スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

スピーカの音聞きとりづらいと思いませんか？

[nana yuuki]

PCの5AGS車です
購入得点で、カーナビとドアにスピーカーがついてます
音が聞き取りづらいと思いませんか
ボリュームを上げればもちろん聞こえますが、外に音も漏れてしまい
とっても恥ずかしいですね
小型スピーカーの追加が必要ですか？

書込番号：20444260

[唐揚げ大好き(=^・^=)]

＞nana yuukiさん
所詮軽バンです。
そこまでの品質を求めるのはどうかと・・・

書込番号：20444373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

商用車ですから、そういう風に作っていません。

お金をかけてスピーカー追加するしかないでしょ！

書込番号：20444829

[Ｆ ３．５]

＞nana yuukiさん
軽バン、ワゴン共にドアスピーカーが足下にあるので聴き取り悪いですね。

少しでも改善したいなら安いセパレートSPと少々のデッドニング（鉄板が薄いので）でも随分変わります。
http://www.clarion.com/jp/ja/products-personal/speaker/SRT1633S/index.html

書込番号：20444871　スマートフォンサイトからの書き込み

[雷々剣]

＞nana yuukiさん
音量を下げると聴き取りにくい、上げると外に漏れる・・・難しい問題ですね。

根本的な解決は難しいですが、上の方が書かれているようにデッドニングすれば一定の効果はあります。
もしくはデッドニング不要なソニックデザインというメーカーのスピーカーを使う手もありますが、適合車種が少ないのと一般的なスピーカーより高価なのが玉に瑕です。

書込番号：20446900　スマートフォンサイトからの書き込み

[tanohei]

内張りを外した所	磁石とコイルがめっちゃ小さい・・・	純正品とクラリオンSRT1633その１	純正品とクラリオンSRT1633その2

エブリイの純正スピーカーは音質は正直言って良くないです。クラリオンSRT1633と交換して
純正スピーカーを取り外して初めて判りましたがびっくりするほど軽いスピーカーです。
コーンは大きいのですが磁石とコイルが小さいのでたった140ｇしかありません。

実売5000円以下の安いスピーカーと交換するだけでも劇的に変わりますよ。

DIYでやるなら+ネジを3本外して下側から両手でゆっくり内張りを(力一杯)引っ張ると
クリップが外れて内張りがはがせます。プラモデルが普通に作れるレベルの人なら
難易度は高くありませんが無理にはお勧めしません (´・ω・`)

書込番号：20472388

信号待ちの時、パーキングブレーキで止まってます

[nana yuuki]

PCの5AGS車です
信号待ちで、Dのままパーキングブレーキで停車してます
発進も早くて便利だけど、安全かな？

書込番号：20409467　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

フットブレーキは踏まずに？

書込番号：20409489

[スーパーアルテッツァ]

nana yuukiさん

エブリィの取扱説明書の2-27ページにはパーキングブレーキを掛けている時にはクリープ機能は働かないと記載されています。

これなら信号待ちの時にDのままパーキングブレーキで停止するのはありだと思います。

書込番号：20409541

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

ブレーキランプが点かないことから、追突される危険が増すことが考えられます。
また、追突された場合に１０対０にならない可能性もあるかもしれません。
このことから、やめた方がいいのではと思います。

書込番号：20409620

[一義]

安全かな？と聞かれればNOですね。

フットブレーキだけだとストップランプが点いてない状態だと思われます。

最後尾の場合、接近車の認知が遅れ、急ブレーキをかけ玉突きを誘発する恐れがあり
最悪の場合、追突される可能性もあります。

その状態で安全とは言い切れません。

書込番号：20409623

[一義]

訂正
フットブレーキ×
パーキングブレーキ○

書込番号：20409637

[槍騎兵EVO]

時代が変わったか・・・
MT車が多かった頃は信号待ちの車のブレーキランプが点いてないなんて普通のことだったが・・・
今時の連中はそれで追突してくるほど注意散漫なのかな？

つーか、私今でもしょっちゅうPで止まっているんだけど・・・
(ボタン式なので。)

書込番号：20409674

[AQUAパッツァ]

昔から追突事故は多かったですが、ナビやスマホが出てからは増えてます。

社内や関連会社で事故があると、交通教育で内容が展開されますが、事故の２０％くらいは
追突事故でした。

よそ事をしていて、ふと前を見たら青信号。
前の車のブレーキランプが点いていないから慌てて発進したら、実はまだ停止してて追突というパターンも
今年はけっこうな割合で発生してました。

皆さんも気を付けましょうね。

書込番号：20409751

[一義]

MTが多かった頃なんて、まだ生まれても居ないだろうな・・・いつだろう昭和30年くらい？
今って各メーカー自動ブレーキを標準装備にしようとしてる時代だしな・・・

TVみながら携帯いじりながら運転してるから、注意散漫な人だらけだと思うね・・・

安全てなんだろうね・・・

書込番号：20409772

[JOKR-DTV]

ブレーキランプが点いていなくて過失なんたらは、アクセルブレーキ事故で9割の人間が80歳や70歳以上は…
と言ってるのと同じで焦点ズレで関係ありません。
当方は今後も停車中は平坦なら踏む事もありませんし、坂道でサイド引くだけです。

最近、ペーパータクシードライバーが、ATなのにパーキングにせずサイドブレーキだけで、降車客をひき殺した件がありました。
過走行でクリープ強いATすらブレーキを使わない人すらいるのです。

書込番号：20409788

[甚太]

＞nana yuukiさん
こんばんは
安全的には二重でいいですね。
運転しにくくなければ継続しても問題無しです。
わたしは、だちらかといえば坂道くらいですね。
最近はそれもいらないです。

書込番号：20409938　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞安全かな？

どちらかと言うと、フットブレーキを踏んでいた方がブレーキランプが点灯するのでパーキングブレーキよりは追突される確率は減ると思われるので安全でしょう

ただ、追突される時はされるので大して変わらないかもです。

書込番号：20410156

[チビ号]

国内の販売比率だと、1980（昭和 60）年だと MT 51.2% AT 48.8% だったのに、2011（平成 23）年には MT 1.5% AT 98.5% だそうです。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/35971

私も MT 車でＮ＋サイドブレーキで停止していた時の名残で、今でも時折Ｐで停止している時もありますよ。

最後尾で追突されるのが心配なら、後ろにクルマが近づいたらブレーキを踏んでストップランプを点灯させる事ができますし、自分のクルマや後ろのクルマが動き出さないか注意しながらブレーキを緩めて、何かあったらブレーキを踏める様にしています。

今では私も、普通にＤのままブレーキを踏んで停止している事に違和感は無くなりましたが…

Ｐでストップランプを点灯させていないと後ろのクルマが追突してくるかもしれないのと同じ様に、Ｄできちんとブレーキを踏んでいないと自分のクルマを追突させてしまう訳ですから、安全に関してはどちらも一長一短がありますね。

書込番号：20410291　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

MTとATの販売比率が逆転したのが昭和の終わりから平成元年頃の事。(30年くらい前)
街中走行中の比率が半分になるにはそれから7,8年くらい後でしょう。(23年くらい前)
街中走行中のATが大半になったと言えるのはそれからさらに7,8年くらい後。(15年くらい前)
要するにそんなに昔の事ではないのよ。

ブレーキランプを踏んで止まっているのは追突予防の面から言えば確かに好ましいこと。
でもイザ追突されたらブレーキから足が離れて前に転がっていってしまう・・・
サイドブレーキ掛かってたりPだと止まるので、この状態でブレーキも踏むのが最善でしょうね。

書込番号：20410586

[yukamayuhiro]

>信号待ちで、Dのままパーキングブレーキで停車してます
Ｄレンジのまま停止しているって意味ですよね。
Ｄレンジでパーキングに入れられる訳ないですから。
ヒルホールドコントロールが付いているので、一時的にブレーキが作動しているので安全じゃないのですか？
正常だと思いますよ。

書込番号：20410774

[一義]

さすがに昭和30年は言いすぎか。

けどまぁ個人的な感覚からすると25年前てもう一昔まえだけどね・・・
平成初期にはもう僕の周りはAT主流だった気がする。
その頃にS13シルビアのMTを新車で買ってひゃっほうしてたな・・・
よく横着して、サイド引いだけでだら〜っと信号待ちしてたの思い出す。

今でもそのクセは抜けない。長い信号待ちでブレーキ踏みっぱなしは苦痛に感じるので
AT乗ってても一緒、PかNに入れてサイド引いてだら〜っとしてる。
質問者の5AGSは機構上Dの状態でもNと一緒なので同じ意味。
特に車自体に悪い影響もなく、自車が動き出す危険もないと思われます。

その状態でカマ掘られても、後続車のあきらかな前方不注意であり
こちらの過失はゼロです。(特殊なケースを除く)

ただし安全(防衛運転)という面ではやはり要所でブレーキランプを点灯させておいたほうが良いでしょう。
特に夜間、街灯の少ない見通しの悪い交差点。高速道路渋滞時の最後尾など、注意したほうが良います。
要するにケースバイケースですよ。

書込番号：20410860

[JTB48]

＞発進も早くて便利だけど、安全かな？

安全は人に問うものではなく自分で確認するものですよ。
自分は法律守って停止しててもスマホとかいじっている奴にドーンとやられればどうなることやら！

書込番号：20411090

[にゃんこ先生です。]

＞yukamayuhiroさん
スレ主のいっている「パーキングブレーキ」はいわゆるサイドブレーキのことですよ。
最近は足踏み式以外にボタン式の電子式も増えましたね（それらを総称してパーキングブレーキ）。
シフトを「P」の位置にすることをパーキングブレーキと思ってる方は少ないと思いますよ（Pレンジで自動でパーキングブレーキが作動する車種もあるが…）。
確かに電子パーキングブレーキなどはDレンジでアクセルペダルを踏むと自動解除するタイプもありますが（ヒルホールドとは別の機能として設定していてる場合もあります）、エブリィバンは手で引くタイプです。

安全面から言えば、フットブレーキでハイマウントランプなどが点灯している方が良いと思います（特に曇りの日や夜間で）。

書込番号：20412451　スマートフォンサイトからの書き込み

荷台の敷物

[nana yuuki]

荷台が鉄板で硬くて、平らでないから
ベニア板敷いてみたけど印象悪い
何か良い敷物ありませんか？

書込番号：20383717　スマートフォンサイトからの書き込み

[真空ポンプ]

積載物にもよりますが　

パンチングカーペットやタイルカーペットは如何ですか？

工事関係の仕事に使う人は良く使ってますよ。

書込番号：20383731

[三菱 デリカD:2]

＞nana yuukiさん
主にどんなものを積みますか？

書込番号：20383766　スマートフォンサイトからの書き込み

[真空ポンプ]

http://store.shopping.yahoo.co.jp/car-pro/7704-02-bk.html

スズキ 型式：DA17V エブリィバン専用 防水 ネオラゲッジマット ブラック/

価格 2,484円（税込）

http://store.shopping.yahoo.co.jp/diplanning/every17wagon-gr.html

エブリイバン エブリワゴン DA17W ゴムラゲッジマット

価格 8,300円（税込）

http://store.shopping.yahoo.co.jp/diplanning/every17wagon-gr.html


エブリイバン 専用 DA17V　カーゴマット　荷台マット

価格 9,720円（税込)

等など　製品もたくさんありますが。　

書込番号：20383885

5AGS車、バックギアがあまい

[nana yuuki]

PCの5AGS車です
バックギアに入れて、反応するまで時間がかかります。
最悪はバックしません

書込番号：20361794　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞nana yuukiさん
ディーラー行きましょう！

書込番号：20361847　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

＞最悪はバックしません

普通なら、アクセルペダル踏めば動くはずですが、
クリープでなら、状況により動かない場合は有るでしょう。
ドア開けてバックしようとしてるとか。

ＡＴ車に比べるとクリープ自体弱めなので、
パーキングブレーキの解除が弱いとか、路面状況、空気圧、積載重量等にも影響されやすいでしょう。

操作では、ニュートラルで確実に停止して、ブレーキを踏んでいる状態にしてから
リバースに入れないと、反応は遅れる事はあるでしょう。
（セレクトレバーはリバースになっていても、ミッションを守る機能が働きクラッチをつなげない的な）
マニュアル車的な操作をすれば大丈夫と思いますよ。

書込番号：20362414

[JOKR-DTV]

このメーカー何考えるんですかね？
自分学園祭AGS選択したのは、アイドリングストップできなかったから。
ハスラーのMTにも付いてるアイドリングストップがAGSにないなんて。
やっぱり馬鹿開発者ですわ。
それとAGSの悪害を被っているのって、ほぼキャリィとエブリイユーザーだけ。
最悪なのが2速モードないOEMユーザーですよね。

書込番号：20362430

デュアルカメラブレーキサポートはまだ搭載予定はないですかね？

[cたけ君]

僕はATが苦手で怖いと思っていてMTをずっと乗っています
しかし誤発進抑制や高性能の自動ブレーキがつけばAT車を買おうと思っております
メーカー以外わからないと言われればそうなのですが、予想をお聞かせください

書込番号：20290736

[一義]

商用車にこそ安全装置を付けてもらいたいですよね。

でも付くのはまだまだ先だと思います。

書込番号：20290833

[フーガフーガ2]

現状のレーダータイプ以上は当分出ないかな。
本来は使用頻度が多く走行距離の伸びる貨物にも高性能な安全装置を付けるべきだと思うが…
ちなみにデュアルカメラより性能は落ちるが、ダイハツにシングルカメラ＋レーダー付きの軽貨物なら存在するよ。

書込番号：20290860　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

えっ、オートマが苦手？
な・なんで？
左手左足がフリーになるんだよ（しばらくは、左手がさびしいだろうけど）

それに現状の軽４装備のブレーキサポートなんて中途半端な能力だから
過剰に依存しない方がいいいよ

スズキのデュアルカメラブレーキサポートよりはＭＴ乗りのアナタの能力の方が
勝っていますよ

書込番号：20291228

[JOKR-DTV]

運転が下手くそな奴ほど、自動に頼ろうとします、危ない世の中です。
車検なんか通しても何をしたのか、劣化してるかわかってません。
詳しい人はパソコンもネットもすべて自分で構築します。
自分を信頼して行きましょう。
それにしてもAGSターボいつになったら作るんかね？無能開発人は。

書込番号：20298157

5AGS

[okaidoku]

ジョイン５速オートギアシフトに乗っている方にご意見をお聞きします。

私自身5AGSには非常にがっかりしています。故障かなと思う位に思うような内容です。

出だしでウォ〜ン！・・・・セコ・・・・・ウォ〜ン！　　　ローからセコは特に詰まった感じで何とも動きが悪い。
とても扱い辛いと言うか、右折の時などレスポンスが悪く危険です．坂道発進でもサイドブレーキは必須となって要るのはもう仕方ないとしても、半クラも使えない訳だから、何とも扱い辛い。こんな状態でよく商品化できたなといった感じです。

シフトダウンと思われる異音がかちかちする。

私の車だけが調子が悪いのでしょうか？個体差か故障か？　慣れといったレベルでは無いですね。

車の運転は現役でプロドライバーも長くやってるし、それなりに自家用車でＡＴもに乗ってきました。クセのある外車も幾つか乗ってきた経緯もあります。今までにこれほど悪い違和感を感じた事は無いです。

皆様はどういった感じでしょうか？

書込番号：18984089

[JOKR-DTV]

スズキは馬鹿なメーカーなので、まず顧客の意見をますます吸い上げません。
独りよがりのラインナップ…グレード、3色程度のしょぼいカラー設定を強行します。あれを選ぶとそれを選べないだらけ。
CVTだけにしときゃいいのに、AGSなんてものを開発した費用を評判さておき回収したいだけの脳なので、
変速タイミングもおかしいですが、5速80Kmで4000回転異常と言う馬鹿けだ環境に悪いサーキット走行でもさせるのかな燃費に、
船舶エンジンかバイクのような振動騒音と話になりません、しかしどう言う訳か4ATはアルトあたりと同じギア比なので割と扱いやすいかと。
まだあるリコールを隠しながら、やはり反省しないスズキを潰すためにもAGSは不買するべきでしょうか。

書込番号：18984133

[岡崎4649]

いくらプロでも癖のある5AGSを直ぐに乗りこなすのは難しいのでは？

私はアルトの5AGSを二度ほど試乗させて頂きましたが、一度目は「よくこんなミッション出したな！」なんて思いましたが、二度目は車に合わせてやることで不満がなくなりました。

異音はデーラーにお問い合わせいただくのが宜しいかと。

書込番号：18984206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

私自身、他メーカーではありますが軽貨物乗りです。
また、同じく他メーカーの同様のミッションも経験して
おります。

まず、軽貨物という事もありギア比がかなり低く１速と
２速が離れてたり５速も低いです。
自分のはＭＴですが、１速→２速はすぱっとは繋げず
一呼吸しないといけません。

その上で、ＡＧＳはその名の通り“オートギアシフト”
で「クラッチおよびシフト操作を自動で行う新トランス
ミッション」なので、ＭＴのシフトチェンジと同じようにアクセルを抜き、シフトアップをしたつもりでアク
セルを踏めばそれほどギクシャクはしないと思います。

知人の他メーカーの同様のミッションも同じでセレクター
を使って自分でＭＴ車の様に運転してましたし、自分も
同じ様に運転すればギクシャクしませんでしたよ！

この車に限らず軽貨物はどこのメーカーもギア比が低く
自分の車も高速道路では８０キロで4000オーバーです。
それは限られたエンジン出力で350Kgの積載量に対応
するためです。
CVT車が無いのも高荷重に対応できない事、そして
縦置きエンジン用に新規開発の必要がありコストを鑑み、
既存のＭＴを活用出来るＡＧＳになったと思います。

異音に関しては、岡崎4649さんのおっしゃる通り、
ディーラーに確認されるのが間違いないと思います。

書込番号：18985259　スマートフォンサイトからの書き込み

[okaidoku]

JOKR-DTVさん　ありがとうございます。

んっ！　変速タイミングは悪いと言うかまともじゃ無いですね。　やっぱりそう言う仕様なんですね。テストドライバーが試乗を繰り返していると思うのですが、採算事情でまかり通ってしまうのでしょうか？
私的には、「それはおかしい。自分の車はそんな事は無い」といった回答を期待はしていました。それなら修理や調整で最悪の場合はクレーム対応してもらいますが、残念です。

岡崎4649さん　ありがとうございます。

そうですか。２度の試乗では分からないですか？　私の車の場合は、納車日初めて乗った瞬間にこれ普通じゃ無いって感じまして、販売担当の人もどうしたんだろうって感じだったんですが、まあ慣れもあるだろうって乗っては帰りました。

Ｇｏｅ。さん　ありがとうございます。

積載を意識したギア比等々、あると思いますが、そういった車は積載すれば落ち着くものですが、これは悪化するだけです。一応現役ドライバーで、大型ダンプ、貨物、トレーラー、ジープ、生コン、360軽トラ〜現在、軽バンなどの商用車から、回転を合わせてダブルクラッチで無いと入らないような時代から乗ってまして、改造強化クラッチの車などでも遊んだりスパーローでのガレ場やダート走行もしていましたが、まあこれほど今回の様にダメだと思ったギア-フィーリングは経験がありません。昔から何度もノークラ的な物は各社から出ては消えてましたがこれほど悪くは無い。最近のＡＴが非常に良くなってきたので電子制御化されたＡＧＳで非常に期待大きかっただけに残念です。
できれば、技術解説よりは、実際のインプレを聞かせていただけると参考になります？

軽のバンに多くは求めてないです。まともにストレス無く安全に走れればいいだけです。

ディーラーに持って行ってまともかどうかを話す前にほかのかたのインプレが聞きたくて。

書込番号：18985371

[JOKR-DTV]

スレ主 okaidokuさんも色んなクルマに乗られてきたのですね。
そういう方が言うなら本当でしょう。
低いギア比、ジムニーや貨物ならわかりますね、けど4ATは高速よりハイギアードなんです。
しかも貨物やワゴンは関係ないです、ワゴンも昔から同じなので。
現行の17貨物のAGSはMTよりさらに低速ですね。しかも間隔が何これ状態！
80kmで4200回転くらいか、100kmで5300回転くらいになるのでは？

為しに同じ荷物積むアルト貨物と比べてみてください。
そんなアルト貨物はRSターボもそうなんですが、基本AGSしかないんですよ。
MTラインナップもHA25から廃止されてきたので。

エブリィ貨物のいいところは、貨物なのに乗用車と同じ座席スペース、
車中泊ベッドや二連ハシゴの積載もできる、広い錯覚にごまかされ運転席は狭い煩い絶対死ぬ。
こんなクルマ作るなら、どうせドアもいらないジムニーの貨物作ればいいのに。

今度は、ダイハツハイゼット、ホンダNバン？、三菱パジェロミニが出るみたいで、スズキより良くなるでしょう。
ホンダはエンジン外みたいだし

書込番号：18986210

[岡崎4649]

4ATですが。。。
https://youtu.be/NW8vasKNVHc

書込番号：18986410　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

そうですね。タコメーター付いてるのでターボの貨物ですね。ワゴンNAも付いてますが。
おそらく2駆空荷なのでそこそこは出だし良さそう、ただATなんでMTやAGSはこんな出だしは無理かと。

書込番号：18986668

[JOKR-DTV]

ちなみに言い忘れましたが、極力低回転で燃費を抑えたアクセル開口での5000回転の話です。
ベタぶみしてガソリン垂れ流しレッドゾーンは趣旨と真逆なもんで(´Д` )

書込番号：18986713

[okaidoku]

色々、ご意見ありがとうございます。

先のも書いたのですが、軽のバンに多くは求めてないです。
っと言うか、5AGS以外は、特に問題に思うところは無いです。

ハッキリ言うとギア比の問題でも無いです。5AGSのギア間の繋がりが良ければ問題無いのだと思います。

ただのＭＴでローギアードでもシフトワークさえちゃんとやれば５０年前の車でも、重機でも何の問題もありません。

5AGSを例えると、生まれて初めてＭＴの車を運転した人のクラッチワークといった所です。でも人間の場合は、数度練習すれば、大体の人はそれほど問題無く運転できるようになりますが、5AGSは一切学習しませんから初心者のままですね。

右折時に一旦エンジンが切れるのも何か嫌な気はしますがそれは信頼したとしても、右折時や脇道から本線に出る時の、ギアのつまずき現象は非常に怖いですし実際危険です。

車として基本的な部分で、安全が保てないなら燃費などは二の次です。エンジン性能が低くても少々走りが悪くても、軽バンですからそちらの方が我慢できます。

因みに、最近のジムニーはよく知らないですが、一般道ではお世辞にも走りよい車では無いですが、四駆としては日本の誇る名車でしたね。

書込番号：18988141

[オカザッキー]

発進時の出遅れはわかりませんが、クラッチに関しては「繋がりそうなところでアクセルオフ」でキレイに繋がります。一度お試し下さい。

書込番号：18988604　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

たぶんですが、エブリィのAGSで違和感ある方はアルトなら我慢出来る感じでしょうか。自分はアルトも違和感あり、RSターボなら妥協は出来ました。
自分の場合は、変なフィーリングなのはAGSのせいよりギア比だと考えておりまして、これが車種により違うなら文句言いません、まったく同じクルマで同じ時期に製造されながら、ターボやNAでミッションの違いだけまるで乗り味が違うこの考えのなさ。
他にも色々あるのですが、例えば貨物でもGAやPAグレードはワゴンテールとか。
そんな無駄な事しかしないのに肝心な設定すら無視する憤りが収まらないですね。

初めのご意見で、1速→2速の引っ張り違和感感が危険すら感じるレベル、
大いに同意できます、対向車が過ぎて急いで右折する時も身の危険を感じます。

書込番号：18988629　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

どんな慣れた方もクルマによりクラッチの硬さ、着座から足やレバーまでの感覚は違うので、まだこのクルマ慣れてないのに〜と思いながらの、初めての後続突かれてしまった坂道発進を思い出す。
違和感あるシフトチェンジは同乗者に、こいつ下手くそクラッチつなぎだな、減るぞ！と思われながら、1コインタクシーに採用して貰いたい(^_^)

ちなみに先に言ったの間違えました。
60km3000回転、80km4000回転、100km5000回転レベルです。MTはこれ以下にはなりません。

書込番号：18988652　スマートフォンサイトからの書き込み

[こむそう太郎]

私も7月初旬にエブリイ5AGS 購入しました。
約２週間 乗りましたが、乗る度にストレスが増ています。特に右折時は神経使います、右折途中にクラッチが切れ、加速が一時的に止まり2速に入ります。商用トラックなので積載を重視したのか？
通勤には使えません。只今、乗り換え検討中！

書込番号：18988940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｙ／Ｎ]

キャリーのマイナーチェンジで「5AGS車の２速発進モード」なんてのがつくそうです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150821-00000001-rps-ind

これがエブリィにも搭載されれば交差点での右折がかなり楽になるかもしれませんね。

書込番号：19070085

[JOKR-DTV]

えっそうなんですか？
キャリィのHI-LO、泥沼入ろう仕様かと思いました(^_^;)

書込番号：19072368　スマートフォンサイトからの書き込み

[Unix5532]

私は当初エブリィPCを検討していたのですが、5AGSにどうしても馴染めず他に無いものかと探して、ハイゼットに
落ち着きました。決め手は単純に4AT + ブルーです。

カロッツェリアRW-09とバックモニターも付けました。ヘッドはミラ用のホワイトハロゲンに変えてもらいました。
内装等だめ出しすれぱきりはありませんが、ディーラーの真摯な対応も含めて、走りにも十分満足しています。

後席のカチッと固定される作りとフルフラット間はエブリィの方が上だと思います。

スレ違いになりますのでこのあたりにしておきます。

書込番号：19239720

[駄洒落封印]

うちの身内はエブリイのMT車に乗ってますが、乗り換えにあたり、AGSってどんなの?と聞いてきたので、ATのつもりで運転したら、横浜銀蠅のカットビRock'n Rollの歌詞みたいにシフトするよ。と伝えておきました。

書込番号：19239736　スマートフォンサイトからの書き込み

[FJkoukoku]

5AGSに魅せられてついてに買ってしまいました。エブリ。高速道路はターボ車のように走るし、燃費も良い。
欠点はミッションが商用車ベースだから空荷だとローギアすぎます
変速ショクも大きい

対策はアクセルを踏んで戻す、これの繰り返しで解消
しかしローギアですぐに頭打ちになるのはなんとかしたい、今モデルはセカンド発信型も出ているようだが
初期モデルでセカンド発信はできないのかしら？
最終原則比4.1ぐらいがベストかと思う。バイクみたいに簡単に変える方法あれば教えて下さい

書込番号：20075353

[yukicorosan]

最近エブリイ５ＡＧＳを購入し、すでにレビューに投稿しておりますが、その前に試乗されてから購入されたのでしょうか？、
１万〜２万の物ではなく何十万〜１００万以上する商品で最低でも数年は維持していかないといけない物です。
購入してからの返品はできませんからつらいところですね。
５ＡＧＳはＣＶＴそして４ＡＴのようなわけにはいきません。
でも慣れてくると５ＡＧＳ独特の面白さがわかってきます。
購入してしまった以上このギアシフトに自分を合わせ、その良さを見つけてうまくそれに合わせてやればどうでしょうか？
車も人間同士の付き合いとよく似たところがありますね。
レビュー欄にも書いておりますが、もしまだ２速発進がついていないときの車でしたらマニュアルの２速から発進させて動き出したらＡＴに切り替え発進してみたらどうでしょうか？
そんなギアシフトをしたらエンジンに負担がかかる！と掲載しておられる方もいますがスズキ自身が２速発進を後から出してきてもいるわけです。
マニュアルシフトで運転しているのを「手から足に変わった！｝そう考えれば我慢できる範囲内ではないでしょうか？

書込番号：20077147

[SV065428A]

私も、yukicorosanさん と同じ意見です。

5AGS搭載エブリイ購入検討にあたり、私の場合は、キャリイ5AGS試乗（約20分2回）、エブリイPA 5AGS試乗（約1時間1回）、エブリイPA 5AGSレンタカー（約11時間1回）の試乗を行いました。

エブリイの５AGSにつての感想は、1速のギアが低すぎる以外は、完全に私の好みにハマりました。
ただし、渋滞の時の「ちょっと走って止まる」の繰り返し時に、1速と2速が離れているからかどうにもどうにも乗りにくいことと、イオンの自走式立体駐車場を登るときも1速と2速が使いにくく、そこだけがネックでした。

ちなみに試乗およびレンタカーを借りた時は、まだ「2速発進モード」が無いころでして、Mモードで2速発進できるのは知っていましたが、スズキディーラーのメカニックに確認したところ、（当時は）「2速発進はなるべくやらないでください」との回答でしたので、その時のモデルでは「日常的頻繁に使える実用的な機能ではない」と判断し、ほとんど試しませんでした。
その後、2速発進モードが追加になったので、試乗できる機会をさがしています。
（2速発進モードがついたということは、制御プログラムの変更だけではなくクラッチの耐久性も部品レベルで向上させているかもしれませんね。）

それと、予防安全ブレーキが「デュアルカメラブレーキサポート」になることを期待して、今乗っている15年目の車をもう一度車検を通すことにきめました。

書込番号：20077248