スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

狭い山道はやはりエブリイ

[KIMONOSTEREO]

この車種かは不明

山間部に行くと対向二車線よりさらに狭い道は数多く存在します。

うちの裏山もそのひとつで途中までは対向二車線なんですが、途中から頂上の展望スペースまでは軽自動車でもスレ違え無いところがあるレベルです。視界が180度以上開ける展望があるうえ、車で行ける場所なので週末の夜間はアベックの車が多いのは地元民なので知ってました。なので、平日の昼間に行ったのですが、、、

まさか、こんな場所で！！
フェラーリ様が！！！最初テスラかと思いましたが、それよりデカく、フロントにハネ馬のマークが燦然と！正直ドライバーの顔まで見てません。たまたまちょっと広くなってる場所だったので、こっちが少し下がってやったらなんとか抜けれました。

スイスポに乗ってたらちょっと面倒くさいことになってたと思います。やっぱり狭い道はエブリイですね〜。
もっともそのエブリイもリア5面ガラスが真っ黒加工してるので夜間だったらヤバかったかもしれません。ガードレールもなにも無いところですから、、、


今考えたらフェラーリ様も、週末夜間は混むのわかってるから昼間に来てたのかなぁ、、、
お互い無事でよかったです。


なお、今回はこちらが登り側だったのでこっちが下がりましたが、たまに自分が登り側なのに下り側にバックしろって催促するドライバーいますよね？アレなんなんですかね〜〜（＾＾；

書込番号：24954301

[バニラ0525]

「上り」は、「登り」ですね。
失礼しました。

書込番号：24954477　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞バニラ0525さん
私は山道や酷道と呼ばれる狭い道を走る機会が多いです。
登り優先というのは乗用車同士ではあまり意識しないほうが良いと思います。
昔はエンジンのパワーも小さく、マニュアルミッションで登り発進が難しいので登り優先になっていたと思います。
今はトラックなど小回りの効かない車優先ということで良いのかと思います。
また、前方やカーブミラーやをよく見て走ればうまくかわせることが多いです。
臨機応変ですね
https://youtu.be/AHDpgSKgIFA

書込番号：24954500

[MIF]

＞バニラ0525さん

ヒルローンチアシストどころかAT限定免許もなかった時代からの慣習ですんで。
後退しながら坂を降る難易度 + MTでの坂道発進の難易度を考えたら、
下り側が停止して道を譲り、登ってくる側は停止せずに通過して貰う方が合理的だってだけのことで。

書込番号：24954504

[しいたけがきらいです]

優先の話はどちらが後退するかということではなく、すれ違う時に
どちらが最大限幅寄せして停車し、相手側を通してやるか、だと思います

最大限幅寄せして停車し、再スタートがしやすいのは下り側ですからね

MIFさんのおっしゃる通りです

書込番号：24954511

[バニラ0525]

＞らぶくんのパパさん
＞MIFさん
ありがとうございます。
昔からの言い伝えということですね。
臨機応変ということですね。
譲り合いの精神で、ですね。
横柄な人は、登り側だと、下がれと指図される場合は、登り優先と思ってる場合は、仕方ないですね。
失礼しました。

書込番号：24954521　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞横柄な人は、登り側だと、下がれと指図される場合は、登り優先と思ってる場合は、仕方ないですね。

譲っても離合できない場所でかち合った場合は
どちらかが離合できる道幅のある場所まで後退する必要があるわけですが、
相手が下がれと指図する場合は相手方が後退してもしばらく離合出来そうな道幅がなかったことを示唆している場合もあるので
一概に「横柄だ」と決めつけるのはどうかと。
おたがいにきちんと窓開けて口頭で意思表示すべきでしょうな。

書込番号：24954527

[アンフィスバ工ナ]

お馬の子そこのけそこのけエブリィ様が通るだお(^^)
直列3気筒エンジンの狂暴すぎる咆哮にV8もV6も尻尾を丸めてしゅんたろうくんだ♪ヽ(´▽｀)/

書込番号：24954532　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞MIFさん
失礼しました。
言葉が汚かったです。
これは、スレ主様の最後のあたりの話の認識は、そういう場合があるのは、仕方ないなと思ったからです。
申し訳ありません。

書込番号：24954538　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

状況如何ですが、小回りの効く小さい方が移動する方が時間的には早いです。

フェラーリ様…？
様は要らないですね、同じ自動車です。
狭い道、図体がデカいならきて欲しく無いです。

昔、何方も譲らず片方がその場で鍵を掛けて散歩に行ったとか…

書込番号：24954544　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>途中から頂上の展望スペースまでは軽自動車でもスレ違え無いところがあるレベルです。

そんな所結構ありますよね

フェラーリでなくても単に譲り合って事じゃないですか

フェラーリは何もやましい事（違反）していない訳だし

>途中までは対向二車線なんですが

ならフェラーリに非はないですよ

最近キャブコンで狭い山道とかも居ますよね

書込番号：24954613

[九連宝燈]

実際は下がる距離が少なく済む方が下がるのでは？
相手が数メートル下がれば済むのに、100ｍくらいバックしたこともあるけど・・・
下がれる技量がある方が下がるのが現実かも（笑

書込番号：24954646

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

アベックって・・・もはや死語ですよ・・・(^^ゞ

狭路は私もよく走ります。
こんな感じのところとか、楽しいです。
https://youtu.be/5Vo1Lomxgb4

先日も知人のエルグランドを諸事情で走らせていたら対向車出現・・・
「う〜ん、こっちは離合ポイントまでだいぶ下がらないといけないし、慣れてない他人の車だし下がってくれないかなぁ・・・」と数秒待ったのですが下がる気配がなく・・・
仕方ないので百メートルほど下がってすれ違い、さっきのポイントを過ぎると、ものの十メートルも行ったら離合ポイントが・・・(;ﾟロﾟ)
「お前が下がれよ！」と怒鳴りたいところでしたが、まあ運転に自身がなかったんだろうな、と納得しました。(^^ゞ

狭い道を走るときは常に離合ポイントをチェックしながら進み、対向車がいたらバックの距離が少なそうな方が下がる、というのがお約束ではないでしょうか。
といっても、相手車が離合ポイントからどれだけ離れているのかはわかりませんが・・・
私は大抵、数十メートルバックすればいいだけの時は、相手に迷わせる前にことらからバックします。

書込番号：24954662

[ダンニャバード]

＞九連宝燈さん

あはは、私も先日全く同じ経験しました（上記）。(^^ゞ

書込番号：24954665

[ダンニャバード]

どちらが下がるか？について、あと一つ思い出しました。

「台数の少ない方が下がる」
これは鉄板です。

自分が単独で、対向車側が2台以上連なっていたら、バックする距離がたとえ長くても下がらざる得ませんね。(^^ゞ
悩ましいのは、双方ともに複数台連なっている場合ですが、そうなるともう渋滞発生になるのでケースバイケースですね。

書込番号：24954706

[ひめＰＡＰＡ]

免許を取るときに坂道では「上り優先」と教わった記憶があるので、スレ主さんの考えに、
エッと思って調べたら、法的な定めは無くて「マナー」として「上り優先」…ということ
らしいですね。

もちろん状況次第で、譲りやすい方が譲れば良いのですが…、
最近、林道の上り坂で前からダンプが下りてきたので、こちらが５０ｍくらいバック
して道を譲ったら、いかにも邪魔だと言わんばかりにすれ違って行った。
作業車優先の意識があったのかも知れないけど、道を譲ってもらったら、どっちが優先
とか関係なく、手を上げたり会釈するとかして意思疎通したほうが、お互い気持ちよく
運転できると思うなぁ。

書込番号：24954865

[gda_hisashi]

>実際は下がる距離が少なく済む方が下がるのでは？

思い返せばそんな感じ

書込番号：24954877

[KIMONOSTEREO]

意外にレス多くてびっくり。

まぁ、どの道でも上手なほうが譲ってやったがいいけどね。でも、明らかにお前のほうの左側は余裕あるだろ？ってドライバーも多々ありますけどね。今回のフェラーリ様はちゃんと左側に寄ってくれてましたけどね。そういえば右ハンドルだった気がします。でもフェラーリ様側は山側でしたが、こっちは谷側なんで道路の端は１０ｃｍ無いくらいの高さに盛り上がってるくらいでガードレールはありませんから、不慣れな人だとちょっと怖いシーンですね。エブリイは真四角の車なので見切りしやすいのも良かったです。

このフェラーリ様に遭遇するだいぶ手前で対向車線にはみ出気味のライダーに遭遇してたので、注意深く運転してたのも良かったですね。

教習所でどう習ったかなんてのは覚えてませんが、個人的には登側が下がるほうが楽だと思いますけどね〜。ＭＴだからそう思うのかな？ＡＴだと上り側は下がりにくいのかな？乗らないんでわかんないや。


＞ダンニャバードさん

アベックって言わないんですか〜〜。まぁ、昭和のオッサンなのでご勘弁ください。
カップルよりも、なんか親密なイメージがあるんですよね〜アベックって(笑)

なお、頂上には老齢のアベックさんが複数いました。途中の山道もですね。登りは徒歩で来て、帰りはタクシー呼んでって方もいらっしゃいましたね。途中タクシーとすれ違いましたので、、、

書込番号：24955304

[ミヤノイ]

どっちが優先ってことでも無く常に自分が下がった方が時間の無駄が無くて良い｡

逆に譲られると殆どのケースであまりありがたくない｡

書込番号：24955896

[ktasks]

狭い道は日本では
左ハンドルはギリまで寄せやすい
下手な軽より
左ハンドルの相手のおかげかも？

右ハンドルはバックの方が前進より
ギリまで寄せられるしね

書込番号：24957564

[ねこさくら]

分かるなぁ。自分も車好きだけどそれと同じ位カメラが好きで色んな所に
出掛けて撮影する。

ただ、初めて行く場所はあらかじめGoogleマップで道を確認するので
途中に自分の車だと厳しいなと思う所が有れば諦めますね。

理想は傷付けても良い車をもう1台購入して2台持ちが良いんだろう
なかなか難しいですよね。

もう1台ジムニーみたいな車が欲しい！。

書込番号：24957739

二台持ちあるある

[KIMONOSTEREO]

こんにちわ。エブリイ　５MTと　スイフトスポーツ　６MTの二台持ちです。
だいたい３〜４週ごとに入れ替えて乗ってます。

エブリイは１インチリフトアップしてるので、乗り込むときはステップに足をかけてよじ登る感じです。
スイフトスポーツはノーマル車高ですが、お尻から乗り込む感じですので両極端ですね。

運転してもエブリイは着座位置が高いので視界が広く街中は特に運転しやすいです。
しかし曲がり角などでは小さなタイヤ（１２インチ）で高い車高（２ｍくらい）なので笑えるくらいロールするので注意が必要です。
スイフトスポーツでは、直線と同じ速度くらいで曲がれたりするので楽ですね。もちろん歩行者などには注意しましょう。


一番乗り換えて間違えそうになるのは、エブリイに乗り換えた時にうっかりあるはずのない６速に入れてしまいそうになることです。エブリイではバックギアの位置に走行中に入れそうになってしまいます。もちろん走行中なんで入ることは無いのですが、、、、、
だいたい乗り換えた初日は同じことを何度かしてしまいますね。二日目以降は慣れて大丈夫なのですが、、、


二台持ちの方は、こういう間違いとかありませんか？

書込番号：24875988

[泥鰌の和助]

＞KIMONOSTEREOさん

ドジョウくん家も2台だけどヤリスくんはスマートキーを持ってスタートボタンを押すらしいけどやり方がよくわかんないんだお(´・ω・`)?

変身(／ロ゜)／と叫びながら押したら動くのかお？
やっぱり蒸着かお(´・ω・`)?

もし動いた時に止めかたがわかんなかったら大変と思うと不安で押せないんだお(ノ_＜。)

書込番号：24876041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん

毎度です。

ワークス（5MT)と、ハスラー（CVT）の二台持ちですが、どちらも3ペダルで、スタートを押す時ワークスはクラッチ、ハスラーはブレーキペダルを踏みながらスタートを押さないとエンジンが掛かりません。

普段ワークスに乗ってるので、たまにハスラーを乗ると、サイドブレーキを踏んでしまいます。

書込番号：24876053

[スプーニーシロップ]

たまに、婆さんのミラバンを給油しに行くと、ハンドル下やシート下、フューエルリッドオープナーを探しまくります。

しばらく探して、鍵で開ける仕様だったことに気が付きます。
セルフならまだよいけど、入れてもらうスタンドだとさんざん探して、鍵貸して下さい言われて恥ずかしい。

書込番号：24876060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　大昔にAE92トレノ5MT乗ってたときは社有車カローラバン4MTでうっかり５速目入れようとしてました。

書込番号：24876180

[ごみちん]

そりゃあ、外国車も国産車も乗ってれば
ウインカー出したつもりでワイパー動かしたり、その逆も・・・
何年経ってもしょっちゅうやってますよ（笑
いいかげん国産車は国際基準に合わせて欲しい！

書込番号：24876186

[KIMONOSTEREO]

マツダもVWも	ポリスも	ランボルギーニも	KIAだって

＞ZXR400L3さん

毎度どうも

ペダル式のサイドブレーキはちょっと使いにくいですよね。まぁ、昔からあるものですから、慣れればどうということではないですが、、、


＞スプーニーシロップさん

今どき鍵ですか！？（失礼）
外車とかだとリッドはそのまま開閉して、内部のキャップが鍵付きとかあったりしますよね。
最近は国産ならメーターに表示があるので迷いませんが、以前だと乗り慣れない車はリッドが右なのか左なのか迷ってましたね。


＞ぬさんたらさん

４MTとは貴重ですね。昭和の時代にはたまにみかける仕様でしたね。５速をオーバードライブと言ってたのもこのころですかね。


＞ごみちんさん

あれは右ハンドルならあの仕様が運転しやすいんじゃないですかね？左ハンドルなら反対側というのも同じ心理だと思います。むしろ左側通行の国内では右ハンドルしか乗れないようにしたほうがいいんじゃないかと私は思います。
実際そういう国もありますし、、、、
https://www.taiyakan.co.jp/shop/nishiogikubo/diary/95891/#:~:text=%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9%E9%A0%98%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB,%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E8%BB%8A%E3%81%AF%E4%B8%80%E5%88%87%E3%81%AA%E3%81%97%E3%80%82

１０年くらい前に撮影した写真ですが、右ハンドルしか走ってません。

書込番号：24876351

[ごみちん]

＞KIMONOSTEREOさん

左右ハンドル位置には関係なく左ウインカーはISO規格で決まってるのですよ。

右ウインカーは日本国内だけのガラパゴス規格なんです。

因みに日本から輸出される右ハンドルの英国やオーストラリア向けも左ウインカーです。

書込番号：24876420

[funaさん]

＞KIMONOSTEREOさん

圧倒的に右側通行・左ハンドル車の世界において、
日本が右ハンドルだけにしたら完全に非関税障壁ですよね。
どうなると思います？
だから日本は黙っているのです。
何兆円？もかけて右側通行にする意味はないので。
USAは左ハンドル車だけ許可をしています。
右ハンドル車でも製造から25年経てばOKです。
日本に売りたい企業は、日本仕様の製品を投入します。
逆に日本の企業も売りたい国に仕様を合わせた製品を投入しています。

書込番号：24876434

[KIMONOSTEREO]

左にワイパーレバーが見えます

＞右ウインカーは日本国内だけのガラパゴス規格なんです。

え？右ハンドルの右ウインカーでしたよ。上記の国の車。何しろ日本国内で走ってる軽自動車もそのまま売られてましたしね。

書込番号：24876438

[KIMONOSTEREO]

なお運転してるのは義弟です。

彼のカローラは現地価格で７００万円ほどです。ブルジョワですね〜〜

書込番号：24876439

[KIMONOSTEREO]

まぁ、本筋ではないのでこの話題はここまででお願いします。

書込番号：24876455

[Reinhard vR]

レヴァンテ　トロフェオと458 イタリアの2台持ちです。

458に乗ると、指示器レバーやウインドウスイッチを探してしまいます。

書込番号：24877584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
極力2台に同じ装備をしているのですが、
ETCカード等、1つしかない持っていないものを、
「あっ、もう一方の車に刺したままだった!」
ってことはたまにあります。
あと、ワークスとエブリイなので、車高の差は楽しんでます。
セレナとコペンの時もそうでした（クルマと自転車の時も）。

書込番号：24887512

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

ETCカードの指し忘れは怖いので、スイスポとエブリイとバイクと全部それぞれ差しっぱなしです。
クレカは何枚か持ってるので、それぞれでETCカードも作りました。バイクが１番ETCの恩恵を受けるので、必須ですね。
バイクのETCはアンテナ分離式なので、ETCカードはシート下なので安心ですしね。

書込番号：24887662

JOINターボ市場に溢れてます。

[KIMONOSTEREO]

廃止に伴う発注が殺到してたんでしょうか？

GooCar調べで、現在505台ありました。
内訳はMTが46台、ATが459台です。
走行500ｋｍ未満（おそらく登録済み未走行車）が、ＭＴで10台、AT317台です。合わせると327台ですから、市場在庫の7割近くが駆け込み需要だったように思います。もちろんカスタム用の車両も多いでしょう、、、

駆動方式でいえば、500ｋｍ未満の車両で２WD　MTが5台、ATが171台、４WDはMT5台、AT146台で、だいたい半々ですね。計画的に半分ずつ発注したんですかね？(笑)

車体価格のほうは４WD　ATが133〜320万。　２WD　ATは120〜390万。高い奴はカスタマイズされているので、ほぼノーマル仕様だと４WD　ATの高値は180万。２WD　ATで160万。同じく４WD　MTはノーマルは1台のみで185万円。２WD　MTは135〜170万でした。


私がJOINターボ４WD　MTを買ったのは2年ちょい前ですが、その時のノーマルの見積もりは145万前後（諸経費込み）でした。
カスタマイズ車で200万くらいはわからないでもないのですが、ノーマルで180万ってちょっと便乗値上げしすぎじゃないですかね〜。しかもさほどまだ希少性が無い時期にですね〜。

これでも買っちゃう人がいるんですかね〜。

書込番号：24706657

[STEREO電蓄]

＞KIMONOSTEREOさん

対策として、シフトノブエクステンションを使用する方はおられる様子です。
（当方も単車乗りなので、蹴とばしたくなる気持ちは分かります）
入りずらい時は半クラでも行けますが、当方の感覚で恐縮ですが、1速の場合は一旦2速に
Rの場合は一旦5速に入れると、入りやすくなることが多いように当方は思います。
加えてR以外のギアに対しては、場合によっては一旦回転を合わせてから入れる場合もあります。

コラムMTで入りずらいのは、リンクのブッシュがヘタって来ると入りずらくなる
との話を聞いた事がありますね。

書込番号：25276229

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
＞STEREO電蓄さん
＞ktasksさん

情報やアドバイスありがとうございます！
ギヤの入りの悪さは、乗り換え前のDA64Vは問題なく入っていたので余計に感じてしまう次第です。
妻には一度違うギヤに入れてからバックに入れると入るよ、と伝えてはありますが、妻にとってはMTは楽しい物ではないので面倒以外の何物でもないですね。
昨日、車両を購入した中古車店から連絡があり、クラッチ回りの部品を対策品に交換してくれることになりました。
スズキのメーカー保証は切れているので全額中古車店が負担してくれるそうです。
遠方で買ったので交換作業は近くのディーラーです・・・
なんだかなー、そもそも中古車店が悪いのではなくスズキの不具合だと思うんですけどね。リコールにならないのが不思議です。
それにしても良い中古車店に出会えてよかったです。
スレ違いで申し訳ないですが、作業が終わったらまた報告させて頂きます。

書込番号：25277124

[STEREO電蓄]

＞mato320さん
＞クラッチ回りの部品を対策品に交換してくれることになりました。
それは良かったです！
リコールとまではいわずとも、スズキがサービスキャンペーンとしないのは、当方も不思議でならないです。

＞妻にとってはMTは楽しい物ではないので面倒以外の何物でもない
完全にスレ違いで恐縮ですが、MT車の利点として、
統計上、MT車の事故率はAT車（ASV等無し）の約半分、という事が分かっております。

統計元はITARDAという公的機関で、80〜90年代末の役10年間の内容になります。
内訳としては、街乗状況（右左折・出合頭・追突等）で大きく有意差があり、
高速走行時や双方走行中の正面衝突では差が無い、という内容だったと記憶しております。
理由はハッキリとは分っていない様子ですが、恐らく運転者のポテンシャル（集中力等）を
引出すのでは？との事でした。
なおこの理屈を現代に当てはめますと、ASV搭載のMT車が安全上は最強、
とも言えると当方は考えます。

奥様にご理解頂ける材料となりますれば幸いです、重ねてスレ違い失礼いたしました。

書込番号：25277667

[mato320]

相変わらずスレ違いで申し訳ありませんがギヤが入りにくい件の報告をさせて頂きます。、1週間前に交換作業が終わり様子を見ていました。
結果、スムーズに入るようになりました！
交換部品（対策品）は、クラッチ、クラッチカバー、レリーズベアリング、レリーズフォークです。
ギヤが普通に1度で入るって良いですね。当たり前の事なんですがすごく快適です。これで信号待ち発進や駐車で焦る事がなくなりました。
費用は中古車店持ちなので金額は分かりませんが、ここまでアフターサービスが良い中古車店もなかなか無い気がします。ギヤは入りにくいってのは感覚的な場合もあるし個人差もあるでしょうから。本当に感謝です。
希少な車なので大事に乗って行こうと思います。みなさんアドバイスありがとうございました！

書込番号：25306291

[KIMONOSTEREO]

ちょっと間があきましたが、２〜３ヶ月置きくらいがいいかもしれませんね。


昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309


行楽シーズン突入のせいでしょうか？３〜5月は停滞したたのに7月で40台近く減ってます。
ノーマル車の最高値は登録済み未走行のがコミコミ215万円です。

7/25調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：309台
MT車：51（２WD：25，４WD:26)
AT車：258（２WD：162　 4WD:96)

AT車を中心に売れてますね。そろそろ300台を割りそうですね。

今回から自分のジョインタの相場も見てみたいと思います。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみます。
2台ありまして、総額130万ってとこですね。思ったよりは安いかなぁ、、、って思ったけど、新車の購入価格が145万円くらいの車なんですよね、これ。となると4年落ちでこの価格はちょっと高いのか、、、、

書込番号：25358202

[KIMONOSTEREO]

8/20調査です。

１か月足らずですが、結構動いてます。ボーナスシーズン+レジャーシーズンで需要が増したのでしょうか？
ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：284台（先月より−25台）
MT車：50（２WD：28　　４WD:22)
AT車：234（２WD：145　 4WD:89)

ほぼATが売れてます。そしてついに３００を割りました。

自分のジョインタの相場も見てみたいと思います。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみます。
残り１台になってました。日産ディーラー販売のノーマル車です。総額134万ですから、やはり高値と言わざる得ません。

つまりエブリイは大事に乗って行ったほうがよさそうです。今年末２回目の車検です。



ちなみに直接のライバルであるハイゼットカーゴについてもちょっと調べてみました。現行はまだ出たばかりなので、先代モデルと合わせてターボ車で検索してみました。
二世代ですから2004年から現在までの数字になるのですが、意外に少ないです。
総台数210台。（MT40　AT170）
先の私のジョインターボに相当する年式、距離の中古相場を調べてみました。
2020年式しかありませんでしたが、結構しますね。エブリイよりちょい高め。エブリイと違ってスマアシなどの安全装備が充実してるからでしょうか？２台ありましたが車体価格で１３０万円台です。距離は３万キロくらい。
新車時がいくらくらいなのかわかりませんが、、、

ちなみにジョインターボもATには安全支援装備ついてました。しかしMTにはついてませんでした。その分安かったのですけどね。

書込番号：25390414

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
いつも調査ありがとうございます。また以前は相談に乗って頂きありがとうございました。

相場はカラーにも左右されますよね。白だと安めな気がします。
あと4WD、5MTは改造されている車両、値段が高い物の動きが無いような気がします。
次回も引き続きよろしくお願いします。

書込番号：25391340

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

どうも。

＞白だと安めな気がします。

白はステルス色と言われるくらい１番流通している色ですね。事業主向けとして、社名などを入れやすいというのもあるでしょう。
あとはやはり汚れが目立ちにくいというのもあるでしょうね。また最安値モデルのPAグレードには白とシルバーしか無いというのもあるでしょうね。色は２０１８年ごろに追加されたクールカーキパールメタリックが人気色じゃないですかね？



参考までに書きますが、エブリイ　ジョインターボ　４WD　MTの先代モデル（DA64）の相場は35〜210万です。
ノーマルベースだと35〜９０万くらいです。DA17を知らないならこっちでもいいかもしれませんが、DA17を知ってしまったあとだと64は乗れないですかね〜。それくらい17はエンジンが静かで燃費もよい車ですからね〜。

書込番号：25394705

[KIMONOSTEREO]

最近は動きが少ないので約2か月ぶりの調査です。

昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284




10/5調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：250台
MT車：42（２WD：22，４WD:20)
AT車：207（２WD：131　 4WD:76)

いよいよ３００台を大きく割りました。来年には２００台切りそうですね。
未使用車の多くはカスタム車です。
ノーマル車のATがまだ140万円台くらいでありましたので、これはお買い得かもと思いましたが、ATならワゴンがまだ売ってますからね。微妙です。

自分のジョインタの相場はこんな感じです。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみましたが、同じような条件の個体はゼロなので、年式は外してみます。
2台ありまして、ノーマル車両は1台のみ。総額130万ってとこですね。前回と同様な感じです。年式は2020年式なので2019末に購入した私のとは内容もほぼ同じでしょう。

となると買い取り相場はまだ９０〜１００万くらいは期待できるってことかな？まぁ、売る予定はありませんけどね。

書込番号：25450779

[KIMONOSTEREO]

番外編です。

先代のDA64のジョインターボについても調べてみました。念のためかぶるのを避けて2016年までのDA64で調べてます。

総台数は118台（修復なし）

MT42台（２WD：17，４WD：25）
AT76台（２WD：54、４WD：22）

ちなみにDA64としての中古総台数は493台でした。

DA17のほうは1523台です。

でも、DA64って確かPCターボとかあったんですよね？

書込番号：25451322

[STEREO電蓄]

お疲れ様です。
最近中古車関連のニュースとして、全体の相場が下がって来たとの報道が有りましたが、
（B〇GMOTORが在庫を流してるのでは？との噂があるそうです）
DA17Vのジョインターボに関しては、希少車扱い（？）なのか、あまり関係ない様子ですね。
しかし相変わらず相場は高めの様子で・・

＞DA64って確かPCターボ
PCターボは記憶にないですが、バンですとPAターボというのは確か有りましたね。（間違っていたらすいません）
ちなみに私事ですが、ジョインターボを買う際、DA64のロールーフ＆ターボ＆4WD＆5MTというのも検討しておりました。
エブリイのロールーフ＆ターボ＆MTは、DA64の途中までが最後だったので・・

書込番号：25452667

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265

400を切ってから長かったので、３００切った今もしばらくこの傾向が続きそうですね。
ノーマル車最高値は届け出済未使用車４ＷＤ　ATが180万弱。最終型と思われます。当時の新車価格は諸経費込みで170万弱と思いますので、ちょっとプレミア価格になってますね。
ノーマル未使用車は数台ありましたが、だいたい同じくらいの価格です。

ATとMTの割合はAT212　MT53
2WDと４WDでは２WD161　４WD104
10万キロ以上の個体は33台でした。このクラスだと最安値で35万、最高値が173万という驚きの価格もあります。
最高値はカスタム車ですが、修復歴アリです。フロントマスクのカスタマイズとルーフラック、リフトアップにホイールタイヤってのがカスタマイズの内容ですが、ちょっと強気すぎる謎価格です。買う人いるのかな？
他の個体も、ちょいカスタムした仕様が100万弱となっており、新車価格が140万円前後だったことを考えると強気設定です。


で、またまた自分のジョインタの相場を見てみました。
ジムニーシエラが先月納車されたのでエブリイあまり乗ってないこともあり走行距離は伸びてません。2.6万キロくらいですかね。
ジョインターボ　４WD　MT　2019年式で検索。ノーマル車が1台ありました。
総額121万です。走行は4万キロくらい。見た目は私のより綺麗です(笑)
まぁ、妥当でしょうかね。
手放す気は毛頭ありませんが、、、一応参考まで。

とりあえず乗り続ける限りは調査を続けたいと思います。

書込番号：25520807

[KIMONOSTEREO]

2週間程度で、30台近く減ってます。

ジョインターボ修復歴無しでの台数は12/10現在237台です。
前回11/25調査で265台でしたから、だいぶ減りました。

またまた最近車中泊特集などで取りざたされたのでしょうかね？

実際買いたい人が求めそうな程度のものとして走行7万キロ以下で絞り込んでみます。
188台です。この中でノーマル車の最安値は6万キロの総額約70万の個体です。
2018年式２WDのATです。ルーフキャリアと純正ナビ搭載のようです。内外装は年式相応ってとこでしょうか？
ステレス性能の高いシルバーです。
最高値は最終型と思しき2022年式４WDのATが約198万円。走行は0.6万キロとのこと。
他にも2021年式４WD　ATが180万円くらいでしたので、高値安定ですね。カスタマイズ車は250万円前後が多いです。

で、恒例の自分のジョインターボと同じ仕様のものを調べたら、ノーマル車はありません。カスタマイズ車が360万円でした(笑)
正直内外装ともセンスの悪いデモカーでした。

ノーマル車で走行距離がちょい上のものが総額115万だったので、このへんが妥当でしょう。このへんをベースに考えると上記デモカーが異常に高いのがよくわかります。まぁ、デモカーですから売る気はない価格設定なのかもしれませんね。

もう新車販売が無い以上、来年には200台切ってきますかね。

書込番号：25539827

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

一昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265
12月237
2024年3月227

ちょっと間が開きましたが、動きは鈍くなったかなって感じです。ジョインターボ再販のニュースで待ちが発生したのかな？

下記価格は小数点以下は繰り上げしてます。
一応いつも通りグーカーで調べるとノーマル車の最高値はJOINターボ　４WD MTの最終型2万キロってのが車体価格186万です。
AT車は２WDの未使用車が182万円。
最安値は18万キロ走行の２WD　ATが38万円　12万キロ走行の２WD MTが51万円。
４WDだと15万キロ走行ATが50万円、13万キロ走行のMTが57万円。

ATとMTの価格差は私が買った当時（2019年末）で18万円くらいだったと思います。

ちなみに当時のAT車の価格は２WDで1,398,100円。４WDで1,530,100円
今回発売になったCVT車の価格は２WDで1,665,400円。４WDで1,819,400円

めっちゃ上がってますね〜。MT車はセーフティサポートがついてなかったので、元々ATとの差額は大きかったですが、当時のATでもセーフティサポートはついてたことを考えると、今回の値上げ幅は凄いです。CVTで燃費が実質的にどれくらいよくなるのか不明ですが、25万の値上げはなかなかのものです。レギュラーガソリン約1500L分です。燃費の改善で元が取れるんでしょうかね〜？

書込番号：25653770

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

一昨年４月から記録を始めました。基本的に修復なしで調査。販売店の登録手違いで別グレードが入ってる可能性もゼロではありません。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265
12月237
2024年3月227
4月279


微増ですかね。10万キロ超の個体が24台ありましたので、個人法人に関わらず乗り換えがあったのかもしれません。
とくに17台はATだったので、今度の新型ジョインターボCVTへの乗り換えはありえそうです。
10万キロ超でも車体価格50〜60万の強気設定です。MTだと60〜70万なので驚きです。特に４WDは高いですね。

5万キロ以下の個体は205台ありましたので、市場在庫の多くは5万キロ以下のようです。
ノーマルベースで1番安価なものは2016年式3万キロ走ったMTで車体価格約80万円。
しかし3万キロとは思えないほど内外装が汚いです。年式的には8年ですから、仕事に使っていた感じであれば妥当な汚さですが、めっちゃ汚いです。シートカバーしてありますがボロボロで天井もかなり汚いです。
うちのも3万キロですが、ここまで痛みは無いです。やはり年式と使い方ですかね。うちのは2019年式ですが、3年程度の差じゃないくらい汚いです。フロントライトのレンズも曇り気味です。正直80万で買いたくない個体です。
新車は乗り出し135〜145万くらいだったと思います。

逆に高いのは現行の新車が200万円です。旧型の未使用車が185万がちょっと強気ですね。MT欲しいならしょうがないけど、ATで良い人は新型のほうがいいでしょう。今後新型の生産が安定してきたら、旧型ATの価格は徐々に下がるんじゃないかと思います。まぁ下がると言っても年式相応って感じでしょうか？


一応備忘録です。自分のジョインターボの相場調査です。
MT　４WD　3万キロ以下の個体の価格相場です。1番安価なのが140万円
私の年式と同じで私のより綺麗ですかね〜（＾＾；
1番高いのは2020年式の2万キロのが186万の強気価格。
綺麗は綺麗ですが、つけているOPが微妙なんで、40万安い前者のほうがいいですかね〜。


300台を切ってからは増えたり減ったりって感じですかね〜。ジョインターボCVTの復活で今後は増える傾向でしょう。
また気が向いたら更新します。

書込番号：25713488

[KIMONOSTEREO]

久々に備忘録で記録。

JOINターボの中古は今やCVT/ATが主流です。
修復歴無しでグーカーを検索すると566台出てきます。

このうちMTは僅か42台です。そこそこ走ってるものだと価格もそこそこって感じですが、未走行に近いレベルだとちょっと高めですね。

例えば2021年式　ジョインターボMT　４WDが乗り出し180万です。
このモデルは私の物と同じ2019年のマイナーチェンジ後のモデルと思いますが、新車での乗り出しは145万円前後の車両と思います。
実際私も1インチアップとＲＴタイヤ装備で160万で買いましたので、、、、

逆に年式がもう少し古い2016年式の２ＷＤとかになると2万ｋｍしか走って無くても120万程度と割安です。まぁ2016年式だと新車価格も120万くらいですから、それ考えると割高ですかね〜。なにしろ9年落ちですからね〜。クラッチのマイナートラブルがあった時期ではないですかね？対策されているといいのですが、、、

だいたい100万円前後が相場みたいですが、地域差も大きいようで同じような程度に見えるものでも30〜40万の価格差があったりします。数が少ないので相場が合ってないようなものなんでしょうね。

ちなみに私の地元では４ＷＤはもちろん２ＷＤでもジョインターボのＭＴの市場在庫はありません。
関東に20台くらい、関西に10台くらいで、他の地域は１〜２台あるか、全く無いかって感じになってますね〜。

こうなってくると、もう今の車両の乗り換えなんてほぼ不可能なんで大事に乗らないといけないですね〜。


エブリイジョインターボＭＴが欲しい方は今ならまだちょい高め程度で買えますよ。程度の割にちょっと、、、みたいな車両はあまり見かけません。まぁ、過走行の割にちょっとね〜なんてのはありますが、当時の新車価格程度ならば5万ｋｍ以内のものが割と多いようです。
ジョインターボＭＴはいわゆるレーダーブレーキやオートライトなどの安全装備が無い仕様が殆どです。
お仕着せの安全装備が不要に感じる昭和のおじ様たちには絶好の玩具です。今ならまだ間に合いますので、ぜひどうぞ。
ジムニーよりもきっと色々楽しめると思いますよ。

書込番号：26168744

[STEREO電蓄]

お疲れ様です、ジョインターボに限らないですが、エブリイ（確かキャリイも）の場合、2021年式以降とそれ以前で、標準でクラッチ周りに対策部品が使ってるか否か、という違いがあり、使ってない車両で長距離乗っていると、(レリーズベアリングの周辺)変摩耗が結構激しいと伺います。
恐らく、その辺りも価格に影響があるのではないでしょうか？
まあそれを言ったら、どうも最近エブリイ等ターボ用のコンロッドに、オイルジェット追加された対策品が出てる様子で、一時販売中止前に購入したジョインターボには当然それは無いため、こちらの方が心配ではありますが・・

>ジョインターボＭＴはいわゆるレーダーブレーキやオートライトなどの安全装備が無い仕様が殆どです
殆どと言うか、最後まで有りませんでしたね。まあオートライトはとにかく、レーダーブレーキはMTの場合、有っても良いですが、恐らく無くても大丈夫です。理由は
・平成一桁頃の統計（ITARDA)上、MT車はAT車の事故率の半分である
・5年ほど前の統計（ITARDA) にて、操作エラーによる対人死亡重症事故の55％はAT車の踏み間違いである
（サポカー限定免許にて、MT車の場合は踏み間違いは起き辛いので誤発進防止装置は無くてもよい、とプレスリリースされてる）
になります。

書込番号：26168812

[KIMONOSTEREO]

＞STEREO電蓄さん

コメントありがとうございます。


リコール及びサービスキャンペーンに関しては私の年式は該当しないっぽいんですよね〜
購入してから丸５年は過ぎてますが、まだ４万kmも走ってない状況なんで、今後クラッチ交換することになればお店と相談してみたいと思います。

一時期エブリイ以外にスイスポやジムニーシエラに乗っていたことありますが、オートライトがとにかく不便に思いましたね。特にスイスポのオートライトは過敏に反応するので木漏れ日などで頻繁にオンオフするのが鬱陶しいかったですね。車内休憩とかでフロントにシェードなんか置こうもんならそれだけでセンサーが反応して不用意にライトが付いたりします。
シエラでは多少改善されていたようには思います。レーダーブレーキは１度恩恵にあやかったことあるので、合ったらあったでいいのかなとは思いました。車線逸脱のアラートはちょっと五月蠅かったですね。
ただレーダーブレーキだと長い目で見たときに壊れた際の修理代がかなり高くつくのが気になります。
あとドラレコなどの社外カメラの取り付けにもちょっと不便ですかね？

個人的にはオートライトとスマートキーが不要ですね。車のキーホルダに家の鍵やガレージの鍵とかもぶら下げているので、運転中に鍵の置き場所が固定出来るキーシリンダーのほうが便利に思ってます。


エブリイ自体は２０万km以上とか走ってる人も散見しますので、定期的に適切なメンテをすれば長く乗れるのではないかなと思ってます。R06Aエンジンはまだあと１０年くらいは販売されるでしょうから（ジムニー用で）、２０年くらいは安泰ですかね〜

書込番号：26168881

[STEREO電蓄]

ありがとう御座います。
>リコール及びサービスキャンペーン
それが何れの問題も、確かリコールもキャンペーンもしてないんですよね。
トランスミッションに関しては、AGS車だけリコールかキャンペーンをしたと聞いた事があります。
構造はほぼ同じなので、何故MT車は除外したのか納得がいかない部分ではあります。
レーダーはバンパーをぶつけて高額になるケースがある他、フロントガラスの飛び石で、
以前ならリペアで済んだキズが、フロントガラス全て交換で20万円余分にかかった、
というのを聞いた事があります（スズキでなく確かスバルの話ではありますが）。

書込番号：26168987

[KIMONOSTEREO]

＞STEREO電蓄さん

クラッチは以前知人が先代アルト（ワークスではない）のMTで3万kmくらいでクラッチが逝かれたってのがありました。
早すぎるだろって思いましたが、本人曰くどうも無意識のうちにクラッチペダルに足を載せることが多く半クラ状態があったようだということでした。運転の仕方の問題ですね。
女性なんですけどね。同じ会社の同僚なんですが部署が違うのでめったに会わないでいると、そのアルトがスイフト（スイスポではない）のMTに変わってました。MT好きなんだね〜って思いました。

まぁ、それはさておき、クラッチの件に関してはどのタイミングで替えるかですよね〜？
個人的には大昔に乗っていた車が10万kmでクラッチが逝かれたことがあるので、10万kmを目途に交換しようかなとは思ってます。
ただ私の乗るペースだとまだ10年近く先の話にはなりそうですけどね。

レーダーブレーキは私もスバル車で聞いたことあります。特に運転に支障は無いんだけどレーダーが故障しているアラートがインパネ上に出るのでそれを修理しないと車検に通らず、修理代が40万くらいかかるとか、、、60万くらいで買った中古なのに、、、と嘆いてました。必要な修理としても40万は庶民には大金です。機能的には必須に思わないものの修理にこの金額はキツイっすよね〜。

スバルは早くからレーダーブレーキを採用してるから、こういう事例も出てくるのでしょう。今後さらにこういう事例が他社でも増えてきそうですね。

書込番号：26169551

最高出力アップ&燃費改善

[まるまる9951]

5型のカタログもらってきました
最高出力が46psから49psへ最大トルクが6.0kg.mから6.1kg.mへアップしてます
実燃費はわかりませんがカタログ値では燃費も改善されてますね😊

書込番号：24691719　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

体感もできない誤差の範囲ですね。

書込番号：24691766　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

ATのパーキングがハンドブレーキになってるけど、これって４から？５になってから？

２年前のエブリイ４ATが会社にあるんだが、足踏み式。
だから見てすぐ違和感あって、変わったこと気が付いたけど、今回からかな？

書込番号：24691770

[O.C８６]

＞aw11naさん

私は先月4型納車です
ハンドブレーキですよ。

書込番号：24691927

[まるまる9951]

＞じゅりえ〜ったさん
確かに体感ではわからないでしょうね(^^;;
カタログ値でハイゼットカーゴの値を超える為にギア比とか圧縮比とか変更して数値だけ超えてきた様な気がします。

書込番号：24692101　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞まるまる9951さん

大した変更が無いのに
かなり値上がりしましたねw

書込番号：24693892

[トム67]

ジョイン2WD5AGS
1289千→1364千　75千アップ　ただし55千のHIDが標準
差し引きすると　『20千アップ』

PC2WD４ＡＴ
1190千→1298千　108千アップ　ただし　71千のスズキセーフティサポート標準
差し引き　『36千アップ+前席がセパレート』

今までオプションだったものを標準にして
ユーザーの選択肢を狭めてすこしでもコストダウンしたような感じです。

書込番号：24694509

[O.C８６]

＞トム67さん

低コスト求めて
何も付いていない車を選ぶ人もおるでしょうにね
選択肢は少なくなり
強制的に高額になってる(笑)

書込番号：24695948

[トム67]

＞O.C８６さん
そうですね、ジョイン欲しいけど
HID不要な方には余計な出費だし
HIDほしいけど、仕事の関係でPCしか
選択肢ない人にはオプションでもつけれないし
不要な方には余計な出費ですね。
値上げとは違うと思います。

書込番号：24701963　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞トム67さん

HIDはもはや化石ですよ
LEDの間違いでは?

HIDは玉切れ交換有りですね

LEDは雪が溶けない(´；ω；`)ｳｯ…

書込番号：24714991

[トム67]

＞O.C８６さん
HIDで間違いないですよ。
なぜに今の時代にLEDではなくHidか
個人的な想像ですが
発熱温度かなとおもいます。

書込番号：24715469　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reo55]

エブリイバン5型のサービスデータ	エブリイバン5型のサービスデータ

横から失礼します。

サービスデータを見るに、オイル粘度やスパークプラグも変更しているようです。

オイルは0w-16と0w-20が使えるようになっています。
スパークプラグはロングリーチではない、両貴金属タイプに変更されています。

書込番号：24716284

[O.C８６]

＞Reo55さん

詳しく書いてますが４型は
イリジュウムプラグなの?

書込番号：24720375

[御中元改め御中元]

＞O.C８６さん

少なくともノンターボの方は品番変わっているみたいですね

書込番号：24827404

タブレットナビの取付

[夢追いゴルファー]

置くだけナビ	ホルダー取付ナビ	タブレットの取付状態	タブレットを外した状態

アンドロイドタブレットはWiFiモデルGPS付ならナビとして使えるという情報から、新品格安の10.1インチモデルを購入しました。
VANKYO MatrixPad S10　価格￥8500円（送料込み）　RAM２G、ストレージ３２G　システムAndoroido 9.0

　早速、人造皮革ケースに入れたままダッシュボードに置くだけのナビ機能を確認したところ、ナビとして使用可能でした、但し、オンダッシュの為、視界が遮られるため交通規則違反の可能性がありました。

　タブレットホルダーをWebサイトで探し、画像情報等で確認するもいいものが見当たりません。そこで、タブレットの本質を考え直しました。
　�@タブレットは、熱に弱く社内放置は厳禁である。夏場はバッテリーがパンクする。
　�A車内使用が終われば、家に持ち帰り家のWiFi環境下で使用する。車内で使わない時間が多い。
　�Bタブレットの使用Gは１ヶ月３０ギガを超える（直近月）

　これ故、簡単に取り外しが出来、余計な造作が残らないことが重要です。費用対効果が一番良いのが、星光産業EC-216タブレットホルダーでした。　アマゾンで￥2700円程度、私はヤフｰショッピングで￥2300円（ポイント使用）

　RAM2Gの為、動きはもっさりですが、ユーチューブ等はサクサク動きます、本の購読やネットサーフィンには適しています。ナビは最適です。

　WiFIモデルなので、グーグルナビのオフラインナビ使用を前提に、広域データをダウンロードしています。私は、ゴルフに出かける時にナビを使用しますので、１００Km以内のゴルフ場は、すべて自分の行き先データに記憶させています。
　
　使用しての気になるところは、走行中は問題ないが信号で停車、渋滞で停車すると、GPSが検索中と称し画面がくるくる回転することです。少し経つとその動きか止まります。その時自車位置は●マークです。走りだすと自車マークは矢印マークになり、正常に案内します。ルートから外れてもリルートはありません。

　ナビ使用のバッテリーの減り方は、30分程度の走行で１５％の充電量減少です。タブレットホルダーにつけ、同時充電ではバッテリーの減りはありません。

　ディスプレイオーディオ機器を考えていましたが、スマホと同じく機器の進歩が速く２〜３年で陳腐化してしまうので、スマホと同じタイミングで機器を買い替えていかないと機械がゴミになってしまいます。

　私のスマホは今年の6月に２年目で、バッテリーが弱ってきました。買換えの予定です。タブレットも同じように寿命は短いと思います。いかにランニングコストを抑えるかが重要です。今のところオフラインナビですので通信費はかかっていません。

書込番号：24660922

[KIMONOSTEREO]

マグネット式のホルダはよさそうですね。
ナビはナビでつけているのですが、YouTubeなどの動画も見たいと思ってスマホ用に吸盤型のホルダをつけたのですが、冬場は良くても夏場はダメダメで、すぐに使えなくなりました。

結局エブリイにはネットにつながるタイプのナビを取り付けてはいるのですが、それとは別に持ってる車にそれまでのナビを移植したのですが、そのナビはナビ性能より音質重視で使ってるので時折優れたナビ性能が欲しくなる時があります。
それで、いろいろスマホホルダを見ているのですが、なかなかこれは、、、っていうのがありません。
タブレット対応品ならスマホだと十分すぎる性能なんで、本製品を吟味してみたいと思います。ご紹介ありがとうございました。

書込番号：24740844

[トム67]

＞夢追いゴルファーさん
私もこの投稿見て、この製品購入しました。
ぺたっとひっつき使いやすいです。
紹介ありがとうございます。

書込番号：24743420

[かず＠きたきゅう]

直射日光の熱で耐久性に難ありかも
車載ナビはそこが重要なんだと思う

書込番号：24743425　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢追いゴルファー]

トム67さん、KIMONONOSTEREOさん

　書込み参考にして頂きありがとうございます。

この製品のキモは、吸着部分にかかる力が分散されていること。磁石による吸着は2ヶ所あります。磁石を引きはがすには結構な力が要ります。路面の凸凹による振動でも、ほとんど揺れもせず。ピタット引っ付いています。

タブレットのグーグルオフラインナビにて、停車時に車ポインターがクルクル回るのは、GPSへのアクセスと補足GPS感度が低い性と思われます、他情報ではATOTOS8プレミアムでも同じ現象が出ている様ですので、我慢の範囲か。対策としてGPSレシーバーGSN3000をブルーツースで繋ぐと解決するようです。投資額13000円。

デザリングの出来るスマホに買い換えましたので、出先でのタブレットの利用に幅が出来ました。スマホの機種変更で、月額2,000円程度コスト削減が出来ました。機種はアクオスwishです。OSはアンドロイド12にアップしています。

書込番号：24785234

[夢追いゴルファー]

ヤフーナビ・テザリング接続	MPS再生アプリ「Musicolet」

USBテザリングでヤフーナビ接続出来ました。

　スマホ買換えにより、５Gバイト/月の通信が可能な為、タブレットとWiHi及びUSBテザリングが可能になりました。

ヤフーの解説によれば、1時間程度のUSBデザリングでのギガの使用は20〜40Kバイトと5ギガあれば不足はないようです。

接続しての特徴
　�@地図画面がクルクル回転することが無い（グーグルナビでは、停車時に地図回転する）
　�A表示に、渋滞情報、GS,コンビニ施設、速度制限表示、信号のない交差点で一時停止は音声案内あり
　�B画面表示が、市販ナビのように見える
　�Cオンライン接続なので、音声入力が可能
　�D音楽アプリと同時再生が可能（MP3音源同時再生）
　�Eブルーツース2機器同時接続可能（タブレットによる）

接続の注意事項
　�@立ち上がりに時間がかかる；USBテザリングは最大250Kbpsと通信料が少ないため、ナビ接続時にロード時間がかかる。
　　繋がってしまえば、その後の通信量は少ないので問題なし。
　�AスマホのUSBテザリング切断を忘れると、電波出放題で無駄となる（注意）
　�B接続は無線接続なので、バッテリーの減りが速い（対策として、両方とも同時充電で、減りは無い）

MP3（CD音源をタブレットで再生）
　�@無料アプリ「Musicolet]をダウンロード
　�AミニSDカードにCD音源を録音する（70枚；950曲程度）を128GBカードに記録し、タブレットに差し込む
　　　このカードには、アマゾンプライムビデオを無料ダウンロードし出先で再生可能です。
　�Bアプリ「Musicolet」の機能
　　　・コントロールパネル
　　　・全曲名リスト
　　　・アルバムリスト
　　　・アーチストリスト
　　　・音楽ジャンヌ別選択リスト
　　　・プレイリスト（自分で作る）
　　　・イコライザー（10周波数別コントロール）
　　�C特徴
　　　　PCではVCLmedia playerを使用していましたが、タブレットでは文字化けがひどく使用不可
　　　　無料アプリの為、1000曲近く録音すると、選曲が大変です。自分でプレイリストを造る等の努力が必要です。

アンドロイドタブレットとアンドロイドスマホは、有線接続が出来ません。デスプレイオーディオでは、アップルカープレイや
アンドロイドオートのWeb接続では、有線仕様ですが、直接接続では無線でOKです。

専用オーディオを未だに使用していますが、タブレットの接続には、USB接続で（M16）からFMトランスミッターでアンプに接続。
直接3.5�oケーブルを繋ぐこと出来ますが、充電ケーブルだけの無線接続が一番です。

スマホのアンドロイドOSのバージョンアップが続けば、アプリソフトの更新が必要、その更新について行けなくなる可能性がありますので、安いタブレットや安いスマホの最新版を使用するのが、一番システムのコストダウンと思います。

書込番号：24864471

[夢追いゴルファー]

上記訂正
　　ヤフーナビテザリング使用通信量
　　　　　
誤）20から40Kバイト
正）20から40Mバイト

　　ヤフーナビのワイモバイルテザリン実績（8月4日〜9月4日）　で ３０．５６MBです。（スマホ実績）

　　昨日も３０分程使用．本日４０分×2＝合計１１０分でこの程度の使用料です。

　　ゴルフでの田舎の道路の為、通信量が少ないのではないでしょうか。

書込番号：24864521

[夢追いゴルファー]

再度訂正

　誤）USBテザリング　　正）ブルーツーステザリング

USBテザリングは出来ないと書いているとおり、ブルーツースの過ちです。
USBは有線接続で、ブルーツースは無線です。

本当に申し訳ありません、書込み時に頭が混乱していました。データ処理に３つもあると、
その理解と実際の実務検証しない嘘になります。誠に申し訳ありません。

書込番号：24864710

[夢追いゴルファー]

やっぱり「WiFiデザリング」が使いやすい

　スマホをWiFiデザリングするだけで、タブレットが自動接続しますので簡単です。
ブルーツーステザリングは、スマホとタブレット両方の接続設定が必要で1手間多い。

通信データ量は、WiFiの方が多いのでアプリの立ち上げ時間が少ない。ブルーツースはアプリ立ち上げに時間がかかりイラつきます。特に出先でのアプリ立ち上げに時間がかかると、なおいらつきます。

　ナビアプリは、グーグルナビよりYahooナビの方が使いやすい。
yahooナビは走行モード（現在地表示）があり、自車位置を常時確認できる。グーグルナビは現在地表示では、タブレットの自動スリープが働き、地図表示が消えてしまう。

　グーグルのオフラインナビは使わなくなりました。
オフラインでは、タブレットのGPSだけでは不足し、停車時には現在地アイコンがGPSを失い地図が回転してしまう。WiFiデザリングではスマホのGPSと連動しますので、GPSを見失うことはなく地図は回転しません。

WiFiデザリングのデータ使用量は意外と少なく、5ギガ/月のスマホ契約ですが月2ギガ以上使用したことはありません。

　私のエブリィカーステレオは、FMトランスミッターを経由してタブレットから音声を送信し、音声出力させています。
同時に、タブレットに内蔵したMP3音源をアプリ【Musicolet】経由にてブルーツースにてナビ音声と合わせて、送信し、純正ステレオから音声出力させています。ナビ音声のある場合には、自動で音楽音量が小さくなります。

車内では、スマホとタブレット両方とも充電しながら走行しますのでバッテリーは安心です。

　欠点は、タブレットの画面が最大の明るさでも、反射画面の為反射光がまぶしいことでしょう。
ATOTOのA6（9インチ）ではアンドロイド接続は有線ですが、本機では無線で行えます。アプリやOSのバージョンアップが、色々な障害が出ているようですが、タブレットを取り出して、自分で環境を設定できる方でないと、車に取り付けてからの不具合は致命的。

私は、このような使い方でしばらくは行きたいと思っています。

書込番号：25015247

[KIMONOSTEREO]

＞夢追いゴルファーさん

私も購入しました。

そして、最初に書いたのとは逆にエブリイのほうにつけました。エブリイのダッシュボードは薄いので、出来るだけ手前側に基準のマグネットを持ってきたがいいですね。
エブリイのサイバーナビはナビ自体がモバイルルーターの機能を持ってるので、YouTubeとかの閲覧ならナビ自体で出来ます。
ですが、長距離ドライブとかだとスマホにアマゾンミュージックのアプリを入れているので、それで音楽を楽しんだりしてます。
スマホのパケット代の節約にもなるので便利です。

ただし、動画を楽しむとなるとナビとの音声の接続はBluetooth接続になり、遅延が発生するので作品によってはちょっと見づらいときもあります。

とにかく、今まで使ったどのマウントよりも安定感があっていいですね。

もう1台の車のほうは小さなマグネットタイプのホルダをつけてます。スマホくらいならしっかり固定出来てます。
でもタブレットとかは厳しいですね。

書込番号：25015476

[夢追いゴルファー]

KIMONOSTEREOさん

ホルダー利用の同好者からのお便りありがとうございます。

　私は、タブレットでの動画再生は、アマゾンプライムビデオのダウンロードを3本程度、常時録画しています。又、ユーチューブも見ることは出来ますが、一度も車内で視聴したことがありません。

　車の利用時間が少なく、走行距離が1年で3000Km程度ですので、動画をエブリィ車内で見るニーズがないと言えます。

　ブルーツースによる音声の遅延対策に、3.5ｍｍケーブルをタブレットと純正ステレオに接続できるようにしてありますが、一度も使っていません（使えるのに）。

　今後は小旅行か何かの際に、映像を再生してみようと思っています。

　ＭＰ３以外の音楽再生は、Ｓｐｏｔｉｆｙ（無料版）を利用しています。主にスマホからFMトランスミッター経由にて純正ステレオから聞いています。もはやCDの時代ではないのを痛感します。

書込番号：25016200

フルモデルチェンジ間近?

[トム67]

今月(2022.2)にディーラーに寄ったら
DA17はオーダーストップしたと言ってました。
3月くらいにFMCするかもという話でした。
ネットにも情報出ていないので真偽のほどはわかりませんが
2015年から7年目ですので、早いとも言えないし
自分は5年乗って10万キロ走ってますので
買い替えもいいかなと考えてます。
FMC、ホントなら楽しみです。

書込番号：24602497

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

アルトの後に出てますからしますよ。
ハイゼットが先に出しましたらから、そろそろ年内に発表かと思われますが、MTだけは残して欲しいです。
それにしても、ハイゼットはリフトアップに見える…上手いことカッコよくしてきたもんだ。

書込番号：24602560　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞トム67さん
モデルチェンジが3月にならこの時期としたらデーラーへは情報が降りてくるはずなので、デーラーがまだ聞いてないとしたら3月は無いと思いますが、スズキの場合はモデルチェンジ、マイナーチェンジのスケジュールを読みづらいですからもしかしたらあるかもですね。

書込番号：24602567　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサノア1212]

＞トム67さん
トヨペット担当者から聞きましたが4月モデルチェンジのようですと聞きました。見積り出来るならやってこようと思います。

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[ZR-7S]

最終型に乗ってる者としては、すごく気になります。マイルドハイブリッド、アイドリングストップ、安全装備等、時代の流れを反映したモデルチェンジなんですかね?情報をお待ちしてます。

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[マサノア1212]

見積りはまだ出来ませんでした。見積りが可能になり次第、再来店しようと思います。

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[トム67]

どうやら4月にマイナーチェンジするみたいです。

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[御中元改め御中元]

＞マサノア1212さん

トヨペットで（ダイハツじゃなくて）スズキの情報が入るんですね・・・

書込番号：24645163

[マサノア1212]

＞御中元改め御中元さん
トヨペットでホンダ、日産以外の軽自動車が買えるので。今乗ってる３型エブリィバンもトヨペットで購入してます！情報は共有されてるようですよ！待てないので新型エブリィやめてアトレーRS契約しました(^^)

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[トム67]

契約するときに聞いた話ですが
4月6日発表。5型になるそうです。
ジョインターボは廃止。
メーカーオプションで
アンドロイドオートのオーディオつけれます。
写真などまだないので
アルトの写真を見せてもらいました。

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[トム67]

ディーラーで聞いたりネットで見た情報。
・5型になるそうです。
・ターボモデルはミッション、オートマともに廃止。
・メーカーオプションでアンドロイドオートを
選択可能。
・PAの前のシートがセパレートになる。
あくまでも聞いた話なので
真偽は出るまでわかりません。

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