スバル レヴォーグ 2014年モデル のクチコミ掲示板

フロントドアガラスＵＶ劣化

[自虐の詩]

Ａ型1.6ＧＴＳ　昨年頃運転していて右側確認するときになんな見えにくくなったなと感じていたら、よく見るとなんか白くなっている。アルコールでもクリーナーでも落ちずどうしたものかと。
これはいったい何？調べてみるとAGCのスーパーUVカットガラスのUV吸収膜の劣化による白化にたどり着く。同僚の同型2台にも発生しているのを確認。
年数も経つしまだ乗るしと、Ｄで相談がてら見積りとると簡単にやれる金額ではない

後日さらに調べるとなんと同ＡＧＣガラストヨタは早々とリコール対応。ＯＥＭトレジアも半年前にリコール告知済み。
「アクア、ヴィッツなど　フロントドアガラスの修理」
https://toyota.jp/recall/kaisyu/2404.html

「トレジア　フロント ドアガラスの保証期間延長について」
https://www.subaru.co.jp/other/2024_05_08_115240/

自社製完成車もきちんと横展開してリコールしてほしい早く。
安全安全とＣＭ一生懸命やっておられるが、こういうところも整合を取り早く行動してほしい。
同じ会社の同仕様ガラスを使用しトヨタはやって、安全のスバルはスルーは・・と信じたいが結果半年以上も

ご同輩思い当たる方おられるでしょうね多数。はじめは気のせいかなんか変だなが、急速に成長してきます。
車検通るのかな？心配だ
夜間は大通りに出るときなど窓開けて確認しなくてはならない程度になりました。特に雨の日は危ない
皆さんも気を付けて

書込番号：26032873

[ひろ君ひろ君]

いつもは　「リコールなりませんか」スレには　塩い私でも
これは対応してほしい　ナー


バイザー部分は軽減されているので　明らかに太陽光の当たり具合なんだけど

書込番号：26032980

[1701F]

＞自虐の詩さん
トヨタならびにトレジアも正確に言うとリコールでなくて延長保証なんですけどね。不具合が出た時に無償で交換してくれる期間の延長。
それはともかくご意見には同意します。ASAHIガラスでしたっけ？製造メーカの責任なんだから向こうの責任割合100％でとっとと強く交渉して対応して欲しいですよね。

書込番号：26032992　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

＞自虐の詩さん

ん？題名はフロントガラスになってますが、実際曇りが発生したのはサイドガラスですよね？？

私の車(14年式アクア)でも、サイドガラスの曇りが発生しました。
トヨタのリコールですが、対象はフロントガラスだけの様ですね…
「このままだと、車検が通らない」との事でしたので、去年有料で交換しました。(フロントガラスのリコールは出てたのに…)
サイドガラスはなぜリコールにならないのか！？
トヨタやスバルも品質＆対応は似た様なものでしょうね。
(トヨタは、流石にフロントガラスの曇りはヤバイから、渋々リコール出したんでしょう。)

まぁ、屋外保管で10年経ってますし、他に大きなトラブルも無かったので、そこまで気にしてませんが…

書込番号：26033016　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

＞自虐の詩さん

失礼！フロント ドア ガラス でしたね！！
ディーラーからリコール案内来なかったな…
明日、電話したろ！笑

書込番号：26033025　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

フロントガラスなら「リコール」対応でしょうが、フロントドアのガラスでは「保証の延長」（どのくらいの長さか分からないが9年・10万キロ？）でしょう。

書込番号：26033045

[1701F]

＞買換難民さん
延長保証なので案内は来ないですが、その時の自腹修理の明細書があれば返金してもらえると思いますよ。同じディーラーなら修理記録は残っているかも。

書込番号：26033052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

フロントドアガラスも透過率規定があるので　

「ここはリコール範囲ではありません」は通らんと思う（個人の感想です）

書込番号：26033079

[イナーシャモーメント]

リコールではなく無償修理です。

リコールと無償修理の意味合いは全く違います。

書込番号：26033100　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

昔の定義は
商品に関する何らかの欠陥、不具合、または品質上の理由等により、
消費者に損害が生じた場合

今の定義は
同一の型式で一定範囲の自動車等又はタイヤ、チャイルドシートについて、
道路運送車両の保安基準に適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態

書込番号：26033105

[しいたけがきらいです]

トヨタとスバルのサイトには以下のようにありました

『洗浄力の強いガラス洗浄剤の使用後に紫外線の影響を受けると、コート膜が損傷し白くかすむことがあります。』

> アルコールでもクリーナーでも落ちずどうしたものかと。

白いくもりを落とそうとして良かれと思って行った作業がさらに火に油を注いだかもしれませんね

このような事象があることは知らなかったので勉強になりました

書込番号：26034811

[5-zero-1]

削り取ってしまう事をお勧めします。
カリカリすれば剥がれますよね。ガラススクレーパーでやってみましょう。
私はこれではがしました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B075FVNK5D?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1

書込番号：26117928

[自虐の詩]

ご投稿ありがとうございます
同型所有の同僚がはがしにトライして残念な傷が残りあーあって感じでした
このようなガラス用のあるのですねトップメーカー品ですし経験もされたとのことで
参考になりました
amazonレビューでもこの事例やられた方がいるようで

作業に当たり注意点やコツがありましたら教えてください
よろしくお願いします

書込番号：26118394

[TomoHERO]

私はWRX S4 VAGに乗っております。
ここ2、3ヶ月で急にガラスに白い点々が出てきて見にくいなと感じていてググってみたところ、まさに同じ状況の方がいたので返信させていただきました。
私の愛車は2015年式ですので、もしかしたら近い年式の車ですかね？
発生時期も似通ってますし、今後他の方にもこの症状がどんどん出てきそうな予感がします。。。

書込番号：26127349　スマートフォンサイトからの書き込み

[yxyudayuda]

私も同様の症状が、フロントドアガラス、左右に出ております。
2015年式VAB型WRX STIとなります。

爪で削れるようなレベルで、リコール対応として欲しいところです…

書込番号：26145179　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンブロー

[黒のジルコニア]

昨日、エンジンブローしました。
加速途中に突然のガラガラ音。安全な所に止めてボンネットを開けるとエンジンがオイルまみれ。当然車は動かせず、積載車に載せてディーラーへ。翌日、ディーラーからの説明により、クランク付近のシリンダーブロックが割れたとの説明を受けた。
ここ数日のコロナ禍によるストレスからの気晴らしに、急加速を繰り返す事が頻繁になり、且つ走行距離が１０００００キロを越えた事も重なって起こったかも知れないと思う。
修理は不可能でエンジン交換も考えましたが、かなりの費用になる事から、買い換えを決意しました。
今度買い換えた時は大事に乗ります。

書込番号：23436400　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ちなみにオイル交換の頻度とフィルター交換の頻度はどの程度でしたか？急加速程度では普通は壊れないと思うのですが。
さらに言えば10万キロでエンジンブローならかなりのハズレを引いたと思いますが。

書込番号：23436432　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

オイルは４〜５０００キロのスパンで交換しています。

書込番号：23436443　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

ストレスごときで急加速はやめて下さい。

書込番号：23436472　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

ごめんなさい。

書込番号：23436478　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

チューニングエンジンでない限りは、ノーマルであればシリンダーブロックが破損するブローって珍しいかな。
オイル管理不足でメタルが焼けたか、フルブーストがかかりっぱなしでコンロッドが折れてブロックを突いたか。
タイミングベルトが切れたか（タイミングチェーンだったっけ？）

緊急事態宣言解除では業者の制限が解放されるだけで、一般人は解放されないですよ。
ウイルスとの共存に切り替わりましたので、ストレス解放するのは
何年も先の話になります。
ストレス耐性を高めましょう。

書込番号：23436495

[コピスタスフグ]

＞黒のジルコニアさん

急加速しても大丈夫なように作ってあると思いますので、車のストレスの原因が何だったのか知りたいですよね…オイル漏れなのか、潤滑不足なのか、異常燃焼なのか、ハズレなのか。それが判れば次車の選択や乗り方の参考になりますし。

書込番号：23436509

[黒のジルコニア]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。ここ数日サイレントキラー的なストレス発散の行動が続いていて、自分でもあれっ、何かおかしいな、と言う自覚は持っています。

書込番号：23436511　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

状況からすると、
高回転での　ノック　ですかね。
初期の　1.6 ではありましたけどね。
2.0ですか？

書込番号：23436513　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

＞anptop2000さん
1.6リッターです。

書込番号：23436519　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

すっかり終息宣言が出たとばかりに開放感たっぷりな人と慎重派な人に分かれますねw
今日は外が人混みで賑やかですわ。
２週間後に第２波が来るのは確率が高そうですw
第１波よりもデカい波な気がしてきた。

自分もドライブしたいけど、出て良いものやら二の足を踏んで家で引きこもっています。
明日まで自宅勤務となってるので。

エンジンブローは痛手ですけど、終息もしてないし、ワクチンも期待したほど早くはない感じだから
ご自愛ください。

書込番号：23436542

[黒のジルコニア]

＞Che Guevaraさん
私は業務上車が必要な業種なので、今回のトラブルはかなりの痛手です。
とりあえず納車まではレンタカーでなんとか繋がりそうです。

書込番号：23436559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞黒のジルコニアさん

ご愁傷様でした。
次の車は何の予定ですか？

書込番号：23436578　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

＞ぜんだま〜んさん
同じレヴォーグですが２リッターです。

書込番号：23436588　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

年式は何でしょうか？
10万キロ超えでエンジン特別保証も適用外の実費ですが、仮に特別保証期間内であったら、無償修理で済む内容の故障なんでしょうかね。

書込番号：23436591　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

＞Rheinlandヴュルテンさん
そこまでは聞いてないので後日訪ねます。

書込番号：23436601　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

調べたらリコールが出ている様ですが対象外でしょうか。

>http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52484181.html

しかし、対象でなかったとしても年数からして保証対象だと思うのですが、
ディーラーでその話が出なかったのが不思議です。

書込番号：23436752

[gda_hisashi]

へぇ〜
ノーマルでも壊れるんですね

２Lならハイオクだし
壊れ難いかも

書込番号：23436934

[急行だいせん]

＞gda_hisashiさん

ガソリンタイプでエンジンの壊れる頻度は違うものなのですか？

書込番号：23436971

[ぜんだま〜ん]

そりゃあハイオクだとノッキングにしくいからね。

レギュラーガソリンでターボエンジンだとどうしてもノッキングに悩まされがちになる。
レヴォーグの1.6もノッキングの報告が結構多くあったし。

2.0なら（ハイオク仕様なら）少なくともノッキングしにくくはなります。

書込番号：23436992

[ダンニャバード]

そうかなぁ？
同じエンジンにレギュラー入れるかハイオク入れるか？ならわかりますが、ハイオク仕様にハイオクとレギュラー仕様にレギュラーなら条件一緒な気がしますが…σ(^_^;)

書込番号：23437010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ダンニャバードさん

う〜む、なるほど。
そういうアプローチもありましたか('ω')

書込番号：23437019

[きのこごはんＲ]

ありましたねー、リコールになったコンロッド折損で炎上の事案。
貴重な情報ありがたいです。

ちなみにMモードで２〜３速を高回転まで引っ張る走り方ですかね？
あとブロー直前の油温はどのぐらいだったのか気になります。

書込番号：23437053

[黒のジルコニア]

＞きのこごはんＲさん
あの時はDレンジで加速していた時でした。
油温は見ていませんがそこまで極端に高くなかったです。

書込番号：23437059　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

＞黒のジルコニアさん
なるほど、そうでしたか。ノッキングセンサーの不具合かECUの制御ミスか、機械任せでブローまでいっちゃうんですね。

＞イオク仕様にハイオクとレギュラー仕様にレギュラーなら条件一緒な気がしますが
１．６DITはレギュラターボで圧縮比１１とかなり高めなんで、けっこう無理してパワー出してるっぽいです。
２．０より緻密な制御を要する気がします。ほかの車種に展開されず一代で終わる理由も何となくそれなんじゃないかと…

書込番号：23437127

[512BBF355]

＞黒のジルコニアさん

　それにしてもあと数ヶ月、保たせたかったですね。
新型1.8ターボに間に合わなくて残念！
　フル加速時に高周波の金属音がするのでエンジンよりもCVTに相当負担がかかるのかと思っていましたが、
エンジンブローとはショックですよね。
　私もたまに高速道の合流などでフル加速をすることがあるので気をつけたいと思います。

書込番号：23437483

[gda_hisashi]

〉１．６DITはレギュラターボで圧縮比１１とかなり高めなんで、けっこう無理してパワー出してるっぽいです。


そう
1.6はレギュラー仕様だけどかなりハイチューン

だけどノーマルATでブローはね

書込番号：23437486

[強固の心]

災難でしたね。ここ数日というあたり、いろいろあったのかな?と思ってます。
また楽しいレヴォーグ ライフに戻れますように。

書込番号：23437577　スマートフォンサイトからの書き込み

[急行だいせん]

＞gda_hisashiさん

１．６がハイチューンで無理があるから壊れやすいとの解釈ですか？

書込番号：23437624

[gda_hisashi]

〉無理があるから壊れやすいとの解釈ですか？

そこまでは言いませんが
リッター100馬力オーバーですからね
例えば初代レガシィは２Lで220馬力
ギャランVR４(205馬力、220馬力、240馬力)
とかも皆ハイオクでしたし

1.6は燃費もコントロールしながら
ハイチューンなエンジンとは思います

書込番号：23437854

[きのこごはんＲ]

素直にハイオク仕様で出してれば件のノッキングのリスクは負わずに済んだと思いますが、レギュラー仕様は企画段階からの命題だったのでは？と推測。
大人の事情でしょう。

一応フォローしておきますが、ブローしてない身からすると加速性能もトルクバンドの広さも申し分ない、加えてレギュラー仕様かつ低燃費走行も得意と経済的にも大変優秀なエンジンと思います(^ ^)

書込番号：23438373　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 又ぶろーするかも♪
⊂)
|/
|

書込番号：23439046

[sapphire-blue]

ハイチューンだの、レギュラー仕様は命題だの、新型リーンバーンターボを前にして字面が悪いですね。

「企画段階から」の命題ならまだいいんですよ。
「開発後半で」とかだと．．．（←今、「不正の迷宮 三菱自動車」って本読んでます）
そういやSKYACTIVE-Xもリリース直前でレギュラー仕様入れましたね．．．

書込番号：23439295

[gda_hisashi]

〉ハイチューンだの、レギュラー仕様は命題だの、新型リーンバーンターボを前にして字面が悪いですね。


何でも良いですが
例え全開にしても
ノーマルATでブローは言い訳出来ないかと思います
何か不具合(原因)がある(有った)んだと思いますね

書込番号：23439897

[ダンニャバード]

う〜ん、でも「高速道路を120km/hで10万キロ走ったら壊れた」だと不具合ですが、「サーキットやジムカーナーばかり10万キロ走ったら壊れた」だったら、それで普通な気がします。
要は使い方次第で、スレ主さんは心当たりがあって納得したから買い換えられたのでは？

書込番号：23439920

[HEYHO]

＞何か不具合(原因)がある(有った)んだと思いますね

普通なら、まさに↑でエンジンブローなんてレアケースでしょう。
まあ、車が古くなってきたらオイルの劣化や減り具合、冷却水漏れには気をつけて
チェックした方がよいですが・・・

ちなみに、エンジンブローのリコールは、プログラムが不適切とのことですが、
夏場、いろは坂みたいなところでの渋滞とかの想定を落としてしまった制御マップの
作り忘れなので、これもかなりの悪条件が重ならないと起こらないレアケースでしょうし、
もし、リコールに出してなくてもそんなに心配する必要もないかも（笑

ただ、直噴の場合はヘッドやピストンへカーボンが蓄積し易く、このせいで圧縮比は
高くなるわ蓄積カーボンによるヒートスポットで、余計にノッキングが起き易くなる
という欠点があります。
長年の低回転運転、かつちょい乗りが多かったりすると更にカーボン溜まり易いし、
このヒートスポットのせいで、久々に高速で全開にしたらエンジンブローなんてことも・・・

これを避けるには、時々、高回転を維持してカーボン焼き焼きをやるとよいです。
（マニュアルモード4000回転程度、適度な負荷で2-3分程度）

これは、マニュアルにあってもいいくらいのもので、三菱のディーゼルなんかは
高速走ってると自動でやってくれたりします。
エンジンは回さない方が長保ちなんてのは大間違いです・・特に直噴は（笑

それに加えて、バルブのオイルシールからのオイル漏れ（オイル下がり）や
ピストンリングの摩耗によるオイル漏れ（オイル上がり）があるとカーボン蓄積が
飛躍的に進みます。
（オイルに不完全燃焼やEGRのカーボンが付着して強固に固まる）

オイル上がりまで行かなくても、ピストンリングの摩耗が進んでブローバイガスが
多くなってもヘッドまで来るオイル量が増えます。
そうなると日頃、白煙を吐いてなくてもサージタンク等にオイルが溜まるので
フルブーストで加速した時に白煙がでたりします。
たまには、アイドル時やフルブースト時にチェックした方がよろしいかと。

と、いうことで、オイルキャッチタンクをつけると更にベターです。
キャッチされるオイル量でピストンリングの劣化度合いも分かりますし。
1.6は、元々圧縮比が高くてハイオクでもないので、特にピストンへのカーボン蓄積は
避けるべきです。

書込番号：23441261

[黒のジルコニア]

＞HEYHOさん
あなたの言うとおり、ここ１〜２ヶ月は職場が休業中でもあり、ちょい乗りが多くなって、そこからの高負荷運転になったものだから、溜まった不純物が悪さをしてなったかもしれませんね。

書込番号：23441310　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 10万�`この程度でﾌﾞﾛｰなんてありえないでしょ
⊂)
|/
|

書込番号：23443509

[きのこごはんＲ]

Dレンジでの急加速なら大してレスポンスも良くないので程度は知れてると思いますけどね。
反省されてるようだし、急のつく動作とカーボン堆積には気を付けましょう、でいいんじゃないでしょうか。

カーボン焼きですが、おまじない的にやってる人はやってるでしょうけど、いかんせん堆積具合も焼き具合も見れないもんで、メンテナンスとして定着させるのは難しいかもですね。
そもそもこのご時世、燃費を悪化させる走り方をメーカーが推奨するかと言えば…

書込番号：23444940　スマートフォンサイトからの書き込み

[HEYHO]

>☆観音 エム子☆さん
>10万�`この程度でﾌﾞﾛｰなんてありえないでしょ

>長年の低回転運転、かつちょい乗りが多かったりすると・・・
こういう運転をしてると、別に直噴でなくても、かつ10万 km 行かなくてもあり得ます。
たまに、おばはんの車でカーボン溜めまくってオートマのくせに低速でカリカリいってる
のを見かけますが、これがターボ車だったらヤバいですよ。
まあ、一般的に、ターボ車は圧縮比低いので低速でカリカリいうことは滅多にないので、
ステルスカーボン蓄積・・1.6がどうだかは知りませんが(笑

>きのこごはんＲさん
>メンテナンスとして定着させるのは難しいかもですね。

そうかもですが、日頃回さない人は意識してやった方がイイですよ。
その差歴然です。
まあ、マニュアルモードでワインディングを走ってるような人には関係ないでしょうが・・・
カリカリいってるおばはんの車は、たいてい分厚くカーボンが蓄積してます。
見たければ、プラグ引っこ抜いてファイバースコープを入れるとよいです。

書込番号：23445496

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 4〜5000でｵｲﾙ交換してて10万�`でﾌﾞﾛｰですよ
⊂)　　軽自動車以下・・・
|/
|

書込番号：23445624

[ms1952]

どの程度の急加速を繰り返したのか解りませんが、サーキットでレーシングカー並みにぶっ飛ばしたとかならわかりますが、一般道での急加速くらいでエンジンブローするとは考えられませんね。
高速の合流などでは普通に思いっきり加速してますが何ともないですよね、合流加速って、一般道だったら相当の急加速だと思いますよ。

まあ今回のエンジンブローがリコール案件に該当するものでないなら、たまたま当たりが悪かったということでしょうか。

書込番号：23445933

[anptop2000]

で、どこいじったの？
吸排気いじると、高確率に確変おこして
これのギリギリチューンでは
シビア過ぎて、ダメかもよ。

書込番号：23445947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

だからノーマルだってば！

書込番号：23446377

[anptop2000]

オイルクーラー　付けて　その他は？

書込番号：23447518　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

＞anptop2000さん
3年前にCPUチューンしました。

書込番号：23447636　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` それゎｱｳﾄ・・・
⊂)　　
|/
|

書込番号：23447674

[anptop2000]

スバルで有名な、横浜のあそこですかね。

時期が何だか微妙だけど、
リコールリプロは、一応入ってたの？

書込番号：23447749　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞☆観音 エム子☆さん
の言われる通り、リミッターの設定失敗からのエンジンブロー。
この可能性が一番高そうですね。
頭が痛い。危険が危ないレベルの、、、はぁ( ´Д｀)=3それはブローするわ。

書込番号：23447750　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

＞anptop2000さん
リコールリプロ後にしました。

書込番号：23447756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

最初から言ってくれってば。

庇って損した(一一")

書込番号：23448425

[gda_hisashi]

〉3年前にCPUチューンしました。

なんだノーマルじゃないんだ

リスクはオーナー持ちです

諦めましょう

〉私は業務上車が必要な業種なので、今回のトラブルはかなりの痛手です。

だったら変な事しちゃダメでしょ

書込番号：23448496

[柊 朱音]

チューンしたならレギュラー仕様でもハイオク入れておくぐらいでないと、ダメになるのはわかりましたね。

書込番号：23448578　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

＞黒のジルコニアさん
次はノーマルで乗られることをおすすめします。
ECUチューンやサブコンは「警告灯つかない」「不具合出ない」などと謳っていても車の各部品の耐久性がどうなるかまで検証していないと思います。
私も過去に2台ほどそういったものを取り付けましたが、取り付けてすぐには壊れなかったけど、しばらくして点火系や冷却系が逝きました。2台ともです。

書込番号：23448605　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

＞黒のジルコニアさん
＞名乗るほどの者ではないさん

どこのものを採用したのかおしえていただけないでしょうか

書込番号：23448700

[黒のジルコニア]

＞thebestさん
CPUチューンでハイオク仕様の他に、レースチップと言うサブコンを装置していました。急加速や峠道における高回転での使用はあったものの、まったくのノートラブルでした。

書込番号：23448732　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

＞thebestさん
私はBMWにレースチップ　アルティメットというのを付けていました。最初は問題なかったけど(警告灯がつく場合は調整必要)、あるときフルブーストかけたらダイレクトイグニッションが壊れて１気筒逝ってしまいました。ダイレクトイグニッション&プラグを全交換しました。

書込番号：23448733　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

＞黒のジルコニアさん

コンピュータはどこでいじったものですか？

書込番号：23448740

[黒のジルコニア]

＞thebestさん
福井にあるショップです。

書込番号：23448748　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

メーカー仕様を出来るだけ維持するのって、
結局は、リスク を可能なだけoffする事
なんだよね。

美味しい所食べた　リスクon の結果
なので、スパッと割り切ろう！

で、
心停止の　ドンガラは　おいくら買取だった？

書込番号：23448749　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

＞黒のジルコニアさん

そうですか。ハイオクをいれていたんですよね。
でも、チューンしたあとにレースチップをあとから追加されたんですか？
レースチップが先ですか？

書込番号：23448755

[黒のジルコニア]

＞thebestさん
チューニングをした後にレースチップを付けました。

書込番号：23448759　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

＞黒のジルコニアさん
私と同じレースチップですか。

ブーストメーター付けてたけど、ブーストの立ち上がるスピードも最大値も純正とはかなり違ってたから、負担がかかっていたのでしょう。

書込番号：23448761　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

レースチップってノーマルECUで使うように書いてあったような…。
私はノーマルECUでも壊れましたけどね。

書込番号：23448766　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

＞黒のジルコニアさん

そこの福井のショップは今回の件でなにか言っているのですか？

書込番号：23448777

[Sagittarius_JPN]

＞黒のジルコニアさん
お怪我はありませんか？まずそれが第一ですね。

クランクケースをコンロッドが突き破ったと言う感じですか？それとも熱によって割れた感じでしょうか？

書込番号：23449401　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒のジルコニア]

＞Sagittarius_JPNさん
詳細は分かりませんが、クランク付近のブロックが割れたと言った説明を受けています。

書込番号：23449404　スマートフォンサイトからの書き込み

[HEYHO]

＞黒のジルコニアさん
＞チューニングをした後にレースチップを付けました。

これはダメでしょう。
レースチップは圧力センサーの信号を弱くしてECUを騙すモノなので・・・
ECUチューンでどの程度ブースト上げたのか？ですが、更に上がっちゃいますよ。
純正のブーストメータ上では、見た目あまり変わりませんが・・・
エンジンブローしてもおかしくなさそう。

＞名乗るほどの者ではないさん
＞私はノーマルECUでも壊れましたけどね。

壊れたのは周辺部品でしょう。
直接、ブーストアップとは関係ない話では？
レースチップって0.1程度のアップだと思ってましたが、どの程度のアップなのですか？
メーカ出荷バラツキ範囲内（ふつう中央値プラマイ0.1程度）のちょい上げブーストアップ
で、その他点火時期等色々弄ってなければ問題はでないかと。

ブーストを上げすぎると、そのうちガスケット抜けとかノッキングでピストンがやられて
エンジンブロー、もしくはタービンのサージングでタービンブローが多いです。

それと、カーボン焼き焼きについて補足しておきます。
＞（マニュアルモード4000回転程度、適度な負荷で2-3分程度）
適度の負荷とは、下りじゃなくてなるべく平坦な道でアクセル開度は低くが理想です。

まあ、ブーストアップするような人が、ピストンの頭にカーボン溜めることは
まずないでしょうが（笑

書込番号：23449548

[黒のジルコニア]

＞HEYHOさん
プラシーボ効果を期待してました。ダメですか。

書込番号：23449562　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

＞HEYHOさん
車種にもよると思いますが、私のはノーマル0.6くらいのが1.0くらいに上がってしまったため調整するところで下げていました。
最大値もそうですが、ブーストが立ち上がる速度もとても早くなるので、素早くアクセルを踏み込んだことも良くなかったのかもしれないですね。

書込番号：23449593　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

レースチップって今は分かりませんが、前はマイルドなのと普通のと強力なのの3種類ありました。

書込番号：23449601　スマートフォンサイトからの書き込み

[HEYHO]

＞黒のジルコニアさん

プラシーボに〇万円も使っちゃダメですよ。
10万キロも保ったので、ヨシとするしかないですね。

＞名乗るほどの者ではないさん
＞前はマイルドなのと普通のと強力なのの3種類ありました。

そうでしたっけ・・・また記憶が変質してました（笑
追加インジェクター想定してるのでしょうが、燃料の増量なしで0.4も上げたら
たいへんマズイでしょう。

書込番号：23449642

[名乗るほどの者ではない]

ダイヤルでブースト調整しても、ときどきエラーが出てセーフモードに入ることもありました。こうなるとエンジン切るまで0.3くらいまでしか上がらなくなりました。
そのおかげでエンジンまでオシャカにならなくて済んだのだとは思います(笑)

書込番号：23449663　スマートフォンサイトからの書き込み

[HEYHO]

＞黒のジルコニアさん

通常、ECUのブーストリミッター解除せずに0.4も上げると、ECUがお仕事して
ソレノイドバルブが閉じたままになるのでアクチュエータのバネの設定（0.3）
までしか上がらなくなります。

イグニッションコイルなどのトラブルはブーストアップとは、ほぼ無関係でしょう。
BMWなんかも、高いけどマイナートラブル多いですよ（笑

昔のレガシーで0.1上げて、ソレノイドバルブからのブースト漏れをなくして
立ち上がりも随分よくなってましたが10万キロ平気でしたよ。
まあ、最後らでリザーブタンクの冷却水漏れとかパワーウインドーとかの
マイナートラブルはありましたが・・・
乗り潰すつもりだったけど、奥さんから強制買い換えさせられました（笑

書込番号：23450544

[アリババ300]

レースチップとコンピュータチューンが全ての原因ですね。何も弄ってなければ10万�`位で今日びのエンジンのシリンダーが割れるなんて聞いた事もないし、ムシャクシャして普通の道路をフル加速してた程度で逝くなんて。勾配がキツい所でレブってたからオイルが廻らなくてメタル焼付くとか、それでも殆どないですけど。貴重な実例を源に長く乗るなら色々わかっていても結論、弄らない方が良いという事が勉強になりました。

書込番号：26137585　スマートフォンサイトからの書き込み

高速走行中エンジンストール‼️

[MarineLi]

2014年VM型レヴォーグですが
エンスト？高速走行中アクセルが効かなくなった。
100km/hで走行中突然アクセルが一切効かなくなり、エンジンの再始動を試みるも一回もつかず。
9月にディーラーで車検したばかりのに、怖かった。。。今ディーラーで修理中
みんなさんこんな故障があった事ありますか？

書込番号：25536537　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

原因は何処ですか？

書込番号：25536550　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

MarineLiさん、今晩は

うまく路肩まで行けたのですか、行けたとしても高速道路上だと怖かっただろうと想像します。
私の場合一般道ですが2回あります。
もう20年以上前ですがシトロエンという車でした突然アクセルを踏んでも全く回転が上がらなくなりアイドリング程度しか回らなくなりました、しばらくすると何ともなかったように走り出しましたが数日後再び発生。
ディラーでエンジン制御のコンピューターユニットを交換しても再発、交差点の真ん中で発生した時は慌てました。その後も数回発生しましたが原因はコンピューターユニットへのアーシング（マイナス）の不良でした、これは自分で発見しましたが制御のコンピューターユニットの交換代は返ってきませんでした。
2回目はトヨタのパッソで購入後数ヶ月、この時は走行中にエンジンが止まり再始動はできませんでした、小さな車だったので押して路肩へ、デーラーを呼んで牽引してもらいました、制御コンピューターのエラーとか書き換えたとか言ってました。

書込番号：25536568

[MarineLi]

今はディーラーの連絡を待ち状態です。
具体的な原因を明確に報告くれたら改めて返信しますね。

書込番号：25536588　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

車検したら壊れないとでも？

書込番号：25536589　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

スバル車、想像でしかないですが燃料ポンプ？

書込番号：25536612

[福島の田舎人]

文面から察すると、
アクセルでは無くストンとエンジンが止まってしまったのでは？
その状況であれば、詳しい方なら原因が絞れそうですが？
現在、ディーラーに入庫中ということですのでいずれハッキリするでしょうが
修理費の出費が心配ですね！

書込番号：25536622　スマートフォンサイトからの書き込み

[MarineLi]

＞奈良のZXさん
こんばんは。コメントをいただきありがとうございます。高速走行中いきなりエンストールの瞬間、終わったと思って怖かったです。
先程ディラーの担当営業より連絡があってターボ制御用どっちのバルブが落としてしまったそうです。本当かな？まあ、詳細についてはメカから説明を貰うようです。
対策案も含む明日メカに確認してみますので、改めて追記しますね。

書込番号：25536660　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞MarineLiさん

車検は定期交換などの部品までしか点検しませんから

重整備になる様な処はご自身でサービスに言って点検をして貰わないと

ましてやエンジン本体やタービンなんか見ませんよ（OIL交換くらいでしょ）

車齢から言えばそろそろ引退でも良いのでは？

書込番号：25536772

[ナイトエンジェル]

＞MarineLiさん
そのような重大な故障については、説明を受ける時、メモを取るとか録音するとかして説明内容を聞き洩らさないようにすることが、後々のためにも重要かと。

書込番号：25536777

[MarineLi]

＞アドレスV125S横浜さん
そうですね。車検の仕組みはそんな感じですね。
2014年のレヴォーグちゃんはそろそろ引退になるかな....旧型の顔が好みなので、もう少し頑張ってくれないなか祈ってます。＾＾

書込番号：25536791　スマートフォンサイトからの書き込み

[MarineLi]

＞ナイトエンジェルさん
コメント、ありがとうございます。そうする様にしましょう。

書込番号：25536793　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

恐ろしい。私なら直っても乗り換えます。

書込番号：25537381　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cima-cya]

9年で車検受けたのに、エンジンストールって？？
車検の時、ディーラーいい加減では？？
少なくとも、交換が必要な部品は言うべきだよね。
9年で引退なんて、日本製品、スバル製品の品質の悪さでは？？

書込番号：25545383

[1701F]

＞Cima-cyaさん
どこの工作員の方ですか？
＞MarineLiさん
その後の詳細についての報告をお願いします。

書込番号：25545406　スマートフォンサイトからの書き込み

[MarineLi]

＞1701Fさん
だんだんおかしくなっているね
先週末の時点ディーラーの説明が二転三転変わって、まだ原因不明かと
継続調査をお願いしているので、判明次第内容を追記しますね。

書込番号：25545504　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

DENSOの燃料ポンプ不具合でホンダ車が大量リコールになってるけど(同じ部品使ってるトヨタやマツダ車も)、直っても乗り換えるとか品質が悪いとか言ってる奴は今すぐ日本車乗るのやめて外車に乗り換えるんだろうな。

書込番号：25546468

[奈良のZX]

外車ね、アメ車、南欧、北欧で車の個性が異なるが、総じて難儀が多いぞ
エンスーならそれらも楽しむんだが。

書込番号：25547899

[tt ・・mm]

かなり以前、会社所有のマツダファミリアに乗っていて一般道でエンストした事がありますが
主さんの場合、高速道での100Ｋｍ走行中とは、超大変な事でしたね！

＞エンスト？高速走行中アクセルが効かなくなった。
＞100km/hで走行中突然アクセルが一切効かなくなり、エンジンの再始動を試みるも一回もつかず。

それは「100ｋｍ走行で、なお加速をしようとアクセルを踏んだ際にそれが出来ず、突如エンジンが止まった」と言う事ですか？
エンストされるとブレーキ倍力装置も効かなくなると思いますが、どういった状況で退避されたんでしょうか？
また、その後に程なくエンジンは再始動したんでしょうか？・・・それとも、「一回もつかず」ですから牽引車を呼ばれた？
なお、タイトルも一部が文字化けしていますが、何と書かれたんですか？

いずれにしても、エンストの原因が判明したらご報告願いたいのは無論ですが
出来ればその前に、上記の質問を他人事ではありませんので、是非よろしくお願い致します。

書込番号：25551209

[奈良のZX]

MarineLiさん 今晩は

発表がありましたね
”デンソー製燃料ポンプ不具合、スバルなど6社が48万台をリコール…二輪車も”
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/9ccdbbce22fab9be4b6732a694f3f037bc8d08dd/

該当するのではないでしょうか

書込番号：25600059

[MarineLi]

みなさん、こんばんは。
やっとディーラの方から原因調査結果の連絡がきました。。。その一方で謝罪の話も出てきました

原因は、エンストの２週間前にディーラでエンジンハーネス交換の時に、　作業時インタークーラーのダクトがはずして、
作業完了後組み付け時にインタークラーのダクトのバント締結していなかったのため、走行中ターボからインタークラーの間のダクトが完全に外れて、エンストになりました。

完全にディーラの作業不備でこんなに恐ろしい事態を体験させた、今見た感じ口頭ですみませんって終わりみたいの態度なので、
今後スバルとさよならですね＞奈良のZXさん
＞tt ・・mmさん

書込番号：25600230

[奈良のZX]

MarineLiさん、今晩は

大変な目に遭われましたね、しかしプロがそんな初歩的なチョンボする？　ですね。
でもよく考えるとスバルは悪くないのでは、サヨナラするのはそのディーラーだけで良いのでは。
リコール発表の燃料ポンプのもんだではなかったんですね、そうだったとしてもサヨナラはデンソーだけど。

書込番号：25600257

[BIGN]

MarineLiさん

今回の件は災難でしたがこの手の話はスバルディーラーに限らず他メーカーディーラーでも起こり得るのでは？

自分の場合はエアバッグリコール時にダッシュボード脱着で複数箇所に亀裂が入るも引き渡し時何の申告もなし。後日、亀裂に気がつき指摘すると非を認めダッシュボード交換になりました。

確かにメカニックはプロですが人間がやっている事なのでミスは100%防げません。ミスを限りなく減らすために作業マニュアルがあったり複数の人間でダブルチェックしたりすると思いますがそれでも大小にかかわらずミスは発生します。

個人的な考えですが、ユーザができる事と言えばメーカー客相や奈良スバル本社にクレームを言っておお事にし、そのディーラーの上層部に今回の件はとにかくまずいと思わせる事かと。日本の企業は重大な問題が発生しないと本腰入れて対策に乗り出さない傾向があるので。

書込番号：25600480

[BIGN]

すみません、書き込みミスです。

奈良スバルは、スバルディーラーに置き換えてください。

書込番号：25600581

[ナイトエンジェル]

車は良いんだけど、ディーラーが、いまいちなんだよなぁ、スバル。

書込番号：25600657　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

　　スレ主さん
＞完全にディーラの作業不備でこんなに恐ろしい事態を体験させた、今見た感じ口頭ですみませんって終わりみたいの態度なので、今後スバルとさよならですね
＞奈良のZXさんtt ・・mmさん

そうでしたか。　　そんな修理をしていたとは、とんでもないＤですね。
自分は長い間複数のスバル車に乗って来ておりますが、幸いその種の事故は一度もなかったですが・・・。

***ところで、上で私がお聞きした質問***
＞それは「100ｋｍ走行で、なお加速をしようとアクセルを踏んだ際にそれが出来ず、突如エンジンが止まった」と言う事ですか？
＞エンストされるとブレーキ倍力装置も効かなくなると思いますが、どういった状況で退避されたんでしょうか？
＞また、その後エンジンは再始動したんでしょうか？・・・それとも、「一回もつかず」ですから牽引車を呼ばれた？
＞なお、タイトルも一部が文字化けしていますが、何と書かれたんですか？

以上の件を、ここをご覧の多くの方々の為にも、ぜひお聞かせ下さい。
何しろ主さんが「高速走行中いきなりエンストールの瞬間、終わったと思って怖かったです。」と言われるほどですから！

書込番号：25600673

[奈良のZX]

BIGNさん、お早うございます。

投稿にまずい点があれば運営者にメールで事情を説明すればその投稿を削除してもらえます、
再投稿は新たな投稿となるのでスレの並びがずれることになりますが。

>日本の企業は重大な問題が発生しないと本腰入れて対策に乗り出さない傾向があるので。
すぐさま人命に関わるかと判断される事案以外はどこの国の企業も同じでは、
この前の100台が燃えた立体駐車場での火災でも火元と指摘されてからの発表ですし。
訴訟大国のアメリカなんかは企業も色々とやっているように見えますが、
マックのコーヒーを零しての火傷が、火傷するほど熱いコーヒーを客に渡したマックが悪いと想像を絶する金額の補償が下される、
そんな国は嫌ですが。
近頃は車のメカニックになりたいという若者が少なくその類の学校の学生数も少なくなっているようで、ディラーも良い人材集めに苦労しているようです。

書込番号：25600679

[ナイトエンジェル]

メカニックの技能レベルは、街の整備工場のほうが、ずっと高いような。

書込番号：25600756　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

ナイトエンジェルさん、今日は
>メカニックの技能レベルは、街の整備工場のほうが、ずっと高いような。

それはそうです、頼れるのは自分の腕、従業員の腕のみですから。
しかしそれももう終わりかも知れません、エンジンだけでなく全てがECUで制御される今の車、解析装置を揃えるだけでも大変、
更にメーカーや年式が変わると別の解析装置が必要、そしてEVとなれば街の整備工場ではもう無理の時代が直ぐそこです。

書込番号：25600921

[BIGN]

奈良のZXさん、こんにちは。

>投稿にまずい点があれば運営者にメールで事情を説明すればその投稿を削除してもらえます、

上記は承知しています。これまでも運営に何度も削除要請したことありますが全ての削除要求は放置され何の連絡をよこさない。消して欲しくない書き込みは削除基準に該当していなくても削除するといった感じで運営を全く信頼していません。

また、仮に削除してくれるとしても実際に削除が実行されるまでには結構な時間がかかると思われるのでその間に誤った情報が他の方に晒されるより、訂正コメントを出した方が最良との考えです。

>すぐさま人命に関わるかと判断される事案以外はどこの国の企業も同じでは、

他国の企業について情報を収集した事がないので分かりませんが、少なくとも最近の日本企業不祥事をみると上層部は問題が起こるまで何もしないし知ろうともしないというオペレーションが昔自分が属していた会社と全く一緒ですね。

>近頃は車のメカニックになりたいという若者が少なくその類の学校の学生数も少なくなっているようで、ディラーも良い人材集めに苦労しているようです。

これは前担当営業も同じ事を嘆いていましたね。人が集まらないと....

自分も車弄りが好きで、長時間かかる二度とやりたくない作業なんかもたまにしますが、メカニックはこれを毎日行わないといけないので少なからず好きじゃないと務まらない職業だと思います。自分の時代と違い、最近の若い方は車を単なる移動手段として捉える人が多いように思えるのでなおさらこの職業を選択しないのかもしれません。

書込番号：25600936

[1701F]

＞MarineLiさん
原因の書き込みありがとうございます。
　あってはいけない大きなミスですが、おそらく別の人は誰もネジ締め忘れなどを確認してないので
起こりうる奴ですね。
私もラジエータホースでやられたことがあります。（別の外国車ディーラ）
冷却水ゴムホースが抜けて全量漏れてオーバーヒート警告。
　でも最近のうちのスバルのディーラでのEGR圧力センサリコールの作業時には
ボルトの頭に黄ペイントマークをしてちゃんと締めたことの確認がされてました。
＞tt ・・mmさん
・インタークーラのところのダクトだと、ホースバンドの締め忘れで多少漏れていたのならともかく、
過給圧でスポンと抜けてしまったらエアフローセンサのところの流量がゼロになるのでもうどうしようもないですね。エンジンは再始動できません。
・負圧式のブレーキブースターの負圧は数回分は残ってるので
（持病のブースター負圧漏れを故障のまま放置でなければ）
　普通にブレーキはかかると思いますよ。
　例え、抜けてしまってもいつもより強く踏めば止まれます。
・文字化けはビックリマーク2つの絵文字。$#数字2つの部分をコピペして検索すれば見られますよ。

書込番号：25601134

[tt ・・mm]

　　1701Fさん
主さんにお聞きした質問ですが、思いがけない方から、ご丁寧にありがとうございます。
さて、エンジンはやはりかからないのですね。
それですと、まずエンジン停止で高速道で急な減速や、路肩停止、牽引車の要請をから到着までの待機等々で、超危険な目に合われた訳ですね。
これは、本来なら牽引費用等は無論、慰謝料請求の事案でしょうか？

ただ、主さんは
「完全にディーラの作業不備でこんなに恐ろしい事態を体験させた、今見た感じ口頭ですみませんって終わりみたいの態度なので、」と、おっしゃっていますが、そのままで引き下がられたのでしょうか？
まあ、その辺もあるので、本来なら主さんに直にご回答頂きたかったのですが・・・。

なお、以前エンジン停止の折に、坂道でブレーキを掛けようとしたら、物凄く効きが悪かったのですが、その辺は大丈夫なんですね？ 今後もしもの為に、安全な場所まで行って また確認したいと思います。

＞・文字化けはビックリマーク2つの絵文字。$#数字2つの部分をコピペして検索すれば見られますよ。

「ビックリマーク2つの絵文字」が、見当たらないのですが・・・。（涙
タイトルは、[高速走行中エンジンストール‼️]と、表示されていますが、これは或いは、自分のＰＣだけが見えないのかも知れません。
いずれにしても、文字化け部分はどういった意味なんでしょうか？
色々と、お手数をおかけして申し訳ありませんが、もし よろしかったら教えて下さい。

書込番号：25602465

[1701F]

＞tt ・・mmさん
文字化けの部分だけ説明
�@Googleの検索サイトで「‼️」を検索
�Ahttps://emojiterra.com/double-exclamation-mark/
�Bhttps://gray-code.com/html_css/list-of-emoji/
のページ内で「‼️」を検索

書込番号：25602513

[新緑淡し]

　　　「スレ主さん　及び　1701Fさん」
＞・インタークーラのところのダクトだと、ホースバンドの締め忘れで多少漏れていたのならともかく、
＞過給圧でスポンと抜けてしまったらエアフローセンサのところの流量がゼロになるのでもうどうしようもないですね。
＞エンジンは再始動できません。
　
それなら、やはり「エンジンの再始動を試みるも一回もつかず」とは、それだったのですね。
いずれにしても、超怖い思いをされ牽引車を呼ばれたのでしょう！
　
　　さて以下は、スレ主さんの当車修理の時系列ですが・・・
○昨年 12月7日　→　今ディーラーで修理中
○　〃　12月14日 →　先週末の時点ディーラーの説明が二転三転変わって、まだ原因不明かと
○本年　1月27日　→　やっとディーラの方から原因調査結果の連絡がきました。
　　　
上記の様に、その間ずーっと原因が判らず、「1701Ｆさん」の説明の如くエンジンもかからなかったのなら
当然修理も出来ない筈ですから、その2ヶ月近くの修理期間中はどうされていたんでしょうか？　　
当初より掛かる超怖い思いをされた上に、修理後に「今見た感じ口頭ですみませんって終わりみたいの態度なので、今後スバルとさよならですね」で、済ませたんですか？
もしそうなら、ここで激怒されているのに、魔訶不思議な方ですな・・・。　

いずれにしても、「これだけ重大なミスがあったD」は、よろしかったら教えて頂けませんか？
当方も、決して他人事ではなく、そういったＤは使いたくはありませんので是非！
　　

書込番号：25603597

[奈良のZX]

新緑淡しさん、今日は
>「これだけ重大なミスがあったD」は、よろしかったら教えて頂けませんか？
>当方も、決して他人事ではなく、そういったＤは使いたくはありませんので是非！

それは難しいと思います、面割れの危険もあるだろうし。

ところでスバルは eVTOL機（空飛ぶ自動車）の開発、試作も終えてるようですが
実用機はまだまだ先だろうけど、その車の販売時はディラーの指導と教育もしっかり願いたい。
もっとも航空機となると整備士の免許も変わるだろうけど。

書込番号：25603634

[新緑淡し]

　　＞奈良のZXさん
＞「これだけ重大なミスがあったD」は、よろしかったら教えて頂けませんか？
＞当方も、決して他人事ではなく、そういったＤは使いたくはありませんので是非！
　　　　　↓
＞＞それは難しいと思います、面割れの危険もあるだろうし。

事業所等が、はっきり明示された板も結構ありますよ。
印象に残っている以下の板例では、会社・住所等が詳細に出ていますので、それだけ貴重な情報という事でしょう。
更に今回の場合、「完全にディーラの作業不備で、高速走行中いきなりエンストールの瞬間、終わったと思って怖かったです。」と
言われる位に尋常ではないのですから、尚更です！
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25340811/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%91%92%8bV%8e%d0#tab
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25340811/ImageID=3833588/

書込番号：25604047

[やまかなAT]

主さん
貴殿の書き込みの整合性の無さを、いろんな人から突かれて、放置ですか？
わざわざ新アカまで作って激怒してるだから、関連質問にも答える価値はあると思うよ！

それでないと、たんなる迷惑な創作に終わってしまう可能性さえありますよ！
そう、「インタークーラー間のダクトが外れてエンジンストップしたまま、その原因がDで2ヶ月も分からず、その間ずっと修理出来なかった」辺りからね。

書込番号：25608022　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまかなAT]

自己レスの訂正です。
激怒してるだから→激怒しているのだから

なお、冒頭で主さんが「こんな故障があった事ありましか？」と、問われるも誰もいない様だけと、もし、そんなDが実際あるなら、怖い話で自分にも人事でないので、是非教えて欲しいですね。
なにしろ「もう、終わった！」との恐ろしい経験をしたくないので！

書込番号：25608049　スマートフォンサイトからの書き込み

一年点検にてエンジン全損の告知を受けました。

[syma64]

一年点検に出していたのですが、ディーラーから電話が有りエンジンオイルが乳化しているとの事。
更にリザーバータンクが空っぽ＆リザーバータンク内壁面全体にオイルが付着。クーラントが約１リッター減っている現象も起きている。
つまりウォータージャケットとオイルラインの何処かで導通してしまっていてエンジンをばらし、原因を究明後、治すのに多額のお金が掛かる事態に。。。

2014年モデルGTアイサイト（A型）で既に14万キロオーバーですので故障を加味すると資産価値0円。。。その車に数十万〜百万はとても出せません＞＜

事の経緯を話しますと、3年前位から毎朝エンジンを掛けると極短期間ですが白煙が吹き、オイルの臭いもしていました。多分ステムシールが劣化、痩せによりオイル下がりが発生し夜のうちにシリンダー内にオイルが少し漏れ出していたのだと判断し、粘度が高くモリブデン入りの過走行用オイルに交換し、ワコーズのｅクリーンプラス、 エンジンパワーシールドを添加した結果、煙の吹く事が少なくなり、3千キロで前回と同じオイルを使いオイル交換。今回はエンジンオイル漏れ止め剤 ルート産業 MORIDRIVEを添加。経過としては完全に白煙を吹く事がなくなり安心していました。

その矢先に突然の余命告知。添加剤との関係は判りませんが、 エンジンパワーシールドやMORIDRIVEを使う事でゴム系のシール材を軟化＆膨張復元させ白煙は収まったけどウォータージャケットとオイルラインが接近しているガスケットの何処かを破損させた可能性も。。。ディーラーはウォータージャケットとロッカー室の間にクラックが入った可能性も有りますとの事。後はウォーターポンプ周辺も怪しい。。。之はもうお手上げです＞＜

とても愛着の有ったレヴォーグですがこの事態を受け、動揺はしましたが色々考えた結果、新型レヴォーグSTI Sport EXへと買い替えを決定。
納車は１１月初旬、其れまで何とか止まらず持ちこたえてほしい。。。

書込番号：24875108

[桜.桜]

＞納車は１１月初旬、其れまで何とか止まらず持ちこたえてほしい。。。

色々恐い書込みですな

書込番号：24875118　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

寿命っすね

書込番号：24875123

[里いも]

＞syma64さん こんにちは

寿命と言ってしまえばそれまでですが、14万キロではちょっと早い気がします。

以前、テレビ番組でスバルエンジンの寿命試験画像があり、担当者は３５万キロ以上と言ってたような。
それは他社のタクシー車の使用状況と近いと思ってましたが、、、、、

書込番号：24875204

[syma64]

里いもさんへ

寿命と言っても原因を突き止めた訳では無いので、例えば直４のエンジンでシリンダーヘッドガスケット破損が原因でのウォーターラインとオイルラインが導通したならヘッドを外しガスケットを交換すればいいだけですので其れほどお金は掛かりません。でも水平対向の場合、同じ原因でもエンジンを下ろし交換しなければならず数十万掛かるのではないでしょうか？？

予防交換でウォーターポンプを交換したけど此処が原因と決め打ち出来るなら同じく其れほどお金は掛からないと思います。
つまりエンジンブローした訳では無く、乳化の原因を突き止めるのに費用が掛かりすぎるので全損扱い（寿命）になってしまった次第です。

書込番号：24875227

[コピスタスフグ]

YouTubeに、他メーカーですがCVTオイル冷却フィンの不良でクーラントと混ざったなんてのがありました。

FB16は回して楽しいエンジンなので、それなりの負荷があったのかもしれませんね。乗り換えるきっかけと思えば救われるかも。私も同じ年式のスバルなので、（まだ5万kmちょいですが）そろそろかも。

書込番号：24875235

[里いも]

＞syma64さん

言われてることは分かりますよ、僕の前に別の方が寿命と書かれていたので、それに反応したのです。
オーバーホールに数十万とは、余程愛着が無いと支払えない金額では、、、、、

書込番号：24875236

[syma64]

コピスタスフグさんへ

CVTオイル周りも疑っています、ネットで調べると出てきますよね。CVTオイルポンプ（クーラー）でエンジンを下ろさず決め打ち出来るなら交換していたかもしれません。

里いもさんへ

趣味で大事にしているならお金に糸目をつけず修理したいですが普段の足で大切にしていた工業製品と割り切るとやはりオーバーホール数十万は無理ですよね。。。。

現在趣味で古い大型バイクを乗っていますが、此方は一年中何処かが壊れ、修理修理修理＆カスタムの連続で、既に本体とは別に２００万位は掛かってしまって。。。でも殆ど自分で治せるし、パーツ代だけなので一生手放さないでしょう＾＾

書込番号：24875272

[かに食べ行こう]

＞syma64さん

56万キロ走ってる車
https://www.nhk.jp/p/ohayou/ts/QLP4RZ8ZY3/blog/bl/pzvl7wDPqn/bp/pQk3wJpaxQ/?fbclid=IwAR26Ve5bhU8HGW-NqvMrFgGRAgm6CMSopLOX2WLZMhxc91b8GmvI8dSsfA8

１６０万キロ走った車も。
https://www.goo-net.com/magazine/cartopic/entertainment/38967/

https://car-moby.jp/article/automobile/honda/accord/1-million-miles-running/

スバル品質。

書込番号：24875307

[syma64]

桜.桜さんへ

確かにいつ止まってしまうか恐ろしくも有りますね。
白煙の件で前もって１年点検時、点カプラグの焼け、圧縮、内視鏡でシリンダー内の検査も依頼していて、今回の一報を受け、プラグ、圧縮、バルブ回りはどうだったのか聞きましたが、何方も正常との報告を受け取り合えず吸気、圧縮、点火、排気の４サイクルは未だ生きている事になり当面は大丈夫と判断。

之から悪化はすれど良くなる事は無いので毎日リザーブタンク、ラジエターキャプを外し点検、オイルが浮いていたらすくいだしリザーブタンク内のクーラントが不足していたら継ぎ足し。オイルは一応オイルゲージに付着するオイルが乳化していないか確認。

半年でクーラントが１リッター位減っているとの事でしたので１か月約170cc減、此れだけオイルにクーラントが移ってしまうと乳化によりオイルが固くなりオイルポンプに影響が出るかな？と思い、下取りまで約2千キロ走行だとして、手持ちのオイル6リッターを1000キロ後に交換予定。この時に乳化の具合を確認しようと思っています。

オイル＆クーラントが取り合えず循環し、急激な水温計の上昇が無ければ燃焼室は守られているので取り合えず大丈夫と判断。もし水温計は異常に上がってしまった場合でもクーラント不足なら対応可能。クーラントが規定値まで入っていて水温計の異常上昇ならオイル、ウォーターポンプの停止と考え、即走行中止でレッカー依頼となりますね。いきなりブローと言う事態は無い状況なので取り合えず日々確認しながら納車を待ちたいと思います。

書込番号：24875326

[1701F]

>3年前位から毎朝エンジンを掛けると極短期間ですが白煙が吹き、オイルの臭いもしていました。
>多分ステムシールが劣化、痩せによりオイル下がりが発生し
>夜のうちにシリンダー内にオイルが少し漏れ出していたのだと判断

>寿命と言っても原因を突き止めた訳では無いので、
>当面は大丈夫と判断。

現象だけで原因までわかってしまうとは素晴らしい知識をお持ちだと思います。
現状、完全に整備不良車なので、どこかで止まってしまって
判定をしたディーラーの整備士初め、人様に迷惑をかけないよう願っています。（自爆は自業自得）

書込番号：24875549

[Tatsu1023]

スバルは品質が悪いのでは？？
昔々、B4乗っている時、リアフェンダーにMacbookぶつけて、Macはなんともなかったけど、フェンダー凹んだ。
ATは壊れて、載せ替え、補償ない。運転席側のパワーウインドウが下がったまま。ドアの角の塗装剥がれ、パーツが色々取れている。
などなど、4年で我慢できなくなった記憶ありますね。父親の13年たったフーガ、18万キロ経過しているけど普通に走る。

書込番号：24875562

[柊 朱音]

＞syma64さん
まず、やるべきことはその車には乗らないこと。
ついでにやるなら
https://leaklab-japan.jp/headgasketfix
これを使ってみることです。
乳化はこれで抑制あるいは完全停止できるはずです。
間違ってもこの車をそのまま使用するのはいけません。

書込番号：24876185　スマートフォンサイトからの書き込み

[Clublegacy]

乗り始めからのメンテナンス状況を教えてください。
よろしくお願いします。
BRMのレガシィ乗りで走行距離が同じくらいの13万キロを超えたところです。

書込番号：24876237　スマートフォンサイトからの書き込み

[syma64]

柊 朱音さんへ
貴重なアドバイス有難う御座います。

早速アマゾンで評価を検索しましたが、星１つ9%　星２つ6%　星３つ13%までは「治らなかった、一時しのぎ」が殆どですね。

評価のコメントを読んでみると、「「むしろ悪化した」「一時しのぎ」「治らなかった」
この評価ではとても使えるとは思えませんでした。
今回のレヴォーグの場合、ただの水漏れではなくオイルラインとウォータージャケットの導通です、
ラジエター内、導通している場所共、オイル汚れでこのケミカル材が定着してくれることはないでしょう。
むしろケミカル材が導通箇所に進入し熱で硬化後、オイルの汚れで剥がれ落ちる事は容易に想像
出来ます、そうなるとその剥がれ落ちた固形化したケミカル材がオイルラインのかなり細い場所を確実に詰まらせるでしょう。

ご心配頂き本当に有難うございました、採用は見送らさせて頂きますが、わざわざ商品のURLまでご紹介頂き感謝しています。

書込番号：24876280

[syma64]

Clublegacyさんへ

メンテナンスは、一般ドライバーの皆さんと同じく半年点検、一年点検、車検、後は走行が多い時は点検前でもオイル交換するぐらいで変わったことはしていません。

今回のケース、素人考えですが一番怪しいのはやはりウォーターポンプではないでしょうか？
ウォーターポンプのシャフトと軸受けの間に何か不具合が生じてしまった気がしています。ベアリングの外周は圧入していますが、シャフトと軸受の間はシリンダヘッドガスケットの様に高いトルクで締め付ける様な場所でもないし、ゴムと金属が常に擦れ合ってる場所で片方はオイルが有り、もう片方はクーラントがある所ですから。。予防交換の時に何かあったのか？
まぁ今となっては調べるだけ費用の無駄ですけど。

書込番号：24876358

[里いも]

＞syma64さん

今迄多くの車を乗って来ましたが、幸いお書きのような重大事案には遭遇せず幸いでした。
たかがガスケット、されどガスケットですね。

書込番号：24876499

[syma64]

里いもさんへ

強運の持ち主なんですね、正直うらやましい！でも日本車って壊れないイメージが
有るのですが．．．自分の場合は外れが多かったんです＞＜

最初に買った54年式二代目コスモ（キャブ車）が雨が降る寒い朝、エンジン掛けてから
10分位の間、走行中でもクラッチを切るとエンスト、信号待ちでニュートラルに入れてもエンスト、
バキュームに何か異常が有ったみたいですが結局治せずじまいで乗り換え、
次の車チェイサーは異常に左にハンドルが取られる現象、之も治せずじまい、
次のデリカは初めての正常な車のまま乗り換え、次にギャランVR4はデフから
ガラガラと異音発生、更に数年後ミッションが壊れ保証修理。

数台正常でしたがひとつ前のホンダ車がCVT不良による発進時、前に進まない
現象（この車種で多発）保証により修理するもまた同じ現象。

そして今回のレヴォーグは一回目の車検後すぐにエアコンが効かない不具合、
信号待ちでパーキングを掛けたらエンスト＆メーターの異常を知らせるランプが
沢山点灯、最寄りのスバルディーラーに駆け込むしまつ。。更に定期点検で
シリンダーヘッドとヘッドカバー間からオイルにじみが発生し之も保証で修理。
そして今回最大の一撃を食らった次第です＞＜

まぁ人生って帳尻合わせが有ると思っています、理想の女性と結婚できたし、
二人の娘にも恵まれ今は二人とも結婚し幸せそう＾＾
孫はいつもジージと遊んでくれるし＾＾
2年後にテスラロングレンジを購入しようとガレージに200V電源を設置したのですが、
今回のトラブルで急遽新型レヴォーグになって又トラブルとの戦いが始まりそうですが、
之はテスラでも言える事ですよね＾＾

書込番号：24876587

[里いも]

＞syma64さん

車との歴史は正に格闘のようですね、当方スバル３６０カブトムシ2サイクルも快調だったし、その後レオーネ1200CCも同様でした
、豪運と言えば言えなくもありませんが、車と仲良しになれたことは幸運でした。

書込番号：24876610

[柊 朱音]

＞syma64さん
手をかけないなら当然ですがその車には乗ってはいけないのはわかりますね？
これがわからないなら車には乗ってはいけませんし、バイクでも整備する資格なしです。

書込番号：24876683　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞syma64さん
ちなみに今回の場合、高い確率で『誤った』添加剤とオイルの組み合わせでとどめを刺した可能性がありますがその点は気付いてらっしゃいますか？このような組み合わせをする方が安易な自己判断をされるのは全くもってダメダメです。

書込番号：24877427　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞メンテナンスは、一般ドライバーの皆さんと同じく半年点検、一年点検、車検、後は走行が多い時は点検前でもオイル交換するぐらいで変わったことはしていません。

年間2万キロくらいの過走行で、シビアコンディションなのに、メンテナンスが最低限しか行っていなかった事で、ジワジワと蝕まれていったんでしょう。
そこに根本的修理をせずに添加剤や補修剤の多用で悪い方向に作用してしまったと言ったところでしょう。

添加剤や補修剤では直すことは出来ません。
人間で言うと効く薬ではなく痛み止めを飲んでいる状態と同じ。飲み過ぎると副作用があります。

で、次もスバル車にする様なので、同じ轍を踏まない様に、過走行、チョイ乗りなどのシビアコンディションに合わせて、メンテナンスをお考えになった方がよいです。

水平対向エンジンはオイルと冷却に気をつけた方が良いエンジン機構なので、オイル交換頻度は早め早めが良いでしょう。

大きな故障も無く、長く乗られている人は
特に何もしていないけど、オイルは3000km毎に必ず交換していた。とかきっちりやっている事が多いです。

故障する前に整備する予防整備が長持ちの秘訣です。
メーカーの交換目安は保証期間内に大きな故障が起き難い頻度であり、車をそれ以上長持ちさせる必要の無い目安です。5年10万キロまでの目安ですね。

書込番号：24877541　スマートフォンサイトからの書き込み

[syma64]

Che Guevaraさんへ
アドバイス有難う御座います。

取説には交換時期は10,000 kmごと、または12か月ごと書いてありますが、自分の場合約4500〜5500位でオイル交換をしていました。その際には必ず（ディーラーによる半年に一度の点検、以前からお世話になっている近所の整備工場）バッテリーチェック、タイヤチェック、クーラントチェック、懸架装置のチェックも同時に行っておりました。また10万キロを超えた所でウォーターポンプの予防交換も行っています。

Che Guevaraさんに是非お聞きしたいのですが、年間約2万キロで4回のオイル交換と先ほど書いたチェック、之がChe Guevaraさんの言う最低限のメンテナンスならば、他に何が足りなかったのでしょう？
またChe Guevaraさんは日頃どんなメンテナンスを行っているのでしょうか？ご教授頂けると助かります。

また他のレヴォーグオーナーにもお聞きしたいのですが、年間2万キロほど走る皆さんは私のメンテナンス以外何を行っていましたか？私のメンテナンスに足りなかった事はどんなことでしょうか？是非お聞かせ頂くと有難いです。

ディーラーの整備士によるとオイル下がり、今回の場合ステムシールの劣化による痩せと判断され、交換にはエンジンを下ろす必要が有り、「後２〜３万キロで乗り換えならワコーズ EPS エンジンパワーシールド 等でシールの復元を試み様子を見ましょうか」と言う話で経過を観察することになり、結果オイル下がりは解決した次第です。
また今回のオイルとクーラントの導通に際してはディーラー整備士の方も「ケミカル材との因果関係は、考えにくい、やはりエンジンを下ろし分解し、原因を突き止めるしか解決方法はないですね」
と言う事でした。

書込番号：24877640

[syma64]

柊 朱音さんへ

あなたは二つ目と三つ目のコメントを消されましたね、その二つ目のコメントで
私に「死」と言う言葉を投げ掛けました。

柊 朱音さんにとってどんな意味合いが有ったかは関係なく、之は完全にＮＧ。

現在ネット界で誹謗中傷が問題視されていますが、此の消されたコメントは看過できない
ワードです。

ですが今の処大事にはしたくありません、一つ目で今まで知らなかった熱による固形化で
クーラントを止める有意義なコメントにはとても感謝しています。

此れからも此方でコメントを書くのは構いませんが、此方からの返信は之を最後とさせて
頂きますのでよろしくお願いいたします。

このコメントにも返信はご無用です。

書込番号：24877707

[Che Guevara]

＞syma64さん

syma64さんが半年毎の法定点検毎しか整備していないのかと思ったものですから
そうでも無くちゃんとされていたようですね。
失礼しました。

　自分はオイル交換の判定を距離や期間だけで区切らずに、チェックの際にオイルの状態を見て
新品との比較で劣化が垣間見えたら、たとえ1000kmしか走っていなくても交換します。
白い紙（濾紙が良いけどキッチンペーパーでも良いです）に並べて付けると比較し易いです。
オイルフィルターも高いものじゃないので、毎度交換するようにしています。

勿体無いと言う方も居るでしょうが、エンジン内部を保護出来るものはオイルだけなので
出来る限り、愛車に奢ってやりたいからです。
それで、10万キロとかに達した時に壊れない保証はありませんが
摩耗の蓄積は少なく保てると思ってます。
あと、オイルの質ですね。寒い時期と暑い時期で粘度を変えてます。

私は逆の低走行シビアコンディションですね。
今の車はちょうど3年目で、初車検を済ませたところです。
走行距離もコロナ禍で伸びずに1万５千キロほどですが
エンジンオイルは既に４回/年ペースで替えております。
ミッション、デフオイルは3年で３回交換済み。
バッテリーも3年待たずに交換済み。
ブレーキフルードもこの間、全交換しましたし
冷却水も全交換済み。

（オイルの価格がかなり高騰してきたので、今後もペースを維持するかが悩みです。）

自分はディーラーの点検は法定の建前と割り切って、予防整備は別と考えてやってますね。
自身でもチェックしますので交換を薦められる前に自身で交換済みが多いです。

次の車は健康でい続けられると良いですね。

書込番号：24877729

[syma64]

Che Guevaraさんへ

お答えいただき有難う御座います

大変お車を大切にしていらっしゃるのですね、特に日頃のメンテナンスを
他人には任せずご自身の目で直接確認し、早め早めの予防交換をする
事はなかなか普通の人には出来ない事です。

過走行より低走行の方が良くないとは聞きます。其れでもつい「あまり走っていないから
まぁオイルやブレーキフルードも次の定期点検で良いか」と言う人も多いのではないでしょうか。
ミッション、デフオイルに至っては普通のオーナーは整備士から指摘されるまで気にもしない
人が殆どだと思います。

先ほど書いた日頃のメンテナンスですが半年の点検はディーラーで、
次の半年点検まで確実に5000キロを超える場合はお世話になっている自動車整備工場
で交換し、その際にリフトアップ時に下回りでオイル漏れ、懸架装置の目視＆叩いた音
での確認、抜いたオイルを目視確認ほか一般に行われる点検をしてもらっていて、
これ等は全て整備士さんにお願いしていました。

やはり自分の目でしっかり確認できればと思います。
色々ご教授頂き、本当に有難う御座いました。

書込番号：24877787

[柊 朱音]

＞syma64さん
私がよくここで言う言葉。
車とは『凶器』である。
この凶器を正しく整備をし、正しい使い方を学びその上で正確に操縦することができて初めて車は『凶器』から『乗り物』という道具に生まれ変わるのです。
この言葉は単なる知識によるものではありません。
元葬儀屋として整備不良による事故や車両火災に巻き込まれたお子さんの亡骸を処置したことがあるからこその言葉です。
かなり強い言葉を使ったことについては謝罪させていただきます。
その上で、もう一度ご自身の行動は正しいのかを考えていただきたい。
現状クーラントとエンジンオイルの混合による乳化状態となっていますがこの状態ではまず、クーラントについては非常に気泡が発生しやすい状態となりこの場合にはホットスポットが発生しやすくなります。
また、オイルについても現状では保護機能が働かない状態となります。
日本のエンジンは優秀でその状態でも一定の距離は走れるように設計されていますがこのままではコンロットの破損から車両火災発生のおそれもあるため絶対にその車両は乗らないようにしていただきたい。
なぜあそこまで強い言葉を使われたのか。
そこにどのような事を考えられていたのかを今一度考えた上での行動を強く希望いたします。

書込番号：24877914　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞syma64さん

古い話で恐縮ですがご参考まで。
BG9（EJ25）は24万kmで水温が急上昇、原因はヘッドガスケット抜けにより冷却水にエンジンオイル混入との判定でした。
Dの提案は、リビルトエンジンへの載換えで40万円の見積もりでしたが、ATや他の箇所の故障リスクを考えて廃車を選択しました。

水温には注意されることをお勧めします。
納車まで3ヶ月間とのこと、私ならカーシェアか格安レンタカーを使うでしょう。
路上での走行不能は嫌なので。

書込番号：24878390　スマートフォンサイトからの書き込み

[syma64]

Phoenicopterus roseusさんへ

経験談、アドバイス有難う御座います。
ヘッドガスケット抜けですか、其れだとシリンダーヘッドやシリンダーの歪みも
考えられますよね、水平対向だとおいそれとはヘッド交換も出来ないし、
厳しい選択をされたのですね。

水温計に注意の件了解です。水温計と油温計、オイルの乳化、
クーラントの減りはチェックしています。

本日バイクの修理を仕上げ、取り合えず使う予定でいます。
又、来月に自動車整備工場にて再度オイル交換、クーラントを確認し、
必要なら継ぎ足しか交換を工場まで足を運び予約。
その際エンジンオイルとラジエター、リザーブタンクを確認して頂きましたが
オイルの乳化は認められない、クーラント量も正常との事でしたが
前回定期点検時にオイルとクーラントは交換しているのですが目視では
認められない位には悪化しているとは思います。

レンタカーの件ですが、此方も想定していますが、ディーラーや
自動車整備工場でもある程度なら代車を出してくれるとの事で必要なら
お願いする予定でいます。

ご心配頂き本当に有難う御座いました。

書込番号：24878435

[gda_hisashi]

＞syma64さん

>ワコーズ EPS エンジンパワーシール

で治っちゃったって事ですよね

ワコーズ 最高


異常を２年（１年探検も２回）放置したので仕方ないでしょうね

新しい車は長持ちすると良いですね

僕はＥＪ２０で２０万キロオーバーです

書込番号：24879119

[syma64]

gda_hisashiさんこんにちは＾＾

白煙が気になりだしたのが三年前位で、ディーラーにも相談はしていました。
走行距離約９万キロぐらいだったと思います、ステムシールの劣化が疑わしい
ので「取り合えず少し硬いオイルに変え様子を見ましょう」との事で２回ほどアドバイス通り
にしたのですが、症状は変わらず。。。過ぎに過走行用オイルに変更しまた様子見。
少し収まってきましたが根本的には解決せず今回エンジンパワーシールドを使い、取り合えず
収まった次第です。
その当時、間もなく１１万キロを迎え、そろそろ買い替えようと思っていた時期なのでエンジンを
下ろしステムシールの交換は可成り高額になるため、ケミカル材で延命措置を取る事にしました。
なので放置とは少し違います。
皆さん「根本の修理をしなきゃ」と口々におっしゃいますが、買い替える時期に入っていても
エンジンを下ろし、数十万、下手したら１００万オーバーの覚悟が自分には有っておっしゃってい
るのでしょうか？
　　　

書込番号：24879504

[パプテマスシロッコ]

＞syma64さん
こんばんわ！
それは大変でしたね。
新型にお乗り換えとの事ですが、実は1年半のセーフティーチェックを
先日受けた所、左カムキャップからのオイルの滲みが有るということで
来月一週間預けての修理になってしまいました。
いくら新型エンジンとはいえ、買って一年半1万キロ程でオイル漏れって・・・
ご存じのようにリコールも多いですし、ちょっとなぁって思いです。
車はいい車なんで、もう少しスバルには頑張って欲しいなぁって思います。

書込番号：24880967

[syma64]

＞パプテマスシロッコさん

こんにちは＾＾
左カムキャップからのオイルの滲みとかやはり有るんですね．．．
エンジンを下ろし修理ってやはりなんか不安に感じます。

レヴォーグって不具合が結構多そうですね、youtubeを見ていると
リコールで大変な目に遭っている人が散見されているのは確認しています。
大丈夫かなぁ．．．自分、何か買うときいつも引きが弱いんで、今回もなんか
自ら地雷を踏みに行っているようなｗ

今の車はＡ型ですが、今回はＢ型の切り替わり位なので、不具合が出尽くしてい
ると良いけど．．．
納車されたら新型レヴォーグの書き込みを拝見しようと思っています＾＾

書込番号：24881030

[tt ・・mm]

うーん、スレ主さんにおかれましては、残念な結果になりましたね。
いずれにしても、機械物の扱も含め、大変参考になる板でした。

予断ながら、当方はここ40年来スバル車を相当数、時には複数車種を同時に所有し乗り継いで来ておりますが
幸いこういった大きなトラブルはどの車も一切なく、下取りもその都度 結構な価格が付きました。
それは「里いもさんの様な強運」と言うより、「それが普通の事かな？」と思っても来ましたが、色々あるんですね・・・。

それにしても、今後待った無しのＥＶ時代到来を控え、スバルも大変でしょうな。

書込番号：24924314

[レヴォーグ最高]

最近、自分のレヴォーグ(2016年製)にも半年前からエンジン始動時だけ一瞬な白煙が噴き出していました。走行距離は8万キロぐらいです。syma64 様と似ている症状です。
毎日ではないですが、週一回ぐらい感じです。凄く気になっています。0w-20から5w-30オイルに入れても白煙出る回数が若干減っていますが、まだ治っていません。
推薦なエンジンオイル+ エンジンパワーシールドが有れば。是非教えていただければ幸いです。自分で試したいです。

書込番号：25567984　スマートフォンサイトからの書き込み

カラカラ音とディラーの対応

[アルディアス]

2017年1.6STIスポーツで昨年２回目の車検を受けました。典型的なサンデードライバーなので走行35，000キロ程度、レボォーグには可哀想なのですが、高速もめったに走らず、山道を振り回すこと無くのお買い物車です。3年前に突然エラーが出て、エンジン停止、すぐにかけ直してディラーに駆け込み、結局1ヶ月かかって、CVT積替えとなりました。最近、10キロから50キロのスピード域でカラカラ、コトコト音がエンジン付近から発生、ディラーでも確認していただき、預かりとなりました。1週間後に異音の発生箇所がまたCVTだとわかり保証修理する。部品取り寄せに1週間、なぜか3週間後ほどかかるとのこと。このようなトラブル事例はないとのこと、また中枢駆動系のCVTで2回も交換なんて運のなさに嘆いております。問題は代車なしでこの7月の3連休もその次の土日、さらにその次の週末も?、いくらサンデードライバーとはいえ、買い物にも行けませんし、どうしてもの用事でレンタカーまで自腹手配した有様です。スバルさんとは初代レボォーグからのお付き合いですが、こんなもんなんですかね。部品取り寄せも長いし、修理も長いし、代車もなし、当然、リコールになりかねない故障は言ってくれないから、前回もですが何が悪かったかはわかりませんだし。担当は真摯な対応なので、あんまり言うのも気の毒なので我慢してますが。

書込番号：25335525　スマートフォンサイトからの書き込み

[お客様は神様ではありません]

どうしてもの用事の時だけ貸してくれ！って言ってはどうですか？
納車が長引いて代車も出払ってて長期貸出は難しいかと思いますが1-2日間ならどうにかなるのではないでしょうか・・・

書込番号：25335552

[アルディアス]

それがですね、月曜から金曜は乗らないので、土日だけでもとお願いしたのですが、代車ないみたいなんです。

書込番号：25335557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

保証修理で代車が無い？
そんなの、あり得ないでしょ。

書込番号：25335657　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ナイトエンジェルさん
なんで保障修理だと代車が無いのがありえないのか教えていただけますか？

書込番号：25335834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞柊 朱音さん
かつて、スバル車でリコールとか、補償修理を何回か受けたけど、代車無しなんてなかったですよ。
代車は、ディーラーの車だったこともあったし、、レンタカーの時もあった。

書込番号：25335859

[ナイトエンジェル]

まあリコール修理や補償修理で代車を貸すのが、義務でないにしても、、ディーラーの誠意じゃないのかな。

書込番号：25335874

[John・Doe]

＞ナイトエンジェルさん

そんなのその時々で違うでしょ。
全員分の代車を用意してるディーラーなんて存在しませんよ。
たまたま代車が出払ってたんでしょ。
買い物はネットスーパーで買えるし配達もしてくれるからどうにでもなりますよ。
限界集落とか山に住んでるとか出ない限り。

書込番号：25335891

[ジャック・スバロウ]

＞アルディアスさん
代車はスバルの問題じゃない、その地方のディーラーの問題。
異音がしても走れるのなら、部品が到着してから作業可能な日に車を持っていけば良いのでは？
それなら車無し生活も短くなる。

書込番号：25336006

[バニラ0525]

＞アルディアスさん
まだ修理に入られてないのですね。
もう預けられてるのですかね。
スレ主様の圧が足りなかったのですかね。

なめられたのかな。

私も保証修理なら、代車用意するのが、当たり前と思うくちです。
ちゃんとしたディーラーなら、なんとか用意してくれると思いたいです。

スレ主様も、少し遠慮されたのかな。

ディーラーの都合もありますが、　

代車用意できてから、修理とはできなかったのですかね。
失礼しました。

書込番号：25336354　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

保証修理ってのは無償で修理しますよってだけで、それによって生じる一切合切を
補償するわけではないと思うんですがね

代車を当たりだとは絶対思わないです

書込番号：25336966

[EP82_スターレット]

＞アルディアスさん
そもそも、リコールの前に、
スレ主側の取り扱いの問題で、
故障が発生した可能性が高い。

書込番号：25337113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

横から失礼します。

＞EP82_スターレットさん

＞スレ主側の取り扱いの問題で、
＞故障が発生した可能性が高い。

それは、もとトヨタの整備士としての、見解でしょうか？

スレ主様は２回のＣＶＴの故障で、スバルサイドから、取り扱い方について注意を受けたという記述はありませんが、取り扱いの問題で故障したという根拠はなんでしょうか？

書込番号：25337188

[ナイトエンジェル]

訂正。
故障した可能性が、高いという根拠です。

書込番号：25337198　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
根拠は、シビアコンディションで、
適当な整備がされてない可能性が
高い事と、走らない事で、故障する
リスクは高まる事。

書込番号：25337278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞EP82_スターレットさん

適当な整備が、されていないとは、ディ−ラー作業のことですか？
ユーザーとしては、法定点検を、きちんと受ける以外やれることはないのでは？
サンデードライバー的な人は、沢山いるけど、そのような方は、皆cvt故障のリスク有るってこと？

書込番号：25337322　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
自動車にほとんど乗らない人は、
そもそも点検しない。
日常点検から、12点まで。

自動車を動かさない分、故障リスクが
高いって事。

書込番号：25337330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

素人が、どんなに日常点検を熱心にやったって、cvtの異常なんて予知できないだろ。
車に乗る頻度が低い人は点検を、怠るというのも、貴方の偏見ではないのか？

書込番号：25337352　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
そりゃ、CVTの故障については、誰もわかる事はないと思うが、

全ての故障の誘発は、日常点検で抑え込む事は出来る。

あくまで、故障の誘発は、ユーザー自身で発生させている事に限る。

書込番号：25338243

[バニラ0525]

無茶苦茶な内容やな。

書込番号：25338271　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

平常運転なEP語録

書込番号：25338518

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
素人が、どんなに日常点検を熱心にやったって、cvtの異常なんて予知できないだろ。
車に乗る頻度が低い人は点検を、怠るというのも、貴方の偏見ではないのか？
---------------------------------------
そもそも、日常点検を素人が行う事が出来ないならば、
月一回程度、整備工に点検に出せばよいだけ。
もちろん有償でね。
そんなもん、偏見でも何でも無い。
単に金掛けたくない人の言い訳でしかない。

書込番号：25338580

[ナイトエンジェル]

はぁーーー？
駄目だこりゃ。

書込番号：25338723　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
そもそも、自動車の保有者は誰？
また、誰が利用して、誰が管理している？
故障が発生するのは、誰が利用している時に起きる？

商品選択は誰が行っている？

この質問の中にメーカーやディーラーが関与する事はあるかい？

すべての決定権は、ユーザー以外無し。
その中で、故障が発生する訳なので、ユーザーの管理下で発生している
だから、ユーザー要因が故障の理由って事。

それ以外の反論はあるかい？
まさか、ディーラーが勝手にユーザーの車両を盗み、
故障を発生させているとでも？

書込番号：25338786

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
それから、肝心な事が抜けている。

こう言う故障発生して、文句を喚いている人は、
自身の商品選択にミスを起こした事を、認めたくないと
無視している事。

そもそも、商品選択のミスは、ユーザー側でしか発生しない。

書込番号：25338790

[EP82_スターレット]

＞ナイトエンジェルさん
そもそも、このスレ主は、現在絶賛大当たり中な訳。

また、確率変動中を引き当ててしまった事。
それを誘発したのは、ユーザー側でしょ？

書込番号：25338830

[閉店くん]

＞EP82_スターレットさん
ずばりお聞きしますが、車両の故障発生は
全てがユーザー起因だということを
言ってらっしゃるんです？

書込番号：25339648　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞閉店くんさん
全てではないが、90%以上の故障の発生要因は、
ユーザー側の理由って事は言える。

書込番号：25339915

[閉店くん]

なんだ、全てじゃないのかー

書込番号：25340808　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞閉店くんさん
何か問題点でも？

書込番号：25341074　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞EP82_スターレットさん
>全てではないが、90%以上の故障の発生要因は、
>ユーザー側の理由って事は言える。
そんなわけないじゃん。
例え、ユーザが普通じゃありえないような使い方をしようとしたとしても
そういう場合でもまずは壊れないように設計するのが第一で
それが無理ならそういう条件には入らないように対策するのがメーカ。

書込番号：25341270

[EP82_スターレット]

＞スコップくんさん
そもそも、自動車に置いて、壊れない設計は、
不可能。

壊れない設計が可能ならば、道路運送車両法や
道路交通法の車両メンテは、完全に不要になる。

壊れない前提ならね。

法律が壊れる前提で作られているのに
何故それに贖うのか？

その理由は？

書込番号：25341350　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞スコップくんさん
例え、ユーザが普通じゃありえないような使い方をしようとしたとしても
そういう場合でもまずは壊れないように設計するのが第一で
それが無理ならそういう条件には入らないように対策するのがメーカ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

上記の発言しているって事は、
メーカー保証が不要って事なのね〜。

書込番号：25341380　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞全てではないが、90%以上の故障の発生要因は、
ユーザー側の理由って事は言える

冗談でしょ

オイルなどの定期交換品はその期間内に必ず変えてるけど私の車は、

オイル漏れ修理4回
ラジエーター劣化
電動ファン故障
スターターモーター故障
パワーウインドウ故障
ドライブシャフトブーツ亀裂
エアサス故障、計5本
サンルーフ開閉不具合
ウォーターポンプ故障
ウォータータンク亀裂2回
ウォーターホース亀裂
エンジンバルブ破損
センサー不具合複数箇所
イグニッションコイル故障

他にもまだあるけどこの中で

＞全ての故障の誘発は、日常点検で抑え込む事は出来る。

それができるのはどれですか？

つい3日前トランク開閉不具合が発生、自分で内張り剥がして配線チェックしたら1本断線してた。
これを防ぐ日常点検って？

そろそろエンジンコンピューターが壊れないか心配してるんだけどこれを防ぐ日常点検教えてほしいですね。

日常点検って安全のためのもんでしょ

書込番号：25342829　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
以下の文章を読め。

第四章　道路運送車両の点検及び整備
（使用者の点検及び整備の義務）
第四十七条　自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。
（日常点検整備）
第四十七条の二　自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に、国土交通省令で定める技術上の基準により、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき事項について、目視等により自動車を点検しなければならない。
２　次条第一項第一号及び第二号に掲げる自動車の使用者又はこれらの自動車を運行する者は、前項の規定にかかわらず、一日一回、その運行の開始前において、同項の規定による点検をしなければならない。
３　自動車の使用者は、前二項の規定による点検の結果、当該自動車が保安基準に適合しなくなるおそれがある状態又は適合しない状態にあるときは、保安基準に適合しなくなるおそれをなくするため、又は保安基準に適合させるために当該自動車について必要な整備をしなければならない。

つまり、あなた自身が故障する可能性の
ある所を予見して、故障する前に点検または、整備する必要があるって事。

あなたが、整備に関してド素人ならば、
ディーラー等に適時点検要請または、
部品交換要請をしなければならないって事。

書込番号：25343126　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
簡単に言えば、
故障が発生するまで、
ユーザーは、何も対処しないから
故障が発生した瞬間に出くわす。
これは紛れもない事実で、
尚かつ、何もしなかったから、
ユーザー要因で故障を誘発しているのは
当たり前の話でしょ。

書込番号：25343128　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

答えになってない

書込番号：25343134　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
あなた自身が考え、あなた自身が行動する事。

こちらから、点検に関する情報を
提示して何になる？

自分自身で出来ないなら、
有償での点検を依頼すれば良い。

書込番号：25343215　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
自分は、走行距離と年数から想定して
故障しない状態で、部品交換しているから
故障に出くわした事は一度も無い。

書込番号：25343220　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
まさか、点検記録簿を一度も見た事が
無いとか？

見た事が無いのは、自動車を保有する
権利は無いね。

書込番号：25343227　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
それから、あなたが言う安全とは？

普通、安全とは故障が無い状態だろ？

書込番号：25343230　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

答えになってねえっつうの
話逸らすなよ

書込番号：25343402　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
なぜ、あんたの質問に答えなければならないのか？

そんな事が意味あるのか？

自動車の保有責任は、自動車の所有者でしかない。
だから、自動車保有者の管理は、勝手で構わないが、
故障の誘発は、自動車の保有者でしかないって事は、
事実として変わらないでしょって事。

故障が発生するのは、自動車保有者の手元で起きるのだから。

書込番号：25343407

[XJS]

車に詳しい自慢したいだけなんだろうが名前からしてトヨタとか壊れにくいのしか知らねえんだろうな

書込番号：25343414　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
そもそも、普通、配線なら、経過年数で交換する。

書込番号：25343478

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
そもそも、あなたの管理方法が雑すぎるから、故障が頻発するのが当然。

あなたは、自動車の保有する資格が無い。

書込番号：25343482

[XJS]

いかれてもないハーネスを全交換するやつがどこにいるんだ？
車詳しいならそれがただ事じゃないことはわかってるよな

書込番号：25343486　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

右ヘッドライトのオートレベライザーが壊れたこともあったがこれの前兆はどう感じとるのか教えてくれ

書込番号：25343493　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞あなたの管理方法が雑すぎるから、故障が頻発するのが当然。

どう管理したら電線の断線が防げるの？
断線前に交換って逃げ道は無しだ

書込番号：25343501　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
あなた一辺倒でし考え方が無いの？

時期で交換すれば。

書込番号：25343503

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
配線の劣化は、時間経過で起きるもの。
だから、発生前に交換する事が当たり前。

そもそも、交換しないで、故障しないと思っている時点で、
おかしな考え方でしかない。

書込番号：25343506

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
そもそも、配線の断線を防ぐ事は不可能。

書込番号：25343514

[XJS]

＞そもそも、交換しないで、故障しないと思っている時点で、おかしな考え方でしかない

そんなこと思ってねえわ
故障したら直す、部品交換する、それが常識。
それが嫌で早く買い換える人も多いが。

だからスレ主の行動も極普通。

それをまぁ偉そうに語りやがって

書込番号：25343518　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
だから言っているじゃん、
故障してから直すのは、
ユーザーが故障を誘発しているに過ぎない。

書込番号：25343522

[EP82_スターレット]

＞XJSさん
もっと解り易く言えば、故障発生までユーザーが待っている状態。

書込番号：25343524

[XJS]

じゃあスレ主はCVT交換が遅いってことか？
保証期間内になぜ自腹で交換しなきゃならねえんだ

書込番号：25343534　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞故障してから直すのは、
ユーザーが故障を誘発しているに過ぎない

故障したら直す、でいいじゃねえか。

電線の断線による電動トランク開閉不具合を起こさせないために恐らく3桁万円以上のハーネス全交換費用と恐らく数ヶ月の足がない期間を過ごすべきなのか？
それやらない俺は車に乗る資格がないってのか？

書込番号：25343588　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の傷ならそんなとこにない]

＞運営でチェックしてる中の人へ
当該スレだけを削除したってしょうがないでしょ。
騒動の元になった発言をしてる奴のID削除かアク禁にしないと…

書込番号：25343593

[スコップくん]

ガンガレ

書込番号：25343601

[EP82_スターレット]

＞XJS

それは、あなた自身が決定するだけ。
その分、故障の発生は、あなたが誘発させた
事になるのが決定する。

故障の発生を自分自身の責任と
捉えない人は、自動車の保有資格は、無いね。

書込番号：25343608　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

EP82_スターレットちゃんはなんでもお見通しなんでちゅね〜
スゴ〜い

世の中、物の変化を感じ取れない人間、金掛けられない人間はいるもんだよ。
そして大多数は壊れたら修理、だ。
メンテの基本、オイル交換やタイヤ交換さえディーラーに言われないと気付かない人間すらいる。
このレベルなら批判してもいいだろうがスレ主を嫌味こめて偉そうに批判するのはどうかと思うぞ。

書込番号：25343625　スマートフォンサイトからの書き込み

[frontierflat]

＞EP82_スターレットさん
頭が悪いので教えてください。ツラツラ書かれてますが、出典はどちらですか？

https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/tenken/t1/t1-2/

国土交通省では、日常点検整備において、こちらの15項目を示しています。

スレ主さんは、10番目、異音がしてディーラーに駆け込んでおりますので、自主点検しているに該当すると思うのですが…。
これ以上の点検が必要ですか？

これ以上の点検、もしくは月一の整備工場での点検をするって、個人的な感覚ですが、普通やっている方、少数だと思いますよ。ふ　つ　う。

この感覚って間違ってますか？
頭が悪いので、優しく教えてください。

書込番号：25343648　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
点検してても、故障が発生している時点で、点検自体が不足していた事になる。

そもそも、国土交通省の15項目の点検は最低限の話であり、
故障に出くわした時点で、不十分だったって事。

書込番号：25343654

[XJS]

車検整備に出して引き取りの帰り道に冷却水が漏れ出したことがある。

俺の整備が不十分とか言うんだろうな

書込番号：25343686　スマートフォンサイトからの書き込み

[frontierflat]

＞EP82_スターレットさん
その通りなんですが、車に詳しくない人が大多数の中で、国土交通省がわかりやすく、これをやってくださいと提示していることに対して、スレ主さんはやっている。
そしてそれを放置せずに、ディーラーに対応してもらっている。

これで問題ないんじゃないですか？


あなたがおっしゃる、これじゃ足りないだの、なんだのっていうのは、普通の人は出来ないんですよ。ふ　つ　う　。

あなたにとっては、その整備が足りないと思うかもしれませんが、世の中的には、足りているんです。
それで何か問題が起きれば、それはメーカーが対応してくれますよ。ユーザー側に落ち度はないです。
だって、国が示す点検やってますから。

あなたは、家の中の家電を毎回チェックして、月一回、整備工場で確認してますか？
してませんよね。
だって、そんなことしろって、取説やらメーカーやらに言われてませんから。
その上で不具合が起きれば、メーカーが対応してくれますよ。有償かもしれませんが…。それは車も同じ。

あなたがおっしゃる、点検をしっかりして、月一で整備工場で見てもらってというのは、素晴らしいことです。
これからも継続してください。
ただ他の人には押し付けないでください。

もし、押し付けたいのなら、メーカー側の人間になって、そのようなルールを設けて車を販売してください。
多分、売れませんよ。

書込番号：25343689　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
あなたの仰っている内容は、法律上の普通ではありません。

ユーザー側の言い訳でしかない。

あなた自身が、点検不足を認識しているのであれば、
故障を誘発させたのは、あなた自身って事になる訳。
この事実を肝に銘じろってこちらは言っているのである。

一般的な個人的な理由で、故障させているのは、
その個人の自由で故障を発生させているに過ぎない。

だから故障の誘発要因は、ユーザーであると言っているだけ。

故障が発生するまで、何もしないんでしょ？

書込番号：25343693

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
そもそも、国が示す点検で、故障が発生しないと言う約束はされていない。
公道を走行許可される状態にしか提示されてない。

法律上、自動車の保有者は、故障させない事を目的として、整備しろって記載されている。
それを普通と言う。

書込番号：25343713

[EP82_スターレット]

＞XJS
普通、車検整備が終了して、手渡された時に、自身で再点検するでしょ。

書込番号：25343722

[frontierflat]

＞EP82_スターレットさん
まず、点検不足は、認識していません。
なぜなら、先ほど引用しました国土交通省の示す事故点検をしていますので。

あなたは、それでは足りないとおっしゃられた。

しかし、足りない足りてるの判断はできません。むしろ、足りてると思っています。
なぜなら国の示す点検を行っているから。
どこの誰だかわからない貴方や、ネットの情報と、国土交通省が示したものとでは、信憑性が全く違います。

それでも、不具合が起きれば、点検不足が原因とおっしゃられた。
自己点検は、どこまでが範疇か。全てを月一で実施するのか？
スバルの点検パックでも半年に1回、点検ありますが、全部見てないですよ。
そもそも、点検不足が不具合の原因ということが正しい根拠は、なんですか？

あと、他の方への回答の件ですが、車検から帰ってきたら、再点検しないよ。ふ　つ　う。

あなたが求めることは、車を持ったら、国の基準を満たしていようが、許可が降りようが、そんなことは関係なく、整備し続けろってことですか？

書込番号：25343738　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
あなた、根本的な意味を勘違いしている。

遵守しなければならないのは、法律。

国土交通省は、単なる官庁でしかない。
国土交通省は、最低限の点検しか提示していない。

あなた、遵法精神が無いのか？

そもそも、整備不良等の摘発を行うのは、国家公安委員会。つまり警察。
国土交通省で取り締まりをするのは、メーカー側。

書込番号：25343746

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
あら、あなたの命は、あかの他人に委ねてしまって、
他人のせいで命を落としても良いと思っているのね。

書込番号：25343750

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
そもそも、国の基準は、道路交通法と道路運送車両法しか無い。

誤った認知は、人の命も殺める。

書込番号：25343756

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/tenken/t1/t1-1/#section_02

書込番号：25343768

[frontierflat]

＞EP82_スターレットさん
なんかなあ。

遵法精神がないと思われてもいいや。
あかの他人に委ねてしまって、 他人のせいで命を落としても良いと思っていると思われてもいいや。

一生整備しててください。

書込番号：25343774　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞frontierflatさん
そもそも、国ですら、提示した点検では十分でない事は明示されている。

それくらい読めないのかい？

書込番号：25343777

[XJS]

6年35,000kmでCVT2回交換で代車無し、少しは愚痴りたくもなるだろう。わかってやれよ

それをスレ主の取り扱いが悪いだのメンテ不足だの、終いには車種選定ミスとまで言う始末。
そこまで突き落としてどうする。

書込番号：25343796

[XJS]

そうか、勝ち誇りたいんだな。
俺様は壊れたことねえ、ざまあみろって感じか。

書込番号：25343798

[EP82_スターレット]

＞XJS
そもそも、どの様にすれば、
たった3.5万キロで、２度もCVTを
故障発生させられるのか？

その事象自体理解不能。

だから、取り扱いの不良で
起きた可能性を指摘したまで。

普通じゃない事が２度も起きたのだから。

書込番号：25343807　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞XJS
そもそも、勝ち誇るなんて気持ちは無いね。
それは、あなたの事では？

あなた方の行動に戒めを言っているだけ。

書込番号：25343816　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ashiyaman]

遵法精神って単に法律を守るってだけではなくて道徳や倫理的なことを踏まえて社会のルールを守る意識が
高いことなんでしょうが、他人に寄り添う気持ちがなければいちいち書き込まなければいいのに。

質問のスレッドなら端的に回答を書き込んだり自分の経験を主に教えてあげるだけでも意味あるでしょう。
スレ主さんは大変な残念な経験をされてちょっと愚痴りたくて書き込んだのだと思います。
そもそもそんなスレが問題というなら、運営側が不適切で削除していくでしょうし。

杓子定規に法律を持ち出してもこのスレッドを読んでいる方がたの心には全然響かないですね。
不必要な情報でどんどん埋め尽くされて残念です。

書込番号：25343829

[EP82_スターレット]

＞Ashiyamanさん
そもそも、人が物に寄り添う事が
普通なのでは？

人は、人の都合だけの言い訳で塗りたくり、
物に対する寄り添いが無いから、
愚痴る事になる。

物は、杓子定規で無いと正しい働きは
しない。
そんな事は、普通の事。

人間同士の会話では無いのだから。

書込番号：25343865　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ashiyaman]

スミマセン、私は人や動物には寄り添えますが物には寄り添えません。
物持ちがよく、説明書も読んでメンテナンスもして大事には扱いますがね。

書込番号：25343879

[EP82_スターレット]

＞Ashiyamanさん
そもそも、物も地球規模から考えれば、全て生きています。

地球上の生成物から、たった一つの事も寄り添えないのであれば
あなたの言い分の全てが嘘になりますよ。

書込番号：25343903

[Ashiyaman]

「寄り添う」という日本語は０か１００の話ではないので。赤の他人に嘘つき呼ばわりされる必要もありません。
EP82_スターレットさんには寄り添えませんから気にしないでください。

書込番号：25343937

[EP82_スターレット]

＞Ashiyamanさん
残念ですが、
赤の他人から評価されてしまうのが人間です。
それは、逃れる事が出来ない宿命です。

書込番号：25343943

[EP82_スターレット]

＞Ashiyamanさん
だから、言っているのが、
自身の都合だけで、言い訳している
それがあなた。

書込番号：25343947　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ashiyaman]

承認欲求強くないので。暇人の戯言でした(笑)

書込番号：25343972

[frontierflat]

>整備マニアさん

遵法精神がないから、読めない。

書込番号：25344023　スマートフォンサイトからの書き込み

[frontierflat]

＞アルディアスさん

話を脱線させてしまって申し訳ありません。

愛車が入院されたにも関わらず、週末用の台車もなく、かと言って、ディーラーとの関係もあり、強く言えず…。心中お察しします。

毎週末というよりは、この日はどうしてもという日にもう一度、台車をお願いしてみてはいかがでしょうか？

借りられるand 早く退院出来るといいですね。

書込番号：25344036　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルディアス]

ありがとうございます、ご心配いただいたあまり、皆様に不快にさせてしまったことをお詫び申し上げます。もう一度ディラーとお話をしたところ、パーツが届くまで出庫して週末のみ使う、また修理期間中、うまい具合に軽バンが返却されてくることになっので、それを借り受けることになりました。普通に考えれば、どんな運転してんねん？！ですが、まぁ街乗りですし、半年ごとに点検も受けておりますので。議論もつくしたことですし。

書込番号：25344144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞アルディアスさん
代車、借りられて、良かったですね。
半年毎の点検も受けているとのことなら、スレ主様には何の落ち度も無いと推察されます。
まあ度重なるCVTの故障は不運としか言いようが無いと思います。
無事に修理完了されるといいですね。

書込番号：25344188　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞アルディアスさん
確変終了するかな？

書込番号：25344191　スマートフォンサイトからの書き込み

[frontierflat]

＞アルディアスさん
台車借りられてよかったですね。
早く退院されるといいですね。

書込番号：25344349　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ashiyaman]

＞アルディアスさん

代車を借りることができて何よりです。
もしも2回目のCVT故障の原因が何かわかれば追加報告していただければ幸いです、ワンワン。

書込番号：25344367

[スコップくん]

>白熱スレッドランキング1位なので見にいらした方へ
議論の中身が面白いわけでなくて、世の中にはこういう変わった人もいるということが間近に観察できる場所です。
なんか今でも自動車は50年代アメ車や初代クラウンみたいに毎日点検整備しないとすぐに壊れちゃう代物なので、壊れちゃうのはすべて点検整備を怠ったユーザーの自己責任なんだそうです。

書込番号：25344627

[1701F]

＞アルディアスさん
（謝られることはないですよ。普通に歩いていただけなのに変なやつに絡まれただけですから。
ということでスレ進捗を元に戻します）
ひょっとして修理に使われたCVTは新品ではなくてリビルト品だったのではないんですかね？
（例え壊れた箇所、部品を直しても根本的な発生要因が除去できてない場合があるので）
1回目の故障はともかく、2回目の故障は別に考えないといけないと思います。

書込番号：25344631

[いつものあいつだ]

保証が切れたら金額怖いお
問題は代車なしと言うよりも2回も交換かお
そもそも故障しなければ代車不要かお
それにスバルは部品が遅いお
ユーザーが故障を誘発かお？
乗り方使い方にもよるお

書込番号：25344681

[閉店くん]

CVTが故障しないようどこを自主点検すればいいか
お答え願います

書込番号：25345101　スマートフォンサイトからの書き込み

[SCM 416]

自動車に限らず機械類の故障を予見して防止する事は困難です。
バラツキ、仕様範囲内での使用条件の差、外的なストレスによる影響を全て勘案しろと言うのは、あまりに非現実的。

もし、それが使用者の義務と言い放つなら、各部品全部についての想定寿命と詳細な使用条件をユーザーに開示されないと判断できません。

または予防整備のレベルでは無理で、全分解して寸法測定や性能試験で劣化を観察する必要がありますね。
一回やれば数百万円では済まないです。
それでも偶発故障は防げません。

よって、不調や故障の現象が出た時点で対処するのが常識で、当たり前です。

書込番号：25345108　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞閉店くんさん
CVTフルードを抜いて、フルードの状態を点検する事が必要。
場合によっては、オイルパンを剥ぐって、CVTの状態を目視点検する事。

当たり前だが、この時点で、有償点検になる。

書込番号：25345122

[EP82_スターレット]

＞SCM 416さん
そもそも、道路運送車両法に、その情報の開示義務がメーカーに存在するのか？
回答せよ。

書込番号：25345132

[EP82_スターレット]

＞SCM 416さん
勘違いしていると思うが、
そもそも、法律が、自動車の保有者に対し、整備責任があると押し付けている事を
認知していない事が事の根源。

道路運送車両法第47条（使用者の点検及び整備の義務）・・・自動車の使用者は、
自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。

書込番号：25345135

[EP82_スターレット]

＞SCM 416さん
---------------------------------------
自動車に限らず機械類の故障を予見して防止する事は困難です。
バラツキ、仕様範囲内での使用条件の差、外的なストレスによる影響を全て勘案しろと言うのは、あまりに非現実的。

もし、それが使用者の義務と言い放つなら、各部品全部についての想定寿命と詳細な使用条件をユーザーに開示されないと判断できません。

または予防整備のレベルでは無理で、全分解して寸法測定や性能試験で劣化を観察する必要がありますね。
一回やれば数百万円では済まないです。
それでも偶発故障は防げません。

よって、不調や故障の現象が出た時点で対処するのが常識で、当たり前です。
---------------------------------------
上記の内容は、単なるユーザーの言い訳に過ぎない。

更に、ユーザー起因による故障を誘発させた事を証言している内容である。

あなた自身、運転の方法も、ユーザーの言い訳ばかりして、
あなた本位の運転しかしない様子ですよね。

書込番号：25345148

[EP82_スターレット]

＞SCM 416さん
それから、平成7年7月1日に道路運送車両法の改正が行われ、以下の目的が存在。

・ 自動車の保守管理責任が、その使用者にあることを明確化した。

・自動車については、その故障などについても自己責任によるものとの認識が
　既に明確化・周知されていること

https://www8.cao.go.jp/kisei/giji/03/wg/action/12/1-2.pdf

書込番号：25345157

[閉店くん]

＞EP82_スターレットさん
＞CVTフルードを抜いて、フルードの状態を点検する事が必要。
場合によっては、オイルパンを剥ぐって、CVTの状態を目視点検する事。

上記の点検はどのくらいの頻度で行えばCVT故障は防げますか？

書込番号：25345187　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞閉店くんさん
そもそも、頻度は走行状態に変動する為、適時としか言いようがない。

書込番号：25345190

[ゆうたまん]

道路運送車両法（昭和二十六年法律第百八十五号）
（自動車の点検及び整備に関する手引）
第五十七条　国土交通大臣は、自動車を使用し、又は運行する者が、自動車の点検及び整備の実施の方法を容易に理解することができるようにするため、次に掲げる事項を内容とする手引を作成し、これを公表するものとする。

　一　第四十七条の二第一項及び第二項並びに第四十八条第一項の規定による点検の実施の方法
　二　前号に規定する点検の結果必要となる整備の実施の方法
　三　前二号に掲げるもののほか、点検及び整備に関し必要な事項
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=326AC0000000185

国土交通省の法律に基づいた「自動車の点検及び整備に関する手引」はfrontierflatさんのリンクに記載されている内容です。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/images/t_tebiki.pdf

＝＝以下抜粋＝＝
「自家用乗用など」 に分類される自動車のユーザーの皆さんは、走行距離や運行時の状態などから判断した適切な時期に、例えば、行楽や帰省などの高速道路を利用した長距離走行の前や、洗車・給油を行うときなどを一つの目安に実施することが必要です。
なお、全ての点検項目をまとめて実施する必要はありません。タイヤの点検などは機会あるごとに行うのがよく、使用期間の長いバ
ッテリーなども注意を払うのがよいでしょう。
＝＝ここまで＝＝

そもそもこの法律は当該自動車を「保安基準に適合するように維持」するため点検し、必要に応じ整備するものです。
日常点検するっていうのは昔自動車学校で習ったと思いますが、そのほとんどが簡単な目視点検等で、おかしいなと思ったらディーラー等へ点検整備に出すでいいんじゃないかな？

書込番号：25345245

[EP82_スターレット]

＞ゆうたまんさん
ちなみに、重要な事が抜けている。

日常点検、12点や24点を行ったとしても、故障しないと言う記載が法律上存在しない事も促しておかないとね。

書込番号：25345280

[frontierflat]

相手にしない方がいいよ。
点検で忙しいみたいだから。

壊れたら点検しなかった人のせいみたいなので。

負け犬より

書込番号：25345283　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

https://www.automesseweb.jp/2018/06/11/52331
上記でも読んだら。

書込番号：25345291

[閉店くん]

＞frontierflatさん
確かに毎日点検で忙しそうな方です
車検上がってきた車をさらに再点検するらしいですから。

ただあの方曰わく、故障の90%以上はユーザー起因での故障らしいですが、残りの数%はユーザー側ではない起因での故障ということになると思うのでその辺りはどう説明するのかなと思ってみたり。

書込番号：25345569　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞そもそも、頻度は走行状態に変動する為、適時としか言いようがない

壊れたら頻度が足りない、というための言い分

書込番号：25345608　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞閉店くんさん
そもそも、法律に故障は、
ユーザーの自己責任と明記されているが
何か否定出来るのかい？

書込番号：25345617　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

また法の独自解釈してるのか！
お前の言う事が正しいなら
ディーラーがは補償修理する必要はない
ディーラーが補償修理するのは機械側に問題があり
ユーザーの原因である事が
法的に証明することができない事を
ディラーが認めている事実である

可能性は
お前が言う事が無いとは言えないが
実際は補償修理だと言う事は
曲げ用はない！

書込番号：25345758

[EP82_スターレット]

＞ktasks
そもそも、保証修理ね。
漢字間違い。

書込番号：25345763　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ktasks
指定ミス。

あなたは、壊れているのに壊れていないと
言い張っているだけじゃん。

書込番号：25345773　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ktasks

ここは、誰が壊したかを、指定しているだけ。

書込番号：25345775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

誤字は申し訳ない

いいえ
ユーザーが壊したのなら
ディーラーが保証する必要は無い

お前が言ってるのは可能性だけで
断定できることではない
てか
１０％は違うと言ってるしね

書込番号：25345788

[EP82_スターレット]

＞ktasks
でも、ディーラーは、無償修理をしたけど、
ニ回も同じ症状は発生させて、
ディーラーが無償修理しているが、
部品が間にあわないから、
文句を言っているのが、スレ主よ。

書込番号：25345796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

前乗ってたバイクは
よくウインカーが点かなくなったが
整備不良で捕まった事はないしね

書込番号：25345800

[ktasks]

だから何？
壊したのは
どうだと
ディーラーは判断してるんだ？
アンタの言い分と違うやんけ！

書込番号：25345806

[EP82_スターレット]

＞ktasks

ディーラーは、誰が壊したなんぞ、
無償修理した時点で、指定は絶対にしない。

単に、故障しているから、無償修理しただけにすぎない。

ただ、実際に故障は、ユーザー利用中に
発生しているから、故障の誘発がユーザーだと
言っているだけよ。
それに問題があるのかい？

書込番号：25345810　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞EP82_スターレットさん

> ただ、実際に故障は、ユーザー利用中に
> 発生しているから、故障の誘発がユーザーだと
> 言っているだけよ。
> それに問題があるのかい？

ユーザー利用中だろうが、故障なら、車（メーカ）の責任でしょう！
それが、保証って事です！
そして、スレ主さんは、保証修理中です！
EP82_スターレットさんの言われる事は、全く、理解されない事を理解しましょう！

> それに問題があるのかい？

って、問題有り、有りです！　知らんけど！

書込番号：25345820

[ktasks]

＞EP
あれあれ
アンタ日本人なら
法律知ってるんだろ？
保証とは責任だ！
責任はディーラーが認めている

お前は可能性を言ってるだけ！

また
代車については
＞あんまり言うのも気の毒なので我慢してますが
なので
請求が無いことまで
ディーラーが対応してないだけ！

書込番号：25345824

[EP82_スターレット]

＞ktasks

そもそも、保証修理はメーカーの責任では無い。

単なるサービスにしか過ぎない。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
新車購入時には全てのお客さまにメーカー保証がついています。
SUBARU車は厳しい品質管理のもと製造していますが、万一、材料上あるいは製造上の不具合が発生した場合には、保証書※1に記載されている期間と条件に従って無料修理いたします。
詳しくは、「アフターサービス」をご確認ください。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

なので、保証修理には、条件付がある。

書込番号：25345833　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ktasks

そもそも、責任なんてディーラーに無い。
ユーザーに責任が存在する。

書込番号：25345836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

いいえ
ユーザーが壊したなら
法　的に
保証する必要はない

法の話をしてるんだよな？
サービスだろうがなんだろうが
責任をディーラー側が認めている事に
第三者がとやかく言って
ユーザーが壊したと言う権利がどこの法律があるのだ！

お前が言っているのは
可能性だけ！
実際は法的に責任を認めている側がいるのなら
それが事実だ！

書込番号：25345841

[ktasks]

そもそも
保証＝責任です
無ければ
保証する必要はない！

書込番号：25345845

[EP82_スターレット]

＞ktasks
本来ならば、故障が発生しても、
保証の必要は無いでしょう。

メーカー保証が存在する理由は、
メーカー都合上、リコールになるか
ならないかを判定する為に、
利用者を実験台にしている事を
隠す目的で、存在する。

つまり、客は全てクランケになる。

書込番号：25345857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

保証は契約している
のは
わかっているよな？

ユーザーが壊しているのなら
保証外だ
事実は事実
責任を認めて保証する
お前が何を言おうと無意味！

＞アルディアスさん
レンタカー代を請求しましょう
代車出してくれますよ

優しい貴方に
ディーラーが甘えているだけです
請求しないと泣き寝入りになるだけですよ

書込番号：25345859

[ktasks]

お前が言ってるのは無意味
契約があって
保証している
それが事実

法的になんの問題もない！

書込番号：25345863

[EP82_スターレット]

＞ktasks

そもそも、道路運送車両法には、
リコール制度が存在するので、
多くの実験台が必要になる。
メーカー側だけでは、製造部品に
問題があるか否かの判定は、
難しいから、客を実験台にするしか無い。

その為の保証。
だから、客に対しての責任では無く。
国の制度に対しての責任があるから、
保証が存在する。

書込番号：25345868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

いいえ
保証はユーザーとの契約です

書込番号：25345873

[EP82_スターレット]

＞ktasks
あーあ。
偽計業務妨害の助長しているよ。

書込番号：25345876　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ktasks

表面上ではね。

書込番号：25345877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

いいえ
事実です
お前が妄想してるだけ！

書込番号：25345878

[ktasks]

第三者が
責任を認めているものに
それは違うと言う権利がどこの法律にあるんだ？
出してみろよ！

書込番号：25345890

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞アルディアスさん

保証通り、代車が借りられて好かったですね！

書込番号：25345891

[EP82_スターレット]

＞ktasks
風説の流布をしてなんになる。

書込番号：25345893　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

ではでは。

書込番号：25345894　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン始動時にブレーキが固くなる現象

[konafukin]

12万5千キロにてエンジン始動の際にブレーキペダルが固い（踏み代が少ない）現象が出てしまいました。


ネットで「レヴォーグ　ブレーキ固い」で検索すると同じような現象の方が数人いました。

また、スバル車不具合情報をまとめたサイトではレヴォーグだけでなく多くの車種で発生する不具合のようです。

参考までに
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=2,6&page=3

書込番号：23814989　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

車種は違いますが、ここ10年、スバル以外含め4車種で経験しています。
いわゆる『エンジン停止後時間が経つとマスターバックの負圧が抜けてしまい、次回始動時にブレーキペダルの踏みしろが無くなってしまう』現象。
https://minkara.carview.co.jp/userid/127545/car/2012174/6058950/note.aspx


・以前乗っていたBMW2台続けてで同じ症状でした。
それぞれ対策品に交換しましたが変わりありませんでした。
正規ディーラーのメカニックならびに担当者と3者で話しましたが、このままで問題ない（走行中のブレーキ動作に支障はない）とのことでした。

・2年前まで乗っていたフォレスターNA SJ5でも同じ症状でした。
正規ディーラーにて点検をしてもらった説明では、担当者いわく、このままで問題ない（走行中のブレーキ動作に支障はない）とのことでした。

・現在乗っているフォレスターXTターボ SJGでも同じ症状です。
来月点検なので、診てもらおうと思います。

書込番号：23815112

[麻呂犬]

スバルの持病？
風土病の様ですね。

書込番号：23815189　スマートフォンサイトからの書き込み

[100watt]

ブースターのシールかチェックバルブの劣化ですね。いずれもラバー部品ですから経年劣化という扱いだと思います。輸入車だと新車保証期間中でも有償修理になるケースです（BMWだとラバー部品は保証対象外と明記してありました）。
車はエンジンがかかっていない状態でも、前回走行時の負圧（吸気マニフォールドの負圧を使います）を保持することでブレーキ2回程度はバキュームアシストが効くようになってますが、シール不良で負圧が抜けてしまうとご指摘のような状況になります。
仮に完全にシールかチェックバルブが抜けても思い切りペダルを踏めばブレーキは効きますし-昔のスポーツカーのノンサーボブレーキというやつと同じ-、レヴォーグは直噴なので負圧は別にポンプを回しており、影響はエンジン始動直後の極く短い時間だと思いますから、ディーラーさんの言う通り特に問題は無いと思います。
ディーラーさんも上記を説明して、チェックバルブかブースター（シールだけの交換は出来ない）を交換しましょうって提案するべきだと思います。
新型は電動ブースターなので、この手の問題は起きません。

書込番号：23815514

[まこやん53]

＞konafukinさん
その現象は他車でも有りますよ♪

書込番号：23815771　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

これって固いままでも普通にブレーキ踏んでエンジン掛かりますよね？

その後ブレーキの不圧が掛かってブレーキペダルが奥まで踏み込めるようになると言う。

多くの車で大なり小なりなるものと認識してるんだけど、始動時だけの話だから何か問題になるのかな？

書込番号：23815813

[ポコポコタンタン]

＞konafukinさん

昨年まったくおなじ症状が出ました。

最初は１週間くらい乗らないとブレーキが手前に来ていて、硬く踏み込めないのですが
エンジンをかけるとすーっと引っ込んでいつもの位置に戻りました。
１ケ月ほど様子を見ていましたが、駐車場に止めてデパートで数時間ショッピングをした
だけで症状がでるようになりました。

これはさすがにおかしいと思いスバルに持ち込んだところ、ブレーキブースターから漏れが有り
負圧が立たなくなっている。このまま放置しておくと硬さが増していき、ブレーキを踏んでも
スタートランプが緑点灯にならず、エンジンがかけられなくなる事象が他に有り、同様の状況になる事が予想されるとのことでした。

ブレーキブースター、シールを新品に交換してくれる事になり、修理代は１０万円かかるが、まだ保証期間
内なので無償とのことでした。保証期間外なら１０万円請求されるとのことで、保証期間ギリギリだったのでほっとしました。

改良部品は無く、同じ部品に交換するだけとのことでしたので、「それではまた再発するのでは？」
と質問しましたが、「これで問題無いと思います。」と根拠のない返事を繰り返すばかりで、
再発した場合にどう扱うかは保留中です。

一応交換してから1年になりますが、今のところは問題有りません。

ネットでも多数同じような不具合が報告されており、リコール対象にするべきだと思っています。

スレ主さんにおかれましては、保証で修理するようスバルに依頼した方がよろしいかと思います。

書込番号：23815870

[konafukin]

なるほど…他メーカーでもよくあることなのですね…

メーカー、車種ともに過去に多くの事例があるにも関わらず、改善されないのは不思議ですね。
僕は走行距離こそ長いですが年数でいうとまだ5年半ほどなので正直腑に落ちません^^;

皆様おっしゃる通りエンジンさえかけてしまえば問題ないのですが、もし数週間乗らないことがあった場合
最悪エンジンがかけられなくなる可能性があると思うと修理した方がよさそうですね。

ちなみに年数、走行距離ともに保証期間外かつ延長保証もつけてないので有償修理になりそうです。

次の車購入の際は延長保証も視野に入れたいと思います。

書込番号：23815917　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

私のA型も、半年に1回ぐらい
どうやら　その現象が出ます。

けど、ガッツリ踏めばエンジンかかるし
かかれば、なんて事も無いし、
ここ1年ぐらい様子見てます。

Dラーさんはマスターバック　かも
とは言ってましたが、
どこからか、負圧が抜けてる事があるみたいです。

書込番号：23816174　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

何処からか…
大概はチェックバルブの精度品質が悪い。
その他の場所だとすると根本的に品質管理が悪いからですね
但し、それが目指す品質なら高度な管理だとも言えますね。

書込番号：23817651　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aahoo!!]

スレ主さん、皆さん・・・こんばんはm(_ _)m

私のA型 1.6GT-S 14万Kmオーバー

毎朝、ブレーキ踏みしろ無しのカチカチパンパンです(^^;
しかしながら、エンジン始動はスムーズですし、エンジン始動後のブレーキ動作は正常です！

書込番号：23817666　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシボ７]

＞konafukinさん
そういった現象はトヨタ車でもあり、スバル車に限ったことでは無いですよ。

書込番号：23817963

[戸美8]

自分の車（1.6GT-S　2014年8月登録）も今年パンパンになりました。（時期は春ぐらいかな）
でデーラーに行き事情を話したら大丈夫だと言われましたが直してもらいました。（走行33,000kmほどで）
直した印としてマスタシリンダーのお尻に黒マジックでチェックしてありました。（マーキング？）
その後症状は出ませんが今までなんだかんだリコール、サービスキャンペーン等多いですね。
新車で購入してこんなに多いのは初めてです。
別件でリアゲートを開けるとき開けきらないので何回か頭をぶつけました。
でガススプリングも交換してもらいました。（保障延長に車検時入ってたので対象でした）

書込番号：23820733

[2代目走らな屋]

＞konafukinさん

C型　STI sports　に乗っている者です。
自分の場合、新車から乗りはじめてから5年目になりますが、言われている現象、2日乗らないと必ず起こる様になってしまいました。

エンジン始動すると嘘の様に直るので気にしない様にしていますが、良くあることなのですね。

自分は、まだまだ乗るのでやっぱりディーラーに観てもらう様にします。

書込番号：23820832　スマートフォンサイトからの書き込み

[konafukin]

ここの板だけでこれだけ同様の現象が出ているので
おそらくレヴォーグだけでもかなりの個体で発生しているようですね。

他車でも出る、トヨタでも出るとおっしゃる方がいますが「トヨタでも出るなら仕方ないか」とはなりませんね^^;
仮にトヨタではどのような対処をするのかまで教えて頂けるともっと有益な情報なのですが…

書込番号：23821290　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

マスターバッグの負圧漏れなのは間違いがないので、現象が出ていて、かつ、保証期間が残っているなら迷わずに交換してもらうべきです。
問題は5年程度経ったあたりで発生する確率が高いようなので、延長保証をつけてない場合は交換修理費が高額になってしまうことでしょうか。(私も5年3ヶ月ぐらいで発生）
確かに始動時のブレーキ踏み込みがつらくなるぐらいの問題しかないので、その場合は懐に余裕があるなら変えるべきとしか言い様がありません。

書込番号：23823008

[anptop2000]

マスターバックの件とは別に
VDCのカチカチ音は、クレーム対処で
“5年越し“ のVDCリプロが出てるよ。
値段は？と聞いたら、クレーム対応なので無い。
クレーム入れてるのは全体の10%ぐらいと
Dラーさんが言ってました。

頻繁に動いてる作動の音が、ちょっと変わります。
モゾモゾ何か動いてるかなっ〜的に変わりました。

書込番号：23838556　スマートフォンサイトからの書き込み

[吉田電機工業]

ここ半年くらいで私の車も２，３日乗らない時のエンジンをかけるときにみ異常にブレーキの踏み込みが固く踏みしろが少ないです。
半年前の点検後から起きていたのでてっくり調整されているものかと思っていました。来月点検パックの点検なのですが延長保証が昨年１２月で終了しているので、無償修理は難しいかもしれません。このままほっておいて問題ないものなのでしょうか？
２０１６年式１．６Sti　２２０００ｋｍ走行車です。

書込番号：23923597

[anptop2000]

6年2ヶ月　92000km 1.6GTS A型
それまでは、半年1回ぐらいの頻度でしたが
この5月に入って、毎日硬くなる様になりました。

7年延長保証が発揮かも。(想定通りの成り行きです)
マスターバック交換は10万するそうでね。
リアショックも交換は保留中にしてるし、
双方での正規費用だと15万ぐらいかも。

次の関門はCVTの、バルブボディかオイルポンプ
イグニッションコイル

書込番号：24123178　スマートフォンサイトからの書き込み

[吉田電機工業]

5年目の車検を向かえるので症状を伝えたところ説明できいた部品名は忘れてしまいましたが
対応部品交換対応（無償）してくれるとのことでした。改善されればまた報告いたします。

書込番号：24210331

[アッキュ]

konafukinさん、こんにちは。

　
　まず以下の方法にてもう一度チェックしてみてはいかがでしょうか。この点検方法は
https://mecha-quest.com/diagnosis/5265/
のサイトからの引用です。

➀　エンジンが停止した状態でブレーキを数回踏み込む（3回程度しっかり踏み込む）。数回ブレーキペダルを踏み込んだ時に、ブレーキペダルの位置が徐々に高くなれば良好。

➁　ブレーキペダルを踏み込んだままエンジンを始動する。エンジンを始動した時にブレーキペダルが入り込めば良好。

�B　ブレーキペダルを踏み込んだままエンジンを停止する。３０秒間ブレーキペダルを保持し、高さに変化がなければ良好。

書込番号：24211228

[Aahoo!!]

＞konafukinさん
皆さん、こんにちはm(_ _)m

＞吉田電機工業さん
私は、来月3回目の車検(7年)(155000Km)と合わせて、
ブレーキパンパン修理と、リアストラット左右オイル漏れ交換修理(1.6GT-S)と、
エンジンのオイルにじみで、エンジン下ろして修理対応の為、約2週間入院予定です(^^;

全て、加入した延長保証で対応頂ける様です♪

全て自腹だったらと思うと、ぞっとしますね(^^;

書込番号：24211318　スマートフォンサイトからの書き込み

[Levohiro]

こんなに出てるんですね。
A型49,000km、ほぼ1日で、ブレーキカチカチです。
いい車ですが、マイナートラブル多いですね。これ以外にこれまで、ハンドル切った時のカタカタ音、バックゲートの油圧問題、アイドリングストップ時のコツコツ音、何回かリコール対応もありましたよね。
今までは無償対応してくれてましたが、今回はどうなんだろう。。。

書込番号：24255096　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aahoo!!]

＞konafukinさん
皆さん、こんばんわm(_ _)m

3週間入院にて、3回目の車検&修理完了致しました。

�@、ブレーキパンパン修理は、
ブレーキバキュームブースターと関連品交換。

�A、リアストラットオイル漏れ左右交換、とアライメント調整(ついでに4輪)

�B、チェーンケース&カムキャリア、オイルにじみ修理。エンジン下ろして、シール？コーキング？手直しと、オイルコントロールバルブ4ヵ所と関連品交換。
エンジンコントロールユニットにも、カプラーとケーブルからオイルが吸い上がっていた様で、交換予定です。(部品入荷まちで、年末予定)

ざっくりで、4〜50万位かな？
全て延長保証で対応して頂けました！

延長保証恐るべし。助かりました！

後4年は乗らないと・・・
次の買い換えに対して、我が家の財務省に稟議が通りません(^^;

失礼致しましたm(_ _)m

書込番号：24279217　スマートフォンサイトからの書き込み

[konafukin]

みなさん不具合報告ありがとうございます。

私も来年3回目（15万キロ予定）の車検ですが民間の車検業者のためオイルにじみ等は恐らくスルーだと思います。

スバル車は延長保証ないとディーラーでメンテしていくには経済的に厳しそうですね。勉強になりました…

書込番号：24280689　スマートフォンサイトからの書き込み

[greenmoon]

私はエクシーガですが7年目90,000kmでエンジン始動時ブレーキが固く、踏みが甘かったのかもですが最近ではエンジンがかからない時も出てきました。
7万kmで警告灯でミッションバルブ系？の故障で修理して、今回はブレーキが固い現象が出て、スバルは3台目ですが今までのは10万km越えて乗っててもそのような事は無かったのでエクシーガがハズレなのか？と思ってました。

他の方も結構多いと言う事なんですね。しかし修理に約10万円かかるとなると痛すぎます…
スバル車だけでは無いとのコメもあるしスバルは好きなんですが、故障で続きのイメージなので残念ですが次は他社かと思ってます。

書込番号：24393655

[ゆっくりなライダー]

本日セーフティーチェックだったので、ブレーキが固くなる現象をディーラーに相談しました。ディーラーからはブレーキブースターが原因とみられるので、延長保証で対応できるのではないかと話されていました。対応時期は部品到着後対応とのことでした。
後、カチカチ音の件ですが、anptop2000さんの情報通り、ＶＤＣのプログラム書き換え対応とシフトパネル・シフトノブリングの部品の防振処置を行って頂けました。

書込番号：24434648

[雪国ランナー]

B型62000km走行で同様の現象が発生しました。バキュームブースターの交換で、部品5万＋工賃5万程でした。痛い出費。

書込番号：25240037　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

　走行中に負圧は抜けないのでブレーキ性能には問題はなく
リコールにこそなってませんが、故障率はかなりのもの(100％に近い？）なんでしょう？
保証期間内の故障でないのがまたやっかい。(部品メーカ的には超優れた品質と言える)
　一時期、あまりの故障の多さに最初の頃は設定のなかったシールキットだけの供給が始まって、
ディーラーの保証修理ではシールの交換だけで安く済ませることもあったようですが、(2万円ぐらいで直る）
結局、シールの交換だけでは1年ぐらいしか保たなかったので、最近のユーザ費用負担の修理だと新品交換になるようですね。
（というセコい対応も故障の多さを物語っていますね）

書込番号：25241597

[ナイトエンジェル]

私のフォレスタ−も、５年目に出ました。
日増しに酷くなってきたので、ディ−ラーに駆け込んだのが、保証が切れる２、3日前で、ギリギリセーフでした。
狙っても、なかなか難しい微妙なタイミングで壊れるもんだと感心し笑ってしまいました。

書込番号：25243404　スマートフォンサイトからの書き込み