BMW 4シリーズ グラン クーペ のクチコミ掲示板

高速道にて巡行時に起こる異様なるピッチング

[ブーたんパパ]

5月末に納車されたM440ですが高速道にて100K近辺での巡航時に時々、段差を乗り越えたとたん後席に乗っている家族が驚くほどの異様なるピッチングが起きます。
それまで乗っていたG20-330最初期型ではそのような事はまず起きず地を這うようなまさにアウトバーンで鍛えた足回りと言う感じで（多少硬かったですが）そのような挙動は一切起きてはいませんでした。
M440に装備されている電子制御サスにも原因の一端があると思いますがショックアブソーバーがある程度柔らかいのも原因の一つと考えられます。
ましてや納車時に3Dデザイン製のローダウンサスをディーラーにて装着していますので通常のM440よりは座りが良いはずです。
どなたか諸設定にての対処法ご存じでしょうか？

書込番号：26565051

[明日のその先]

＞ましてや納車時に3Dデザイン製のローダウンサスをディーラーにて装着していますので通常のM440よりは座りが良いはずです。

普通に考えると、ローダウンサスを疑うのが順当だと思います。
外してノーマルに戻してみてはいかがでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26565059　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そうですね＞明日のその先さんが言われる様に原因を求めるのなら変更した部分を戻してみるのが近道です。

＞通常のM440よりは座りが良いはずです。
座りが何なのか？ですが何事にもミスマッチングはあると思います。

書込番号：26565086　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ブーたんパパさん

バネレートの高いサスに替えて、ショックアブソーバーは純正のままですか。
ショックアブソーバーの減衰力を上げるしかないでしょう。

書込番号：26565095

[ブーたんパパ]

＞あさとちんさん

確かにショックアブソーバーを交換するのが一番ですが結局はキャンセラー付きのサスペンションキット交換になりますのでバネごとの交換になってしまいます。
知り合いを通じ某テストコースに持ち込んで最高速に近い速度での操縦安定性を試しましたがやはり減衰力不足か電子制御サスのショックアブソーバーを弱くしたり強くしたり動作がループに入る仕業かわかりませんがかなりのピッチングやフワフワ感を感じ落ち着きがない状態に陥ります。
電子制御サスを硬いまま固定する技があればよいのですが・・・！
3Dのローダウンバネはディーラーのサービスマンお墨付きの物でしたがバネレートもそれほど固くなくサスペンション周りは一からやり直さねばならぬと思います。
あ〜また金がかかる…（涙）

書込番号：26565133

[おかめ@桓武平氏]

＞ブーたんパパさん

>> 電子制御サス
>> 3Dデザイン製のローダウンサスをディーラーにて装着しています

物理的にノーマル仕様と狂っている状態かと思います。
電子制御サスがソフトウェアのファームウェアで改善出来るのでしたら、
そのチューニングも必要なのかも知れません。

書込番号：26565205

激変

[ブーたんパパ]

5月末に来た440iが走行距離2000Kを超え初期慣らしが終わったところでエンジンの回転を上げ始めています。
まだトップエンドまでは上げていませんが1年半ほど前に借り出した、くたびれた最初期型の440とは違い、感覚的にはかなりパワーが有り3Dデザインのローダウンサスを履いている事も有り今まで乗っていた峠仕様サスの最初期型330iとは以前試乗した試乗車と違いさすがに200K近い車重の違いはありますがあまりそん色は感じられずほっとしています。
さすがにハイスピードでのコーナのロールはいかんともせんのですが変な段差さえなければ許容範囲内でした。
電子制御サスの欠点である段差を拾うと変なヨーイングが出るのは相変わらずですがこれはサスを変えねば治りません。
家族を乗せているときうっかりフルに近い加速をすれば罵声が飛んでくるのは以前と同じでさすが380PSの牙は隠せません。
とは言え数回借り出しているM3やM4に比べてトルクの沸き上がりはさすがツインターボにはかないませんが
実はもうサブコンのレースチップを装着済みでK＆Nのエアクリーナーと相まって確実に450PS以上になっているのですが恐ろしくて電源を切ってありまだ本当のフルパワーでのフル加速はしていません。
長い付き合いの担当サービスマンの言葉ではありませんが本物のＢＭＷはやはり6気筒からですと言う言葉は息子もM240iに乗るたび感じてきましたがE30やE39の6気筒エンジンのスムースな回転をを思い出しやっぱりと悦に思っています。
鈍重と思って覚悟して購入いたしましたがそうではありませんでしたのでここに以前の投稿を訂正させていただきます。

書込番号：26525523

非ランフラットタイヤのオススメ

[新任課長]

そろそろタイヤ交換の時期が近づいてきました。
今は22年式の4シリグランクーペでブリジストンのTURANZA T005 185/45r18を履いてます。
E91、G26とずっとランフラットにしてましたが、3年目車検で同型の最新型の4シリグランクーペ代車に
ハンコックの非ランフラットを履いており好印象でした。
軸下重量軽いせいか軽快でしなやかで乗り心地も良かったです。コーナーリングはやや緩い感じはしました
が、トータルは非ランフラットが断然いい感じです。
今の硬さも好きなのですが、もう少し軽快感としなやかさが欲しいと思ってます。
おすすめの非ランフラットはありますでしょうか？

書込番号：26424629

[funaさん]

＞新任課長さん

タイヤサイズが違っている気がしますが...、
メーカー承認タイヤではピレリが多いようですが。

「軽快感としなやかさ」ならMICHELIN Pilot Sport 5 245/45ZR18 (100Y) XLはいかがでしょう。
性能は似ているのですが、グッドイヤー EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 245/45R18 100Y XLも良いと思います。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001421036_K0001610719_K0001413846_K0001416880&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3,105_9-1-2

書込番号：26424735

[新任課長]

＞funaさんさん
情報ありがとうございまず
タイヤサイズ　245/45R18でした。
ミシュラン　Pilot Sports 5よさそうですね。
候補で考えたいと思います。

書込番号：26425337

[新任課長]

＞銀色なヴェゼルさん
情報ありがとうございます。
ハンコック価格は魅力ですね。
ちょっと心惹かれます。
ブランドでミシュランか価格でハンコックかもうちょっと迷ってみます。

書込番号：26426933

[ブーたんパパ]

＞新任課長さん
この度　Ｇ20・330からG26/440に買い換えタイヤがどのメーカーがついて来るかガチャなので不安でしたが先週船から降り金曜にディラーに入りまして、今度の車はBSがついて来るそうです。
昭和世代の人間はハンコックなどと言うブランドはゲゲゲの下で冗談じぇないと思って居ましたらM240に乗る息子曰く製品にバラツキの多いミシュランやピレリの品質の悪い奴よりは全然良いとの事で考えを改めました！
まさに昭和は遠くなりにけりです！

書込番号：26476368

[ブーたんパパ]

＞funaさんさん
GYやコンチは絶対にやめておいた方がよいでしょう。
昨日お嫁に出した330も最初はGY-F1を履いていましたが如何せんグリップ力が低くドライ路面でパワースライドができる程でウエットですと止まらないどころか強めの発信加速で空転し全く前に進まない時もありました！
ミシュラン→BS→ハンコック→ピレリ（外れ品質の物）→コンチ→GYとミシュランを最高とすると右に行くに従い質が落ちる感じでしょうね！　GY/F-1をBS/ポテンザに履き替えたらグリップ力がダントツに違い安心安全でテールのあまり滑らない面白くない車になりました！
330の後釜にはBSの非ランフラットのトランザを履いたM440が参りました！
G26は腰高ですのでディーラーで3Dのローダウンサスを入れてもらい納車してもらいました。
まだオドメーターが数十K しか走っていない慣らし中ですので 慣らしが終わって　全開に走れるようになればまたレポートします。

書込番号：26482289

マフラー（排気）

[77@77]

２０２５年９月に納車された現行の m440i xdrive グラン クーペ に乗っています。昨日の寒い朝に２台で走っていたら、後ろの車の友達に排気が片側しか出てないよと。BMの担当に聞いたら制御されているので問題ないです。と。その子が担当変わって新人っぽくて、どーも言葉に自信を感じられなかったと言うか。。どなたか知っていますでしょうか？

書込番号：26387945

[ちょこれな]

＞77@77さん
モードはなににしてましたか？
エコ？コンフォート？スポーツ？
エコだと大抵閉じてます
コンフォートだとエンジン回せば両方出るかな
スポーツにすれば両方出るでしょう

書込番号：26387951

[77@77]

早速ありがとうございます。
コンフォードです。
モードで変わるんですね。
知らなかったです。。
ありがとうございます！

書込番号：26387954

[桜.桜]

アクティブ・エキゾースト・システムってのらしい

書込番号：26388052　スマートフォンサイトからの書き込み

4ドアクーペにおける窓周りの問題点はないでしょうか？

[ブーたんパパ]

440iに乗り、散々鈍重だ加速感が無いとほざきながらマイチェン後の顔つきが気に入り、サブコン入れれば475馬力にもなるので加速感も改善すると言うディーラーの勧めもあり、今購入に走っておりますが推一気になるのがクーペ特有のサッシレス窓。
もう一台所有のクーペであるM240iは2ドアなので問題はありませんが4ドアモデルであるG26の窓周りの気密性は担保されているのでしょうか？
年数加算によるゴム類の経年劣化も多少心配しておりますので販売当初の車をお持ちの方ぜひ近況をお教えください。
さらには見た目のラグジャリ―感もありサンルーフ仕

書込番号：26047613

[バニラ0525]

何も知りませんが、
＞2ドアなので問題はありませんが4ドアモデルであるG26の窓周りの気密性は担保されているのでしょうか？

２枚が、４枚になるだけで、一つ一つは別物なので同じことではないのでしょうか。２枚が問題ないなら、何枚でも問題ないのでは。
高級車で心配なさることではないのでは。

書込番号：26047661

[ブーたんパパ]

＞バニラ0525さん
その昔ブルーバードSSS4ドアクーペを試乗した際に首都高での高々80k程度での走行で前後のガラス窓の隙間からかすかに走行風が入って来たことを思い出し心配になりました。
今使用のG20/330iのようなセダンではしっかりした窓枠があり、そこにガラスがしっかりと収まるのですがクーペでは窓枠自体が無くガラスはドアに隠れる下端でしか支えられませんので、構造力学的には不安定な設計にならざるを得ません。
要はサッシレス窓の構造上の弱点ですが見た目の美観の方が上回るのです。
当時その走行風の漏れに嫌気がさし当時出始めた力強いターボエンジンの魅力は惜しかったのですが、無難な所でまだ六本木カローラやシルキーシックスと言う言葉すらなかったE30の6気筒320iを麻布のディーラーで買った覚えがあります。
まぁ当時のニッサン車と今のBMWを比べるのも何ですが高級車と言っても（高級車だからこそ）色々不都合な真実はあり私はG20の項で異音に悩まされたことも記していますのでご参考に・・・。

書込番号：26047716

[gda_hisashi]

＞ブーたんパパさん

センターピラーが有れば２枚も４枚も変わらないのではないですか

まあ
枚数が増えた分２倍(1/2)って考えも有りますが

　

書込番号：26047752

[バニラ0525]

＞ブーたんパパさん
ありがとうございます。
確かに年数立つと、構造上甘くなってくるでしょうね。
新車の時は、BMWほどのメーカーなら、信用してみてはどうでしょうか。

車違いますが、ザビートル、２ドアのサッシュレスですが、今のところ雨漏れとかはないです。
ただ、サッシュレスの窓は、今は多分、開ける時に少し下がり、閉める時に上がる機能あると思いますが、
それが壊れるのではないかとそちらが心配です。
窓ガラスも、幾分不安定で、やっぱりサッシュがあるほうが安心ですね。
まあ、いろいろご検討ください。
野次馬失礼いたしました。

書込番号：26047771

[KIMONOSTEREO]

＞ブルーバードSSS4ドアクーペ

ピラーレスだったのでは？この時代のSSS４ドアクーペならピラーレスなんで剛性も低いでしょうね。

書込番号：26047792

[（新）おやじＢ〜]

＞ブーたんパパさん

＞年数加算によるゴム類の経年劣化も多少心配しておりますので販売当初の車をお持ちの方ぜひ近況をお教えください。

・・・自分じゃないですが、知人が数年乗ってる440iは、すこし飛ばした位では今のところ問題無いです。
ニュル全開では分かりませんが…（笑　

昔のインプレッサも、横羽線全開で「隙間風」が有ったのは内緒ですが？（もう時効でしょうが…( ´艸｀)

書込番号：26047794

[み〜おんちゃん]

マイチェン後ってあの鼻デカのやつ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
まあ個人の感覚だからなんともだけどたま〜に見掛けるけど白はかなりヤバイいろんな意味で
蛍光イエローの方がマシ
関係ないけどクーペならZ4は？
たしかBMWで一番リセールが高かったハズその他は軒並み低めだけど圧倒的にリセール高かったハズ
やはり趣味性のある車の方がリセール高いのよね

書込番号：26047873

[ブーたんパパ]

＞み〜おんちゃんさん
おっしゃられるよう確かにあの鼻には日本人の美意識としては考える所があります。
E30
の頃からほぼ40年BMWに乗っているとBMWの特徴のキドニーグリルが実に鼻についてきますので実際G20/330購入時は黒の車体にブラックキドニーグリルにしてグリル自体を目立たなくしています。
今回の黒にブラックグリルにする予定です。
そこまでするならほかのメーカーにすればと言う声もありますがアルファジュリアは軽くて非常に面白いのですが自動運転機能も含めての安心感が無く、AUDEのA5Sはスポーツバックのクーペスタイルでは無くノッチバックになってセダン然となりおまけにマイルドハイブリッドで2トン越えのＳＵＶ並みの重さになりました。ＢＥＮＺのＣ４３やＣ６３もおなじで重くなりすぎでしょう。
Ｇ２６自体も1860Ｋもありますので今所有の330（吸排気＋サブコンでのチューン済み300ＰＳオーバー）に比べてかなり鈍重に感じますがグランツーリスモ（ＧＴ）と見れば許容範囲と思います。
本当に車選びは難しいです。
あと5年もたつと純ガソリン車は新車では手に入らなくなるでしょう。

書込番号：26048415

[み〜おんちゃん]

いいんだよ
好きなクルマ買えばいいのよ
中古でもいいなら8シリーズとかだいぶ値落ちしてきたから8シリーズクーペがオススメよ
それかやはりZ4

書込番号：26048979

[エメマル]

＞あと5年もたつと純ガソリン車は新車では手に入らなくなるでしょう。

そうですかね？
EV偏重方針が見直されてますが、5年後に全てHEVになるとは到底思えませんが。
https://news.yahoo.co.jp/articles/75a297a564e662221e403406ad571bd3dca0194d

書込番号：26049313

[ブーたんパパ]

＞エメマルさん
アルファのジュリアは現行車が最後の内燃機関搭載車で2年後以降に出る新型はBEV！
BMWもBEV偏重から内燃機関を見直し始めてきましたがBENZやAUDE同様マイルドハイブリッド前提。
同じセダンでパワーが同等の純ガソリン車340と比べマイルドハイブリッドのAUDEのS5で2トン超えBENZのC63に至っては2.2トンと
約500Kも重くなる。
駆動用のバッテリー、モーター、発電機、インバーター等々、純ガソリン車には不要のものが天下盛に乗っかてきますので仕方ないのですが、質量と言うものは等速直線運動時には姿を隠しますが加減速やコーナリング時の加速度に対してに増えた質量の二乗で姿を現し様々な形で負の方向に効いてきます。
さらには重い分馬力を増やし、タイヤを太くし、ブレーキやミッションを強化し、車体剛性を上げと、どんどん負のスパイラルに陥っていくのです。
コーリンチャップマンの「車と言うものは軽く作るのが正しい！」と言う言葉は的を得ていると思います。

書込番号：26049501

ID9じゃないんですね……

[ちょこれな]

今回のLCIではID8.5のままでID9にはならなかったようですね
ID9はフルモデルチェンジじゃないと変わらない？
まあそんなものですか……

書込番号：26029979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

ID9バグが多すぎて大変みたいですよ！
ID8.5で正解です。
何もOSなんか新しいのが良いとは限りません。
新しくなるたびに段々大きく重くなりバグが増えるのがOSの常です！

書込番号：26476493