ヤマハ MT-07

プラグ交換をお勧めします

[mune3939]

本年4月末、Fz6sから乗り換えました。
排気量アップしてるのに＆2気筒となったのに、Fz6sと比べて、エンジン粘りもなく、高ギアで速度落とすと、すぐガタガタとエンジン君頑張りが足りなすぎ、頻繁にギアチェンジが必要で、「君どうにかしなさい」　と叱り続けていたのですが、プラグを6月に発売された（入手できたのは7月になってから）NGKの　MotoDX　LMAR8ADX9-9S　　2本で\4,968に交換したら俄然状況は好転。

従来のように、高ギアでの低速運転でのガクガクもなくなり、純正と比べて2-3段くらいは高めのギアでねばってくれるようになりました。

完全にエンジンが違うものとなりました。
MT-07乗ってる皆さんに絶対プラグ交換をお勧めします。

書込番号：22873491

[マジ困ってます。]

もともとついてたプラグが不良品もしくは劣化してたって事ですかね？

自分もプラグ大好き人間ですが、プラグ交換で目に見える効果を感じた事がありません。

もちろん、劣化から来る失火が原因だった場合は交換で改善しますが、そうでない場合はわからないです。

イリジウムプラグも何回も試しましたが効果があるとは思えません。

書込番号：22873521　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

自分もマンジ困ってます。さんと同様、プラグに違いを感じた事はありません。
前にスプリットファイヤーのプラチナプラグを入れましたが、ノーマルと変わりませんでした。

書込番号：22873575

[graochan]

mune3939さん
自分も先週このプラグに交換しました。
2年前のオートメッセにてNGK担当者にまだ作ってくれないの？って聞いた事ありましたが、その時は案件には上がってるけどまだ…(-_-)
ようやく発売されましたね！

約300km走った感想としてはレスポンスが良くなりました。
MT-07によくあった低回転でクラッチ繋ぐとエンストし易くなる現象もわざとしましたが改善しました。

体感的にパワーアップした感は無いですが改善された部分もありますので交換して良かったと思いますよ！

書込番号：22873614　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

このバイク、3000rpm以下は低負荷且つスロットル開度少なめじゃないと使えないですね。
ちょっとアクセルガバッと開けるとガタガタします。

対応する高機能プラグが発売されていませんでしたが、発売されたのですか？

書込番号：22874608　スマートフォンサイトからの書き込み

[北 野]

1年前に購入したのですが、あっという間にチェーンが伸び、交換しました。
コストダウンが徹底しすぎに思えるので、プラグ交換もありなのかも知れないと思います。

書込番号：22905472

[アハト・アハト]

>排気量アップしてるのに＆2気筒となったのに、Fz6sと比べて、エンジン粘りもなく、
>高ギアで速度落とすと、すぐガタガタとエンジン君頑張りが足りなすぎ

それは逆ですよ
低回転域のギクシャク感（トルク変動）はマルチよりツインの方が強いです
また排ガス規制の対応で、以前に比べ低回転域は薄い傾向が強くなってますから
扱いにくくなるのはさもありなん、というところです
スロットルワークやギア選択の巧拙がもろに出ます


＞北　野さん

>あっという間にチェーンが伸び、交換しました。

今どき中華チェーンでも粗悪品というほど酷くはないです
純正なら少なくともDIDやRKでしょうし、品質以外の問題のような気がします

書込番号：22905741

[北 野]

＞アハト・アハトさん
〉品質以外の問題のような気がします

実際にチェーン伸びているんですけどね？(笑)

書込番号：22950867

[アハト・アハト]

＞北　野さん

伸びた原因が『品質以外の問題』では？
という意味ですよ

書込番号：22951008

[匠こうたろう]

mune3939さん　情報ありがとうございます。
やっと標準からの交換プラグが発売されたのですね。待ってました。
過去のMT-07のレビューにも書きましたが、標準純正外の高性能プラグがなかったのが不満でした。
私もgraochanさんと同じように、数年前の東京モーターサイクルショーのNGKブースでプラグ担当者に質問したことがあります。「オリジナルのプラグの設計がヤマ発なので改良製品の独自開発には手を出しづらい」という話でした。「ヤマハがダメ出しするの？」「そういうわけではありませんが・・・」「MT-07オーナー多いから交換用に売れるのに・・・」などと話した記憶があります。
mune3939さん、graochanさんのインプレを拝見して安心できました。感謝です。
近々交換します。楽しみです。買わないとNGKさんにも申し訳ありませんからね。

書込番号：23024182

エンスト確実 クラッチきらないで、Uターン 返品希望

[MT−０７]

この車両
軽くて運動性能がいいとか
ジムカーナみたいな走りを得意とするような・・雑誌などの宣伝文句

しかし
実際MT-07でクラッチ握らずにハンドルストッパーに当てるまでハンドルを切りながら
Uターンするとどうなるか？？（これできる人がすくないけど・・・まあいいか）

MT-07でジムカーナ練習をするとエンストする
ジムカーナで腕を磨くことができない

さあ困った
金返せ

もしくは
エンストしないECUをよこせ

友人は頭にきて
YSPにMT07をリターン

皆で抗議しないとメーカーは
腰が超重いので、動き出しませんよ！！

動画も近いうちに投稿します
お楽しみに。

書込番号：19875863

[口耳四寸の学]

youtubeでGymkhana　MT-07で検索して目を慣らしておきました。

＞動画も近いうちに投稿します
＞お楽しみに。

楽しみにしてます。

書込番号：19875975

[DUKE乗り]

＞MT−０７さん
その状態で半クラ使わなければそりゃあエンストするでしょう？

ジムカーナはしたこと無いですがステアリングフルロックで半クラ無しのUターンは常識的なテクニックなんですか？。

書込番号：19876019　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞DUKE乗りさん

＞ステアリングフルロックで半クラ無しのUターンは常識的なテクニックなんですか？。

それが出来るのは4発じゃないと(;^_^A
単純に、バイクが要求するクラッチワークが出来ないだけなんじゃないかなぁ〜

書込番号：19876036　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメントキング]

＞MT−０７さん
最近はアイドリング上げれない車両が多いですが、MT-07もそうなのでしょうか？
ならば、半クラかアクセルを全閉にせずにブレーキで調整しながらとかになりますか。

まだ発売されてませんので実際発売されないとわかりませんけど、スズキのSV650はアイドリングを上げて低速ターンできるようなシステムが入ってるそうですね。

カワサキ車は結構未だアイドリングいじれる車両が結構あるのでいいですけどね。

書込番号：19876294

[ヤマハ乗り]

まさか直立したままアイドリングでフルロックターンではないと思うので
フルロック、フルバンクのターンかと思いますがアイドリングを上げれない車両は
普通、アクセルちょい開けリアブレーキでスピード調整かと

それにジムカーナで腕を磨くならセパハンの車両とか乗り難い車両の方が練習になるので
乗りやすさなんて関係ないかと思いますけどね

書込番号：19876988

[ども丼]

自分はジムカーナをやった事が無いけど、「ジムカーナ　MT-07」で検索かけたらいろんな動画があった。

それ見たらフルロック360度ターンとか華麗に決めてる人もいるけど、クラッチに指一本かけてるみたい。
素人目に見てもとんでもなく上手い選手達みたいだから特殊スキルなのかもしれないけど、
ノークラッチが無理ならヤバイ所だけ半クラッチを使えばいいんじゃないの？と思った。

MT-07でジムカーナ大会を優勝している選手もいるみたいだし、金返せレベルにまで使えないバイクじゃないのでは？

書込番号：19877164

[相棒は白い○○○]

とんでもないクレーマーだな。
こんな奴がいるなんて、ビックリした。

書込番号：19877433

[jjm]

無負荷状態で最低限の回転数を維持できる状態がアイドリングな訳で

無駄に力があれば燃費などに影響がでるし、メーカーとしては当然のような
まして２気筒だし　　

私のCBR250Rでは一速アイドリングからの加速でエンストすることがありました。
（路面状況や体重が思いせいもありますが）

エンストがいやならDCTのホンダにするしかないですね。

書込番号：19877476

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

文句言うなら、ヤマハではなく「雑誌社」のような気がするけどね。

書込番号：19877563

[ダンニャバード]

エンストするのはコーナーワークができてないだけでしょう？
ローでエンストしないスピードで曲がればOKだと思いますが…(^^;

書込番号：19878054

[ViveLaBibendum]

＞MT−０７さま
ほぼ直立状態でフルロック右小旋回する際にアイドリングで右グリップ固定のままなら半クラ使わないと発進すら出来ないでしょう…
右足を軸にして倒しながらステアリングフルロックでスロットル開けてクラッチレバーをスパッと放してパワースライド小旋回するのであればミドルクラス3発では結構廻さないとストールしますでしょうアスファルトの上では…スパッと放すと言っても無暗に放せばストールしますので後輪の回転を感じられるまでの一瞬は半クラ使いませんとストールするのも致し方ないことかと思います…
ウィリーやストッピーし易いモデルだと訊きましたがそれはマスが集中していて重心移動し易いからでパワーにモノ言わせて強引にフロントアップするようなことではないような気がします…バイクのパワーなりの乗り方を模索してあげて下さいませ<(_ _)>

書込番号：19878377

[jjm]

＞無負荷状態で最低限の回転数を維持できる状態がアイドリングな訳で

なんか同じような事があったな？　と思ったら　１年前に答えていましたね。
その車種の個性で割り切るとか

それともまだ適応できないのでしょうか？

あくまでも　アクセルオフ・ノークラッチでの Uターンにこだわっているなら
別車種にするしかないと思います。

書込番号：19878432

[痛風友の会]

＞動画も近いうちに投稿します

どーせなら
おもしろ動画がいいな〜
笑えるヤツお待ちしています。

書込番号：19879037

[保護者はタロウ]

動画上げてみて
アドバイス上げるよ
ちなみに

エンジン特性に反する事をやろうとしてできないのをクレーマーといいます
エンジン特性の短所をカバーして乗るのをテクニックといいます

乗る場所、使い方に応じて、減速比落としたりポジション変更するのはバイクと本人の乗り方ある程度まとまってから
いきなり、出来るものではない

阪神回りならジムカーナーメンバー紹介するよ
ジムカーナー御大が最近０７買ったし
かなり参考になると思うがね

ただここでカキコしてるような態度で行くと、
御大、還暦過ぎてるけど、ある道場の師範だからこっぴどくしつけられるよ

書込番号：19879444

[風★人]

>動画も近いうちに投稿します

結局動画はアップされないんですかね？

拝見したいんですけど。

書込番号：19921149

[MT−０７]

そうそう
MT-07
売り飛ばしました

ごめんなさいねー

書込番号：19929635

[ダンニャバード]

もっと乗りやすいのでリトライですね〜(^^)
NC750あたりはどうですか？

書込番号：19929795

[DUKE乗り]

＞MT−０７さんのスキルは？、動画はどうなりました？ご自身で動画をあげると言われたのですから見せてくださいよ。

書込番号：19929865　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

昨夜moto3を観てKTMが速かったんですが私のKTMでは同じ様に走れません。

こう言う事ですか？

書込番号：19930775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

売り飛ばすのは個人の自由なのでどうでもいいけど、
各人に対する返答やアップすると言った動画の件はきちんとするべき。
スレ立てした以上はスレ主としての責任を果たさないとダメだよ。

書き逃げするような態度では何の主張も認めてもらえない。
「自分の未熟さをMT-07が悪い事にして逃げたｗ」と思われるだけ。

書込番号：19930798

MT-07エンジンヘッドからの異音

[hattan64]

先日、16年型MT-07納車となりました。現在、走行距離は約100kmほどです。
乗り始めてしばらくして、2,000〜3,000回転でエンジンヘッド周りから”カチカチ”というような音がしているのに気がつきました。
アイドリング付近では、あまり聞こえないのですが、エンジン回転数に比例して音が発生するようです。
バルブ周りの音なのか、少々気になります。

購入先にみてもらおうと考えていますが、私のMT-07固有の症状なのか、少々気持ち悪いです。
皆様のMT-07では、どのようなものでしょうか？教えてください。

書込番号：19640092

[マジ困ってます。]

音を文書でってなかなか難しいですよね。
買ってすぐなので、ここは購入店で実際に音を聴いてもらう方が確実だと思います。

書込番号：19641290　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

新車のうちは、各部のあたりがつくまでエンストしやすかったりいろんな音します
始動時も温もるまで音出たりします
異音とは言えないけど個体差もあって音はするものです

０９はエンジン音にクラッチ回りの音が個体差も大きく出て
ますね
０７はそれほどひどくないです

ここで聞いても個人差あるからあてにはならないです
購入店で確認するか、０７のミーティングなどで確かめるのが一番です

異音じゃないですが、低速でドン突くのに増して
クラッチのつながり方が１５００〜２０００での違和感が気になり出し
調整不足か、故障かと思い、バイク屋で見てもらい他のと乗り比べてもらい・・結果・・・皆同じでした
バイクに慣れてきて、今まで気づかなかった事を、気づいたときに違和感と感じたんですね
自分のバイクの基準がわからないときは、他のと同条件で比べないとわかりません

書込番号：19642686

[hattan64]

早々にアドバイスいただきありがとうございました。
実は、購入先のバイク屋さんに相談しておりました。車種によっては、バルブクリアランスをわざと大きくとっている場合もあるらしく、ヤマハに問い合わせしていただくことになりました。
ヤマハからは、初期の”あたり”の関係で音が出る場合もあるそうで、初回点検くらいまで様子を見てもらいたいとのこと。

あとは、”保護者はタロウさん”のいわれるように、購入先に他のMTの様子も聞いてみたいと思います。
最終的には、やはりプロにお任せするしかないですね。
ありがとうございました。

書込番号：19644898

[mocomoco17]

スレ主さんと同じ音が気になっている者です。

昨年の１２月に購入し、初回点検（1000km）後から目立ち始めました。
購入前にレンタルして１日走ったときには無かったので、個体差があるかもしれません。

よく聴くとエンジン左側上部からで、タイミングチェーンなどではなく、おそらくバルブクリアランスの問題かと思っています。
甲高い音で、結構気になるんですよね。

書込番号：19665884

[ひろ5123]

それ、タペット音ですね。
距離を乗れば小さくなるはずです。
あ、もうスレ主様はかなりの距離を乗ってるでしょうから音も小さくなってるでしょうね。
私のボルトも購入時は大きな音が出ていて、いろいろ調べたり他のボルトでも乗り比べたりしたのですが、やはり大なり小なり出てました。

他の人のアドバイス通りで距離を乗ったら気にならない程に小さくなりました。

ヤマハのバイクの特徴かも？

書込番号：19825913　スマートフォンサイトからの書き込み

[田吾作＠０７]

新車購入ですがｽﾚ主さんと同じく金属の擦れる音やカチカチとエンジン付近から音がひどくないですか？
これが仕様だとか音がするものですと言われても到底納得いかない音量。
チェーン、スプロケ、カムチェーンテンショナー交換したら治ったという報告もありますし欠陥品では？

書込番号：19886358

[SnoPapa]

ヤマハのバイク乗りです。それって一定速度でダラダラ走ってるときに鳴る音ですか？
それなら、ヤマハエンジンの特徴なので欠陥品でも不良品でもありませんよ。
00R1、03R6、10R6、そして15MT-07と所有してきましたが、すべてそのエンジンのカチカチ音はします。カムギアチェーンだからかな？負荷がかかっていない状態だとカムギアのチェーンが振動してそういう音が鳴るんだと思います。ホンダのようにカムギアトレーンなら絶対に鳴りません。揺れるものが無いので。私はこの機械音が好きでヤマハばっかり乗ってます。
ちなみに03R6は13年間乗っていますが未だにエンジントラブルゼロで現役バリバリです！カチカチ音は当然してます。
あまり心配なさらなくて良いと思います。

書込番号：19962036　スマートフォンサイトからの書き込み

[umitaro37]

16年4月納車から3か月4200キロの走行から気が付きました。
同じくおそらくヘッド部分からカチカチというかシャリシャリというか、高い音で金属が震えてる音がしだしました。
ＹＳＰに相談に行きましたが対応が悪く首をかしげるばかりです。
トンネルや壁の横を通ると反響して益々音が大きく聞こえる様でとても気になります。
気にしないでいれるレベルではないかと思います。
購入店の試乗車2000キロに乗ってみましたが音は全くしていませんでした。
ほかの方にもある症状の様なのでＹＳＰやメーカーへ何らかの対応をして頂こうかと思います。
いずれ収まるのであればまぁ我慢してみようかとも思いますが、いずれのせよ原因があっての音ですからその、原因を知りたいと思います。

書込番号：20065415

[mocomoco17]

購入１ヵ月後走行1000ｋｍから気になっていたカチカチ音。半年後に購入した販売店で確認してもらったところ、いわゆるエンジンのタペット音、音も確かに大きいので一度点検しましょうと言われつつ、１年半・走行20000ｋｍが経っていた。

タペット音は相変わらず鳴っていて、メーカー保障期間の２年も近づいてきたので、改めて販売店に持ち込みました。
前回持ち込んだ時と同じく、タペット音で音も大きいということで、分解してバルブクリアランスを点検することになりました。
結果としては、バルブクリアランスが基準値を外れており、調整を行ったと言う事です。
修理後に試運転した結果、エンジンですので色々な音がして、一般的なタペット音もしますが、あの高音質で不快なカチカチ音は消えました。

私がMT-07を購入した販売店はヤマハ専門店ではなく、国内バイクの販売を中心とした店舗で、今回の整備に関しては業販元に整備を依頼したとの事でした。
業販元は今回のタペット音の感じでは問題無いでしょうとの見解だったが、一応クリアランス点検をすると言う事で点検した結果、基準値から外れていて調整となりました。

異音など走行に問題の無い事に関しては保障修理外と言う事で、今回もそういう説明を受けて終わりだろうと思っていました。
ただ、今回購入したのがヤマハ専門店ではなく、町のバイク販売店で、販売店から業販元に働きかけてくれたおかげで点検・調整をしてくれたのかなと感じました。

全てが今回の事に当てはまるとは思いませんが、今回は症状を確認し、しっかり話を聞いてくれて対応してくれました。（ただ、前回の確認からだいぶ経っていたので、もっと早くもって来てほしかったと釘を刺されましたが・・・）

これで、MT-07でより楽しいバイクライフが送れそうです。

書込番号：21031066

[あずっきー]

違う車種なので申し訳ないのですが、
昨年買ったgsx-r125から全く同じ音が鳴ります。
3速からカチカチカチカチ。
エンジンをかけた段階で金属の震えるような音。
原因はなんなんでしょうね？( ；∀；)
気になる上にバイク屋からは異常ない音と言われます。
手放そうかな。。。

書込番号：22448063　スマートフォンサイトからの書き込み

中古車価格とシート交換について

[oky2018]

現在、乗り換えでmt-07を検討中です。
程度の良い中古車を探しているのですが試乗車落ちの走行距離1200km、17年式が乗り出し63で提案頂いているのですが、相場感としては普通でしょうか？
一応契約の方向で話はしていますが気になったので、、

また当方タンデムでの走行も行うので、同乗者のことも考えてシートを変えようと思うのですが、バグスターレディーシート？は純正に比べてタンデムシートも柔らかいのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ないのですが、他にもオススメの対策があればご教示ください。

書込番号：22251182　スマートフォンサイトからの書き込み

[チヨタケ]

少し質問からそれるかもしれませんが・・・・

純正シートですが以前後ろに乗ったときの感想としてはタンデムバーが無くてとても不安定でしたので社外タンデムバーを購入して付けたのですがバランスは安定しても今度は窮屈な感じです　短距離でも疲れるかも
そこからシートを追加で代えてもそこまで良くなるような気はしないかな・・・

相場については18モデルが出て17年式以前のリセールは少し下がったかもしれないですが高くは無いと思いますよ

書込番号：22253031

[保護者はタロウ]

MT07タンデムは、基本フェアレディZの２BY2のリアシートみたいなもん
二輪である以上それ以下かもいかんせんポジションが不安定
レプリカに２ケツと一緒レベル
２人乗って苦しい・・・ですよ
うちのかみさん・・・３０分乗って・・２度とのらんと言われた
GSF1200の時は２００K下道走っても、文句言わんかったのにね

ツーリングまでするならVストローム６５０にしたほうが２人とも楽しいと思うぞい

書込番号：22255012

[20000RPM]

確かにMT-07はトライアル車みたいに車体全体がスリムな故シートの幅も狭いよね。
シート替えるぐらいなら純正のシートをシート屋で肉盛り注文してみたらいかがでしょうか。
走行距離1200kmなら現車見てきれいならOKですよ。

書込番号：22258776

[oky2018]

＞チヨタケさん
ありがとうございます。やっぱりあんまり安定性はよくないんですね…参考になりました。
基本はソロなのでタンデムの事も考えてタンデムバーだけでも付けようと思います。
金額についても高くはないとの事で安心しました！

＞保護者はタロウさん
たしかにSSみたいなおしりなので見た目通りの乗り心地…って感じでしょうか。
ただタンデムメインってわけでもないので見た目で惚れたMT-07にしようと思います。
あんまり詳しくないのですがVストローム６５０はタンデムもしやすそうで値段も手頃ですね！
近々バイク屋に行ったときに実車があれば見てみようと思います。ありがとうございました。

＞20000RPMさん
ありがとうございます。シートの肉盛りなんて出来るんですね…！
バグスターのレディシートはかなりお高かったので対応できそうなショップを探してみようと思います。
タンデムシートが分離型で小さいので限度がありそうですが…笑

書込番号：22258802

エンジンプロテクター

[turbocom]

つい先日購入しました。
今、エンジンスライダーを買ったので取り付けようと思ったのですが、締め付けトルクがネット上には見当たりません。
サービスマニュアルは高いので、調べようとしたのですが・・・。
MT-09なら45N/mとありましたが。
メーカーに聞いたら75と55N・mと2か所あるとの返事でした。
わかる方がいたら教えていただきたいです。買ったのはデイトナのエンジンプロテクターです。

書込番号：18811201

[風★人]

購入した販売店に聞いてみてはいかがですか？
その程度であれば教えてくれると思います。
今後弄られるのであればマニュアルは購入されたほうがいいですね。

書込番号：18811832

[保護者はタロウ]

そんなもんトルクレンチいるかな？
ボルトの大きさ材質みてこのくらい・・って適当です

トルク管理居るのはシリンダー組む時スタッドボルトなど要の所くらい
あとは、適当ですよ、緩まなく、ねじ切れなくの幅で慣れてくる

うちのもデイトナ製だ（笑）
適当です、ぐっと締めてもう一回確認ぐいっと・・・です

書込番号：18812129

[address V250G]

> トルク管理居るのはシリンダー組む時スタッドボルトなど要の所くらい
> あとは、適当ですよ、緩まなく、ねじ切れなくの幅で慣れてくる

わたしもそう思う、プーリーボルトの締め込みまでもトルクレンチ使わにゃできないなんてメカオンチもいるけど
経験でなんとかなるものも多いからね。
トルクレンチが要るのはは締め付け過ぎだと回らなくなるカムシャフトをとめる時など本当に繊細な時のみで、その他は
メーカーのマニュアルに書いてあるとおりに　なんでもかんでも使わんでもよろしい。
要は 緩まず、ねじ山を壊さなければいい訳だからね。

書込番号：18817877

[turbocom]

なるほど。参考になります。
早速とりつけました。大体の感じで。
トルクレンチはいらないのですね。でも、せっかくこのために買ったので、緩める時の値を図ってみたら43Nm程度でした。
締め付けもその辺でやめときました。
みなさま、ありがとうございました。

書込番号：18829482

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

本当かどうかはよく知らないのですが、トルクレンチを
緩める方向に使うのは、精度が落ちて良くないそうです。

カンで締付けるにも、そのカンが身につくまで
自分はトルクレンチ必要でした。
いまでも性分でトルクレンチつかってますがｗ

一般的な締付けトルクの目安は以下のとおりです。
もちろん重要な箇所ではこの範囲外になることも
しばしばあります。M12ボルトのエンジンマウントで
よくある材質のボルトなら55N・mあたりが
いい線だと思います。

ボルト径(mm) ： 締付けトルク(N&#183;m)
5 ： 3.4 &#8764; 4.9
6 ： 5.9 &#8764; 7.8
8 ： 14 &#8764; 19
10 ： 25 &#8764; 34
12 ： 44 &#8764; 61
14 ： 73 &#8764; 98
16 ： 115 &#8764; 155

書込番号：18830206

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

すみません、文字化けしちゃいました。

ボルト径(mm) ： 締付けトルク(N・m)
5 ： 3.4 ~ 4.9
6 ： 5.9 ~ 7.8
8 ： 14 ~ 19
10 ： 25 ~ 34
12 ： 44 ~ 61
14 ： 73 ~ 98
16 ： 115 ~ 155

書込番号：18830258

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

トルクレンチを用意してマニュアルを用意しないって勿体ない話ですね。

一般的なトルクでは管理できないのが、車とかバイクのボルト類ですよね。

締め付ける相手がナットならまだしも、建込みの場合はトルクが適正範囲出ないと過不足両方に支障がでますから。

自信が無い時にはサービスマニュアルを購入しましょう。
壊すよりは安いはずです。

書込番号：18830647

[バイクちゃん]

僕はロードとモトクロスの世界でレースをしてきました。その経験から言うと、トルク管理は絶対です！
適当なトルクでパーツを取り付けるなんてことはあり得ません。
関係なさそうな場所から影響を受けて、歪みが発生することがあります（ナンバープレートとか、機能に関係ないパーツは除く）。
コーナーリング中に感じるフレームのヨーイングが今までとは違うと思った時は、フレームの破損がない限り、トルク管理のし直しで改善することは多々あります。
ヨーイングを感じなくとも、トルク管理していない車体は年単位で観察すると、必ずどこかに余計な負荷がかかり、亀裂や破損の原因になります。

書込番号：22197504　スマートフォンサイトからの書き込み

MT-07の新車価格について

[よしろう8]

皆さん、おはようございます。

MT-07の新車での購入を検討してます。
マイナーチェンジが発表されましたが、個人的には大きな変更もなかった思うので
マイナー前のABSモデルを安く購入したいと思っています。

当方は関西在住でgooバイクでマイナー前のABSモデルの新車価格を調べると
東京方面にしか安売りしてるショップはないようで、関西にはありません。

これって、
バイクの新車価格というのは地域的なものがあるのでしょうか？
それとも単なる販売店同士の駆け引きなんでしょうか？

お分かりになる方、あるいは参考になることがあれば誰か教えてください。
どうかよろしくお願いします。

書込番号：21717290

[コメントキング]

＞よしろう8さん
多分されているとは思いますが、単なる車両価格ではなく、乗り出し価格で比較しないとどこが本当に安いかわかりません。

ネットとかに載ってる情報は表面的だったりしますので、実際にお店に行って交渉で変わる場合もけっこうありますしね。

近くのお店かヤマハ専門店が値段がさほど変わらないならあとあといいように思います。そんなに店で価格の大きな差ってないように思いますしね。

書込番号：21717539

[Merline]

NMAXですが
gooバイクの価格と直接問い合わせした価格は違ってました。
直接の方が安かったです。

理由を聞いたら定価ベースに諸費用を足して掲載とのことで
値引きは入ってない、とのこと。

自分で何でも出来るなら、とにかく安いのが良いと思いますが
出来ないなら近くで第一印象が良い所で買うのが最善かな．．．

書込番号：21717698

[保護者はタロウ]

＞個人的には大きな変更もなかった思うので

サスの仕様が変わったと聞いてる
前モデル乗ってるけど、２万以上走ったら、サスがポヨポヨしだす
安物やし、しゃーないと思ってたら、新型はもう少し締めなおしてるとも聞くが、
まだオーナーは納車待ちなのでなんともいえない

０９なんか、見た目よりサスのセッティング変更のほうが内容が大きかった

このあいだハンドルポジション変更してるＧＳＸＳ１０００ちょいと借り乗ったんですが・・
いいね
このくらいの足回りほしいと思ってしまう

今度車検受けなんだが、カヤバのＲサスやテクニクスのフロントキットほしくなっちまった

サスの変更はベクトル大きいよ
試乗してからにすべき

書込番号：21718764

[ヤマハ乗り]

関東と比べると関西は車両の販売台数の違いから
値引きに差は有ると聞いた事有りますね
それでも地方と比べると安い方にはなるんですけどね

書込番号：21720371　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしろう8]

コメントキングさん、Merline さん、保護者はタロウさん、ヤマハ乗りさん、
皆さん助言、御意見ありがとうございます。
やはり安くは買いたいですが東京近辺に住んでないと、とびっきり安くは無理みたいですね！！！
マイナーチェンジがサスの変更が走り重視の人にとっては大きいことなんて知らなかったです。
僕自身はまったり運転派なのでサスはそんなに重要視してませんが、更に悩みますね（笑）。
皆さん本当にありがとうございました。

書込番号：21722226

[nisiiryou]

マイナー前のABSモデルを安く購入したい・・・私も前モデルのABS付を安く買いたいです。
安く買った分、リアキャリアを付けたいです。

書込番号：21732449

[よしろう8]

nisiiryouさん、そうですね。
同感ですが地域的なものもあり難しいです！

書込番号：21733247