スバル レヴォーグ 2014年モデル のクチコミ掲示板

BHのGT-Bから乗り換えを考えてます。

[tf32822]

BHレガシィGT-Bにずっと乗り続け30万キロになりました。
今までビルシュタインの交換を2回しましたが、それ以外はほとんど壊れないクルマだったのですが、やはり経年劣化の故障が最近頻発してきたので、そろそろ乗り換えを考えてます。
久しぶりの乗り換えなので新車も中古も乗ってみて決めようと思い、レヴォーグVM系、VN系、フォレスターSK系、アウトバックBS系、BT系の何台か試乗してみました。
その中で一番しっかり感じたクルマはレヴォーグVM系の2.0GT-Sでした。
インプ派生車だのレガシィじゃないだの、いろんな話を聞いていたのですが、いざ乗ってみれば先入観も忘れてしまい、まぎれもなくレガシィ後継車と認識しました。
2.0GT-SはVTD-AWD。BHのGT-Bと同じで、後ろから押すFR感覚も健在なのは嬉しかったですね。
ただ一つだけ気になってことがあります。
最低地上高135mm…。
私の住んでる地域はわりと雪が多く、除雪前の20cmくらい積もった道路を走ることもあるのです。
BHレガシィも最低地上高は低め（160mm）クルマですが、ずっと乗ってきて不都合なかったですが、実際にレヴォーグ2.0を雪の多い地域で乗っておられる方々、どんなもんでしょうか？

書込番号：25486257　スマートフォンサイトからの書き込み

[らお茶]

屋根の雪でGPSは機能していません。

吹雪くとアイサイトは効きません

＞tf32822さん
こんばんは、３０万キロですか、素晴らしいです。

スバルはフォレスター、レガシィ、ＶＭＧと来ております。
豪雪地帯と呼ばれておりますが高い信頼性をもって乗っています。

当然ながら吹雪になればアイサイトは機能しません。

不満点をあげるとすればタイヤハウスって云うのでしょうか雪道は１７インチ推奨されてますが当方は純正１８インチのせいか不明ですが雪が結構詰まった感じになりますので、後車時にフェンダー周りに着いた雪や氷をゴムハンマーで叩いて落とすことが多いです。　フォレスターの時はあまりなかったことです。

ビル足は異音がコトコトして、ディーラーに持っていきましたら保証修理で交換になりました。
以前よりストロークが長くなった気がしました。（元年式ＧＴ−Ｓです。）

それと、ワイパーのAUTO　普段は問題無いのですが、乾いた雪、湿った雪、色々なパターンがありますけど、動かなくても良いところで頻繁に動いたり必要な時に動いてくれなかったりとやや残念です。
通常の間欠設定がありませんので歯がゆいです。

トルク配分がＦＲ寄りなせいか人によっては滑りやすい雪道は面白いかもしれません。

書込番号：25486486

[tf32822]

返信ありがとうございます。
BGのGT-B
ステージア250tRS FOUR V
BH GT-Bと乗り継ぎ…ずっとBH GT-Bです。
BRレガシィのDITターボへ乗り換えも考えたことあるのですが、ずっと乗り続けてきました。
レヴォーグの2.0GT-S…最初はもっと過激なクルマかな？と思ってたのですが、自分にはちょうどいい感じのクルマですね。
個人的には後ろから押す感じが好きなので。
アイサイトは全く未経験なので何とも言えないですね。
今は車高の低さが雪道でどれだけ影響してるか気になってるのですが、近所でも同じレヴォーグ乗ってる人いますし、レヴォーグより低いクルマもありますからね。
（フロントのリップを雪で破損したり紛失した人もいますが）
圧雪のデコボコが気になりますが、BHもサスが伸び縮みしながら、うまく走ってくれますし…
スタッドレスは17インチ…だとすると225/50R17かな。
ホイールハウスとの隙間もあまりなさそうだから55R17は無理ですかね。

書込番号：25486581　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞tf32822さん
たいした問題ではないですが、VMには（ビルシュタインダンパー仕様は特に）ちょっとした凹みでのサス突っ張りドッカン現象がありますので念のため。
＞らお茶さん
ディーラーで普通の間欠動作に変更してもらえると思いますよ。
(保証期間外だと有料かもしれません）

書込番号：25486860

H27レヴォーグ2.0GT-Sのヘッドライト

[soltoma7421]

中古車でH27レヴォーグ2.0GT-Sの購入を検討しています。
某業オクにて1台目をつけているのがあるのですが、ハロゲンヘッドライト？という説明で出ておりました。

2.0GT-Sのヘッドライトについてネットを漁っているのですが、ハロゲンヘッドライトで調べても出てこないのでLEDヘッドライトが標準装備でいいのでしょうか？

書込番号：25451784　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

https://ucar.subaru.jp/img/catalog/201509_lev.pdf

装備表の通りLEDです。

純正装着LEDヘッドライトを1.6GT用ハロゲンヘッドライトへと換装するのはほぼ不可能です。

ただの表記ミスでしょう。

書込番号：25451825　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

ハロゲンはC型（2017.7）までの1.6GT系だけです
それもほぼMOPでLEDが付いているのでハロゲン率はかなり低いですね
2.0は全てLEDです

書込番号：25451998

[たろう＆ジロー]

『2.0GT-Sのヘッドライトについてネットを漁っているのですが、(以下省略)』
→何もWEBサイトを漁るほどネットサーフィンしなくても、当該サイトで、下方向へスクロールし、「レヴォーグ 2014年モデルのグレード一覧　新車販売が終了したグレード」からスレ主様の年式とグレードをクリック(タップ)、「スペック・仕様」タブをクリック(タップ)、「ユーティリティ」タブをクリック(タップ)し「ライト」欄をご覧になればLEDかハロゲンか記載され確認可能です。

書込番号：25452078

D、Rに入れてすぐはN状態

[レヴォえすと]

はじめに
このスレはレヴォーグオーナーの安全ためのスレです。
悪意は全くありません。
スバルやレヴォーグにたいしての誹謗中傷も全くありません。
納車前でナイーブになってるかたは見ないでください！！！








タイトル通りです。
DからR、その逆でも
チェンジ入れてすぐはブレーキを踏んでいないと緩い坂道で勝手に動きます。
一瞬ですが。
アクセル踏んでもスカッとなります。
ギアがニュートラル状態です。
自分は、細かいことは気にしないタイプなのでたいした問題じゃないと考えてましたが、
今日の事例でリコールもありうるかもしれないと少し思いました。


事例は
駐車場に停めるときでした。
緩い坂の駐車場で
横から見たらVの字の緩い坂になってます。
ほんとにゆるーい坂です。
伝わりますかね？
左右から2台入る感じです。

まず、バックで駐車して
下がり過ぎたかな？と思いDに入れました。
その後すぐにブレーキを離すと後ろにズリ下がり。。。
アクセルは踏んでないです。
踏んでいてもスカるでしょうが。
ニュートラル状態だからです。
Dになっているのだから前に進むイメージでしたが。
タイヤ止めがないので
もしすぐ後ろに駐車している車がいて当たってたら
俺のせいか〜？？
ないだろ〜〜
と思いました。

他にも事例はあります。

ただまだ納車されているかたが少なく
同じ事例のかたは今のところここでは
おひとりだけです。
1.6も2.0も同じみたいです。

手厳しいスバリストの方たちですから
これから声が上がってくると思います。

これはリコール対象でしょうか？？
たいしたことない問題でしょうか？
また、同じような経験したかた
逆に全然ならないよ。というかたいますかね？？

自分も今度Dに聞いてみます。。。

なお、真面目なスレなので
ナイーブなかた
臭いものには蓋をして
現実を見て見ぬ振りをするタイプのかたの
批判コメントはスルーさせていただきます。

書込番号：17699194　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

所有も試乗もしてないけど

アクセル踏まないＤで
坂道さがるクルマなんてザラ。

書込番号：17699209

[ミカサアッカーマン]

ATでも下がる車なんていくらでもあると思うけど。
だからホンダとかでそれを塞ぐ機構がついてたりするんだが。

書込番号：17699225　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

え！そーなんですか！？
それは知らなかったです。
じゃたいしたことない問題ですよね？？
なら良いんです。^ ^

でも、ギアが繋がっていてズリ下がる感じではなくて
ギアが繋がらなくてN状態で下がる感じです。
それもどのATも同じなんでしょうか？？

書込番号：17699243　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろ（大阪）]

Dに入っているならクリープ現象で緩い坂道で踏ん張るはずでは？

書込番号：17699248　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

まろさん
そーですよねー？
今までの感覚ですと
ゆるーい坂道で下がることはないです。
クリープで踏ん張る
もしくは前に出ると思います。

最近の車は燃費性能重視だから
これが当たり前なんでしょうか？？
謎です。。。

書込番号：17699254　スマートフォンサイトからの書き込み

[うきっき]

レヴォえすとさん

オートマチック車の普通の動きだと思います。
前に乗っていた段付きATでもN->D,N-Rに変更後1秒ぐらい
たってトルクが伝わったのを確認してからブレーキを離していました。

以下、取説3−70の抜粋です。

■発進
�@ ブレーキペダルを右足で踏んだままにします。
警 告
セレクトレバーは確実にブレーキペダルを踏んで操作してください。アクセ
ルペダルを踏んだまま操作すると急発進して重大な事故につながるおそれが
あります。

�A セレクトレバーを（前進）または（後退）に入れます。
�B セレクトレバーの位置を確認します。
�C 駐車ブレーキを解除します。
�D 右足をブレーキペダルからアクセルペダルに踏み換えゆっくりと加速します。

書込番号：17699256

[ポイポノ]

装備表を見るとヒルスタートアシストは1.6GTにしか採用されてないみたいですね。
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/index.html

書込番号：17699265

[くわぴ]

多少心配です。

初めてのCVT、スバル車ですが
そうゆう事があるってゆうことを
頭にいれて楽しいレヴォーグライフを
楽しみます。

書込番号：17699275　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

うっきっきさん

ありがとうございます^ ^
AT車はそーでしたっけ？
自分の経験ではもっと早く繋がっていたような気がします。
トルクが伝わるのが遅いとゆーんじゃなくで
ギアが繋がるのが遅いのです。
普通のATもそーですか？？

試乗では丁寧に運転するから気づきませんが
慣れてくると操作も雑になり素早く操作します。今までの感覚ではない、アクセル踏んでもスカッという感じです。

書込番号：17699277　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

ポイポノさん
まだ確認してませんが
ようはニュートラル状態なので
ヒルアシストは作動しないと思います。
わかりませんけど。。

書込番号：17699288　スマートフォンサイトからの書き込み

[見習いゴン太]

所有も試乗もしてませんが。
ＣＶＴは、初めてでしょうか？

４ＡＴなど、従来のＡＴから乗り換えると、ＣＶＴのレスポンス（つながり）の悪さに目が行ってしまうかもしれません。

もともと、スバル車（ＧＦ８に乗ってました。）のクリープは、あまり強くない印象です。
一度、クリープの強さや、ギアがつながるまでの時間を確認してみてはどうでしょうか。

書込番号：17699291

[昔のオーディオ少年]

「一瞬」の時間が問題だと思います。

この時間はメーカーで仕様が決まっているはずなので
まずはＤに相談された方がいいと思います。

書込番号：17699306

[まろ（大阪）]

ﾚｳﾞｫｰｸﾞはＣＶＴなんですね。
私はＣＶＴの経験がないので、先程の意見は前車、レガシィのATでの話です。

書込番号：17699308　スマートフォンサイトからの書き込み

[dizcollectfan]

1.6GT-E以上は、電磁式パーキングブレーキで、ヒルホールド機能がついてますよ。

書込番号：17699321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

訂正です。1.6GT除く他グレードには電動パーキングブレーキ（ヒルホールド機能付）が有りました。

書込番号：17699325

[レヴォえすと]

くわぴさん
不安にさせてしまってすみません。
もしかしてだけど。。。
まるで自分の思い込みの可能性もあります。
でも、少し動くことは事実なので
少し気をつけてみてくださいね^ ^

書込番号：17699326　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

ゴン太さん
以前、軽のCVTに乗ってました。
スカスカ感はありました。
軽だからパワーがないのもあるからかと思ってました。

正直あまり覚えてないですが
緩い坂の駐車のときに
おーっ？と
感じたことは記憶にないです。

書込番号：17699342　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわぴ]

レヴォえすとさん

ありがとうございます
今までとは違う車に乗るのですから
違いはあると思っています。

来月納車ですけど、まだ試乗はしていません。

書込番号：17699360　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

オーディオ少年さん

そーなんです。
その一瞬がレヴォーグの場合
少し長い感じです。

Dに確認しても
おそらく苦笑いでかわされると思います。笑
クレーマーかよ！と思われるのも嫌ですよねー笑

書込番号：17699375　スマートフォンサイトからの書き込み

[IXYPSEOS]

確か、元々開発当初はCVTにはクリープ現象は発生していなかったと思います。
その事に違和感を覚える運転者が多いので、擬似的にクリープを発生させるためにトルクコンバーター付きのCVTが開発されたという経緯があったと思います。
なので、私も今はATなのでCVT全般がそうなのか、レヴォーグが特にそうなのかは分かりませんが、ブレーキを離してからトルクがかかるまでのタイムラグはCVTの特性と思われます。

書込番号：17699471　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルがすごい取られます

[りむりむ080827]

a型1.6gt-sに乗っていますが、ハンドルがすごい取られます。

特に轍がある道路はかなり力強くハンドルを握ってないとどんどん吸い寄せられます。

また、車線の真ん中を走ってるつもりでも、気づいたら寄ってます。

これは仕様でしょうか？又はアライメントやホイールバランスのズレでしょうか？

ちなみにタイヤはデリンテD7サンダーの225/45/18で、ホイールはレオニスシリーズです。

書込番号：24448885　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞りむりむ080827さん
＞又はアライメントやホイールバランスのズレでしょうか？

それもあると思いますが、

でこぼこ道にスピード出して通り過ぎた、車止めに勢いよく当てたなど思い当たらなければ、

まずはタイヤの空気圧、タイヤの方ヘリを言われいていますね。

後に詳しい方のレスがあるでしょう。

書込番号：24448897

[伊予のDOLPHIN]

＞りむりむ080827さん

２２５幅の４５扁平タイヤによるものだと思います。

轍の無い、綺麗な路面で真っすぐ走れているなら、特に問題無さそうです。

書込番号：24448983

[cbr600f2とし]

＞りむりむ080827さん

そう言う話より先に空気圧とか見ましたか？

今まで問題なく走れましたね？

書込番号：24449044

[男・黒沢]

普通 まずタイヤ疑うよね〜

書込番号：24449061

[たろう＆ジロー]

　ワンダリング現象ではないですか？
　下記URLリンク先を参考に、ディーラー或いはタイヤショップでのご相談を推奨します。
https://glass-d.com/glassstyle/trivia/4010/
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/dictionary/wandering.html

書込番号：24449137

[コピスタスフグ]

タイヤ・アライメント・ゴムブッシュ（フロントロアアーム）を疑いましょう。ゴムブッシュは、タイヤを浮かせてタイヤをつかんで左右に揺すってみて、グラグラするようなら可能性が高いでしょう。

書込番号：24449197

[アッキュ]

cbr600f2としさんも書いておられますが、まず基本的なタイヤ空気圧のチェックをしてください。指定空気圧はドライバー側のBピラーに書いてあるはずです。Bピラーとはシートベルトの肩側が取り付けられている柱の事です。道路の片側に寄っていくのは、タイヤ空気圧のアンバランス、もしくは過剰や不足している可能性があります。
ハンドルがとられるというのは、ご購入時からでしょうか？それともここ最近の症状でしょうか？最近症状がひどくなった、あるいは中古でご購入で買った時からというのであれば、ホイールアライメントがずれている可能性があります。ディーラーに持ち込んで相談してください。

書込番号：24449198

[Berry Berry]

＞特に轍がある道路はかなり力強くハンドルを握ってないとどんどん吸い寄せられます。

低偏平のタイヤでは多く散見されます。


＞タイヤはデリンテD7サンダー

タイヤでなんとかしたいのであれば、ラウンドショルダーでトレッド剛性の低めのコンフォートタイヤにすると改善されます。


また、アライメントを測定して、狂っていないか確認してみてもよろしいかと思います。

書込番号：24449268

[ヤッパリ？]

A型　GT-Sに乗っているとのことですが、以前から乗っていて
急に症状が出たのか、中古で買って乗り始めたばかりなのか。
後者ならその前に乗っていた車種によっては
そう感じるかもしれません。
とにかく情報が少ないので、的確なアドバイスは得られにくいと思います。

書込番号：24449401

[RA6乗り]

ホイールが変更されているということでスクラブ半径が変わったのでは？

低扁平タイヤであることも原因かと思います。

書込番号：24450493

[100watt]

＞たろう＆ジローさんご指摘の通りワンダリングでしょう。
A型では妙にサス（とタイヤ）が固めてあるためか、轍では結構ハンドルを取られましたね。
まあ馴れで対応出来るレベルでしたが。
アラインメントずれだと、きれいな路面でも真っすぐ走らないとか、タイヤに変摩耗が出たりするので見分けが付く場合が有ります。
ふらつくのが轍だけ、タイヤに変摩耗無しなら馴れで乗り切って、次は少し乗り心地に振ったタイヤにするのがよいでしょう。
アラインメント調整は高いうえに効果が？で、悪い方向に行く場合も有りますからお勧め出来ません。
ちなみにD型では完全に解消されてました。

書込番号：24450925

[1701F]

>デリンテD7サンダー
スレ主さんには申し訳ないですが、
履かれているタイヤの特性（性能、でき）が出ているだけの可能性が98％ぐらいあると思います。
少なくとも、この車にはそんな癖はありません。

書込番号：24451205

[爆睡太郎]

タイヤの仕様です。

書込番号：24451301　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすぎ出身]

＞りむりむ080827さん

B型、D型に乗っていました。純正のタイヤ、ホイールです。

スレ主さんが表現されるほど強烈なものではありませんが、左、左に寄っていく傾向がずっとストレスでした。

営業担当に言うと、「扁平率が高いせい」「道路は排水のため左に傾いているので」と言われましたが納得できず、
空港の駐車場（地方空港で広く空いているところがあって）で往復で試したりして、それが理由ではないと。

新車購入ですので喧しく言ってアライメント調整をしっかりしてもらい、まあまあ軽減しつつもしばらくすると再び・・・という状態でした。

残念ながら車体製造上の特性があると思います。

現在載っているVN5ではそんなことは全くなく、本当に気持ちよく直進してくれます。
以前の営業さんの言葉は何だったんだろうか・・・と。購入時は頑張ってくれる付き合いもそこそこ長い営業さんなのでチョット残念な思いです。


是非一度、VN5に試乗してみてください。

書込番号：24483834

[りむりむ080827]

＞やすぎ出身さん
ご回答ありがとうございます。
実はVN5を試乗したことがありまして、フィーリングも素直でギクシャクしたVMの特性が完全に無くなりましたね。
慣れで乗り切って次の車を決めたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25389133

フレキシブルパーツ

[猿日]

まもなくsti ex 1.8納車でフレキシブルパーツが
気になってます。いわゆるフレキシブル3点セットが最良ですが予算の関係でタワーバーのみの装着を検討しています。純正でしばらく乗って装着しようと思いますが明らかな操舵感の違いなど感じられるのでしょうか？
タワバーのみ装着の方のご意見をお聞かせいただけると幸いです。

書込番号：25315144　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞猿日さん

中古のデミオに乗っていた時に操安性が柔らかすぎて買って早々にタワーバーを入れました

かっちりして操安性が良くなりました。

違いを味わいたいのなら暫くノーマルで乗ると良いでしょう

付けてからの違いがはっきりして良いと思います。

書込番号：25315258

[猿日]

ありがとうございます。
ずっしりとしたステアリング感が好みなので
しばらくはノーマルでその後
純正との違いを感じたいと思います。

書込番号：25315281　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

VN型の事ですよね。
ここ　VM型の板ですけど、あえてですか？

ユーチューバー評論家いわく、
ステアリングセンター付近の
遊びを　キリリと　させた動きになる狙い、
の物らしいですよ。

不満があれば、
お試しあれ。

書込番号：25316354　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞猿日さん

今日は
ＶＮ５（Ａ型）に乗っています。
私も、納車から半年後にＳＴＩタワーバーを取りつけました。

ＶＮ５は、初期からボディ構造がしっかりしてるのか、ＳＴＩタワーバーの効果があんまり感じられないように思います。

タワーバーを付ける前でも、かなり高い速度でワインディング道路を下ってもオンザレール感がすごいなと思ってたのですが、ＳＴＩタワーバーを取りつけた直後はそのオンザレールのレール幅が５cmから２cmになった感じと言ったらよいのか、そんなもんです。

で、２時間も運転してたら慣れてしまいます（笑）
今じゃ洗車時にたまにボンネット上げてエンジン部も拭き上げるのですが、その時にＳＴＩバーが見える自己満ですね。
ハッキリ言って、知らぬ間に取り外されていても気付くか怪しいです（笑）

それより効果があったのは、納車時から微妙にステアのセンターが気持ち悪い感があったので、一か月点検でメカさんに車検に通るギリまでサイドスリップをトーイン側に振ってと頼みました。
快く調整してくれたのですが、よっぽどそちらの方が気持ち良くなりました。

書込番号：25317759

[猿日]

貴重なアドバイスありがとう
ございました。

書込番号：25318250　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

VN5 A型を購入した際に違いを感じてみようと思い下記の順に付けてみました。

半年後　→　タワーバーを装着
1年後　→　STI フレキシブルドロースティフナー　リヤ、フロントを装着

タワーバーを装着時は、コンフォートモードの差はあまり感じませんでした。旋回時は少ししっかりした感じになりました。

STI フレキシブルドロースティフナー リヤ、フロントを装着時後、コンフォートモードが明らかに硬めになりました。旋回時はさらにしっかりした感じになりました。

（あくまで個人的感想です）

書込番号：25322292

[ナイトエンジェル]

SJフォレスターで付けていて良かったので、XVに買い換えのときは、タワーバーは、いの一番のオプションとして注文しました。

書込番号：25322559　スマートフォンサイトからの書き込み

[CPV35-350GT]

３点セットつけましたが、ハンドルの操舵感は激変します。

未装着時はセンターの位置から最初に切れだすまで少し余裕があるセッティングですが、
それが装着後は早くなる感じです。また、ハンドルからロードインフォメーションも伝わりやすくなります。
個人的に街乗りでは良い改善になると感じています。（高速道路ではあまり恩恵がない。人によっては疲れる方向に変化）

過去タワーバーだけの装着もしていますが、ＶＮレヴォーグでもこの傾向になっていくと思います。

書込番号：25322943

[猿日]

とても参考になるご意見、
皆様ありがとうございました。

書込番号：25325114　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

＞猿日さん

BPEレガシィにはタワーバー、BRGレガシィにはフレキシブル３点セットを付けていました。これらの車はボディ剛性がヤワなので、合成アップという恩恵がありました。ただフレキシブルタワーバーはやや乗り心地が固くなる印象がありました。

VNレヴォーグはボディ剛性が上がっているので、ボディ剛性補強よりも、ハンドルを切った初動のレスポンスアップを期待したいなら装着、乗り心地や穏やかなハンドリング特性を優先なら装着無しという事かと思います。

私はVNH（2.4L)に乗っていますが、乗り心地優先でフレキシブル３点セットの装着は今のことろ見送り、その代わりにDOPのケンウッドスピーカーに交換して快適性アップを図る方向にしています。

書込番号：25335990

VMGレヴォーグ保証延長プランについて

[サイトウアイ]

VMG型レヴォーグ納車することになりました。
ちょうど初回3年目の車検の時期ということもあり保障延長プランの必要性について伺いたいです。
走行距離は2万キロで走行地域は西日本でした。
不具合経験のアドバイスもあればよろしくお願いいたします。

書込番号：25307241　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞サイトウアイさん
何言ってる? 意味わからん。 納車したんかい? もうすぐ車検なんかい?

書込番号：25307250　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞サイトウアイさん
＞VMG型レヴォーグ納車することになりました。
＞ちょうど初回3年目の車検の時期ということもあり保障延長プランの必要性について伺いたいです。

中古車を購入されるのですか？、

それなら、延長プランに入られた方が良いですよ

スバル車ですし何かと安心するとおもいます

書込番号：25307262

[スーパーアルテッツァ]

サイトウアイさん

末期モデルのレヴォーグの中古車を購入されたという事ですね。

レヴォーグの兄弟車のVA A型S4の事例ですが、何度か故障が発生しています。

具体的にはメーカー保証で下記のような修理を実施しています。

・レインセンサー交換

・燃料計センサー交換

・ナビ修理2回

・エンジンハーネス交換

A型という事も影響しているかもしれませんが、故障は多い感じがしますね。

以上の事も踏まえて私なら保証延長プランに加入します。

書込番号：25307297

[麻呂犬]

保証延長は不要だと思う…
今時の手抜きを逆手に取った保証制度ですね。

具合が悪くなれば乗り換えるがスッキリしないかな？

書込番号：25307299　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

VMGのB型に乗ってました。

2015年製造のものを2017年に10,000キロの状態で試乗車上がりをディーラーで買いました。
延長プランに加盟し、2022年まで延ばしました。

■17年　ミッションオイル漏れ
■18年　ミッションオイル漏れ(2回目)
■20年　ミッション、リビルトに交換。
■20年　燃料ポンプ交換
■20年　ラジエーター全て交換
■21年　エアコン故障
■21年　キャタライザー 交換
■22年　異常に加速する事象が出て、ミッションをリビルトに交換。

アプライドが後になるほど、対策を練っているのでアレですが、ご参考まで

書込番号：25307350

[BIGN]

サイトウアイさん

納車おめでとうございます。

自分は延長保証プラン加入推奨派です。工業製品はどうしても不具合が出る可能性があります。いざ不具合が出た時に箇所にもよりますが高額になるケースが多々あるので「あのときに延長保証に入っておけばよかった」と後悔しないためにも入っておいた方が安心です。もし、経済力に余裕があり高額修理の支払いも大丈夫ということであれば入らなくてもいいかと。

BPの時は電装系(不具合箇所は失念)に不具合が出て延長保証で直してもらった記憶があります。

書込番号：25307786

[エメマル]

必要な時に必要なメンテナンスをすれば良いと思っているので、この手の延長保証やメンテパックに加入したことは一度もありません。
中古車の故障はある意味運次第かな。

書込番号：25308889

[しいたけがきらいです]

延長保証に入ったのに、一度も保証を受けたことがなければ本当は丸損なんですが、
それで文句を言う人をあまり見たことはありません

逆に故障や不具合が起きたときに保証に入っていなかったことで後悔することは多々あります

人間の心理として、被害に上限を設けることが安心につながりますね

ただ、本当は何十万もかかるような修理が発生することは極まれなんですけどね

入らない選択肢もあってよいと思います

書込番号：25308953

[1701F]

皆さん、お気づきかと思いますが、延長保証はその仕組みも実際も一種の車両保険です。（自然故障を保証してくれる）
相互援助の仕組みを合法的かつ利益が出るようにやってるだけなんで
保証の掛け金以上の故障が発生する人も故障がまったく発生しない人がいるのも当然です。
保証の掛け金はそのバランス点（全平均値＋儲け）です。

書込番号：25309014