スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

マイナーチェンジで２速発進

[トム67]

仕事の車を探していまして
以前のってらた6型がとても良かったので
新型のパンフをもらいに行きました。

そのときに5AGSはクセあると聞いたのですがと
質問したところ

マイナーチェンジで発進時に2速になるように
改良されると言われました

その時は何の事かよくわからなかったのですが
みなさんのレビューをみて
少し納得しました

車を買うのは少し先なので
2速発進車がでてから試乗して決めたいと思います。

今、検討の方も時間の余裕があればまたてたほうが良いと思います。

書込番号：19628268

[JOKR-DTV]

まだ出ませんね。
流石に2速発進はMTの4速に相当するからクラッチにも負担くるんでしょうね。
二駆でターボのトルクを持っても無理とは…

書込番号：19628392

[ＪＦＥ]

＞2速発進はMTの4速に相当するから

ちょっと意味が分からないのですが、どのような理屈ですか？

書込番号：19628683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>マイナーチェンジで発進時に2速になるように
>改良されると言われました

自動車メーカーによる改良ですから、
単に 「 2速で発信するようにしました 」 ではなくて、
ギア比やファイナルも見直しているんじゃないですか？

1〜3速あたりをローギアード化させて、
2速は、空荷や空荷に近いの時の発進ギア。（通常操作）
1速は、荷物満載時の発進ギア。（手動操作）
・・・って言うトラック的なヤツなのかもね。

書込番号：19628850

[JOKR-DTV]

Ｊ Ｆ Ｅさん、ぽんぽんさんの言ってくれた通り、MTの2速とは違いそのままだとクラッチ滑らすだけで全く進まないので、
ファイナル含め1〜4速相当のギア比はアルトやラパンと真逆、キャリィみたいに変えてくるはずです。
なおAGS2速で発進した場合は、MTの4速の感覚に近いです。3/17で決定してるんですかね？
http://sp-suzukicar.jp/car/carry/detail/spec_kcap_2wd.html

書込番号：19631823

[うましゃん]

空荷のときは、2速発進でないと出だしもギクシャクするし、
燃費もよくないですよね

モデルチェンジから1年経ちましたし、年度内に改良で出てきそうですね

書込番号：19631898

[JOKR-DTV]

ちなみにエブリィのターボはJOINだけで、AGSはPAやPC、スペシャルの地域用でない限り出る可能性は低いので間違えです。
どうもすみません。

書込番号：19632038

[木猿]

2速発進の改良出ましたね。今度の5ＡＧＳの具合しだいで購入しようか考えているんですけどね〜。

書込番号：19678614

[JOKR-DTV]

2ちゃん擦れの住人さんによると、わりといいらしいですよ。

書込番号：19878888

[10−43]

2速発進モードのジョインを買いました。普通に走る分は、スムーズにギアチェンジし、何も問題ないです。
多少の坂道も２速で余裕で走るます。
飛ばすと2速から３速で若干、違和感がありますがそれほど酷くはないです。モード解除で１速発進は、
やはりひどいです。中古でも買う場合は、２速発進モード有りを選択すべきです。

書込番号：19973038

[イベリコ桜]

DA17 JOINターボ2WD５MTを購入した者です。
たまたまGAの試乗車（代車？）がありましたので、車体とベースエンジンのチェックがてら乗らせてもらいました。
あと５AGSってどうなんでしょ？という興味があり・・・

結論から言うと１００点満点中５０点というところです。
５MT経験者には評価が高く、そうでない人は酷評されているようですね。
つまりガソリンエンジンの特性を理解している人には優れた機構と歓迎されますが、電気モーターのように思っている人には、おそらくこの先も理解されないでしょう。９０年代までのトルコンATって５AGSくらいの変速ショックがありましたよねぇ。。。癖さえわかれば、アクセルとブレーキ操作だけでギア選択ができるって便利で楽しい機構を、何でターボに設定してくれないのでしょう？

気になったのはギア比。
５AGSなのに実質４AGSという事。確かに山間部では必須（勾配がキツイ）といえるでしょうが、都市部の使用で１速は無縁です。
都市部と山間部でファイナルを変更する等の選択があってもよいのではないでしょうか？ランサーEVOのＲＳに土の上を走る為のスーパークロスＬＯＷとターマック中心のＨＩＧＨがありましたよね。
私の前の車ＤＡ64Ｗ（ＮＡ５ＭＴ）から１速が低すぎて、ターボ用のファイナルと車速センサー変更でずいぶん使い勝手がよくなりました。
５速あるのに１速封じボタンで４ＡＧＳって表記誤りです。アルトＲＳの５ＡＧＳはきちんと５速でしたよ。

書込番号：20113188

[JOKR-DTV]

＞イベリコ桜さん
素晴らしいレポートですね。joinターボ羨ましいです。

そうですか、GAの試乗車というか代車が借りれたのですね。
GAだと車体は少し軽そうなのでNAでもなんとかなりそうですね。
自分も64Wの5MTどうするか迷ってますよ。
アルトはAGSだと5速は少しハイギアでしたかね。
ワークスのインプレッションでも100km巡行あたりでMTより500回転低いとか書いてありました。
エブリイは低すぎで、1速分のギアが勿体無い。かと言ってさらに燃費悪くなるATも勘弁したいし。

書込番号：20113201　スマートフォンサイトからの書き込み

[フウリンオダマキ]

スピードセンサー交換でメーター誤差は少なくなるのでしょうか？

書込番号：20670947　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

僕はクルマ屋でもなくただの素人ですが、スピードセンサーいじるとかあまり聞かないですね。
ジムニーみたいな大系タイヤに履き替え12→16インチ、またはハイギア化の人もメインメーターは弄らず、GPSやOBDのサブメーターで合わせてるとか。

書込番号：20671151　スマートフォンサイトからの書き込み

半年経ちました

[イベリコ桜]

JOINターボMT２WDに乗っています。
２０１６年8月に購入して、３年間のメンテナンスパックの半年点検に行ってきました。
半年経つと色々な事が解ったり起きたりするものですね。

1.昨年１１月頃よりリアゲートのダンパーが鳴り出しました。
　→ダンパー交換となりました

2.後退時に後輪の辺りから「ギ〜」という異音が発生、特に左右どちらでもハンドル切った場合に多いです。
　→左リアドラムブレーキのみクリアランスがキツくて、引き擦りが出ていたそうです。調整して改善？
※ブレーキの効き始めが奥に行ったかな？と思えたので、同時に調整してもらいました。エアでも嚙んだのでしょうか？
　「ヒールアンドトーがしにくいです」と言ったら「はじめて言われました。。。」と苦笑いされ。。。（＾＾；

3.オイル警告灯が常時点灯。油量チェックしても規定量で色も奇麗でした。
　→前回の１か月点検から7000km走行している為、交換時期を知らせる為のランプ点灯だったようです。
　　交換してもメモリーリセットの必要があり、リセットしてから６０００kmで点灯するようです。　
　　恥ずかしい事にマニュアルに小さく記載されていました。

★その他
・シフトフィール
「DA17になってもシフトフィールが改善されていない」とのクチコミを見かけましたが、今までスズキのMTを４台乗った中で
一番の傑作だと思います。私の車ではギアかじりは皆無ですよ。また、シフトノブをφ６５のボールに変更したら楽しくて無駄に
シフトしたくなりました。単純にストロークが２０mm短くなります。コンソールを剝がすとシャフトに何やらウェイトが溶接されてい
てDA64からの改善点みたいです。

当てはまるがどうかはわかりませんが、過去の21＆２３ワークスと１１カプチーノはSSの強化Engマウント＆TMマウントで解
消してました。DA１７に使えるものがあるかどうかも？
あとGC8インプレッサ所持の時にオベロンというメーカーのギアオイルを入れてました。この時代のスバルもギアかじりに定評
があり、高価ですがオベロンのオイルは定番メニューでした。

・エンジンフィール
最近の傾向なのでしょうが1000ｃｃNAのようなエンジンフィールです。回した分だけ加速する特性ですが、7000rpmできっちり
とリミッターが当たるのでやや気持ち良さに水を差されます。まだ力強く回れるのに強制的に頭打ちさせている感じです。
11カプチーノは12000rpmまで回って使えてましたから。
ただ、4000から7000rpmでのアクセルのツキは良く、コントロールし易いです。この中でシフトワークすれば良いというセッティン
グにしたのでしょうか？

常用域ですが、都内を走っている時にはほぼ3000rpm以下で走っているようです。7000km走行時でもオイルが奇麗だったのは
「もしかしてあまりタービンを回してない？」からかも。過去のターボ車でしたら真っ黒になっているはずです。いやエンジン壊れ
ますね。
燃費もターボ車では考えられない16�q/Lで走ってくれます。NAよりハイギアードだからでしょうか？

車体や使い勝手などは後日追記致します。

書込番号：20587845

[SV065428A]

＞イベリコ桜さん

大変参考になりました。
後編も楽しみに待っています。

書込番号：20588331

ノンターボに待望の4AT追加

[tkdm]

今月11日、限定車のPCリミテッド、PAリミテッドに4速オートマ追加です。
ノンターボのトルコンオートマは初めての組み合わせです。
5AGSはしばらく併売とのこと。
JOIN等のカタログモデルには設定されません。

書込番号：20363315　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞tkdmさん
オートギアシフト酷評ですからね。
売れると良いけどw

書込番号：20366819　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費不正

[waker2277]

エブリィもリストアップされてましたな
エンジン切るとエコ運転点数が出てきますが、ちょっとむかつきます

書込番号：19887272

[つぼろじん]

そのうち　燃費偽装クラブが発足しそうだ


燃費偽装　みんなでやれば　怖くない!!

書込番号：19887428

[ikuiga]

私のエブリイ JOIN 4WD 5MT は公表値17.4km/l のところを、気温１０度以下の市街地走行で18.4km/l 走りました。スズキはいったい、どんな過酷な条件でテストしたのだろう。公表値は４WD走行での燃費なのだろうか。それとも取り付けミスで私のJOINにはターボ用のファイナルギアが付いているのだろうか。今回も満タンにしてから市街地を２４０ｋｍ走行しましたが、燃料計が３目盛りしか減っていません。国の規定どおりに試験していたら20km/l超えるような気がします。

書込番号：19888976

使い勝手

[waker2277]

というわけで納車１か月で８，０００キロ越え。使い勝手の悪いところが見えてきました。
�@ドアの閉まり　　すべてのドアの半ドア率が半端ない！　リアは何度閉めても閉まった気がしない
　　　　　　　　　　　　相当な力がいるので女性にはお勧めしない
�Aドアミラー　　　一度折りたたむと元の角度に戻すのがもう大変　バッタンとたためる格納式にしてほしい
�Bリアシート　　背もたれ折りたたみの紐（ひも）がなぜ助手席側にしかないのか

　軽箱バンはこんなもん・・といわれればそうかもしれませんが。

書込番号：19665650

[JOKR-DTV]

すごいですね、
こっちなんか、4月から1年でまだ4000km台ですよ。
アルトだった時は、楽に倍以上は走りましたね。
乗って疲れるクルマです。

書込番号：19665815

[パソコンエンドユーザー]

リアのドアを閉めるときは空気の抜けるところを少し作ると閉まりやすくなります。
運転席のドアを半ドアなどにすると閉め忘れの予防になります。ガラス窓を開けると閉めるのを忘れるときがあります。

スライドドアなどは車屋さんに相談為されてはいかがでしょうか。

ダイハツハイゼットに乗るときがありますが閉まりにくいのはリアのドアだけです。上記の方法で解決しました。

書込番号：19674974

DA17V PA 5MT 燃料残量警告灯 点灯

[6 million dollar man]

DA17V 2015/09月納車　PA 5MTで点灯からの給油で３２．７３リットル入りました。（フチまで）　

残り約５リットルで点灯と分かりました。参考になれば幸いです。

書込番号：19403633

[JOKR-DTV]

お疲れ様です。
アルトも残5リッターです。

何故かエブリィ64は10リッターという方もいます。
エブリィ、4WDなんかは、5リッター切ったらかなり危ないです。
携行缶なしに警告灯着いたら、ケチ走行しても残り70kmしか走れないと考えたほうが無難です。

書込番号：19403833　スマートフォンサイトからの書き込み