レクサス NX のクチコミ掲示板

夏の年次改良前のNX購入

[たすぐあ]

今年の夏にNXの年次改良が有ると聞いています。しかし今乗っている車の売却が決まったので
現行型のNXを一度購入して、年次改良後の車が出たら乗り換えようと思っています。
(顔も変わりメーターや安全装備も変わると聞いてます)
今検討しているのは350hのFスポですが半年で売るなら350のFスポのほうが
リセールが良いとも聞いています。
多少燃費が悪くても半年で売るつもりならhはやめたほうが良いのか悩んでます。

勝手にすれば良いと思われるの覚悟でお聞きします、皆さんならどうしますか？

書込番号：26076157

[直火珈琲]

＞たすぐあさん
年次改良後の NX は私も気になってて
NX を購入した場合、車検前に売却することを考えて 350 にするか、日常を考えて 350h にするか迷い中です。

350h よりも 350 の方がリセールは良いみたいですが、短期間の残価率は比率的にどうしでも悪くなるので悩ましいところです。。
燃費は 350 の方が当然落ちますが、売却時の価格差で大凡埋まるのではないかなと感じてます。


以下、参考にしているYouTube動画です
https://www.youtube.com/watch?v=FnSjBSuR_n8

書込番号：26076225

[ブレえもん]

購入価格より高くなることはないので購入せず待ち。
もしくは車がどうしても必要なら、NXじゃなくクラウンエステートが値上がりするのに賭けてみる。

書込番号：26078739　スマートフォンサイトからの書き込み

[YSXR15]

＞たすぐあさん
2月頭に現行モデル(450h+)を契約したところですが、私も同様に25年の年次改良後の内容が気になり迷っていました。
色々情報収集した中で、「25年の年次改良はほぼ無く、あってもカラーチェンジ位。大幅改良(マイチェン？)は26年の可能性大」と判断したこともあり、現行モデルでの契約に踏み切りました。

余談ですが、仮に25年で大きな改良が入った場合でも以下と整理出来たので迷いは無かったです。
・フル液晶メーターは確かに良いけど、別に現行メーターでも問題ない。
・DRSの追加はもの凄く期待していたが、無いなら無いで別に死ぬ訳でもない。
・いずれ(恐らく26年)RXのようなスピンドルボディになるのはほぼ確定だが、デザイン的に絶対に嫌。（これが一番重要笑）

最後に、短期所有でもリセール面を考慮すれば350のFスポなら選ぶのもありかとは思います。(私の予想通り25年の年次改良がほぼ何もなければ値崩れも少なそうですし)

書込番号：26079037

[たすぐあ]

＞直火珈琲さん
動画見てやはりターボがリセール良いのは分かりました、が、やはり半年で50万円以上は下がるので悩ましいです。
＞ブレえもんさん
そうですよね、半年待つというのが1番の正解だとは分かってはいるのですが、、。
＞YSXR15さん
Youtubeでは年次改良は1人だけ変わらないと言う人がおり、その他の方達はみんな変わると言っているのでどっちだか分からないのが悩むところです。
今の顔がかっこいいのは分かるんですが、LBXやLMみたいな顔になるんだったら年次改良は買いだと思ってます。
来年まで顔が変わらないのが確定なら間違いなくすぐ契約します。

書込番号：26079396

[ALPHARD]

＞たすぐあさん

基本的にリセールを考えるなら、350F(ガソリンターボ)一択です。
走り出し数秒間の加速の良さと低速時の静寂性を重視するなら350hF(ハイブリッド)が良いです。

リセール/スポーティさ重視=ガソリンターボ
低速時の静寂性/出だしのスムーズさ重視=ハイブリッド

だと思います。
なお、ガソリンターボにする場合、リセールを考えた場合、半年ではなく1年以上乗った方がいいと思います。

私は、2023年秋にRXを購入したかったのですが受注停止中だったので繋ぎ(初回車検時までを予定)でNX350hFを購入しました(2024モデルを待たずに、ギリギリ2023年の最終受注に間に合いました)。
年間走行距離は4000kmほどです。

先月、RXの受注が開始されたので契約し、相場が落ちる前にNXを売却しました(1月末)。もう2年NXを乗り続ける予定でしたがRXの納期が予想外に早かったので1年でNXを手放すことにしました。(購入時乗り出し670万円/売却620万円)
ハイブリッドに乗ってみたかったのと災害時に役立つと思い350hFにしましたが、リセールを考えてガソリンターボにすれば良かったと思いました。
色々な考え方がありますが、自分が買い替えるなら350Fにします。


(年次改良後の納期も気になりますし、半年待つか、繋ぎで現行モデルを購入するかは、、、、迷います)

書込番号：26087610　スマートフォンサイトからの書き込み

[350hAWD]

最近自分も納車しました。350hFSPORTAWDです。私は5ヶ月半待ちましたが今はハイブリッドモデルはもう少し早い納期みたいですね。さて、問題の350Fガソリンターボモデルですが同じ納期で買えますかね？海外需要が高いからあちらに割り当ててると思いますよ。やっぱりディーラーに試乗がてら情報聞いたほうがいいですよ。
　私のディーラーでは250のガソリンモデルですら生産中止が決まってから1日で販売枠が無くなったようです。
　海外はハイブリッドのメンテナンスや修理等が苦手としており、ガソリン価格の手頃さ、悪路での汎用性等かの理由から圧倒的に純ガソリンモデルに需要があります。
まあハイブリッドにするにしてもFSPORTがリセールは良さそうですね。

書込番号：26113518　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離運転は450h+か350h、どっちがベター？

[ハルツケ]

レクサスNXの購入を検討中です。

仕事やファミリーで使用するため、1年間に3万キロほど走ります。
仕事では幹線道路や高速を1日で250km走ることがあります。そのため、静粛性や疲れない乗り心地、それでいて運転の楽しさ(加速性能、ハンドリング)も併せ持った車がベストです。
そこで現在、NX450h+FスポーツかNX350h Fスポーツ(FF車)を考えております。

そこで識者にお尋ねします。
450h+はバッテリー残量が有る時の加速が魅力かと思っているのですが、残量が無くなってしまった時は重いHV車になってしまうのでしょうか？

そうであれば、軽量でより安い350hのFF車でも良いかな？とも思っております。
なお、450h+を購入したら会社や自宅に200v充電器を設置する予定です。

また、クラウンクロスオーバーRSも検討中です。
私が身長185cmあるため室内長は魅力ですが、RSは燃費や航続距離に難があるため、ブランドバリューやデザインからNXの方に魅力を感じております。NXはやや室内が狭いですが…

以上、長距離走行における450h+と350hについて、御意見等をお聞かせ下されば幸いに存じます。

書込番号：26045287　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

車両価格差を見れば燃費の差なんて誤差レベルだと思いますけど。

書込番号：26045351　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

チャージモードを使えば良いだけでは。

書込番号：26045369

[ダンニャバード]

＞ハルツケさん

＞450h+はバッテリー残量が有る時の加速が魅力かと思っているのですが、残量が無くなってしまった時は重いHV車になってしまうのでしょうか？

所有してるわけではなく想像ですが・・・
バッテリー残量がなくなるといっても空っぽになるわけではなく、HV走行できる残量は必ず残っているはずです。
そしてバッテリー残量に関係なく、PHEVはHEVよりも大きな電力の入出力が可能です。（バッテリーが違うので）
だから、EV走行ができないレベルまで残量が減ったとしても、HEVよりも高出力での駆動は可能ではないかと思います。（想像です）

なお、3年程度で売る予定ならまだしも、長く乗るつもりで購入されるなら、新エネルギー車にカテゴライズされるPHEVを選択されるべきだと個人的には思います。

書込番号：26045446

[ALPHARD]

＞ダンニャバードさん
だから、EV走行ができないレベルまで残量が減ったとしても、HEVよりも高出力での駆動は可能ではないかと思います。（想像です）

とありますが、

EV走行ができないベルまでバッテリーがなくなるとモーターを駆動するだけのエネルギーがなくなるため、普通のHEVと同じ出力での走行となると思います。

書込番号：26045635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルツケ]

＞待ジャパンさん
仰る通りなのですが、やはりランニングコストは後々気になります。
クラウンクロスオーバーRSにオプションを色々付けたらNX450h+と遜色ない金額になってしまいました。

書込番号：26045713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルツケ]

＞BREWHEARTさん
長距離を走る度にチャージモードを使う必要があるのなら、PHEVを選ぶ必要があるのかな？と思いまして。

書込番号：26045716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルツケ]

＞ダンニャバードさん
＞ALPHARDさん
お二人が仰っているところが気になってます。
長距離を走ってバッテリーを消費しても、残量は完全に空にはならないのでしょうね。ただ、その時にPHEV本来の加速感が味わえるのかな？と思いまして。

HVとは違うバッテリーなので、残量が少なくても恐らく本来の走りをするのでは？と思うのですが。

書込番号：26045725　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

代わりにHVを選択する人がチャージモードを嫌がるのが良く分からなんですが？

書込番号：26045761

[momosato_7]

以前
NX450Fスポーツを
レビューさせていただきました

納車後5000kmほど走りました

PHEVの加速感は圧倒されます

HV/BEV/CHG モードをオートにすると
極力エンジンがかからなくなります

ナビに目的地設定する事で
ちょうどよく、バッテリーを使いきるようです

バッテリーがなくなってくると（残り2メモリ）、強制HVモードとなり、BEVモードにはなりません
この時の、フルスロットルはやったことが、ないので、どこかで試してみようと思いますが、高速の加速レーンくらいでの瞬間加速は違いを感じ取れないかなと思ってます

最近は、
長距離時はオートにせず
HVモードにして、バッテリーを温存し
家の充電や、出先の充電設備の到着場所に合わせて
HVモードをオートに切り替えてます

普段の短距離（市街地）はオートモード
旅行などの長距離（高速道路を多用するとき）はHVモード

というように、使い分けが必要かと思います
（高速でもBEVモードで走ろうとするため）

450はいかにエンジンを止めて走行するかを
システム側で優先しているように感じます

書込番号：26045769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルツケ]

＞BREWHEARTさん
今までHVを所有したことがないので乗り方を知らないもので…
チャージモードは煩くて加速等のパフォーマンスが落ちると見聞きします。
長距離を走る度にチャージモードを必要とするならPHEVではなく、普通のHVでも良いかな？と思いました。

書込番号：26045812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルツケ]

＞momosato_7さん
ナビをセットしていれば、車側がバッテリー消費を調整するとは賢いですね。
バッテリーが減っていても一瞬の加速はモーターアシストが効くのでしょう。

また、長距離を走る際はドライバーがHVかEVのモードを使い分ける事で、走行シーンに合わせた走りをしていくのですね。
PHEVならではの操作、走らせ方と感じました。

オーナーによる的確な情報をありがとうございました。

書込番号：26045826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ハルツケさん

PHEVのバッテリーはEV領域とHV領域でパーティションされています。
EV走行で電池がなくなったから電池切れでは無くそこから強制HV（EVモードの場合）に入ります
その状態で2-3ｋWhという電池が残っているので急加速してもパワーダウンはしません。

HVの基本原理はモーターとエンジンの利点を使い分けまたは併用する走行になります｡
モーターは1回転目から最大トルクが得られる一方逆起電力が働くので進行方向に対して
ブレーキがかかる力が発生します。
だいたい60-80ｋｍ/ｈ位まではモーターで走った方が効率よく
高速でモーターだけで走ると効率が悪くなります

一方、エンジンは低回転ではパワーがなく最大トルクは4000ｒｐｍとか高い位置にいます。
また燃料消費率は低回転と高回転では悪くなるのでHVエンジンでは
2500ccのエンジンでも2000cc分の燃料しか入れないことで膨張比を大きく取り熱効率の良い
エンジンにして可能な限り燃料消費率の良い回転数（2500-3500ｒｐｍとか）を多用します。

トヨタのHVではモーターを発電する力とエンジン駆動する力を自由に分けられますので
HV領域のバッテリーが減ってくると走りながら充電していきます。

例えば100kmｈで一定速で走っているときはエンジンパワーはさほど必要ありません
100km/ｈで走るためのパワーは2000ｒｐｍ程度ですので30-50馬力程度です
一定速ではエンジン走行の方が効率が良いので
発進時や低速時はモーターのみで高速でエンジン走行しているときの加速はモーターがアシストします｡

従って低速時では発電のみを行い走行することで燃費を良くし
高速は加速を行うときだけモーターがアシストして燃費を良くします

なので電池が少なくなれば一定のところまで常に充電されるのでバッテリーが無くなることはありません。
PHEVはHVに比べHV領域が広いので大きなパワーが出せます
また回生力は電池の能力に左右されるのでPHEVの方が回生する電力が強くなります。

ただずっと全開運転などを行えば充電が間に合わず失速気味になることはありますが
それはレースとか峠を全開とか特殊な例ですね

書込番号：26045888

[たぬし]

そもそもＳＵＶがベストなんですか?
兄がＣＸ−５でメンテ系のエンジニアで長距離走り回ってるけど
ＳＵＶは高速でフラフラするから嫌だって言ってますよ
次はセダンにしたいみたい。

書込番号：26045931

[ハルツケ]

＞ミヤノイさん
PHEVのバッテリーはEV領域とHV領域でパーティションされています

なるほど、そういう事なんですね。
エンジン、モーターそれぞれで得意な領域を使い分けながら走るシステムということが理解できました。

技術的に詳細なアドバイス、ありがとうございました。

書込番号：26046062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルツケ]

＞たぬしさん
私も以前はcx-5に乗っていましたよ。
直近ではBMWのセダン等に乗っていましたので、高速領域での安定性は体感しているつもりです。

ただ、仕事で年配の方を乗せる事もあり、乗り降りし易いSUVがベターと考えてます。
SUV系でも安定性や得意とする走行シーンは車種によって違うようなので、今はその点を調べております。
その中で、今はNXのFスポーツが1番しっくりすると感じております。

書込番号：26046068　スマートフォンサイトからの書き込み

[YKおやじ]

＞ハルツケさん
解決済みのようですが、NX350h AWD F-Spo(初期型)からNX450h+ F-Spo(2024)に乗り換えたのでご参考まで。

NX450h+はHVモードでもモーター(EVランプ点灯)アシストが効いていると思いますしエンジン音も静か(ここら辺は年次改良点かもしれません)で快適です。
AUTO EVモードを利用していると市街地はEV、高速はHVと切り替わっていますがHVに切り替わってエンジンが始動しても気にならず切り替わりもスムーズです。

両車のエンジンはA25A-FXS(NX450+の方が出力が小さいがトルクピークの回転数が低い)でモータはフロント5NM, リア4NMでモーター自体の最大出力は同等です。
一見大きな違いがないようにみえますが、エンジンとモーターを合わせたシステム出力はNX350hは243psでNX450h+は309psと差があります。
これは駆動用電池の電圧の差でNX350hは259VでNX450h+は355.2Vとなります。
(NX450h+の方が一度にモーターに使える電力が大きいのでパワーがでる)
また駆動用電池容量自体も1.1kWh(カタログからの計算値)と18.1kWhの差があり、NX450h+の場合この容量の10数%をHV用として利用すると思われますので
仮に10%としても1.81kWhと350hの容量よりも大きいためHVモードでのモーター駆動時間も長いと思われます。
またHVモードでも電圧は450h+の方が高いですからパワー感は450h+の方が感じられると思います。

両車ともリアモーターが発車時、コーナー時と積極的にアシストしますし、リアモーターも回生(発電)するので350hであってもAWDはおすすめです。
電池容量の違いで感じたこととしては、たまに草津温泉に行くのですが、草津温泉から長野原草津口の約600mの高低差の下りで350hは途中で満充電で回生できなくなりエンジンブレーキに切り替わります。
450h+はずっと回生ブレーキのままでEV航続距離が10Km位増えます。
回生効率などもあるため、NX350hとNX450h+は200Kgくらいの重量増がありますがWLTCモード燃費(AWD FSpo比較)は19.9km/lと19.6km/lと0.3km/lの差しかないのでしょうね。
(逆に長野原から草津までの登りはエンジンが頑張る場面になるので長野原まではなるべくHVモードで電池容量を温存しておいてEVで登るようにしています。電費は悪くなりますが快適です)

個人的には450h+の満足度が高いのでお勧めしたいですが、試乗できるのであればEVモードHVモードの違いや高速試乗、350hと乗り比べなどをおすすめします(比べると450h+に傾きます)。
また、車両価格、充電設備、補助金(4年縛り)、売却時(下取り価格等は350hの方が有利かもしれません)等総合的に検討ください。
自宅と職場で充電できる環境なのであれば往復200Km以内であればほぼEVなので快適だと思いますよ。
年配の方を乗せるとのことですが、私は80代の両親をたまに乗せることがありますが、母親はリアシートのヒップポイントが高すぎる(降りるとき少し怖い)と言っていますがこれは体形とかにもよるので人によると思います。いまだにEラッチで手間取るときもあります。

書込番号：26046237

[ニャン兵衛]

＞ハルツケさん
私は450＋を試乗して加速感に魅了され、購入も視野に入れてましたが、
充電設備がない、納期がかかること、重量・加速によるタイヤの摩耗が早い
等を考慮して350hにしました。最近はタイヤも高くなる一方ですからね1

書込番号：26046319

[片瀬那奈LOVE]

２０２４モデルの450h+に乗っているものです
運用方法としては、
市街地はAutoモード
高速道路巡航時はHVモード
渋滞時はAutoモードです
チャージモードは実験してみたのですが、23キロ(高速道路8割、途中料金所あり)、で試したところ、
一般道Auto+高速道路HVモードで22Km/L
一般道Auto+高速道路CHGモードで15km/Lでした
今後チャージモードにすることはないなという印象です

Autoモードですが、いかにも賢くエンジンとバッテリーを使い分けますよみたいな感じを出してますが、実際はほぼEVモードで、急加速等でエンジンの駆動力が必要な時はエンジンがかかる、というだけです
EVモードは完全にバッテリー固定で、エンジンがかかることはありません(バッテリーがある限り)
バッテリーだけでも120Km/hは出せるので、バッテリーとエンジンをいい感じに自動で使い分けてくれるAutoモードが欲しかったところです、とりあえず現状NX450ｈ+にその機能はないので、今後に期待です

ちなみに350ｈに乗ってる友人いわく、燃費は17前後とのこと
EVバッテリーが切れたあと、HVとしてしか走行できない状態の450ｈ+は14km/Lとかになるので(市街地だと8km/Lとか)、手軽に充電できる環境があり、マニュアルでHV/EV切り替えを面倒に思わないなら450ｈ+はおすすめです
なんだかんだ、補助金使えば350とそんなには値段差ないですしね

書込番号：26046472

[momosato_7]

追加情報です

450を考慮される場合の
充電に関する情報を共有させていただきます

私の場合
充電は自宅　出かける日に合わせ、前日の夜に深夜電力料金のAM1時から充電を開始
（スケジュール機能）

この、スケジュール機能は
�@開始時刻　か　�A出発時刻　のどちらも設定できるが
充電時間を1:00開始から6:00終了のような
な、設定はできないようです（ある日、深夜電力時間帯を狙い�@開始時刻1:00、�A出発時刻6:00を同一曜日に設定しましたが6:30頃充電中になってたため）

困ったことに

我が家では
平日、妻が朝起きて
NX充電中に
エアコン、電子レンジなど、を使いはじめると

アンペアが足りず停電することが
度々あり（ブレーカーは落ちることなく、10秒程度で停電回復）
平日は、
NX側の設定を
充電MAX電流、MAX→8Aに変えています

これだと、充電時間がかかるので

先程、電力会社に相談したところ
メーター側のほうで、50Aを超えたため
保護機能が働いている模様とのこと、
東京電力スマートライフS 50A→60Aに
契約変更して、様子を見ることにしました
（これ以上のアンペア変更は、ブレーカー交換などの電気工事が必要な場合があるとのこと）

ご参考になればと思います

書込番号：26046640　スマートフォンサイトからの書き込み

[YKおやじ]

参考までに「EVモード、AUTO EV/HVモード、HVモードの効果的な使い方」はマニュアルに記載があります(大した情報じゃありません)。
https://manual.lexus.jp/nx/2303/phev/ja_JP/contents/evh1665125504027.php
NXのPHEVの説明中にも各モードの概要がありますね。
https://lexus.jp/models/nx/features/phev/
結局のところ普段はEVモード、高速道路ではHVモードで使ってね位な感じでしょうか。

＞片瀬那奈LOVEさん
望まれている機能に近いのかなと思うのが、"AUTO EV/HVモード"と先読みエコドライブ機能を併用することで「先読みEV/HVモード切替制御」で効率よく制御されまた「先読みSOC制御」で充放電制御がされます。
「先読みエコドライブ」に関しては以下マニュアルに記載があります。
https://manual.lexus.jp/nx/2110/phev/ja_JP/contents/rlm1626786842866.php
同じ道を"EVモード"と"AUTO EV/HV"の先読みエコドライブで走ったことがありますが前者はEV可能0Kmのところ後者の方はEV可能距離が残っていました。

先読みエコドライブはナビ連携が必要なため必ず目的地を設定して案内を利用する必要があります。
この機能を知ってから遠出をするときはスマホの"moviLink"を利用してドライブプラン(場合によっては自宅〜立ち寄り場所〜目的地〜自宅といったすべての行程)を作成しナビに転送して利用しています。

書込番号：26046680

[ハルツケ]

＞YKおやじさん

350ｈから450h+に乗り換えられた方の情報は有益ですね。
ありがとうございます。

エンジンやモータはどちらも同じでバッテリーの違いがシステム出力に影響することは把握しておりましたが、回生ブレーキに関係することは盲点でした。
350ｈだとAWDがお勧めということも有益でした。

試乗車は450h+しかありませんでしたが、せっかくならモーター感が強い車にしようと思っていますので、やはり450h+になりそうです。
補助金が出れば350ｈAWDとの価格差はあまりありませんし。

年配の方といっても60代の男性なので、NXであれば問題なさそうです。
それよりも背の低い妻は、RXやアウトランダーPHEVは座面が高くて乗り降りが面倒と言っていました。

書込番号：26046733

[ハルツケ]

＞ニャン兵衛さん
納期は今から注文すれば4月頃かな？と言われました。
その時に補助金制度が続いていれば良いのですが。

タイヤは最近は高いですね。350ｈと450h+でタイヤライフがどれだけ違うか、答えは出ないでしょうね・・・
今が275/40/R20のサイズなので、今よりはマシと思うようにします。

書込番号：26046738

[ハルツケ]

＞片瀬那奈LOVEさん
＞momosato_7さん
＞YKおやじさん

みなさん、各モードでの情報をありがとうございます。
各モードを使いこなせると、EV or HVの適切な運転パターンが楽しめそうな気がします。
基本AUTO EV/HVモードにしておき、走行シーンに合わせて使い分けるといった感じでしょうか。
チャージモードはあまり気にしなくても良さそうですね。

充電でアンペア不足は気にしていませんでした。
たぶん、昼間会社に駐車している時間に充電することが多いかな？と思います。
家の電気代は増やしたくないですし・・・

色々とご教授いただき、ありがとうございました。

書込番号：26046749

ヘーゼル内装について

[mi9]

ヘーゼル内装のオーナー様、ご教授ください。

ヘーゼルのレザーシートの経年変化についてです。
NX350h Fスポーツの内装カラーをヘーゼルで契約するか迷っており、先輩オーナー様のレザーシートの状態を参考にさせていただきたく質問いたしました。version LでもFスポーツでもヘーゼル内装であれば構いません。
次の項目をおしえていただけますと幸いです。
多くの情報が集まれば、今後ヘーゼル内装を検討される方の参考にもなるかと思いますのでよろしくお願いいたします。

�@年式

�A走行距離

�Bシートの状態（色移り、色の変化など）

�Cメンテナンスの有無

�D状態が分かる画像（差し支えなければ）

書込番号：26038157　スマートフォンサイトからの書き込み

[パー４]

旧型7年現行２年、同じカラーですが気にして見たことがありません。手入れもしたことがありません。消耗品だと思っています。
（全然回答になってない）

書込番号：26038168

[mi9]

お返事いただきありがとうございます。
消耗品、確かにその通りですね。
考え方の参考になります。
ありがとうございます。

書込番号：26038239　スマートフォンサイトからの書き込み

[リンゴおやじ]

2022購入NX450ｈ　40,000�q
特にメンテはないですが、注意なのは、「ジーンズ」です。
妻が、ジーンズをはいて乗っていますが、色写りがあります。
簡単に落ちません。落とし方を教えてほしい。

書込番号：26039688

[mi9]

＞リンゴおやじさん
お返事ありがとうございます。
年式と走行距離の情報、参考になります。
やはりジーンズは色移りがあるんですね泣

書込番号：26039702　スマートフォンサイトからの書き込み

[CELICA.com]

ジーンズの色移りはメラミンスポンジで強く擦るレベルじゃないと落ちません。クリーナーや洗剤は無意味。
もちろんシートは傷みます。
色が汚れたシートとメラミンスポンジで傷んだシート
どっちが良いかは人それぞれですね。

書込番号：26039832　スマートフォンサイトからの書き込み

CPO 350hバージョンLのリセールについて、

[takitakisan]

CPOのNX350hバージョンL(2022年式　パールホワイト　走行距離21,000km)の購入を検討しています。
NXのリセールは高いと思いますが、2年落ちのCPOの場合も3年後のリセールは、新車購入の5年後と遜色ないでしょうか。

書込番号：26036770　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

関係ない者ですが、失礼します。
５年後のリセール、
ワンオーナーと、複数オーナーとの違いのみですね。
車としては、変わりないので、
ワンオーナーのほうがイメージはいいですね。でも遜色ないのでは。知りませんが。
CPOが絡むのか、面白い考えですね。
他の方の意見参考にさせていただきます。
提言ありがとうございます。

書込番号：26036829

[SMLO&R]

＞takitakisanさん

メーカー所定の点検・整備がきちんと行われていてその記録が完備している場合でも、ワンオーナー車と複数オーナー車の評価額には差がつくことが一般的とされます。

1. 心理的安心感の違い
ワンオーナー車は「一人のオーナーが大事に使ってきた」というイメージが強く、複数オーナー車に比べて心理的な安心感を与えます。
複数オーナーの車は「短期間で手放された理由」に疑念を抱く購入者がいます。

2. 転売・使用歴への懸念
オーナーが複数いる場合それぞれの使用状況が異なる可能性が高く、車の状態が一貫しているか分かりにくいとみなされます。

3. 中古車市場での需要差
実際の購入者にとってワンオーナー車の方が安心感があり、複数オーナー車よりも需要が高くなる傾向があります。
ディーラーや中古車販売店はこの需要を価格に反映させるので整備記録が完備していても評価額に差をつけます。

4. 販売店の基準
認定中古車の場合も「より売れやすい」「トラブルが少ない」と判断するので、メーカーや販売店が設ける基準として「ワンオーナー車」を優先的に高評価することが多いです。

レクサスなどの高級車は整備履歴や所有履歴が特に重視されるため価格差が大きくなる傾向があり、巷間5%前後の差が付く可能性があると噂されます。

ただし以下の場合には評価額の差が縮小、もしくはほぼゼロになる可能性もあります。
整備記録が非常に詳細で透明性が高い場合
車両の状態が極めて良好な場合
稀少モデルや限定車の場合

書込番号：26036972

[takitakisan]

詳しいご説明大変参考になりました。
何とか新車で買えるかもしれないので
頑張ります。
ありがとうございました。

書込番号：26038161　スマートフォンサイトからの書き込み

悩み

[たっくたっくち]

レクサスNX所有してますが、乗り潰すのと３年や５年おきに乗り換えるのでは、どちらが損しますか？

書込番号：25993422　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞たっくたっくちさん

修理費は計上したとしても故障リスクうをどう考えるか
型落ち（古い車）に乗る事をどう考えるか

整備はずっとレクサスで行うか

当条件はいくつも有りますが


車両の下取りがプレミア価格で取引されていいない車の場合
乗りつぶすって１０年１５年くらいと２０年くらいまで長く乗る方が損しない
（トータルのお金がかからない）と思います

書込番号：25993486

[SMLO&R]

＞たっくたっくちさん

何を損と考えるか次第でしょう。

単純に金銭的な評価なら多分乗り潰すのが一番キャッシュアウトが少なそうです。
ただ最近の電子化された車の場合は重要な電子部品やそれらの装置を制御していたソフトウエアが入手不可能になると修理はほぼ不可能になります。特にICは一旦生産が終了し補修部品在庫が一定期間後に処分された後は入手不可能です。メカの塊だった時代のように部品を作って・・・という訳には行きませんし、仮に廃車から部品を取ってこれたとしても交換後に適切なソフトウエアがないと動きません。
このような理由でメカ的には問題ない個体でも意外と寿命が短い可能性はあります。ただし確率（つまりたっくたっくちさんの運）次第です。各社の補修部品在庫ポリシー次第ですが日本車だと販売終了から8-10年程度かな、と想像します。

私のように新し物好き視点だと「新モデルが出たら当然買い替える。時代遅れの旧式な仕掛けを使っているのは時間に限りある人生で大損だ。」という考えです。キャッシュフローを賄える限りは経済的損得は無視します。

書込番号：25993528

[ダンニャバード]

＞たっくたっくちさん

金銭的な話なら、車種によるでしょうね。
NXならそこそこ高値で売れそうですから、最初の車検で乗り換えるのが一番コスパが良いのではないでしょうか。
10年10万キロとかになってくると車検点検トラブルのたびに結構な出費がかさみます。

ちなみに私はほぼ全てのクルマを乗りつぶしてきました。
下取り価格が10万円を超えたことは一度もありません。ほぼタダです。
なのでクルマを乗り換える際には丸っと車両価格が必要なので、NXのような高価格車は手が届きません。(T_T)
その代わり、10年も乗ってると愛着があると同時に、少々傷やへこみができてもほぼ気にせずに済みますので、純粋に気軽にドライブを楽しめます。下取りの事なんて気にする必要ないですから。
ここが一番のメリットかもしれませんね、乗りつぶす派には。
ランニングコストも年々上がってきますし、費用面ではあまりメリットないと思います。

書込番号：25993580

[YS-2]

”どちらが損しますか？”

ホントに経済的に余裕がある人は、そもそも損得勘定で車を買ったり売ったりしない (一部のセコい転売ヤー系を除く) 。

好きな車を買って、気に入れば長く乗る人も居るし、飽きやすい性格なら次々と乗り替える。

スレ主さんの性格、経済状態、車にかける思い、この先のこの車種の中古価格等々、他人に訊いてもしょうがないかと思いますが・・・

書込番号：25993591

[（新）おやじＢ〜]

レクサスブランドなら、定期的な乗り換えが良いと思います。何台も乗り換え機会が有るのなら、トータルの収支は結構良いと思います。

単に、金額面の問題だけなら一台を長くでしょうが、レクサスでそれはちょっと…

LC500の様なクルマなら、一台を永く保有するのは逆にカッコ良いですがね…笑

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[待ジャパン]

損得を気にして悩んでるあなたの人生が一番損です。

書込番号：25993624

[BREWHEART]

無駄な車検費用を払わない初回車検前で売却するのが５年目よりは得だと思うけど。

書込番号：25994042

[ヨツイスミトモ]

レクサスNXなんて後生大事に乗るクルマじゃないでしょ。3年5年でさっさと乗り換えるクルマですよ。
レクサス乗りは常に新しいレクサスに乗らなきゃ。
そういうブランドでしょ。
私なら長くても車検1年残しの4年で乗り換えますね。

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[☆Rio☆]

損得でいうと10年以上乗った方が得だとは思います。
ただ、車に愛着がわけばいいですが私は飽きてきたり修理やタイヤ交換など気を使う方が費用よりもツラかったりもするので出きるだけ最初の車検前に乗り換えます。
ただ、レクサスはそこそこのブランドの車なので大切に長く乗るのもありかとは思います。損得で言うと新古車を長く乗るのが特ではないでしょうか？
ただ、3年毎に乗り換えるのも新しい気持ちが続くのでいいですよ。

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DM-V3 ロードインデックスについて

[ひさし君]

350ｈFスポーツAWDにスタッドレスタイヤを履こうと思います。
純正ホイールにブリザックDM-V3の235・50・ｒ20　100Ｑ　を購入、装着予定です。
ブリヂストンサイトを見ると104Q　XL　というロードインデックス違いも有るのですが、
100Ｑですと車重的に問題が起きるとか、走行に支障などはでるのでしょうか？
皆様のスタッドレスのロードインデックスおいくつでしょうか？

書込番号：25990932

[スーパーアルテッツァ]

ひさし君さん

NX350h F SPORTなら標準装備のタイヤサイズはランフラット235/50R20 100Vですね。

MOPで非ランフラットタイヤを選択すると235/50R20 104Vというタイヤに変わります。

つまり、NX350h F SPORTに標準装備されているタイヤのロードインデックスは100という事になります。

従いまして、スタッドレスタイヤのロードインデックスはXL規格で104のタイヤを選択する必要はありません。

という事でNX350h F SPORTの標準装備のタイヤから、ロードインデックス100のスタッドレスを選択すれば問題は無いでしょう。

余談ですがQは速度記号で、国内タイヤメーカーが国内向けに製造しているスタッドレスの殆どは最高速度160km/hのQという速度記号のタイヤとなります。

書込番号：25991060

[ひさし君]

＞スーパーアルテッツァさん
返信有り難うございます
当初は100Qで検討をしていたのですが
タイヤ量販店に見積もりをしてもらったら104QHLをと言われたの気になっていました
問題もなく金額的にも納期的にも100Qにしたいところです
標準車のランフラットタイヤは100Vで数値的には同じなんで問題はなしという事でしたか？

書込番号：25991151　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ひさし君さん

＞標準車のランフラットタイヤは100Vで数値的には同じなんで問題はなしという事でしたか？

そのお考えで問題は無いでしょう。

書込番号：25991170

[ひさし君]

＞スーパーアルテッツァさん
いろいろと有難うございました、
当車両が非ランフラットタイヤで同じ104にしなくてはと思い込んでいたのと、
ドアを開けると104Vの表記が有りましたし、量販店にも言われて困惑してました。
104Qは今年追加発売されたもようです。

100Ｑを購入します。

書込番号：25991464