スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

VAG A型リアスピーカー交換

[yoshi326]

タイトルの通りですが、純正スピーカーをＫＥＮＷＯＯＤのＫＦＣ−ＲＳ１７３に交換したいと思っています。
ＡＬＰＩＮＥのインナーバッフルボード(ＫＴＸ−Ｆ171Ｂ)を購入しましたが、ネジ穴が３つの内、下２つしか合わず、
頂点のネジ穴が合いませんでした。
ネジ穴が全てしっかりと留められるインナーバッフルボードはないでしょうか？
リアスピーカーなので、しっかりと固定出来れば良いと思っています。
ご教授の程、宜しくお願い致します。

書込番号：20430211

[スーパーアルテッツァ]

yoshi326さん

スバル純正のリアスピーカーブラケットH6311YC501（税抜き4500円）があるけど、17cmスピーカーは取り付け出来ないようです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/422285/car/334706/687686/note.aspx

ここはアルパインのインナーバッフルボードをドリルで穴を開ける加工を施して何とか取り付けしたいですね。

書込番号：20430344

[yoshi326]

＞スーパーアルテッツァさん
有難う御座います。
17cmスピーカーはダメでしたか…
持っている物に穴を開けて使おうと思いますm(__)m

書込番号：20431125　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬の武蔵]

ＵＤ−Ｋ６１５	ＴＳ−Ｊ１７１０Ａ

ケンウッドのスピーカーで１７ｃｍって、付けられるかどうか分かりませんが、

カロッツエリアのＵＤ−Ｋ６１５を使用すると、カロスピーカーなら１７ｃｍ行けます。

若干隙間が出ますが、きちんと固定できますよ。

書込番号：20433106

[yoshi326]

＞柴犬の武蔵さん
おぉ！有難う御座います！！

書込番号：20433799　スマートフォンサイトからの書き込み

リアブレーキパッド交換

[なぜなぜおやじ]

ディーラー以外でのブレーキパッド交換を検討しています。

電動パーキングブレーキなので、特別なノウハウや対処が必要にならないか気になっており、その点に関してご教示いただけないでしょうか。
具体的には、ニュートラルでエンジンを切り、通常通りパッド交換すれば問題ないのでしょうか。
何か隠れコマンドみたいなことをしないと、コンピューターエラーが生じたり、パッドが外れない、といったことが起こらないでしょうか、、

どうかよろしくお願いいたします。

書込番号：20290125

[一義]

起こりません

書込番号：20290160

[スーパーアルテッツァ]

なぜなぜおやじさん

アップした写真のようにキャリパー塗装の為にリアのブレーキキャリパーを分解しました。

当然ながら分解前にパーキングブレーキを解除しておく必要はありますが、これ以外には特に問題となる事はありませんでした。

書込番号：20290164

[スーパーアルテッツァ]

なぜなぜおやじさん

一点追記です。

リアの油圧シリンダーを固定している六角ボルトは六角レンチ7と少し特殊なサイズのレンチが必要になります。

書込番号：20290199

[LaFerrariAperta]

パーキングブレーキは内蔵のドラムブレーキだぜ。
キャリパーでディスク挟んでるって？笑わせないでくれ。パッド交換の必要なさそう。

なお、素人がパッド交換したら、停止した状態でブレーキを何度か強く踏むのを忘れないように。
ピストンが引っ込んだままだと効かないからね。

なお、法的には整備士の資格がないと作業できない。

それから、キャリパーに塗装の上塗りすると放熱悪くなるから、やるのはガキか無知というのが定説。
あと塗りは みっともないし。

書込番号：20290215　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

出てきましたね♪

＞パーキングブレーキは内蔵のドラムブレーキだぜ。
＞キャリパーでディスク挟んでるって？笑わせないでくれ。

私の方が笑ってしまいました（笑）

書込番号：20290241

[柴犬の武蔵]

スーパーアルテッツァさん

私も超爆笑してしまいました♪

ＥＰＢの構造を知らないんですかね（笑）

書込番号：20290276

[ＪＦＥ]

私はノーマルキャリパーを塗って (それも赤)、自慢気に披露することに笑ってしまいましたよ〜 (ダサっ)

画さえ無ければ‥ 何時ものように “コピペレス” や “ミンから案内” など、良い〜レスだったのだけどね (笑)

Ｓ４は格好イイし性能イイし、なので大好きだし、センス良くしてもらいたいな〜 ‥残念 (泣)

て‥ 思ってる方は多いですよ ^ ^;

書込番号：20290369　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

山田君　サブトン1枚取んなさい

書込番号：20290391

[働きたくないでござる]

＞パーキングブレーキは内蔵のドラムブレーキだぜ。
＞キャリパーでディスク挟んでるって？笑わせないでくれ。

10年くらい前の技術？

書込番号：20290612

[norimonobaka]

WRX S4はともかくとしても、ドラムインディスクは今でも現役でしょう。

書込番号：20290680　スマートフォンサイトからの書き込み

[非スバリスト]

＞スーパーアルテッツァさん
間違いなく自分で分解したという写真、それが分かりやすい色、その上で質問に対する回答、傍から見ても説得力があります。
色の好みは人それぞれですし。

書込番号：20290700

[スーパーアルテッツァ]

非スバリストさん

ありがとうございます。

因みに私から言わせればドアチェッカーカバー装着と五十歩百歩かな・・・。

書込番号：20290708

[フーガフーガ2]

スバルの電動パーキングブレーキの構造を理解してない人間が約1名いる…
あと自分の車を自己責任で分解整備する場合は整備士資格はいらないはず。

書込番号：20290721　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

なぜなぜおやじさん

みんカラの（S4ではありませんが） レヴォーグ > 整備手帳 > 足廻り > ブレーキ関連 > ブレーキパッド交換 > ブレーキパッド交換（リア） で検索して下さい。そこに詳しい記載がありますよ。

自己責任といっても安全に関わるところですから、慎重にやったほうがいいと思います。

書込番号：20290796

[ＪＦＥ]

＞因みに私から言わせればドアチェッカーカバー装着と五十歩百歩かな・・・。

そうかい ^ ^ 必死なのが伝わリ可愛い。

ちなみに、ドアチェックカバーまたはドアヒンジカバーて言ったほうが‥ダサくなくてイイと思いますよ。

書込番号：20290811

[ＪＦＥ]

スレチですが指摘がありましたので、失礼します m(_ _)m ドアヒンジカバー取付てそんなにダサいかなぁ？

イイ〜と思うだけどな‥、ダサいなら外さなくちゃ、そして勧められないな (泣)

参考スレ http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=8/Page=9/SortRule=1/ResView=all/#20287758

書込番号：20290908

[なぜなぜおやじ]

皆さん、早速情報を寄せていただきありがとうございました。 分かりやすく写真まで、或いはみんカラリンクまでご教示頂き、大変助かりました。

書込番号：20291419　スマートフォンサイトからの書き込み

[koso.ra.yamashda]

余計なのが多いな…
ナイスの数でもオーディエンスの賛同がわかるでしょう

書込番号：20291857　スマートフォンサイトからの書き込み

[koso.ra.yamashda]

彼は、すまんかった の一言でもあるとファンが増えたり、メダル？見たいのがつくと思うけどねぇ
惜しい人だ

書込番号：20292180　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

何やら賑わってますね＾＾

＞LaFerrariApertaさん　貴殿の名前忘れないですよ！ｗ



ドアヒンジカバー　懐かしいｗ　付いてる俺の車は高級車だぜ！！ですかね？　　こんなところに目が行くのは所有者だけ
最初はレクサスなどの高級車に付いてましたが今になってはそれも・・・

それともサビ対策ですか？　カバーなんてしなくてもココにサビが発生した事なんて一度も無いです。

私はドアの丁番付近にも水を掛けて洗いエアーで水を飛ばす洗車の仕方をするけど、このカバーのお陰で飛ばした後から中の水が垂れたりして前車では余計邪魔に感じたけどね



最後に敢てそっくりそのままお言葉を使わせて頂きます！！

必死なのが伝わリ可愛い。
自慢気に披露することに笑ってしまいましたよ〜 (ダサっ)　何年前に流行った流用？ｗ

勧めない方が良いですよ〜最初から付いてる車多いですから(*´∀｀)


スレ主さん　

スレ違いな話でごめんなさいね〜大人気なかったかな＾＾；

書込番号：20295371

[ＪＦＥ]

＞自慢気に披露することに笑ってしまいましたよ〜 (ダサっ)　

そうですか‥ 失礼しました m(__)m

☆ポコ☆さんが私に感じたように、スーパーアルテッツァさんの画に同様の感じを受けました。

人の感覚は様々ですね。勉強になります ^ ^

書込番号：20295466　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

私も昔、赤いコニーダンパーに憧れ、なんちゃってコニーで悦に入ってましたし、ステッカーチューンも楽しんでました。
バカにするのは簡単だけど、普段ばらさない所を見るってのも構造のオベンキョになりました。
私、今でもこんな遊び心が大好きです。

スレ主様、車弄りは楽しいですが、何か不安があるならその道のプロに任せるのが宜しいかと。

書込番号：20297160　スマートフォンサイトからの書き込み

[なぜなぜおやじ]

皆さま、
この度、皆様から頂いた情報も含め検討した結果、STIスポーツパッドを入れることにしました。

できるだけノーマルの雰囲気を維持したく、またSTIパッドは作動温度範囲等が明示されていないことから、色が地味で目立たないディクセルのZタイプを検討していました。
しかし、ディスクポッドの影に隠れてちらっとした色が見えないようであること、またディーラー作業の安心感等もあり、この度はそうすることにいたしました。

またこの場でご相談することもあるかと思いますので、その際はどうかよろしくお願いいたします。

書込番号：20300803

[なぜなぜおやじ]

＞スーパーアルテッツァさん

この度は、実際に分解された写真まで投稿いただき、たいへんありがとうございました。
説得力抜群でした。
いつもROMですが、いろいろと拝見しております。
（特にタイヤで、、）

また別の板でお世話になることもあるかと思いますので、その際はどうかよろしくお願いいたします。

書込番号：20300811

[ＪＦＥ]

＞なぜなぜおやじさん

ディクセル、良い選択をしたと思います。
過去にローター含め何車種か使用していますが、たいへん良かったですよ。

＞色が地味で目立たないディクセルのZタイプを検討していました。

センス良いですね〜 ^ ^

書込番号：20300834

[青のS4 62]

つーか？
JFEッてなんの略ですか？

書込番号：20403371　スマートフォンサイトからの書き込み

クルコン、シートヒーター、オートライトに関して

[宗りん５２]

毎度お世話になります。m(_ _)m


マニュアルアプリ見てたら新たな疑問が出てきました。
諸先輩方宜しくお願いします。


クルコンですが、マニュアルには設定速度は0km/h〜100km/hと記載されてます。

実際は最高何km/hまで設定できますか？

現在乗ってるISは115km/hまで設定できます。以前のドイツ車はメーター最後まで設定できました。
マニュアル通りメーター読みで100km/hでしょうか？

次にシートヒーターは軽四やコンパクトカーみたいに座面のみでしょうか？
腰部も温まりますか？腰痛持ちなので冬場のシートヒーターは極楽でした。


オートライトの感度は標準から変更されてますか？感度を弱めるとトンネルに突入した時反応は悪くなりますか？
希望は晴れた日の短い高架下では点灯しない感度ですが標準から感度下げた方が宜しいでしょうか？
気が早いですが納車前にオートライト感度とリヤワイパーの設定（Rシフトと連動しない）を指定したいと思っています。

分からない事をまとめれば良いのですが、ご迷惑でなければお教えください。

書込番号：20244108

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

＞実際は最高何km/hまで設定できますか？

114km./hです。

ただし、速度計は6％程度速めの速度を表示していますので、114km/hに設定して実際の速度は107km/h位になります。

＞次にシートヒーターは軽四やコンパクトカーみたいに座面のみでしょうか？

座面だけだったように思えます。

＞オートライトの感度は標準から変更されてますか？

私は2のままで、感度の設定変更は行っていません。

書込番号：20244197

[宗りん５２]

スーパーアルテッツァさん

早速の回答ありがとうございます。

シートヒーターの件残念です。3台乗り継いだ車は腰と座面が温まりました。
実家のハスラーは座面だけなのでもしかして？と思ってました。

クルコンは良かったです。
メーター誤差で100km/h設定だと実質90km/h台プラスαなので交通の流れを乱すと思います。


ライト設定も標準で違和感が少ないなら試してみます。

書込番号：20244252

[柴犬の武蔵]

宗りん５２さん

スーパーアッルテッツァさんに被りますが。。。

・クルーズコントロールは１１４ｋｍ／ｈまで設定できます。

この車は、メーター誤差が大きく、体感で１００ｋｍ／ｈ＋αって感じです。


・シートヒーターは、暫く使っていないので、腰部も暖かくなったかは？ですが

ハイとローの２段階に調整可能で、ハイ側は結構早く暖かくなります。

暖機運転できない環境で、冬は重宝しています。

ただ、この車の本革シートは、一部本革となっていて

レクサスのセミアニリンのような高級感はありませんし

ベンチレーション機能もありません。

ディンプル加工がしてあるので、滑りやすくはないですし、

夏でも、思ったよりも蒸れる感じは少ないと思います。

ま。この辺の感覚は個人差があると思いますが、

良くも悪くも、実用一点張りって感じです。

あと、シートが馴染むまでは座面が固くて、

お尻、太ももの裏とか痛くなりました。。。



・オートライトの感度は、標準設定のままですが、

フロントワイパーは雨滴感知オートから間欠に変更。

その他に、リアワイパーは連動なしに。

ウェルカムライトも１０秒に変更してもらいました。

書込番号：20244337

[Final-Y]

インプレッサやXVのシートヒーターは腰も暖まるので多分暖まりますよ、WRX S4が座面だけって事はないと思う。

書込番号：20244396　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

柴犬の武蔵 さん

毎度お世話になります。

色々設定変更出来るのはよいですね。国産車は欧州車みたいに昼行灯にならないのでよいです。

革シートは馴染むと良いてますが、夏場は暑いので辛いです。スバル車ってドイツ車みたいに初めから寒冷地仕様なのですね？

自宅は青空駐車でも日向なので冬場も滅多にガラスは氷ませんので過剰装備です。その分他にコストかけて欲しいです（笑）
ワイパーヒーターやドアミラーヒーターは必要ないかも。

しっかしiPhone7PlusもS4も納期未定で辛いです(´Д` )

書込番号：20244412　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬の武蔵]

宗りん５２さん


おはようございます。

今朝の通勤時にシートヒーター入れてみました。

座面よりは弱いですが、腰部も温かくなります♪

あと、最初から寒冷地仕様ではなかったと思います。

オールウェザーパックで他のオプションとセットになってた気がします。

書込番号：20244999

[宗りん５２]

柴犬の武蔵 さん

確認ありがとうございます。
痔持ちと腰痛持ちには10年前からシートヒーターは欠かせません（笑）

余談ですが、この夏からストレッチポールを始めて肩凝り腰痛は大分改善しました。

書込番号：20245184　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

申し訳ありません、確認不足でした。

先ほど私のS4のシートヒーターを確認したところ、背もたれの下部から40cm位の高さまで暖かくなる事を確認しました。

書込番号：20246489

[宗りん５２]

＞スーパーアルテッツァさん


確認ありがとうございます。安心しました＼(^o^)／

書込番号：20246733

[宗りん５２]

オートライトに関して

納車待ちでXVを代車で借りてますが、前車の最低感度「-2」点灯までの時間を「長い」にしても点灯してた橋の下や高架下でもライト点灯しません。

スバルのオートライトは他社より標準感度でも相当暗くならないと点灯しないのですね？

それともカメラで前方の道路の明るさを監視しているのてしょうか？

書込番号：20389418　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

S4のオートライトはディーラーで感度調整が1（弱）〜4（強）の間で出来ますが、私は標準の2のままです。

この2で感度的には丁度良いと感じています。

ただ、トンネル等に入ってからライトが点灯するまでのタイムラグは長めに取っているようです。

正確には計っていませんが、トンネルに入ってからライトが点灯するまでに4〜5秒位のタイムラグがあるのではと思います。

書込番号：20389483

[宗りん５２]

スーパーアルテッツァ さん


チョコっと調べるとスバル車のオートライト点灯は他社より遅い様ですね。輸入車並みの早期点灯までは望みませんが調整できるなら早目に点灯する様にお願いしてみます。

書込番号：20389678　スマートフォンサイトからの書き込み

WRX S4いいなあ・・・

[スバリスト2.0i]

すみません、価格コム初心者で初めて質問させてて頂きます。

スバルディーラーでＷＲＸ　S4に一目惚れして乗ってみたいなと思って
ディーラーの担当者の人とお話を勧めているのですが・・・いくつか悩みがあります。

1つ目：現行のＷＲX　Ｓ４はC型というモデルにあたるらしいですが、スバルはＤ型で大がかりなマイナーチェンジをすることが
多いらしいですね・・・今Ｃ型を買うのとＤ型を待つのではどっちがいいのでしょうか？

2つ目：グレードはＧＴ−Ｓを考えているのですが、ハイパフォーマンスタイヤ仕様は乗り心地や走行性能はどんなものなのでしょうか？
（ディーラーでは２２５仕様しか試乗車がありませんでした・・・）

３つ目：ナビをオプションで装着する予定ですが、最新型のサウンドナビがかなりいいですよ、と担当者から勧められています。
ただスレを拝見しているとビルトインナビを装着されている方が多いですか実際サウンドナビの使い勝手はどうなのでしょうか？

変な質問ばかりですみませんが、よろしければ教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：20372303

[アイス-T]

http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-66.html?sp
来年予定みたいです。

書込番号：20372560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞アイス-Tさん

そのサイト記事の記事って推測の域を出ないでしょ？
そのサイトで「プレマシー2016年3月フルモデルチェンジ」って
何度も読んだけど結局出なかったし。

記事が正しいとして、「燃費は２の次EJ20」とハイブリッドの組み合わせって
なんか変な感じがするけどどう思います？？

それにＳ４が6ＭＴと書いてあるし、、、、


＞スバリスト2.0iさん

スバルを買うなら年次改良を気にしていたら永久に買えないと思いますよ。

書込番号：20372614

[スーパーアルテッツァ]

スバリスト2.0iさん

WRX S4は下記のようなタイミングで発売及び一部改良を行っています。

発売開始（A型）：2014年8月

一部改良（B型）：2015年6月

一部改良（C型）：2016年5月

このタイミングなら来年春にD型になり、マイナーチェンジされる可能性がありそうですね。

S4が半年程度でマイナーチェンジされるのなら、私ならD型の登場を待ってS4を購入したいです。

書込番号：20372626

[北に住んでいます]

D型の次はフルモデルチェンジじゃないの？

スバル車ではA型は止めた方が良いと思うけど、それ以外は欲しい時が買い時です

年次改良を気にしていると永久に買えません。

書込番号：20372627　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞記事が正しいとして、「燃費は２の次EJ20」とハイブリッドの組み合わせって
＞なんか変な感じがするけどどう思います？？

昨今のハイパワースポーツでは珍しくない流れですよ。新型NSX然り、LaFerrari然り。

これらも燃費を気にして買う車じゃないと思うけど、「高出力と環境性能を両立」みたいな事は唄ってますね。
購入者向けの宣伝文句というより、各地のCO2規制（≒燃費規制）対策、それに株主向けかな？

書込番号：20372706　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

D型の正式なアナウンスを待って、気に入ればD型、特にこれといった魅力を感じなければ、C型オーダストップギリギリのタイミングで、鬼値引きで購入するってのもアリですね。

ざっくり言えば、

（足回り・ステアフィール）
硬 → 柔
245 → GT-S → GT

（コスト）
高 → 低
245 → GT-S = GT

（用途別）
スポーツ → コンフォート
245 → GT-S → GT

（快適性）
良 → 悪
GT → 245 ≒ GT-S

GT-Sは乗ったことがないので推測の部分もありますが、共通部品が多いレヴォーグGT-Sの所有経験はあります。
素のGT-Sは、特定の路面状態において、とにかくリアの収束が悪い印象です。

個人的には、ある程度の快適性をもたせたGTか、ワインディングや高速での運動性能に優れる245をオススメします。
スタビリティは、どれも十分なレベルです。
スポーツ寄りかコンフォート寄りか、キャラクターで選べばいいと思います。

書込番号：20372795　スマートフォンサイトからの書き込み

[越後の浮き雲]

＞スバリスト2.0iさん
現在レヴォーグの2.0GT-S乗りです。

1)はD型のビッグマイナーチェンジの仕様が出てこないとはっきりしたことは解らないと思います。
　D型が気になるようでしたら、年明けか春先にでも営業に尋ねてみてください。
　変更箇所が気に入ればD型、琴線に触れなければC型をがっちりプライスでゲットですね。

2)ハイパフォーマンス仕様(B型)は代車で借りたのでかなり楽しみました。GT-SはAとC型を試乗いたしました。
　245は出だしどっしり感がありましたが、転がり始めると違和感なくなります。
　どちらでも、走って楽しい仕様です。一番の違いはタイヤを交換する際のコストかと思います。
　乗り心地はどちらも良かったです。
　リアのピョンピョンは、30,000kmも乗れば収まります。
　代車のハイパフォーマンス仕様は余りリア跳ねは感じませんでした。

良い選択を。

書込番号：20374040

[pontaS4]

１．マイナーチェンジ
　　グリル等の外観だけなら安価にC型、DampMaticや冷却対策されているのであればD型かな
　　我慢ができなく今購入するなら頑張ってｔS（価値は有ると思っています）
２．ホイール、タイヤ
　　８J+55ホイールは中に入りすぎの為、下取にだしました。２２５タイヤは減らないだけが取柄の
　　エコタイヤ。 もったいないので流用してますが..（WRXは２４５ぐらいのサイズは必要かと）
３．サウンドナビ
　　私はMZ90を使っていますが、音は良いとの事。ナビ機能は普通。
　　新製品MZ200は音声認識があるので、操作は便利になるかと思いますが、７インチ画面は
　　サイズが小さく隙間を隠す化粧板が別途必要。（音にこだわるなら有かと）
　　
　　

書込番号：20374360

[会津のスバリスト]

＞スバリスト2.0iさん
はじめまして！
C型、D型の選択は諸先輩がたの意見を参考にすれば良いと思います。
私はB型GTS245を購入しましたが大変満足しています。
ナビに関して意見を述べますね！
私はサウンドナビ装着です。
サイバーナビを購入するつもりでいましたが店内でサウンドナビの音を聴いて決めました。
純正スピーカーでも満足するレベルの音です。
音の満足感は人それぞれですから何とも言えませんが、私は純正スピーカーの能力を最大限に引き出すサウンドナビの性能に惹かれています。
ナビ機能は全く問題ありません。
パフォーマンス速度が向上してますので快適な操作でストレスはありません。
ただ、音楽よりもナビ機能を重視したいのであればサウンドナビ以上の機能を持ったサイバーナビが良いと思います。

書込番号：20374375　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagurasora]

＞スバリスト2.0iさん

お邪魔します。

２つ目の乗り心地に関してですが。。

私も245仕様のＳ４とレヴォーグGT-Sとの比較所感になってしまうのですが…
245仕様は225仕様と比べてタイヤの種類が違う故かゴツゴツ感が目立ちます。
言い方を変えると、245仕様と225仕様とで同じ路面の区間を走ると225仕様のほうがちょっとマイルドな乗り心地です。
ステアリングも245仕様のほうが重いです。225仕様に比べてタイヤが太いので当然といえば当然ですが、
ディーラーさん曰く、245仕様はパワステも（225仕様よりも）若干重めになってるそうです。
もちろん走り出してしまえば苦にならない重さ（むしろ丁度良い(個人感)）ですが、脇道に入るときや交差点で曲がるとき、自宅や用事先の駐車スペースでのクルマの出し入れなど、低速でステアリングを回す場面も多々ありますから…。

とまぁ、245仕様の乗り心地や操作感に関してネガ的な事を書きつらねましたが…
走行性に寄せた仕様となれば快適性は225仕様より少し劣りそうなのはスレ主さんも少しなりとも想像はついていたのではないでしょうか？

でもまぁ、上記の所感があるといっても245仕様と225仕様とで大きく変わるわけではないですし、感じ方や印象も人それぞれですから。
一個人の感想ということでお読みいただけたら幸いです。

書込番号：20375265

[SIどりゃ〜ぶ]

Ｓ４は販売に貢献していないのでまだ、ハイブリッド化はないと思います
次期型もアブないかも・・・

Ｄ型ではおそらくＳＧＰになると思うんですが、前期型でもじゅうぶん剛性はあるしなー
インプレッサスポーツ程の変化は感じられないかも
逆にコンフォートになるかも？

やっぱ欧州プレミアム車に採用の（ゴルフのＤＣＣなど）エンジン特性・ダンパーの減衰力・ステアリング特性の統合制御Ｓ-ＩＤＲＩＶＥ
が欲しいな〜、それだとゴルフの後塵を浴びなくていいし、３シリーズに変な劣等感を持たなくていいんだけどな〜

あぁっＣ型かＤ型でしたね・・・待てればＤ型ですよ、Ｃ型でよければ２月まで待って年度末の値引きを狙いましょう

書込番号：20378440

[非スバリスト]

＞スバリスト2.0iさん
詳しくないのですがちょっとだけ参加させてください。
1つ目：C型かD型を待つかですが、急いでなければちょっと待ってみてもいいんじゃないかと思います。B4の年改ではアクティブレーンキープに車線中央維持（しかもS4より下の60km/hからOK）が追加になったり、新型インプレッサではACCが30km/hからOKだったりしてるようです。S4でもプログラム変更だけでできそうな機能追加（改善）がないか、確認してからでも遅くないと思います。S4（C型）に乗っていて機能的には十分満足なのですが、ALKが低い速度から設定できたらもっと便利なのに、と時々思ってます。道路事情によりますが、65km/hからと60km/hからの5km/hの使い勝手の差は案外小さくない気がします。
2つ目：225に乗ったことがなく比較ではないのですが、2.0iにお乗りだったら、245は結構インパクト強いと思います。ステアリング重いですし、ロードノイズも硬さもなかなかのものです。しかし225でも245でもそれぞれメリットに着眼したら少々の欠点は割り切れますので、どちらでも満足できると思います。

書込番号：20381502

[bo-bobo98]

先日別スレにて質問させて頂いた者です。

あれから何回か試乗し、他社の車も乗ったりしましたが、やっぱりS4が良いなと思っています。
動力性能はもちろんですが、何より外観、見た目が好きんですよね。

そこで便乗質問で申し訳ないのですが、D型で外観が大幅に変更になる可能性もありますか？
あと、リアカメラにステアリング連動ガイド線機能の追加なども考えられるでしょうか。
新型インプレッサにはその機能があるようなので。しかもカメラの代金は安いみたいで。
8インチナビもラインアップしないのかなとか。

自分もそれほど先でもないのでD型まで待ってみてもいいのかなと考え始めました。

書込番号：20386080

[スバリスト2.0i]

皆様、ご回答ありがとうございました。
すごく参考になるご意見ばかりでとても助かりました。

＞どりんどりんさん
＞越後の浮き雲さん
＞kagurasoraさん
＞会津のスバリストさん
具体的な事例まで頂いて助かりました。

結論から言いますと、S4（C型）＋ハイパフォーマンスタイヤ仕様でいくことにしました。
ナビは最終的に彩速ナビ、スピーカーは前後KENWOODで。
サウンドナビの予定でしたが予算と値引きの関係でこちらにしました。

＞bo-bobo98さん

結局Ｄ型はどうなるのかディーラーでも不明とのことでしたが、
ネットなどの情報を見ていると・・・
・インプレッサの新シャーシーは採用されない
・アイサイトがVer.4になる
・顔つきが今のインプレッサに近くなる？
という話がありました。
まだまだこれれも未確定情報ですが・・・

私は今のS4の鋭い顔つきが好きなのでC型で後悔はないと思います。

bo-bobo98さんの質問が追加されましたのでもう少ししてから「解決済み」にしようと思いますので、
D型の情報の方がいらっしゃれば書き込んでいただけると嬉しいです。

書込番号：20386258

[どりんどりん]

＞bo-bobo98さん

D型でフェイスリフトが入るのは通例ですね。
外観は大きく変更となる可能性は大きいですよ。

イメージとしては、フォレスターのC型→D型の変化に近いものと予想します。
アダプティブヘッドライトの採用から、足回り、ECUの調律等々…

おそらく、乗り味は多少マイルド方向、顔つきはよりスポーティで厳つくなると予想します。

旧型プラットフォームとは言え、NEWインプとのクラス違いを明確にするため、内外装、動的質感、どちらも質感を重視したビックマイナーになると思われます。

…で、価格もアゲアゲ 汗

書込番号：20386267　スマートフォンサイトからの書き込み

[bo-bobo98]

＞どりんどりんさん
ご返信ありがとうございます。

通例なのですね。
そういえば、この前行ったDの営業さんも言っていました。

その方の予想では、SGPはまだ採用は無いだろうと。
アイサイトヴァージョン4は可能性あるとのことでした。

新型インプレッサに乗った感覚では、確かに良さはひしひしと伝わってきましたが、インプのパワーでは
SGPの全てを引き出せていないというか、そこまで持っていけないような印象がありました。
なので、ハイパワーな車に採用されるとすごく面白くなりそうだなと。

顔に関しては好みもありますし、フェイスリフト前の方が好きだったということもあるかもですが、
インプレッサのような変化があるとすれば、ヘッドライト造形がよりシャープになってコンセプト
にもっと近付くのかなとか思ったり。
個人的にはリアランプのコの字LEDをチューブ型にしてほしいです。

インプの変化を見るとクラス上のS4のD型での変更具合はやっぱり気になりますね。
そんなこんなで現車から乗り換えを急いでいるわけでもないのもあってD型詳細が判明するまで待つのもアリかと思った次第です。

余談ですが、Dの方は自分の現車(HV)を見て、スバルはハッキリ言って燃費は良くないです。
と盛んに繰り返していたのが印象的でした。笑

書込番号：20388771

[bo-bobo98]

＞スバリスト2.0iさん
便乗質問申し訳ありませんでした。

C型に決められたのですね。

まだまだD型の詳細情報は未定のようですね。
自分はもう少し悩んでみようかと思っております。

ありがとうございました。

書込番号：20388786

検討中です。

[bo-bobo98]

現在車の乗り換えを検討中で、S4に一番惹かれています。

そこで質問なのですが、現車でホムラの2×9のホイールを履いており、大変
気に入っているので乗り換えても装着したいと考えているのですが可能でしょうか。
サイズは19×8J ＋45になります。

また、決定すればナビはDオプションにするつもりですが、ビルトイン以外でおススメは何になりますか？
パナのストラーダかケンウッドが良いかなとカタログを見ながら勝手に考えています。笑
ナビ性能が賢く、音の面もそこそこいけるのが希望なのですが。
どれ選んでもまぁあまり変わりはないかもしれませんが。。

書込番号：20357004

[スーパーアルテッツァ]

bo-bobo98さん

RAYS HOMURA 2X9　8.0J×19インチ インセット45なら↓のレビューのように、正に私のS4に履かせているサイズです。

・WRX S4レビュー
http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

・ADVAN Sport V105S　225/40ZR19 93Y XLレビュー
http://review.kakaku.com/review/K0000625904/ReviewCD=838920/#tab

この8.0J×19インチ インセット45というサイズなら、問題無くS4に装着する事が可能です。
※ただし、タイヤサイズは225/40R19です。

それと私のS4にはビルトインナビを装着していますが、ビルトインナビ以外なら私ならサイバーナビを装着します。

書込番号：20357042

[bo-bobo98]

スーパーアルテッツァさん

ご返信ありがとうございます。

過去の記事を読まないまま投稿してしまいました、すみません。

おー、まさにコレです。タイヤも225/40履いてるので問題無く履けそうですね。
白の車体に黒のホイールは個人的に外せないところでして。
他にも画像あれば拝見したいです。

ナビは実際触って体験しないと分からない部分が多いので悩みます。


また質問なのですが、245仕様は225仕様よりハンドルは重めになるのでしょうか。
試乗車が245の本革仕様しか近辺に無く、第一印象が結構重めに感じました。

あと、GT-Sのアルカンターラシートが良さげなんですが、上記のように本革シートしかなく
感触が気になるのと、シートヒーターが本革にしか付かないのでその辺もすごく悩む要素ですね。

書込番号：20357645

[スーパーアルテッツァ]

bo-bobo98さん

私の場合、245/40R18を装着したS4に試乗した事がありませんので正確な事は言えませんが、一般論で言えば245幅の方が抵抗が増えますから当然ながらハンドルも重たくなります。

因みに私の225幅のタイヤを装着したS4のハンドルは特に重たいと感じた事は無く、普通の重さではと思われます。


それと本革シートはシートヒーターが付く事も魅力ですが、シートポジションメモリー機能が付く事も大きな魅力だと思います。

本革になる事よりも、このシートヒーターとシートポジションメモリー機能が付くから私は本革を選択した訳です。

本革自体は結構気を使うので、個人的にはシートヒーターとシートポジションメモリー機能があれば本革は無くても良かったと考えているのです。

書込番号：20358091

[VAGS4]

こんにちは。

私はS4で純正オプションの245 40R18に乗っており、ちょうどホムラの19×8J ＋48か19×8.5J ＋45にするか悩んでいたところです。

余計なお世話かもしれませんが、スレ主様は標準の225 45R18からの履き替えでしょうか？

そうでしたら225 40R19でタイヤ外径がほぼ同じなので問題ないと思いますが、もし245 40R18からの履き替えだと外径が10mmほど変わります。
誤差範囲といえばそれまでですが、アイサイトもあるので、もしかしたら気をつけたほうがいいかもしれません。

これくらいの差は問題ないのかもしれませんが、私の場合はこの外径のせいでサイズをどちらにするか考え中です。

既にご存知で、おせっかいかもしれませんがコメント失礼いたしましたm(_ _)m

書込番号：20360394　スマートフォンサイトからの書き込み

[bo-bobo98]

>スーパーアルテッツァさん

ご返信ありがとうございます。

画像ありがとうございます。
やっぱりかっこいいですねー。

やはり245仕様は少しハンドルは重く感じるのですかね。

本革は私もシートヒーターが目当てで、特に素材には拘りがありません。
＋ポジションメモリーも付くので魅力ですよね。

＞VAGS4さん

ご返信ありがとうございます。

はい、購入するのなら標準の225仕様をと考えています。
前述のように、現車で225 40R19タイヤを履いているので、そのままそっくり移植可能なことが決め手です。

245仕様はビル足も専用セッティングのようなので魅力ではあるのですが。


また別の質問なのですが、オールウェザーパックの中のフロントワイパーデアイサーと、ヒーテッドドアミラーは
個別のON,OFFスイッチなどあるのでしょうか。その辺の記載が見当たらなかったので。

書込番号：20361537

[スーパーアルテッツァ]

bo-bobo98さん

フロントワイパーデアイサーは外気温が5℃以下の時にリアウインドゥデフォッガーと同時に作動します。

又、ヒーテッドドアミラーはリアウインドゥデフォッガーに連動して作動します。

詳しくは↓からS4の取扱説明書をダウンロードすれば記載されています。

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

書込番号：20361584

[bo-bobo98]

＞スーパーアルテッツァさん

ご返信ありがとうございます。

取説確認しました。

また何か進展がありましたら、別のスレで質問等させて頂きます。
色々とありがとうございました。

書込番号：20361761

走行会とリニアトロニック

[なぜなぜおやじ]

今度サーキット走行会に初参加します。

２、３周の全開走行でリニアトロニックが音を上げるとききます。
SとS#、どちらが相対的にダメージを与えないと考えましか。
ご意見頂けないでしょうか？

前者は常にプーリー径が変わり、それなりの負荷が継続、
後者は段つきシフトするときだけだが、引っ張るので、その時の負荷はより大きいのかな、
と想像しているのですが、、

書込番号：20327648　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

なぜなぜおやじさん

質問の答えとは異なりますが、S4でサーキット走行されるならCVTのオイルクーラーが必要のようですが、取り付けされていますか？

http://kunisawa.net/diary/%E9%9D%92%E3%81%84%EF%BD%97%EF%BD%92%EF%BD%98%E3%80%80%EF%BD%93%EF%BC%94%E3%80%81%E6%9D%A5%E9%80%B1%E7%B4%8D%E8%BB%8A%E3%81%A7%E3%81%99%EF%BC%88%EF%BC%91%EF%BC%94%E6%97%A5%EF%BC%89/

書込番号：20327719

[SIどりゃ〜ぶ]

国沢のオッチャン、マジでＳ４でラリー参戦しようかって人だよ

走行会ぐらいでＣＶＴクーラーいるんかなと思うけど・・・
ブレーキフルードの交換やブレーキパッドの予備は必要かもね

それとＦＡ２０ＤＩＴってタービンをピストンの直下に持ってきたでしょ
ｔＳにも装備しているみたいだけど、他の冷却系には影響でないんだろうか？と少し疑問に思います

書込番号：20328269

[どりんどりん]

草食系スポーツセダンですから、サーキットは気持ちよく走る程度にとどめておくのが無難かと…

Ｓモードでは擬似６段変速になるので、こちらの方が負荷は少なそうです。
（マニュアルモードでなくても、踏み込めば６段変速になります）

5,000rpm付近でシフトしてしまえば、ガチャガチャと忙しないショートコースやECU弄ってモリモリにさせていない限り、３週ぐらいもつのでは…という予想。

ブレーキパッドは交換必須です。
安定してた制動力を確保することは、何より大切。

書込番号：20328364　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

SIどりゃ〜ぶさん

サーキットで全開走行するとCVTが直ぐにセーフモードになるという話をご存じないですか？

書込番号：20328803

[なぜなぜおやじ]

皆さん、色々とご意見頂き、ありがとうございます。

セーフモードへの移行まで何周持つやら、、
レースするつもりはないので、CVTクーラーは考えてません。

３週ワンセットで、全開はうち一周位のイメージで、先ずは様子を見るつもりです。

書込番号：20328869　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞なぜなぜおやじさん

某誌でも、皆さまが書かれているような話がありました。

サーキットだけではなく、峠道でも簡単にセーフモードになってしまうとか。
（この雑誌ではレヴォーグでしたが。）

今すぐ手元に出てこないので、具体的な記述は覚えてはいないのですが、簡単にセーフモードに入るなぁという印象がありました。

書込番号：20328969　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

CVTに限らず冷却系ノーマルなら２〜３周したらクーリング１〜２周は普通でしょう。
たまにしかいかないのなら冷却系強化は勿体ないし。

書込番号：20330886

[☆ポコ☆]

＞SとS#、どちらが相対的にダメージを与えないと考えますか。

もう参加するのが決まってる様なのでアレですが、ブレーキ、CVTクーラー必須と思いますよ。
ダメージを与えない・・・というかクーラー無しではどちらもダメージを与えると思った方が宜しいかと
そもそもサーキットをCVT車で走らせようとするのが私は間違いなんじゃないかなと思います。

CMに騙されないで下さいね〜

その考えでサーキット走ろうという方が危険。　お金を惜しんで走る場所じゃないし１回行けば　メンテナンスでオイルなどの交換サイクルも早くなるし
CVT油温が危ない温度まで上昇し劣化を早めるのなら、１０万払って安心を得ます。
水冷式はサーキットでは役不足です。

ダメージはどちらも同じと思いますが運転のしやすさから見ればS♯より私はSの方が好みです。
単純に８段の方がシフトダウンのブリッピングからも変速ショックが少ない＝負荷が掛からないんじゃないかな

私ならCVTクーラー、オイルクーラー装着しないで走る気になれないです。
車が壊れる心配よりも、止まれないで事故する心配からブレーキ交換が最優先と思いますよ。

とはいえ　走行会でダラダラ２、３週くらいなら　体験がてら大丈夫じゃないのかな
それでもパッドくらいは交換して行きましょうね〜

書込番号：20331381

[なぜなぜおやじ]

＞☆ポコ☆さん
ふ
コメントありがとうございます。

パッドは一つ前の書き込みのように、結局STIにしました。
フルードは、ゴールデンクルーザー5.1をディーラーに取り寄せてもらいました。

CVTクーラーをつけないことにも係わるのですが、全てディーラーで作業を完了できることが、現在最重要ポイントです。
家族の理解がないため、そうせざるをえません。

今回、リニアトロニックの弱さが私の低い期待値を更に下回る場合は、STIへの乗り換えも検討(画策)する可能性があり、下取りに影響がない状態を維持しようと考えている次第です。

書込番号：20331733　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞なぜなぜおやじさん

そうでしたかパッドは交換済みなのですね。

＞CVTクーラーをつけないことにも係わるのですが、全てディーラーで作業を完了できることが、現在最重要ポイントです。
家族の理解がないため、そうせざるをえません。

それは痛いですね。　恐らく自分で取付している姿を見られるのもNGなのでしょう；；

Dラーではやはり断られますか？私はサービスの方と仲良くさせて貰ってるのもあって本来NGな物もやってくれたりします。
こ〜いうのって結構Dラー個々の判断によるところが強いみたいなので、ダメ元で取付てくれる様に頼んでみるのも良いかも知れませんよ
社外品をいれると保証対象外になるのは言わなくても理解しているお客さんになら融通を利かせてくれるんじゃないかな

それと　S4 tsの部品としては販売不可なのかな？基本　限定車の部品は不可と聞きますが・・・


しかし　世の中にはおバカさんがおりまして、無理言って取付て貰った部品が不具合起こしてクレーム出したと言う　おめでたい人のお陰で一切持ち込みパーツは却下のDラーもある様です。
メリット　デメリットを知らない痛い人が居るとみんなが迷惑しますよね


＞今回、リニアトロニックの弱さが私の低い期待値を更に下回る場合は、STIへの乗り換えも検討(画策)する可能性があり、下取りに影響がない状態を維持しようと考えている次第です。

私は一度S4で軽く走りに行かれてSTIに乗り換えられる気がしてなりません
下取りに影響が出ない様大人しくお乗りになられて、MC後またはFMCに買い換えるのが得策だと思います

書込番号：20332973

[pontaS4]

スレ主さんは色々交換され気合も入れられておられるのでセーフモードに入る事も

あるかと思いますが、クーリングさせれば走れると諸先輩方が記載されていました。

上に記載されていましたが、プロのラリーストが対策無しのS4で参戦し走破できた

ということなので問題が無いのかと思いますが、万が一CVTが壊れたらディラーに

峠を攻めたら壊れたと相談すれば、それなりに対応して貰えるかと思うのですが...

書込番号：20334020

[なぜなぜおやじ]

＞pontaS4さん

書き込み、ありがとうございます。

若い頃、HCR32mをエンジンブローさせたことがあるので、全開走行を維持することにトラウマがあります、、

色んな情報から、DITとリニアトロニックのパッケージでは、先に後者が壊れる可能性を考えている訳ですが、、

こうしたことから、適度にインターバルをとりつつ、リニアトロニックの限界を超えないように臨むつもりです。

ディーラーは、故障した場合、ナビ等の履歴から、走行場所を把握することはないのか、実は気になってはいます、、

書込番号：20335103　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

なぜなぜおやじさん

↓のS4の特別仕様車WRX S4 tSにはCVTオイルクーラーが装備されるそうです。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=59793/

このWRX S4 tSのCVTオイルクーラーが取り付け出来るかディーラーに確認してみても良いのではと思いますが如何でしょうか。

書込番号：20335353

[なぜなぜおやじ]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。

そうですね、保証と各ディーラー技術等との兼ね合いで、スバルがどう判断するかですね、、

実際の性能に関する情報はこれからでしょうから、よく注意しておきますね。

書込番号：20337450　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞なぜなぜおやじさん

自分で言って気になったので改めて問い合わせしました。
S207含め　限定車のパーツは車体番号とセットでないと発注出来ない様です。
ま〜当たり前ですが、もし可能なら限定車の意味が無くなってしまいますからね

ですので、もし走ってみて問題があるならばSTIに乗り換える　あるいは私もよく借りましたがレンタルガレージでご自身で取り付けるのはどうでしょう？
コレだと家族にバレる事はありません。
考えてみればDラーで全て完了しても明細書には取付工賃などパーツの記載があるためバレると思うのですが・・・

書込番号：20338568

[なぜなぜおやじ]

＞☆ポコ☆さん

わざわざ、確認まで頂き、ありがとうございました。

まぁ、消耗品でもなく、ドレスアップパーツではないので、スバルの判断もわからなくはないですかね、、

今回、皆さんからの様々なご意見から思ったことは、やはり程度の差はあれ限界はあるので、その限界を知るため、エンジンにおける油温計等のようなものに投資するのが、現実的かなと言うことでした。

ただ、リニアトロニックの場合、何でその限界を察知すれば良いか、、
ということなのでしょうが、、

なかなか難しいですね。

書込番号：20339401　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

難しいですね〜それはCVTだけに限らずですが・・・

物理的に油膜切れを起こさない為にクーラーでオイル温度を下げる　もしくはクーリング運転を入れながら下げるしか無いですからね
フロントデファレンシャルオイルは４００００ｋｍ毎と普通ですが

CVTオイルはメーカー品以外危険ですし、無交換で良いとなってます。
下手にすると整備士の技量から余計不具合が出るほど精密なのが原因とか・・・

ですが、Dラーで交換サイクルを早めにされた方が良いです。

ぶっちゃけ私はCVT油温もそうですが、エンジンオイルもヤバイ温度まで上がると思います
真夏では無いにしろ１２０度は楽に行きそう；；
夏に冷えないが、あるだけマシな水冷クーラーで１３５度とか何処かで見た記憶があります。

エンジンオイルも粘度管理キッチリし、
CVT油温計だけでも取り入れて監視しながら楽しむのが安上がりで確実かもですね

それではm(__)m

書込番号：20340069