スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

次期モデルはEVと言われてますが、、、

[KIMONOSTEREO]

次期モデルはダイハツと共同開発でEVかと言われてますが、いくらくらいなんでしょうかね？
仮に補助金込みで250万としましょう。

今のエブリイからの乗り換えで、手出し200万となった場合果たしてメリットあるのやら、。
レギュラーガソリンがリッター200円になったとして、200万で1万リットル買えます。
うちのエブリイの年間平均燃費は13くらいなので、13万キロは走れることに。
私は年間平均7000キロしか走らないので、まだ20年近く走れますね。その頃には免許返納か、あの世行きでしょう。

ガソリン車からEVに乗り換えるメリットは若い人か、年間数万キロ走る人くらいですかね。

書込番号：25351389

[肉じゃが美味しい]

個人的には，もっと安くなると思います。
唯一の三菱製の商用EVが、補助金なしで、約240万円くらいですので。
航続距離から、近場の宅配とか定期ルート便しか使えないと思います。
エアコン使って、航続距離が、100キロ程度と想定。

書込番号：25351547

[ミヤノイ]

＞KIMONOSTEREOさん

まぁ価格的には補助金を引いたら199万円というような感じでしょう
商用車として近所の近場の配達などが多い商店などでは
それなりに需要があるでしょう｡

EVは静かだし出だしは軽いし停止したまま冷暖房出来るのはメリットです｡
それに都市部に行けば行くほどガソリン給油が面倒になってきます｡
中心に行けば行くほどGSスタンドの経営が成り立たなくなっているので消えて行ってます｡
GSスタンドに行かなくて済むメリットもあるでしょう｡

乗用車として使う場合はセカンドカー又はそれに近い使い方しか出来ないので
サクラも初期の需要からだんだん落ちて行っているので
電気代が大きく安くならないと厳しいかな｡
マイナス面よりメリット面が大きく上回る必要があります｡

エンジンをただEVにしただけではガソリン車と同等の価格でないと売れません
EV＝スマートカーで無ければ難しいのです｡

EVはスマホと同じです
ソフトウエアによって進化していく必要性があります｡
スマート化により指令側の半導体が必要なくなるので
色々な装備が安価に出来ることと､それらをそれらを無料でOTAアップグレード出来ることです｡

これはトヨタとダイハツとの共同車ですね
電池はトヨタパナ製かと思いますがサクラはリーフの電池で相当数作ってますが
トヨタパナ製だと新設計になるのでその価格はどうなのか｡

bz4xは国内だけトヨタパナ製ですが海外ではCATL製です
価格が7割も違うそうで200万円に合わせるのにどれだけの電池を積めるか｡
サクラでもカタログ値300kmあればずいぶんと使い勝手が違うので
サクラ以下だと厳しいしその点は不明｡

サクラで冬と高速は100kmが目安でそれ以下になれば厳しいでしょう
電池は劣化バッファーと警告を発した後の走行分を考えなければならないので
電池容量が20kWhと30kWhでは1.5倍の差ではなく2倍まで行きませんけど容量が小さいほどキツくなります｡

EV一本では不安なのでガソリンタイプも併売されると思います｡
本来ならEV専用プラットフォームでEVだけで安価にするべきですが今は出来ません
トヨタが26年を目標にしてますが安価な専用プラットフォームはとても難しいです｡

メーカーが本気でEV売りたいなら採算度外視でまず普及を目指さないと
その後のコスト削減が難しく､過去のようにまたポシャってしまう可能性が高くなります｡
EVだからではなく､ユーザーが欲しいと思える車作りが必要かと思います｡

書込番号：25351574

[akabo]

実質210万円で買った人柱です。
楽しかったですよ。
不便を承知で買うので。

今は，外で充電すると高いので，この手の車は，外で充電する性能が割り切ってあるので，足を延ばすのは厳しいっす。

ターボ車のメリットが上回るという人だけが買えばいいと思います。
商用車なので，スマホにはなりません。
そういうもんキリ思考に固まったひとが居るので，それはそれとして。

あと，壊れたら終了と思った方がいいっす。
エンジン車と違って手を加えながら長く乗るのも難しいですわ。

書込番号：25351652

[akabo]

1か所訂正

「ターボ車よりもメリットがあるという，用途を限った使い方に限れば」

書込番号：25351663

[tarokond2001]

＞akaboさん

私、人柱になるつもりです。

2004年製のサンバー（スーチャー付、RRの５MT）を乗ってますが、
サビのために「次回の車検は厳しい」と、先月の車検でディーラーから言われてるので…。


100kmを超えるような長距離の移動には使用しないと割り切って、
買い物や通院など、普段の2から３kmのチョイ乗り（田舎の軽トラの用途ですね）、
近所を走り回るための足としたら、荷物も積めるし、
小回りは効くし、最適（しかも快適？）な「足」だと思います。
さらに、太陽光の余剰電力で充電できるので、燃料費はかからないし。


＞KIMONOSTEREOさん
＞次期モデルはダイハツと共同開発でEVかと言われてますが、

今回は、キャリィの次期モデルではなく、
ダイハツが作った「ハイゼットをベースにしたEV」を、スズキが日本国内で売るだけです。
ちなみに、共同開発とスズキさんが言ってるだけで、トヨタとダイハツが開発主体です。
スズキからもエンジニアが派遣されているでしょうけど…。

書込番号：25351689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

商用車でしょ。
郵便局は一部をEVで配達していますけど、エリアや距離的に可能。
しかし、Amazonの配達車にするなら、距離的にキツイのでは？

書込番号：25351721

[KIMONOSTEREO]

国産車ですから、現在ネットで話題のテスラのバッテリー交換代のようなことにはならないと思いますが、それなりの出費が必要な未来が予想できますね。

https://news.yahoo.co.jp/articles/1cea847033376571647d7043a0e69674fa253f33

要約すると２０１４年式の認定中古車を620万で買った方が、３年でバッテリーが死亡。中古保証は２年なので保証なし。メーカーの規定でも初年度から８年経過してるので保証なしってことで、バッテリー交換代に２３０万請求され、結局８０万で手放したっていう話題です。

購入した業者は８０万＋２３０万でバッテリー新品と謳える車両が手に入るわけですから、ウハウハかもしれませんが、オーナーさんからすれば620万が３年で８０万になっちゃったっていう現実です。

EV購入時はバッテリーの交換代を調べておかないと大変なことになりそうですね。このテスラの例だと１０年くらいで完全にダメになったってことみたいですしね。


国内EVの先駆者である日産リーフだと60〜80万円前後ですから、まだ現実味はありますね。日産も保証は８年くらいなんでテスラと同じ感じですかね。

まぁ、新車価格で約500万のリーフで８０万円のバッテリー代。
同じく新車価格で約1600万のテスラで２３０万のバッテリー代ですから、車体代からすると割安なのかなとも思えますが、、、

つまりはEV購入して長く乗りたいなら、１５〜２０％くらいの追加予算を用意する必要があるということですね。
電気で走ることで、年間の燃料代をどれだけ節約できるのかしだいでは割安とも言えますが、最初にこの予算を組んでおかないと突然来る大きな出費に慌てますよね。特に中古購入は気を付けないといけない事案です。
内燃機関もフルOHともなると数十万かかることは珍しくありませんが、国産車の場合、そのタイミングは２０万キロ以上とかってことが多いので、一般人はその状況に陥るシーンは少ないですね。

とにかく、内燃機関車とは違う心配が必要になることを購入者はよく知らないと大変ですね。


私はEV車は死ぬまで縁が無いかなとは思います。あるとすれば、シニアカーくらいでしょうかね？（＾＾；

書込番号：25352538

[akabo]

＞KIMONOSTEREOさん

おそらく，中古車の保証は，

基幹となる電池までは保証していません。
故障の保証は効かないです。
認定中古でも，基幹の電池系統は，保証有りませんよ。

また，日産は，新品の電池をストックとして持っていないので，お金を出すから新品に交換したいという希望があっても，それを出来ないでしょう。今の物価高を考えると，60-80万というのも，正確ではないでしょう。

また，三菱ミーブでは，発売最初のころの車は，電池だけで100万必要です。
こちらは入手可能ではありますが，やはり8年超えてしまうと，壊れた時点で廃車を覚悟となります。

中古車を入手するということは，そういうリスクを持ってるものです。
最悪壊れたらという覚悟は要りますよ。

新車で購入して，容量保証が8年あっても，これは容量保証ではあっても，全部の故障を新品にしてもらえるということではありません。

したがって，ガソリン車よりも壊れにくい，お金がかからないという主張には無理がある。
このような点を，私は，自分の体験からカキコしています。
そうすると，某中国推しの人が　中国なら永久保証うんうんと言ってくるのです。
現実に，日本で発売になっている車の規定をご確認ください。

書込番号：25352985

[E11toE12]

こんにちは。

＞国内EVの先駆者である日産リーフだと60〜80万円前後ですから、

直近の情報では、40KWhの故障での電池交換で、150万円という見積りが来た、
とても払えないので廃車する、という話もあります。
リチウムを含む材料高騰の折り、さもありなんです。

＞つまりはEV購入して長く乗りたいなら、１５〜２０％くらいの追加予算を用意する

長く乗りたい、というのにも程度がありますが、延長保証をかけておけばそんな
覚悟も必要ないですね。保険を掛けるか、掛けないかの問題なので。
バッテリーの容量保証と、車両故障のワランティ保証を混同されているケースが
ままあるので、ここは区別して考えた方がよいと思われるところです。
延長保証が適用されないような過走行については、”自己責任”としか言えません。

＞akaboさん

＞中国なら永久保証うんうんと言ってくるのです。

まあ、真偽は確かめようもないし、私には興味がないので調べるつもりもないのですが、
BYDみたいな「バッテリーでシャーシを作る」ようなやり方をされると、そもそも交換
という修理方法が成り立たないので、リン酸鉄は劣化しない爆発もしない安全な
電池だ、という言い分を聞いたとして、「容量」は保証できるにせよ、故障したら交換
できない部品（シャーシなので）の場合、どうするんだろう、という素朴な疑問が
ありますよね。

書込番号：25353196

[ミヤノイ]

三元電池とリン酸の劣化度の違い

＞akaboさん

そもそも今の時代に電池の劣化などまともなEVなら考える必要は無い
一般的な車両寿命（20-30万キロ）より電池の寿命の方がずっと高いからだ
なのでテスラやBYDの電池で心配しる必要は無い､技術や実績が違うから
中国では殆どのメーカーが電池は永久保証
それを謳わないと売れない

電池の劣化は温度管理次第
三元電池よりリン酸電池の方がずっと長持ち
バッテリーマネージメントソフトウエアが重要

EVで中古となって故障の可能性があるのはインバーターなどの基板
これも寿命は温度管理とプロセスの縮小化次第
基板も熱で劣化が早まる

中国のスマホは壊れないけど日本のスマホは良く基板を交換しましたってやっているよね
構造が違うから日本のスマホは熱処置が出来なくて故障しやすい

ただし三元電池で20kWh程度の軽自動車だと劣化の可能性はある
電池は容量が少ないほどサイクル数が増えるので距離に対する劣化は早くなる｡
電池の冷暖房にも電力を消費するので容量が少ないと強力な冷暖房が出来ず
劣化の心配もある

そのため小型車で採用されている電池はリン酸鉄が主流
寿命が最大3倍ほども違うし大きく安価
この車の電池に対しての情報はまだ無い

書込番号：25353505

[akabo]

日本で，発売されている車に関しては，その保証条件を確認するのが必要です。

自分の信じるものだけを書き込みたいのなら，yahoo知恵袋に，蘊蓄を語りなさい。

電池の性能においても，個体差は存在するものですよ。
全てが同じということにはならないから，幅を持たせて容量保証という形にしていると思いますがね？

それを全く考える必要が無いと思うなら，それを購入行動として，実践すればいいのですよ。

書込番号：25353554

[akabo]

　スレ主である　KIMONOSTEREOさん　が　テスラの例を出しているのに，

テスラなら考える必要がないとは？

スレッドの何を読んでいるのか？
何も読まずに，自分の信じたものを毎度同じように書き込む作業を繰り返すのか？

書込番号：25353569

[akabo]

リン酸鉄なら無敵であると信じるのは勝手だが，それを人に押し付けるのは違うんじゃあないかな？

BYDが日本で発売している車において，「容量保証は8年70%」であるが。
特別保証は4年であるが。

熱の処理さえしておけば壊れない。
↑　これ，どこに発表されてる？

後学のために，皆さんに　正確に，出典を開示する必要があるよ。

書込番号：25353583

[KIMONOSTEREO]

有識者の方々、ご意見ありがとうございます。

ちなみに先にも書いてますが、私はEVに乗る気は毛頭ありません。理由は簡単です。MTしか乗れない身体(笑)だからです。
完璧なシステムの自動運転とかなら別ですが、自分で運転する必要がある限りMTしか乗りません。
疑似的なMTはEVでも出てくるとは思いますが、どうなんですかね？エンストしないと嫌ですよｗ

書込番号：25353643

[ミヤノイ]

＞akaboさん

少なくてもEVに乗っていたなら電池の特性くらい把握しておかないとね

三元系リチウム電池のサイクル寿命は3000-5000サイクル
このままだと500km走るEVの寿命は150-250万キロとなるけれど
これはあくまで20度前後に温度を保たれた場合｡

実際には外気温や充放電時に熱が上がりその劣化度は加速劣化試験によって計算式がある
https://www.jfe-tec.co.jp/download/pdf/3S2J-159-00.pdf
25度と45度では2倍くらい寿命が違う
更に充放電震度が深いと劣化しやすく満充電で放置するほど劣化は早まる

更に三元系とリン酸では劣化度が大きく違い比較的温度が上がりにくい蓄電池用では
三元系の5倍くらいの寿命が有り80％になるまで6000サイクル､70％まで10000サイクル
SONYの蓄電池
https://osakaseiki.com/product/work-environment-improvement/lithium-ion/

冷却装置が不十分じゃないと電池は50-55度まで上がることも有り
寿命は1000サイクルを切る
航続200km走行なら20万キロ､航続500km走行なら50万キロ

ちなみにスマホの場合だと60度以上上がることが度々有り500サイクル程度が寿命
更に高負荷ゲームばかりしていると80度近くまで上がり1年も持たないと言うことが起こる｡
しかしスマホも冷却能力次第

上に貼った図が見えにくくて申し訳ないけど
25度（80％）　三元系　1200サイクル　リン酸鉄　5000サイクル
45度（80％）　三元系800サイクル　リン酸鉄　3000サイクル

三元系なら実走行400kmで32万キロ､リン酸なら120万キロ（80％まで）
実走行150kmなら12万キロ　リン酸なら45万キロ
急速充電や急加速を繰り返すと寿命は短くなると言われるのが温度
一般使用なら大体40-45度まで（急速充電はもっと上がる）

新しく出たアイオニック5Nは強烈な冷却システムを備え641馬力という大パワーを発生しながら
電池温度は42度までに押さえるという長寿命
https://www.youtube.com/watch?v=g7ErXXIltjg&t=170s

なのでEVは冷却システムが重要
リン酸電池はEVには不向きだとされ日本は研究もしてこなかったが
今後のトヨタの電池の主流もリン酸電池

ただし､電池工場を作るという発表があっただけでまだ建設予定もないので
この商用車にリン酸は搭載される可能性は低い｡

ただし､リン酸は良いことばかりではなく問題も結構ある
ただ安価であることと寿命と熱安定性には非常に優れている

書込番号：25353816

[akabo]

＞ミヤノイさん

サイクル数のことなぞ，知ってるに決まってるだろ。
リン酸鉄を否定する立場でもないのだが。
熱の影響を否定してなぞ居ないのだが。

熱さえクリアすれば解決というのがオカシイのではないかと言ってる。

いったい何を話したいのやら。
企業の商品紹介に使っている資料ではなくて，他のものはないのか？
ようつべのリンクとか，要らんから。

マラソンを2時間切ると主張して，それが公式記録に無いなら，その実績をしんじることはない。
論文的なものはないのか？

役に立ちそうなものがないことは分かったから，他のところでやってくれ。

書込番号：25353905

[ミヤノイ]

＞akaboさん

まぁまぁまぁ　ああ言えばこう言うの繰り返し

電池のことを知っていたなら劣化が・・・とか貴方は言わないはずだが

書込番号：25353951

[akabo]

日本で発売されている車で

8年超えたもので，故障の心配なく　購入できる　電気自動車があるんですか？

明示されたものがない以上，壊れたら終了。
当たり前の話です。

リン酸鉄ならば　壊れる心配は無用　ならば，そうした製品をお買い上げになればいいですから。

「熱の管理がされれば壊れることがなくて，15年間違いなく使える」

そのように解釈できる原典をお知りであれば，ご紹介ください。

それ以外のものは，役立たないので要りません。出せればの話ですがね。
電池のことを知っていれば　というのは　いつもの常とう手段ですね。

書込番号：25354424

[ZR-7S]

興味深いクチコミでした。
現行エブリイは大事に乗っていたら、
いつか中古価格が上がるのではと期待したい。

書込番号：25355246

[ほろきねぇね]

大丈夫ですよ。
次期型にもガソリンモデルがあると聞きました。
NAもターボもあるようです。
グレードの一つとしてEVがあるだけのようです。

書込番号：25474550

久々に長距離走ってみての所感

[KIMONOSTEREO]

所感をいくつか書いてみます。
グレードなどについては以下のように。

２０１９年式　エブリイ　JOINターボ　４WD　MT　約22000ｋｍ走行
カスタムなど
本シーズンに履いたスタッドレスタイヤのまま。
新車購入時にフォレストオート製１インチスプリングキット導入。
リアショックのみジムニー純正装着


1.燃費

今回は高速を150ｋｍほど含めた600ｋｍくらいのツーリングでの燃費結果です。
18ｋｍ/L弱ってとこです。２時間分ほどエンジンかけっぱなしでの休憩も含みます。
天候は曇り時々雨といった感じで蒸し暑かったです。エアコンは常時入れっぱなしです。
渋滞らしい渋滞はなし。
高速は８０〜９０ｋｍ/ｈくらいで走行。１００ｋｍ/ｈ出すとかなり燃費落ちます。


２.走行安定性

これは特に問題なし。スタッドレスタイヤのままということもあり、若干の不安感はありましたが、スタッドレスタイヤの前はＯＰＥＮカントリーを履いてましたので、むしろ静音性や乗り心地はスタッドレスがいいですね。
乗る前は雨の日がやや心配でしたが、そもそも飛ばさないので問題無いですね。

3.その他

今回は天草方面を走ったのですが、すごい狭い道で対向車が来た際に、ああエブリイで良かったって思いましたね。スイスポだとちょっとお互いに困ったことになったでしょう。今回の場合は相手の方が地元の方でかなりうまい具合に避けてくれたというのもあります。
私の地元でもそうですが、地方にはとてつもない狭い道やものすごい勾配の道も多いので軽トラが大活躍してますね。
途中見かけた農道では、切り立った崖の横の道をバックで入って行ってる軽トラがありました。農園に行くためだけの道ってのもあるでしょうが、ああいうシーンではエブリイよりさらに最小回転の狭い軽トラは重宝するのでしょうね。
エブリイでも狭い道に入った先が行き止まりで、軽トラほどではないけど狭い最小回転半径のおかげで助かったことは多々ありますからね。

疲れに関してですが、スイスポと変わらないか、むしろスイスポより楽でした。高速は確かに辛いけど、先の速度なら問題ありません。スイスポでも高速走るのは好きでは無いですし、、、高速が１番楽な乗り物は私の場合はバイクですかね。
動力性能の高さもありますが、バイクにしては重いので高速で安定感が高いです。
とにかくエブリイは疲れたら適当な駐車スペースがあればゆっくり休憩できるのがいいですね。


燃費はノーマルタイヤにすればもうちょい伸びる気はしますけどね。まぁ、今でも十分ですね。
満タンで600ｋｍ以上走れることになりますから、旅のアイテムとしては頼もしいですね。

書込番号：25347162

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
参考になります。無事に帰られて何よりです。
KIMONOSTEREOさんの12インチでチョイ上げって、
どこかに写真アップされていますか?
どんな感じになるのか見てみたいです。

書込番号：25347206

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

毎度。

＞12インチでチョイ上げって、
どこかに写真アップされていますか?

あまり車の写真撮ってませんが、今冬に撮った奴がありました。ちょっと暗かったので明るく補正してみました。
ノーマル時代が無いのでメーカーサイトとかで比較してみてください。１インチですから、パッと見はあまり変わらないと思います。
ショックがノーマルのままだと突き上げが酷いです。リアのみジムニー純正（JB23用）に変えましたらだいぶ改善されました。
理想は前後ともカヤバのショック入れると良さそうですね。

書込番号：25347367

[NR750R]

ミッションはATですか？ATが３速仕様だとエンジンがうるさかった（シート下にありますから）

書込番号：25347372

[KIMONOSTEREO]

＞NR750Rさん

ミッションの種類については記載済みですし、ましてや五月蠅いとか私はどこにも書いてません。

少しはスレ読んでからレスしてください。

書込番号：25347374

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
どうもありがとうございました。
ゴツゴツタイヤだと、更にいい感じなんでしょうね。

＞NR750Rさん
私はMTターボですが、エンジンが下にあるのも忘れる位静かです。

書込番号：25347519

[KIMONOSTEREO]

天気は曇りでしたが湿度が高く不快指数高いです。	神社だと思いますが、登る勇気がありませんでした

当日の写真を少しだけ。

バイクでもそうですが、走りっぱなしが多い性分なので、写真少な目です。

書込番号：25349288

なかなか10は切らないね。

[KIMONOSTEREO]

いよいよ夏本番って感じで日中は暑いですね〜。
先週は日勤だったので、通勤中はエアコン全開です。お昼休みにもエブリイ内での休憩でエアコンつけてました。

で、その結果の11.2ｋｍ/L。昨今のエコカーの人からすると激悪かもしれませんが、１０年ほど前に乗っていたアトレーワゴンだと１０切ることもあったので、上々です。どっちもターボのMT車でしたけどね。

最近ガソリン価格がまた上昇してきていますが、購入４年目での平均燃費は13ｋｍ/Lなので街乗りメインの用途思えば十分です。


今迄所有した車はどれも街乗りだと１０〜１１ｋｍ/Lくらいが多かったですね。１回だけ購入したエコカー（DEデミオ）で１３ｋｍ台ですかね。軽自動車はエアコン使用による低下が著しいですね。エコカーではないスイスポでも通勤用途だと１３くらい走りますから、、、エアコンは同様に利かせてますが、エンジンへの負荷は少ないように思います。

書込番号：25341772

ECOランプ

[shige0113]

【困っているポイント】
　ECOランプが付いたり消えたりする
【使用期間】
　１週間
【利用環境や状況】
　通常運転
【質問内容、その他コメント】
　黄緑色のECOランプが走行中に付いたり消えたりするのですがこれはそうゆう仕様なのでしょうか？それとも何かしらの不良なのでしょうか？アイドリングストップ車に乗るのは初めてなもので教えて頂きたく存じます。よろしくお願いします。

書込番号：25335148　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

不良ではなく仕様です。

ECOランプは燃料消費の少ない走行を行っている場面で点灯します。

具体的にはアクセル開度や車両スピードをもとに低燃費走行を行っている時に点灯します。

エンジン負荷のかかる場面では消灯する仕様です。

書込番号：25335161　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

説明書に書いてありますよ

書込番号：25335167　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

車から運転が下手くそって言われてるんですよ。

書込番号：25335169

[神楽坂46]

＞shige0113さん
＞黄緑色のECOランプが走行中に付いたり消えたりするのですがこれはそうゆう仕様なのでしょうか？それとも何かしらの不良なのでしょうか？

そう言う使用です。

故障でもなんでもありません。

エコ運転に心がけ安全に運転してください

書込番号：25335185

[shige0113]

なるほど、そうゆう仕様なのですね。
詳しいご説明ありがとうございました。

書込番号：25336455　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige0113]

なるほど。

書込番号：25336457　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige0113]

そうゆう仕様なのですね。
安全運転心がけます。
ありがとうございました。

書込番号：25336459　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige0113]

説明書に書いてありました。
すみません。

書込番号：25336462　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige0113]

皆さんありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：25336466　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

いまどきのエブリイはエコランプなんてあるんですね。アイスト付きだからか、、、


ジムニーシエラ注文中なんですが、現行はアイストついているんですよね〜。解除キット買わないといけません。。。。

書込番号：25341759

フロントグリルのセンサー？って何ですかね。

[たつまる4号]

今、後付けの温度計を付けようと、フロントバンパーを外してグリルに外気温センサーつけたんですが良さげな位置になんか少し大きめのセンサーみたいな物が付いてました。外さないとバンパーも完全に取れない感じでした。これって何のセンサーなんでしょうか？
写真添付します。グレードは現行のバン、pcです。

書込番号：25326845　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつまる4号]

すいません、画像忘れてました。お願いします。、

書込番号：25326851　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

車間距離が近すぎているときアクセルを踏むと警告を出すための対物感知センサーではないかと思います。そういう機能がついてる車でしたら。

書込番号：25326891

[ひろ君ひろ君]

スズキはカメラ式だったと思うが

エンジンECU用の外気温度センサーじゃないかな

書込番号：25326926

[ひろ君ひろ君]

OBD2取得データには　吸入温度はあるけど外気温度は無しでした

大気圧力はある（いる）みたいなので　これかな

書込番号：25327062

[Ｆ ３．５]

＞たつまる4号さん
エアコンの外気温センサーだと思います。

モータースでDA17Vのバンパーを外しているのを見た事がありますがセンサーがどちら側に付いていたか？ですが少々古いスズキ車もバンパーに取付てありコネクターから外していました。

オートエアコン車（エブリィワゴン）だと外気温表示出来ると思います。

書込番号：25327299

[たつまる4号]

外気温センサーなんですかね？表示はできないけど配線は来ているんでしょうかね。ちなみにそこに後付けで外気温センサーつけたら最近でも50度ぐらいになりました！！
他の方も返信ありがとうございました！！

書込番号：25331730　スマートフォンサイトからの書き込み

エブリイジョインの後部座席について

[askar75]

こんにちは。

エブリイシリーズは次の通り、お世話になっています。

2021年5月から2021年10月まではエブリイワゴン（PZターボスペーシャル4WD）
2021年12月から現在ではエブリイPAリミテッド4WD

エブリイワゴンのプラスは後部座席がスライドできること
マイナスは燃費が良くない（街中は１リットルは10キロ前後）ことと価格。

エブリイバンのプラスは燃費が良いこと（リットル13キロ超）と価格。

乗り心地は私（運転する側）としては同じです。

さて、質問の方ですが、現在所有しているのはPAリミテッドですので、後席は長距離運転には向いていません。夫婦２人だったから今まではそれが逆に気に入っていた（フラットにできるから）のですが、この秋には海外から身長は175センチくらいの子供二人、日本の生活に合流するので、エブリジョインへ乗り換えた場合は乗心地が気になります。
エブリイワゴンはそういう意味では完全に向いていますが、上記の短所２点のため、できれば避けたいです。
もちろん、エブリイジョインは向いていない場合は、エブリイワゴンの一択になってしまいます。

条件はエブリイのような広さ（キャンピング等）と軽自動車であることです。

アドバイスをよろしくお願い致します。

書込番号：25316896

[funaさん]

＞askar75さん

一番の違いは乗用車（ワゴン車）と商用車（荷物車）です。
後部座席が一番違いますが、ワゴン車は後部座席は人を乗せるため、商用車は荷物を載せるためです。
したがって商用車は固定式でリクライニングなし、フルフラットになりやすくできています。
その他、後部ドアの窓は固定で開かない等です。
まとめたHPがありましたので、ご参照ください。
https://axelnet.jp/axstyle/2021/08/06/1456/
https://www.nextage.jp/model_guide/suzuki/552948/

書込番号：25317006

[askar75]

＞funaさんさん
ご回答ありがとうございます。
エブリイバンの後席の窓は開けられますよ　:)

後部座席は固定式であることは承知していますが、リクライニングについては知りませんでした。

よろしくお願い致します。

書込番号：25317013

[funaさん]

＞askar75さん 『エブリイバンの後席の窓は開けられますよ　:)』

それは失礼しました。
商用車はキャンピングカーとして2段ベッド化して寝る分には良いのでしょうが、4人乗るとなると別の車（軽ではなくなる）になると思います。ロングドライブに向いていませんし、4人寝るのですか？

書込番号：25317093

[梅昆布茶大好き〜]

＞askar75さん
〉この秋には海外から身長は175センチくらいの子供二人、日本の生活に合流するので、エブリジョインへ乗り換えた場合は乗心地が気になります。

留学生を預かると言うことですか？
期間の長さにもよると思いますが
�@我慢してもらう
�Aエブリイワゴンの２WDで価格を安くし燃費は諦める
�B他の軽ハイトワゴンにする
かな。

書込番号：25317210　スマートフォンサイトからの書き込み

[廃退息子]

＞askar75さん
今乗っているPAリミテッドにリアシート以外の不満が無いのでしたら…
ジョインorジョインターボのリアシートを中古で買って、今の車のシートと付け替えてしばらく様子見をする、なんてのはどうでしょう？　バン用の分割シートならネットオークションにも手頃な価格でそれなりに出てますし。
なおワゴンの後部座席を付けるのは当たり前ですが車検通りませんから止めておきましょう。ポン付けだと、一目で看破出来ますのでｗ

書込番号：25317261

[廃退息子]

＞askar75さん
調べてみたんですが、どうもベンチシート車と分割シート車ではそもそもシート下のフロアパネル自体が違うようで…　取り付けが物理的に無理っぽいです。
すみませんが、『シートを分割式に交換して様子を見る』というのは無しでお願いします。確認不足の状態で投稿して申し訳ありませんでした。

書込番号：25317297

[askar75]

＞funaさんさん
キャンピングには行くは車中２名とテント２名で考えています。
ご指摘通り、たまに白ナンバー車が良いではないかと思ったりもしますが、車体価格と維持費から考えるとProBoxが良さそうですが、レセールバリューはよく無いと思います。
エブリイと比べると積載量は減りますが、ルーフキャリアの設置が必須になります。
ハイエースは高いし。。。笑
購入は中古ではなく新車で考えています。

＞梅昆布茶大好き〜さん
ありがとうございます。
合流するのは留学生ではありませんが、滞在は長期になります。
最低でも5年間です。

＞廃退息子さん
ご確認ありがとうございました。

書込番号：25317625