スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

代車返却時のガソリン満タンの給油がノズルがフィットせず！

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

乗り慣れたら、昔乗ってた５速変速の感覚でアクセルの踏み込みが大事な様です。多少ＭＴ車の感覚が感じられます。
ところで、代車なのでガソリンを満タンで返却しなければならないのですが、今日、給油したら、給油口とノズルが口コミに
あった様にフィットしないです。
給油後もフェルメータがそのままでした。
やはり、ノズルを浮かして給油が良いのかもしれませんが、ガソリン溢れない様、慎重な給油が難しいので給油口に合
わせてどのようにすれば、楽に給油できるか、ご教示ください。

書込番号：20815301

[JOKR-DTV]

言うほど難しくはないですよ。
ただオートストップがかかりやすい、他のスズキ車と比べ、下タンクなのでエア抜けは時間かかるかもですが。

書込番号：20815449　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

フルでスタンドの店員にやって貰えば？。

書込番号：20815783

[待ジャパン]

ガン握りせずにそろそろっと入れればいい。
あとはフルサービスのスタンド行ってコツ聞いてみるとか。

書込番号：20816641

[じんぎすまん]

給油ノズルを若干手前に引いてエア抜きできるようにして、レバーをフルに引いて給油してください。
センサーが働いて給油が止まったらレバーを緩め、ノズルをゆっくり抜いて給油を完了してください。

書込番号：20816827

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

＞じんぎすまんさん
＞待ジャパンさん
＞JOKR-DTVさん
色々なアドバイスありがとうございます。
今日何とか、給油口にノズルを深く差し込み、そっと握って、給油をリトライして、何とか給油できました。
今度は、ちょっと、給油後、給油ノズルが、抜けづらかったですが、無事満タンにしてきました。
本当にありがとうございました。今まで乗ったカリーナやプレミオやアリオンなどのトヨタ車やスバルサンバーでは、
感じない給油づらい車でした。

書込番号：20817346

5速オートギヤシフト（5AGS）は、運転し易いものですか？

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

２速発信のエブリイワゴンを代車で借りましたが、運転し易いものですか？
どうも乗り慣れなく、運転しずらいのですが、慣れれば乘り易くなりますか？
ATとMTの良さを併せもったエブリイ5AGS
スズキの売りである、「5速オートギヤシフト（5AGS）は、5MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行なうトランスミッションです。力強い走破性能に加え、電子制御による優れた燃費性能とギヤの最適化で高い登坂性能を発揮。またAT同様、クリープ機能の採用により、渋滞時の走行や車庫入れなどの微速走行もスムーズです。」本当でしょうか。

書込番号：20786204

[gda_hisashi]

ＡＧＳはＡＴと思うと不満が多いと思います
自動変速や自動クラッチのＭＴだと思うと受け入れやすいでしょう

体に染みついたＡＴの基本がトルコンだからそれと違うと違和感大きいかも・・・

書込番号：20786516

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

＞gda_hisashiさん
少しわかったような気がします。出足と加速に違和感がありました。
出足は、２速発信を解除し、加速は、自動変速機と思って運転したいと思います。
回答ありがとうございました。

書込番号：20786658

[にしのちゃん]

ハイゼットにも試乗をしてみてください

書込番号：20805695

社外オーディオ交換時の必要部品について

[なおっさん7777]

こんばんは。

DA17V　ジョインターボの純正オーディオから社外の1DINオーディオ（カロのMVH-5300)に交換予定なのですがそれに伴う必要部品について質問です。

エブリイのアクセサリーカタログにはオーディオ交換ガーニッシュ（純正部品）が必要との事でした。

あと他にエーモンのオーディオハーネス（2207　20P)が必要との事

しかしエーモンのHPを見てみると【S2480】オーディオ・ナビゲーション取付キット(スズキ・日産・マツダ車用)も必要？との事

【S2480】オーディオ・ナビゲーション取付キット(スズキ・日産・マツダ車用)にはオーディオハーネスが同梱されてるのでこのセットを買えば（2207　20P)のハーネスはバラで買わなくていいのはわかりました。

しかしどこかのカキコミ（どこかは忘れてしまいました・・）ではエブリイには【S2480】オーディオ・ナビゲーション取付キット(スズキ・日産・マツダ車用）は必要なかったとのカキコミを拝見しました。


実際装着された方で必要部品がわかる方教えていただけると幸いです。

書込番号：20552181

[Ｆ ３．５]

エブリイVにオーディオ交換ガーニッシュ（純正部品）は必ず必要ですね。
他にエーモンであればS2480、1DINBOXが必要です。
S2480の構成は2207と2279でスズキ車の場合パネルとオーディオにスキマが開くので取付ておいた方が良いと思います。

また純正オーディオにスピーカーが付いているタイプだとドアスピーカーも必要です。

書込番号：20552312　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞なおっさん7777さん
こんばんは。
買う前に、実物を確認した方が安上がりです。
実際に違う物を買ったり、必要ない物を買ったりしますと出費がかさみます。
配線等を見てリサーチしてください。
変換キッドを使わなくても済むかもしれません。
手間は出費を抑えます。
堅実な作業で、費用を抑える事が出来ます。

書込番号：20552673

[JTB48]

＞
しかしどこかのカキコミ（どこかは忘れてしまいました・・）ではエブリイには【S2480】オーディオ・ナビゲーション取付キット(スズキ・日産・マツダ車用）は必要なかったとのカキコミを拝見しました。

ネットの書き込みは信憑性がいまいちです。メーカーに問い合わせましょう。良心的なメーカーなら回答してくれますよ。

書込番号：20553003

[すすすゆう]

＞エブリイのアクセサリーカタログにはオーディオ交換ガーニッシュ（純正部品）が必要との事でした。
必要です。

＞あと他にエーモンのオーディオハーネス（2207　20P)が必要との事
必要です。又は他社同等品でもＯＫです。

他に
＞Ｆ　３．５さん　の言われる通り、1DINBOXが必要です。

枠を使用しない場合、左右のスキマは少ないです。上のスキマが少しあります。
なので、2ＤＩＮナビを取り付ける場合では、
ナビ上前方に180ｍｍ程度の長さで、厚み5ｍｍ程度のスポンジテープを貼る事でスキマ対策可能です。
（スキマはあまり目立たないので、熱対策でスキマを埋めないのもありですね。）

＞しかしどこかのカキコミ
はエブリイで2ＤＩＮオーディオの場合なら枠は無くても気にならないと思います。


1ＤＩＮ＋1ＤＩＮの場合の中央部のスキマが気になると思います。
また、1DINBOXですが、
スズキ純正の1ＤＩＮポケット使用の場合はエーモンS2480の2ＤＩＮ用枠は干渉します。

書込番号：20553652

[すすすゆう]

先のカキコミが長くなったので追加カキコミします。


スズキ純正の1ＤＩＮポケットと組み合わせる場合、
社外の1DINオーディオ（カロのMVH-5300)には、
1ＤＩＮ用枠を購入するか、スポンジテープ巻きにする事で、2ＤＩＮ用枠は使用しません。

キレイなのは、スズキ純正の1ＤＩＮポケットと、1ＤＩＮ枠が良いでしょう。
両方とも、スズキのお店ではゴミになる事もある部品なので、タダでもらえるかも知れません。

1ＤＩＮ枠の例。
ENDY（エンディー） フェイスパネル スズキ車用 1ＤＩＮ EFK-080S　（千円位）
http://www.endy-toko.jp/index.php/product/detail/11


個人的には、カロのMVH-5300はあまりオススメではありません。
理由は、エブリイに取り付けの場合、けっこう照明がまぶしいです。
イルミ連動機能は無いので、昼と夜で明るさ調整するのが面倒だからです。
調整しても夜はまぶしく感じます。

書込番号：20553671

[なおっさん7777]

＞Ｆ　３．５さん
＞甚太さん
＞JTB48さん
＞すすすゆうさん

皆さま、ご返信ありがとうございます。

一度ディーラーに問い合わせをしてみたいと思います。

有益な情報をすすすゆうさんもありがとうございます。

書込番号：20554824

JOINターボ見積りについて

[なおっさん7777]

こんにちは。いつも拝見させていただいております。

新車購入で以下の見積りが出ました。

JOINターボ 4WD MT

車体価格 1329480

付属品 60588 (バイザー 12906、マット 10422、フォグランプ 31860、フォグランプベゼル 5400)

諸費用 98278

合計 1488346

これを140万でどうですか？との事です。

一か八かで135万なら即決しますと伝えたところこれ以上は無理との事…

交渉先はディーラー(スズキアリーナ店)で1回目の来店での話です。

やはり目標値に近づける為には何軒か回った方がいいですか？

書込番号：20502001

[JOKR-DTV]

3件は廻ったほうがいいですね。

書込番号：20502088　スマートフォンサイトからの書き込み

[犯すぞ]

＞なおっさん7777さん
マツダにも行きましょう。
スクラムが売ってます。
日産にも行きましょう。
クリッパーが売ってます。

どうしても嫌ならスズキの
店いっぱい巡りましょう。

書込番号：20502352　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおっさん7777]

＞JOKR-DTVさん
ご返信ありがとうございます。わかりました。数軒回ってみます。



＞犯すぞさん
ご返信ありがとうございます。
ターボ、MTが条件なのでクリッパーとスクラムは候補から外れました。


ここから更なる値引き交渉はどうすすめればいいですか？

書込番号：20502436

[yukamayuhiro]

ダメなら登録済み未使用車もあります。
http://kakaku.com/kuruma/used/item/11878408/
＞ここから更なる値引き交渉はどうすすめればいいですか？
スズキ直営ディーラーだと値引が渋い場合があります。（ダイハツも地方は同様）
サブディーラーやスズキ専売モーター屋さんの方が高額値引が出るかと思います。
何件の廻ってみて。

書込番号：20504410

[なおっさん7777]

＞yukamayuhiroさん

ご返信ありがとうございます。

なるほど。そういう手もありましたか。

一度訪問してみます。

書込番号：20505400

[なおっさん7777]

こんばんは。先日無事契約できました。

他の店舗に行こうとした時に1番最初に訪問したディーラーから電話があり135万で大丈夫との事で契約に至りました。

アドバイスしていただいた方ありがとうございました。

納車は月末だそうです。

書込番号：20552237

デュアルカメラブレーキサポートはまだ搭載予定はないですかね？

[cたけ君]

僕はATが苦手で怖いと思っていてMTをずっと乗っています
しかし誤発進抑制や高性能の自動ブレーキがつけばAT車を買おうと思っております
メーカー以外わからないと言われればそうなのですが、予想をお聞かせください

書込番号：20290736

[一義]

商用車にこそ安全装置を付けてもらいたいですよね。

でも付くのはまだまだ先だと思います。

書込番号：20290833

[フーガフーガ2]

現状のレーダータイプ以上は当分出ないかな。
本来は使用頻度が多く走行距離の伸びる貨物にも高性能な安全装置を付けるべきだと思うが…
ちなみにデュアルカメラより性能は落ちるが、ダイハツにシングルカメラ＋レーダー付きの軽貨物なら存在するよ。

書込番号：20290860　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

えっ、オートマが苦手？
な・なんで？
左手左足がフリーになるんだよ（しばらくは、左手がさびしいだろうけど）

それに現状の軽４装備のブレーキサポートなんて中途半端な能力だから
過剰に依存しない方がいいいよ

スズキのデュアルカメラブレーキサポートよりはＭＴ乗りのアナタの能力の方が
勝っていますよ

書込番号：20291228

[JOKR-DTV]

運転が下手くそな奴ほど、自動に頼ろうとします、危ない世の中です。
車検なんか通しても何をしたのか、劣化してるかわかってません。
詳しい人はパソコンもネットもすべて自分で構築します。
自分を信頼して行きましょう。
それにしてもAGSターボいつになったら作るんかね？無能開発人は。

書込番号：20298157

5AGS

[okaidoku]

ジョイン５速オートギアシフトに乗っている方にご意見をお聞きします。

私自身5AGSには非常にがっかりしています。故障かなと思う位に思うような内容です。

出だしでウォ〜ン！・・・・セコ・・・・・ウォ〜ン！　　　ローからセコは特に詰まった感じで何とも動きが悪い。
とても扱い辛いと言うか、右折の時などレスポンスが悪く危険です．坂道発進でもサイドブレーキは必須となって要るのはもう仕方ないとしても、半クラも使えない訳だから、何とも扱い辛い。こんな状態でよく商品化できたなといった感じです。

シフトダウンと思われる異音がかちかちする。

私の車だけが調子が悪いのでしょうか？個体差か故障か？　慣れといったレベルでは無いですね。

車の運転は現役でプロドライバーも長くやってるし、それなりに自家用車でＡＴもに乗ってきました。クセのある外車も幾つか乗ってきた経緯もあります。今までにこれほど悪い違和感を感じた事は無いです。

皆様はどういった感じでしょうか？

書込番号：18984089

[JOKR-DTV]

スズキは馬鹿なメーカーなので、まず顧客の意見をますます吸い上げません。
独りよがりのラインナップ…グレード、3色程度のしょぼいカラー設定を強行します。あれを選ぶとそれを選べないだらけ。
CVTだけにしときゃいいのに、AGSなんてものを開発した費用を評判さておき回収したいだけの脳なので、
変速タイミングもおかしいですが、5速80Kmで4000回転異常と言う馬鹿けだ環境に悪いサーキット走行でもさせるのかな燃費に、
船舶エンジンかバイクのような振動騒音と話になりません、しかしどう言う訳か4ATはアルトあたりと同じギア比なので割と扱いやすいかと。
まだあるリコールを隠しながら、やはり反省しないスズキを潰すためにもAGSは不買するべきでしょうか。

書込番号：18984133

[岡崎4649]

いくらプロでも癖のある5AGSを直ぐに乗りこなすのは難しいのでは？

私はアルトの5AGSを二度ほど試乗させて頂きましたが、一度目は「よくこんなミッション出したな！」なんて思いましたが、二度目は車に合わせてやることで不満がなくなりました。

異音はデーラーにお問い合わせいただくのが宜しいかと。

書込番号：18984206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

私自身、他メーカーではありますが軽貨物乗りです。
また、同じく他メーカーの同様のミッションも経験して
おります。

まず、軽貨物という事もありギア比がかなり低く１速と
２速が離れてたり５速も低いです。
自分のはＭＴですが、１速→２速はすぱっとは繋げず
一呼吸しないといけません。

その上で、ＡＧＳはその名の通り“オートギアシフト”
で「クラッチおよびシフト操作を自動で行う新トランス
ミッション」なので、ＭＴのシフトチェンジと同じようにアクセルを抜き、シフトアップをしたつもりでアク
セルを踏めばそれほどギクシャクはしないと思います。

知人の他メーカーの同様のミッションも同じでセレクター
を使って自分でＭＴ車の様に運転してましたし、自分も
同じ様に運転すればギクシャクしませんでしたよ！

この車に限らず軽貨物はどこのメーカーもギア比が低く
自分の車も高速道路では８０キロで4000オーバーです。
それは限られたエンジン出力で350Kgの積載量に対応
するためです。
CVT車が無いのも高荷重に対応できない事、そして
縦置きエンジン用に新規開発の必要がありコストを鑑み、
既存のＭＴを活用出来るＡＧＳになったと思います。

異音に関しては、岡崎4649さんのおっしゃる通り、
ディーラーに確認されるのが間違いないと思います。

書込番号：18985259　スマートフォンサイトからの書き込み

[okaidoku]

JOKR-DTVさん　ありがとうございます。

んっ！　変速タイミングは悪いと言うかまともじゃ無いですね。　やっぱりそう言う仕様なんですね。テストドライバーが試乗を繰り返していると思うのですが、採算事情でまかり通ってしまうのでしょうか？
私的には、「それはおかしい。自分の車はそんな事は無い」といった回答を期待はしていました。それなら修理や調整で最悪の場合はクレーム対応してもらいますが、残念です。

岡崎4649さん　ありがとうございます。

そうですか。２度の試乗では分からないですか？　私の車の場合は、納車日初めて乗った瞬間にこれ普通じゃ無いって感じまして、販売担当の人もどうしたんだろうって感じだったんですが、まあ慣れもあるだろうって乗っては帰りました。

Ｇｏｅ。さん　ありがとうございます。

積載を意識したギア比等々、あると思いますが、そういった車は積載すれば落ち着くものですが、これは悪化するだけです。一応現役ドライバーで、大型ダンプ、貨物、トレーラー、ジープ、生コン、360軽トラ〜現在、軽バンなどの商用車から、回転を合わせてダブルクラッチで無いと入らないような時代から乗ってまして、改造強化クラッチの車などでも遊んだりスパーローでのガレ場やダート走行もしていましたが、まあこれほど今回の様にダメだと思ったギア-フィーリングは経験がありません。昔から何度もノークラ的な物は各社から出ては消えてましたがこれほど悪くは無い。最近のＡＴが非常に良くなってきたので電子制御化されたＡＧＳで非常に期待大きかっただけに残念です。
できれば、技術解説よりは、実際のインプレを聞かせていただけると参考になります？

軽のバンに多くは求めてないです。まともにストレス無く安全に走れればいいだけです。

ディーラーに持って行ってまともかどうかを話す前にほかのかたのインプレが聞きたくて。

書込番号：18985371

[JOKR-DTV]

スレ主 okaidokuさんも色んなクルマに乗られてきたのですね。
そういう方が言うなら本当でしょう。
低いギア比、ジムニーや貨物ならわかりますね、けど4ATは高速よりハイギアードなんです。
しかも貨物やワゴンは関係ないです、ワゴンも昔から同じなので。
現行の17貨物のAGSはMTよりさらに低速ですね。しかも間隔が何これ状態！
80kmで4200回転くらいか、100kmで5300回転くらいになるのでは？

為しに同じ荷物積むアルト貨物と比べてみてください。
そんなアルト貨物はRSターボもそうなんですが、基本AGSしかないんですよ。
MTラインナップもHA25から廃止されてきたので。

エブリィ貨物のいいところは、貨物なのに乗用車と同じ座席スペース、
車中泊ベッドや二連ハシゴの積載もできる、広い錯覚にごまかされ運転席は狭い煩い絶対死ぬ。
こんなクルマ作るなら、どうせドアもいらないジムニーの貨物作ればいいのに。

今度は、ダイハツハイゼット、ホンダNバン？、三菱パジェロミニが出るみたいで、スズキより良くなるでしょう。
ホンダはエンジン外みたいだし

書込番号：18986210

[岡崎4649]

4ATですが。。。
https://youtu.be/NW8vasKNVHc

書込番号：18986410　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

そうですね。タコメーター付いてるのでターボの貨物ですね。ワゴンNAも付いてますが。
おそらく2駆空荷なのでそこそこは出だし良さそう、ただATなんでMTやAGSはこんな出だしは無理かと。

書込番号：18986668

[JOKR-DTV]

ちなみに言い忘れましたが、極力低回転で燃費を抑えたアクセル開口での5000回転の話です。
ベタぶみしてガソリン垂れ流しレッドゾーンは趣旨と真逆なもんで(´Д` )

書込番号：18986713

[okaidoku]

色々、ご意見ありがとうございます。

先のも書いたのですが、軽のバンに多くは求めてないです。
っと言うか、5AGS以外は、特に問題に思うところは無いです。

ハッキリ言うとギア比の問題でも無いです。5AGSのギア間の繋がりが良ければ問題無いのだと思います。

ただのＭＴでローギアードでもシフトワークさえちゃんとやれば５０年前の車でも、重機でも何の問題もありません。

5AGSを例えると、生まれて初めてＭＴの車を運転した人のクラッチワークといった所です。でも人間の場合は、数度練習すれば、大体の人はそれほど問題無く運転できるようになりますが、5AGSは一切学習しませんから初心者のままですね。

右折時に一旦エンジンが切れるのも何か嫌な気はしますがそれは信頼したとしても、右折時や脇道から本線に出る時の、ギアのつまずき現象は非常に怖いですし実際危険です。

車として基本的な部分で、安全が保てないなら燃費などは二の次です。エンジン性能が低くても少々走りが悪くても、軽バンですからそちらの方が我慢できます。

因みに、最近のジムニーはよく知らないですが、一般道ではお世辞にも走りよい車では無いですが、四駆としては日本の誇る名車でしたね。

書込番号：18988141

[オカザッキー]

発進時の出遅れはわかりませんが、クラッチに関しては「繋がりそうなところでアクセルオフ」でキレイに繋がります。一度お試し下さい。

書込番号：18988604　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

たぶんですが、エブリィのAGSで違和感ある方はアルトなら我慢出来る感じでしょうか。自分はアルトも違和感あり、RSターボなら妥協は出来ました。
自分の場合は、変なフィーリングなのはAGSのせいよりギア比だと考えておりまして、これが車種により違うなら文句言いません、まったく同じクルマで同じ時期に製造されながら、ターボやNAでミッションの違いだけまるで乗り味が違うこの考えのなさ。
他にも色々あるのですが、例えば貨物でもGAやPAグレードはワゴンテールとか。
そんな無駄な事しかしないのに肝心な設定すら無視する憤りが収まらないですね。

初めのご意見で、1速→2速の引っ張り違和感感が危険すら感じるレベル、
大いに同意できます、対向車が過ぎて急いで右折する時も身の危険を感じます。

書込番号：18988629　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

どんな慣れた方もクルマによりクラッチの硬さ、着座から足やレバーまでの感覚は違うので、まだこのクルマ慣れてないのに〜と思いながらの、初めての後続突かれてしまった坂道発進を思い出す。
違和感あるシフトチェンジは同乗者に、こいつ下手くそクラッチつなぎだな、減るぞ！と思われながら、1コインタクシーに採用して貰いたい(^_^)

ちなみに先に言ったの間違えました。
60km3000回転、80km4000回転、100km5000回転レベルです。MTはこれ以下にはなりません。

書込番号：18988652　スマートフォンサイトからの書き込み

[こむそう太郎]

私も7月初旬にエブリイ5AGS 購入しました。
約２週間 乗りましたが、乗る度にストレスが増ています。特に右折時は神経使います、右折途中にクラッチが切れ、加速が一時的に止まり2速に入ります。商用トラックなので積載を重視したのか？
通勤には使えません。只今、乗り換え検討中！

書込番号：18988940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｙ／Ｎ]

キャリーのマイナーチェンジで「5AGS車の２速発進モード」なんてのがつくそうです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150821-00000001-rps-ind

これがエブリィにも搭載されれば交差点での右折がかなり楽になるかもしれませんね。

書込番号：19070085

[JOKR-DTV]

えっそうなんですか？
キャリィのHI-LO、泥沼入ろう仕様かと思いました(^_^;)

書込番号：19072368　スマートフォンサイトからの書き込み

[Unix5532]

私は当初エブリィPCを検討していたのですが、5AGSにどうしても馴染めず他に無いものかと探して、ハイゼットに
落ち着きました。決め手は単純に4AT + ブルーです。

カロッツェリアRW-09とバックモニターも付けました。ヘッドはミラ用のホワイトハロゲンに変えてもらいました。
内装等だめ出しすれぱきりはありませんが、ディーラーの真摯な対応も含めて、走りにも十分満足しています。

後席のカチッと固定される作りとフルフラット間はエブリィの方が上だと思います。

スレ違いになりますのでこのあたりにしておきます。

書込番号：19239720

[駄洒落封印]

うちの身内はエブリイのMT車に乗ってますが、乗り換えにあたり、AGSってどんなの?と聞いてきたので、ATのつもりで運転したら、横浜銀蠅のカットビRock'n Rollの歌詞みたいにシフトするよ。と伝えておきました。

書込番号：19239736　スマートフォンサイトからの書き込み

[FJkoukoku]

5AGSに魅せられてついてに買ってしまいました。エブリ。高速道路はターボ車のように走るし、燃費も良い。
欠点はミッションが商用車ベースだから空荷だとローギアすぎます
変速ショクも大きい

対策はアクセルを踏んで戻す、これの繰り返しで解消
しかしローギアですぐに頭打ちになるのはなんとかしたい、今モデルはセカンド発信型も出ているようだが
初期モデルでセカンド発信はできないのかしら？
最終原則比4.1ぐらいがベストかと思う。バイクみたいに簡単に変える方法あれば教えて下さい

書込番号：20075353

[yukicorosan]

最近エブリイ５ＡＧＳを購入し、すでにレビューに投稿しておりますが、その前に試乗されてから購入されたのでしょうか？、
１万〜２万の物ではなく何十万〜１００万以上する商品で最低でも数年は維持していかないといけない物です。
購入してからの返品はできませんからつらいところですね。
５ＡＧＳはＣＶＴそして４ＡＴのようなわけにはいきません。
でも慣れてくると５ＡＧＳ独特の面白さがわかってきます。
購入してしまった以上このギアシフトに自分を合わせ、その良さを見つけてうまくそれに合わせてやればどうでしょうか？
車も人間同士の付き合いとよく似たところがありますね。
レビュー欄にも書いておりますが、もしまだ２速発進がついていないときの車でしたらマニュアルの２速から発進させて動き出したらＡＴに切り替え発進してみたらどうでしょうか？
そんなギアシフトをしたらエンジンに負担がかかる！と掲載しておられる方もいますがスズキ自身が２速発進を後から出してきてもいるわけです。
マニュアルシフトで運転しているのを「手から足に変わった！｝そう考えれば我慢できる範囲内ではないでしょうか？

書込番号：20077147

[SV065428A]

私も、yukicorosanさん と同じ意見です。

5AGS搭載エブリイ購入検討にあたり、私の場合は、キャリイ5AGS試乗（約20分2回）、エブリイPA 5AGS試乗（約1時間1回）、エブリイPA 5AGSレンタカー（約11時間1回）の試乗を行いました。

エブリイの５AGSにつての感想は、1速のギアが低すぎる以外は、完全に私の好みにハマりました。
ただし、渋滞の時の「ちょっと走って止まる」の繰り返し時に、1速と2速が離れているからかどうにもどうにも乗りにくいことと、イオンの自走式立体駐車場を登るときも1速と2速が使いにくく、そこだけがネックでした。

ちなみに試乗およびレンタカーを借りた時は、まだ「2速発進モード」が無いころでして、Mモードで2速発進できるのは知っていましたが、スズキディーラーのメカニックに確認したところ、（当時は）「2速発進はなるべくやらないでください」との回答でしたので、その時のモデルでは「日常的頻繁に使える実用的な機能ではない」と判断し、ほとんど試しませんでした。
その後、2速発進モードが追加になったので、試乗できる機会をさがしています。
（2速発進モードがついたということは、制御プログラムの変更だけではなくクラッチの耐久性も部品レベルで向上させているかもしれませんね。）

それと、予防安全ブレーキが「デュアルカメラブレーキサポート」になることを期待して、今乗っている15年目の車をもう一度車検を通すことにきめました。

書込番号：20077248