、ちゃんと充電制御のバッテリーを使われてますよね？
　

書込番号：26542798

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

エンジンCUのコネクタについて、ハーネスの抜き差しを行いました。

また電スロ再学習も行いました。

コネクタの作業はやってみると思ってより簡単でした。

なんとなくエンジンがスムースに動いている気がしますが（プラシーボ効果なだけかも？）、少し流している段階では再発はしていません。

ここ1週間くらい何も起きなければ、改善の可能性ありと考えてもよいかもしれません。
（リセットから1週間以上もったことがないので）


＞ところで、そもそもバッテリーはいつ頃交換された奴ですか？
　2Lエンジンにアイドルストップ用は不要ですが、ちゃんと充電制御のバッテリーを使われてますよね？

はい。1年半くらい前に100Ahくらいの充電制御対応のパナソニック製バッテリーを買って付けています。

買って数か月後に1週間弱エンジンかけなかったら上がってしまいました。

長期出張が最近はないので、今のところバッテリー上りは起こしていません。


とりあえず、1週間くらい様子見てみようと思います。

再発したときは、考えます。。。

書込番号：26542885

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
＞BIGNさん
＞心の傷ならそんなとこにないさん

みなさま、お知恵をいただきありがとうございました。

エンジンCUのハーネスコネクタの抜き差しをして1週間ほどたちましたが、警告灯の点灯はございません。

要因としてはエンジンCUのコネクタでの接触不良でおおむね合っていそうです。

今は安定した走行ができているので、本件はいったん解決とさせてください。

ただ根本解決ではないのでどこまでもつかはわかりません。が、もう少しでも乗り続けれたらと思っています。

改めて貴重なお時間ありがとうございました。

書込番号：26548381

[BIGN]

北のこんとれーるさん

ECUコネクタの抜き差しで改善されたということでよかったです。本情報は自分も含め長く乗られている方に対してとても有意義だと思います。

個人的な意見ですが、最近はスバル車に限らず10年や15年を超えて乗られるユーザーが増えていると思います。ディーラーは何か問題があり、かつ原因がはっきりしない場合にすぐパーツ交換を勧めるのではなく、まずは今回のようにできることを実施してそれでもダメならパーツ交換を勧めるような対応へ変わって欲しいですね。このような対応がユーザーにとってはディーラーへの信頼につながるのではと思います。まあ、ディーラー的にはパーツ交換が一番対応が楽なのでしょうが…

最後に情報共有ありがとうございます。自分もとても勉強になりました。

書込番号：26548491

[コピスタスフグ]

＞ディーラーは…できることを実施して

時代でしょうかね。
最初にディーラーから中古で買った安いホンダ車は、そのディーラーでデフの異音を2ヶ月掛けて（代車も提供されて）直してくれました。微妙な噛み合わせの調整で解消し、10万km乗って手放すときまで快調でした。当時は「現場で何とかしよう」、というのが当たり前にあった記憶です。

今のディーラーには「事例がない」という意味不明な回答が蔓延、「目の前にあるだろ」という話。考える力がないなら人間である必要はない。新車のバイクの走行振動も「メーカーの回答待ち」。結果タイヤ交換だけなのに1.5ヶ月掛かり冬になる始末。日本衰退の理由の一端が見える。

書込番号：26548506　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん

いろいろ教えていただきありがとうございました。

ディーラーはとにかく時間をかけずに、かけるなら利益をしっかり取るという色が年々濃くなっている気がします。

企業としては間違っていないのですが、ユーザーからはどんどんかけ離れていく感じがしてさみしい限りです。

原因をしっかり調べられる仕組みづくりを再考してくれたらディーラーの信頼度も高まると思うのですが、どうでしょうか。


続報（ないことを願いますが）があればまた展開させてください。ありがとうございました！

書込番号：26549080

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん

いろいろ教えていただきありがとうございました。

昔のディーラーは親切でしたね。

GC8の頃は確かにしっかり調べてくれて、なるべく安く済む方法を相談してくれたものですが、そんな提案はまったくしてくれなくなりました。

また、サービスマニュアルが充実したせいもあってか、わからなければ交換。コスト試算もマニュアル通り。
ただし直るかどうかは不明。　どうなんでしょうか。

人材の枯渇、労働時間の制約、、、いろいろな問題があるんでしょうが、そこを乗り越えてユーザーとの距離を縮めてほしいですね。


明るい未来が来ることを祈るばかりです。

書込番号：26549089

[心の傷ならそんなとこにない]

＞北のこんとれーるさん
　取りあえず直ったようで何よりです。
　AIにいろいろ聞いたら、どうやらエンジンルーム内配置のECUの多ピンコネクタの接触不良はよくあった不具合だそうで、これより前の2010年あたり製造の車ではリコールや端子のメッキ改善ハーネス、接点復活剤付きで交換指示までされてたようです。原因は振動や熱による微摺動摩耗だそうです。
　対策されたものでも経年使用と起きる可能性があるのでしょう。

　で、さらに聞くと抜き差しだけでは再発する可能性が高いので、やはり接点復活剤を使って端子をきれいにしておくのがお勧めだそうです。
　接点復活剤のお勧めは
呉工業 コンタクトスプレー 接点復活剤 1047
サンハヤト（Sunhayato） ガリ取りくん（GTR-S40）
でした。
　やはり多量吹き付けは厳禁のようですので使い方はAIにでもお尋ねください。

書込番号：26551654

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

　返信が遅くなり申し訳ございません。

　いろいろ教えていただいてありがとうございます。

　2014年の車につき不具合の改善端子がどこまで入っていたのかは気になるところですね。

　また振動や熱による微振動摩耗だとすると、まさしくなレイアウトなので普通にありえそうです。
　（エンジンECUはエンジンに近く熱影響を受けやすく、ハーネスも振動を完全に吸収するほど余裕のある長さではないので）

　
　なお、接点復活剤は気を付けて対応しようと思います。

　揮発性ではなく量を間違えると残っていた鉄粉などを巻き込んでショートするなどもあるとGeminiに脅されましたｗ

　まずは接点洗浄剤（書いている感じだとブレーキクリーナーみたいなもの？）からと言われているので、再発した場合でも段階を踏んでいこうかと思います。

　高速道路とかはまだお祈りしながら走っているので、接点洗浄剤の対応から行って少しずつ保険をかけて行ってもよいかなと考え始めた次第です。

　

書込番号：26554031

[カニヘンダックス♂]

＞北のこんとれーるさん
コネクターの抜き差しで解決したようで良かったですね。
現象的にはやはりコネクター端子酸化等による接触不良でしょうね。
心の傷ならそんなとこにないさんが配線図まで見つけてくれたのですから、
ディーラーには当然配線図はあるわけで、
二人いればテスターで配線抵抗値測定は簡単に出来る仕事です。
最近の整備士は電気系の故障（交換しても直らないものは特に）に弱い気がします。

接点復活剤は普通に使って大丈夫です。
私は現役時代からケイグのD5を使っています。
抜き差しできるコネクタなら軽く噴射して抜き差しを何度かしてやれば一発で直ります。
古いオーディオ機器のボリュームガリなども殆ど直ります。
Amzonとかでも売っています。昔はもっと安かったのですが‥
https://limited-junkroom.hatenablog.com/entry/2022/06/08/190000

書込番号：26554059

[カニヘンダックス♂]

我が家の接点復活剤類	小瓶に入れたD5とIPA	玩具のスイッチ修理例

＞北のこんとれーるさん
解決済みなので万が一再発した場合の参考情報です。
・再発しなくて好調なら接点復活剤は使わなくても構わない
・再発したら、ECU側コネクタとハーネス側のコネクタを目視確認
・カメラで撮影してPCで拡大してみると端子の様子が分かります
・端子錆や緑青発生の確認
・端子はメッキされているかと思いますが、メッキの剥がれや傷の確認
・接点復活剤を使うかどうかは自己判断。私は使います

心の傷ならそんなとこにないさんの情報のように、
原因は振動や熱による『微摺動摩耗』であれば再発の可能性はあるかも知れません。
その場合は、端子形状にもよりますが該当端子をお互いに接する方向に僅かに曲げて接触改善する手もあります。

抜き差しでお互いの端子が摺動するタイプは一般に接触不良は起きにくいです。
抜き差しで端子が擦れあい、接触改善されるからです。
現場では不具合発生時は、各部電圧や信号波形確認後に、コネクタを一つづつ抜き差しして
ビフォーアフターを比較します。ディーラーでもそれぐらいのことは出来るはずですが、
マニュアルに無いことはしないんですかね。
故障修理は時間単価を考えてもメリットがなく、12か月点検の方が儲かるとか聞いたこともあります。

私の使っている接点復活剤の写真添付します。
G5とF5は殆ど使いません。D5があればそれで間に合います。クリーナーも殆ど使いません。
IPAはエアブラシを使えば該当部に噴射清掃も出来ますが、
D5には洗浄機能もあるので私も殆どD5だけで済ませてます。
IPAで清掃出来れば清掃後にD5を少量吹き付けて接点を動かしてあげれば殆どOKになります。
接点にアクセスできる場合は名刺にIPAやD5を浸み込ませ、接点を閉じた状態で前後すれば完璧です。
写真はボランティアで行っているおもちゃの車のアクセルスイッチ修理の例です。
修理前に接点抵抗が∞のものが０Ωまで改善されました。
ボトルに入っているD5はスプレーガスが無くなったものから抜いたものです。
楊枝や綿棒でアクセスできる接点にはスプレーよりも使い勝手が良いです。
コネクターはエアブローしても構いません。
端子間に跨って短絡させるほど大きな金属片があるのは異常です。エアブローして飛ばす方が良いです。

再発時は念のため、アクセルペダル側コネクタも確認した方が良いかも知れません。
室内側なので防水タイプではないので、屋根やバルクヘッドから雨漏りして端子腐食があるかも知れません。

書込番号：26554144

[北のこんとれーる]

＞カニヘンダックス♂さん

返答が遅くなり申し訳ございません。

接点復活剤の情報など、詳しい内容のご展開ありがとうございます。


＞マニュアルに無いことはしないんですかね。
　故障修理は時間単価を考えてもメリットがなく、12か月点検の方が儲かるとか聞いたこともあります。

　「マニュアルにないことはやりません」と、ディーラーは断言していました。　たぶんコネクタの抜き差しなどで直ってしまうかもしれないことは知っているのだと思います。確かに一時しのぎになるかもしれませんが、ユーザー目線だとそこの努力はしてもらわないと困りますね。


接点復活材のD5は高いだけあって使い勝手はよさそうですね。

再発してしまったら購入候補に上げさせてください。


＞再発時は念のため、アクセルペダル側コネクタも確認した方が良いかもしれません。
　室内側なので防水タイプではないので、屋根やバルクヘッドから雨漏りして端子腐食があるかもしれません。

　　アクセルペダルは新品に交換しているので問題ないかと考えていますが、再発時は念のため確認しようと思います。


電気はやっぱり独特の知識がたくさんありますね。

本当に勉強になります。

書込番号：26555443

[カニヘンダックス♂]

＞北のこんとれーるさん
CAIG D5を買われる場合は、最近のノズルが折りたたまれるタイプよりは、
昔ながらの細いパイプの方が使いやすい気がします。
以前は刷毛で塗る原液タイプもあったので探してみたらAmazon等で売られてました。
CAIG D100L-16BXで検索してみてください。
端子にアクセスし易ければ刷毛塗りの方が良いかも知れません。
一般に売られているスプレータイプ以外にも色んな種類があります。
https://acct113328.app.netsuite.com/core/media/media.nl?id=1560&c=ACCT113328&h=bf035900e2829bc0e421&_xt=.pdf

書込番号：26555551

[カニヘンダックス♂]

腐食して動作不良	接点復活処理して回復

＞北のこんとれーるさん
電気の世界は目に見えないので探索は難しいですね。
現場ではエラーコードで故障個所を特定して交換までは出来るでしょうが、
それで解決しないとお手上げかも知れないですね。
保証期間内であれば思いつく部品を交換して直ればOKでしょうが、
保証期間を過ぎたら60万円かけても直る保証は無いと言うことになるんでしょうね。
整備士さんは電気関係の技術者では無い可能性が高いですし、どの程度教育されるのかも私には分かりません。

接点清掃した車関係の写真は見つかりませんでしたが、
ニンテンドーのスイッチ修理時のものがありました。
IPAで清掃してCAIG D5塗布で復活してお客様にお返ししました。（無料）

書込番号：26555574

[ナイトエンジェル]

電気機器の不良では本体の不良もさることながら、配線関連の不良(コネクターの接触不良等)も有るでしょうね。

ただ車に限らず電化製品の電子化が進んだ現在では、故障原因の追及の前に、先ず部品交換という流れが一般化されているようです。

手間をかけずに手っ取り早く直す方法としてかな？

当然カプラーの接触不良なども部品交換で必然的に抜き差しすることで復旧することも有り得ますね。

その場合は部品交換は無駄だったということになりるでしょうね。

書込番号：26555634　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

回路図	確認要領	確認ジグ

＞ナイトエンジェルさん
配線関連の不良（コネクター接触不良含む）はそれほど多くないかと思います。
コネクター接触不良は接続時に端子同士が摺動する形で勘合し、接触面は密着状態を保つと思います。
エンジンルームのコネクターは防水タイプでしょうから、水なども普通は入らないのかなと思います。
スレ主さんの車両は該当するのかは不明ですが、
心の傷ならそんなとこにないさんの情報では原因は振動や熱による微摺動摩耗とのことです。
ECUは多極コネクターで多くの配線をまとめて、外被としてコルゲートチューブを被せて車両に固定しているので
余長が無かったり、ECUとハーネス固定位置の振動差で「振動や熱による微摺動摩耗」も発生するんですかね。
配線自体は水の侵入などで酷く酸化して抵抗が増えるかも知れませんが普通は起きないかと思います。

ユニット交換を最初からしてしまうと、直ってもユニット不良で直ったのか、接触不良で直ったのか分からなくなりますね。
最初に出来るコネクター抜き差しで様子を見て、再発したら次に進むのが一般的ですが、
タイパ重視の最近では交換して直ったらOKという考えですかね。

画像は、昨年手放したE51エルグランドの整備書の抜粋です。
確か2004年登録車でした。壊れた際に備えて予備ECUもヤフオクで入手してました。
整備書を見ると、当時はチャンと調べる姿勢が見えますね。
防水コネクタなので信号確認できないので専用ジグまで用意されてます。

書込番号：26555673

[カニヘンダックス♂]

アクセルセンサー回路図	アクセルセンサーチェック要領

先ほどの図はスロットルセンサーのものでしたね。
アクセルセンサーの図を掲載しときます。
この時代はポテンションメーターでアナログ的に開度検知してますね。
スライダーの接触不良対策なのかセンサーが2個使われていますね。
ECUで異常と思われるデーターを比較排除していたのでしょうか。
結局不具合を起こすことなく、予備ECUの出番もありませんでした。
流石！技術の日産

書込番号：26555683

[ナイトエンジェル]

＞カニヘンダックス♂さん
>ユニット交換を最初からしてしまうと、直ってもユニット不良で直ったのか、接触不良で直ったのか分からなくなりますね。
>最初に出来るコネクター抜き差しで様子を見て、再発したら次に進むのが一般的ですが、
タイパ重視の最近では交換して直ったらOKという考えですかね。

確かに。

それが今日ではエンジニアがチェンジニアと揶揄される所以かも。

これほど電子化が進んでいなかった時代には、安易に部品交換ではなく、配線等のチェックの徹底から入ったものです。
で、最終的に部品不良しか考えられないとなってから部品交換したものでした。

書込番号：26555685　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

E51マニュアル1式

スレ主さんのお話ではディーラーは「マニュアルにないことはやらない」とのことですので、
マニュアルには細かな点検方法は記載されていないんでしょうね。
写真は手放したE51エルグランドのマニュアル1式です。
電気配線図集は写ってませんが大判のものでした。古い車を維持するには貴重な資料でした。
次のオーナーさんのためにそのまま付けて売却しました。
2026年RAV4PHVに乗っていますが、今では紙のマニュアルはおろか、ディスクでの購入もできないようです。
結構な額を支払えばサーバーにアクセスできるそうです。
1世代前の35プリウスPHVのディスクを入手し、内容確認しましたが昔のマニュアルのように細かな内容ではありません。
お金を払う程の価値は無いと思いました。
時代が変わったのかも知れませんが、モノづくりや修理をしなくなるとどんどん技術力が落ちる気がします。

心の傷ならそんなとこにないさんも書かれてますが、
日本では「企業秘密、コンプライアンス」を理由に入手できないマニュアルが海外サイトからダウンロード出来たりします。
今朝の新聞には、水没した車は全て廃車にはならず海外に輸出されて修理されたり、部品になるとのこと。
買取価格は1台平均47万円と書かれてました。Youtubeなどでも見かけますが海外の修理技術は凄いですね。

余談ですが、おもちゃ修理に持ち込まれるものの半数は電池がらみです。
「電池を変えたけど動かない」は殆ど消耗した電池が入ってます。
テスターを持たないのは仕方ないですが電池チェッカーも持っていないようです。
災害列島に住む我々ですが、生活力も落ちてきている気がして心配です。

書込番号：26555867

VNH アクセルのつき

[thebest]

VNH 24年製です。
高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度5%から45%位までの間は
エンジンの回転はフラットなままで
ほぼ加速はしない状況です。
少しずつ速度が上がりますが
エンジン回転は2000回転程度でとどまります。

50%になるとだんだん加速が始まります。

皆さんの車も同じようなものですか？

書込番号：26490352

[banichann]

車違いますが、失礼します。

ミッションは、CVTですね。　　　　
CVTは、無段変速ですね。

アクセル一定で、回転数２０００回転位に維持すれば、
エンジン回転一緒で、速度は、徐々に上がっていきます。
アクセルを踏み込み、エンジン回転数上げると、それに応じて加速していきます。

有段のオートマティックや、マニュアルと違い、
違和感あるかもしれませんが、
慣れると、アクセルペダル大きく変化させなくても、
加速レベル調整できます。

スレ主様の感じられる状態が、CVTの感覚かと思います。
頓珍漢なことでしたらすみません。

書込番号：26490418　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ありがとうございます。
質問としては
たとえCVTだとしても
ノーマルモードの場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。
これは自分だけなのかそれとも皆様なのか

と言うところに要点がございます。

VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。

先ほどは時速80キロ位の話でしたが
信号待ちからの発信の時
15%から20%の踏み込みでは
ろくろく加速が始まりません。

これはこの車種のデフォルトでしょうか

書込番号：26490423

[banichann]

メカに詳しい常連さんも、オーナーの方も、登場ないので、賑やかしとして、失礼します。

30年前、初代オデッセイに乗った時、同時にトヨタスプリンターに乗ってたのですが、
同じような、交差点など歩行者渡ったあととか、低速で加速する時、アクセル踏み込みに神経使わないと、スピード出やすかったです。

その頃のホンダ車は、力があるように見せるため、
アクセル開度少なくても、加速しやすい設定になってるとか言う話ありました。
スプリンターは、そんなことなく、適度なアクセル操作で、穏やかに加速しました。

その前に、プジョー405の乗ってた時、
穏やかな加速でしたが、
親戚に貸した時、遅い、走らないと言われました。
普段乗ってる車と、アクセル感覚が違ってたのかと思ってます。

今の前ヴェゼルは、そんなことなく、
普通と、エコモードとあり、
エコモードは、アクセル開度違い、加速穏やかになってます。
普通に戻すと、パワーが上がったように感じます。
燃費も良くなるとのことで、
私は、ほとんどエコモードのままです。

何が言いたいかと言うと、
車により、アクセル開度と速度の感覚は、違うのかと。
それに合わせる走りをすればいいのかと。
まあ、別に異常があるのかもしれませんが。

数値で、アクセル開度わかるのは、
純正でわかるのですかね。
後付の装置ですかね。

まあ、この価格コムを見てる、同じ車のオーナーで、同じように数値を気にして、アクセル調節してる方が、どれだけいらっしゃるかわかりませんが、
まあ、気長に待つのもいいですかね。
失礼致しました。

書込番号：26490671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今は、昔のようにアクセルペダルで直接スロットルバルブを開閉するわけではないので、中間に何かしらのコンピューター制御が入ってアクセルペダルの踏み量とスロットルバルブの開度が比例しないこともあるのでは？

もしかするとイタズラに回転数を上下させるより、なるべく回転数を一定にして燃費向上を狙った制御かも。

書込番号：26490684　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
Iモードでですよね？
ナイトエンジェルさんの言われるように
最近の車*のアクセルペダルはちゃんとその名前に忠実な機能を持つようになって来てまして
(*CVTなどの変速機とエンジン出力の統合制御、HEVなどでのモータとエンジン出力、回転数の制御を
アクセルペダルだけで行わないといけないので、アクセルペダルの踏み込み具合でその人間が自動車の速度をどうしたいかという意思を読み取らないといけない）
　なのでアクセル開度の大きさで単にエンジン出力だけを調整（←スロットルバルブ開度で行う）しているわけではなくて、CVTのギア比などの調整もして、踏み込み量を増すと今の速度より速くなり、踏み込み量の大きさや踏み込み速度によって加速度の出方を調整するなどの制御が行われているものがほとんどです。

　スバルの場合はさらにモードによってもその制御が違いまして、Iモードだと高速巡行時にはできるだけ回転数を低く、めったなことではトランスミッションのトルクコンバータの直結クラッチを外さない、エンジン出力も上げないなど燃費重視制御が顕著なのでそう感じられるのではないでしょうか？
　ということでアクセル開度の数値だけで判断はしてないので、最終的には同じ開度になるとしても速く踏み込むなどをすれば状況は変わるはずです。さらにSモードにすればまた状況は変わってくると思いますよ。もう少しちょっとの踏み込みで反応が変わるのではないかと思います。(S+は論外）
＞banichannさん
　メーカや車が違うと制御方法、方針はまったく違うので、申し訳ないですが過去の情報や他社情報はほとんど役に立ちませんです。

書込番号：26490700

[banichann]

＞1701Fさん
ありがとうございます。

スレ主様が望まれるかどうかわかりませんが、
賑やかしの役割はたせたかと思いますので、満足です。
失礼致しました。

書込番号：26490721　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490779

[1701F]

すみません。上の返信はbanichannさんに対するものでした。訂正させてください。
---------------------------
＞banichannさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490783

[thebest]

皆様ありがとうございました。

皆様のVNHも同じでしょうか？

書込番号：26490792

[BIGN]

thebestさん

VNH C型ですが同じですよ。Iモードだと基本的に電スロ制御を低燃費に振っているようなのでthebestさんが述べられているような感じですね。

自分はINDIVIDUALモードでパワーユニットは基本Iで使っていますが、高速巡行中で一時的に加速したい場合はパドルシフトでシフトダウン、交通量が多く頻繁に加減速が必要なときはマニュアルモードにしてます。ツーリングで山坂道を気持ちよく走るときはパワーユニットをS#+マニュアルモードです。

参考までに古いBPレガシィのECU制御で話をすると、アクセルペダル開度とエンジン回転数から要求トルクを算出するマップと要求トルクとエンジン回転数から電スロ開度を求めるマップに分かれています。BPは2つのモード(NORMALとECO)がありますが、2つめのマップがNORMALとECOで分かれており、ECOの方は同じアクセル開度・要求トルクでも電スロ開度を低くするような設定になってます。

書込番号：26491301

[ミスター・スポック]

VNH23年製です。
正直、スレ主さんのように感覚を磨ぎすませて操作してませんが、COMFORTモードであれば普通の動きではないかと感じました。
少しずつしか速度が上がらないのはアクセル操作が遅いか踏みかたが不足しているからと思われます。
もし、ここ1番の加速が必要な場合はINDIVISUALにSモード等を登録しておけばボタン１つでアクセル開度にリニアに反応してくれ、MODEボタンを押せばCOMFORTに一発で戻ってくれます。
ただ、普通に追い越しするのであればCOMFORTでも加速に物足りなさを感じた事はありません。

スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？

書込番号：26492024　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

横から失礼します。

＞スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？


スレ主様のコメント
＞VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。


とのこと。
失礼しました。

書込番号：26492037

[よこみち]

＞thebestさん
こんにちは。
VNH 25年登録、E型です。
高速での加速とのこと、ほぼ同じ感じかと思います。
羊の皮をかぶったみたいな感じで、Iモード状態でアクセル50%までの感度は
本当に鈍いです。発進でも、高速での加速においても。
ただ、結構踏み込んで3000rpmを超えてくると、気持ちいい加速します。
車体が浮き上がっていくような感覚もあり、同乗者もそう感じるようです。
それもあって、タイヤをポテンザに交換しようと画策中です。

ひでぽんさんプロデュースARCのインタークーラー付けましたところ、〜2000rpm程度の所、
もたつきが無くなり、スムーズになりました。
ただ、アクセル開度と加速感という意味ではARCへの交換でもあまり変化は無いかもしれません。
VN5でもF型で加速感の所で制御が変わるようなアナウンス出ていますので、
皆さんが言われているように、やはり制御の問題なんでしょうね。
制御変更のアップデートサービスとか出してもらえれば、嬉しいですね。

書込番号：26493784

[thebest]

皆様ありがとうございます。

高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度15%のままでずっとキープしているときの加速具合と
45%位までずっとキープしているときの加速具合。
ほとんど変わらず、
両方とも大して速度が上がらないままです。
エンジンの回転はフラットなままです。
2000回転位。


3倍も違うのに加速具合はほぼ変わらない。
これは皆様の車も同じでしょうか。
と言う質問でした。

書込番号：26494388

[banichann]

数字で表示されるのも、良し悪しですね。

アクセル開度は、感性で、加速したかったら車に応じて、踏み込みますし、
原付のスクーターに乗ってるときは、アクセル全開スタート、よくないですが、50キロくらいで頭打ち、
アクセルは、スイッチみたいで、全開か、全閉かみたいな。

燃費気にしないときは、車に応じて、がくがくしない程度に,加速、減速（安全な範囲で）です。

今は、車は全開にしたことないですが。
まあ、排気量大きくても車により、いろいろセッティングあるのでしょうね。
無駄口失礼しました。

書込番号：26494500

[ミスター・スポック]

他力本願で申し訳ありません、どなたかスレ主さんと同じレヴォーグに乗ってる方、高速道路で同じように試してレポートするのがスレ主さんもご納得されると思います。

来月中旬まで待てるのでしたら私が高速で試してみます。

書込番号：26494557　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞thebestさん
　どなたかも書かれてましたが
アクセル→アクセルペダル＝アクセラレータ　ペダルはその意味通りの
加速度を調整するペダルになっているということです。
　所詮、足による調整なのでゆっくりとした踏み込み量（アクセル開度の数値）の変化では
現在の速度を大きくは増減させないような制御が入っていると思われます。
　もちろんアクセル開度の絶対値でもBIGNさんが言われる「要求トルク」の指令値の範囲は決まるようにはなっているので、ある一定の開度を超えれば速度も変化するということ。
　これは個体差によるものではなく少なくとも現行スバル車ならVNHだろうがVN5だろうが同じです。

書込番号：26495054

[cocojhhm]

＞thebestさん
これまでの書き込みから疑問があります

まず加速制御の不満なら50%以上アクセルを踏めば解決します
この制御が不具合でないかと心配されているのではと想像しますが、ディーラーには確認されているのでしょうか？
これまでもレヴォーグに乗っていたのならその違いについて製造元に聞くのが早いし、ユーザーにとってもその情報は有益だと思います

書込番号：26495092　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ディーラーに聞くより、
別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、
このような掲示板を利用させてもらっています。

とても有意義に活用してます。

書込番号：26495145

[cocojhhm]

＞thebestさん
利用方法は理解するのですが、既に不具合ではなくそのような制御だという意見が多くありますね
仮に不具合だという意見があったとしてそれに対応するにはディーラーが窓口になります
それを閉ざすのは得策ではないと思います

書込番号：26495193　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

スレ主様は、不具合とお考えではないと思います。

ただ、理解はされてても、
実際に同じかどうかと、納得されたいのかと思います。
ミスター・スポックさんが、実証されるということなので、それまで待たれるのがいいかと。

そのピンポイントの疑問だけで、
時に何もお困りではないのでは。
勝手なコメント失礼致しました。

書込番号：26495202　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ディーラーに聞くより、別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、このような掲示板を利用させてもらっています。とても有意義に活用してます。
＞皆様のVNHも同じでしょうか？

その後３人も同型で同じ感じだと回答あるのに、そうなんですね〜安心しました。では無く、そこは触れずにまだ自分の状況を説明されているのを見る限り納得出来ていないのでしょう。　かと言ってDラーにも聞かない。
じゃ〜誰がどんな回答くれても納得出来ないのでは？もう好きにしなよって感じ。

まー聞く耳持たないでしょうが、当たり前の制御だよ。

＞先ほどは時速80キロ位の話でしたが信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。
これはこの車種のデフォルトでしょうか

自身で最初の方に回答言ってますよ。　何故信号待ちでも80kmくらいと同じ5%から45%の踏み込みじゃなく15〜20％なの？ろくろく加速始まらないって、ノーマルモードでそんなセッティングの車なら当たり前過ぎて　笑
信号待ちから45％程まで一気に踏んでろくに加速しないならDラーに掛けこめ！って話になって来ますけど？

CVTってキックダウンという物は構造的にありませんが、有段か無段かの違いでATのキックダウンと同様の状態になります。
アクセルを5〜45％という踏み方はゆっくり？一気に踏み込んでます？
どちらにせよ反応が遅いならその様なセッティングだからです。

その状況で床まで踏んだら加速しないのですか？加速しますよね？　
で、その加速力が踏み込み量に対して比例しないなら、それはその車の特性なの理解して下さい。昔のワイヤースロットルじゃないですよ。だからこそモード設定があるんです。

自身も昔スポーツリニアトロニックCVT乗ってましたが、それの進化型なだけで基本的な部分は同じです。
そもそもミスター・スポックさんが詳しく説明してくれてるじゃない。

書込番号：26495434

[たろう＆ジロー]

『たとえCVTだとしてもノーマルモード(インテリジェントモード？)の場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。これは自分だけなのかそれとも皆様なのかと言うところに要点がございます。』
→複数の方々から、同様の再現性であると同一モデルオーナー様からリアクションがあるように、一定答えは見えているように思います。
　もしも、それ以上の見識や知見についてお知りになりたいのであれば、各モードのスロットル解除度合い(5%から45%の間？)によるCVTとスロットル等パワープラントとの相関関係や設定を、データとしてディーラーを通してメーカーに伺うか、ダイレクトにメーカーへ伺うべきだと思います。

『(前略)信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。』
→先ず、他車も利用している道路環境で、十分な加速もしないような運転は非常に危険な行為ですし、一定の流れがあるような道路環境を阻害する行為は法的にも問題があるように思います。
　 なお、VM系はスレ主様のようなスロットルコントロールをしなければ、例えSI-DRIVEがインテリジェントモードであったとしても十分流れをリードするだけのパフォーマンスを有している筈です。

書込番号：26495517

[1701F]

＞☆ポコ☆さん
>まー聞く耳持たないでしょうが
私は早くからこの質問者はそういう人なんだろうなと見抜いてましたけど。
最後に回答された、たろう＆ジローさんのネチケットもといオンラインリテラシーの出番かな。

書込番号：26495748

[7th-heaven]

＞thebestさん
VNH D型24年12月納車です
ちょっとだけ気になったので高速道路で試してみました
80km/hを維持するにはアクセル開度15％前後(回転数は1,500rpmぐらい）必要で、それ以下だと緩やかに減速していきます
アクセル開度が25％で回転数が1,800rpmぐらいになり、110km/hあたりまで緩やかに加速
アクセル開度45％では回転数が2,200rpmあたりでグングン加速し、そのまま放っておけば130km/hぐらいまですぐに達してしまいそうな勢いでした
ドライブモードセレクトはほぼINDIVIDUALで、[パワーユニット]は[I]です
なので、私の車に関してはアクセル開度に応じてエンジンの回転数が「明らかに」変化します
もちろん高速道路と言ってもわずかな勾配や風向き、カーブ等の条件によって変化はあると思われますが･･･

書込番号：26497157

[ナイトエンジェル]

これ、XVで一般道でやって見たけど、50キロ程度の定速運転中にアクセルを少し踏み増ししてもメーター読みでスピードも回転数もほとんど変化しませんね。

ブレーキなら、ちょっと踏んでも体感的にスピード変わりますけどね。

アクセルはブレーキほどペダル踏み量に対してリニアではないような。

だからアクセルはそのような制御になっているんでしょう。

本気で加速したいならもっと強く踏めば良いだけかと。

書込番号：26497238　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞7th-heavenさん
スレ主さんが気にしてるのは
その80km/h定常走行になるアクセル開度15％からゆっくり（どれくらいゆっくりかわかりませんが）
アクセルを踏み増したり、戻して行った時、
自分の車はアクセル開度5％から45％ぐらいまで速度が変化しないけど、
皆さんの車（VNH)も同じですか？
ということらしいです。
　なんか納得できない、おかしいので、
そんなことにはならないという人がいたならディーラーに持ち込まれるおつもりなのかもしれません。

書込番号：26497437

[7th-heaven]

＞1701Fさん
正直、踏み増す勢い(○秒かけて15%〜45%まで上げる)といった条件まで付くのでしたらそれこそ勾配や風向きも考慮しなければ完全な再現は不可能で、そうなると自分にはムリ

ただ、ディスプレイのアクセル開度を見ながら15%巡航状態から(体感)3秒ぐらいで45%±1%に踏み増した結果が上記の通りです

自分の車は時速が何キロであろうが、踏み増しても回転数が変わらないということはない、と断言できます

書込番号：26497478　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
　無理っていうのは「そんな面倒なことを試す気も義理もない」っていうのはよくわかります。
　おそらくですけど、15％から1-2%アクセル開度の数値を上げても速度は変化しないと思うんです。
それの繰り返しで45％まで上げても速度は変化しなかったってことを言ってるんだと思います。
　ひょっとするとクルコンを働かせた状態だったりして。

書込番号：26497546

[7th-heaven]

＞1701Fさん
ちなみに、ですがクルコン中のアクセル開度はゼロです♪

書込番号：26497565　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

スロットルコントロールなどいれるとアクセルのつきかまよくなります、
PIVOT（ピボット）、BLITZ（ブリッツ）あります。
当方はブリッツのパワスロで感じ方が随分良くなりました。

書込番号：26506749

[ミスター・スポック]

スレ主さん、および書き込みされました皆様。
大変お待たせいたしました。
我がVNH号で高速走行して検証してみましたので、ご報告させて下さい。

概ねスレ主さんと同じ挙動で加速しました。

概ねというのも、そもそもタコメーターを表示させて運転した事が無いのと、今回初めてスロットル開度なるものを表示させましたので、スレ主さんの表現どおり操作できたか少し自身が無いのですが、スレ主さんの表現に違和感は無いと感じました。

よって、スレ主さんのVNHは他のレヴォーグと同じ挙動であると確信を持って報告いたします。

不具合とかじゃなくて良かったですね。

書込番号：26512158　スマートフォンサイトからの書き込み

VNH Bluetoothを2つ接続ができるか

[thebest]

VNHのＤ型です。
普段はナビにiPadをBluetoothで接続して音声だけを聞いております。
アンドロイドのスマートフォンも接続しておき、
着信があったらスマートフォンにBluetoothが切り替わるようにしたいのですが
果たしてこの車ではそれが可能でしょうか？

書込番号：26488023

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

Bluetoothは一対一の通信だから、それは出来ないでしょう。登録した機器が圏内に入れば自動でペアリングは出来るとしても、既に接続中に新しい機器と接続する割り込みの動作には対応しないと思います

目的に適うのは、ナビにインターフェースがあればiPadは有線接続で、スマートフォンはBluetoothで接続で使うだと思います

書込番号：26488088　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞thebestさん
通話用とオーディオ用のプロファイルは別なので各々に別の機器の登録ができます
Bluetoothで音楽を聴いていても着信があれば割り込んできます
ipadをオーディオ用、スマホは通話用に登録すればご希望は叶うと思います

書込番号：26488118　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th-heaven]

残念ながらVNHというかSUBARUの11.6インチナビはマルチポイント接続に対応してないんですよ･･･
自分もタブレットとスマホを接続して使おうと思っていたのですが(旧型の純正パナソニックナビはマルチポイント接続対応でした)、スマホとタブレットの同時接続は不可能でした
仕方なく、ナビとBT接続はスマホ、タブレットはAUXで接続して使っています
でもこれだとタブレットで再生中のスマホ着信時にタブレットの再生を自動で一時停止などはしてくれないので、少し使い勝手が悪いのですが諦めて使っています･･･

書込番号：26488367

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
wifiでなくBluetoothのお話と理解したのですが、Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね
レヴォーグはハンズフリーに対応していないということ？

書込番号：26488382　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞cocojhhmさん

＞7th-heaven さんの返信がないようなので代わりに。

＞＞Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね？

他の最新のスバルのセンターインフォメーション知りませんが、少なくとも私の乗ってるレヴォ（ＶＮ５-Ａ型）は出来ないです。
Bluetoothを使う機器登録は５台（最新は７台かも？）まで出来るのですが、その中の１台しか接続できないのです。
よってハンズフリーは出来ますけど、Bluetooth接続が１台なんでBluetooth接続で音楽再生するには、そのハンズフリーで使ってるスマホになってしまいます。

書込番号：26488755

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
＞redswiftさん
＞thebestさん

当該車の詳細を確認せず申し訳ありません

書込番号：26488767　スマートフォンサイトからの書き込み

1.6GT EyeSight STI Sport の突上げ・乗り心地改善するタイヤは

[WAI2008]

高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？　北海道の高速道路では何度も発生しました。　
本州のアスファルトの路面でも、目に見えるような凹凸がないのにドカンと来る特定の場所がありました。
いつもそこで「ドカン」が発生していたのですが、その後、道路を補修したのかその場所では発生しなくなりました。
ホイールベース・サスペンション・タイヤの特性・道路の凹凸が競合して発生する現象でしょうか？

2017年以来、新車装着タイヤで頑張ってきました。屋内車庫での保管です。残溝は4，４ｍｍありますが交換したほうがよいですよね。
225/45R18のタイヤは値が張りますね。下手すると４本で２０万円しそうです。

タイヤを変えるなら乗り心地を改善したい。
ただREGNOは手が出ません。ヨコハマタイヤが昔から好きです。

YOKOHAMA 225/45R18 95W XL ADVAN DB V553　はどうでしょうか？

YOKOHAMA 225/45R18 95 W XL BLUEARTH RV-03　はどうでしょうか？

おすすめのタイヤがあるでしょうか？

書込番号：26482583

[たろう＆ジロー]

　『高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？』は、何もスレ主様所有のVM4に限った事象ではなく、ソフト過ぎるバネレートとショックアブソーバー、サスベンションストローク不足によるVM系共通の特性と言うか持病だと思います。
　当方も10年程前VMGを所有していた際、リアサスペンションの底突き感を軽減しようとサイドウォールがソフトなコンフォート系タイヤに交換しましたが、却って300PSをコントロール出来ず腰砕け状態になった記憶がありますので、コンフォート系タイヤに拘るとVM4の持つシャープなステアリング機能を削ぐ懸念があり、運動特性バランスが崩れる恐れがあります。

　なお、VM系のサスペンション設定を大幅に見直した、現行VN系ではスレ主様お申し出の状況はドラスティックに改善されていますので、タイヤ更新にかなりの予算を充当されるなら、モデル末期のVN系へ代替えされるのも一つの方法だと思います。

書込番号：26482617

[しいたけがきらいです]

＞WAI2008さん

わたくしは以前、２０１５年式のWRXS4に乗ってましたが、同じように「ドカン」が発生してました
ここで来る！ってのが分かるんで身構えてしまうんですよね

> 2017年以来、新車装着タイヤで頑張ってきました。屋内車庫での保管です。残溝は4，４ｍｍありますが交換したほうがよいですよね。

まだまだ乗り続けるのならすぐに交換でしょう
あまり距離も走らないご様子なので、もっと早く換えればよかったかもです

> 225/45R18のタイヤは値が張りますね。下手すると４本で２０万円しそうです。

２０万円というのはディーラー見積もりでしょうか
価格コムでは1本で１〜２万円台で簡単に見つかりましたよ

書込番号：26482681

[カレコレヨンダイ]

北海道在住なんでしょうか？
販路が限定(現在ではカーポートマルゼンのみ取り扱い)されてる商品なので、もしそうなら通販で購入という形になろうかと思われますが・・・

https://www.maluzen.com/shopping/tire?sss=1&prefn1=size&prefv1=18&prefn2=width&prefv2=225&prefn3=height&prefv3=45&prefn4=summer_winter_flg&prefv4=true

↑私のオススメは、ズバリ ハンコック(韓国)製[VeNtus V12 evo2 (k120) 225/45ZR 18 95Y XL]・・・税込1本\10,700円

今年の3月に交換したばかりなので、耐久性に関してはお答え出来ませんが、乗り心地やグリップ性能に関しては、この金額では、ありえないと思える程の掘り出し物の逸品だったので、ご紹介。

交換前のタイヤは、中古で買った車に付いていたダンロップの[SP SPORT MAXX 050](2018年41週製造)だったのですが、交換直後から、明らかにフカフカの乗り心地に変わり、グリップ力が凄い！・・・こりゃ、すぐ擦り減って、長持ちはしないかも？

って印象を受けました。
が、この値段ならコスパが良いのでは・・・　と、納得のいく商品だと思います。

因みに、この商品の当方のクチコミ投稿のリンクを下記に

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000892785/SortID=26432471/#tab

書込番号：26482722

[おかめ@桓武平氏]

＞WAI2008さん

>> ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？

後輪の「ダブルウィッシュボーン」の構造による症状かと思います。

>> 乗り心地改善するタイヤは

４５％から５０％・５５％・６０％と数値を大きくしたら、
乗り心地は良くなる傾向ですが、
ワイディングロードなどでコーナーを攻める時などは、
数値が小さい方が安心するかと思います。

書込番号：26482740

[ミスター・スポック]

ちなみにドカンと来るのは新車からですか？
残り溝の深さだけでタイヤ寿命を判断してはいけません。
特に距離を乗らない人は溝の深さではなく年数で交換する事を心掛けてください。
経年劣化でゴムは硬化し、乗り心地を悪化させます。
乗り心地のみならずコンパウンドの硬化でグリップ等の安全性にも影響を与えます。

10年近く履いたタイヤと比べると、どのタイヤでも乗り心地は改善されると思います。

書込番号：26482766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞WAI2008さん
VMに乗っていました。
私のもサスペンションのストローク不足で、時々突き上げていました。
設計上のことなのでどうすることもできません。
VNに乗り換えてからは突き上げは無くなりました。
改善するにはVNに乗り換えてください。

書込番号：26482769

[ナイトエンジェル]

以前聞いたようなサスの底付き感の話しですかね？

だとすればタイヤはあまり関係ないような。

書込番号：26482798　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

コンフォート系の車からからSTI Sportに乗り換えて、突き上げがするってこではないんですかね？

書込番号：26482823

[ミスター・スポック]

10年経過してドカンが気になると言われたのが引っかかりました。
スレ主さんもタイヤを気にされてるという事はタイヤの経年劣化もあるのかなと思いますが、確かにタイヤ交換しても劇的には改善されないでしょうね。

そもそもなのですが、ドカンは新車からなのですかね？？

書込番号：26482825　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞WAI2008さん

〉その後、道路を補修したのかその場所では発生しなくなりました。
ホイールベース・サスペンション・タイヤの特性・道路の凹凸が競合して発生する現象でしょうか？

最初からですよね

お店には聞いてみましたか

STI Sportのサスペンション(特にショックアブソーバー)が原因だと思います

タイヤとは別件でしょうね


タイヤについては希望(重視する点)はなんでしょうか

レグノより安価ってだけですか

予算とか対劣化(年数)、対摩耗性(距離)とか

書込番号：26482905

[アッキュ]

＞WAI2008さん

こんばんは。アッキュと申します。
リアの突き上げ感ですが、いろいろ原因は考えられるのですが、ここはひとつ基本に立ち返ってタイヤの空気圧をチェックしてみてください。適正な空気圧はドライバー側のセンターピラー下部に記されているはずです。適正空気圧より10%以上高いと体感できるくらい突き上げ感が変わってきます（車両にもよります）

　近年、タイヤと車両、道路事情の発達でパンクなどのトラブルが減ってタイヤの空気圧を定期的にチェックする人は激減しました。ところがそれがあだとなって高速道路での車両トラブルの最多の原因は空気圧不足によるタイヤのバースト、パンクです。親切なディーラーだとそれを見越して車検時、定期点検時にタイヤの気圧をかなり多めに入れてくれるところがあります。

　しかしそれがあだとなって突き上げ感が強く出ることがしばしばあります。エアゲージは安価な物（1000円前後）なのでぜひ一つ購入しておいてください。空気圧チェックなんてイの一番にやりました、というのであれば失礼しました、です。


　あとは皆様書かれているように、

➀　車両そのものの特性
➁　タイヤのゴムの劣化によるもの
�B　タイヤの特性
�C　ブッシュ類の劣化

　といった所が考えられます。

書込番号：26483196

[WAI2008]

皆さま回答ありがとうございます。
＞たろう＆ジローさん
300PSもありますか？　7年ごとに買い換えてきた経過があるのでディーラーにも買い替えを勧められました。
しかしながら今の車を下取りに出して300〜350万円を出すとなると老後資金が心配になってきます。
この車は人生最後の車になるかもしれないと思って買った経緯があります。
＞しいたけがきらいですさん
20万円はディーラーです。　REGNOなどだとこれぐらいしそうです。
夏冬タイヤをディーラー経由で預かってもらっていますので、格安のアジアンタイヤは恥ずかしいかなと思っています。
（冬タイヤも変えなきゃとは思っています。今はヨコハマのアイスガード）
もう一台クルマ（コンパクトカー）があるので、レヴォーグの冬タイヤはもうやめようかとも思い始めています。
・・・冬の遠乗りはしないと決める・コンパクトカーは冬タイヤをはいていないが、積雪時の保険として冬タイヤを買うか、オールシーズンで乗り切る。　古いタイヤ・ホイールってどこで処分できますか？　ただは嫌です。個人オークションも嫌です（大きくて発送できない）
＞カレコレヨンダイさん
ありがとうございます。北海道在住ではありません。北海道が好きでフェリーに載せて走りに行ったのです。
しいたけがきらいですさんへの返信で書きましたが預かってもらうこともありあまりにも安いタイヤは恥ずかしいという気持ちがあります。
それと性能が心配です。
＞おかめ@桓武平氏さん
ありがとうございます。なんでタイヤがだんだん扁平になるのでしょうね。扁平になるにつれ高くなるし、縁石にあたるとホールが傷つく。神経使います。
＞＞ミスター・スポックさん
最初のころはなかったとも思います。この4年ほどだと思います。　驚いたのは、中央高速　上り　談合坂SA入口進入路を過ぎたあたりの左車線で、制限速度程度で走っていた時に路面の継ぎ目もないのに上下に強めにボワンボワンと揺れた後ドカンと来たのです。
これはその後、数か月の間に4回通りましたが同じ場所で再現体験しました。（JHに道路の問題はないだろうか？と意見を送りました。）
半年ほど前にそこを通ったら土管は発生しなくなりました。
北海道のケースは、50ｍおきぐらいに継ぎ目がある高速道路です。除雪の影響でしょうが穴も開いているところがあります。（穴は避けています。・・・夜だと避けきれないかも）継ぎ目でない部分でボワンボワンとした感覚が起こることがありました。そのあと継ぎ目でドカンです。
・・・北海道でレヴォーグに乗られている方の声を聴きたいです。
＞ジャック・スバロウさん
クルマ人生まだ長いなら買い替えもあるでしょうが、むずかしいところです。（老後資金が減る）
でも運転の楽しさはスバルが一番ですね。
それと、ナビとエアコンなどの操作系が一緒になったコンソール　違和感があります、。（北海道で借りたレンタカーがアウトバックでした。そこに一体型のディスプレイ装備でしたこれって故障したらどうなるのだろう？）
＞ナイトエンジェルさん
サスの底つき感　これは欠陥とは言えない範囲なのでしょうか？　テストコースなどで再現できないのでしょうか。
＞茶風呂Jr.さん
この前の車は、レガシィワゴン2.5 GT Lパッケージ（2010年購入）です、それ以前はBPレガシィ2.０R、その前はBGレガシィ
（ドカンを感じた北海道の道路を、レンタカーのアウトバックで走りましたが快適そのものでした。）
＞gda_hisashiさん
店で小耳にほかのお客様の会話を耳に挟みました。そのお客様（シニア世代）もレヴォーグは乗り心地が硬いと言っていました。
そうおっしゃるお客様がおられますとセールスの方が会話していました。アブソーバは点検してもらっていますが問題はないようです。

タイヤに関しては預かってもらう関係上、あまりにも安いタイヤは恥ずかしいという見栄があります。
例示したタイヤは、毎年一定金額を買うことを目標にしているCostcoで取り扱っているものです。ミシュラン。ピレリーの選択肢もありますが日本ブランドが良いという妄信？があります。
Costcoのページ
https://www.costco.co.jp/tiresearch/results/front?frontfilters=tireWidth:225::tireProfile:45::tireRimSize:18&skipPos=false

＞アッキュさん
以前にたて続けにパンクしたことがあり（レヴォーグでは無く前のレガシィと前に持っていたセカンドカーのコンパクトカー）空気圧には神経を使っています。空気圧はいつも同じガソリンスタンドの同じ空気入れで1っか月に一度程度、給油時にチェックしています。
たしかに少し高めになっていますね。　しかし減らすのは怖いです。扁平タイヤは空気圧の様子が見た目でわからない。
今の車は、パンク修理キットで応急用のスペアタイヤすらつかなくなったのが怖いです。

書込番号：26483448

[ミスター・スポック]

ボワンボワンの後にドカンとなるとサスペンションのダンパーオイル抜けも考えられます。
オイルシールの問題で抜けていた場合はサスを目視すればわかりますので、まずはディーラーに相談してみはどうですか？

書込番号：26483475　スマートフォンサイトからの書き込み

[WAI2008]

＞ミスター・スポックさん　
再びの回答ありがとうございます。
i今年の春、９年目の車検は通っています。ばね関係に特に問題はないと言われました。
タイヤはひび割れは見当たらないが交換を考えたほうがよいとは言われてはいます。

ダンパーオイルが漏れていると、車検を通らないようですね。
https://kuruma-lifehack.com/shock-absorber-oil-leak/

どっちにしてもタイヤを変えようとは考えました。

ボワンボワンの後にドカン　は北海道の高速道路だけで体験しています。
少々荒れたコンクリート路面　周期的な継ぎ目　
首都高速も継ぎ目が続きますが、ドカンは起きていません。
高速道路で１００キロ以上を出すことはあまりありません。新東名の120キロ制限でも左か真ん中車線を１００キロぐらいまでで巡行して走ります。
飛ばし屋ではないですが、コーナリングでの不安定感も起きていません。

書込番号：26483493

[gda_hisashi]

＞WAI2008さん

>ボワンボワンの後にドカン　は北海道の高速道路だけで体験しています。

＞中央高速　上り　談合坂SA入口進入路を過ぎたあたりの左車線で、制限速度程度で走っていた時に路面の継ぎ目もないのに上下に強めにボワンボワンと揺れた後ドカンと来たのです。

北海道以外でも起こるんですか

詳細は解りませんが
不具合っていうよりその時だけの現象なのでしょうね
流れからするとドカンはいわゆる底づきでしょうね
北海道に行くときとか（またはいつでも）ラゲッジ一杯に荷物積んでリヤが重くなっていませんか


>格安のアジアンタイヤは恥ずかしいかなと思っています。

>例示したタイヤは、毎年一定金額を買うことを目標にしているCostcoで取り扱っているものです

見栄もありお店も決まっていると
現在検討中のタイヤと別のタイヤは紹介しにくいですし
検討中のタイヤを否定するほどでもないです

情報としては僕が今使っている
ピレリのＰＯＷＥＲＧＹはあたりが固いです
（グリップは良く安価でタイヤだとは思いますが）

>突上げ・乗り心地改善するタイヤは

本当はインチダウンが満足できるかどうかは別に近道ですが
インチダウンは考えませんか

書込番号：26483554

[1701F]

＞WAI2008さんならびに実際にお乗りではなかったのに憶測で回答をされてる皆さんへ
　たいへん申しわけないのですが、
このVMレヴォーグのガツン現象はサスジオメトリにビルシュタインダンパーの特性が加わって起きる
もので、サスの底付きではありません。
　（いろんなところの過去の書込みを見ていただければわかります）
　ちょっとした凹みのすぐ後にこれまたちょっとしたでっぱりがあると
ダンパーが突っ張っちゃってリジッドサスみたいになるから発生するようですよ。
純正のビルシュタインダンパーでないカヤバ製のダンパーが付いたＧＴではそこまでひどくないようです。　
　（ただ、GT-SでないSTIでは軽減されてるようなことは聞いたのですが...）

　で、当然ですが、各社のプレミアムコンフォートタイヤを装着すれば、これまたずいぶんとマシになりますよ。
（スタッドレスを履いた時も感じにくいと思います）
　ブリヂストンならレグノ、横浜ならV553、DunlopならVE304、
海外製ならミシュランのPRIMACY 5、コンチのPremiumContact 7、
予算に限りがあるなら、ハンコックのVentus Prime4、クムホのECSTA HS52、ナンカンのAS-2+ も良いかもしれません。
　ただし、この手のコンフォートタイヤを履くとなぜか走っていてもつまんなくなります。
特にグリップには不満はないんですけどね。ロードノイズが小さくなるからでしょうか？（個人の感想です）

書込番号：26483674

[gda_hisashi]

〉ちょっとした凹みのすぐ後にこれまたちょっとしたでっぱりがあると
〉ダンパーが突っ張っちゃってリジッドサスみたいになるから発生するようですよ。

なるほど
それ駄目じやないですか

現象は発生するなら
突っ張りをタイヤで解決は難しそう
タイヤのタワミに頼って軽減って所でしょうか
　
VMレヴォーグのビルシュタインだけなんですかね
S4は大丈夫なのかな

今選ぶならVMって思ってたのに

書込番号：26483689

[たろう＆ジロー]

　2026/05/26 00:32　[26482617]にも記述させて頂きましたが、スレ主様の言う『高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？』は、VM系特有のサスペンションストローク設定とバネレート、ショックアブソーバーの相関関係からボトミング(所謂底付き)によるものですので、幾らコンフォート系のタイヤに交換しても一定の速度以上で走行すれば発生し解消されません。
　もし所有されているVM4のボトミングを解消したいのであれば、タイヤでなくスプリングバネとショックアブソーバーを交換すべきです。
　四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いまので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。
　しかしながらそこまで予算を措置されるなら、モデル末期で熟成期とも言えるVN系が国内モデルトップクラスのADASを含め、VM4のあらゆる面での問題解消へ繋がるように思いますが如何でしょう。

書込番号：26483700

[たろう＆ジロー]

※2026/05/27 18:01　[26483700]の訂正

(正)→四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いますので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。

(誤)→四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いまので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。

書込番号：26483702

[ナイトエンジェル]

この問題にお詳しい、たろう＆ジローさんに一票です。

書込番号：26483787　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

タイヤじゃないけど、参考になれば


https://s.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19763416/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%98N%95%f1

書込番号：26483813　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

だーから、VMのガツン現象は
・いわゆる底付きではない
・コンフォート系のタイヤでずいぶんと改善する
（根本的には無理ですが、ガツンの程度が減る。VE304で軽減の経験あり）
・サスに使われてるスプリングはへたらない
・ダンパーも劣化ではなく、特性によるので同じものの新品装着では直らない。
　根本的には特性の違う銘柄に変えなきゃダメ

書込番号：26483995

[higekoro]

＞古いタイヤ・ホイールってどこで処分できますか？　ただは嫌です。個人オークションも嫌です（大きくて発送できない）

アップガレージ等の中古部品屋で処分できます。(無名のホイールだと二束三文になりかねない)
また、金属買取とかでも処分できます。(タイヤ付き１８インチだと１本４５００円くらい@関西)

書込番号：26484017

[ミスター・スポック]

この4年程で症状が出だしたとの事なので、一度ディーラーに症状を正確に伝えて部品交換で改善するのでしたら見積もりを出してもらうのもいいかもしれません。

そうなると、9年超えという事であとどのくらい乗り続けるのか、どのくらいコストをかける事ができるのかという事も考えないといけませんよね。

スレ主さんの書き込みから判断すると、限られた予算内での対応は難しいのかなと感じましたので、ボヨンボヨンとドカンとは廃車までお付き合いするしかないのかなと感じました。

あ、9年目のタイヤは溝やヒビの有無に関わらず寿命なので交換してください。

書込番号：26484182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスター・スポック]

すいません、そもそもスレ主さんはボワンボワンドカンの修復など考えておらずタイヤ交換で改善できるか知りたいのですよね。
部品交換云々とかあらぬ方向へ話がそれて申し訳ありません。

９年目のタイヤであれば改善の可能性はあると思います。

タイヤは乗らなくても固くなっていきますので中古など選ばず新品で製造年月の若いのを選んでください。

ヨコハマタイヤがお好きとの事ですが、レヴォーグは乗用車タイプかと思いますのでブルーアースＲＶなんかよりアドバンＤＢのほうが合っていると思います。

タイヤ交換されましたら結果も共有していただけると幸いです。

書込番号：26484218　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞WAI2008さん


たびたび失礼します。
「ドカン」、がサスペンションの底突きであるという説もありますが、これは無いと考えます。サスペンションの底突きとはサスペンションがフルストロークに達した時に生じる現象です。サスペンションのストロークは短い車でもでも150�oほどあります。スバルは比較的サススストローク量を多くしている傾向があり、最低でも180�o、多いもので200�oとっていると聞いたことがあります。つまり伸び側に90〜100�o、縮み側に90�o〜100�oストロークさせられるわけです。高速道路の継ぎ目において100�oの段差というのは考えられないので、底突きではなくそれ以外（空気圧も除外）の要因と考えるのが妥当だと思われます。

書込番号：26484527

[たろう＆ジロー]

https://www.youtube.com/watch?v=P3oXrs4vPLE
https://www.youtube.com/watch?v=VAyDBZA8xxI&list=PLHt7D6KUrLdvDFPzOUW9iGNXvkIjkqfkU

　 単にコンフォート系タイヤへ交換したとしても、VM4、VMGのVM系では、突き上げ感とか乗り心地に関してはドラスティックな改善は望めませんので、STIパフォーマンスパッケージのフレキシブルドロースティフナー等のサスペンションチューニングをご検討されては如何ですか？
　上記は何れも「LEVORG_FAN」さんのサイトですが、最近前モデルのVMGをご購入され手を加えているご様子ですので、ご参考にされてみては如何でしょう。

書込番号：26484823

[WAI2008]

＞ミスター・スポックさん ほかの多くの皆様　コメントありがとうございます。

ついにタイヤを交換しました。YOKOHAMA 225/45R18 95W XL ADVAN DB V553です。
Made IN Japan　　記号は　1926でした。　ということは　2,026年の19週目製造ということですよね？
（第16週 2026年4月13日〜2026年4月19日）
４本でこれまでのタイヤ廃棄、取付込み　135,760円でした。（高いですか？）
・お店ではMichelin 225/45 R18 95Y XL PRIMACY 5 MIも薦められました。迷いましたがどっちがよかったのでしょうか？
どうしても日本ブランドのほうがよいのではないかと思ってしまう私です。

ロードノイズは乗り出した途端小さいことに気が付きました。段差を越えるときに、今まで「ドン」という感じだった場所が「トン」という感じになりました。荒れた舗装路面も車内が静かになった気がします。
今のところ気になるのは。ハンドリングが以前よりマイルドになった感じがします。タイヤの性格なのでしょうか？

スタッドレスは、YOKOHAMAのIceguard６（225/45R18）を使っています。（ディーラー出入りのタイヤ業者で保管）
スタッドレスを履いた時の感じに似たような感じ。（それよりはきちんと切れています。）

まだ高速道路を走っていないので評価しきれていません。　とりあえず1次報告です。

書込番号：26504180

[1701F]

＞WAI2008さん
衝撃軽減度ばかりか、走りの感触などまで含めてすべて私の実体験と一致していて安心しました。
> PRIMACY 5
ミシュラン内での定義ではコンフォートタイヤになるのでしょうけど、
レグノをライバルに設定している日本メーカのコンフォートタイヤに比べると
コンフォート度合いがいまいちの感想が多いのでADVAN DB V553で正解だったと思います。
走りの落ち込み度は少ないようですが。
※あと、「XLタイヤは空気圧を標準より0.2〜0.4MPa高めに入れる」っていうことを信じて
実際に高く入れてくれるタイヤ屋さんも多いようですが、
サイズが同じならほんとうは高くする必要はまったくなく車のドア脇に書いてある推奨空気圧と同じで良いので
もしも高く入れられてるのなら一度、同じに設定してみてください。
さらに突き上げは改善されると思います。
もちろん、高い方が好みなら高くても問題はありません。

書込番号：26505827

[よこみち]

＞1701Fさん
今回ブリジストンS007Aに交換しました。

エクストラロードですが、ロードインデックス95Y
元々のVNH純正タイヤはBlueEarthGT ロードインデックス91W
これで見ると空気圧250kPaに対して
91 = 615(Normal) / 545XL
で、XLの表の中で95の615を探すと、こちらも250kPaなんですね。

なので、1701Fさんのおっしゃっていることは正解で、自分も今回目からうろこでした。

ちなみにポテンザ、最高です。
足回りのチューニングはタイヤからと思いまずはタイヤを交換しましたが、大正解でした。

書込番号：26506456

[1701F]

　（皆さん、スレ違いになりますがお許しを）
＞よこみちさん
　>XLタイヤの空気圧設定
225/45R18のLI=91のタイヤとLI=95のXLタイヤとでたまたま同じ耐荷重の時に同じ空気圧になっただけかと思いますが、私の言いたかったのはこのサイズに限ったことではないです。
　非常にわかりにくいのですが、そもそもＸＬタイヤは空気圧を上げるようにと言ってるのは
日本の日本自動車タイヤ協会のタイヤ規格(JATMA)の耐荷重の数値が
国際規格になってる欧州規格（ETRTO）よりも大きな値になっている独自の規格であること、
ならびにJATMA規格にはスタンダードタイヤの規格しかないことによって生じていることから来る
誤解というか、日本のタイヤメーカー側の建前的な説明から来ています。

　スタンダードタイヤの耐荷重はJATMAの大きな値を採用して計算してもらわないと自動車メーカの型式認定の届け出時の値的に困る場合が出て来る可能性があるからです。

　ということで、XLタイヤだけでなく、スタンダードタイヤの方も欧州規格（ETRTO）の値を取ればすべてのサイズで同じ空気圧設定になります。　（そもそも同じ空気容量なのだから耐荷重も同じ。ゴムの方の耐荷重が十分大きければですが、ＸＬタイヤの方がスタンダードタイヤよりゴムの耐荷重が劣るということは絶対にありえません。）

　なので、ＸＬタイヤは空気圧を上げるようにと言ってるのは日本のタイヤメーカーの日本のサイトでだけです。
（欧米メーカはもちろん、日本のメーカも欧米の現地のサイトではＸＬタイヤは空気圧を上げるようにという注意書きはありません）
　ちなみにJATMAもそれまでにない新しいサイズのタイヤでは国際規格＝欧州規格（ETRTO）の値に合わせて来てますね。

書込番号：26506531

[WAI2008]

＞1701Fさん　＞よこみちさん
コメントありがとうございます。

中央高速道路を走りました。　乗り心地が明らかに変わりました。ロードノイズがとても静かに感じます。
同乗者は、ゴツゴツが減ったと言います。（クルマを運転しない人です。）
私が感じる挙動　時々ですが、「ホワンホワン」という感じで、上下に緩やかな揺れを感じるときがあります。
危険を感じるわけではないですが不思議な揺れです。

これは「共振現象」なのでしょうか？

道路の凹凸・タイヤの緩衝・サスペンション・アブソーバの特性が複合して作用して揺れを増幅させるのでしょうか。

同乗者からは、押しなべて乗り心地が良くなったとは言われます。
運転者としては、突然のゴツン、ゴーガーのロードノイズは困りますが、何か足りなくなったという感じがしています。

「コンフォートタイヤ」というのはこういうものなのでしょうか。

タイヤは「試し履き」ができない。一度交換したら3万キロは使える。悩ましい選択です。
このタイヤと上手に付き合っていくしかありません。

書込番号：26513850

[1701F]

＞WAI2008さん
乗り心地が改善されたようで何よりです。
>何か足りなくなったという感じがしています
前にも書いたと思いますが、この点も同感です。
>ホワンホワン
コンフォートタイヤは柔らかいです。ということはタイヤのばね定数が小さいからでしょう。
XLタイヤでも空気圧は同じで良いと書いた件と矛盾するかもしれませんが、
同じことを感じたので私はコンフォートタイヤには空気圧を少し高めに入れてました。
少しはマシになるかと思います。
　あと中央高速のどのあたりの話かわかりませんが、中央高速の大規模補修が入ってない区間の路面は
得てしてひどいので、ホワンホワンはある程度仕方ないかもしれません。

書込番号：26513862

[WAI2008]

タイヤをYOKOHAMA 225/45R18 95W XL ADVAN DB V553に交換して二か月弱となりました。
約１600Km走りました。　増し締めもしています。空気圧も見ています。
高速道路でのロードノイズは激減しました。後ろからの突上げは今のところありません。
一般国道（コンクリート舗装）で不思議な現象が起きました。（前でゴキッ）
歩いていて、急にひざか足首をゴキっとひねったような感覚に近い。

信号待ちから発進、道路に特に凹凸は確認できなかった。速度20キロ以下の時に前のおそらく左から「ゴキっ」とした振動を感じました。
びっくりして、車を停めて見回しましたが、特に異常はないように見えます。後方の道路にも凹凸はない。
再発進しました。その道路は、全体に緩やかに浮き沈みしている感じはしました。（ホワンホワンという感じ。）

これは何だったのでしょう。
これは「共振現象」ですか。　１．道路の緩やかな凹凸　２．サスペンションの特性　ばね定数　３．タイヤの特性　の合わせ技で発生するのでしょうか？

書込番号：26537763

[1701F]

＞WAI2008さん
純正ビルシュタインのダンパーなら、
一時的にしろダンパーの内部の機構のどこかがおかしくなった可能性が一番高いと思います。

書込番号：26540084

[ミスター・スポック]

単に何か異物を踏んづけて、その異物は飛んで行っただけでは？
その後問題無ければ様子を見るのもいいですが、1701Fさんが言われるとおりサス回りの異常かもしれません。
ブッシュ等のゴム類の亀裂等は埃が被ると目視での確認が難しくなるので早めに見てもらってください。

書込番号：26540097　スマートフォンサイトからの書き込み

カーゴネット

[森陣]

トランクをカーゴに積むと滑って動きます。
対策としてカーゴネットを検討しています。

使っている方のアドバイスまたは他の対策を教えてください

書込番号：26481513

[harurun]

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB-PQM1218-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB-%E9%A4%8A%E7%94%9F%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88-120cm%C3%97180cm/dp/B07CYV28QD/ref=sr_1_42?crid=1D23R3LAP7X6I&dib=eyJ2IjoiMSJ9.VmPaqYhtzdD5Y7psR7OteX26VONSQWjiHAdM1Mw99T38-uGY7L-mE-xYbHSnPOh5X_VbqF7W7bdG14p-QBM62n_M6E6MMTXgDlpwWgsFHI-2nsIQ0zVjI36KvRQOlElclkcd92sQD9s0wubQh60EhEnZraahSERyTEKLtvaVjhy9E4H8MGmP3cgyy6Rq-BMJSk2WHF9-4vdqzFqz6liDlm90LaVNQt4McYMqnAlmDgCmP7QH0VZaMj7hqZVtt5xQiIIX_-2SP9LkvZg6bWYXOnzH8UemiAP95NsjQfo0i4U.SorxjYnMq3-ndnEV1Uzgh323W-x-ceHaMbC-h0xpQNQ&dib_tag=se&keywords=%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88&qid=1779595541&sprefix=%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%2Caps%2C246&sr=8-42&th=1

私はこういう敷物をトランクに置いてます。
必要な時に折り方で自由に形が変わるので便利です。
もちろんトランクも保護できます。
外での敷物にもなります。
とにかく安い。

書込番号：26481574

[スーパーアルテッツァ]

森陣さん

私が使っているのは↓のダイソーのすべり止めシートです。

https://jp.daisonet.com/products/4550480587974

これを物の下に敷く事で、トランク内で物が前後左右に動くを事を防止出来ます。

問題点は長時間敷いたままにしておくと加水分解により跡が残る事がありますのでご注意下さい。

書込番号：26481583

[北の羆]

自分はパラコードとカムジャムというので、フックを使って固定してます。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00KSKY0KS?ref=emc_s_m_5_i_atc&th=1

書込番号：26481692

[Sephiaci4+]

https://searchcommerce-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFtf3-B3465nYBhw_fhl14LrWvDynrsrVDoDRcPO3dZ4uawDVJmeVJkfACtR0CyDFyZVIwvmrBAOMyljMCPjWKeCzaaPTnr9Peu1YoKX6o2KdagNoVsuFARSsijRbNd7LQ4fc_pOSFLKM-_lfTLsfB0Jpi4O0WU0M2t65z3EGZteR9DctB2GvNKZPCbA8LLLU3vO-M20q03uei8ao6C6cVFMZOlyO36rpx4A-8iD-CmggFNc4r0gLWkE1WoMyLc3EJRsTrQITm8dhsDjyWmo9heorw-lBa17phPsdL0N_9_pD3HOrgUTvMRnSL7QbMZ9WbF-IptbN5lIC1aM8WgmBlCElrvDw9FDBgqkPsvqn5QX8uHhbYOSCfNYOuoluuujSdA==

トランク床の材質にもよりますが、こんなのを使っています。

書込番号：26481712　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞harurunさん

> とにかく安い。

衝動買いしました！　知らんけど！

書込番号：26481771

[明日のその先]

フォレスタースレとどっちにレスすれば良いのやら・・・

スバル純正カーゴネットで検索すると、カーゴルームの床の四方から引っ張って張るものと、
ハンモックの様に宙ぶらりんにするのとありますが・・・

取りあえず、床の四方から張るものとしてレスします。

昔ながらのトランクならばカーゴネットを張ってもずれます。
カーゴネットはゴムが入っていて柔らかく、
大きく伸びますのでヘルメットやバケツなど、底面積が小さくて相対的に高さがあるものはちゃんとネットの
中央に止められますが、底面積が大きくて相対的に高さの低いもので、底面の凹凸の少ないもの
（スーツケースなど）は、その場にしっかりとは止められません。
（ネットの中を動き回るという意味で、ネットから出ることはありません）。

例えば、スーツケースのようなものであれば、後部座席後部に横向きに立ててベルトやハンモック状の
カーゴネットで固定する方が安定します。

他の方が書かれている滑り止めマットでも効果はありますが、スポーツドライビングはできませんし、
独立したトランクを持たない２BOXカーではネットで荷物を固定しておかないと、もしも事故や、
急ブレーキをかけた時に荷物が前方に飛んで来て危険な場合がありますのでご注意を。

老婆心ながら。

書込番号：26481933　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

もしも「トランク」が、重量のある大きな箱である場合（大型の旅行用スーツケースなど）で、
スレ主さんがお若くない場合には、滑り止めマットは敷かないことをお勧めします。
（大型スーツケースを手に持って、両腕を伸ばした状態でラゲッジの奥へ置くことができる場合は
無視してください。）

なぜなら、積み降ろしの際に、荷物をラゲッジルームの床上で滑らせる必要があるからです。
もしも滑り止めマットを敷いてしまうと、トランクを手で持ち上げて奥へ、左右へ移動させるのは腰にきますよ。

老婆心ながら。

書込番号：26481943　スマートフォンサイトからの書き込み

[森陣]

とりあえず養生マットを使って見ようかと思います。
諸々アドバイスありがとうございます。

書込番号：26482271