スバル レヴォーグ のクチコミ掲示板

アイサイト一時エラーの情報共有

[redswift]

最近、３日連続で朝一エンジンかけて暫く暖気（タコが１１００ｒｐｍ位に落ちるまで）して走りだすと、アイサイトエラー（白地）が出て、暫く走ると自動的に解除するという現象が出ていました。
（昼間等は問題無い）

バッテリーが弱ってきているので、朝冷えた状態（バッテリーに厳しい）でクランキングでもう一つ電圧が落ちて、それがアイサイトの電子部品に影響を与えてるのだろうと思って、バッテリーを新しくすれば治るかも？と思いそれも含めてデイラーでアドバイスを貰おうとエラーログの解析をして貰いました。

デイラーの整備士曰く、経年変化によるアイサイトのカメラ及びフロントガラスとのスキマに入り込んだ微細なホコリが原因で、タバコを吸う人のクルマはよくおこるって言われました。
バッテリーの電圧については、特になにも言われず。
ただ、アイサイトカメラ内部に結露防止のヒーターが組み込まれており、ひょっとしたら関係するかもとの事。

で、調べて貰うとアイサイトカメラカバーに対策品が出ているとの事。
しかし残念な事に、私のクルマは５年が過ぎており５年以内なら無料だが、交換すると￥３００００強が必要らしいです。
もし、アイサイトエラーが頻繁に出るひとは、早めに調べて貰うとよいかもです。

私の場合、ダイナミックモーションパッケージを今月末に施工する事になり、その時にアイサイトのカメラ部分の掃除をして貰う事になりました。（対策品カバーが安ければカバー交換も考えましたが）

ただ、この話は続きがあり、別の理由でバッテリーを新調したのですが、不思議な事に新調してからは一度も朝一のアイサイトエラーが出ていません。
やっぱり、俺のカンは冴えてたんじゃないのと思っています。
まぁ、まだ3日目ですが（笑）

書込番号：26565105

[アイアンマン]

＞redswiftさん
情報ありがとうございます。
私は特に症状は出ておりませんが今後気を付けたいと思いました。

書込番号：26565198

[コピスタスフグ]

状況を考えると、呼気の水蒸気が冷たいレンズかガラスで結露したのではないかと。

始動時からエアコンONで空気を回せば、起こらなそう。

書込番号：26565318　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞コピスタスフグさん

返信ありがとうございます。
イグニッションオン時から、フルオートエアコン状態オンです。
不思議なのは、朝一エンジンかけて止まってる時はアイサイトエラー出なくて、走り始めて数メートルから数十メートル走るとピッとエラーが出ます。
どうも、止まってる時のカメラ画像より走って動く処理になって演算処理が間に合わなくてエラーを吐くような気がしてならんです。
で、電圧が低いとアイサイトのCPUのクロック低下等が起きてるんじゃないかと読んだわけです。
まぁ、あくまで私の仮定ですが

書込番号：26565419　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞フルオートエアコン状態オンです。

気温が低いと一番最初はデフから吹き出すと思います（気温によってコンプレッサーの稼働・内外気も切り替わる）。しばらくすると上か足元の吹き出し口に切り替わるので、その辺りも影響していないかと、知らんけど。

いずれにしても影響を受けやすくなった要因があるのかもしれませんね。

書込番号：26565480　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞コピスタスフグさん

ありがとうございます。
エアコンの吹き出しも影響あるのかもですね。

対策品のカバー図を見せてもらったのですが、風の通りを良くなるように空気の導入口を広げてるように思いました。
ただ、整備士の方と話してたのですが、これだと逆にホコリが入りやすくなるような気がという意見で一致しました（笑）
まぁ、ブロアーでホコリを飛ばしやすい気もしますが。

私はあまりカメラに詳しくないのですが、焦点距離の関係でボンネットの先１ｍ位からその先に焦点があうようになってたら、そんな５ｃｍや１０ｃｍ前のホコリなんか関係ないような？
まぁ、微細なホコリを核として結露しやすいとか、あるかもですが？

ただ、今の季節今の環境では（私のまわりでは）結露なんて全く関係ないほどカラカラで清々しいです。

書込番号：26565491

[1701F]

＞redswiftさん
　いろいろと考察されているところに申し訳ないのですが、
私の場合、バッテリが劣化してないと思われる時でも起きていたので
（もちろん購入から10か月後の1年目の秋でもバッテリ電圧が低かった可能性もないわけではない）
電圧低下要因説でない方に一票、投じさせていただきます

　私が遭遇したのは真冬ではなく、今頃から11月にかけての少し寒い時です。
雨の日で湿度が非常に高いと思われる時もあればそうでない時もありました。
　新型レヴォーグ搭載の日立製でないアイサイトカメラには結露取りのヒータ加熱回路が入っている情報は得てましたので、そのヒータ加熱回路の設計作動温度がもっと低い時に合わせてプログラミングされていたから、
外気温があまり低くない時にはその働きが悪いのだろうと思っていました。
（走り出してしばらくたってからということにも同意するので、外気温があまり低くない時はすぐに加熱が切れてしまって再結露が起きていたのかもしれません）
　ただし、ほんとに外気温に対するヒータ加熱時間が短すぎることが原因の場合にはソフトの入替だけで対応できるはずなので、カバーの改良版が出ているということは、実際に通気性が悪くて水蒸気の排出ができなくて再結露が起きるのかもしれませんね。
　※アイサイトカメラ部のリプロは出ないの？って訊ねてみるのも手かもしれません。

書込番号：26565510

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞
新型レヴォーグ搭載の日立製でないアイサイトカメラには結露取りのヒータ加熱回路が入っている情報は得てましたので、そのヒータ加熱回路の設計作動温度がもっと低い時に合わせてプログラミングされていたから、外気温があまり低くない時にはその働きが悪いのだろうと思っていました。
（走り出してしばらくたってからということにも同意するので、外気温があまり低くない時はすぐに加熱が切れてしまって再結露が起きていたのかもしれません）
＞＞

なるほど、流石ですね。
この説明は納得です。
後、付け加えるならアイサイトのカメラ部の密閉度が中途半端で、普通フルオートエアコンで使ってれば車内が結露するなんて、ほとんど無いじゃないですか、フロントガラスの外側が夜露で濡れる事があっても。
だから、アイサイトカメラ部分も風通しを上げた方が結露しにくいと踏んだのかも？ですね。
ただ、バッテリー交換前だと、朝一番の運転でアイサイトエラーが頻繁に出て、新品バッテリーに交換してからは、全く出ないのでバッテリーの電圧も関係してるのは間違いないと私は思っています。

話は変わって、長年レガシィに乗ってたツレが、子供が大きくなってクラブ活動なんかに重宝すると嫁の圧力に負けて大手メーカーのミニバンに乗り換えたのですが、そいつが「一週間で飽きた」ってぼやいてました。
＞1701F さんも、そろそろ飽きてきたんじゃないですか？
スバルは、何かにつけて色々楽しいすよ。又スバルに戻ってきませんか（笑）

書込番号：26565571

[redswift]

アイサイト、カメラ部分の掃除及びダイナミックモーションパッケージ施工から我がレヴォーグが帰ってきました。
チョット感想をまとめてみます。

アイサイト、カメラ部分の掃除

デイラーからの帰りは問題無し。
仕事場からの帰りは土砂降りの雨で、アイサイトエラー発生。
途中、小降りになりアイサイト自動復帰しました。
これは、アイサイト通常運転と思われます。

翌朝、フロントガラスに夜露が降りています。
ワイパー入れても、すぐ露がおりて朝日で白くなる始末。
手動ワンタッチワイパー状態で走り出すもアイサイトエラー発生。
デフロスターかけて、数分オートエアコンから暖かい空気が出だす頃、アイサイト自動復帰。
これも、アイサイトあるあるのような感じで仕方ないか？

その後、２日間はアイサイトエラーは無し

まぁ、暫く様子見してみます。

書込番号：26579159

[redswift]

ダイナミックモーションパッケージ施工

デイラーで受け取っての帰り、すぐ感じたのが路面の凸凹を凄く拾う感じです。
なんか安いダウンサス入れて車高を落としたのかと思うほどです。ただ本当に車高を落としたわけで無いので車体自体揺れは今までと同じです（笑）
で、タイヤノイズを沢山拾うので、うるさくなったかというと、音自体はマイルドになってるようで、道路の段差を通過する時、今まではダダンならタタンといった感じです（チョット大袈裟でダダンとタタンの中間位か）

昨日、私用で良く走るところ（１００Ｋｍ程度）をドライブしてきましたが、田舎のワインディング道路では、隣の嫁が「チョット怖いからスピード落として」って言うのですが、昨日は言われなかったのでクルマがやはり安定しているんじゃないかと思います。
確かにカーブで今までは外側のタイヤが７割内側タイヤが３割仕事しているとすると、それが６割４割位に内側のタイヤが良く仕事をしているように感じられます。
なんかロールが減ってるのかも？（まぁショックやバネを変えてないので不思議ですが）

ただ、添付写真のアライメント測定の結果から、調整前がかなり狂ってるので（特に左前）アライメント調整の効果の方が大きいんじゃないかと？思っています。
よって、この後付け交換部品の効果かは？良く分からずといった所ですね。

まぁ、１か所はピロボールブッシュでガチガチ、他のブッシュも新品になる、１Ｇでの設計上限トルクによる手締めの効果も大きいとは思いますが。

工賃￥４４０００で、ロアアーム、タイロッド交換、前後アラメント調整、各部増し締めは安いように思います。
部品代￥８８０００はチョット高いかな？

後、私のクルマはＥＸなんで、普通のショックですけど、これがＳＴＩで電子ダンパーならもっと面白いのかもしれませんね。

書込番号：26579161

[1701F]

＞redswiftさん
アイサイト一時エラーはバッテリー電圧とは無関係ということでよろしいのでしょうか？
-------------------------
ダイナミックモーションパッケージ施工の件
(このスレに書いたら埋もれちゃうのでもったいないけど聞いちゃう）
　結局、車検証が書き変わるの話はどうだったんですか？

書込番号：26579172

[redswift]

＞1701Fさん

どうも電圧、無関係 みたいですね！
ただ、復帰する時間は早くなってるかもと思いませんか？とまだ粘ってみると（笑）

車検証は、やはり法律変わったのか？変更無しですね。
こんな事できるなら、例のボタン二つも表に出して来れないものか？不思議です

書込番号：26579178　スマートフォンサイトからの書き込み

DAITONEサウンドナビでBluetooth接続時だけ音量が極端に小さい

[sony_ｆａｎ]

DAITONEのサウンドナビをスマホとBluetooth接続して音楽を聴いているのですが、SDカードから再生する場合とBluetooth接続の場合で、音量に大きな差があり困っています。SDカードから再生する場合は音量「10」程度で十分な音量なのですが、Bluetooth接続では音量を「20」以上に上げないと、ほとんど聞こえないくらい小さいです。Bluetoothで接続するたびに音量を大幅に上げ、SDカードに切り替えるたびに戻す必要があり、とても面倒に感じています。ちなみにスマートフォンはAndroidを使用しており、別のAndroidスマートフォンでも試しましたが、同じ症状でした。ナビ側やスマートフォン側で、Bluetooth接続時の音量を上げる設定や、SDカード再生時との音量差を小さくする方法はあるのでしょうか？同じような症状を経験された方や、対策をご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えていただけると助かります。
よろしくお願いいたします。
なお、ナビは：DIATONE SOUND.NAVI（型番：H0014VA010VV）です。

書込番号：26563746

[たろう＆ジロー]

　モバイルデバイスのボリュームをマックスにしても状態は変わりませんか？
　丸投げのようなご質問ではなくご自身で試用されたこと、例：Bluetoothの再接続設定、ミュージックソース等一定ご記述された上でご質問された方が解決の糸口が見つけやすいように思います。

書込番号：26563763

[sony_ｆａｎ]

コメントありがとうございます。
一応、Bluetooth機器の再登録、スマホ音量の最大化、ナビ側の設定探しなど、考えうるものは一通り実施済みです。
スマホ側の「絶対音量」設定をいじるのもありなのですが、ナビ側で設定できないかと考えています。
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：26563772

[1701F]

＞sony_ｆａｎさん
気の利いたナビだと音源別ボリューム補正の項目があったりしますが、それはないんですよね？

　逆に言えば音響メーカーにとっても音源によって音の大きさが変わることは
既知の問題だと認識されてるということなのかと思います。
なので手動で調整するしかないのでは？

書込番号：26563874

[1701F]

＞sony_ｆａｎさん
Sound SettingsのDIATONE Volumeの数字を大きくするとオーディオソース間や楽曲間の音量差を自動で小さくする補正量を大きくできるみたいですけど。
OFFだったら1とか2へ。すでに2だったらもう無理。
（三菱電機の取説のｐdfは内容をコピーできないようにしてるんだな。○▽。既に○△だみたいですけど。）

書込番号：26563897

[プローヴァ]

＞sony_ｆａｎさん
こんにちは。
スマホ側で、ナビとBT接続した状態でスマホの音量を最大にしたら、SDカード再生と比べて音量は同等になりますか？そうであればナビは正常です。

スマホとナビをBT接続した場合、スマホ側の音量を弄った際にナビ側の音量が変わる組み合わせと、変わらない組み合わせがあります。

前者の場合はそもそもこういう問題は起こらないかと思います。ナビ側の音量調整だけでOKです。

後者の場合はBT接続の際のスマホ側の音量を最大にしておく必要があります。
スマホ側は音を出すソースによって音量値を覚えていると思うので、BT接続時に音量最大にしたからといって他の機器でも最大にはならないと思います。

前者になるか後者になるかはナビとスマホの仕様次第なのでやってみないとわかりません。

書込番号：26564033

[sony_ｆａｎ]

皆さん、コメントありがとうございます。
最終的にナビにスマホをBluetooth接続した状態でスマホ側の音量をMAXにすれば、ほとんど音量の差がなくなりました。
スマホ側はナビ接続時とスマホで音楽を流す時とで別々に音量が設定でき、ナビ接続時にスマホ音量をMAXにしても、接続を切れば元の設定に戻るので不便なく使えそうです。大変助かりました。ありがとうございました！！

書込番号：26564340

スバルのAWDは素晴らしい！

[ダンニャバード]

少し前に長男がVMレヴォーグを買ってからというもの、親子でクルマ談義が尽きません。(^^ゞ
この連休で帰省してきてるので、早速二人でドライブへ出かけてきました。
「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。

結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るように感じられます。
長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。しっかりとリアタイヤが仕事してるように感じます。
全く比較にはなりませんが、私のエスティマHVのE-Fourでは、同条件だとほとんどFF走行でリア駆動はおまけのようなものですから、走破性能は天と地ほどの差です。

改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。
レヴォーグ、良いクルマですね！

書込番号：26555193

[ナイトエンジェル]

>改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。

もともとスバルのAWD作りは「電力会社から施設の見回り用に雪道に強い車を作って欲しい」の依頼から始まったようなので、長い歴史と実績がありますね。

今は、世界中でAWDと言えばスバルかアウディか、みたいな。

書込番号：26555211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

＞世界中でAWDと言えばスバルかアウディか

確かにそれくらいのインパクトを感じました。
彼は今スタッドレスを物色中で、スキーも好きなので今から雪が待ち遠しそうです。笑

書込番号：26555230　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

＞ダンニャバードさん
　魔除け
*なーんだ、VTD-AWDじゃなくてX-MODEも付いてないACT-4でスバルのAWDを語ってるのかよ。
*勝手に砂浜なんか乗用車で走ってスタックしなくて良かったね。
--------------------
　私は微塵たりともそんなことは思ったりしてはいませんので念のため
価格のクチコミ掲示板は人気がなくてへんな輩も寄ってこないので平和でいいですね。
それでも白熱ランキングに上がると危ない。

書込番号：26555262

[ダンニャバード]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

X-MODEなどなくてもスタックしたりしませんよ
ここはFF、FR、E-Fourいろんなクルマで走ってますから〜笑

書込番号：26555268　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

これは、石川県の千里浜なぎさドライブウェイ(車が走れる日本で唯一の道？)ですか、
それとも、私有地ですか。　
それとも、どこかに自由に走れるところがあるのでしょうか。

よろしければ教えてください。

書込番号：26555297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスター・スポック]

そう言う事を聞くのはヤボですよ。
楽しそうな走りを見て、ご自分が走るイメージを重ねて楽しみましょう。
そして、ご自分でも走りたいと思ったならAIに相談すれば、きっと素晴らしい場所を教えてくれます。
便利な世の中になりましたね。

書込番号：26555315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>そう言う事を聞くのはヤボですよ。

確かに。

そしてネット警察が出現のパターンには、なって欲しくない。

書込番号：26555319　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ミスター・スポックさん
ありがとうございます。

AIに聞いたら、日本で唯一としか出てこなかったので、お聞きしたいのです。

別のいい聞き方あったら教えさせてください。

書込番号：26555320　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

なるほど、無粋でしたか。
やはり、公にはできない、
そういうことと受け止めます。　　
失礼致しました。

書込番号：26555333　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞心の傷ならそんなとこにないさん
残念ながら魔除けは効かなかったようですなｗ

書込番号：26555335

[ダンニャバード]

冒頭の写真は千里浜ではないです。
なぎさドライブウェイはこちらですね〜

ちなみに砂浜は公共の国有財産で個人所有はありません。
基本的に誰でも自由に使用できますが、場所によって自治体や漁協等が管理しています。

書込番号：26555338　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 石川県の千里浜なぎさドライブウェイ(車が走れる日本で唯一の道？)ですか、

あくまで「砂浜を道路として管理されている唯一の場所」というだけです。

波除けの護岸工事で海際まで車で降りられる場所は減っていますが、降りることができる場所はありますね。
管理者やその場所によって違います。

書込番号：26555357

[Che Guevara]

海岸線（砂浜など）への車両乗り入れは認可されている極一部の場所を除いて
日本全国で禁止されているはずですね。
都道府県が管理して迷惑防止条例とか自然保護法など場所によって禁止の理由は違いますが
抵触しますよ。

価格コム車板が無法地帯になったのは野暮とか言っているからか。

書込番号：26555360

[JamesP.Sullivan]

河川敷なんかは原則的に自由使用だから、
明示的に禁止されていないから、
車両の侵入防止措置が取られていないから、

とオフロード車をガンガン乗り入れて、
渡河して遊んでたら、

周りから白い目で見られる。

その上さらに、

誰の迷惑にもなっていない、
法律を破っていない、

と開き直り、逆ギレする態度はどう見られるか。

人それぞれの品性ってヤツですね。
ま、私が品性を語るな、って話ではありますが。

ただまあ、4駆性能云々はどうでもよくて、

砂浜走行云々を咎めてくる連中を釣る、

のが本当の目的じゃね。
以前砂浜走行で突っ込まれたことの意趣返しとして。

書込番号：26555379

[ダンニャバード]

ちなみに冒頭の写真の場所は自動車進入可ですよ。夏は有料キャンプ場ですが、それ以外は自由に乗り入れできます。笑

書込番号：26555382　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

普通の道路でも舵角を与えてパワーを掛ければ挙動の違いは分かります。タイヤの減りも（前輪のショルダー部分を除けば）均等に近い。

書込番号：26555403　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ダンニャバードさん
＞ちなみに冒頭の写真の場所は自動車進入可ですよ。

そんなに多くは無いでしょうが各地に有るようですね。

写真の砂浜の砂はきめ細かさそうですが多くの車が走行してるようですね。
（わたしじは怖いので走りませんが）

ちなみに、日本海側ですかね？

書込番号：26555422

[ナイトエンジェル]

なぎさドライブウェイの写真、車の性能的に走行可能か？不可能か？以前の問題として個人的に海水に浸かって走るのは嫌ですね、
下廻りが錆びそうで。

後の洗車が大変そう。

書込番号：26555438　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

＞ネット警察が出現のパターン

こういうネタを毎日朝から晩まで探してる方には絶好のスレでしょう。

砂浜への車乗入れは禁止している所が多いですが、乗入れ可の場所もあります。

ただ、基本的に誰でも自由に使用できますという考えはどうかなと個人的には思う。
多くの人が最初の写真のような走りをしてたら、いつか乗入れ禁止になっても仕方ないかも。

乗入れ可って、人の乗り降りや荷物の積み下ろしに便利な様に中まで入ってもいいよってことで、タイヤを滑らせて走る？みたいなのは迷惑行為なんじゃないかな。
なんとなくやりたくなるのはわかるケド。。。

それより、しっかり洗ってもサビないか心配になるのは私だけ？(´・ω・｀)

書込番号：26555439　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞乗入れ可って、人の乗り降りや荷物の積み下ろし＞に便利な様に中まで入ってもいいよってことで、タ＞イヤを滑らせて走る？みたいなのは迷惑行為なん＞じゃないかな。


おっしゃる通りですね。
激しく同意いたします。

言いたいことを言えない世の中じゃ、ポイズン、

書込番号：26555451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ダンニャバードさん
>「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。
>結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るように感じられます。

AWD性能については砂漠(砂浜)だけでなく、雪上でもその素晴らしさが体験出来ます。

あと３か月もすれば雪上走行が出来るでしょうから、再度、その時の状況報告に期待します。

書込番号：26555500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

そうなんですよ！
4WDを語らう際、雪道での挙動の話になるんですが、なにぶんその時期までまだ三ヶ月以上あるので、手っ取り早く擬似体験するため砂浜へ行きました。
もちろん舗装路でもスピードレンジを上げれば体感はさせられるでしょうけど、さすがに危険ですから…σ(^_^;)
＃でも六甲山はほぼ全コース走りましたが…

今はスタッドレス＆ホイール選びにワクワクしてるようです。
しかし初めての雪道ドライブ時は、やはり一度は同乗すべきか迷います。
手前味噌ですが、長男の運転センスは我ながら上手に伸ばせてる気がしますし、実際なかなか上手なんですが、天狗にならないように誘導も必要で、色々考えさせられます。
とにかく事故をしないように、押さえるポイントだけはちゃんと伝えておこうと腐心します。

書込番号：26555509　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

スバルがAWDにこだわっているのは、ストロングハイブリッドでも
プロペラシャフトを使った機構を採用していることでもわかります。
トヨタのハイブリッドは、多くがeフォーですね。
過去のクラウンでドラシャ使った四駆もあるようですが。

個人的には、砂浜は車で走らない。サビが怖いのでなく、細かい砂粒が
車両の隙間に入ったら、二度と出て来ない気がするので。

書込番号：26555522

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

そうですね。砂地走行には車両に対する一定のダメージの可能性は折り込んでいます。
というか、どこを走行しても必ずダメージは蓄積します。砂地や雪道、未舗装路などではそれが舗装路よりも比率が高くなる、と認識しています。
だから日常的に走行するのはクルマの寿命を縮めるデメリットになりますから、こんなことは滅多に行いません。

なお、砂浜走行直後には、水道水で念入りに車体下部やタイヤハウス内を流水で洗い流すこともレクチャーしています。雪道走行後も同様です。

書込番号：26555539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

砂浜進入がどうしたって？
主さんは、進入可のところで走っているんだから良いんでないの。

それより、板の趣旨は「スバルのAWDは素晴らしい！」だよ。
で、親の代からスバル車に乗っている身にも、やはりスバルＡＷＤの超秀逸さをいつも実感しているね！（笑

書込番号：26555565

[ダンニャバード]

＞ｍｋｏ147さん

ありがとうございます。
やはりスバルのAWDは秀逸ですか！
実は以前はほとんど興味がなかったフォレスターにかなり関心を持ってます。
中古の手頃な価格のフォレスターを買ったら、悪路や雪道でガンガン遊べるんじゃないかと…

書込番号：26555600

[金魚おじさん]

＞ダンニャバードさん
＞ナイトエンジェルさん
こんばんは(^^)

千里浜ドライブウェイは、近くに下回りを洗う設備のようなものがあった気がするのですが。。。
記憶違いでしたらすみません。
好きな車で絵になる場所を走る、いいですよね(^^♪

書込番号：26555613

[ダンニャバード]

＞金魚おじさんさん

ドライブウェイ終点近くの道の駅千里浜に無料の車体下部シャワーがあります。
人気で入れ替わり立ち替わりですが、水圧が大したことないので効果のほどはどうだろう…？という印象でした。数年前の話ですがσ(^_^;)

書込番号：26555639　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ダンニャバードさん

最近、妻がクロストレックを乗り継いでいます。もちろんAWDですが、AWD性能はあまり意識したことはありません。妻はアイサイトも意識していないので....。
では、なぜクロストレックを買うかって？　ドアが5枚と大きさ（車幅1800mm）が買い物に都合が良い、営業所が近い（２５０ｍくらい）でしょうか？　昔は妻の実家が群馬の降雪地帯という理由もありましたが、両親が他界した後は行く機会が減りました。

つい最近は、クロストレックで高崎から旧三国街道（群馬県側の旧宿場巡り）、水上温泉、奥利根湯けむり街道、沼田街道、赤城北面道路を抜けて自宅に帰りましたが、8月末だったのでAWD性能は必要ありませんでした。奥利根湯けむり街道は冬季道路閉鎖なので通れませんし...。

私はT32エクストレイルを使っています。こちらも四駆ですが、前後比を５０：５０に固定できるという違いもあります。荷室も大きく、私しか使わないので釣り道具を積んだままにできることも...。釣り仲間と行動することもありますが、道具を移動させなければならないので、他車に同乗はしません。

日産車もそうですが、スバルも耐塩性能はないと思いますので、お気を付けください。

書込番号：26555699

[ダンニャバード]

＞funaさんさん

ありがとうございます。
経験上の持論ですが、積雪もない舗装路を普通に走る限りにおいて、AWDを意識できるのは余程のスキルを持った方だけだと思います。
よく「AWDなので加速時や交差点を曲がる際にも安定してる」といったコメントを見ますが、ほとんどはプラシーボだと思ってます。
雪やぬかるみ、砂浜やグラベル等で路面のミューが低い場合に体感できますが、それとて滑らせないとなかなか分かりにくいかと。
なので奥様の印象は至って普通だと思います。

私は時々峠道(六甲山)を少しだけペースを上げて楽しみます。
タイヤのグリップ限界の確認が主目的なので、コーナリング時の想定ラインにして滑らせるのはせいぜい数センチ程度ですが、そのレベルではAWDでもFFでもライン取りに大きな変化もなく、どちらでも大した違いはないです。
ドリフトさせるようなレベルだと全然違うでしょうけど、舗装路でタイヤを鳴らしてグリップ走行する程度なら、AWDは不要と思ってます。
ほとんどの車種のAWDは雪道での走破性能がメインだと思いますが、そういうレベルにおいてはスバルのAWDは非常に期待ができると思います。
ゴツゴツの岩場を走るならどなたかが言ってたX-MODEとかあると良いのかもしれませんが、そのようなところまで行きませんので、普通のスバルAWDで十分だと思います。

塩の影響については、かつての趣味だった釣りで痛いほど経験してますので、気をつけています。ありがとうございます。

書込番号：26555716

[toochin]

＞ダンニャバードさん

＞長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。


について、一応 補足させてください。

レヴォーグ(VM4)の
AWDシステムはACT-4
デフォルトトルク配分 前60 : 後40
状況に応じて電磁クラッチを制御
前100? : 後0? (フリー)~ 前50 : 後50(ロック)まで
可変だったと思います。

うろ覚えですが、
前100? : 後0? のケースは
ABSが機能した際 前後を繋ぐクラッチを切り気味にしてABSの機能を邪魔しない だった様な気がします。

書込番号：26556094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>レヴォーグ(VM4)の
AWDシステムはACT-4
デフォルトトルク配分 前60 : 後40
状況に応じて電磁クラッチを制御
前100? : 後0? (フリー)~ 前50 : 後50(ロック)まで
可変だったと思います。


凄いですね。

あのオフロードの雄パジェロもビスカスカップリングの働きで前33〜50 後67〜50で道路状況に応じて適切に制御してましたので、
同じような制御をするスバル(レヴォーグ)のAWDは、スレタイの通り本格的で素晴らしいですね。

書込番号：26556215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞toochinさん

情報ありがとうございます。
さすがスバル！ですね。

＞ナイトエンジェルさん

同感です(^^)

書込番号：26556241　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

スバル車をずっーと乗り継いでいます。
皆さんのお話の様に雪道や石砂道路は無論だけど、雨天時の一般舗装道路でもスバルAWD車の走行安定性は相当に感じますね！

家族の他メーカー車のを時々乗るけど、その差は直ぐに分かります。

書込番号：26556275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やまとの桜さん

まさしくスバリストですね！
私も現車の寿命がきたら、スバリストのお仲間に入れていただくかも？です。
おっしゃる通り、ウェットでのミューの低い状況では、常時AWDの恩恵はチョイチョイ受けられそうですね。

書込番号：26556441

[ちゃちゃ入れ]

https://www.youtube.com/watch?v=e-OQCC5Qv3M
https://www.youtube.com/watch?v=Hx3BJmbZ9rI

スバル良いですね。

書込番号：26557101

[ktasks]

法律や道徳言う奴に限って
疑っておいて
合法だとわかっても謝罪しないのは何故？

＞ほとんどはプラシーボだと思ってます。

FRでもFFでもトラクションは駆動輪を感じとれる
4WDも同じ
プラシーボなわけはない

実際雑誌のテストでも関係なさそうなブレーキテストでも4WDは成績が良かった

書込番号：26557140

[ダンニャバード]

＞ちゃちゃ入れさん

こんなの見たら、スバル買ったら牽引ロープもセットで欲しくなりますね。
私、初めて買った車のときからブースターケーブルは積んできたんですが、他車の救援にしか使ったことないんです。
10年ほど前からはモバイルジャンプスターターを積んでるんですが、これも他車の救援にしか役立ったことがないです。
スバル＋牽引ロープを買っても間違いなく他車のためにしか使わないでしょうけど、是非欲しいです。(^^)

書込番号：26557144

[JamesP.Sullivan]

＞合法だとわかっても謝罪しないのは何故？

簡単に違法だなんだと騒ぎ立てるヤツに限って、

"何の法理も理解していない"

も追加で。

ま、違法でさえなければ、
何をやっても個人の自由だと言うのは、
間違いではないけどね。

じゃ、サービスエリアの車いす使用者用駐車施設に、
健常者が駐車することは違法じゃないから口出しすんな、

が通用するのかって、
私が言ったのはそういう話。

車椅子マークがペイントされてるスペースに、
駐車してる写真アップして、
いかにも疑わしい、李下に冠を正しまくっておいて、

後出しで実は管理者が認めてるところでした、

なんて、釣り以外の何者でもない、
と判断した旨指摘した次第。

以上、終了。

書込番号：26557178

[ktasks]

私なら
不当に疑ったら
ごめんなさいと言うけど？
それがモラルや
法を説くものの態度だと思うけど？

書込番号：26557199

[やまとの桜]

主さん
ご返信、有り難うございます。
おっしゃる様に、次は是非スバリストになって下さい。

ご家族のスバル車でしっかりお感じになられた様に、スバルは伊達に4WD一筋にやってきた訳ではありませんから！＼(^_^)／

書込番号：26557249　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

せっかくのスレッドが、読む価値のないスレッドに。

運営も削除たいへんですね。

書込番号：26557324　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

およそ50年ほど前のスバルレオーネから乗っているけど、その4WDもモデルチェンジごとに進化して来ましたな。

昔は、前後輪が直結していたのか、きついカーブを曲がると互いの車輪が空転してガタガタとタイヤが弾みました！
当然、タイヤの山はたちまちガタヘリ。(>_<)

まあ、そののちに色んな装置が付いて、現在のえも言われぬ走行安定性にたどり着いたけど、それもこれも、時に嘲笑を受けながらも、愚直に4WDを追及したスバルの成果なんでしょうかね？

書込番号：26558079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やまとの桜さん

昔の4WDは単純な直結式のパートタイム4WDだったのでしょうか。
舗装路を走るときは2WD走行が基本でしたね。
現行の国産車ではたぶんランクル70が唯一の存在かなぁ？と思いますが、間違いでしたらスミマセン。
あ、それとダイハツの軽トラでMTの4WDもそうだった気がします。

＞愚直に4WDを追及したスバルの成果なんでしょうかね？

そんなお話を聞くとますますスバルに傾いていきます。
最近は新車もとても高くなりましたし、何なら先進装備が何もついていない古いモデルを、手頃な値段で入手して遊び尽くすのが楽しそう！なんて思うようになってます。お金もないですし・・・(^^ゞ

書込番号：26558086

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん
小さな声で言っておきますと、国産では、一般的な乗用車のフルタイム4WDの一番乗りは、ファミリアでした
フルタイム4WD化がわずかに遅れてしまったのが、レオーネRX/�Uで、よく雑誌上でライバル対決していました
ちなみに量産乗用車タイプとして世界初の4WDが、レオーネの、エステートバン
またレオーネは日本初の4WD＋ATも・・・
またまた、レオーネは日本初の水平対向＋4WD＋ターボも・・・
なので、フルタイム4WD一番乗りをかっさらわれてしまったスバルの技術者は、相当悔しかったらしい
おっと、レヴォーグの話でしたね
同じ レ（LE）つながりでゆるして・・・

書込番号：26558171

[ダンニャバード]

＞ねずみいてBさん

あ、そうか！ファミリアが初のフルタイム4WDとして話題になりましたね。
画像のモデルですね。カッコよかったなぁ〜！
当時高校生でしたが、月刊自家用車は毎月買って読んでました。

その頃、一番印象に残っているのは初代アルシオーネです。
こちらはパートタイム4WDだったでしょうか。
性能がどうこうよりも、とにかくデザインが衝撃的で、まだ免許も持ってないのにカタログ貰いに行って毎日眺めていたのを思い出しました。
この頃の自動車メーカーはどこもものすごく勢いがあって楽しかったですね。

※画像は以下からお借りしました
https://gazoo.com/feature/gazoo-museum/meisha/hothatch/21/08/18/
https://www.higashishikoku-subaru.co.jp/archives/blog04/68554

書込番号：26558178

[ｍｋｏ147]

＞小さな声で言っておきますと、国産では、一般的な乗用車のフルタイム4WDの一番乗りは、ファミリアでした

＞なので、フルタイム4WD一番乗りをかっさらわれてしまったスバルの技術者は、相当悔しかったらしい

お詳しそうなので小さな声でお聞きしますが、その後マツダのフルタイム4WDはどう発展しましたか？
因みに、かって会社のファミリアはすべて、ＦＦでした。（^^

書込番号：26558272

[アッキュ]

＞ダンニャバードさん

こんばんは。アッキュと申します。
仰るようにスバルのAWDシステムは非常に優秀だと思います。ただエスティマのE-Fourシステムは基本的にオンデマンドであるようです。つまり基本的にFFであり、滑り始めを検知したら4WDになるという動作ですね。こうしたオンデマンド４WDは滑りやすい路面や砂地のような路面では確かに2WDより強いけれど、スバルの様な常にAWDで走行させる車にはかなわない、というのが一般的な評価のようです。その反面、乾燥路面での走行はほぼFFの2WDになるので燃費の面では有利です。それぞれ得失があるわけですね。

　ただ自分がスバルが偉いと思うのは、やはり常にAWDで走行させた方が車は安全であるという見識がある点です。燃費よりも安全性が大切という理念が立派だと思います。

書込番号：26558352

[ナイトエンジェル]

>乗用車のフルタイム4WDの一番乗りは、ファミリアでした

4WDかどうか知らないけどファミリアロータリークーペは人気があったような。

書込番号：26558366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞アッキュさん

おっしゃるとおりですね。
長男のレヴォーグは通常は前後6：4で、状況に応じてtoochinさんが言われるように10：0〜5：5と変動するのでしょうね。ほんの短時間の砂浜走行でそれを感じました。
エスティマのE-Fourはこちらもおっしゃるとおり完璧にスタンバイ4WDです。
タイムラグは・・・0.5秒くらいですかね・・・
雪道で通常走行する限りはこれでも全く問題なく走れますが、グラベルでちょっとアクセル踏んで遊ぶとタイムラグがよく分かります。
https://www.youtube.com/watch?v=HdF_HQ43J-4
体験はしてませんが、最近のE-Fourは滑る前から駆動力がある程度かかるような設計になっているようですし、これでも馬鹿にできたものではありませんが、とはいえスバルのフルタイム4WDには差をつけられるだろうな、と思います。


＞ナイトエンジェルさん

ファミリアにロータリーエンジン搭載の記憶はないなぁ・・・と思って検索したら、これですね！
https://meisha.co.jp/?p=6135
あるんですね〜
この頃は私はまだ赤ん坊くらいでしたが、もしかしてナイトエンジェルさんはだいぶ先輩ですかね？(^_^;)

書込番号：26558502

[コピスタスフグ]

＞スバルが偉いと思うのは、やはり常にAWDで走行させた方が車は安全であるという見識がある

砂浜に持って行かないと分からない人には無用の長物かもしれません。

書込番号：26558535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

笑

書込番号：26558541

[redswift]

＞ダンニャバードさん

＞＞状況に応じてtoochinさんが言われるように10：0〜5：5と変動するのでしょうね

スバルの場合いくつかのＡＷＤの方式があるのですが、どの方式でも10：0にはならないように思います。
10：0では、フルタイムＡＷＤと謳えないじゃないですか（笑）
絶対ＦＦになる事はないと思っています。

書込番号：26558546

[1701F]

＞redswiftさん
確かにSHEVは機械式AWDとはいえ、通常ほぼFFですね。

書込番号：26558556

[redswift]

＞1701Fさん

ああ、なるほど！
モーター付きを忘れてました（笑）

書込番号：26558559

[やまとの桜]

かなり以前のレガシィだったか車高がボタン一つで変えられるのが出たことがありましたね。
段差や酷い悪路を走破するのに、なかなか便利でしたが、如何せん故障か多かった。
果たしてその後、その機能を持った車は無くなった様ですね。(>_<)

書込番号：26558938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ｍｋｏ147さん
あくまで、小さな声で・・・
当時、ファミリアのセンターデフには、プラネタリーギヤが使われていました。プリウスの、エンジンとモータージェネレータの動力分割機構と同じく、前後への駆動力を分割する仕組みですね。
次の世代では、FF ベースのコンパクトハッチなのに、リアへの駆動力配分のほうが多いという、マツダらしい設定でした。
また、ボンゴフレンディでは、ミッドシップ後輪駆動に、ビスカスカップリングのみ追加して、0:100から50:50まで駆動力を可変するシステムで、当時ヒマだった RX-7 開発チームがセッティングをまとめ上げました。おかげで前後のタイヤサイズを変えるという、ファミリー向けミニバンとは思えない仕様となりましたが、もちろん、並みのファミリー向けミニバンとは、一線を画すハンドリングでした。言葉だけ並べたら、縦置きミッドシップフルタイム4WD ターボとなり、MID4�Uと同じ構成・・・
今どきは、マツダも例によってAWD と表し、普通に電子制御が進んで、四駆性能としては定評があります。
ラージクラスは、FR ベースのAWD ということで、マツダらしさも出しています。
あくまで小さい声のつもりが、長文になり、失礼しました。

書込番号：26559155　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ねずみいてBさん

今日は

＞＞ボンゴフレンディでは、ミッドシップ後輪駆動に、ビスカスカップリングのみ追加して、0:100から50:50まで駆動力を可変するシステムで、当時ヒマだった RX-7 開発チームがセッティングをまとめ上げました。おかげで前後のタイヤサイズを変えるという、ファミリー向けミニバンとは思えない仕様となりましたが

凄いな!マツダ。
ＡＷＤで前後のサイズ変えてるんですか？
なんか、クルマに無理させてるよううな気も（笑）
あっ！サイズは変えても、外径はほとんど同じというオチですか？

書込番号：26559190

[ねずみいてB]

＞redswiftさん
こんにちは
その通りですね。外径はほとんど変わっていません。

まあ、そうなんですが、結構いろんなAWD 車は、前後のファイナルギヤレシオを合わさずに、前を引っ張り気味にして、直進安定性を高めたり、逆に後ろから押し気味にして回頭性を高めたりしています。
で、センターデフやビスカスカップリングや多板クラッチなどで吸収しています。
そういう車は、本当のセンターデフロックをしないです。当たり前かもしれませんが・・・
で、で、ギヤ比的に多く回るほうが、結果的に多く回らない分、トルクが振り分けられるという、ややこしい話らしいです。

書込番号：26559328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

　ねずみいてBさん
マツダのご説明を詳しくご説明頂き、有難うございました。
そうでしたか。
マツダもやはり相当なもんですね！

書込番号：26560068

[やまとの桜]

昔、「4WD ターボ」の文字を前後のドア一杯に表示されているのがありました。
最初は、なんなく乗っていましたが、次第に気恥ずかしくなった思い出があります。

あっ、性能は今の車に比べれば無論色んな点で今一でしたが、当時のスバルもそれなりに宣伝したかったのでしょうかね？

書込番号：26560807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

かつてパジェロがバカ売れしてた時代の四駆ブームの頃、4WD表示を目だてさせていた車が有りましたね。

そう言えば、何時の頃からか4WDをAWDと言うようになりましたね。

書込番号：26560822　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞ナイトエンジェルさん
＞そう言えば、何時の頃からか4WDをAWDと言うようになりましたね。

ご存じ、初期の頃は上でも出ている様に4ＷＡのぎこちなさ（？）からＦＦにも切り替えていましたが、4ＷＤの性能が飛躍してオールラウンドで4ＤＷが可能になり「ＡＷＤ」と呼ぶようになった・・・違いますかね？

いずれにせよ、本タイトル通り 近年のスバル車のＡＷＤの走行安定性はもう抜群ですね！（^^

書込番号：26560932

[ダンニャバード]

確かに昔は4WDという表現しかなかったですね。
その後、センターデフ等の働きによるフルタイム4WDが普及し始めて、AWDと表現するようになったような・・・
スバルが最初ですかね？

ちなみにアウディはクワトロだし、メルセデスは4MATIC、BMWはxDriveと各社呼び方は様々ですが、日本車は最近はどのメーカーもAWDが定着してきたような気がしますね。

書込番号：26560943

[tt ・・mm]

　　自己レス訂正です。
上でも出ている様に4ＷＡの　→　上でも出ている様に4ＷＤの　・・・であり、失礼しました。

＞その後、センターデフ等の働きによるフルタイム4WDが普及し始めて、AWDと表現するようになったような・・・

思えば、それらが装備されたとき、営業が必死になってその効果を売り込んできたのを思い出しますね。
まあ、確かに素晴らしい装置でした。

＞その後、センターデフ等の働きによるフルタイム4WDが普及し始めて、AWDと表現するようになったような・・・
スバルが最初ですかね？

Ａｉに聞きましたら、要は・・・
「AWDという言葉の発明者ではない。
しかし日本で『4WDではなくAWD』というイメージを強く定着させた代表的メーカーはスバル。」と出ましたね。
詳しくは、検索すれば相当な長文になっています。（^^

書込番号：26560976

[ナイトエンジェル]

>ご存じ、初期の頃は上でも出ている様に4ＷＡのぎこちなさ（？）からＦＦにも切り替えていましたが、

そうでしたね。

パートタイム四駆だと乾燥鋪装路でタイトコーナーブレーキング現象が出ましたね。

無理に乾燥路でパートタイム四駆で走っていた知人はタイヤを片べりさせていました、懐かしい。

書込番号：26560985　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

思えば車の歴史は体験して来ただけでも、4ＷＤからＡＷＤの進化に象徴される様に、他の色んな機能の向上や付帯的な装備等と相まって随分と安全に走れるようになりましたね。

とは言え、車は歩行者にとって凶器である事は変わりなく、私なども高齢者に近い身分なので、これからもあくまで安全運転に徹して行きたいと思っています！（汗

余談誠に恐縮です。

書込番号：26561033

[ktasks]

A WＤは
1番初めに普及させたのはアウディですね
その前にも、アメリカのメーカーで
あったみたいですけど
メジャーなのはアウディですね

1. 1980年のアウディ公式プレスリリース
アウディは1980年に初代 Audi Quattro（通称：Ur-Quattro）を発表した際、メディア向けの資料で次のように記述していました。
"Permanent all-wheel drive combined with a turbocharged engine..."
（ターボエンジンと組み合わせた常時全輪駆動…）

書込番号：26561047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

何はともあれ弱小メーカーだったスバルが、

世界中で安全な車と言えばスバルかボルボ。

世界中でAWDと言えばスバルかアウディ。

と、日本のスバルが安全とAWDの代名詞のように称されるのは凄いことだと思います。

書込番号：26561119　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉1番初めに普及させたのはアウディですね

普及をどのような状態を言うか判りませんが
スバルの方が市品もモータースポーツ(ラリー)も先ですよ
当時
会社の規模が大アウディと小さなスバルですから
スバルが普及させたと言えるかどうかは分かりませんが

書込番号：26561743

[gda_hisashi]

〉言葉だけ並べたら、縦置きミッドシップフルタイム4WD ターボとなり

ジムニー同じか
昔ジムニーの場合は更にオープが追加されていた

書込番号：26561745

[ダンニャバード]

私も乗用車型の4WDと言えば、最初はアウディかな？という印象でした。
少しググってみると、最初は1972年のスバル・レオーネ エステートバン4WDだそうです。パートタイム4WDです。
フルタイム4WDとなると、最初はアウディ・クワトロだそうです。
https://www.qsha-oh.com/historia/article/10925/
1985年というから、ずいぶん間があったようです。

書込番号：26561760

[田中まさる]

＞ダンニャバードさん
手前味噌ですが、長男の運転センスは我ながら上手に伸ばせてる気がしますし、実際なかなか上手なんですが、天狗にならないように誘導も必要で、色々考えさせられます。

いくらスバルのAWDが素晴らしいからといって
天狗になったら困ったちゃんです
事故は起こさないよう指導してください。
おねがいします。

書込番号：26561773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞田中まさるさん

わざわざご忠告ありがとうございます。
そんなことは百も承知ですよ。笑

書込番号：26561776

[田中まさる]

＞ダンニャバードさん

それなら安心です
天狗になる、ならないは性格面が大きく影響しますから

息子さんの性格は知りませんが、もしかしたらダンニャバードさんより安全運転するタイプかもしれませんね。

書込番号：26561799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞gda_hisashiさん
AWDはフルタイム4WDと同義
では？
だとすると
スバルが先は間違いかと？

書込番号：26561805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞gda_hisashiさん
ジムニーにフルタイムあったのですか？
知らんけど

書込番号：26561812　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ごめんフルタイム見落としてた

昔
マツダのロードスターが話題の時
ジムニーも
ミッドシップFRオープン２シーター
(実際はパートタイム４Wdで４ナンバーの2/2たけど)

なんて言ってた方を思い出して
安易に回答していました

昔は４WDと言えばスバルも含めパートタイムだったけど
ビスカス式のフルタイム4WDが4WDを普及させて
なんちゃってを含む4WDだらけになりました

このスレはスバルの４WDの優秀さを讃えるスレですか
僕の古いスバル電子制御のセンターデフフリーだと
雪の登り急カーブや舗装でも上りで車がヨレる状態だと
登れなくスタックしました

フルタイム4WDは前後のデフ以上にセンターデフの制御が重要と感じました
ちなみに
センターデフフリーはビスカスよりも普段(チョイ飛ばしくらいまで)
はフロントの入りがよく走り易いです

スバルに限らず
すでに滑る(掻く)のが前提の場所(雪、氷、泥)ではセンターデフロックの方が
扱い易いです

書込番号：26561835

[コピスタスフグ]

eアウトバック的なトレイルシーカーのモーター制御は、次元が違うようですね。
https://youtu.be/Wi-e-6Wk4N4?si=cGYX2NSXpAlSw9vC
https://youtu.be/igY-nCGrSVc?si=NGv8hVVujBOmZ6V4

書込番号：26561848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

＞田中まさるさん
＞手前味噌ですが、長男の運転センスは我ながら上手に伸ばせてる気がしますし、実際なかなか上手なんですが、天狗にならないように誘導も必要で、色々考えさせられます。

＞いくらスバルのAWDが素晴らしいからといって天狗になったら困ったちゃんです
＞事故は起こさないよう指導してください。おねがいします。

そもそも、「運転センスの上手なご長男」には、「天狗にならない様」に貴殿は注意なさったのですか？
「事故は起こさないよう指導してください。」と言われるけど、貴殿の方がまず指導なさるとか！

なお、上でも他の方が これまでの車の進化を述べ
「とは言え、車は歩行者にとって凶器である事は変わりなく、私なども高齢者に近い身分なので、これからもあくまで安全運転に徹して行きたいと思っています！（汗　」・・・と、既に出ていますが貴殿は読まれましたか？

書込番号：26561884

[田中まさる]

＞ｍｋｏ147さん

仰るとおりです
ただその部分はダンニャバードさんのカキコミで気になったから引用したんです。
＞を付けなく申し訳ない。

書込番号：26561886　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

自分は慎重な方なんで、決して天狗にはなりません。(^_^)/

いずれにせよ、自省を込めて申せば、殊にこれだけレスが伸びると分かりやすく書き込まないとこんがらがるね。(>_<)

書込番号：26561893　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中まさる]

＞やまとの桜さん

そうでした
スレが長くなってきたのでアンカー付けないと
ややこしいかったです。

わたしが指摘したかったことはｍｋｏ147さんと同じです。
海岸で親子で砂埃上げて走り、天狗になる性格なら放置したら危険なんじゃないかと思って指摘させていただきました。

ダンニャバードさんから『そんなことは百も承知ですよ。笑』と返信いただけたので信用したいと思います。

書込番号：26561911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

　＞田中まさるさん
そうでしたか。
自分こそ肝心なレスを見逃していて 申し訳なかったです。

さて、上で出ている「車は歩行者にとって凶器である事は変わりなく」は、その通りなんですが
当然ながらですが、逆に互いの車どうしや自爆でも文字通り大事故になります。
ご存じ直近でも、千葉市の主要国道で中央線をはみ出した乗用車が、
対向車線のトラックと激突炎上し、乗用車の3名が亡くなる悲惨な事故がありました。

皆さんのお話し通り、秀逸な車や自己の腕に慢心することなく 、お互いあくまでも安全運転で行きましょう！

書込番号：26562000

[ナイトエンジェル]

さっきのニュースで７０代の男性運転の車が喫煙所に突っ込んで何人かを怪我させたような報道が有りましたね。

バックで突っ込んだようなので、ギアを間違え、さらにアクセルとブレーキの踏み間違いも、かも。

高齢者のこのような事故、なかなか減らないようで、困ったものです。

書込番号：26562047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そうはいっても自分もいずれ高齢者。
ヤバくなる頃には完全自動運転が当たり前になってるといいのですが・・・

書込番号：26562083

[田中まさる]

＞ナイトエンジェルさん

ニュースは見てませんが喫煙所に突っ込んだならコンビニかもしれません。高齢になると認知機能が落ちるから忘れやすいし、気づきにくい、変だと思わない、聴こえにくい、見えにくいと事故は増えてしまいますね。
そういういろあなうっかりが増えるからうっかり事故ですね。若くてもうっかり事故はありますが。

書込番号：26562105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ニュースは見てませんが喫煙所に突っ込んだならコンビニかもしれません。

福島県郡山市の事業所の喫煙所に、隣地の駐車場から境のフェンスを突き破って突っ込んだようです。

書込番号：26562656　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

色々出た様ですから、やはりこの辺で言わせて下さい。
「買い換えの度に、近くの他メーカーSSで色んな車に試乗するんですが、ﾞ最後はやっぱスバル車ﾞって、なってしまうんですよ！」･･･と。＼(^_^)／

書込番号：26563406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やまとの桜さん

なるほどなぁ！です。
せっかくなのでスバリストのやまとの桜さんにお伺いしたいのですが、スバルの場合、ランニングコスト的にはどうですか？
ボクサーエンジンはプラグの交換だけでも工賃が高いと聞きますし、そもそも論としてシリンダーが縦配置の普通のエンジンより水平になるボクサーエンジンはトラブルが多い？なんてイメージがあります。
そんなことを考え始めるとやっぱり無難なトヨタを選びたくなってしまいますが、スバリストの方はそんなことは気にならないものでしょうか？
ほんの雑談程度の気楽な感じで教えていただけると嬉しいです。(^^)

書込番号：26563409

[コピスタスフグ]

砂浜に持って行かないと分からない人には、ただ入庫・給油機会が多くて金が掛かるだけの車かもしれません。

書込番号：26563472　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ボクサーエンジンはプラグの交換だけでも工賃が高いと聞きますし、

白金、イリジウムプラグで指定交換10万キロなので、長く乗る人は一回は要交換でしょうね。

エンジンが深いところに有るので上物を外す必要があるのでプラグ交換は若干面倒のようです。

個人的には馴染みの整備工場でプラグ持ち込みでやるので大した費用は、かからないでしょうけど。

あとシリンダーが、縦か横か、なんてふつうに乗っていて全く気にならないし、むしろ水平対向エンジンの滑らかな回転が気持ち良いです。

でも、いろいろ気になるならトヨタにしておけば間違いないのでは？

書込番号：26563489　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

目移りしながら選ぶクルマ(メーカー)とは違うかなと。

書込番号：26563491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>目移りしながら選ぶクルマ(メーカー)とは違うかなと。

そうでしょうね。

だから指名買いが多くて、それでディーラーの態度も横柄になりがち、なんてことも有るような個人的印象もあるかな。

書込番号：26563500　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

総入れ歯、最近スバルの看板出してるモータースをほとんど見なくなったなぁ。

変わり者の町工場のオヤジが少なくなったからかな。

書込番号：26563504　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ロビンのかんばん出してる農機具屋も減ったなと思ったら、生産終了したらしい。

書込番号：26563506　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

この発電機欲しいなぁ。

書込番号：26563513　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ロビンのかんばん出してる農機具屋も減ったなと思ったら、生産終了したらしい。

ヤマハに譲渡されたみたいですね。自社製サンバーがなくなって農業向けのニーズの入手が難しくなったのかも。蓄電池が安くなる前にやめられたのは幸運だったかも。

書込番号：26563515　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

そうなんだ

汎用エンジンは売れなくなって来てるのかな、時代は蓄電池だよなぁ、でも最後はエンジン式発電機が頼りになるかな。

書込番号：26563520　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞でも最後はエンジン式発電機が頼りになるかな。

ですよね。エンジン車とBEVの関係と同様。電源がない場所や戦地で使えるのはどちら？って話。

書込番号：26563541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

話に聞きましたが、スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？

まあ そりゃー、そうでしょうね。
あれこれ車を触られ、試乗された挙げ句に、上にも出ている様に、その多くの方々は「ヤッパ、スバル車でなきゃ！」ってなるんでしょうからね。(>_<)

書込番号：26563630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>話に聞きましたが、スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？

本当ですか？

スバリストがスバルの優位性を確かめに他メーカーの車を見に行くとか？

んなこと無いとおもうけどね。

逆に他メーカーのディーラーが乗り付けたスバル車を見て、うちはスバルには敵わない、
なんて思うことは無いのかなあ？

書込番号：26563695　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

自分も、他のメーカーSSに行った時には「なんの用なんだよ。」みたいな顔をされたことがありますよ。
ただ、自分の場合は上で申したように、買い換えの時に「もし、他のメーカー車にも、時分に合った車があれば、それも選択肢に･･･」と言った純粋な動機からです。

さて、スレ主さんのご質問ですが、整備等に関してはナイトエンジェルさんのおっしゃる通りで、特段差異を感じたことはありません。
年1整備では、オイル交換サービスで1万数千円です。

また、レヴォーグの街乗り燃費は、自分の場合チョコチョコ乗る事が多いので、せいぜい7~8km/l位ですね。(>_<)
ただ、パワーは300psあるので4人乗り時や重量物を積んだ時、また高速の合流や追い越しでは、取り分けストレス無く思い通りに走行安定性良く走れるので、至極気に入っています！(^_^)/

書込番号：26563891　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

追伸
無論、悪路走行時にも大いなるの走行安定性を発揮します！＼(^_^)／

書込番号：26563894　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？

世間一般には「なんでスバル？」という偏見（でもないか笑）があるので、ブランドバリューや世相への共感力が強いディーラー営業だと、「面倒くさい客かも…」という印象は持たれるかもしれませんが、86やbZ4Xツーリングはスバルで生産されまいますし、車体のつくりを良く見ている社員（特にサービスマン）には理解されていることも多いのではないかと。

所有して使い倒してその車と考え方に共感出来るか、だけなので、多分スバリストの方々はスバル車を使っていない他人に（必ずしも万人には伝わらない）あれこれをレクチャーしたがらないと思います。

書込番号：26563909　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

＞コピスタスフグさん

レクチャーとか色々･･･済みません、
私が言い出した事なのに、車の事も知らず、また読解力がないせいか些か分かりにくいです。(?_?)

書込番号：26564089　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

スレ主さん
＞水平対向エンジンは、トラブルが多い

自分は、初期のレガシーは油滲みが僅かにありましたが、それ以外のトラブルはこれまで一切ありませんでした。
無論今も複数のスバル車が有りますが、全て快調です！(^_^)/

ただ、ご存じスバル新車は他メーカー新車より割高な様ですし、またスバルのガソリン車は無論、ハイブリッド車も総じて燃費は悪いですね。
更に、もしかしたら整備費用も割高かも知れません。

なので、スレ主さんが総合的に(？)判断されて、絶対的な普及率のトヨタ車等に軍配を挙げられるのも当然かも知れませんし、結果的にそれらを選択されるのは恐らく無難に違いがありませんな。

ただ、スバル車を乗り継いでおられる方々は、スバル車ならではの走行安定性や使い勝手の大いなる魅力に取り付かれておられるかと思われます！
そう、いみじくもスレ主さんが冒頭に挙げて下った本板のタイトルの如くに！

以上、長駄文 誠に恐縮。

書込番号：26564111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やまとの桜さん

ありがとうございます。
特にトラブルが多いということはなさそうですか。
参考に致します。
もう完全にスバリストの仲間入りしてる長男いわく、「ボクサーエンジンの油にじみは持病らしいから」だそうで、大して気にしていないようです。

私は今の車（エスティマハイブリッド）がとても気に入っているので、これが壊れるまでは乗り続けるつもりですが、もう14万キロに届きそうなのでそろそろ乗り換え候補を絞っていかなくてはなりません。
とはいえ将来の日本や世界の状況には不安が少なくないので、なるべく散財はしたくないのも正直なところです。
そこで今、俄然興味津々なのがスバル車なんですよね。
中古車が案外安い・・・

トヨタ車は中古でもなかなか値崩れしませんが、それと比較するとスバル車はずいぶんお手頃かも？と物色しています。
今はSKフォレスターにかなり惹かれています。
走行5万キロくらいで探せば200万円代前半くらいで良さそうな車体がたくさんありそうです。
燃費は良くはないでしょうけど、まあ、10数キロ/Lは走れるでしょうし、何よりどこへでも走りに行けそうな気がして、想像するだけでワクワクします。
まあ、いつになるかわかりませんが、そのうち私もスバリストの仲間入りさせていただくかもしれませんので、そのときはよろしくお願いします。m(_ _)m

書込番号：26564135

[コピスタスフグ]

＞どこへでも走りに行けそうな気がして、

気がするだけなら良いですけど…、わざわざ砂浜に持って行かなくても分かるようになれば、そんな気も起きないと思います。

書込番号：26564166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

主さん
上で色々と出ていますが、スバル車は例のアイサイトもなかなか秀逸ですね！
元より私はそれに頼ることなどしていませんが、随分と重宝し使用しています。

なお以前、他メーカーの運転支援システム車に乗る機会がありましたが
時にカーブではガードレールや立木に反応してか、その度にピーピーと警告音が鳴ったりして うるさかったです。
また、他メーカー車の追従機能では、停止時にグーっと前車に近づいてから急に制動するとか、今一ぎこちない感覚を受けましたね。
まあ、これらはアイサイトに慣れているので感じた事柄かも知れませんが・・・。

ご存じ、スバルの運転支援しシステムはその先駆者だけあり、スバルは自信を持ってかアイサイトの効果を事故率の減少数値をもって公表しています。
主さんの今お乗りの運転支援システムの具合はどうですか？

書込番号：26564173

[ｍｋｏ147]

　　追伸
他の板では、安全支援システムが
""「一般道で使用できます。」という日本の自動車メーカーは無いでしょう。""
とかの書き込みがありますが、街乗りでこそアイサイトの効果はより発揮され、メーカーもその効果を説明していますね。
他のメーカーでは、「高速道専用のみ」とかある様ですが・・・。

街でこそ発揮するアイサイト機能。
https://www.subaru.jp/levorg-layback/safety/

書込番号：26564181

[ダンニャバード]

＞ｍｋｏ147さん

アイサイトはさすがスバルですね。
長男の少々旧型のアイサイトでも十分使えているようです。
ここも中古で良いかな？と思う理由の一つだったりします。できれば新車で買いたいところですが、先立つものが…(^^;;

書込番号：26564192　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中まさる]

＞ｍｋｏ147さん
＞ダンニャバードさん

高齢化はこれからも進むので
アイサイトのような運転支援システムに頼るのも解決策の1つだと思います。安全第一ですから。

書込番号：26564224　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞高齢化による運転支援システムの活用

確かに。
誤発進とかも、相当防げるようですからね。
それにしても、将来完全自動運転カーが普及して、普通に街中を走っている風景になるまで生きながらえられるか分かりませんが･･･。(汗

書込番号：26564311　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中まさる]

＞やまとの桜さん

自動運転のAIは進化が早いから普及も早いかもしれません
最近は自動運転の話をされなくなりましたが、自動運転に関してもスレ主さんは詳しいのでご教示していただきました。

ずいぶん自動運転を押されてたのに今日はAIの開発にブレーキを掛けたいとスレを立てられてたので何かあったのかもしれませんね。

書込番号：26564334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>今日はAIの開発にブレーキを掛けたいと

将来人類がAIに滅ぼされるなんて話しを聞くと、ブレーキかけて欲しがる人はたくさん居るのでは？

書込番号：26564399　スマートフォンサイトからの書き込み

VMGレヴォーグでアクセルペダル開度エラー

[北のこんとれーる]

メータの状況　Sは点滅

2014年型VMGレヴォーグに乗っています。
下記現象が出て、いろいろ確認しましたが解決せず、ただ古いとはいえ本当に良い車なので手放すのもつらく、もし同様の現象で対応されている方がいらっしゃったらアドバイスお願いします。
◆現象
メータにアイサイト黄色、Sモード点滅、VDC、エンジン警告灯点灯
◆対処
1.ディーラーで現在故障確認　アクセル開度の2系統ある信号の誤差エラーとの判定
2.ディーラーでアクセルペダル交換　ちょっと走ったらエラー再発
3.ここから先は、エンジンECUにつながるハーネス全交換、エンジンECU交換とかで60万円くらいといわれる
→直る確信はない、と言われたらなかなか手がでない
4.接点不良の可能性からエンジンECUへのコネクター端子打換えの手はあるもディーラーはやらないとのこと
5.近くの電気系整備工場に聞いてみるもやったことないから厳しい回答
6.ダメもとでマイナス端子外して戻した後に、アクセルペダルの制御リセットの動作試すも、しばらくしてエラー再発

◆予測
どこかでアクセルペダル開度の配線抵抗値に誤差、端子の接触部の抵抗値大が発生？

ただ小生電気に特にうとく、Gemini先生の「接点復活剤使ったら？」も正しいかわからず手を出せず。
整備工場のおっちゃんも接点復活剤は使ったことがないとのこと。


こんな対処ですが、何か他に、「これで直った」とかあれば是非アドバイスお願いします。
なんとかこの相棒を助けらればと思っております。
よろしくお願いします！

書込番号：26537403　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞アクセル開度の2系統ある信号の誤差エラーとの判定
＞アクセルペダル交換

2系統の開度センサーはともにアクセルペダルにあるのですか？それを拾った後の制御系の問題では？
メーカーに上げてもらって「確実な見積もりを出してくれ」と言うしかないのでは？「いくら掛かるか分かりません」は無責任。（私のも同じ年式の車なので気になります。）

書込番号：26537482　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
ご指摘ありがとうございます。
アクセルペダルのセンサは配線で2系統あります。1つが欠損しても破綻しないように安全性を高めていると思います。
見積もりは、最後の手段となったときだと思ってます。
そうならないことを祈ってますが。。。

書込番号：26537490　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

北のこんとれーるさん

> 6.ダメもとでマイナス端子外して戻した後に、アクセルペダルの制御リセットの動作試すも、しばらくしてエラー再発

これは、電子スロットルの再学習を行ったということで合ってますか？ Yesならこれ以上できそうなことは思い浮かばないです。

個人的な見解ですが、ECUが故障している可能性は低いと思っています。どちらかというと、エンジンハーネスの接点不良もしくはハーネスの途中にキズがありそこから湿気や水気が侵入してサビ発生により抵抗値が上がって今回の症状になっている可能性があると考えています。

BPのA/FセンサーをDIYで交換した時の話になりますが、

(1) 初めて交換した時にカプラーの中にパッキンがあることに気がつかずに古いA/Fセンサーと一緒にパッキンも廃棄。
(2) 半年ぐらい経過して、エンジンチェックランプ(A/Fセンサーエラー)が点灯し、センサー交換したばかりなのにチェックランプが点く理由が分からずディーラーで診断実施。
(3) カプラーにパッキンが入っていないことが判明。
(4) メカニック曰く、パッキンがないことで湿気や水気がケーブルを伝ってセンサーに侵入しセンサーが故障したとのこと。

なので、上記見立てもあり得るかなと思っています。

書込番号：26537677

[コピスタスフグ]

過去にエンジンを降ろしたことがあれば（スバル車は大概ありそうですが）、ハーネスというのはありそうですね。私のはオイルにじみ→ガスケット交換の時に（今回のに関連するハーネスかどうか分かりませんが）交換しましたし。

書込番号：26537711　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

「分からないから取り敢えず考えられるところを全部換えちゃおうか」という対応ならディーラーもメーカーもいらないので、そうではなく原因の確度を高める最大限の努力をした上で無駄な部品を交換しないで済む対応を、ディーラーにさせるべきかと。

その結果としての見積もり金額でユーザーが判断出来るようにするのが、メーカー・ディーラーの務めではないかと思います。

書込番号：26537723　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん
ご意見ありがとうございます。
ご指摘どおり電スロの再学習をしました。
吹けは良くなりましたが、残念ながらエラーが再発しました。
ハーネスは確かに怪しいと思っています。
端子部ならまだ良いですが、ハーネス線のどこかだと現実交換になりますね。
ハーネス交換を安くやってくれるとこれを探した方が良いかもしれませんね。

書込番号：26537760　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
みなさんハーネス交換は結構されているのですね。
なおディーラーは基本的にサービスマニュアルの故障診断だけしかやってくれません。
正直に「ハーネスの抵抗値確認や端子の打換えとかは行ってません」と言ってくれましたw
大きなディーラーなので時間効率もあると思います。
が、全くこちら目線でないのはとてもがっかりしました。なんなら全く別のところのオイル漏れ指摘とか始める始末。
以後は買い換えの話でもしないと対応は良くならないと思われます。

書込番号：26537770　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞北のこんとれーるさん

端子の加工や交換は信頼性の担保も含めて昨今のディーラーではやりにくい面もあるかと思います（ハーネスはASSY交換になる→長物だと部品代も工賃も嵩みそう）。抵抗値はテスターを接触出来る場所ならやる気の問題だけだと思いますが、それが現場力の落ちた日本の現状なのかも。そういう部分は一般の整備工場の方が出来るのかもしれません。メーカーからは何も知恵が得られないのだろうか？（聞いてもいないのか、聞いても動かないのか、聞いても分からないのか、どれなんでしょうね？）

FA20DIT搭載車は代わる車がなく長く乗る人は私も含めてそこそこいると思うんですけどね。向かいの駐車場のVMGは最近MAZDA3に乗り換えたようです。

書込番号：26537822　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
ディーラーは「マニュアルにないことはやらない」の一点張りですね。メーカーにも聞いてくれてる感じはありません。
ちょっとハーネス交換をやってくれる整備工場を探そうと思っています。

代わりとしてはVN系も考えましたが、いい車とは思いつつ、エクステリアの濃さとヒーコンが一部タッチで動作ももっさりなナビが自分には合わず二の足を踏んでます。パワーもいまいち。
ただスバル車はナビはみんな一緒になっちゃったので、エクステリアだけならアウトバックのLimited中古かなあ。

「直すためにはいくらでも出す！」な男気出せれば良いのですが、先立つものと合わせてベターを探しています。

書込番号：26537863　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

北のこんとれーるさん

>ご指摘どおり電スロの再学習をしました。

電スロ再学習済みとのこと、了解しました。そうなるとハーネス怪しそうですね。

>端子部ならまだ良いですが、ハーネス線のどこかだと現実交換になりますね。

はい、ディーラーで修理を依頼する場合はそうなると思います。自分もパッキン紛失でディーラーにパッキンだけ取り寄せできないか聞いたらハーネス交換(確か40万ぐらい)になると言われて青くなった記憶があります。

ハーネス交換はとにかく費用がかさむし、交換しても直るかどうか分からないのは痛いですね。

で、難易度はそれなりに高いのですが、とりあえずハーネスが原因なのか特定するだけならスロットルポジションセンサー側の端子とECU側の(?)端子を直接ケーブルで繋いで警告灯が消えるかどうか確認するという方法はあります。ただし、スロットルポジションセンサーラインがどのようにECUへ繋がっているかを知る必要があるので配線図やECU側カプラーのピンアサインをディーラーからもらう必要があります。

生産終了してしまった貴重なFA20エンジンですし、北のこんとれーるさんもこの車に思い入れがあれば上記で示した確認やエンジンハーネス自体の交換をやる価値はあると思います。でも、そこまで思い入れがないと言うことなら乗り換えを検討してもよいのかもしれないですね。

最後になりますが、参考までに自分のパッキン紛失後の顛末をお伝えしておきますね。その時はディーラーに代替パッキンを探してもらい凌ぎました。でも、そこから2年ぐらいしてエンジン回転数がハンチングする症状が発生。ディーラーで診てもらうも原因分からず。

仕方がないので2か月ほどかけて自分で原因を探った結果、まさかのA/Fセンサー不具合でした。最後の最後、ダメ元でA/Fセンサー交換したらハンチングも収まった感じです。今は、水が浸入しないよう、カプラー部分はこれでもかと言うぐらいに防水処理を施しています(笑)

書込番号：26537875

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん

いろいろ教えていただいてありがとうございます。

＞とりあえずハーネスが原因なのか特定するだけならスロットルポジションセンサー側の端子とECU側の(?)端子を直接ケーブルで繋いで警告灯が消えるかどうか確認するという方法はあります。

BIGNさんのように電気がわかる人からすると簡単なこととは思います。（DIYのお話尊敬しかないです）
が、昔WRX Stiでサーキット走っていたころに、部品交換とかは問題なかったのですが、電気系のDIYはほんとに壊滅的だったので自信を喪失しており、正直手が出ないです。

で、近くの整備工場の人とも相談してきました。
スバルは端子やコネクタ単位で補用品出していないとのことなので、全交換（インパネおろしもあるのでかなり高額）か、廃車からハーネス持ってきて部分的に移植（どっかで切って、はんだ付けするらしいです）する案を提案されました。移植はありだなとも思いますが、電スロ系ですからね。なかなか怖いです。

あとBIGNさんの点検のお話から、いっそスロットルの信号線だけ追加で作ってバイパスさせては？とも考えましたが、それもまたリスクですよね。（アクセル開度の信号線は分岐はないようなので、ハーネスだけどこからら入手して移植とか）

家族も乗ることを考えると安全第一とすると、全交換、もっというと「車を変えろ」と言われそうな状況。
今回直ったとしてもまた他が壊れるリスク。

ただビル足の良さ、パワー、シンプルで飽きのこないデザイン、　そしてそれを超える車が出てこない。。。ので車としては手放す理由がない。愛着もたっぷり。
非常に悩ましいです。が、10月までに車検なので時間もない。

いろいろ教えていただいているのに、最後にヒヨったらごめんなさいですが、もう少し悩みます。

書込番号：26538158

[BIGN]

北のこんとれーるさん

おはようございます。

>いっそスロットルの信号線だけ追加で作ってバイパスさせては？とも考えましたが、それもまたリスクですよね。

そうですね。走行に直接影響する部分なので通常走行で使用するのはリスクがありますしオススメできません。また、イリーガルな接続なので万が一のときの保険支払いに影響する可能性も考えられます。

>いろいろ教えていただいているのに、最後にヒヨったらごめんなさいですが、もう少し悩みます。

いえいえ、気持ちは痛いほど分かります。

自分も約2年前にBPのエンジンがブローして、リビルトに載せ替えるか廃車にするかの選択を迫られ、夜寝れないぐらい悩みましたので。どちらの答えを出すにせよ後悔がないようにしたいですね。

書込番号：26538328

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん

ご返信ありがとうございます。


＞自分も約2年前にBPのエンジンがブローして、リビルトに載せ替えるか廃車にするかの選択を迫られ、夜寝れないぐらい悩みましたので。どちらの答えを出すにせよ後悔がないようにしたいですね。

エンジンブローはつらいですね。。。
コントロールを失うからこわいですし。

今も遠出が必要で安全のためにレンタカー使って移動してます。
時間はないですが、納得のいく判断が出来ればと思っています。

書込番号：26538375　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

なんか途中からアクセルペダル開度センサとスロットル開度センサとごっちゃになってますね。
(せっかくながながと親切丁寧に対処方法を書いて差し上げましたのに運営に消されてしまいましたわん）
短くまとめます。
　☆まさかとは思いますが、スロコンなんか付けてませんよね？

>北のこんとれーるさんに
　すぐにできることは配線のコネクタ部分の接触改善ぐらいなので
コネクタの抜き差し、接点復活剤での接点の掃除をしてみましょう。
エンジンCUはボンネット内にあることはご存じですよね。
　ロックを外して数回抜き差し。接点復活剤は電子部品屋さんが出してるほんとの接点復活剤を使用しましょう。
　間違っても、CRC5-5〇とかWD-4〇とか潤滑剤兼用を使ってはいけません。
アクセル開度センサは運転席の下を覗くとアクセルペダルにつながっているのがわかるはずです。
　同じことをしてみましょう。
　--------
　次。
　ディーラーならSSM4（もしくはSSM5）というプログラムと接続機器で、
エンジンCUへのアクセル開度センサの入力電圧値、
エンジンCU内部のアクセル開度の算出値の読み取りができます。
さらにはアクセル開度センサ出口の電圧出力との比較。
これをしないと始まらない。
　ご自分でもできないことはないですが、最安でもかなりの費用や知識が必要です。

書込番号：26538551

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

ご指摘ありがとうございます。アクセルペダル開度の話で問題ございません。


＞　☆まさかとは思いますが、スロコンなんか付けてませんよね？

はい。スロコンはつけておりません。
今のVMGは、フロントのストラットタワーバーとSTIのスポイラー類の追加くらいです。
あとは高速で100km/h走行中にコーナーで起きるリアの不安定さを解消するために、だいぶ早いうちからタイヤをパイロットスポーツに買えたくらいでしょうか。


＞コネクタの抜き差し、接点復活剤での接点の掃除をしてみましょう。

車両右側のエンジンわきにエンジンCUがあるとの理解ですが、ロック解除の方法をちゃんと調べてから作業はしてみようと思います。
ホームセンターでいくつかあったので使ってみようかとは思っていましたが、注意点がよくわからずまだ手を付けていませんでした。
ちなみに接点復活材というのは、狙いの端子以外に付着しても問題ないのでしょうか？


＞ディーラーならSSM4（もしくはSSM5）というプログラムと接続機器で、
エンジンCUへのアクセル開度センサの入力電圧値、
エンジンCU内部のアクセル開度の算出値の読み取りができます。

こちらはディーラーで見てもらっていました。
現在故障を吐き出した時のデータから2系統あるアクセル開度の数値に差があってDTCを出しているのは確認できています。
（VMGは古いのでSSMは3かも？）


来週末までにコネクタの勉強して、接点復活材は試してみようと思います。

書込番号：26538705

[心の傷ならそんなとこにない]

＞北のこんとれーるさん
エンジンCUのコネクタの可能性は低いのでまずは抜き差しだけで。
ついでにもう一度リセットを兼ねてコネクタを外して数十分放置しましょう。
ここで念のために世の中に広まっている「アクセルペコペコ」でキャリブレーション。

　VMGは十分新しいのでSSM4ですよ。
DTC(エラーの内容)だけでなく、各RAM値の時間変化データが取れるので
それを取らないとはっきりしたことはわかりませんね。
リセット直後からの2つのアクセル開度センサの入力電圧値と
換算アクセル開度値をモニタするんですよ。
走ってる間におかしくなるかもしれないです。
(データ数にもよりますが0.1s以下でサンプルできると思います)
　ディーラでも自らやろうと思う整備士さんは少ないでしょうね。

　接点復活剤は金属ピンだけにとどめたほうがいいことは確かですが
それも樹脂は溶かさない&導電性物質が含まれていない完全乾燥タイプを最小限に。
ただし先にも言ったように接触不良の可能性は限りなく低いので、
一番最後までやらなくてもいいと思います。
　それよりも配線を揺するだけで直るかもしれません。(その場合はたいてい再発しますが)
あと揺するのは一度に一箇所だけにしましょう。
直った部分の配線交換だけですむ可能性が高くなります。
(ハンドル下あたりの配線だけ---試走、
治らなければECU近くを揺するー試走、次にバルクヘッド貫通部の線をとか)

書込番号：26539023

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

ご返信ありがとうございます。


＞エンジンCUのコネクタの可能性は低いのでまずは抜き差しだけで。
ついでにもう一度リセットを兼ねてコネクタを外して数十分放置しましょう。
ここで念のために世の中に広まっている「アクセルペコペコ」でキャリブレーション。

そうですね、まずはコネクタの抜き差しだけで試してみようかと思います。
アクセルペダルは交換しているのである意味実施済みなことから、エンジンルームから手を付けようと思います。


＞VMGは十分新しいのでSSM4ですよ。

てっきりSSM3の世代かと思っていましたが、SSM4なんですね。
といってもツールは手持ちにないのでディーラーが貸してくれればよいのですが。。。
正直１週間くらい借りてモニターできれば、対策の効果を見れるんですけど。
まあ、ディーラーは何もしてくれないと思います。


＞接点復活剤は金属ピンだけにとどめたほうがいいことは確かですが
それも樹脂は溶かさない&導電性物質が含まれていない完全乾燥タイプを最小限に。
ただし先にも言ったように接触不良の可能性は限りなく低いので、
一番最後までやらなくてもいいと思います。

少し調べてみましたが、接点復活材は電気音痴な自分は何かしらやらかしそうなアイテムですね。
コネクタ抜き差しからトライして、最終手段にしようと思います。

書込番号：26539233

[心の傷ならそんなとこにない]

添付図１（EDM部）	添付図2　B122

＞北のこんとれーるさん
調べてみました。暇なんで。(アメリカには何でも転がってますね)
EDM（エンジンCUのことを今後はそう呼ぶ）とアクセル開度センサ間に接続コネクタはないようです。
EDMはコネクタAです（添付図1）
がグランドはエンジンルーム内のJ/C　コネクタB122（緑色8ピン）から来てるようなのでその導通を調べてみてください。
（添付図2）
その先がボデーグランドにちゃんと落ちてるか抵抗測定も要。
グランドが一番怪しいかな。

書込番号：26541103

[心の傷ならそんなとこにない]

アクセル開度センサ端子表

＞北のこんとれーるさん
*訂正
EDMでなくECMでした。
*追伸
メインとサブのセンサのグランドが別なのとサブのセンサの出力線はシールドされてないのが気になります。
なんかノイズが多い機器(中華ドラレコとかよくある)を最近つなげたり、
点火系（イグナイタ故障、プラグギャップ過大など）や充電系(オルタネータ）が不調だったりしてませんか？
AMラジオにノイズが乗る。

書込番号：26541116

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

返答が遅くなり申し訳ございません。
公私でいろいろあり返信できておりませんでした。

配線図のご展開ありがとうございます。

コネクタ構造もわかってきたので天気の回復を待ってコネクタの抜き差しからやってみるつもりです。


＞メインとサブのセンサのグランドが別なのとサブのセンサの出力線はシールドされてないのが気になります。
なんかノイズが多い機器(中華ドラレコとかよくある)を最近つなげたり、
点火系（イグナイタ故障、プラグギャップ過大など）や充電系(オルタネータ）が不調だったりしてませんか？
AMラジオにノイズが乗る。

最近始動時のアイドルが不調です。（回転が安定しない、ただある程度時間がたつと900rpmくらいで安定（エアコン作動時））
エラーをリセットしたときにも同様の症状がかなりの確率で起きます。
プラグギャップ過大はノイズになったりするのでしょうか？
エンジンCUが車両右側にあるので、１，３番あたりがあやしいかもしれませんね。

電子機器は何もつけていませんが、この車はバッテリ上りが非常に多いです。
5日くらいエンジンかけないだけでバッテリ上りするときもありました。
どこか暗電流が大きいところがあるのかもしれませんが、こちらもディーラーではわからず原因不明です。

AMラジオは普段は聞いておりませんが、ちょっとラジオを聞いてみた範囲ではどの周波数でもノイズを拾っている感じはありませんでした。


コネクタの抜き差しで再発するようだったら、上述のノイズ系も怪しくなってくるかもしれませんね。。。

書込番号：26542229

[心の傷ならそんなとこにない]

＞北のこんとれーるさん
　AI(GeminiとChatGPT)に
『アクセル開度センサのエラーでノイズが原因のことは考えられる？ノイズの原因としてありそうなのは？』
って聞いたら、私の書込みとほぼ同じ回答をして来て逆に驚いてしまいましたｗ
　バッテリーが上がりやすい、始動直後アイドルが不安定などいろいろ気になる点はありますが、
エラーが出てない不具合まで見つけるのはたいへんだと思います。
どこのディーラーでも良いですが親切で腕のいい整備士さんを見つけるしかないと思います。
　ところで、そもそもバッテリーはいつ頃交換された奴ですか？
　2Lエンジンにアイドルストップ用は不要ですが、ちゃんと充電制御のバッテリーを使われてますよね？
　

書込番号：26542798

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

エンジンCUのコネクタについて、ハーネスの抜き差しを行いました。

また電スロ再学習も行いました。

コネクタの作業はやってみると思ってより簡単でした。

なんとなくエンジンがスムースに動いている気がしますが（プラシーボ効果なだけかも？）、少し流している段階では再発はしていません。

ここ1週間くらい何も起きなければ、改善の可能性ありと考えてもよいかもしれません。
（リセットから1週間以上もったことがないので）


＞ところで、そもそもバッテリーはいつ頃交換された奴ですか？
　2Lエンジンにアイドルストップ用は不要ですが、ちゃんと充電制御のバッテリーを使われてますよね？

はい。1年半くらい前に100Ahくらいの充電制御対応のパナソニック製バッテリーを買って付けています。

買って数か月後に1週間弱エンジンかけなかったら上がってしまいました。

長期出張が最近はないので、今のところバッテリー上りは起こしていません。


とりあえず、1週間くらい様子見てみようと思います。

再発したときは、考えます。。。

書込番号：26542885

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん
＞BIGNさん
＞心の傷ならそんなとこにないさん

みなさま、お知恵をいただきありがとうございました。

エンジンCUのハーネスコネクタの抜き差しをして1週間ほどたちましたが、警告灯の点灯はございません。

要因としてはエンジンCUのコネクタでの接触不良でおおむね合っていそうです。

今は安定した走行ができているので、本件はいったん解決とさせてください。

ただ根本解決ではないのでどこまでもつかはわかりません。が、もう少しでも乗り続けれたらと思っています。

改めて貴重なお時間ありがとうございました。

書込番号：26548381

[BIGN]

北のこんとれーるさん

ECUコネクタの抜き差しで改善されたということでよかったです。本情報は自分も含め長く乗られている方に対してとても有意義だと思います。

個人的な意見ですが、最近はスバル車に限らず10年や15年を超えて乗られるユーザーが増えていると思います。ディーラーは何か問題があり、かつ原因がはっきりしない場合にすぐパーツ交換を勧めるのではなく、まずは今回のようにできることを実施してそれでもダメならパーツ交換を勧めるような対応へ変わって欲しいですね。このような対応がユーザーにとってはディーラーへの信頼につながるのではと思います。まあ、ディーラー的にはパーツ交換が一番対応が楽なのでしょうが…

最後に情報共有ありがとうございます。自分もとても勉強になりました。

書込番号：26548491

[コピスタスフグ]

＞ディーラーは…できることを実施して

時代でしょうかね。
最初にディーラーから中古で買った安いホンダ車は、そのディーラーでデフの異音を2ヶ月掛けて（代車も提供されて）直してくれました。微妙な噛み合わせの調整で解消し、10万km乗って手放すときまで快調でした。当時は「現場で何とかしよう」、というのが当たり前にあった記憶です。

今のディーラーには「事例がない」という意味不明な回答が蔓延、「目の前にあるだろ」という話。考える力がないなら人間である必要はない。新車のバイクの走行振動も「メーカーの回答待ち」。結果タイヤ交換だけなのに1.5ヶ月掛かり冬になる始末。日本衰退の理由の一端が見える。

書込番号：26548506　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のこんとれーる]

＞BIGNさん

いろいろ教えていただきありがとうございました。

ディーラーはとにかく時間をかけずに、かけるなら利益をしっかり取るという色が年々濃くなっている気がします。

企業としては間違っていないのですが、ユーザーからはどんどんかけ離れていく感じがしてさみしい限りです。

原因をしっかり調べられる仕組みづくりを再考してくれたらディーラーの信頼度も高まると思うのですが、どうでしょうか。


続報（ないことを願いますが）があればまた展開させてください。ありがとうございました！

書込番号：26549080

[北のこんとれーる]

＞コピスタスフグさん

いろいろ教えていただきありがとうございました。

昔のディーラーは親切でしたね。

GC8の頃は確かにしっかり調べてくれて、なるべく安く済む方法を相談してくれたものですが、そんな提案はまったくしてくれなくなりました。

また、サービスマニュアルが充実したせいもあってか、わからなければ交換。コスト試算もマニュアル通り。
ただし直るかどうかは不明。　どうなんでしょうか。

人材の枯渇、労働時間の制約、、、いろいろな問題があるんでしょうが、そこを乗り越えてユーザーとの距離を縮めてほしいですね。


明るい未来が来ることを祈るばかりです。

書込番号：26549089

[心の傷ならそんなとこにない]

＞北のこんとれーるさん
　取りあえず直ったようで何よりです。
　AIにいろいろ聞いたら、どうやらエンジンルーム内配置のECUの多ピンコネクタの接触不良はよくあった不具合だそうで、これより前の2010年あたり製造の車ではリコールや端子のメッキ改善ハーネス、接点復活剤付きで交換指示までされてたようです。原因は振動や熱による微摺動摩耗だそうです。
　対策されたものでも経年使用と起きる可能性があるのでしょう。

　で、さらに聞くと抜き差しだけでは再発する可能性が高いので、やはり接点復活剤を使って端子をきれいにしておくのがお勧めだそうです。
　接点復活剤のお勧めは
呉工業 コンタクトスプレー 接点復活剤 1047
サンハヤト（Sunhayato） ガリ取りくん（GTR-S40）
でした。
　やはり多量吹き付けは厳禁のようですので使い方はAIにでもお尋ねください。

書込番号：26551654

[北のこんとれーる]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

　返信が遅くなり申し訳ございません。

　いろいろ教えていただいてありがとうございます。

　2014年の車につき不具合の改善端子がどこまで入っていたのかは気になるところですね。

　また振動や熱による微振動摩耗だとすると、まさしくなレイアウトなので普通にありえそうです。
　（エンジンECUはエンジンに近く熱影響を受けやすく、ハーネスも振動を完全に吸収するほど余裕のある長さではないので）

　
　なお、接点復活剤は気を付けて対応しようと思います。

　揮発性ではなく量を間違えると残っていた鉄粉などを巻き込んでショートするなどもあるとGeminiに脅されましたｗ

　まずは接点洗浄剤（書いている感じだとブレーキクリーナーみたいなもの？）からと言われているので、再発した場合でも段階を踏んでいこうかと思います。

　高速道路とかはまだお祈りしながら走っているので、接点洗浄剤の対応から行って少しずつ保険をかけて行ってもよいかなと考え始めた次第です。

　

書込番号：26554031

[カニヘンダックス♂]

＞北のこんとれーるさん
コネクターの抜き差しで解決したようで良かったですね。
現象的にはやはりコネクター端子酸化等による接触不良でしょうね。
心の傷ならそんなとこにないさんが配線図まで見つけてくれたのですから、
ディーラーには当然配線図はあるわけで、
二人いればテスターで配線抵抗値測定は簡単に出来る仕事です。
最近の整備士は電気系の故障（交換しても直らないものは特に）に弱い気がします。

接点復活剤は普通に使って大丈夫です。
私は現役時代からケイグのD5を使っています。
抜き差しできるコネクタなら軽く噴射して抜き差しを何度かしてやれば一発で直ります。
古いオーディオ機器のボリュームガリなども殆ど直ります。
Amzonとかでも売っています。昔はもっと安かったのですが‥
https://limited-junkroom.hatenablog.com/entry/2022/06/08/190000

書込番号：26554059

[カニヘンダックス♂]

我が家の接点復活剤類	小瓶に入れたD5とIPA	玩具のスイッチ修理例

＞北のこんとれーるさん
解決済みなので万が一再発した場合の参考情報です。
・再発しなくて好調なら接点復活剤は使わなくても構わない
・再発したら、ECU側コネクタとハーネス側のコネクタを目視確認
・カメラで撮影してPCで拡大してみると端子の様子が分かります
・端子錆や緑青発生の確認
・端子はメッキされているかと思いますが、メッキの剥がれや傷の確認
・接点復活剤を使うかどうかは自己判断。私は使います

心の傷ならそんなとこにないさんの情報のように、
原因は振動や熱による『微摺動摩耗』であれば再発の可能性はあるかも知れません。
その場合は、端子形状にもよりますが該当端子をお互いに接する方向に僅かに曲げて接触改善する手もあります。

抜き差しでお互いの端子が摺動するタイプは一般に接触不良は起きにくいです。
抜き差しで端子が擦れあい、接触改善されるからです。
現場では不具合発生時は、各部電圧や信号波形確認後に、コネクタを一つづつ抜き差しして
ビフォーアフターを比較します。ディーラーでもそれぐらいのことは出来るはずですが、
マニュアルに無いことはしないんですかね。
故障修理は時間単価を考えてもメリットがなく、12か月点検の方が儲かるとか聞いたこともあります。

私の使っている接点復活剤の写真添付します。
G5とF5は殆ど使いません。D5があればそれで間に合います。クリーナーも殆ど使いません。
IPAはエアブラシを使えば該当部に噴射清掃も出来ますが、
D5には洗浄機能もあるので私も殆どD5だけで済ませてます。
IPAで清掃出来れば清掃後にD5を少量吹き付けて接点を動かしてあげれば殆どOKになります。
接点にアクセスできる場合は名刺にIPAやD5を浸み込ませ、接点を閉じた状態で前後すれば完璧です。
写真はボランティアで行っているおもちゃの車のアクセルスイッチ修理の例です。
修理前に接点抵抗が∞のものが０Ωまで改善されました。
ボトルに入っているD5はスプレーガスが無くなったものから抜いたものです。
楊枝や綿棒でアクセスできる接点にはスプレーよりも使い勝手が良いです。
コネクターはエアブローしても構いません。
端子間に跨って短絡させるほど大きな金属片があるのは異常です。エアブローして飛ばす方が良いです。

再発時は念のため、アクセルペダル側コネクタも確認した方が良いかも知れません。
室内側なので防水タイプではないので、屋根やバルクヘッドから雨漏りして端子腐食があるかも知れません。

書込番号：26554144

[北のこんとれーる]

＞カニヘンダックス♂さん

返答が遅くなり申し訳ございません。

接点復活剤の情報など、詳しい内容のご展開ありがとうございます。


＞マニュアルに無いことはしないんですかね。
　故障修理は時間単価を考えてもメリットがなく、12か月点検の方が儲かるとか聞いたこともあります。

　「マニュアルにないことはやりません」と、ディーラーは断言していました。　たぶんコネクタの抜き差しなどで直ってしまうかもしれないことは知っているのだと思います。確かに一時しのぎになるかもしれませんが、ユーザー目線だとそこの努力はしてもらわないと困りますね。


接点復活材のD5は高いだけあって使い勝手はよさそうですね。

再発してしまったら購入候補に上げさせてください。


＞再発時は念のため、アクセルペダル側コネクタも確認した方が良いかもしれません。
　室内側なので防水タイプではないので、屋根やバルクヘッドから雨漏りして端子腐食があるかもしれません。

　　アクセルペダルは新品に交換しているので問題ないかと考えていますが、再発時は念のため確認しようと思います。


電気はやっぱり独特の知識がたくさんありますね。

本当に勉強になります。

書込番号：26555443

[カニヘンダックス♂]

＞北のこんとれーるさん
CAIG D5を買われる場合は、最近のノズルが折りたたまれるタイプよりは、
昔ながらの細いパイプの方が使いやすい気がします。
以前は刷毛で塗る原液タイプもあったので探してみたらAmazon等で売られてました。
CAIG D100L-16BXで検索してみてください。
端子にアクセスし易ければ刷毛塗りの方が良いかも知れません。
一般に売られているスプレータイプ以外にも色んな種類があります。
https://acct113328.app.netsuite.com/core/media/media.nl?id=1560&c=ACCT113328&h=bf035900e2829bc0e421&_xt=.pdf

書込番号：26555551

[カニヘンダックス♂]

腐食して動作不良	接点復活処理して回復

＞北のこんとれーるさん
電気の世界は目に見えないので探索は難しいですね。
現場ではエラーコードで故障個所を特定して交換までは出来るでしょうが、
それで解決しないとお手上げかも知れないですね。
保証期間内であれば思いつく部品を交換して直ればOKでしょうが、
保証期間を過ぎたら60万円かけても直る保証は無いと言うことになるんでしょうね。
整備士さんは電気関係の技術者では無い可能性が高いですし、どの程度教育されるのかも私には分かりません。

接点清掃した車関係の写真は見つかりませんでしたが、
ニンテンドーのスイッチ修理時のものがありました。
IPAで清掃してCAIG D5塗布で復活してお客様にお返ししました。（無料）

書込番号：26555574

[ナイトエンジェル]

電気機器の不良では本体の不良もさることながら、配線関連の不良(コネクターの接触不良等)も有るでしょうね。

ただ車に限らず電化製品の電子化が進んだ現在では、故障原因の追及の前に、先ず部品交換という流れが一般化されているようです。

手間をかけずに手っ取り早く直す方法としてかな？

当然カプラーの接触不良なども部品交換で必然的に抜き差しすることで復旧することも有り得ますね。

その場合は部品交換は無駄だったということになりるでしょうね。

書込番号：26555634　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

回路図	確認要領	確認ジグ

＞ナイトエンジェルさん
配線関連の不良（コネクター接触不良含む）はそれほど多くないかと思います。
コネクター接触不良は接続時に端子同士が摺動する形で勘合し、接触面は密着状態を保つと思います。
エンジンルームのコネクターは防水タイプでしょうから、水なども普通は入らないのかなと思います。
スレ主さんの車両は該当するのかは不明ですが、
心の傷ならそんなとこにないさんの情報では原因は振動や熱による微摺動摩耗とのことです。
ECUは多極コネクターで多くの配線をまとめて、外被としてコルゲートチューブを被せて車両に固定しているので
余長が無かったり、ECUとハーネス固定位置の振動差で「振動や熱による微摺動摩耗」も発生するんですかね。
配線自体は水の侵入などで酷く酸化して抵抗が増えるかも知れませんが普通は起きないかと思います。

ユニット交換を最初からしてしまうと、直ってもユニット不良で直ったのか、接触不良で直ったのか分からなくなりますね。
最初に出来るコネクター抜き差しで様子を見て、再発したら次に進むのが一般的ですが、
タイパ重視の最近では交換して直ったらOKという考えですかね。

画像は、昨年手放したE51エルグランドの整備書の抜粋です。
確か2004年登録車でした。壊れた際に備えて予備ECUもヤフオクで入手してました。
整備書を見ると、当時はチャンと調べる姿勢が見えますね。
防水コネクタなので信号確認できないので専用ジグまで用意されてます。

書込番号：26555673

[カニヘンダックス♂]

アクセルセンサー回路図	アクセルセンサーチェック要領

先ほどの図はスロットルセンサーのものでしたね。
アクセルセンサーの図を掲載しときます。
この時代はポテンションメーターでアナログ的に開度検知してますね。
スライダーの接触不良対策なのかセンサーが2個使われていますね。
ECUで異常と思われるデーターを比較排除していたのでしょうか。
結局不具合を起こすことなく、予備ECUの出番もありませんでした。
流石！技術の日産

書込番号：26555683

[ナイトエンジェル]

＞カニヘンダックス♂さん
>ユニット交換を最初からしてしまうと、直ってもユニット不良で直ったのか、接触不良で直ったのか分からなくなりますね。
>最初に出来るコネクター抜き差しで様子を見て、再発したら次に進むのが一般的ですが、
タイパ重視の最近では交換して直ったらOKという考えですかね。

確かに。

それが今日ではエンジニアがチェンジニアと揶揄される所以かも。

これほど電子化が進んでいなかった時代には、安易に部品交換ではなく、配線等のチェックの徹底から入ったものです。
で、最終的に部品不良しか考えられないとなってから部品交換したものでした。

書込番号：26555685　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

E51マニュアル1式

スレ主さんのお話ではディーラーは「マニュアルにないことはやらない」とのことですので、
マニュアルには細かな点検方法は記載されていないんでしょうね。
写真は手放したE51エルグランドのマニュアル1式です。
電気配線図集は写ってませんが大判のものでした。古い車を維持するには貴重な資料でした。
次のオーナーさんのためにそのまま付けて売却しました。
2026年RAV4PHVに乗っていますが、今では紙のマニュアルはおろか、ディスクでの購入もできないようです。
結構な額を支払えばサーバーにアクセスできるそうです。
1世代前の35プリウスPHVのディスクを入手し、内容確認しましたが昔のマニュアルのように細かな内容ではありません。
お金を払う程の価値は無いと思いました。
時代が変わったのかも知れませんが、モノづくりや修理をしなくなるとどんどん技術力が落ちる気がします。

心の傷ならそんなとこにないさんも書かれてますが、
日本では「企業秘密、コンプライアンス」を理由に入手できないマニュアルが海外サイトからダウンロード出来たりします。
今朝の新聞には、水没した車は全て廃車にはならず海外に輸出されて修理されたり、部品になるとのこと。
買取価格は1台平均47万円と書かれてました。Youtubeなどでも見かけますが海外の修理技術は凄いですね。

余談ですが、おもちゃ修理に持ち込まれるものの半数は電池がらみです。
「電池を変えたけど動かない」は殆ど消耗した電池が入ってます。
テスターを持たないのは仕方ないですが電池チェッカーも持っていないようです。
災害列島に住む我々ですが、生活力も落ちてきている気がして心配です。

書込番号：26555867

[北のこんとれーる]

＞カニヘンダックス♂さん
＞ナイトエンジェルさん

返信できておらず申し訳ございません。シルバーウィークとかいう連休は関係なく働いておりました。


電子化されていろいろな機能がモジュール化されていることは進化なんだと思います。

しかし、どこかが壊れてしまって他の機能もろともとなると、長く使えば使うほど被害が大きくなるのだなと実感しました。


今後の自動車はもっとその傾向が強くなり、一つの故障による被害額がどんどん大きくなると予想されます。

車の買い替えサイクルを短くすればよいのかもしれませんが、費用がかさんで車離れが加速してしまうでしょう。

本来の姿は、みなさんのように電気的な知見をディーラーがもっと有して、ユーザーに無駄なコストを支払わせることなく長く使ってもらうことなんだと思います。（もしくは車にそのような機能を持たせるとか）

車の技術とユーザーの間に立ってくれる技術を確立してほしいですね。そうあるべきです。

書込番号：26557262

[カニヘンダックス♂]

接触不良対応

＞北のこんとれーるさん

連休もお仕事ご苦労様でした。
私も24時間365日勤務の職場経験があります。
年配者が家族持ちを休ませるために勤務してました。

先日、PCモニターの音が片側出てませんでした。
プラグをグリグリすると良くなったりするので接点復活処理しておきました。
接点復活剤を綿棒に付けてプラグに塗って差し込んでグリグリしたらOKになりました。

書込番号：26557759

[北のこんとれーる]

＞カニヘンダックス♂さん

返答が遅くなり申し訳ございません。

接点復活材はいろいろな用途があるんですね。　電気は素人なので手を出すのには躊躇しちゃいますがｗ

書込番号：26559649

VNH アクセルのつき

[thebest]

VNH 24年製です。
高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度5%から45%位までの間は
エンジンの回転はフラットなままで
ほぼ加速はしない状況です。
少しずつ速度が上がりますが
エンジン回転は2000回転程度でとどまります。

50%になるとだんだん加速が始まります。

皆さんの車も同じようなものですか？

書込番号：26490352

[banichann]

車違いますが、失礼します。

ミッションは、CVTですね。　　　　
CVTは、無段変速ですね。

アクセル一定で、回転数２０００回転位に維持すれば、
エンジン回転一緒で、速度は、徐々に上がっていきます。
アクセルを踏み込み、エンジン回転数上げると、それに応じて加速していきます。

有段のオートマティックや、マニュアルと違い、
違和感あるかもしれませんが、
慣れると、アクセルペダル大きく変化させなくても、
加速レベル調整できます。

スレ主様の感じられる状態が、CVTの感覚かと思います。
頓珍漢なことでしたらすみません。

書込番号：26490418　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ありがとうございます。
質問としては
たとえCVTだとしても
ノーマルモードの場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。
これは自分だけなのかそれとも皆様なのか

と言うところに要点がございます。

VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。

先ほどは時速80キロ位の話でしたが
信号待ちからの発信の時
15%から20%の踏み込みでは
ろくろく加速が始まりません。

これはこの車種のデフォルトでしょうか

書込番号：26490423

[banichann]

メカに詳しい常連さんも、オーナーの方も、登場ないので、賑やかしとして、失礼します。

30年前、初代オデッセイに乗った時、同時にトヨタスプリンターに乗ってたのですが、
同じような、交差点など歩行者渡ったあととか、低速で加速する時、アクセル踏み込みに神経使わないと、スピード出やすかったです。

その頃のホンダ車は、力があるように見せるため、
アクセル開度少なくても、加速しやすい設定になってるとか言う話ありました。
スプリンターは、そんなことなく、適度なアクセル操作で、穏やかに加速しました。

その前に、プジョー405の乗ってた時、
穏やかな加速でしたが、
親戚に貸した時、遅い、走らないと言われました。
普段乗ってる車と、アクセル感覚が違ってたのかと思ってます。

今の前ヴェゼルは、そんなことなく、
普通と、エコモードとあり、
エコモードは、アクセル開度違い、加速穏やかになってます。
普通に戻すと、パワーが上がったように感じます。
燃費も良くなるとのことで、
私は、ほとんどエコモードのままです。

何が言いたいかと言うと、
車により、アクセル開度と速度の感覚は、違うのかと。
それに合わせる走りをすればいいのかと。
まあ、別に異常があるのかもしれませんが。

数値で、アクセル開度わかるのは、
純正でわかるのですかね。
後付の装置ですかね。

まあ、この価格コムを見てる、同じ車のオーナーで、同じように数値を気にして、アクセル調節してる方が、どれだけいらっしゃるかわかりませんが、
まあ、気長に待つのもいいですかね。
失礼致しました。

書込番号：26490671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今は、昔のようにアクセルペダルで直接スロットルバルブを開閉するわけではないので、中間に何かしらのコンピューター制御が入ってアクセルペダルの踏み量とスロットルバルブの開度が比例しないこともあるのでは？

もしかするとイタズラに回転数を上下させるより、なるべく回転数を一定にして燃費向上を狙った制御かも。

書込番号：26490684　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
Iモードでですよね？
ナイトエンジェルさんの言われるように
最近の車*のアクセルペダルはちゃんとその名前に忠実な機能を持つようになって来てまして
(*CVTなどの変速機とエンジン出力の統合制御、HEVなどでのモータとエンジン出力、回転数の制御を
アクセルペダルだけで行わないといけないので、アクセルペダルの踏み込み具合でその人間が自動車の速度をどうしたいかという意思を読み取らないといけない）
　なのでアクセル開度の大きさで単にエンジン出力だけを調整（←スロットルバルブ開度で行う）しているわけではなくて、CVTのギア比などの調整もして、踏み込み量を増すと今の速度より速くなり、踏み込み量の大きさや踏み込み速度によって加速度の出方を調整するなどの制御が行われているものがほとんどです。

　スバルの場合はさらにモードによってもその制御が違いまして、Iモードだと高速巡行時にはできるだけ回転数を低く、めったなことではトランスミッションのトルクコンバータの直結クラッチを外さない、エンジン出力も上げないなど燃費重視制御が顕著なのでそう感じられるのではないでしょうか？
　ということでアクセル開度の数値だけで判断はしてないので、最終的には同じ開度になるとしても速く踏み込むなどをすれば状況は変わるはずです。さらにSモードにすればまた状況は変わってくると思いますよ。もう少しちょっとの踏み込みで反応が変わるのではないかと思います。(S+は論外）
＞banichannさん
　メーカや車が違うと制御方法、方針はまったく違うので、申し訳ないですが過去の情報や他社情報はほとんど役に立ちませんです。

書込番号：26490700

[banichann]

＞1701Fさん
ありがとうございます。

スレ主様が望まれるかどうかわかりませんが、
賑やかしの役割はたせたかと思いますので、満足です。
失礼致しました。

書込番号：26490721　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490779

[1701F]

すみません。上の返信はbanichannさんに対するものでした。訂正させてください。
---------------------------
＞banichannさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490783

[thebest]

皆様ありがとうございました。

皆様のVNHも同じでしょうか？

書込番号：26490792

[BIGN]

thebestさん

VNH C型ですが同じですよ。Iモードだと基本的に電スロ制御を低燃費に振っているようなのでthebestさんが述べられているような感じですね。

自分はINDIVIDUALモードでパワーユニットは基本Iで使っていますが、高速巡行中で一時的に加速したい場合はパドルシフトでシフトダウン、交通量が多く頻繁に加減速が必要なときはマニュアルモードにしてます。ツーリングで山坂道を気持ちよく走るときはパワーユニットをS#+マニュアルモードです。

参考までに古いBPレガシィのECU制御で話をすると、アクセルペダル開度とエンジン回転数から要求トルクを算出するマップと要求トルクとエンジン回転数から電スロ開度を求めるマップに分かれています。BPは2つのモード(NORMALとECO)がありますが、2つめのマップがNORMALとECOで分かれており、ECOの方は同じアクセル開度・要求トルクでも電スロ開度を低くするような設定になってます。

書込番号：26491301

[ミスター・スポック]

VNH23年製です。
正直、スレ主さんのように感覚を磨ぎすませて操作してませんが、COMFORTモードであれば普通の動きではないかと感じました。
少しずつしか速度が上がらないのはアクセル操作が遅いか踏みかたが不足しているからと思われます。
もし、ここ1番の加速が必要な場合はINDIVISUALにSモード等を登録しておけばボタン１つでアクセル開度にリニアに反応してくれ、MODEボタンを押せばCOMFORTに一発で戻ってくれます。
ただ、普通に追い越しするのであればCOMFORTでも加速に物足りなさを感じた事はありません。

スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？

書込番号：26492024　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

横から失礼します。

＞スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？


スレ主様のコメント
＞VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。


とのこと。
失礼しました。

書込番号：26492037

[よこみち]

＞thebestさん
こんにちは。
VNH 25年登録、E型です。
高速での加速とのこと、ほぼ同じ感じかと思います。
羊の皮をかぶったみたいな感じで、Iモード状態でアクセル50%までの感度は
本当に鈍いです。発進でも、高速での加速においても。
ただ、結構踏み込んで3000rpmを超えてくると、気持ちいい加速します。
車体が浮き上がっていくような感覚もあり、同乗者もそう感じるようです。
それもあって、タイヤをポテンザに交換しようと画策中です。

ひでぽんさんプロデュースARCのインタークーラー付けましたところ、〜2000rpm程度の所、
もたつきが無くなり、スムーズになりました。
ただ、アクセル開度と加速感という意味ではARCへの交換でもあまり変化は無いかもしれません。
VN5でもF型で加速感の所で制御が変わるようなアナウンス出ていますので、
皆さんが言われているように、やはり制御の問題なんでしょうね。
制御変更のアップデートサービスとか出してもらえれば、嬉しいですね。

書込番号：26493784

[thebest]

皆様ありがとうございます。

高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度15%のままでずっとキープしているときの加速具合と
45%位までずっとキープしているときの加速具合。
ほとんど変わらず、
両方とも大して速度が上がらないままです。
エンジンの回転はフラットなままです。
2000回転位。


3倍も違うのに加速具合はほぼ変わらない。
これは皆様の車も同じでしょうか。
と言う質問でした。

書込番号：26494388

[banichann]

数字で表示されるのも、良し悪しですね。

アクセル開度は、感性で、加速したかったら車に応じて、踏み込みますし、
原付のスクーターに乗ってるときは、アクセル全開スタート、よくないですが、50キロくらいで頭打ち、
アクセルは、スイッチみたいで、全開か、全閉かみたいな。

燃費気にしないときは、車に応じて、がくがくしない程度に,加速、減速（安全な範囲で）です。

今は、車は全開にしたことないですが。
まあ、排気量大きくても車により、いろいろセッティングあるのでしょうね。
無駄口失礼しました。

書込番号：26494500

[ミスター・スポック]

他力本願で申し訳ありません、どなたかスレ主さんと同じレヴォーグに乗ってる方、高速道路で同じように試してレポートするのがスレ主さんもご納得されると思います。

来月中旬まで待てるのでしたら私が高速で試してみます。

書込番号：26494557　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞thebestさん
　どなたかも書かれてましたが
アクセル→アクセルペダル＝アクセラレータ　ペダルはその意味通りの
加速度を調整するペダルになっているということです。
　所詮、足による調整なのでゆっくりとした踏み込み量（アクセル開度の数値）の変化では
現在の速度を大きくは増減させないような制御が入っていると思われます。
　もちろんアクセル開度の絶対値でもBIGNさんが言われる「要求トルク」の指令値の範囲は決まるようにはなっているので、ある一定の開度を超えれば速度も変化するということ。
　これは個体差によるものではなく少なくとも現行スバル車ならVNHだろうがVN5だろうが同じです。

書込番号：26495054

[cocojhhm]

＞thebestさん
これまでの書き込みから疑問があります

まず加速制御の不満なら50%以上アクセルを踏めば解決します
この制御が不具合でないかと心配されているのではと想像しますが、ディーラーには確認されているのでしょうか？
これまでもレヴォーグに乗っていたのならその違いについて製造元に聞くのが早いし、ユーザーにとってもその情報は有益だと思います

書込番号：26495092　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ディーラーに聞くより、
別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、
このような掲示板を利用させてもらっています。

とても有意義に活用してます。

書込番号：26495145

[cocojhhm]

＞thebestさん
利用方法は理解するのですが、既に不具合ではなくそのような制御だという意見が多くありますね
仮に不具合だという意見があったとしてそれに対応するにはディーラーが窓口になります
それを閉ざすのは得策ではないと思います

書込番号：26495193　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

スレ主様は、不具合とお考えではないと思います。

ただ、理解はされてても、
実際に同じかどうかと、納得されたいのかと思います。
ミスター・スポックさんが、実証されるということなので、それまで待たれるのがいいかと。

そのピンポイントの疑問だけで、
時に何もお困りではないのでは。
勝手なコメント失礼致しました。

書込番号：26495202　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ディーラーに聞くより、別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、このような掲示板を利用させてもらっています。とても有意義に活用してます。
＞皆様のVNHも同じでしょうか？

その後３人も同型で同じ感じだと回答あるのに、そうなんですね〜安心しました。では無く、そこは触れずにまだ自分の状況を説明されているのを見る限り納得出来ていないのでしょう。　かと言ってDラーにも聞かない。
じゃ〜誰がどんな回答くれても納得出来ないのでは？もう好きにしなよって感じ。

まー聞く耳持たないでしょうが、当たり前の制御だよ。

＞先ほどは時速80キロ位の話でしたが信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。
これはこの車種のデフォルトでしょうか

自身で最初の方に回答言ってますよ。　何故信号待ちでも80kmくらいと同じ5%から45%の踏み込みじゃなく15〜20％なの？ろくろく加速始まらないって、ノーマルモードでそんなセッティングの車なら当たり前過ぎて　笑
信号待ちから45％程まで一気に踏んでろくに加速しないならDラーに掛けこめ！って話になって来ますけど？

CVTってキックダウンという物は構造的にありませんが、有段か無段かの違いでATのキックダウンと同様の状態になります。
アクセルを5〜45％という踏み方はゆっくり？一気に踏み込んでます？
どちらにせよ反応が遅いならその様なセッティングだからです。

その状況で床まで踏んだら加速しないのですか？加速しますよね？　
で、その加速力が踏み込み量に対して比例しないなら、それはその車の特性なの理解して下さい。昔のワイヤースロットルじゃないですよ。だからこそモード設定があるんです。

自身も昔スポーツリニアトロニックCVT乗ってましたが、それの進化型なだけで基本的な部分は同じです。
そもそもミスター・スポックさんが詳しく説明してくれてるじゃない。

書込番号：26495434

[たろう＆ジロー]

『たとえCVTだとしてもノーマルモード(インテリジェントモード？)の場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。これは自分だけなのかそれとも皆様なのかと言うところに要点がございます。』
→複数の方々から、同様の再現性であると同一モデルオーナー様からリアクションがあるように、一定答えは見えているように思います。
　もしも、それ以上の見識や知見についてお知りになりたいのであれば、各モードのスロットル解除度合い(5%から45%の間？)によるCVTとスロットル等パワープラントとの相関関係や設定を、データとしてディーラーを通してメーカーに伺うか、ダイレクトにメーカーへ伺うべきだと思います。

『(前略)信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。』
→先ず、他車も利用している道路環境で、十分な加速もしないような運転は非常に危険な行為ですし、一定の流れがあるような道路環境を阻害する行為は法的にも問題があるように思います。
　 なお、VM系はスレ主様のようなスロットルコントロールをしなければ、例えSI-DRIVEがインテリジェントモードであったとしても十分流れをリードするだけのパフォーマンスを有している筈です。

書込番号：26495517

[1701F]

＞☆ポコ☆さん
>まー聞く耳持たないでしょうが
私は早くからこの質問者はそういう人なんだろうなと見抜いてましたけど。
最後に回答された、たろう＆ジローさんのネチケットもといオンラインリテラシーの出番かな。

書込番号：26495748

[7th-heaven]

＞thebestさん
VNH D型24年12月納車です
ちょっとだけ気になったので高速道路で試してみました
80km/hを維持するにはアクセル開度15％前後(回転数は1,500rpmぐらい）必要で、それ以下だと緩やかに減速していきます
アクセル開度が25％で回転数が1,800rpmぐらいになり、110km/hあたりまで緩やかに加速
アクセル開度45％では回転数が2,200rpmあたりでグングン加速し、そのまま放っておけば130km/hぐらいまですぐに達してしまいそうな勢いでした
ドライブモードセレクトはほぼINDIVIDUALで、[パワーユニット]は[I]です
なので、私の車に関してはアクセル開度に応じてエンジンの回転数が「明らかに」変化します
もちろん高速道路と言ってもわずかな勾配や風向き、カーブ等の条件によって変化はあると思われますが･･･

書込番号：26497157

[ナイトエンジェル]

これ、XVで一般道でやって見たけど、50キロ程度の定速運転中にアクセルを少し踏み増ししてもメーター読みでスピードも回転数もほとんど変化しませんね。

ブレーキなら、ちょっと踏んでも体感的にスピード変わりますけどね。

アクセルはブレーキほどペダル踏み量に対してリニアではないような。

だからアクセルはそのような制御になっているんでしょう。

本気で加速したいならもっと強く踏めば良いだけかと。

書込番号：26497238　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞7th-heavenさん
スレ主さんが気にしてるのは
その80km/h定常走行になるアクセル開度15％からゆっくり（どれくらいゆっくりかわかりませんが）
アクセルを踏み増したり、戻して行った時、
自分の車はアクセル開度5％から45％ぐらいまで速度が変化しないけど、
皆さんの車（VNH)も同じですか？
ということらしいです。
　なんか納得できない、おかしいので、
そんなことにはならないという人がいたならディーラーに持ち込まれるおつもりなのかもしれません。

書込番号：26497437

[7th-heaven]

＞1701Fさん
正直、踏み増す勢い(○秒かけて15%〜45%まで上げる)といった条件まで付くのでしたらそれこそ勾配や風向きも考慮しなければ完全な再現は不可能で、そうなると自分にはムリ

ただ、ディスプレイのアクセル開度を見ながら15%巡航状態から(体感)3秒ぐらいで45%±1%に踏み増した結果が上記の通りです

自分の車は時速が何キロであろうが、踏み増しても回転数が変わらないということはない、と断言できます

書込番号：26497478　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
　無理っていうのは「そんな面倒なことを試す気も義理もない」っていうのはよくわかります。
　おそらくですけど、15％から1-2%アクセル開度の数値を上げても速度は変化しないと思うんです。
それの繰り返しで45％まで上げても速度は変化しなかったってことを言ってるんだと思います。
　ひょっとするとクルコンを働かせた状態だったりして。

書込番号：26497546

[7th-heaven]

＞1701Fさん
ちなみに、ですがクルコン中のアクセル開度はゼロです♪

書込番号：26497565　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

スロットルコントロールなどいれるとアクセルのつきかまよくなります、
PIVOT（ピボット）、BLITZ（ブリッツ）あります。
当方はブリッツのパワスロで感じ方が随分良くなりました。

書込番号：26506749

[ミスター・スポック]

スレ主さん、および書き込みされました皆様。
大変お待たせいたしました。
我がVNH号で高速走行して検証してみましたので、ご報告させて下さい。

概ねスレ主さんと同じ挙動で加速しました。

概ねというのも、そもそもタコメーターを表示させて運転した事が無いのと、今回初めてスロットル開度なるものを表示させましたので、スレ主さんの表現どおり操作できたか少し自身が無いのですが、スレ主さんの表現に違和感は無いと感じました。

よって、スレ主さんのVNHは他のレヴォーグと同じ挙動であると確信を持って報告いたします。

不具合とかじゃなくて良かったですね。

書込番号：26512158　スマートフォンサイトからの書き込み

VNH Bluetoothを2つ接続ができるか

[thebest]

VNHのＤ型です。
普段はナビにiPadをBluetoothで接続して音声だけを聞いております。
アンドロイドのスマートフォンも接続しておき、
着信があったらスマートフォンにBluetoothが切り替わるようにしたいのですが
果たしてこの車ではそれが可能でしょうか？

書込番号：26488023

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

Bluetoothは一対一の通信だから、それは出来ないでしょう。登録した機器が圏内に入れば自動でペアリングは出来るとしても、既に接続中に新しい機器と接続する割り込みの動作には対応しないと思います

目的に適うのは、ナビにインターフェースがあればiPadは有線接続で、スマートフォンはBluetoothで接続で使うだと思います

書込番号：26488088　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞thebestさん
通話用とオーディオ用のプロファイルは別なので各々に別の機器の登録ができます
Bluetoothで音楽を聴いていても着信があれば割り込んできます
ipadをオーディオ用、スマホは通話用に登録すればご希望は叶うと思います

書込番号：26488118　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th-heaven]

残念ながらVNHというかSUBARUの11.6インチナビはマルチポイント接続に対応してないんですよ･･･
自分もタブレットとスマホを接続して使おうと思っていたのですが(旧型の純正パナソニックナビはマルチポイント接続対応でした)、スマホとタブレットの同時接続は不可能でした
仕方なく、ナビとBT接続はスマホ、タブレットはAUXで接続して使っています
でもこれだとタブレットで再生中のスマホ着信時にタブレットの再生を自動で一時停止などはしてくれないので、少し使い勝手が悪いのですが諦めて使っています･･･

書込番号：26488367

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
wifiでなくBluetoothのお話と理解したのですが、Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね
レヴォーグはハンズフリーに対応していないということ？

書込番号：26488382　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞cocojhhmさん

＞7th-heaven さんの返信がないようなので代わりに。

＞＞Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね？

他の最新のスバルのセンターインフォメーション知りませんが、少なくとも私の乗ってるレヴォ（ＶＮ５-Ａ型）は出来ないです。
Bluetoothを使う機器登録は５台（最新は７台かも？）まで出来るのですが、その中の１台しか接続できないのです。
よってハンズフリーは出来ますけど、Bluetooth接続が１台なんでBluetooth接続で音楽再生するには、そのハンズフリーで使ってるスマホになってしまいます。

書込番号：26488755

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
＞redswiftさん
＞thebestさん

当該車の詳細を確認せず申し訳ありません

書込番号：26488767　スマートフォンサイトからの書き込み