スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

やっとスムーズに入るようになったかな？

[KIMONOSTEREO]

2019購入　JOINターボ　MT　４WDです。
通勤用途がメインなので、３年目で16000ｋｍ強程度です。
今年に入ってからくらいの印象ですが、以前はどうにも引っかかり気味だったシフトフィールがだいぶスムーズに入るようになりました。
もちろんスポーツモデルのような小気味良いものとは全く違いますが、入りにくくて困るなんてのはありません。

エンジンオイルは５０００ｋｍ毎に交換してます。ミッションオイルはまだ交換したことありません。車検はディーラー車検を通してます。

今の季節は気温も上がってガソリンが気化しやすいのと、エアコンを使うシーンが少ないので燃費も冬場のそれよりは２割くらい向上して、現在15.5ｋｍ/Lくらいです。ですが、夏場にエアコン多用するとまた落ちるので２年間での平均は13ｋｍ/Lですかね。
もう１台持ってるスイスポは遠乗りに使うことが多いせいもあり、１年間の平均は14.5ｋｍ/Lです。
もっともエブリイに乗る前に乗ってたジムニー（JB23）は遠出にも使ってましたが、５年の平均は12.7ｋｍ/Lなので上々ですかね。

だいぶ昔に乗ってたNAロードスター（MT）は近場にも遠出にも使って１０ｋｍ/L平均だったことを思えば、どれも優秀です。
まぁ、とにかくシフトの入りがよくなって良かったです。

なお、タイヤをRTタイヤを履かせてますので、これをノーマルタイヤにすればさらに燃費は１割はアップするのではないかと予測してますが、RTタイヤ特有のブロックパターンなのでまだまだ交換は先の話になりそうです。５万キロくらい持ちそうな気がします、、、

書込番号：24745956

[登録販売者美智子]

よかったですね

書込番号：24746071　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞KIMONOSTEREOさん

燃費の話はシフトフィールと何か関係あります？

書込番号：24746128

[KIMONOSTEREO]

＞しいたけがきらいですさん

関係あるでしょう。スムーズなシフトチェンジはパワーを効率良く使えますからね。
こんなんわざわざ説明しなくてもわかると思いますがね。

書込番号：24746454

[しいたけがきらいです]

＞KIMONOSTEREOさん

おお、そうでしたか
これは失礼しました

私にはシフトフィール向上⇒燃費向上の理屈がよく分かりませんでしたもので

書込番号：24746578

[trialおじさん]

同じ車種ですが、現在4万ｋm走行、ギヤ1速はいりませんねぇ。

いつのころからか1速とバックが入りにくくなって、信号で一番前で停止、ニュートラで待機した後発進しようと

1速の奥の位置にいかず、焦ってなんどもクラッチを踏みなおし、やっと入って発進、、　が、毎日ではなくて発生、

ディーラーで相談し、クラッチディスク、レリーズベアリングやスプラインの清掃などを無償でやってもらいました。

半年くらい前ですが、少々良くなった修理後の感じでした。でも、最近同じ現象を見ます。

時々1速に入れようとすると重く”ガチャッ”と入るのです。

ギヤオイルはギヤ入りが悪いと相談で行った時にディーラーで交換してもらいましたが、「汚れも少なく、これで

良くはならないですよ」　と言われてました。

シフトレバーとギヤボックスの間のシステムに剛性が足らないような感じを受けます。

書込番号：24746818

[KIMONOSTEREO]

＞trialおじさんさん

下記の動画を参考にしてください。
https://www.youtube.com/watch?v=PbSbW3qwrzs&t=1311s

かなり詳しく原因と対策を検証してあります。この動画を行きつけのディーラーに見せてみてもいいかと思います。
長い動画ですが、特に２０分あたりから見てください。クラッチ回りの部品を交換されてますが、メーカーで対策品が出ている部分らしく、保証が効くようです。リコールになってないのは、症状が出る出ないがあるからのようです。

＞ディーラーで相談し、クラッチディスク、レリーズベアリングやスプラインの清掃などを無償でやってもらいました。

上記動画でも清掃、グリスアップでの改善はみられてますが、根本的な解決に至ったのはメーカーの対策部品に交換後のようです。ディーラーの方と一緒に動画を見てみるといいかと思います。動画の個体も３万キロくらいから発生してるので、trialおじさんさんのも同様の症状の可能性が高いです。私も保証期間中に症状が出ればいいのですが、、、

書込番号：24747244

[trialおじさん]

KIMONOSTEREO さん　ありがとうございました。

動画みました。　私の交換部品を整備記録簿で確認しますと、ディスククラッチ、クラッチカバーAssy、

レリーズフォーク、クリップ、レリーズベアリング、インプットシャフトベアリング、ギヤオイルｘ3

となってました。　スプラインの清掃は口頭でありましたので、ほぼ対象部品は交換しているのでは

ないか　と思います。　半年過ぎてますが、再発兆候が確実であればディーラーへ相談します。

情報ありがとうございました。

書込番号：24753521

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
前車がアルトワークスだったこともあり、入りにくさを感じる日々でしたが、
まだ5000�q程度なので、KIMONOSTEREOさんを信じて、もう少し待ってみます。

ちなみに、駐車時リバースに入れてハンドルを切る時（?）にグワッという音（振動？）がするのは、
4WD特性なんですかね？初4WDなもので。
当初は故障とか下で何か擦ったのかと思い、降りて見ていましたが…。

書込番号：24794948

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

グレードどれでしたっけ？ジョインターボ？フルタイム４WDだとほとんど意識することはありませんが、、、
パートタイム４WDだとタイトコーナーブレーキング現象はありましたけど、、、そういうモデルは通常２WDで走ってましたが、、、

ちなみにうちのエブリイ、右側だけフルロックして曲がると異音がします。こんど板金に出す予定なので、その際に見てもらいます。１インチリフトアップしてるせいなのかなぁってとこです。

書込番号：24796591

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
私もジョインターボ4WD5MTです

書込番号：24796633

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

なるほど、うーん。先程書いたように右にフルロックで異音がすること以外、特に感じることはないですが、一度ディーラーに見てもらっては？

私は購入店が技術的に不安があるので、近所の技術が高そうな店で見てもらう予定ですが、仕事が異様に忙しくて行けてない状況です。

書込番号：24798019　スマートフォンサイトからの書き込み

必需品かなw

[O.C８６]

SUZUKI EVERY スズキ エブリイ【DA17V】 リヤマッドフラップセット【黒】[99000-99056-13R]
amazon \3300
説明書有りで工具触れる方なら取付可能だと思います。
新車購入時に迷いましたが・・・やっぱ欲しい(笑)


3D立体マット 防水仕様 トランクトレイ スズキ エブリイワゴン DA17W
楽天 \4700
ゴミとか積んで液漏れしたら嫌なので購入
純正では無いですが耳が有るので良いかなと思います。

書込番号：24691981

[梅昆布茶大好き〜]

リアマッドフラップセットは大変参考になり、購入取り付けしました。
メーカーは最初から取り付けておいて欲しいものです。
また有益な情報をお願いします。ありがとうございました。

書込番号：24934001　スマートフォンサイトからの書き込み

[shu6554]

＞O.C８６さん
初めまして。マッドフラップも参考になりましたが、それよりO.C８６さんのアルミホイル&リフトアップが気になりました。
差し支えなければ、アルミサイズ、リフトアップ量教えてもらえませんか？
今、自分が考えている理想のフォルムなので、気になりまして。

書込番号：24989736　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞shu6554さん
こんにちは、車高はノーマルです
たまたま当たらなかったのでそのままです。
自分でも気に入っている（笑）

マッドタイヤ NANKANG FT-9 M/T RWL 165/65R14 79S
ホイル 　 共豊SEIN SS 14×4.5J＋45 4H-100

因みにタイヤは岩城滉一さんの軽トラと同じですw

書込番号：24989869

[shu6554]

＞O.C８６さん
返信ありがとうございます。

ノーマル車高でしたか。でも、タイヤ・ホイールのによって、十分リフトアップに見えますね。
私も先日、エブリイ(厳密にはミニキャブですが)を格安で手に入れて、何かよい雰囲気の画像ないかな〜と、ネットを徘徊していてみつけました。
格安の理由は、義父3年4000kmの車両を手放すと言うので、買取り価格50万〜55万で買うわと言ったら、43万で売ってくれました。
ただ、ノンターボのベース車両。何も付いていないのでコツコツと仕上げなきゃいけませんが・・・。

書込番号：24989899　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞shu6554さん
画像追加します。

書込番号：24989903

[shu6554]

＞O.C８６さん
カッコイイわ〜！

書込番号：24989904　スマートフォンサイトからの書き込み

5型PC契約してきました

[you2west]

カタログ等まだ無いため、ディラーの情報のみで購入を決めました。
当初PAリミテッドの予定でしたが、PCの前列シートがJOINと同等になるとのことで、PCに変更しました。
納期は3ヶ月位とのこと。

4型から5型への変更点
・PAリミテッド2色展開から5色展開へ変更
・PCからレダーサポート標準装備（PAリミテッドはメーカーOP）
・PCの前席シートがセパレートタイプに変更
・エンジン改良するが型式の変更は無し
・USB端子の1つがTypeCに変更
・荷室の室内灯がLED化
・AGS車は2nd発進が通常状態へ
・メーカーOPでバックモニター付ディスプレイオーディオが選択可能（ステアリング操作の有無は不明）
※これ以外にも変更あるかもしれないですが、説明を受けて覚えているのは以上です。

これまで同様、地域限定のワンプライス車の選択も有るそうです。
バックモニター付ディスプレイオーディオ、バイザー、マット、ETC、ボディコーティング、限定ナンバー等を付けて契約しました。

書込番号：24674402　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞you2westさん

参考になりました
私は４型一月契約して
納車は３月末でした

ダイハツがイジークローザー付けてきたので(後ろの窓嵌め殺しw
やばい感じはしていましたが

まぁ大した変更では無いのですね
あと
気になるのはセカンド発進がなくなるとか
クラッチ減るのですかね
これ空荷なら使えないですね
ローギアの使える時間が短すぎるし
牽引にしか使えないと思いました。

まぁまた情報下さいね。

書込番号：24683748

[トム67]

別スレにもカキコミしたのですが
3月にジョイン二駆5AGSを契約しました。
当初は7月以降納車と言われたのですが
今月（４月）に入り、担当営業さんから
今月生産分に割り当てられましたと
連絡ありGW前の納車に間に合いそうになりました。
バックアイオーディオの機能が
どれだけのものか、なにげに
たのしみです。
納車したらレポートいたします。

書込番号：24687319　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

いろいろ
走行テストしているがw
これなかなかやで
２d発進入れているが
急坂のになると1d発進している?

完全にコンピューター制御
いろいろ考えてくれています
マニュアルモードでシフトミスしても
おかしーやろでピピィとアラーム出ますね

オートモードでも速度と傾斜や車の負担など
いろいろ制御してシフトしてくれますが
運転手には慣れるまで
いろいろな条件での練習がお勧めです
なかなかのシステムだと思いました。

書込番号：24688208

１年半の燃費結果

[KIMONOSTEREO]

全てを記録したわけではありませんが、３０回ほどの給油記録の結果です。
JOINターボ４WD　５MTです。積雪は基本的にしない地域在住です。

最低：10.49 km/L
最高：17.86 km/L

平均：13.34 km/L

９割が街乗り通勤買い物用途です。秋冬はほとんどエアコン入れません。エアコンは基本的に暑いときだけですので、今頃はほぼ入れてますね。高速含めた法定速度の範囲内での長距離では16ｋｍ/L以上ですかね。高速だとあまり伸びませんね。タイヤがTOYOのRTタイヤのせいもあるでしょう。


ちなみにほぼ同じ用途使い方だったジムニー（JB23）はこんな感じでした。タイヤはMTタイヤ履いてました。
ジムニーはパートタイム４WDなので日常はFRで走ってました。

最低：9.78 km/L
最高：17.25 km/L

平均：12.27 km/L

ジムニーのほうが長いこと乗ってたので、遠出も多く、その分の燃費の良さが平均に貢献してると思いますが街乗りばかりすると11以下がほとんどでした。


ちなみにエブリイの最低記録は本日の給油で明らかになったもので、３週間ほど乗らなかったあとに１週間乗って給油した結果です。車もバイクも乗らない期間があると燃費が落ちる気がするんですが、蒸発？とかしてんですかね〜〜（＾＾；

なお、私は基本的に半分減ったら満タンにするタイプです。警告灯がつくまで給油しないってのは稀にしかありません。

書込番号：24238926

よく走ってますね〜〜

[KIMONOSTEREO]

OEM車も含めると、軽バンはエブリイだらけ。デザインが似ているDA64も含めると軽バンはほとんどエブリイと言っても過言じゃないくらい走ってますね〜。郵便局や軽貨物なども含めるとその数は凄いことに。

ステルス性能が高いとは聞いてましたが、ホントに多いですね。
私のは新色のクールカーキメタリックなので、まだ少ないのですが、、、、
この色も結構売れてるようなので、いずれ目立たなくなりそうですね。

現行唯一のライバルのハイゼットがありますが、こちらは古いモデルをずっと売ってるので次期モデルが出るのかどうかしだいですが、このままだとホントにエブリイだけになってしまうかもしれませんね。NVANもわりと見かけますが、まだまだですしね。
そういえば、ダイハツにもNVANみたいなモデルがあった気がしますが、、、、全く見ないですね。

書込番号：24057335

長距離も大丈夫ですよ！

[KIMONOSTEREO]

購入前も購入後も、シートがダメダメで2時間も乗ってると腰痛がひどいとか聞いてました。

で、毎日は乗ってますが2時間以上乗ることがなかったので、今月に2回ほど往復７００ｋｍほど走ってみました。それぞれ2/3くらいは高速ですが、全然問題無いですよ。JOINターボなのでシートはファブリックのしっかりしたものが付いています。
前車のジムニー（JB23)はランドベンチャーモデルだったので合成皮革のセミバケットシートだったのに対して、JOINターボのそれはファブリックで、どっちかというとフカフカでランバーサポートなどほとんど無いフラットに近い形状のものです。
マニュアルなので、アームレストなどもありません。

速度は高速では80〜100の間、一般道では50〜60ｋｍ/ｈってとこですかね。市街地では渋滞もあり。
グレードはJOINターボのマニュアルで４WD。購入1年弱、現在９０００ｋｍ弱ってとこです。
積み荷は車中泊用にシングルサイズのソファベッド（９ｋｇ弱）と、現状使ってませんが調理器具や食品、水を少々ってとこです。
あとポータブルバッテリーですかね。これが7ｋｇくらいありますね。他は毛布などの寝具を少々。
全部合わせてもせいぜい３０ｋｇ程度でしょうか？

足回りはフォレストオートさんのチョイ上げスプリングを新車から導入。タイヤはトーヨーのオープンカントリーR/Tタイヤ（車検対応12インチ）
https://www.forest-auto.com/products/19917/
https://www.toyotires.jp/sp/suv/open_country/rt.html

上記のように空荷に近い私だとリアショックの長さが少々不足気味で、段差などで突き上げ感が強かったのでリアのみジムニー純正ショックを導入して改善されてます。つまり、長距離においてネックになるのはタイヤのロードノイズくらいで、ロールなどは純正より収まっており乗り心地は良いほうだと思います。


個人的に感心したのは高速走行時の安定感と静かさです。もちろん軽バンにしてはという大前提はありますけどね。
この安定感、静かさも乗り心地の良さに貢献してるのでしょう。


個人差があるとは思いますが、JOINターボのシートに関して言えば一日10時間以上走っても大丈夫ですよ。
もちろん数時間に１回くらいは腰を伸ばす休憩はやったがいいでしょう。

なお私は今まで自動車で一日７００ｋｍなど走ったことありません。遠い昔の学生時代に友人達とリッターカーで福岡＜＞出雲大社はありますが、それでも途中で友人に運転を代わってもらいましたから、､､但し全て下道。

長距離というと今までバイクでしか走ったことがないことも、エブリイが楽に感じた所以かもしれません。
特に今回の週末は天気もよかったのでバイク乗りを多くみかけましたが、バイクで５００ｋｍとか日帰りで走ることを思えば軽バンで７００とか楽勝ですね。
軽装で、飲み食いしながら運転できて、暑ければ冷房入れたり窓開けたり、寒ければ暖房いれたり、自由自在です。もちろんきつければSAPAなどで車内でゴロ寝できますしね。

とにかくエブリイ購入予定の方にお知らせしたいのは、個人差があることは大前提ですが、バイク旅などに慣れた方とかなら快適この上ない乗り物です。シートなんかも上出来です。全く問題ありません。私は新車からサスを変えているので断言は出来ませんが、ノーマルだとおそらくロールが激しいことでしょうから、スプリングやショックを変えれば安定感は増してより快適な旅の相棒になることでしょう。

相も変わらずジムニーが人気のようですが、旅をするなら断然エブリイお勧めです。

書込番号：23790666

[Lacia]

＞KIMONOSTEREOさん

エブリイを購入予定時の者です。
長距離での運転でも負担にならないとの感想、参考になりました。

一つ質問なのですが、タイヤを「オープンカントリーR/T」を装着されているという事で教えてもらえると助かります。
私もこのタイヤにしようと思っています。
乗り心地や、燃費などはどう影響されましたでしょうか？

書込番号：23791096

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
いつも有益な情報ありがとうございます。
次はジムニーと考えていましたが、KIMONOSTEREOさんの影響でエブリィに傾いています。
その流れでハイゼットカーゴと比較検討中です。今後、どちらかがモデルチェンジされたり、
N-VANに6MT、ターボが出たりしたら更に迷うかもしれません。今後とも楽しみにしています。

書込番号：23791329

[KIMONOSTEREO]

＞Laciaさん

燃費は先述のとおり新車からなので純正との比較は出来ませんが、今回の長距離においていえば平均17〜18ｋｍ/Lです。
ロードノイズは大きいです。特に低速でハンドルを切ったりすると大きめの音がします。が、ジムニーのときにMTタイヤだったのでそれに比べれば遙かに静かです。一緒に乗る嫁さんもそのへんの不満は言いません。

私は10年ほど前に先代モデルのアトレーワゴンに乗ってました２WDのMT車です。もちろんターボ。このクルマではさほど遠出はしてませんでしたが、これとの比較でいえば雲泥の差です。遙かにエブリイが静かです。乗り心地はチョイ上げスプリングがロールは抑えている反面堅さがあるので路面の凸凹や段差などで多少のショックはあります。サスもですが、車体自体の剛性や空気抵抗を抑える技術がかなり進化してるのでしょうね。アトレーでは８０ｋｍ/ｈ以上出すと室内での会話が困難でしたが、エブリイでは１００越えても大丈夫です。１００越えると燃費が目に見えて落ちるので９０前後で走ってます。
むしろ室内が静かな分、ロードノイズが目立つって感じですかね？
この手のクルマにありがちなシート下が暑くてたまらないってのも私は感じません。アトレーでは確かに夏場は特に暑くてたまらない状況でしたが、エブリイはさほどではありません。エンジン自体静かです。アイドリングでエンジンかかってるのを忘れることもしばしば。

とにかくノーマル状態は乗ってないので比較はできませんが、たまらないほどの不快感はこのタイヤはありません。
なお12インチ以外のタイヤはほぼ車検に通りませんってこともお伝えしておきます。
で、12インチ以外を装着してる人は車検時に12インチに戻すという行為をやってます。
あまりに多くの人がやってるので、もう私は何も言いませんが、私的には限りなくグレーなことをやって得られるメリットも無いので12インチのままです。タイヤも安いですしね。


＞ZR-7Sさん

毎度どうも。
ハイゼットカーゴは先述のとおりアトレーワゴンに乗っていたこともあり、候補にあったのですが、いかんせん設計が古いのが難点です。次回のフルモデルチェンジは無いという噂も聞いてます。販売店もあまり売る気が無い印象です。
N-VANは助手席がひどすぎてダメです。観光バスの補助席並です。うちはファーストカー扱いなので助手席には嫁さんが乗ります。
なのでシートの出来は大事です。シートそのものよりスライドやリクライニングがまともに出来ないことが嫁さんに不評でした。
あれは完全に一人乗りの車と考えるべきでしょう。ターボはどうですかね。出る可能性もあるでしょうが、そうなるとタダでさえ軽商用にしては高額な価格がすごいことになりそうです。今でも上級グレードの４WD　６MTで170万越えますよね。
エブリイは５MT　JOINターボ４WDで135万です。ノーマルだと諸経費込みの見積もりはどこでも150万円以下でしたよ。

私のエブリイはカスタマイズ入れて160万でした。だいいちエブリイの荷室の広さを見てしまうとNVANは候補外です。エブリイよりN-VANが優れているとしたらやはり６MTってとこでしょうかね。エブリイはインパネMTということもあって未だに慣れません。
でもトータル的に考えたら、エブリイですかね〜。ハイゼットカーゴは試乗すらしてないのでエンジンとかしだいですかね。

JB23ジムニーからの乗り換えで衝撃を受けたくらい、エブリイのエンジンは静かかつパワフルです。

書込番号：23791575

[神戸みなと]

軽４の重い車はターボ車に限りますね。スレッドのお題もターボ車ならという一言を付け加えて欲しいと思う。

軽４のAT車はスバルサンバー４駆３速ATのトラックとヴィヴィオというCVT車で共に過給機なしの車が最初。
３速ATのサンバーは山陽道の赤穂付近の登りで登坂車線のお世話になってしまう。
登坂ということが無ければ遠出も楽しめるが、高速道路の利用じゃなく山陰方面へ一般道だけなら問題ないのですが。
３速では速度が維持できずに失速、２速にキックダウンさせると一気にふけあがってしまうが速度６０キロちょっとが限界で無理やり３速に入ってしまってまたも失速、これの繰り返しになります。一般道では速度が５０か６０キロなので良いのだが高速道路では全くの我慢車、せめて最終減速比を少し下げた４速ATならねと。最終減速比が３速ATと同じなら３−２−３−２−３と一緒のことだ。

我が家は標高２７０メートルの高台日常的に上り下りを繰り返します。
３速では５０キロが維持できないのでキックダウンで２速、やはりこの３−２−３−２の繰り返しになって不愉快そのもの。
ヴィヴィオは軽量でCVTの無段変速なのでエンジン回転は高くなるが気楽に登ってくれる。乗り換えたステラは１００ｋｇほど重いが同様でトルコン付きのCVTがうまく対応してくれます。

この７月に４速ATの旧型コペンに乗りだした、ステラとの入れ替えだがどんなものかと。
さすが過給機付きなので登坂も意識することなく駆け上がってくれる。
軽４の重いワンボックス車だと過給機は必須ですねと再認識させられてます。

書込番号：23793096

[KIMONOSTEREO]

＞スレッドのお題もターボ車ならという一言を付け加えて欲しいと思う。

今回の主旨はシートの話なので、ターボ、NAは関係無いです。

書込番号：23793348