スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

NA 5MTの加速について

[ヒロ ＠]

5型　PA　4WD　5MTに乗ってます。現在の走行距離は3000km。
イグニッションコイルの配線分岐で後付けのタコメーターを付けています。

新車時から気になっているのですがアクセルを強めに踏む（開度50%以上？）で加速すると、3速の3000rpm付近で
加速が一瞬途切れます。
フィーリング的にはエアコンがONになって失速するような感じです。もちろんエアコンはOFFです。
その後は普通に加速していきます。
3速の加速時が一番気になりますが、ギヤ段に依存するのかは良くわかりません。
アクセル開度により発生回転数は多少前後しますが、同じような運転をするとほぼ毎回発生します。

ディーラーで現象を確認してもらったのですが、5MT自体の玉数が少なく故障なのか仕様なのか
わからないと言われてしまいました。
NA　5MTに乗られている皆さん、加速中にこのような現象は出ていないでしょうか？

書込番号：25666633

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アクセルが急過ぎて一瞬燃料の供給が追い付かなくなるタイミングが発生してるのでしょうね。

今後走行を重ねるとスムーズになって気にならなくなるんじゃないでしょうか。

書込番号：25667178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトジムニー]

＞ヒロ　＠さん
自分のは、5型4WDjoinのMTです。現在走行距離は3900kmです。

確かに仰る通り、自分も感じてました。
シーンとしては、左折して、登り坂加速する時などに、一瞬加速が途絶えますね。意識して、ジワっとアクセル踏み込んでも少しそういう現象感じます。
燃調の不具合みたいな感覚ですよね。
自分はまだ、ひと月ちょっとしか乗って無いので、様子見てみようと思います。

書込番号：25667448　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

NAでそんなの?
私はNA/5GASですが感じませんね
ターボーならラグあるかもしれませんけどね
不明なですよね。

書込番号：25667728

[ヒロ ＠]

皆さん、ご回答ありがとうございます。

現象的には＞ホワイトジムニーさんと同じ感じです。

私も、上り坂での発進加速でアクセルを強く踏み込んだ時に一瞬加速が途絶えます。
平地での運転でジワッとアックセルを踏んだ時は、失速感は感じませんが、なんとなく3000rpm付近でエンジン音が
変わり出力がセーブされているような印象を受けます。
排ガスや燃費のために制御されてるのかな？って感じです。
私も様子見てみようと思います。

書込番号：25669381

[関電ﾄﾞｺﾓ]

排気ガスや燃費の為に中回転域で一瞬だけわざわざ出力を絞る必要あるんでしょうか。

スズキ社が意識してそういった仕様にしてるとは思えんけどね。

書込番号：25669806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロ ＠]

回答ありがとうございます。

＞O.C８６さんの車では出ていないんですね。

＞関電ﾄﾞｺﾓさんのおっしゃる通り、意図的にとは考えにくいですよね。

現象はシフトアップ後(2500rpm位から)アクセル一定で回転上昇を待っている時に発生します。
3速が一番現象が出やすいのですが、2速や4速でも微妙に加速が鈍る回転域があるので
もう少し走行して改善されればと思います。

書込番号：25671513

[ホワイトジムニー]

＞ヒロ　＠さん
現在、走行距離6000km超えたのですが、やはり、変化ありませんね。
最近は、気にせずアクセル踏み込むようにしてます。
逆にその方が、トルクの落ち込みが分かりにくい気がします。

それにしても、ガクッと落ちる感覚は嫌な物ですね。
結局、オートマじゃ分かりにくい現象ですので、皆さん分からず乗られていて、こういうエンジン特性なのかも知れませんね。
マニュアルで露呈したのかも。

書込番号：25708758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロ ＠]

＞ホワイトジムニーさん

私も現在、走行距離5000km位ですが変化ありませんね。
同じ様に感じておられる方がいるということで、少し安心しました。
今は、こういう物だと思って運転しています。
5MTに乗れるだけで満足してます。

書込番号：25712884

オフロードタイヤについて

[ZR-7S]

ノーマルのジョインターボ4WD5MTで、現在15000�qです。
オフロードタイヤを検討中で、候補はEXTREME R/T、FT-9です。
重視する点としては、価格、乗り心地、耐久性の順です。
インチアップはあまり考えておらず、12インチを検討中です。
もし履き替えたことがある方がいればそれぞれの特徴、
せっかくオフロードにするならインチアップが良い、
逆にインチアップしないならオフロードにしない方が良い等、
ご意見をお願いします。

書込番号：25656458

[KIMONOSTEREO]

そもそもオフタイヤにしたい理由はなんでしょう？

単に見た目でってことならオープンカントリーのRTタイヤがLT規格も取得してるのでいいんじゃないですかね？
私は新車からつけて3年経った頃にスタッドレス（BLIZZAK VL10）に変えたら凄い乗り心地が良くなったので、そのまんまです。

＞候補はEXTREME R/T、FT-9です

どっちも中華タイヤっすよね〜どっちも６〜７０００円台と結構しますね。
TOYOのオープンカントリーだと6000円以下っすよ。
私は雨の日とかでも特に不安を感じないレベルの性能ってことが分かったので年中スタッドレスで行こうかなと思ってるしだいです。
スタッドレス変える前は雨の日に滑りそうって不安がありましたが、実際履いてみると普通ですかね。まぁ、雨の高速とかは走ったことありませんが、、、

書込番号：25656877

[O.C８６]

私は北陸地方です、雪が積ってもそのまま走れますね
下手なスタッドレスよりガッツリ走れます。
因みに14インチです。

書込番号：25657030

[KIMONOSTEREO]

＞O.C８６さん

それって車検通るんですか？

書込番号：25657089

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
＞O.C８６さん
レスありがとうございました。交換理由は見た目ですね。
O.C８６さんのような概観に憧れるのですが、
都道府県によっては（検査員によっては?）車検が…
という話を聞いたこともあるので、
12インチでオフロードタイヤにしようかと考えましたが、
12インチのオフロードタイヤは少数派なんでしょうかね?

書込番号：25657214

[O.C８６]

＞KIMONOSTEREOさん

タイヤの規格勉強してください
現在6PＲの規格は解除されていて
純正の規格より上ならOKです。
検査官に通らない理由を述べて下さいと言えるように
しましょう（笑）

また5ナンバーはボディーから9mm迄はみ出しても良いのですが
4ナンバーは出てはいけないのでオフセットは要注意です。

ボディーは同じなのに
納得のいかない規格ですよね?

書込番号：25657321

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

色々聞くんですが、検査官によるとか、検査上によるとか曖昧な回答が多いんですよね。

まぁ、私が12インチに拘るのは小回りのしやすさもあります。エブリイワゴンは14インチですが、エブリイの12インチより最小回転半径が40センチも大きいんですよ。エブリイは現行アルトより小さい4.1mです。この小回りのよさは知らない道に入り込んだりしたときに助かるんですよね。

昨年夏にも海沿いの街道からみえる奇妙な岩を見に行きたくて脇道を降りたら地元の方の海水浴場で行き止まりに狭い駐車場になっており、スペースが空いてなく離脱するのに四苦八苦しましたが、エブリイなんでなんとかなった感じです。Uターン出来なかったら狭い坂道をバックで登ることになりますので。

書込番号：25657590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞O.C８６さん
＞また5ナンバーはボディーから9mm迄はみ出しても良いのですが
＞4ナンバーは出てはいけないのでオフセットは要注意です。
全然知りませんでした。大変参考になりました。

書込番号：25657825

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
＞色々聞くんですが、検査官によるとか、検査上によるとか曖昧な回答が多いんですよね。
同感です。DA17Vを探してた時、「12インチに替えて車検出すから大丈夫です」と言ってたショップもありました。
小回りについては考えていませんでした。ありがとうございました。
過去のクチコミ見ても、オフロードタイヤの話題はあまり出てないですね。

書込番号：25657830

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

先代のジムニーからの乗り換えでエブリイでしたから、何も考えずに1インチリフトアップとRTタイヤ導入してしまいました。

タイヤは変えましたが、今度はリフトアップを逆にローダウンしたい感じです。ローダウンと言っても商用車だと最低地上高の制限の兼ね合いでなかなか難しいです。
ローダウンしたい理由はかっこいいとかじゃなく、ルーフキャリアを付けたいのです。ハイルーフ車なんでルーフキャリアをつけると車高が2.1m超えそうです。

生活道路に2.1m制限の高架があるんすよね。ソーラーパネルを積みたいだけなんで嵩張る高さにはなりませんが低い方が良いかなってとこです。

書込番号：25657985　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞ZR-7Sさん

もう少し細かく説明するとw
フロントで言えば
フロントのフェインダータイヤの中心から前は30度の位置
後ろの方では５０度の位置で測定されます。（笑）
車検の通る車を作りましょうw
タイヤの外形の誤差も決まった規格が有りますので計算すれば
良いと思います、誤差対応表も有りますので。

なので私は検査の通らない理由を説明してください言うてますね。
持込するディーラーは特に調べるのが面倒なので
ノーマルに交換したがります。おかしいやろww

書込番号：25658227

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
ノーマルよりも更に下げる予定ですか?

書込番号：25658797

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
ノーマルよりも更に下げるのですか?

書込番号：25658799

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

エブリイハイルーフの全高は約1.9mです。
予定しているルーフキャリアが天井から15cmほど高いようです。
これにリフトアップで約3cm上がっているのでギリギリかなと思ってます。

とりあえず現状でルーフキャリアを導入して実寸しだいですかね。　
車高を下げたいと言うより、スプリングとショックのセット品が、カヤバの場合ローダウンしかないためです。
出来ればあまり下げたくはないんですけどね。

書込番号：25660053

[O.C８６]

＞KIMONOSTEREOさん

これこそ車検通るのですかね
wwww

書込番号：25661857

[KIMONOSTEREO]

＞O.C８６さん

リアのブレーキランプの最低地上高をクリアすれば通りますから、バンパーをワゴン用に変える手法が一般的のようです。
ローダウンなどは明確な基準があるので通しやすいですね。タイヤのほうは不明瞭な点が多いので、誰にでも勧めれるようなものではないでしょう。

書込番号：25662021

[ZR-7S]

みなさん、ありがとうございました。
引き続き、オフロードタイヤの情報を聞きたいです。

書込番号：25687952

5agsクラッチ交換について。

[toogo]

5agsのクラッチ交換費用が７万円位するみたいですが、交換された方は何kmで交換しましたか？

乗り方によって違うのは承知してますか、目安を知りたくて質問させてもらいました。
宜しくお願いします。

書込番号：24621619　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞toogoさん

こればっかりは乗り方次第でしょうが、10万キロ以上持ちますよ。
費用は町工場なら5万程度ですが、ディーラーではそのくらいはかかると思います。
https://www.goo-net.com/pit/shop/9030200/blog/37795

書込番号：24621771

[ZXR400L3]

＞toogoさん

AGS車って少ないと思いますので、参考までにと思いレスします。

走行距離いくらですか？
10万や20万kmなら妥当と思われるかもだし、1万なら制御がおかしいと思うかもしれない。

AGSはMTとほぼ同じ感じかなと思います。
クラッチを滑らしたことがあるのは、2代目ワークスで3万kmで滑らしたことはありました。
エンジンとクラッチの性能が合っていないと、当時の整備士には言われました。

それ以降のMT車は、16万kmでもクラッチが摩耗して滑ることはなかったです。

AGSには乗ったことはないですが、半クラが多い制御なのでしょうか？

書込番号：24621781

[toogo]

＞funaさんさん
返信有り難うございます。
大事に乗れば１０万キロ可能ですね、有難うございました。

書込番号：24622108　スマートフォンサイトからの書き込み

[toogo]

＞funaさんさん
返信有り難うございます。
１６万キロで交換無しなんて、まさに技術者ですね。情報有難うございました。

書込番号：24622110　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞toogoさん
5AGSも色々な車種に使っていますがエブリィVは車重も重いし荷物も積むので半クラが長くなりクラッチの減りが速いそうでATが追加されて今はATがメイン（5AGSはありますが）になっていると思います。

5AGSの新車のエブリィVに乗った事がありますが空荷だと乗り易く良い車だとは思いました。

エブリィV 5AGS リコールもありモータースさんでミッション系修理を見る様になりました。
自分が見た事がある物は3万�q少々でクラッチ交換していた車輌もありました。

5AGSはMTと同じ動きをしていても上手く乗られているMT車の方が全然クラッチの減りが少ない様です。

現行アルトはCVTになってしまいましたが前アルトは5AGSですが不具合は全然聴きません。
もう少し熟成すれば良いミッションだと思いますが…

書込番号：24623215

[10−43]

１０万キロ辺りから警告灯が点き初め、だましながら運転してたら、２週間ぐらいで焼き付き、運転不能になりました。
宅配の仕事に使っていたので、相当、過酷に使っていたと思います。リコール対象車なのか？無料でした。

書込番号：24639893

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

貧乏安物のスズキだって、普通の運転ならクラッチ滑るなんて、2サイクル以降ないですよ。余裕で10万キロ以上持ちます。
ただAGSはもしかしたら分からない。

ワゴンRみたいに、足元サイドブレーキで引きずって、馬鹿になるようなレンタカーのように

書込番号：24651933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファンテッツ]

DA17Vに乗ってます。
2017年に購入して
現在226,000キロ走ってて
最近ミッション警告灯がつき始めました。

そろそろクラッチが滑るかもです。

書込番号：25670152　スマートフォンサイトからの書き込み

続・乗り心地改善

[たつまる 4号]

以前、お尻が痛くなると質問した者です。（ログイン出来なくて微妙に名前変わってます。）

ショックを前後ともカヤバのnewsrスペシャルにショップで変更してもらってバンバン跳ねる感じは無くなったんですがまだお尻が痛くなる感じがあるんですよね。（結構仕事で長時間車に座っているのでそれも影響しているのかもしれませんが。）

対策として

・スプリングを変える。やるならマスターピース製が良いかもと考えています。高さ変わらないスプリングないんでしょうかね？風に煽られやすくなって横転するのが心配です。。。。

・シートをレカロにする。

・ウェイトを積む。今度試そうかと考えています。

今のところこのあたりを考えています。お金がかかるのが痛いので嫁さんの許可が得られるか怪しいですが。

まぁ、所詮商用車なのでとは思われると思いますが皆さんのアドバイス頂ければありがたいです。

書込番号：25631802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ポリタンクに水入れるとよくわかります

書込番号：25631846

[ZR-7S]

＞たつまる 4号さん
NEW SR SPECIALに興味があります。
具体的にどんな場面で変えて良かったなと思いますか?
デメリットもありますか?

また、尻痛対策ではこんなのはどうでしょうか?
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B06XGVMCN6/ref=ox_sc_saved_image_4?smid=AN1VRQENFRJN5&psc=1

書込番号：25631991

[麻呂犬]

お尻にクッションが最適ですよ。
商用車はシートは適当ですから。

書込番号：25632182　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞たつまる 4号さん

前スレが判らないのですが

使用用途は何ですか（重い荷物積みますか）

>ショックを前後ともカヤバのnewsrスペシャルにショップで変更してもらってバンバン跳ねる感じは無くなったんですがまだお尻が痛くなる感じがあるんですよね

商用車で荷物が少ないと跳ねる感じにはなるかもしれませんね
荷物を積まないなら

タイヤの空気圧を下げる
ワゴンのスプリングに換える
とかどうでしょう

勿論シートを換えるも有りですが

書込番号：25632192

[たつまる 4号]

＞ZR-7Sさん
こんばんは。自分はスプリングはノーマルでショックのみ前後ワゴン用のカヤバを入れてます。個人的な感想としては高速道路などスピードを出した時の安定性が上がったような気がしました。ノーマルの時は80ぐらいしか出す気にならなかったんですが、今は90ぐらい出してますし、追い越しの時は100キロぐらい出しても怖さが減った気がします。
あまり高速に乗らないので単なる慣れかもしれませんが。勘違いならごめんなさい。結構値段がかかるのでリアだけ自分で変えるのも手かもしれません。特にリアが問題のようなので。

書込番号：25632942　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつまる 4号]

すいませんがまとめて返信しますね。

荷室の左右のタイヤの上のスペースにウェイト入れてる人がいたので試してみようかな？？大きさがどんなものか見てないですが。ウェイト入れるのは手軽そうですね。

クッションは結構買ってるのでもう買う気がなくなってしまいました。

空気圧下げようとして計ったらまえ200切ってて焦りました。あまり自分的には効果は感じなかったんですがそれでも低めに設定してます。

ワゴンのスプリングって物がバンと違うんでしたっけね？？

今のところウェイトを取り敢えずやりたいですね。あとタワーバーが届いたので週末につける予定でいます。

書込番号：25632949　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

何を変えても駄目なものは駄目ですよ。
なぜなら性能の問題では無く、組みつけの問題だからです。

スプリングは変形させる事が容易なため、どのように変形させても組みつけられてしまいます。
これが捻れ、傾き、ロワーシートの爪への噛み込みを発生させているのです。
スプリングが予め荷重方向以外の変形を受けている場合は、これに荷重変形が加われば、スプリングは余分な硬さ（復元力）を発生させてしまいます。
これが突き上げの原因となっているのです。
軽バンはサス構造のスペースに制約がありますので、元々不利な動きをする上にこの硬さが加わる事で、乗り心地を更に悪くさせています。
特にフロントは、スプリングコンプレッサーを使用する事が問題で、サスアッシーを組んだ後、適当にスプリングコンプレッサーを外すので、スプリングが捩れたまま組みついてしまう事が原因なのです、
メーカーは今後の改善として、スプリングを組み込んだ状態でロワーシートとアッパーシートを圧縮してナットを締めるような、自然な圧縮を心がける必要があると思います。

ところで一度組み付けられたスプリングを定位置へ収める方法は、ジャッキアップ後にスプリングの下端をゴムハンマーで四方から叩き、その時の振動を利用して、自然に中立位置へ戻す事で、収まりを直す事ができます。
無理にスプリングエンドをストッパーへ当てるとか、気にする必要はありません。
叩いた振動で適切な位置へ収まります。
これは以前の提言した方法とは異なる部分です。
ただ、リアのアッパーはゴムブッシュに噛み込んでいますので、ソフトプライヤーでスプリングを摘んで押し下げ、噛み込みを一旦剥がす必要があります。
その後はやはりゴムハンマーで四方から叩けば、中立の位置へ収まります。
リアはアッパーのブッシュで捻れている事が多いので、アッパー側も叩く必要があります。
前後ともはっきりとした終わりの状態は分かりませんので、１０回から２０回ほど叩いてスプリング形状に変化がなくなれば終わりだと思って良いと思います。
後はジャッキダウンして試走してください。
１週間ほどは、スプリングが伸びて立っているので、少し硬さを感じる部分も出ますが、車重で押されて下がってくれば柔らかさが十分出てきます。

無理な形状で組まれたものを自然な状態へと戻すだけの作業なので、突拍子もなく乗り心地が向上するわけではありませんが、４輪が路面に追従して正常な状態とはこれほどまでに良いものなのかは感じられると思います。

書込番号：25633569

[ホワイトジムニー]

＞たつまる 4号さん
グレードが何か分からないんですが、自分のは5型のJOINなので、シートは柔らかく、お尻が痛くなる事も無いです。感じ方には個人差があるので何とも言えませんが。

ただ、うーん、基本的にエブリイバンは設置感が薄いのと、話逸れますが、スズキ車は相変わらずステアリングフィールが悪くパワステの設定が良くないですね。戻りに力がいるというか、自然な反力が無いのと、無理に力要る事もありますね。
因みにジムニーだけは、ボールナットだからか、それが無くステアリングフィールも良くて、設置感もかなりいいんですけどね。

バンとワゴンのスプリングが違うとは思いますが、路面からの反力が希薄なのはショックが良くないと思いますけどね。

古い三菱のタウンボックスも乗ってましたが、スズキと比較したら、三菱はめっちゃハンドリングが良くて、ガッチリ感が全然違います。乗り心地が良くて、高級な車と感じる程です。
バンだからとか、ワゴンだからとか以前に、コストの掛け方が全然違うように感じますね。
今もたまーに乗る機会があるので、違いがよく分かります。
三菱とは、ショックやスプリングだけじゃなく、ブッシュやハブなども違うんでしょうね。因みに、三菱はホイールナットは21mmです。

書込番号：25639755　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

追加情報です。

先述した私の方法では、直接スプリングを叩いてしまうので、少しよじれ等を作ってしまう部分がありました。
そのため、追加の作業を必要としましたので、改めて初めからご説明します。

問題は、製造の組み付け時にスプリングに捻れ、傾き、噛み込み等の変形を作ってしまう事が原因です。
走行時は車重によりスプリングは圧縮されていますので、バンプによる振動を受けますが接触面の摩擦の方が勝ち、中立形状へ戻る事ができない事が乗り心地を悪くさせています。
勿論新車当時は、まだ柔らかいブッシュが緩和してくれるので気にならない場合が多いのですが、これが固くなってくると顕著に乗り心地へ影響する事になります。

フロントはベアリングによって捻れを作る事はありませんが、ロワートレイ（下部シートメタル）にある横ずれ防止の爪に噛み込んでいるものが多くあります。
これが伸縮の邪魔をして、乗り心地を悪化させています。
そのため、ジャッキアップを行い車重を抜いてから、スプリングの下部を四方からゴムハンマーで１０〜２０回ほど叩き、爪から剥がすと同時に中立位置の近くへと移動させます。
このままでは直接スプリングを移動させる関係上、若干中立位置から外れ、変形を残してしまいます。
そのため、ロワートレイの外部を下面や四方から１０〜２０回ほど叩き、振動を与える事でスプリング自身の復元力を利用し、中立位置へ戻します。
フロントはこれで終了です。
リアは、上部はブッシュ、下部はストッパーやブッシュで捩れが固定されてしまうので、上部も一度剥がすような作業が必要となります。
ソフトプライヤーでスプリングを掴んで押し下げ、密着を剥がします。
その後、フロントと同じくスプリング下部を四方から叩き、中立位置に近づけます。
また上部も叩いて中立位置へ近づけます。
その後、ロアートレイの外部を叩き振動を与え、スプリング自身の復元力を利用して中立位置へ戻します。

やはりやり方としては、変形を剥がすためにはスプリング自体に衝撃を与える必要がありますが、仕上げは無駄に触らない方が良いという事がわかりました。
このお陰で、４輪の接地感、しなやかさが達成され、無駄に沈み込む事もないのでロールも激減しました。
正直、下手な高級車よりもこの軽バンの方が良い乗り心地ではないか、というレベルにまで乗り心地は改善されています。
信じるか信じないかはあなた次第、どこかで聞いたセリフですが、嘘は申していませんので試される価値はあると思います。
以前試乗させて頂いたシトロエンとは乗り心地の感じは違いますが、乗り心地にに重点を置いたシトロエンは、多分このような事に気を遣って組み付けられているのだと思います。

書込番号：25641040

軽はぶつけられたらぐっちゃりじゃん！と言われました。

[KIMONOSTEREO]

某商業施設に行った際に偶然中学の同級生と久々に再会しました。
お互い時間があったので、近況を話しました。
その際に、今エブリイを気に入って乗ってるって話をすると、彼は顔をしかめながら軽のしかも箱バンなんてぶつけられたらぐっちゃりでしょ？言ってきました。

私は、まぁ事故の相手しだいではどんなに頑丈な車だってぐっちゃりだけどね〜と返事しておきました。
彼は若い時からＶＷフリークで安全性とか気にするタイプですね。性格的にも几帳面なタイプだと思います。

私は若い時は特にバイクばかり乗っており、最低限の安全性は気にするけど、あとは運しだいって考え方です。
自動車なんか、ちょっとした事故くらいなら、車体とエアバッグ・シートベルトが守ってくれるじゃないですか？バイクはもろに生身です。
左右確認せずに渋滞の列からはみ出して来たおばちゃんの車の横っ腹に突っ込んだこともありますが、バイクは廃車。自分は軽傷で済んだこともあります。運が良かったのでしょう。


世の中には変なドライバー、ライダーも多いです。いちいち気にしてたらキリが無いです。もちろん可能な限り注意は払いますが、安全性を重視しすぎての車選びはしませんね。自分が扱いやすく快適に楽しく乗れるものに乗りたいですね。
まぁ、友人は再婚でまだ小さなお子さんを持ってるので余計に気にするのでしょうね。私はせいぜい奥さんが隣に乗るくらいで後部座席は畳んだままです。
ちなみに軽自動車の事故が目立つのは単純に軽自動車の数が多いからだけだと思いますけどね。プリウスの事故が目立つのと同様。

とにかく軽自動車は安全性がーーーーって意見を時折見ますが、そんなん運しだいって私は思うのですけどね〜。
エブリイに限らない話ですが、みなさんはどう思われますか？

書込番号：25564313

[JamesP.Sullivan]

＞みなさんはどう思われますか？

私も昔バイクに乗ってたせいか、
安全性で車を選んだことはないな。

友人なんか、クラッシックミニをずっと大事に乗ってるけど、
あれなんて軽よりグッシャリだろうね。

比較すりゃ、軽が不利なのも事実なんで、
本人がリスクを自覚して敢えて選択してるなら、
周りがどうこう言う話でもない。

書込番号：25564323

[KIMONOSTEREO]

＞JamesP.Sullivanさん

レスありがとうございます。

気にしてもしょうがないですよね〜っていうか、正直気にしたことが無いです。ＡＢＳとかエアバッグとか最初からついてるだけの話で、わざわざ好んで選んだわけでもないし、いまどきはレーダーカメラとかも標準搭載が多いだけの話ですしね。

バイクを先にずっと乗っていたので、車って雨風がしのげてエアコン利いて、オーディオ聞けて最高じゃんっていうくらいの認識しか無いです。安全性とかでいえばバイクと違ってコケないから安全とかいうくらいの話ですかね〜。
私のエブリイはターボのＭＴでＡＴにはレーダーカメラとかついてましたが、ＭＴにはまだ装備されてませんでした。

今はこういうシステムのせいで車体価格が高騰してますね。来年施行されるバックカメラまたはセンサーの搭載もまた車体価格高騰の要因になっていくことでしょう。こういうシステムは故障したときにまた余計にお金がかかりますが、どれほど安全性に貢献してるのかが疑問です。

書込番号：25564338

[槍騎兵EVO]

＞KIMONOSTEREOさん

>とにかく軽自動車は安全性がーーーーって意見を時折見ますが、そんなん運しだいって私は思うのですけどね〜。

事故率は小型車とか普通車とそう変わらないでしょうけど、死亡率や重症率は多分差があるでしょう。

小さい車やフロントが無いような車は怖いですね。

書込番号：25564339

[茶風呂Jr.]

30年以上昔、いとこが軽のワンボックスで軽い追突事故を起こしてしまいましたが、軽い追突事故にもかかわらず現実は両足複雑骨折をしてしまい日常復帰まで半年以上を費やした姿を見た経験から、クラッシャブルゾーンの小さい軽のワンボックスや軽トラには代車だとして決して乗るまいと心に誓いました。

書込番号：25564349

[今岡山県にいます]

備忘録に書けばよいかと
チラシの裏に書けなんて事は私は思いませんよ
私はまったく思ってないないですよ
他の人がどうかはしりませんが
私は思もってないですよー

書込番号：25564352　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
私も長年バイクに乗っています。R1100 R（BMW）が一番大きなバイクでした。
最後の大きなバイクはホンダNC700ｓ/ｄｃｔでした。
バイクは本当に危険です。一歩間違えたら死んでいたなということが１年のうちに２回あって
やめました。
しかし、一時やめていましたがいまは買い物用に原付二種に乗っています。

自動二輪車乗車中の致死率は、自動車乗車中の致死率の約4.5倍というデータがあります。

カーネクスト記事では
車両同士がぶつかる相互事故の死亡率の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%となっています。

単独事故の死亡率だけを見た場合、軽自動車4.47%、普通自動車4.51%と
普通自動車のほうが死亡率はやや高くなっています。パワーがないことが一つの要因でしょう。

イメージとしてはリスキーな感じがしますが、思うほど危険なわけではないようです。
利便性から4人乗りは多くの人から支持されるでしょう。

アトレーやエブリーのような前面の余裕のない車は不安がないわけではありませんが、
バイクに比べれば大いに安全、許容の範囲です。


参照記事：
https://cmgroup.jp/column/6459/

書込番号：25564356

[ぬへ]

余裕があれば丈夫な車に乗りたいですが、私も軽四です！

こればかりは何にお金をかけるか価値観の違いなので、気にしてもどうにもなりません(*^^*)

書込番号：25564358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

次は軽にしようかなって言ったら娘に怒られました。
維持費に問題があるなら私が出すから、お願いだから軽より安全な普通車にしてって。

書込番号：25564359　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

ブリウス、アクアと軽自動車は、危険な運転をする車が多いと感じます

何れも運転したことが無いから分からないけれど、軽は車体が軽いからかもしれないとも思っていて、アクセルを踏んだら直ぐに加速するのかな、プリウス、アクアと軽は危険な追い越しや急な車線変更が多いと感じます

むしろ軽に危険な運転をする車が多いとも思うけれど

運が強いと自信があるならいざ知らず

バイク、軽、小型自動車、乗用車と大型車・特集車両に安全性に違いは無くて、結局は運次第というのはいささか乱暴なのではないかと思います

一人のときは医療保険重視で生命保険に加入するけれど、家族が出来たら死亡保険金を高く、保険料は高くなっても、とかはないのでしょうか

運の強さは人それぞれで、数値化は難しいと思うし、生まれてから死ぬまで運の強さが一定とも思わないし

運は否定はしないけれど、運も含めてすべてひっくるめて人それぞれではないのかな

車輌の剛性を安全性と置き換えるならそれは、まったくもって合理的と思うけれどね

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[KIMONOSTEREO]

＞槍騎兵EVOさん
＞茶風呂Jr.さん
＞写画楽さん
＞ぬへさん
＞ナイトエンジェルさん
＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

事故ってのは運が半分、ドライバー要因が半分と思ってますので、自動車のほうは基本的な安全性能（走る曲がる止まる）が基準値に達していればいいと思うのですけどね。
事故の相手が自分の車と同等サイズか小さなものって選べるのであればいいんですが、そんなのは無理ですよね。
大昔に、渋滞の列に社有車（カローラ）で最後尾に止まっていると、後方から横滑り状態のダンプが迫ってくるのが見えました。幸いギリギリで止まってくれたのでよかったのですが、あれが突っ込んできたらカローラだろうがミラだろうが関係ない結果になっていたでしょう。


人間どこで災いに会うかわかりません。過度に安全性を心配してたら行動制限が大きすぎます。
気にするのは個人の自由と思いますが、他人にどうこういう人が多いよね〜って思いました。

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[スプーニーシロップ]

机の足に小指ぶつけただけで死にそうなくらい痛いで。

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[チビ号]

＞KIMONOSTEREOさん

そりゃあクルマのデキは欧州車には敵わないにしても、箱バンが無ければ通販や宅配は成り立たないし、「ぐっちゃりでしょ？」と適材適所を無視して見下してくる人には、「当たらなければどうということはない」と返して終わりですね。

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[肉じゃが美味しい]

軽トラとか軽バンは、衝突で、足が重傷負うリスクが高くて、乗りたくないですね。

＞スプーニーシロップさん
痛い理由は、タイムリーに記事ありました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/342ff75aedfeac2bd74a7aebef2b707e3ee861ba

書込番号：25564396

[ジャック・スバロウ]

だから、ワシはランクルに乗りたのだ。
普通車同士で衝突しても勝てる頑丈な車らしい。
でも、欲しくても注文できないので買えないのだｗ

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[ミヤノイ]

貧乏ほど安い　一人バランス崩したら巻き添えが一杯

＞チビ号さん

軽バンが一番危ないのは追突されたときですよ
後ろに誰も乗らなきゃまだ良いけど

追突されたときは自分は何も悪くないのに「ぶつからなきゃ大丈夫」なんて言えないんですよ
ましてや自分が被害に遭うならまだしも家族や知人が被害に遭ったらいたたまれないでしょう｡

海外で軽自動車が売られないのは衝突試験に通過出来ないから
日本の試験が甘過ぎるだけです｡
NCAPに通らない車はあまり乗りたくないですね

命の値段はお金次第　お医者さんがベンツが多いのも安全性重視
一人で乗るなら何でも良いけど家族とかいればそうはいかない

書込番号：25564450

[ひろ君ひろ君]

みんながみんな　高速道路をかっとんで先を急ぐ走り方をすれば
統計を取った場合　軽自動車が不利なのは確かでしょう

「この車は　パッシブセーフティ的には不利な車だから、安全運転しなきゃ」と
思って　あとちょっと車間を開けたらどうなんでしょうね
個人的見解ですが、　安全率は簡単に逆転するんじゃないかな

世の中には　車両のパッシブセーフティに頼り切っている人が多すぎです

書込番号：25564469

[福島の田舎人]

どこぞの大統領専用車でも無い限り事故で怪我のリスクはあるのかと、
車によって安全のリスクは変わるだろうし、ドライバーによっても変わる、
又、車の進歩によっても？
実際に一万人前後もいた被害者の方が今は三千位まで減少してますので、
ドライバーのモラルや車の性能等でリスクは変えられると思いますが？
自分はどちらかと云うと、運任せにはしたくない方ですかねぇ。

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[エメマル]

＞お医者さんがベンツが多いのも安全性重視

そんな統計のソースがあるなら見てみたい！
またいつもの○○かな（笑

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[ダンニャバード]

＞とにかく軽自動車は安全性がーーーーって意見を時折見ますが、そんなん運しだいって私は思うのですけどね〜。

そんなもん、運次第ですよ？当たり前です。
渋滞の最後尾で止まって、そこにトラックが突っ込んでくる確率なんて、小数点以下何桁になるか？

ただ、そのときにクラウンなら例えば5割の確率で助かるけど、軽バンなら1割以下とか、そういうレベルの話。
だから軽に乗ってるときは後ろを気にしてるし、万一突っ込んできそうなら逃げるスペースをチェックしとくとか、ある程度の対処も可能です。てか、私はそうしてます。

バイパス道を漫然と右側車線をダラダラと走るような方は、なるべく丈夫な車に乗るほうが良いでしょうね。
軽ではなるべく高速乗らないとか、停車時はしっかり車間距離を取るとか、周囲のクルマに挙動不審なものがないか常にチェックしてるとか、運転に集中できる人なら軽バンでも危険性は低いと思います。

書込番号：25564512

[麗羅姫]

私の家の周辺では軽自動車の事故は見たことないわ。

だって元々軽自動車に乗ってる人が居ないものね。

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運転支援システム搭載車のワイパーについて

[karazo]

お世話になります

冬季になり冬・雪対応ワイパーに交換しようと通販をみてみますと

注釈に

例１：純正ワイパーより短い適用サイズの為、運転支援システムの警告ランプなどが表示される恐れがあります

例２：運転支援システムのセンサーがフロントガラス内側にある車両には適用できません

例３：運転支援システム搭載車にはお取付いただけません

とありました

運転支援システム搭載車対応の冬・雪対応ワイパーは
純正もしくはその他で存在するのでしょうか？

ご教示のほど
よろしくお願いいたします

書込番号：25533360

[karazo]

追加

某メーカーの商品ページから
エブリイ用　運転席側　 助手席側
サイズ430mm
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ガラコワイパー パワー撥水雪用

注：フロントガラス周辺にカメラやセンサーが装備された車両は、
撥水コーティングを使用することについての注意が記載されている場合がありますので
自動車の取扱説明書をご確認ください

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自動車の取扱説明書は未確認です

書込番号：25533751

[kmfs8824]

NWBの適合表を見るとグラファイト系の非撥水ウインターブレードだと適合不可にはなってませんね。

長さも430mmの設定です。

普通の撥水雨用ワイパーでも運転支援システムのカメラがフロントガラスに有る車両は非対応になってるのがほとんどです。

ウインターブレードが純正サイズよりやや短く設定されているのは、ウインターブレードは雨用と比べてガラスとの密着性が悪いため端の部分が拭き取れないためのようです。

ちなみに私はシングルカメラタイプとデュアルカメラタイプの運転支援システム付きの車を所有してますが、両車ともにグラファイト系冬用ブレードを冬季使用してますが、冬用ブレードによる運転支援システムの不具合は今まで出たことが無いです。

書込番号：25534740　スマートフォンサイトからの書き込み

[karazo]

＞kmfs8824様

詳しくお教えいただき
ありがとうございます

撥水のものはほとんど非対応なのですね

ウインター用が短く設定されている理由、なるほどでございます

運転支援システムシングル・デュアルカメラ搭載車をお持ちでのご経験談
うかがえて大変参考になりました

ＮＷＢで　グラファイト　非撥水　で早速注文しました
すぐ必要でしたので大変助かりました
ありがとうございました

書込番号：25534980