スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

FMCは当分先送りでしょう。

[KIMONOSTEREO]

とある情報筋からの情報ではエブリイの2024年度の年間販売台数は99000台（OEM品含む）だったそうです。
ライバルのアトレー/ハイゼットで89000台（OEM品含む）だったそうです。

アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
アトレー/ハイゼットは2021年にFMCをやったのでその効果が大きいのでしょうね。

日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

99000台ってことは月間販売数は8250台ってことになりますから、ワゴンRより売れていることになりそうです。

そういえば先ごろダイハツからアトレー/ハイゼットのEV車の販売が発表されましたが、スズキのHPでは全くそのことに触れてませんね。一応スズキ車としても販売する予定ですけどね〜。OEM品だけど少し仕様変えたりするんで発表は先送りにしてるんですかね？


マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

書込番号：26404818

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
＞日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

…商品力が高いというよりも、商用軽バン自体がお書きの「二択」しかない状況ですから「選びようがない」が正解だと思います（ホンダは、シェアの点で問題外）最近は、エブリィのミッション(CVT）も「ダイハツ製CVT」が載ってる様な関係ですし、商品力云々は…

二択なら、法人需要で取引先との関係やユーザー各々の環境（付き合いのあるクルマ屋等）で、二択のうちのどちらかを選んでいる？だけだと思います。法人よりも割と「一般向け」なグレードのJOINだってそんなに売れてる様には見えないし…？

＞マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

…これも逆では？FMCの無いエブリィで即座に「新鮮味」が出せるのって、薄目の「キャリィ顔」位しか手がないと思いますが…？
スーパーキャリィXみたいなカラーや薄目フェイスで新鮮味出さないとどんどん「旧く」感じてしまいますし…

書込番号：26404857

[スプーニーシロップ]

エブリィJリミテッドってグレードが面白そうだが、
ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

書込番号：26404864　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞スプーニーシロップさん

＞ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

…エブリィのJリミテッドって、カスタム化の「手法」がこれよりも前（昨年）に発表されていた「キャリィXリミテッド」と同じです。なので、ブームにあやかるよりも、どちらかと言えばブームを「作った側」になりますね。

でも、Jリミテッドで全く「新鮮味」感じないは、同じカラー（ツールオレンジ）やヘッドライト内のブラック塗装などの手法も同じだからです。キャリィの時は、ビッグマイナー時で「薄目フェイス」に変更されていたので、オートメッセのお披露目当時は相当のインパクト有った様です。

今年のオートサロンでも同じフロアで「隣り合わせ」なのに、注目されていたのは架装されていたオレンジの「スーパーキャリィ」のほうでしたしねぇ…（笑

書込番号：26404887

[スプーニーシロップ]

ワシはてっきりよく見るプロボックスとかをアウトドアワイルド系カスタムしてる雰囲気を軽っ箱に落とし込んでるかと思ったが、勘違いだったのね。

書込番号：26405004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

全国軽自動車協会の2025年12月の確報を見ると、2025年全体ではハイゼット系は95,000台でエブリイ系は90,800台くらいです。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-12926
2024年はダイハツの不正問題があったので、ハイゼット系も2月ごろまで出荷停止だったはずです。
その分がエブリイに流れていたのではないですかね？

私も仕事用にミニキャブバン（エブリイOEM）を乗っていますけど、三菱ディーラーとのお付き合いがあるからそこで買っています。
（新）おやじＢ〜さんの仰るように、法人需要はお付き合いで決まる事が多いのでハイゼットかエブリイかは余り関係ないです。
でも知り合いの個人事業主さん達はアトレーかハイゼットカーゴが多いですね。
正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

書込番号：26405010

[（新）おやじＢ〜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

…車体が新しい（DNGAプラットフォーム採用）分、空荷でも乗り心地良いですし、剛性感もより大きい、電動パワステの操作感もこっちの方が良い様な…？（車線逸脱抑制まで付いてますから、パワステモーター自体もエブリィより容量も大きくて精度も良いはず）
CVTや4WD機構も今回はダイハツ（明石機械工業製）がエブリィに積まれている位なので、比べるまでも無い様な…

エブリィ自体悪いとは思いませんが、日進月歩のクルマの世界では、さすがにエブリイの「旧さ」が目立ってきた様な…？

書込番号：26405073

[KIMONOSTEREO]

えっと統計は全軽自協から得てますが、ここの統計は４〜翌3月になってますので、24年度の累計は販売自粛期間を越えたあとの累計になります。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/tushokaku-nendo-11775

AI検索によると「2023年12月20日から、2024年1月下旬〜4月頃にかけて順次解除」という自粛規制だったので4月あたりでは影響はまだ残ってたかもしれませんね。

タントの場合ですと、4月にちょっと影響あったかなっていう数字になってますが、通常の半分くらいの数は行ってるようです。
https://id-information.co.jp/kuruma/tanto_hanbaidaisu/

エブリイは乗用車仕様がまだ残ってますが、アトレー/ハイゼットはありません。
エブリイワゴンの数字も合わせるとエブリイは約128000台になります。アトレー/ハイゼットは以前のワゴンの顧客を取り込んでいるのもあるでしょう。

というわけで、モデル的には古いけど、4万台近い差をつけているのはまだまだ売れているってことではないですかね？

車としての良さ＝売れるとは言えないのが実情ですしね。長く乗りたいユーザー的には長く安くパーツが供給される時期が長いほうが嬉しいですけどね。


かつて20年ほどFMCしなかったJB23ジムニーは定期的に特別仕様車を出すことで生きながらえてきました。
エブリイも自社開発のエブリイEV車を出すまで、この商法で引っ張るんじゃないかなと思います。

ダイハツはボディはともかくエンジンがスズキに較べると走行性能、燃費性能で劣ってるのがいまいちですかね。
私はダイハツもてっきりハイブリッド化してると思ってたらしてないんですね。スズキのはマイルドハイブリッドなんでストロングハイブリッドに比べれば弱いけど、無いよりはマシレベルにはなっていると思います。

実際今回スズキのハスラーを購入したのですが、その際にライバルのタフトも検討したさいに実燃費の悪さが目立ってました。
ハスラーはターボモデルでも20以上行くことが多いようですが、タフトはちょっと落ちるようですね。

ダイハツ陣営はストロングハイブリッド化すれば大きく飛躍しそうですから、そうなればエブリイもFMCせざるを得ない状況になるでしょうね。

書込番号：26405136

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞エブリイワゴンの数字も合わせるとエブリイは約128000台になります。アトレー/ハイゼットは以前のワゴンの顧客を取り込んでいるのもあ＞るでしょう。
＞というわけで、モデル的には古いけど、4万台近い差をつけているのはまだまだ売れているってことではないですかね？

…単純に4万台の差をつけていると有りますが、比較するのなら、販売構成比の方が分かり易いと思います。

スレ主さんのデータですと、両モデルトータルで年間21万7000台　内エブリイが12万8000台で58.9％＝約59％の構成比
ハイゼット/アトレーで8万9000台で約41.％　　大雑把に6：４ですから、個人的には半々で「分け合ってる」だけに見えます。

あくまで24年度単年のデータだけで有り、しかも構成比上でも10％以下の違い。これで「売れてるの」？とは思いますが？
しかも、23年→24年のデータ（対前年）では（OEM含まずで）エブリイが前年比101％の横ばい状態で、対してハイゼット/アトレーが対前年比110％と逆に10％近く伸びているのに…？　ここまで見れば「要因」は、単に「OEM先」の販売力の問題かと？

データ見たら、トヨタ（ピクシス）が前年対比88％と大きく落としているのとは対照的に、エブリイワゴンが130％と大幅に伸長しているのがデータ上目立ちました。　ここ、穿った見方すれば、自社の販売で手一杯のトヨタ。OEMまで手が回らず。
対して、今回アトレーにワゴンモデルが無くなり→　一部がエブリィワゴンに「流れた」とも見ることが出来ます。

エブリィOEMの日産、マツダ、三菱がそれぞれ、101.4％、100・４％、118.9％と前年並みか20％プラスの販売。以上をみても、単に自社モデルの販売で忙しいトヨタが落として、逆に自社モデルが不調なOEM先の3社が「そつなく」売っているだけの様に見えます。

前にも書きましたが、市場が「二択」で選択肢が無い。OEM先の販売量が多い（特にエブリイ）　現状ワゴンモデルもエブリイのみ有り。
この様な条件下で、しかも24年度の「単年のデータ」では約9％エブリイの方が売れているというだけです。
同じような「二択」市況下でも、ハイエース対キャラバン或いはアルファード対エルグランドの様な一方的な「寡占化」状態になっている訳ではない事もこのデータから分かります。

エブリィが4万台多く売れているのは「事実」ですが、「売れている」というよりも「売っている」と評した方が正確だと思います。
日産がエブリィのシェア3割近く売っているというのは、如何に日産がホント深刻な状況だという一つの指標の様にも思えますし…

25年度や26年度はどうか？分かりませんが、エブリイが安泰か否かはOEM先やサブディーラー（業販）の「頑張り次第」という事は良く分かりました…（笑

書込番号：26405776

[ユニバーサルセンチュリー]

＞KIMONOSTEREOさん

2024年「度」なのを見落としていました。
そうするとダイハツの出荷停止の影響はほとんど無さそうです。

ただ昨年の売り上げ台数を見るとハイゼット系が軒並み2桁伸長でエブリイ系がほぼ前年割れしているのが意外ですね。
特に日産クリッパーが25%減と強烈に落ちていますし、2025年度はちょっと苦戦かもしれないです。
軽トラの方も似たような傾向なので、キャリイのMCでどこまで回復するのか楽しみです。

エブリイワゴンの健闘はたいしたもので、アトレーが軽貨物に移行して実質2シーター仕様なのでリアシート重視の人たちがエブリイワゴンに流れているのでしょうか？
軽ワンボックスワゴンの需要はスーパーハイトに流れると思っていましたが、意外と需要的に堅いものがあるのですね。

書込番号：26405797

[KIMONOSTEREO]

＞（新）おやじＢ〜さん

でも分け合ってるっても、片や２１年にFMCしたばかりのモデルともう１０年以上になるモデルです。半数を分け合ってるってだけでも充分売れているんじゃないですかね？基本的にこの２モデルしか選択肢が無いとしても、本当にアトレー/ハイゼットが優れているのであればみんなそっちにいくんじゃないですかね？

でも、そうはならないところにエブリイの強みがあるんじゃないですかね？
個人的にはやはりリア窓が開くか開かないかの差が大きいと思いますけどね。ハイゼットもOPでちょっとだけ開くってのは可能のようですが基本的にはめ殺しです。エブリイはPWか手回しの違いはありますが、全車開きます。昔みたいに全開ではなく半開ですけどね。
それでも、エアコンのパワーが強いとは言い難い軽バンでは荷室の熱気を抜くのに有利でしょう。ダイハツはトヨタの指示なのかはめ殺しにしたみたいですけど、ハイエースとかはエアコンのパワーも強いし、モデルによってはリアにもエアコンついてますしね。
トヨタの顔色伺いながら開発しないといけないメーカーとそうではないメーカーとの違いですかね。
まぁ、真偽のほどはわかりませんけどね。

あと燃費も地味に悪いですよね。とくに燃費詐称してたのが世間に知れ渡ってからは余計に風当たりも強いでしょう。

まぁ、もうこの２社しかないキャブオーバーバン市場ですから、両者で切磋琢磨して分け合って欲しいですね。

とにかく今のエブリイはＣＶＴ化も果たして完成された感があるので、当面はこのままだと私は思いますけどね〜。
スペーシアベースの売れ行きが悪いので、ハイゼットキャディーのように廃番になる可能性のほうが高いかも？
正直ニーズがあるとは思えませんしね〜。ＮＶＡＮは割り切り感が凄いんで需要あるでしょうけどね。


＞ユニバーサルセンチュリーさん

軽１ＢＯＸワゴンの需要は結構あると思いますよ。スーパーハイトワゴンって興味無いのであまり知らなかったのですが、スライドドアが６０〜７０ｃｍくらいしか開かないんですよね。エブリイは８０ｃｍ近いんですよね。コレに慣れている人だとハイトワゴンのは狭く感じるでしょう。エブリイは商用車という縛りでリアシートは簡素かつスライドやリクライニングが不可ですが、ワゴンは出来ますので３〜４人乗車が多い人ならば、乗った状態でも余裕の荷室があることに価値を見出すでしょうね。
なにしろ昔は同じボディに乗用車エンジン積んで７人乗りとかあったくらいの広さですからね。


まぁ、私はＭＴ探してたらエブリイに行きついただけですけどね。でもそのエブリイでもターボＭＴは廃止になってます。今後も出そうに無いので大事に乗りたいです。

書込番号：26405941

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞エブリィ10年超え選手は知ってますよ。そういう意味じゃハイゼット/アトレーも既に5年過ぎていて「新車効果」の旬はとっくに過ぎてますが…？まぁ、商用車の世界じゃどちらもとても若い方です。現行ハイエースやプロボックス、タウンエースバンの発売時期が何時だったか？スレ主さんが知らないとは思えませんが…？

モデル末期であろうとも販売力の有るところ（トヨタ）は売りますし、上記でも書いた通り商用市場は独特なマーケットですから乗用車と同じ感覚では考えられません。

上記のデータ上も、ハイゼット/アトレーはOEM先（トヨタ・スバル）でほとんど売れていないです。ほぼダイハツが孤軍奮闘状態での「4割超え」の数字ですから単純にはエブリィと比べられないと思います。事実トヨタは日産の1/3も売っていない（7900台）状態。商用だけに限らず、軽乗用モデルも全て対前年70％以下、トラックは50％ですから…　如何に自社で「忙しい」状態なのか如実に分かりますよ。

その環境下でも、エブリィ人気有る？商品力有る？言えますかね？？　余りに環境違い過ぎるのに…？
だったら、孤軍奮闘のダイハツだけで「シェア40％超え」の方がインパクト有りますし、その原動力が「商品力」なのは容易に想像が付きます。あくまで客観的に見た上での意見ですし、個人的な「肌感覚」で語っても同様に思えますが…？


＞ハイゼットもOPでちょっとだけ開くってのは可能のようですが基本的にはめ殺しです。エブリイはPWか手回しの違いはありますが、全車開きます。昔みたいに全開ではなく半開ですけどね。

エブリィの後部窓の件、単純にワゴン共有だからじゃないですか？レスOPの方がコスト掛かるのでそのまま商用でも有るだけ？
一部JOINユーザーの様な、一般向けユーザーにはメリットかも？しれませんが？？
そもそも論として、商用車で「荷物満載」で有ればリア窓開けられないのでは？（PWじゃないから、くるくる回せるの…？？）
4ナンバーエブリィでリア窓「開閉」で喜んでいるの、一部ユーザー（後部に人が乗る、車中泊目的等）だけですよ。

ハイゼットは「商用特化」なので敢えての「はめ殺し」です。荷室幅稼ぐ為に、リアドアスリム化（ウインドレギュレーター有ると薄く出来ない）が目的なので全く問題無いですし、実際市場からの声も無い。ポップアップのOPも単体では存在しませんし。セットOP（スモークガラスや両側イージードアクローザーなどとセット）なので、ポップアップはあくまで「オマケ」の範疇です…（笑

＞あと燃費も地味に悪いですよね。とくに燃費詐称してたのが世間に知れ渡ってからは余計に風当たりも強いでしょう。

…ハイゼットCVT、WLTCモード15.6ｋｍです。エブリィ4ATは14.6ｋｍですがねぇ…？？？

「ダイハツ製」のCVT搭載の方のエブリィは16.4ｋｍで、辛うじてハイゼットより良いです。ただ、15.6と16.4の「たった5％」の違いでそんな風当たりが強いほどに「騒ぐ」ものでしょか？？？？

仮に「倍違う」と想定しても、「一割がた違う」だけなのですが…？WLTCなので、実燃費との乖離も小さいので実際には「一割も違う」という事は無いと思いますし、2割も3割も燃費悪い様なら当然ウワサは立つので誰でも知ってますよね…？　ワタシの勉強不足なら申し訳ないですが、ハイゼットって2割も3割もエブリィより燃費悪いのでしょうか？ホントでしょうか？？？？？？？？？

書込番号：26406447

[ユニバーサルセンチュリー]

＞（新）おやじＢ〜さん
＞4ナンバーエブリィでリア窓「開閉」で喜んでいるの、一部ユーザー（後部に人が乗る、車中泊目的等）だけですよ

私は仕事で使っていますけれど、リア窓はPWで運転席から開閉できるので結構使いますね。
夏は前席と荷室をセパレートカーテンで仕切っていますが、リア窓を少し開けておくと荷室の温度上昇をある程度防げるので重宝しています。
濡れた荷物を載せた場合も窓を少し開けておくと乾きが早いので使いますし、業務で使う場合でもリア窓は便利な機能なのは間違いないです。

私の場合はハイゼットカーゴを買うならポップアップ窓は必須ですので、OPで付けるかアトレーにするかのどちらかですね。

書込番号：26406949

[kamui1]

＞KIMONOSTEREOさん

聞いた話ですがGW明けに変更があるようです。
安全装備等の変更との事でした。

書込番号：26407089

[（新）おやじＢ〜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞私は仕事で使っていますけれど、リア窓はPWで運転席から開閉できるので結構使いますね。

…エブリイ系なら、JOINでPWの設定有ったと思いますので「同等グレード」にお乗りのようですね？PWなら使い勝手良いと思いますが、多くの方は仕事用としてコスト優先で下のグレード（PW無し）が大勢のはずです。

荷物載っていれば中からレギュレータハンドル「くるくる」なんて出来ませんから、事前に荷物を載せる前に少し窓を開けておく様な使い方になるかと思います。閉めようとして後部ドアをスライドさせても、隙間からは手は入らないと思うので、やはり使い勝手の点でもPWでないとリア窓開閉のメリットは無いと思います。

もし、自腹でハイゼット買うなら一番安いグレードにセットOP（両側イージークローザー＆リアスモークガラス＆ポップアップ）付けるくらいで終わりだと思います。どうせスピーカーは社外を付けますから、内張り開けるなら一緒にキーレスエントリー用のアクチュエータも取付けると思いますから…（笑

これで、しめて121万円！！少々煩いのを除けば、エアコンも付いて、CVTでスムーズな走りの遊べるクルマが破格で手に入ります。商用としてはADAS系も充実していますし、後は気になるところ（タイヤ＆ホイール）換えれば…（笑

書込番号：26407325

[KIMONOSTEREO]

＞（新）おやじＢ〜さん

一部っても結局販売実績として10年以上前に開発された車両と21年にFMCした車両が互角の戦いを見せてるわけですからね〜。
買ってから窓が開かないことを知った人もいるかもしれませんしね。

箱バンの真夏の熱気のこもり方を知ってれば窓は必須って思うんですけどね〜。
なにしろ車内温度は60度以上になりますよ。手持ちのボロイデジタル温度計はそれでぶっ壊れました。

運転席助手席だけの窓での排気は厳しいですね。こういう季節は窓全開で排気すると、だいたい１ｋｍくらい走れば40度くらいまで下がります。同時にエアコンも利用していけばすぐに30度台にはなりますね。これに慣れていると窓が開かないなんてのは考えられないですね。この排気効率の意味で私は手回しではなくＰＷ推奨です。

あと私がいつ２〜３割悪いって言いましたでしょうか？
良くは無い燃費の軽１ＢＯＸに乗ってると、僅か１ｋｍの差でも大きく感じるんですけどね。1割の差は許容ってことでしょうか？自動車メーカーは助かりますね。
私が参考にしてるのはみんカラです。
ハイゼットの燃費情報
https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/hijet_cargo/nenpi/

エブリイ
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/nenpi/

平均燃費で１ｋｍの差ですが、統計のグラフを見ると14ｋｍ台の報告が多いハイゼットに対して、エブリイは16ｋｍ台の報告が多いんですよね。エブリイはターボのＡＴ車もありましたから、その時代に悪い燃費報告も多かったであろうということで平均の数値の差があまり開いてないのでしょう。長い年数販売してますから、投稿数も多く数字の信頼性も高いでしょう。

平均で１ｋｍってことは使い方や乗り方ではもっと差が出ることもあるでしょう。仮に２ｋｍ違ったら個人オーナーはもちろん、企業も結構な差を感じませんかね。自分で乗ってるだけでも、今回は１０だったなぁとか１２だったなぁ、、とかで一喜一憂しますもん。


（新）おやじＢ〜さんはハイゼット推しですが、エブリイに勝るいいとこって何ですか？それを紹介してもらったがいいかもしれません。
私は特に勝るところが見当たらないうえにデメリットがあるって言ってるわけです。単純にメーカーの好き嫌いは無しにしてください。

なお私は今でこそスズキばかりですが、15年くらい前はアトレーツーリングワゴンに乗ってました。9年乗って7万ｋｍほど走りましたが、燃費は良くなかったし車体剛性の低さを感じました。塗装品質も悪かったですね。5年くらいはどうも感じなかったのですが、徐々にスライドドアの閉まりが悪くなったり、塗装の一部が剥がれて来たりとかしてました。エンジンは新車時から五月蠅かったですね。シート下も熱で熱かったしね。エブリイ買い替えるときは夫婦そろってその経験を思い出し覚悟してましたが、エブリイは全く熱くないし五月蠅くもないですね。高速でも普通に会話できるレベルです。アトレーワゴンは会話は厳しい感じでした。エンジン音もだけど風切り音が凄いんですよね。
その時は今より通勤距離が長く毎日４０ｋｍほど走ってましたが、燃費は１０ｋｍ/Ｌ平均でしたね。２ＷＤのＭＴターボです。
今のエブリイは４ＷＤのＭＴターボです。これで現状年間平均１３です。
今のエブリイは現在丸6年、走行4.5万ｋｍってとこですが、今のところ特に調子が悪いところはありません。塗装も特に大きな痛みはないですね。

で、エブリイを買うときに前のハイゼットも候補だったのですが、車買うときってモデルの古さって気にしません？
私は2019年末に検討したんですが、エブリイは2015年発売ですが、ハイゼットは2004年発売のモデルがずっと売られてました。
いくらエンジンが変わってるとかいわれても、いやいや設計そのものは2004年だろ？って心理が働きませんか？
どうせ乗るならより新しい設計に乗りたいって思う人は多いんじゃないですかね？
当然私もそう思い、エブリイにしたわけですけどね。アトレーがあまり良くなかった経験も理由にはあります。

とにかく（新）おやじＢ〜さんのハイゼット推しの理由をお聞かせください。

書込番号：26407338

[KIMONOSTEREO]

＞kamui1さん

おそらく統一化ってことでキャリイ顔になりそうですね。
今のエブリイのカッコかわいいさが魅力なのにね〜。
安全装備ってＣＶＴモデルにオートクルーズでもつくんですかね？
さらにお値段上がりそうですね。

まぁ、あのヘッドライトって面積が大きいせいかちょっとぶつけただけでもライトの固定が割れて使い物になりません。
レンズは割と丈夫だったりするのですけどね。固定部がプラ素材ですからね。
自損事故で左右それぞれ1回ずつ交換したことがあります。このときは新品交換しましたが、昨年鹿とぶつかった際に壊れたバンパーと助手席ドアは中古パーツを探して交換しました。新品買うのに比べたら半分以下で修理できましたね。
中古ってもいずれも新車外しに近いもので同じ色を探して買いました。

販売期間が長いとこういう中古パーツの入手も簡単で助かりますね。近所の店がこういうパーツの取り付け対応してくれるのも助かります。自宅に助手席ドアとか送ってきて来られても困りますもんね。

書込番号：26407347

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
＞とにかく（新）おやじＢ〜さんのハイゼット推しの理由をお聞かせください。

…ご自分への返信以外、興味が無くて見て無いと思っていましたが・・・先ずは＞ユニバーサルセンチュリーさん
への回答をご覧ください。

エブリイは5F、AGS仕様、ターボ。ハイゼットはCVT車のみ。ターボはアトレーに乗った事有るので、双方とも良いところ、イマイチなところは大体把握しているつもりです。　ボディ剛性（衝突安全性評価込み）、ステアリングの操舵感、センターの座り具合、CVTのスムーズさ＆レシオカバレッジの点、辺りが今回の判断の基準です。

その上で、特別ハイゼット推している訳では無く、あくまで「二択」の中ならハイゼットでしょ？というだけです。

上にも書きましたが、ハイゼットなら、たった121万円でCVT車のイージークローザー（個人的に必須）＆スモークガラス付きになります。現行エブリィでCVT付きになると、それだけで132万円です。しかもイージークローザーは付きません。

商用で電動スライドまでは要らない（開閉遅い、壊れるのが怖い）がクローザー位は欲しい。あと、エブリィには車線逸脱「警報」は有っても、「抑制機能」が無いのは非常に痛い！！

仕事でクルマ使う事が多い人なら、衝突安全ボディ採用、ADASの車線逸脱抑制まで有る点は譲れない。しかもこれでエブリイより10万円以上安い。たかだか燃費1ｋｍ分ケチって安全性落としたくないです…（笑

あと、KFエンジンも20年近く「形式」こそ変わっていませんが、当然中身は別物なのでご安心下さい。再度書きますが、R06Aエンジンの1ｋｍ落ち燃費なんて、エンジン良くなかったら絶対に無理ですよ！

エクステリアやインテリア、快適装備の点は、個人差（価値観の違い）大きいので触れませんが、現状自分で買うならハイゼット一択なだけです。

書込番号：26407407

[ユニバーサルセンチュリー]

＞KIMONOSTEREOさん

ディーラーさんとのお付き合いでミニキャブバン（エブリイOEM）に乗っていますけど、私も今買い替えるならやはりハイゼットカーゴにします。
リア窓がポップアップなのは不便ではありますけれど、ハイゼットカーゴを諦める理由にはなりませんね。
ディーラーさんには無理を言って業販してもらいます。

＞で、エブリイを買うときに前のハイゼットも候補だったのですが、車買うときってモデルの古さって気にしません？
＞どうせ乗るならより新しい設計に乗りたいって思う人は多いんじゃないですかね？

その理屈だと、それこそハイゼットカーゴ一択になっちゃいますね・・・
古い事が悪い事だとは思いませんけれど、実際に乗り比べると「エブリイの設計は古いなぁ」と思うのは事実です。

書込番号：26407477

[kamui1]

＞KIMONOSTEREOさん

DCBS⇒DSBS2　への変更
ACCの採用
内装の色の変更
メーカーOPのナビの採用
等のようです。
フロントマスクも変わるようですが詳しくはわからないそうです。

書込番号：26407706

長く乗るとどうなるかのヒントになった

[KIMONOSTEREO]

今回車検の代車で借りた車が、今まで借りた代車の中で最強に古いボロイ車両でした。

２０年以上前のエブリイワゴン（DA62W）でした。走行距離は１８万kmオーバー。
DA62の最終型が2005年らしいので、それよりは古いかもしれません。きちんと車検証は見てないのでうろ覚え。
グレードはJOYPOPターボのFR　MT。
インパネの２DINが上のほうにあったので、おそらく後期型でしょう。

３日ほど借りて通勤に使用しましたが、エンジン自体はパワフル。が音はかなり大きめ、マフラーカッターに社外品がついてたのでそのせいもあるかも？振動も大き目。それ以上に気になったのはショックが完全に抜けているようで、走行中にガタピシ五月蠅い。
フロアシフトのMTは異常なくらい手ごたえがフニャフニャ。新車でどういう状況だったのかわからないが、全く節度が無いフニャフニャ感。でもちゃんと入るので問題は無い。

仮に２５年落ちとして１８万kmなら自分の今のエブリイと同じペース。エブリイを手放す気は毛頭ないので、今後の気を付けるべき点としてはやはりエンジンオイルのメンテとショックの定期的な交換ってとこかな？各種ゴムパーツも定期的に交換したがよさそうだ。
エブリイの今の乗り味をしっかり記憶して、今回のDA62のような症状にならないように注意したいと思う。

他の代車でも１５万km以上のものをよく借りるが、オイル交換さえ豆にやっておけばこの程度は余裕のようだ。


今回の車検の際に、ドラレコをミラー型に交換したのとヘッドライトをLEDに変えてもらったのでさらに快適に乗れると思う。
次回の車検前までにミッションオイルとデフオイルの交換はしたいと思う。

今年は何と言っても鹿に衝突されたのが大きかった。
また週末に阿蘇に行くので注意したいと思う。熊は居ないが鹿は多いからね〜。


なお、今回の代車で１番不便に思ったのはキーレスエントリーが無く鍵穴にキー突っ込んで開ける作業ですかね〜。
エンジンかけるのにハンドル横にキー突っ込むのは慣れてますが、ドアのカギ穴に入れるのは久々なんで面倒に思いましたね〜。
それでも集中ドアロックだっただけまだましでしたけどね。大昔はいちいちドアロックの確認をそれぞれのドアでやっていたのを思い出しました。

書込番号：26355979

[柊 朱音]

＞KIMONOSTEREOさん
おつかれさまで~す。
長く乗りたいならあと2つ。
燃料フィルターと点火プラグの交換をお忘れなく。
どちらも完全燃焼を支える重要な屋台骨。
点火プラグについては軽自動車では消耗も激しいので特にケチらず良いものを使うことをお勧めします。
意外に思うかもしれませんが点火プラグの消耗もオイル食いの原因の一つになることありますので。

書込番号：26356634　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞柊 朱音さん

貴重なアドバイスありがとうございます。

プラグは今回の車検で変えてもらいました。燃料フィルターは思いつきませんでした。
そのうち工場とも打ち合わせてみたいと思います。

スパークプラグというと自分でバイクのを変えてたときは５００円もしなかった印象ですが、いまどきはイリジウムプラグだからってのもあるでしょうね。１本２０００円以上するんですね〜。まぁ、工賃込みなんでいいんですけどね。

特にカスタマイズするつもりはありませんが、あくまで純正ベースでコンディションを維持していきたいですね。
目下の悩みは入りにくいギアですかね〜。持病とも言える現象なんでなかなかってとこですが、、、

書込番号：26356808

[ナイトエンジェル]

>今回車検の代車で借りた車が、今まで借りた代車の中で最強に古いボロイ車両でした。

ずっと以前は新車ディーラーの代車でも超古い車だったりしたけど、最近は新車ディーラーでの車検やリコール作業での代車は新型車のレンタカーだったりが多いですね。

ただ民間の整備工場は違うようです。
車の用品取り付けでお世話になった整備工場では、かなりオンボロの軽トラが代車でした。
でも手入れが行き届いているので、すこぶる調子は良かったな。

書込番号：26357570　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

いわゆるメーカー系ディーラーはあまり利用したことありませんが、ディーラーでも古い軽というのが多いですね。

整備工場ももちろん同じなんですが、今回はいつもに輪をかけてボロイ車両でした。室内はさほどでもなかったけど、外装は錆びだらけで、スライドドアの閉まりも悪かったですね。

私のエブリイは鹿と衝突して助手席ドアがボッコリ凹んでいたので中古品と今回交換しました。
ドラレコの取り付けなども依頼してたので１週間くらいはかかるかなと思ったら３〜４日で済んで良かったです。

走る曲がる止まるは問題無かったけどとにかく騒音と振動が大きかったのでめげそうになりました。

書込番号：26358495

かなり長持ち（キーレス電池）

[KIMONOSTEREO]

2019年に新車購入してもうすぐ丸6年です。

キーレスエントリー車ですが、いまだに電池交換してません。
車体側のバッテリーは1回上がらせてしまったので交換してます。3年くらい前ですかね。

キーレスエントリーのキー側の電池はボタン電池なので予備品を購入保管してますが、精密ドライバーが行方不明なんでそのまんまになってます。予備品購入は1年以上前と思いますが、その後も問題無くキーレスとして機能してるのでそのまんまです。

乗る日もあれば乗らない日もありますが、それでも1年で200日は開閉動作をしてると思います。1日8回として年間1600回。
6年間で9600回ってとこですかね。たまたま当たりの電池だったかもしれませんが、あとどれだけ使えるのか試してみたいものです。

万が一電池切れしたとしても、鍵穴使えばいいだけの話ですしね。スマートキーほど不便にはならないでしょう。


以上参考まで。

書込番号：26313055

[ひろ君ひろ君]

スマートキーは　押さなくても連絡取り合って電波だしてますが

ボタンを押した時しか電波を出さないリモコンキーはそんなもんです

書込番号：26313066

[すぐ自分の話したがる人です]

おっ俺の車のボタン電池６年使えてるぞ
よーし価格、COMに書き込んでみんなに知らせるぞーって書き込んでいたきたありがとうございます。
キモさんの書き込みはいつも為になる書き込みはばかりですかねー

ボタン電池６年使えてる報告ありがとうございます、私にも７年くらい目指そうかなと思います。

書込番号：26313131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

６年は凄いなあ。

僕のスバルガソリン車は、リモコンスタート機能をつけたアクセスキーなので、ただのリモコンキーだと思うけど、2年弱で電池切れしたんだよね。

初の電池交換では、ちょっと往生こいてしまったな。

でも前回、徹底的に交換方法を学習したので、今度は完璧に交換する自信はあるけど、そろそろ2回目の交換時期が来そうな気がします。

書込番号：26313454　スマートフォンサイトからの書き込み

[由布院太郎]

スマートキーの電池切れは2年位ですかね。普通のリモコンキーと比べて本当に早いと感じました。切れたら少々面倒です。
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/blog/store/detail/398848
電池切れが近くなるとメーターに警告灯が表示されるので、その時に電池を買ってます。

書込番号：26313463　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

電池の保ちとは関係無いけど
スマートキー否定派です、紛失したときのリスクが高過ぎて気を使います。

フツーのリモコンキーが良いなと。

書込番号：26314097　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

本体側のバッテリーを交換する際に、ポータブル電源に繋いだ充電器でバックアップしようとしましたが、不意に外してしまい結局学習させることになりました。まぁ、学習っていうほどの機能は無い車ですけどね。せいぜいPWの挟み込み機能くらいすかね。
ナビ側の設定は内部にバックアップ電池があるようで、交換程度の時間では無問題でした。

＞由布院太郎さん
＞スプーニーシロップさん

スマートキーは常に電波発してるせいでしょうかね。消耗が激しいですね。キー側も本体側も。
せめてキー側は使わないときはオフに出来るとかあればいいのにね。

書込番号：26315315

[すぐ自分の話したがる人です]

キーレスは一時的に電波がでないようにしたりできますよ、ほぼ各メーカーできるみたいですよ。
キモさんがこれを知らないとは驚きましたー

書込番号：26315358　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞すぐ自分の話したがる人ですさん

そんなスイッチは私のはついてませんね。キーレスなんて世に出てかなり長いのに、一部のモデルだけの話をしないようにしましょう。
まさかいちいち電池抜くってことじゃないよね〜？

書込番号：26315363

[KIMONOSTEREO]

＞すぐ自分の話したがる人ですさん

その車種とやり方を全部上げてみてよ。詳しいんでしょ？君は。

書込番号：26315371

[すぐ自分の話したがる人です]

AI による概要



+4
スマートキーを一時的にオフにすることは可能で、多くのメーカーが「節電モード」や「スリープモード」を提供しています。このモードは、リレーアタック対策や電池の消耗を抑えるために役立ちます。操作方法には、ボタンを複数回押したり、特定のボタンを長押ししたりするものがあり、車種によって異なります。解除は、いずれかのボタンを押すだけで簡単にできます。
スマートキーを一時的にオフにする方法（車種によって異なります）
トヨタ、ダイハツ、スバルなど:
ロックボタンを押しながら、アンロック（解錠）ボタンを2回押します。
インジケーターランプが4回点滅すれば設定完了です。
モードを解除するには、いずれかのボタンを押してください。
日産:
ドア施錠スイッチを押したまま、ドア解錠スイッチを2回押します。
ブザーやハザードランプが1回作動してスリープモードになります。
解除するには、いずれかのスイッチを押してください。
ホンダ:
施錠ボタンと解錠ボタンを同時に約3秒長押しします。
インジケーターランプが2回点滅して電波が停止します。
解除するには、いずれかのボタンを押してください。
注意事項
一時停止モード中は、スマートキーの電波が遮断されるため、ドアノブに触れてもドアは解錠できません。
車両盗難対策のために「節電モード」を利用する際は、使用前に必ずお車の取扱説明書で操作方法を確認し、正しく設定・解除を行ってください。
メーカーやディーラーに依頼すれば、常に電波をオフにすることも可能ですが、その場合、解錠やエンジン始動のたびにボタン操作が必要になり、スマートキーの利便性が大きく損なわれます。

書込番号：26315394　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

１番売れているN-BOXのやり方です

スマートキーの一時的な無効化
方法:施錠ボタンと解錠ボタンを同時に約3秒長押しします。
確認:インジケーターが2回点滅したら、電波の受信が停止します。
再開:再度同じボタンを長押しするか、施錠・解錠ボタンを押すことで再開できます。

書込番号：26315403　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

スレ主から返事がないって事は終了ですねー

書込番号：26317558　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞すぐ自分の話したがる人ですさん

ん、スレ主さんは昔ながらの「キーレス」、つまりスマートキーではない「キーレスエントリー」の一体型キーやリモコンで「電波が無効化できるモデルはあるのか？」という質問でしょう？

それに対して最近の「スマートキー」で電波の無効化ができる事例を列挙しても、話が噛み合っていないのでは？

あなた自身も「キーレスは一時的に電波がでないようにしたりできます」と言っているけど、キーレスエントリー一体キーと、スマートは別物でしょう？

書込番号：26317607　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

スレ主様の書き込みです


スマートキーは常に電波発してるせいでしょうかね。消耗が激しいですね。キー側も本体側も。
せめてキー側は使わないときはオフに出来るとかあればいいのにね。

＞チビ号さん
書き込みをよくよんでからお願いします
スマートキーと言い出したのはスレ主様ですよ

書込番号：26317639　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

書込番号：26315358
で
キーレスはと書いたのは訂正してお詫びします
スマートキーはに訂正します。

書込番号：26317646　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スマートキーと言い出したのはスレ主様

慌てて別のスレを建てたにせよ、スレ主さんは昔ながらのキーレスと今のスマートキーの話は、「ちゃんと別物」として認識しているでしょう？

スマートキーで受信停止できるか否かではなくて、キーレスで受信停止できるか否かの話なので、「言った言わない」では無くて、書き込みをよく理解してから・・・ね。

まあキーレスそのものは、クルマを離れたらオートロックする機能があるモデルはともかく、リモコンのボタンを押したら発信すれば済む話なので、常時受信している意味がありませんけど。

書込番号：26317651　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スマートキーはに訂正します

で、スマートキーであっても、同じクルマでも比較的最近のモデルなら「受信停止」機能が搭載されているにせよ、比較的昔だと常時受信しているから、電池は２年くらいしか保たない。

一方キーレスエントリーは、リモコンで鍵を開閉するだけなら、基本的に常時受信している必要がなく、電池は５年くらい保つ。

という話ですよね。

書込番号：26317669　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

キーレス　も　スマートキー　も車両側は
常にドアロックECU が稼働してるわけで
それ以前の車と比べれば　上がり易かったりしましたね

書込番号：26317706

[由布院太郎]

早いと言っても1年以上は使えます。今更スマートキーでないただのキーレスは不便に感じるでしょうね。
ところでナイスの付き方に違和感が。

書込番号：26318067　スマートフォンサイトからの書き込み

ショックをKYBに交換。

[KIMONOSTEREO]

購入当初に勢いでフォレストオートの1インチアップスプリングを入れました。タイヤもTOYOのRTタイヤ。
これでしばらく走ってたけど、車検対応、純正ショックで大丈夫って謳ってましたが実際には車検はそのままでは通らず、補助ミラーが必要です。ショックのほうも長さが足りず、常に重量物を積む人ならともかく乗用で使う場合は段差などでショックの長さ不足が目立ちました。購入店の勧めでリアショックのみJB23ジムニーの純正に交換して若干よくなりました。

しかし、路面上の大き目の段差でドラレコが反応するほどの状態がままあったので、ノーマルスプリング+KYBのNEW SR SPECIALに交換しました。


数日乗った感想としては峠道での左右のロールがやや強くなった気はするが、怖く感じるほどではなく許容範囲。
逆に路面の継ぎ目などはほとんど気にならなくなった。ちゃんとショックが仕事してるのがわかるほどしなやか。もちろん軽バンとしてはってとこではあるけどね。
２年くらい前から履いているスタッドレスタイヤを年中履いてるのも貢献してるだろう。スタッドレスは雨天は危ないイメージだが、いまのところそういう印象は無いかな？普通に走れてる。ほぼ降雪の無い地域だから、このまま履きつぶす予定。


どれくらいの耐久性があるかはまだわからないが、まぁ５万kmくらいは大丈夫じゃないかと勝手に期待。
１インチリフトダウンしたような状態なんで奥様からも好評。乗り心地がよくなったせいか、横でうつらうつらすることが増えたようだ。

高くは無いのでお勧めしときます。近所のショップに持ち込み交換依頼で工賃は３万円弱でした。

書込番号：26294653

[ナイトエンジェル]

ちょっと分かりずらいです。

結局、何を、何本変えたんですか？

ノーマルスプリング4本とカヤバのショック4本を持ち込みで交換しての工賃と、アライメントチェックまでやった上でのトータル工賃ということ？

書込番号：26295694　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

4本ともですね〜
ノーマルスプリング+KYBショックですね〜

アライメントチェックは当然やってると思いますけどね〜。普通に車検とかも受け付けるスズキの代理店ですし。まぁ、特に指示もしてません。単純にポン付けするような店ではないと認識してます。エブリイ購入した店はジムニーの専門店を謳って全国的にも名前が売れている店で、愛想もいい店ですが、取付はポン付けレベルということが今まで多々あったので、今回は別の店に依頼しました。
ポン付けな分、工賃も安かったけどね。

大昔にJB23ジムニーをとある全国有名店で買おうとしたときもそうですけど、名前が売れている店って実際たいしたことないなぁ、、、ってのが正直な感想ですね。まぁ、湯水のようにお金を積めばきちんとやるのかもしれませんけどね。

まぁ、エブリイ買った店は純正スプリングをタダでくれたのでまだマシではありましたね。オイル交換が6000円以上するのも行かなくなった要因ですかね〜。いくら良いオイル使ってますってもね〜。

なおポン付け要因かフォレストオートのスプリング要因かわかりませんが、フルロックターンをするときにフロント周りからギリギリ音がしてたのが、だいぶ減りましたね。今回の交換で。それも交換して嬉しい結果ですね。

書込番号：26295916

[ナイトエンジェル]

了解しました。

以前他車で街の整備工場にてショック4本交換した時、後ろだけなら関係ないけど、前の交換ではアライメントが狂うことがあるので、アライメントチェックやった方がいいと言われ、やったことが有りました。
でも結果的には、ほとんど狂いはなかったです。

書込番号：26295927　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

交換作業とは別に、フロント左のシャフトブーツが破れているというので、その交換、それに伴いフロンとスタビライザーリンクの交換が必要だったということで総額1.2万円ほど別にかかっています。

新車購入から今年で6年目で、走行距離は4万kmちょいです。毎日乗っています。高速は殆ど乗らないですね〜。

書込番号：26296068

ジョイントターボの燃費

[askar75]

こんにちは。
私の２０２４年９月に新車で納車したジョインターボーの平均燃費はL/12.7kmですが、
同じモデルのお持ちの方々の平均燃費が興味深いです。

運転は基本的に土日祝日で街中でエアコン付けての燃費です。
荷物は基本的に積載していません。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26284649

[すぐ自分の話したがる人です]

他人の燃料って気になります？
私はまったく気にならずです
運転の仕方などで変わるからあまり意味を感じません。他人がよくてなんで私のはってなったりしても精神衛生上あまりよくないですからねぇ、

書込番号：26284689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロックオーラ]

当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ MTです。
21/3購入で今月まで99回給油で平均12.05kmです。
最高17.2km 最低7.5km
多々エンジンかけたまま仕事することがありますのでそんな時は当然10km切ります。
給油状態が残っているのはみんカラに備忘録的に記録しているからです。
当然仕事で使っているのでそれなりに荷物を積んでいます。
軽い時で50kgくらいで多い時は100kg超えます。
仕事以外は週2〜3回 往復3kmくらいのスーパーやホームセンター買い出しぐらいですね

まあ住んでる環境も乗り方も違いますので参考にならないかもしれませんが．．．

書込番号：26284710

[高い機材ほどむずかしい]

https://kakaku.com/item/K0000746053/catalog/GradeID=66179/
市街地燃費も公表されていて、ほぼ同じくらいなので、環境も、乗り方も、燃費重視でうまく乗れてると思いますよ。

書込番号：26285060

[RETI]

2021年購入。ジョインターボ5MT4WDです。通勤と買い物でほぼ毎日使用していますが、夏はエアコンつけっぱなしで16km/Lぐらいです。エアコンつけない時期は18km前後普通に行きますね。

書込番号：26285252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロックオーラ]

すみません一分訂正です。
当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ MTです。
修正：当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ ATです。「4速オートマです。」

GXターボにMT車は有りません。記入ミスでした

書込番号：26285452

[askar75]

みなさん、ご回答ありがとうございます。
参考になりました。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26287090

[askar75]

この間、ガソリンタンク満タンで測ってみたらリッター・13.5キロでした。平均燃費の表示は相変わらず12.7でした。
参考になれれば幸いです。

書込番号：26347287

後部座席の変更はできる？

[エブリ18]

社用車としてエブリイに１８年乗っています。買い替えの検討に入り、雪が降ることが多く積載量も多めなので４ＷＤターボを考えています。現在はＰＡを使っていますがJOINターボだと後部座席がいいシートで座席を畳んだ時に荷室に段差が出来てしまうようです。PAやPCの段差ができない簡易な後部座席に変更して発注をすることは可能なのでしょうか？また納車後に追加料金で後部座席の変更はできるのでしょうか？
ご存じの方、教えてください。

書込番号：26283785

[kmfs8824]

＞PAやPCの段差ができない簡易な後部座席に変更して発注をすることは可能なのでしょうか？

これは出来ません。

ちなみにバンのJOIN系はワゴン系とフロアを共用してるため、リアシート下の形状が異なるので希望の簡易リアシートへの付け替えは不可能な筈です。

書込番号：26283801　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

エブリ18さん

＞PAやPCの段差ができない簡易な後部座席に変更して発注をすることは可能なのでしょうか？

JOINターボのMOPには後部座席の変更がありません。

従いましてJOINターボの後部座席をPAやPCに変更して発注する事は不可能です。

書込番号：26283803

[スーパーアルテッツァ]

エブリ18さん

＞また納車後に追加料金で後部座席の変更はできるのでしょうか？

下記の動画のように、かなりの改造が必要ですので、販売店でJOINターボの後部座席をPAやPCのものに交換してもらうのは無理だと思います。

https://www.youtube.com/watch?v=CKjEy9L3xd8

書込番号：26283820

[エブリ18]

アドバイスありがとうございました。後部座席の変更は難しそうなので、他も検討してみます。

書込番号：26284575

[O.C８６]

＞エブリ18さん

私もbodyは同じかと思っていたら全く別物ですね
動画での大変さが分かりました

でエンジン重視なら　後ろの座席外したらどうですか
更に合板で平らな物作ればいいと思います。

書込番号：26289899