スバル レヴォーグ 2014年モデル のクチコミ掲示板

今日のD型情報

[nokiyu]

STIの2.0を考えていて、
デラの担当へC型からD型への変更箇所を以前からしつこく電話した所、
本日こんな電話がきました。

担当：「本日やっと一部の情報がきました。
C型は５月２２日が最終オーダーで、D型は７月になってから受付です。」

変更箇所は、

1、D型ではSTI除くグレードでグリル、（バンパーも？）変更。

２、（おそらく全グレード）アイサイト4の記述はないが、レーンキープが0キロからできる。渋滞考慮のためとの事。

3、（おそらく全グレード）クルーズの最高速設定が１１４キロ１３４キロになっている。（今後１２０キロの高速区間ができるため？）

4、（おそらく全グレー）リアシートが現行の６対４から４：２：４で分割（長物を積みやすい）

５、グレード不明だがスティールブルーグレーがなくなり、なんとかグレーになっている。

6、ここが一番問題。
　　STIも含めヘッドライトが現行フォレのようにハンドル連動LEDになっている。

7、STIはグリル、バンパーデザインの変更はない。

　以上はメーカーからの情報で画像や絵はないそうです。

8、MFD画面が５.9インチ？に（うる覚え）に拡大するそうです。

６、に関して私の考えでは、STIはグリル、バンパーの変更はなくヘッドライトの
　外枠寸法はそのままで内部デザインの変更と思います。

と言うことは・・・　いまのハイビームの所はどうなるんだろう？？

あっ　大事なことを思い出しました

各部の遮音性UP　と書いてあるそうです。

私　「それはBでもCでも書いてあっただろ」
　　「具体的にはどこなんだ？」　と聞いたら

担当君　「すみません　各部としか書いてません」

私　「この　役立たず」　と言ってやろうと思いましたが
　　　この人　一生懸命なんで　　ま、この辺で。

皆さん　まだはっきりしない情報ですのでそれなりに受け止めとくださいね

書込番号：20783048

[☆ポコ☆]

＞nokiyuさん

こんばんわ

ステアリング連動ヘッドライトは結構前から話挙がっていました。
で、ハイビームのところはウィンカーになります。現在のウィンカー部はデザイン変更され無くなるのでしょう

８６，BRZが車検問題から車高をあまり下げれなかったのが、マイナーチェンジを機に変更されたので
車高よりもレヴォーグやS4はデザインからも同じ流れで変更されるのでしょうね

遮音性アップは・・・ぶっちゃけ　いつもの事です
メーカーは今まで相当数の車種を開発販売して来てるのですから、リアクォーターガラスの板厚アップって　どれだけ厚みがあれば静粛性が上がるなどのデーターを持っているはずなのに
年改の売り文句の為に小出しにしている(各部、、、はて何処なんでしょう？) スバルの販売方法はイイ加減にしろと言いたいです。

A〜D型　何も言わずに乗っても　そうそう分かりませんって
B型〜C型なんて全く分かりませんでしたよ
それよりも必ず出る異音の方が気になりますよスバルさん( ´Д｀)=3

ECUが絡んで後に流用難しい　アイサイト　MFD　ヘッドライトがメイン変更でしょう　
バンパー流用はウィンカーが絡むので無理矢理現行のウィンカーを埋め込まないと難しいです。
ヘッドライトをも流用するなら今度はECUが絡んで来る仕様です。。。

次のプラットフォームを待っている人だと２０１９年だとしてC型も２０１６年式だと３年落ち・・・ほぼ全員が乗り換えても良いペースなんですよね（汗

書込番号：20783418

[anptop2000]

北米仕様 WRX に部分的ヒントあり
http://motorcars.jp/subaru-exhibits-2018-wrx-wrx-sti-at-the-detroit-north-american-international-auto-show20170109

書込番号：20783460

[辛口がお好き]

発売前の情報を頂く立場でもう少し謙虚になれませんか？
営業さんも相手するのが大変そうです

書込番号：20783461　スマートフォンサイトからの書き込み

[KKK ��666]

＞私　「この　役立たず」　と言ってやろうと思いましたが
＞　　　この人　一生懸命なんで　　ま、この辺で。
これってネタ発言ですよね､本気で言ってるなら・・・・｡

書込番号：20783552

[nokiyu]

＞辛口がお好きさん
＞KKK ��666さん
ネタ発言に決まってるじゃないですか。

私も複数の営業員を管理している立場として
本音はこの担当君にいってる訳ではなく、
遮音性UP　に関していつも販社にこの程度の情報しか出さないメーカーの姿勢が　？　と思っています。

しかしそれをそのまま横流し情報では販社としても芸がないでしょう。

その答えは解らずとも、できる限り調べてみます。　が売る側の姿勢であり
その対応に感謝が生まれるのではないでしょうか。
文章だけだと誤解を招きますので、あまりツッコまないでくださいね（笑）
本題は、D型情報です。

書込番号：20783643

[れがちゃん☆はる]

発表前なので噂としますが。
2,3,6番は私も聞いた。
あとシートヒーターも。
ただ、注文開始(見積り開始)は5月下旬とのことと0キロからではないような。

ラピスが存続で嬉しい。

書込番号：20783684

[jazzmusic]

nokiyu さん
すばらしい情報有り難うございます。実は待ちくたびれて、アウトランダーPHEVにしようかなどと思い始めてたんです。もちろん車の性格も違うのも分かった上ですが・・・。一昨日ディーラーに行ったのですが、全く情報無しと言われてすごすごと帰ってきたところでした。　希望が出てきました。
2　3　6　と　MFD画面の大型化は良いですねぇ。周辺カメラですが、全周が合成で見えるというバードアイ表示対応にしてもらえるともうこれ以上望むものは無いくらい嬉しいのですが・・・・（笑）
又いろいろ情報お願いします。

書込番号：20783963

[あらいーにょ]

シャーシは、SGP なのでしょうかね？

書込番号：20784025　スマートフォンサイトからの書き込み

[@家電貧乏]

正しい日本語は「うる覚え」ではなく「うろ覚え」です。
いつも思うんだけど、「うろ覚え」を「うろ覚え」した結果が「うる覚え」なのか、最初から間違えたまま「うる覚え」なのか…

あとは、方言なのかな？とか 結構考えさせられる「うる覚え」です。

本題とは全く関係なくてすいません

書込番号：20784053　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ssk_pt]

シャーシが変わったらそれはもうフルモデルチェンジなのでは？

書込番号：20784156　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

C型での静音化が小出しだったので、思い出した。
リアドアガラス内側もウエザーストリップ2重化、(部品の値段は同じなのに何故やってない)
フロントタイヤハウス内のインナーカバー内側消音、

インプのD型ではやったんだから、これぐらいはやっとかないと。

書込番号：20784761

[nokiyu]

＞れがちゃん☆はるさん
シートヒーターはどうなるんですか？

レーンキープ、確かに0キロは止まってるから有りえないですね、
1キロからでいいんでしょうか。

それとどのグレードか解りませんが、追従クルーズでなくとも信号などで停止した場合
ブレーキペダルをはなしても保持するらしいですよ。（ずっとかどうかは不明です）

書込番号：20784816

[れがちゃん☆はる]

従来の皮シートは付いていましたが、ファブリックでも、付くようです。opかはわかりませんが。

書込番号：20784963

[仕事疲れのお父さん]

＞nokiyuさん

>>それとどのグレードか解りませんが、追従クルーズでなくとも信号などで停止した場合
>>ブレーキペダルをはなしても保持するらしいですよ。（ずっとかどうかは不明です）

これは、先日新型インプに試乗した時、既に反映されていました　(^^♪

書込番号：20812553

[anptop2000]

プロショップでないと出来無かった、
8インチナビがつけれる様です。
(パナだけかは聞いてませんが。)

書込番号：20821529

[T.Gotz]

D型、5/23からオーダー受け付け開始、7/3正式発表、8/7発売、かな。
5/26、オーダーしてきました。多分納車は8月末頃。
参考まで。

書込番号：20921214

[どりんどりん]

お約束の「公表されない変更点」が楽しみです。
こっちの方が案外強烈だったりしますので。

またROMをいじってくるんだろうなぁ…

WRX S4にはユーリッド製のブレーキパッドが新たに採用されますが、レヴォーグはどうなのでしょうか。
気になります。

書込番号：20921602　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

レボは 高μ パッドに変更らしいです。
A,B,C でも使えるかな?

書込番号：20921827

[れがちゃん☆はる]

注文当時これだけは頂きました。
値引きは、数％しかありません。（片手でもおつりが来ます。）

見えなかったらごめんなさい。

書込番号：20932749

[tekka77]

なかなか、アイサイトツーリングアシストの詳細が出てこないですね。
果たして、テスラやベンツがやっている車線以外の前方車追従となるのか。また、セレナのように一般道では絶対にステアリング介入しないシステムなのか気になります。

書込番号：20941741　スマートフォンサイトからの書き込み

恵比寿で楽しんで

[起承転結]

三連休は恵比寿ショールームへ。
磨き上げられたＳＴＩが勢揃いしていました。
水平対向エンジンのカットモデルが、煌くオブジェの様でした。
多勢のリクルーターが詰め掛けていたのが新鮮でした。

書込番号：20759521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

どうでもいいが「リクルーター」という言葉は
企業の採用担当を指す言葉ではなかっただろうか？

書込番号：20759552

[餃子定食]

恵比寿に住んでいると車よりもシュールームのスバルガールズが気になります（笑

4月になると人が変わる事があるから楽しみ・・・・・・・・

ちなみにプチ恵比寿情報ですが恵比寿の駐車場は都内でも屈指の高額エリアですがスバルビルの裏側の道にある中西屋パーキングが安くて上限もあって混んで無いのでオススメです

書込番号：20759560

[きぃさんぽ]

スレの趣旨そっちのけで。

＞餃子定食さん
駐車場、明日以降常に満車となる予感。（笑

＞スバルスターズ
皆さん、お綺麗な方々が揃っていますよね。
中でも印象に残ってるのが吉田美香子さん。大変お綺麗な方でした。

私も首都圏住まいだったら、恵比寿店から買いたかったです。

書込番号：20761250

[餃子定食]

＞きぃさんぽさん

恵比寿って駐車場が少ないのでとにかく駐車料金が恐ろしく高いんですよ
高い駐車場の場合1時間で2400円とか掛かります（笑

ちなみに安い駐車場はぶっちゃけ２つしか無かったりします
ただひとつの駐車場は分りやすい場所にあるので直ぐに満車になったりします

中西屋パーキングは裏道にあり結構知られていませんしキャパが大きいので満車になかなかなりません

スバルスターズは正社員では無くて期間社員ですので入れ替えがあったりします（大体2年契約）

スバルに何人も知り合いがいるのでスバルスターズとの飲み会をもくろんでいたりします（笑

書込番号：20761325

[きぃさんぽ]

＞餃子定食さん

＞駐車場、、、1時間で2400円とか
・・・恐ろしい、ここだけ物価上昇率が国の目標値突き抜けちゃってますね。（笑

＞スバルスターズとの飲み会をもくろんでいたりします（笑
ちっともワロえないど！ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ彡☆ﾌﾞｰﾌﾞｰｯ!!
ああ、せめてあと30歳若かったらなあ・・・（笑

書込番号：20761905

[餃子定食]

恵比寿の相場	スバルビルの隣の駐車場	中西屋パーキングは良心的

恵比寿の駐車場情報ですが長時間停める場合は全高が1550mm以下の小型車ならばスバルビルのほぼ向かいにある
恵比寿ビジネスタワーの駐車場が12時間の上限が2400円と安いです

一般的な駐車場の相場は大体10分300円だったりします（少し安くなった）

ちなみに知る限り一番高い駐車場は10分400円ですので1時間停めると2400円掛かります

ちなみに中西屋パーキングは30分300円ですので比較的安いです

ちなみに夜の上限金額になると一気に安くなるのは夜間は駐車禁止では無くなる場所があったりします（秘密）

書込番号：20762439

[sabaaideemark_29]

＞起承転結さん
良い休日になったようですね。


＞餃子定食さん
恵比寿って、昔はビヤステーションしかなかったのに、今やおしゃれで高級感のある、皆が憧れる街になりましたよね。
ところで....東京のパーキングが高いのは知っていても、1時間で2,400円...つい「ド○ボー」って呟いてしまいそうです。
数年前に地方に引っ越ししたら、今やその物価に慣れてしまいました。
コインパーキング24時間最大800円とかザラです。。
なのにケチって、幹線道にたくさん路駐...
あまり取り締まられないのか、東京では考えられない光景です。

書込番号：20766989　スマートフォンサイトからの書き込み

【燃費改善】 リコールリプロ後

[あら不思議.]

今回のリプロ後７００ｋｍ走行（一般道のみでしかもほとんどACC）したところ燃費が良くなった感じがします。

リプロ前は走行開始後２０００回転＋ちょっとまで回転していて、しかもトルクに段がある感じがしていました。
リプロ後はこの段付きが改善され、余分な回転を削いだ結果が燃費改善に繋がっていると考えられます。

私は購入後、カタログ燃費との乖離が酷く、正直唯一の不満を諦めながらの所有でしたが、今回のリプロは常時低回転走行ユーザーへの改善を盛り込んでくれたのかな？

同じような乗り方をされている方で燃費に変化は感じられましたか？

書込番号：20752782

[anptop2000]

下のカリカリ感（音）は、依然より少し多くなってる感あるので、
次の、カタログ燃費向上したか？の感はありますね。　
やっぱりそんな感もあるのかな？

今は、気温上昇変化の方が大きくて解かんないけど、
燃費スーパーマンの回答聞きたいですね。上がるかな。

書込番号：20752932

[あら不思議.]

＞anptop2000さん

外気環境で暖気制御が変わるのでしばらく様子を見ないと判断できないと思いますが、私のはB型なのでこれまでの経験則から期待したいですね。

書込番号：20752990

[1701F]

＞あら不思議.さん
朝晩の通勤経路でのMFD燃費だと確実に良くなってます。
朝の片道14km走行で、書き換え前は8km/L行くか行かなかったのが
書き換え後は確実に9km/Lを超えるようになりました。
書き換え前後の気温が同じような時の値ですから間違いないです。

書込番号：20754462

[あら不思議.]

＞1701Fさん
はじめまして。

燃費UPしてますよね。
私がよく使う片道30Kmの目的地での比較だと約１０％はＵＰしているようです。

書込番号：20754941

[1701F]

＞あら不思議.さん
リセットし直したら、40〜50km/h巡行だと1000〜1100r/minで走れる(走る)ようになってしまいました。
前は1400r/minは回っていたような気がします。
燃費も良いわけです。ちゃんとそこからも反応もして、ギクシャクしないのもグッドですね。

書込番号：20799862

[とーちゃんかーちゃん]

暖かくなったからではない？

書込番号：20799902　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

最近、暖かくなったのもあり燃費が良いです。
リプロ効果とハイオク効果が相まって瞬間燃費が見たことないくらいの数値を出しています。

書込番号：20803287　スマートフォンサイトからの書き込み

[あら不思議.]

＞1701Fさん
＞レヴォえすとさん
今晩は。
私事ですが、最近仕事が忙しくて返事が遅れてしまい申し訳ありませんでした。
皆さんのスレいつも楽しく拝見させていただいております。（（笑））

MY　LEVORGもその後色々試してみました。
ハイオクを入れて試して、次にレギュラーと半々ブレンドしたりと。。。。
燃費の結果は以下のとおりです。
ハイオク＞＞半々ブレンド＞レギュラーリプロ後＞リプロ前　

ハイオクを入れると燃焼効率が高まって、静粛性が増し、燃費UP、レスポンス若干UPになりますね。
最初からハイオク仕様にしておけば２００ｐｓぐらいになっていたのかな？SUBARUさん。

ところで話は変わりますが、秋に出るHONDAシビックは1.5Lで200ｐｓ超えだそうです。（たぶんハイオク仕様）
SUBARUも新エンジン１．５L、１．８Lターボを出す予定ですが、１．５Lターボで200ｐｓ超えは期待したいですね。

書込番号：20805088

Yuji×Yuji 様のＬＥＶＯＲＧレヴューについて

[カレーっ子]

＞Yuji×Yuji 様　ＬＥＶＯＲＧオーナーへの仲間入りおめでとうございます　

　『インテリア：運転席と助手席がパワースライドシートなのに感動してます。前後とリクライニング、シート全体の上下、腰部分のみの前後と全てがモーター駆動で、その位置を2つまで記憶させられるので、他の人が乗っても登録しておけば簡単に戻せます。』
と、ご記述されていますが、正確なシートメモリー数は、インパネ右側の２パーソン登録ボタンとアクセスキーユニット各１パーソン×２個（リモコンキー）の４パーソン、つまり４名分のシートポジションメモリーセットが可能です。

※下記は、書込番号：19806830 2016/04/21 15:22のスレッドコピーです。

　レヴューを拝見し記述しました、既にご存知で余計なお節介でしたらスルーして下さい。

　カップホルダーを仕切っているインナーカップを外し、前後反転装着すると双方とも同じ深さの仕様に変更は可能です。
　それによって、双方のカップホルダーとも、何とかコンビニエンスストアコーヒーレギュラーサイズのカップ対応？にはなります。
　ただ、まだ若干深めで、カップへのアクセスはし辛いのですが、少なくとも500ｍｌペットボトルサイズの深さは解消され、少しだけですが使い易くはなります。
　 最後にちゃっく×ちゃっく 様がレヴューにも記述されているように、センターコンソール上のアームレストをフロントサイドにスライディングさせると、リアサイドのカップホルダーにはアクセス出来ず、この辺はインパネベンチレーターエアダクト周辺にカップホルダーを有する軽自動車の方がユーザーフレンドリーかもしれませんね。

LEVORGマニュアル→http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/levorg/le02/pdf/A1240JJ-A.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FA1240JJ-A.pdf&downLoaditemRadio=

書込番号：20746808

[SIどりゃ〜ぶ]

レヴォーグと軽自動車を比較されてもね
購買層が違うんじゃない
使用目的も違うし、

レヴォーグは高速道路をかっとびたい向けなんですよ
ドライバーはエアコン吹き出し付近にカップホルダーがあっても取りにくいっていうか取りに行けない
目線はなるべくずらしたくない、前方不注意になるから
飲み物はシートの間近で見なくても手探りだけで取れることが第一条件だから

それでもっていうなら、自己責でカー用品買ってくださいということだと思います

しかし、パワーシートのメモリー付はいいなあ
Ａ型にはないんだよね、お約束だけど・・・
だから、なかなか気軽に倒して休憩ができないんだよね

書込番号：20747082

[汗かきペンギン]

＞SIどりゃ〜ぶさん
"レヴォーグは高速道路をかっとびたい向けなんですよ"
とのことですが、私は、そう思っていません。
前はアテンザのエンジンをぶん回して乗っていた私の印象では、
レヴォーグの場合、回転数が１８００〜２０００位で取り回している方が良い感じです。
燃費もここら辺が良さそうですし…。
車への愛情や使い方は人によると思いますので、印象はそれぞれでしょうけど、
このような意見もあるということで…。

＞スレ主様
このスレの内容から話をそらしてしまって、すみません。

書込番号：20747378

[カレーっ子]

＞SIどりゃ〜ぶ 様
�@『レヴォーグは高速道路をかっとびたい向けなんですよ。ドライバーはエアコン吹き出し付近にカップホルダーがあっても取りにくいっていうか取りに行けない。目線はなるべくずらしたくない、前方不注意になるから飲み物はシートの間近で見なくても手探りだけで取れることが第一条件だから』

　確かに「ＧＴ ＣＡＲ」として、その様なご意見をお持ちの諸氏もいらっしゃるかと思いますが、一方、高速道路をＥｙｅＳｉｇｈｔのＡＣＣを使用しながらゆったりと流れに乗りクルージングされる方も存在するのも事実です。
　実際、当方の周りに存在する老若男女のＬＥＶＯＲＧオーナーの皆様は圧倒的に後者の方が大多数ですね。
　当該サイトでも、ドライバーサイドのエアコンルーパー設置の汎用カップホルダーが話題となり、時々クチコミ登録されるのを拝見させて頂くところから推測するに、少なくともカップホルダー一つを取ってみてもはやはりユーザーフレンドリーとは言えるデザインとは言い難いのではないでしょうか？
　スレ主様もご存知のように人は其々に価値観を有し、１００名の方が居ればそれこそ「百人百様」の価値観が存在すると言っても過言ではありません。
　失礼ながら仮にスレ主様が「高速道路をかっとびタイプ」のドライバーで有ったとしても、四六時中「かっ飛び」状態でステアリング操作をしている訳ではなかろうかと思いますし、時には道路環境のリズムに合わせながらクルージングされる事も有ろうかと思いますが、その際カップホルダーの使い勝手は如何でしょうか？
　スレ主様ご記述のドライビング中のアイポイントの移動問題にしても、何もカップホルダー設置個所云々の問題に止まらず、エアコンやオーディオ機器等の各種コントロールパネル等のヒューマンインテリアデザインの問題でもあるように感じ、比喩としてカップホルダーがユーザーフレンドリーではないと想起したのが当方の価値観なのです。

�A『しかし、パワーシートのメモリー付はいいなあ、Ａ型にはないんだよね、お約束だけど・・・だから、なかなか気軽に倒して休憩ができないんだよね』

　スレ主様が所有されているＶＭ系のグレードはどのタイプですか？当方、極めて初期ロットのＡ型ユーザーですが、パワーシートのメモリー機能付きなのですが・・・。
　実際はＡ型だからメモリーシート機能が装備されてない（或いは、装備されない）のではなく、レザー仕様を好む好まないという個人的嗜好と当然相応のコスト負担が発生するという問題もありますが、少なくともMOPのレザーシート仕様を選択すれば「パワーシートのメモリー付はいいなあ」って事は無かった筈ではと思いますね。

書込番号：20747463

[緑兎]

しかしスバルは詰めが甘い
メモリーにはサイドミラー位置も記憶して欲しかった。

書込番号：20748770　スマートフォンサイトからの書き込み

[よんくろう]

カップホルダーについては、現行インプから横2列になりましたので、次期レヴォーグからは縦2列の今よりかは使いやすくなるでしょうね。

街乗り時のしなやかさとともにインプレッサが羨ましいと思うところです。

書込番号：20748980　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT1852]

＞緑兎さん
サイドミラー位置のメモリー機能を備えるのはこの価格帯のクルマではまだまだありません。
高級車になってしまう。
その辺の割り切りで詰めが甘いのとは別問題。

書込番号：20767967　スマートフォンサイトからの書き込み

カップホルダー等について

[カレーっ子]

＞Yuji×Yuji 様　ＬＥＶＯＲＧオーナーへの仲間入りおめでとうございます　

　『インテリア：運転席と助手席がパワースライドシートなのに感動してます。前後とリクライニング、シート全体の上下、腰部分のみの前後と全てがモーター駆動で、その位置を2つまで記憶させられるので、他の人が乗っても登録しておけば簡単に戻せます。』
と、ご記述されていますが、正確なシートメモリー数は、インパネ右側２パーソンとアクセスキーユニット各１パーソン×２個（リモコンキー）の４パーソン、つまり４名分のメモリーセットが可能です。

※下記は、書込番号：19806830 2016/04/21 15:22のスレッドコピーです。

　レヴューを拝見し記述しました、既にご存知で余計なお節介でしたらスルーして下さい。

　カップホルダーを仕切っているインナーカップを外し、前後反転装着すると双方とも同じ深さの仕様に変更は可能です。
　それによって、双方のカップホルダーとも、何とかコンビニエンスストアコーヒーレギュラーサイズのカップ対応？にはなります。
　ただ、まだ若干深めで、カップへのアクセスはし辛いのですが、少なくとも500ｍｌペットボトルサイズの深さは解消され、少しだけですが使い易くはなります。
　 最後にちゃっく×ちゃっく 様がレヴューにも記述されているように、センターコンソール上のアームレストをフロントサイドにスライディングさせると、リアサイドのカップホルダーにはアクセス出来ず、この辺はインパネベンチレーターエアダクト周辺にカップホルダーを有する軽自動車の方がユーザーフレンドリーかもしれませんね。

LEVORGマニュアル→http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/levorg/le02/pdf/A1240JJ-A.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FA1240JJ-A.pdf&downLoaditemRadio=

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19806830/#tab

書込番号：20745417

[きぃさんぽ]

＞センターコンソール上のアームレストをフロントサイドにスライディングさせると、リアサイドのカップホルダーにはアクセス出来ず、
全く同意。
こういう細かいところの気配りは他社に少々負けている感がありますね。

書込番号：20745583

'1７．3月 １．６ リプロ後インプレ 最大ブースト落ちた？

[Levo sato]

本日、１．６ GT-S　Ａ型　レヴォーグのリコール リプロをしてきました。

　最大過給圧ですが、リプロ前はＩモード、Ｓモードともにフルスロットルが５秒間ほど続くと最大過給圧は０．８〜０．９ｋｇ／cm2ぐらいまで上がっていましたが、今回のリプロ後は最大過給圧は０．７ぐらいまでしか上がりません。体感的にもフルスロットル５０００回転付近のパワー感は落ちたような気がします。

　それから他のスレでアイドリングストップの時間が長くなったと書かれていましたが、これはそのとおりで、これまで油温が９０度を超えているとアイドリングストップは３〜４秒程度しかしなかったのに、リプロ後は３０〜３５秒程度ストップするようになりました。これは前回のリプロでアイスト時間が極端に短くなったのが改善された感じです。

　発進のもたつきは前回リプロ（バージョン不明　メカニックいわく最新）で大幅改善された状態から変化は感じられませんでした。

　うーん、今回リプロでｍａｘパワー落ちたのなら残念！！

書込番号：20725191

[はち平]

＞Levo satoさん
リプロでECUの学習がリセットされているので、一時的なパワーダウンは仕方ありません。
でも、300km&2週間ほど走行するとECUの学習が終わるので、パワー感も元に戻りますよ。安心してください。
ちなみに、リコールリプロ後、ブーストが0.8まで上がることは確認しています。

書込番号：20725277　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

0.9ならオーバーシュートしてますね。
寧ろ0.7〜0.8付近なら、安定していて良い傾向かと。

ブースト圧は高ければ良いというパラメータではありません。
健康状態の判断材料です。

書込番号：20725607　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

メカさんに聞いてる所では、
内圧高い時は、濃いめの安全側にふるので、
体感的には気持ちパワー感はそがれるかも、と気持ち燃費が落ちる感かもとは聞いてます。
はっきりと解らない範疇とは思います。との事でした。

I　モード前提で、
ブースト　0　からのつながりが、スルスル良くなって壁感は無くなりました。
前回リプロでの、中間域が妙なもっこり感は逆に削られ、直線的なパワーフィーリングに戻りました。
体感的には、気持ちマイルドになったかも？　の感はありますね。

書込番号：20725798

[Levo sato]

＞はち平 さん

ECUの学習中はブーストが控えめなのですね。
ECUの学習が終わるのを期待します。

　それから、昨日、ブーストが上がらなかったので、マニュアルモードでフルスロットルも試しましたが５０００回転から６２００回転の自動シフトアップまではブースト圧　０．６Kg/cm2しか上がりませんでした。高回転域では逆にブースト圧は落ちるのでしょうか。

＞どりんどりん さん

ブースト圧は高ければ高出力ではないのですか　むずかしいですね

＞anptop2000 さん

Iモードで通常加速状態（ブースト０から０．２Kg/cm2）からちょっと加速したいとき、リプロ前はアクセルを少し踏み増すと（アクセル開度３０％程度）クインとターボがかっていましたが（ブースト０．４程度）、リプロ後はなめらかに加速するといった感じでした

書込番号：20726249　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR250ノリ]

リコール対応しました。
5秒以上フルスロットルって、一瞬でもフルスロットル開ける走行シーンが無いんですけど。

書込番号：20727073　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aahoo!!]

スレ主さん……こんばんはm(__)m

私もA型1.6GT-S……リコールリプロ後「ギュ〜ン！」が弱くなりました(^^;

書込番号：20727112　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞Levo satoさん

ごめんなさい読んでて頭が？？？となりました。
根本的に間違ってるような。。ブースト圧＝ターボの仕事量(回転数)では無いですよ？
スレ主さんの様に言う人多いです。

ブースト圧とはターボチャージャーからの吸気管内の圧力の数値でしか無いです
負圧を正圧によって設定された数値を目指し一定に保とうとするとするのがブースト圧です。　

簡単に言いますと例えば吸排気を弄った車とノーマルの車　同じ車種で設定ブースト圧が同じ場合だったとします。
循環効率の違いから同じブースト圧でもパワーは違います。圧力＝仕事量ではありません。
圧力は同じでもターボが送った空気の仕事量が違うと言えば分かりますかね？

なので圧力が下がったからと言ってリプロ前に比べパワーが落ちた気がすると言う事自体おかしい事に気付いて
エンジンの燃焼効率は何処に行くのかな？

書込番号：20727147

[anptop2000]

＞Levo satoさん
試して見ました。
I で下からかばっと踏むと、MAX 0.8で止まります。
30%ぐらいの途中から踏むと、0.6で止まって、抜くと0.8に瞬間振れました。

というより
おいしいブースト感(加速感)は、やっぱり削がれぎみですね。
おいしい共鳴音も、あんましなくなってます。
S はまだ試してません。
I がS に近くなってるので、Iの違いを大きくしてるかも?

書込番号：20727174

[anptop2000]

IとSが近くなったのは、下の方ね。

書込番号：20727206

[512BBF355]

　具体的なリプロの内容が知りたいけど、メーカーは明かさないのでしょうね。

ところで1.6DITの過給圧はノーマルでは表示されないと理解しているのですが、
社外品のブースト計で測定しているのでしょうか？

書込番号：20727381

[anptop2000]

＞512BBF355さん
普通に出てますよ。

書込番号：20727398

[anptop2000]

＞Levo satoさん
ん MFD の x100kPa のだよね。

書込番号：20727449

[どりんどりん]

MFDのブースト計（針）は2.0のみの装備ですが、ブースト圧の数値だけなら、1.6でも3連メーターの設定で表示させることができます。
設定の仕方は説明書に書いてありますので、そちらをご覧ください。

リプロの内容もDに聞けば教えてくれますよ。

書込番号：20727503　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞どりんどりんさん

＞ブースト圧の数値だけなら、1.6でも3連メーターの設定で表示させることができます。

なるほど、たまにはそういった所、いじくってみます。

書込番号：20728463

[1701F]

実データがあれば皆さんの疑問が解決すると思うので載せてみますね。
AG218が今回のリコールリプロで、AG217が、その前のリプロです。
AG218の3500r/minあたりの落ち込みが気になりますが、そこのデータがなかっただけかもしれません。
その他は、ほとんど変化がないと思います。
インマニ絶対圧がいわゆる過給圧(ブースト）、絶対負荷率が充てん効率(入った空気の量を排気量で割ったもの）
になります。
なお、＞☆ポコ☆さん
が何やら難しいことを言ってますので、絶対負荷率も載せてみましたが、
エンジンが同じなので、VCT（カムの位相タイミング変化装置）の
動きが大きく変わらなければ、絶対負荷率は過給圧に比例します。
※実際の出力は、点火時期や空燃比、燃焼の良さが絡んでくるので
　この2つだけではわかりません。

書込番号：20731081

[Levo sato]

＞1701Fさん

専門的な資料提供ありがとうございます。
グラフを見る限りはインマニ絶対圧＝過給圧(ブースト）は変わらないようですね。
AG218の3500r/minあたりの落ち込みはこのグラフが本当ならトルクの落ち込みが体感できるほどでしょうか。
5500〜6000回転は逆にAG218の方が高圧ですね。

今回のAG218リプロが安全側に振って、パワーダウンしてしまったリプロでないことを願うばかりです。

P.S.
リプロ後、３０秒程度に長くなったアイドリングストップですが、３日ほどたって元の１０秒以内に戻りつつあります（悲し〜）

書込番号：20733269

[1701F]

＞Levo satoさん
もし、このグラフ通りの特性なら、3500r/minでは10%近く下がっているので、走りはだいぶ変わるでしょうね。
この特性は長い結構な坂道でDレンジで加速して取っているんですが、なぜかAG218の方はアクセルベタ踏みでも
CVTのギア比が高いままで、回転が3000r/minぐらいから上がっていかなかったので
仕方なくマニュアルでギアダウンして取りました。そのため、3500r/minの辺りがかけてる可能性があります。
あと、こっちのが重要ですが、Dレンジでの変速特性が変わっている可能性もあります。(キックダウンが働かない)
なお、5500〜6000r/minのデータは1回通過分しかないので、信頼性はほとんどないです。
今度、機会があったら、低速から2速固定の加速で取ってみます。

書込番号：20733420

[Levo sato]

＞1701Fさん

ご自分でデータを取られていたのですか。恐れ入ります。
また、何かわかりましたらご教示お願いします。

書込番号：20734010

[512BBF355]

　昨日、スバルリコールお問い合わせダイアル　0120-412215　に問い合わせると、
「加速感には影響有りませんよ」とお姉さんが答えていましたが、1701Fさんのデータや
スレ主さんの言うように、私も、多少変化するのではないかと思いますけどね。

かといってリコールを受けないわけにもいきませんしね〜。

書込番号：20735000

[レヴォえすと]

メーカー的には走りが変わると認めるわけにはいかないのかも？？

度重なるリプロで燃費数値は変わらないものなんですかね？？
もし変わるならカタログ燃費数値が偽装になるのか？？とか。。。

初期のあのモタツキ発進制御でカタログ燃費が維持できるはずなのでは？？

違うか！？笑っ

書込番号：20735134　スマートフォンサイトからの書き込み