スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

ツライチホイールについて

[！おうた！]

ホイール交換を検討しているのですが、加工なしでのホイールの許容を知りたいです。

もちろん、形状にもよると思うのである程度で良いのですが、サイズ間としては18または19インチで、8.5〜9.5Jくらいで許容のインセットを把握したいです。

今のところアドバンレーシングのRSやRZ、レイズのZEなんか良いなぁと思って見てます。

書込番号：23580455　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞！おうた！さん

大抵

車高がノーマルだと
まだ入っているように見えても測るとちょっと出ていたり
ツライチでも入っているように見えたりする

書込番号：23580501

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

製品をしっかりと理解したうえ（メリットやデメリット）でのスペーサーはいかがですか。

書込番号：23580567　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

！おうた！さん

A型S4にSTIスプリングを装着して約7mmローダウンしています。

このS4に夏タイヤ19インチ×8Jインセット45、冬タイヤ18インチ×8.5Jインセット47のホイールを装着しています。

これらのホイールを装着した時のフェンダーからホイールのリムの引っ込み具合から判断すると、8.5Jインセット35ではフロントフェンダーからリムが2〜3ｍｍはみ出します。

この事からツライチを目指すなら、私なら8.5Jインセット40辺りのサイズを選定します。

たたし、車には個体差がありますから、！おうた！さんがお乗りのS4でも同じサイズが良いとは言い切れませんのでご注意下さい。

書込番号：23580624

[コウ吉ちゃん]

18インチ、19インチの外形はどちらでもいいと思いますが、8.5Jインセッ＋45辺りにしといた方が良いですよ。
中には9Jとか9.5Jとか入れてる人もいると思いますが、明らかに重いです。
それ以上、−インセットにするとホイールによってはハミ出る可能性があります。
特にディープコンケイブタイプのホイールは注意が必要です。

自分がWRXに入れるなら、丁度インセット＋45のあるレイズ 57FXZ Overseas Modelかな。

書込番号：23580944　スマートフォンサイトからの書き込み

[！おうた！]

＞gda_hisashiさん
＞コウ吉ちゃんさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

早速のご回答ありがとうございます！

スペーサーは以前着けた時に重い感じがしたので、それからネガティブなんですよね…。

やはりサイズ感的には8.5Jの+40〜45といったところですかね。

今はまだSTIダウン程度なのですが、ある程度乗ったら車高調入れるつもりです。

書込番号：23581019　スマートフォンサイトからの書き込み

WORKホイール

[Mc-b]

18 8.5J 47

同サイズホイール履かれてる方居られますか？
ツラ具合はどんな感じですか？
自分は点検車検全てディーラーなので、入庫大丈夫でしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：23511162　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Mc-bさん

そのサイズのWORK EMOTION D9RをS4の冬タイヤとして装着しています。

UPした1枚目の写真はEMOTION D9Rのフェンダーからの凹み具合を表したものです。

この写真のように↓の「ロープロファイル化の際の留意点」のA〜B〜C部がフェンダーからはみ出す事はありません。

http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_lowprofile/index.html

しかし、2枚目の写真の赤丸部分がリアフェンダーからはみ出しています。

ただ、赤丸部分は上記の「ロープロファイル化の際の留意点」のA〜B〜C部ではありませんので問題は無いでしょう。

因みに、このホイールを装着してディーラーで点検整備や車検を受けていますが、問題無く通っています。

という事で18インチ×8.5Jインセット47なら大丈夫だと言えそうです。

書込番号：23511204

[Mc-b]

＞スーパーアルテッツァさん
　
返信ありがとうございます。
ホイールは　ZR10 です。
サスはSTIのダウンサスです。
コメント読んで背中を押された気分です！
近いうちショップにてタイヤと同時購入したいと思います！

書込番号：23511213　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Mc-bさん

EMOTION ZR10もS4に似合いそうですね。

それと私が乗っているS4もSTIのコイルスプリングを装着しています。

ただ、STIのコイルスプリングのローダウン量は7mm程度と極僅かですね。

書込番号：23511276

[Mc-b]

＞スーパーアルテッツァさん

ですよね（汗）
S4購入から4年、やっと気に入ったのホイールが履けます！
純正ホイールは緊急時の為に保管します。

ありがとうございました！

書込番号：23511452　スマートフォンサイトからの書き込み

[パリス:ヒルナンデス]

車両誤差って日本語検索せよ

書込番号：23512111　スマートフォンサイトからの書き込み

夏タイヤの扁平率

[アーモンドミルク]

教えて下さい。
夏タイヤを購入予定ですが、タイヤサイズ225/45/18から、225/40/18に見た目を良くする為に扁平率を変えようと思いますが、ミッションなどのトラブルに繋がるでしょうか？それとも問題無いでしょうか？

書込番号：23315013　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

225/45/18だと外径660mm、225/40/18だと外径637mmですね。外径が23mm小さくなってしまうので適合しませんよ。
19インチにすればOKです。

書込番号：23315040

[ぜんだま〜ん]

そんなことしたらタイヤハウスがスカスカで、見た目が貧相になるよ。
それは大丈夫なんですか？

19インチにインチアップはしないのですか？
扁平タイヤを履くなら、それがセオリーです。

書込番号：23315044　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

アイサイト搭載車には、タイヤサイズおよび指定以外のインチ変更はしてはいけないことになっています。
また、サイズを変更するのであれば、外径を変えてもよくありません。

今回、お考えのサイズ変更はタイヤの小径化になりますから、車高が下がる以前に足元が小さく見え、不格好になるかと思います。
手軽に車高を下げたいのでしょうけれど、前述のとおり、アイサイトがネックになっています。

変えるのであれば、1インチアップして19インチホイール＋225/40R19のタイヤもしくは、GT-Sと同じように8.5Jの18インチホイール＋245/40R18のタイヤにするしかないと思います。

書込番号：23315061

[gda_hisashi]

＞アーモンドミルクさん

〉夏タイヤを購入予定ですが、タイヤサイズ225/45/18から、225/40/18に見た目を良くする為に扁平率を変えようと思いますが

好みの問題でも有るが
僕は見た目が良くなるとは思えない

外径が小さくなる件は
実状は問題無いかとは思う

書込番号：23315065

[スーパーアルテッツァ]

アーモンドミルクさん

私が乗っているS4のタイヤサイズを変更する際は、タイヤの外径にはかなり気を使いました。

今回のタイヤサイズですが、タイヤの外径は225/45R18では660mm程度、225/40R18では637mm程度と大きく異なります。

この外径が225/45R18から225/40R18へサイズ変更するとタイヤの外径が3〜4％小さくなってしまいます。

タイヤの外径が小さくなる事で、S4の速度計も3〜4％速く表示されるようになってしまうのです。

この速度計のズレが影響して、アイサイトが正常に作動しなくなる可能性もあるのです。

このような事も考慮して私が乗っているS4では、夏タイヤは外径が殆ど変わらない225/40R19（外径663mm程度）というサイズを履かせたのです。

つまり、夏タイヤは19インチにインチアップしたのです。

又、冬タイヤは純正サイズの225/45R18を履かせています。


以上のように225/40R18というサイズのタイヤをS4に履かせる事はお勧めしません。

40偏平と薄いタイヤがご希望なら、私のように225/40R19へインチアップしましょう。

書込番号：23315083

[anptop2000]

Dラーさんの保証は、受けられないかもね。
車検もダメじゃね。
好きにすれば。

書込番号：23315168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

S4のインチアップなら、245/35R19が一番一般的だと思いまふ(^^)/

255/35R19もあり(^^)/

書込番号：23315192　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬の武蔵]

皆さん、おっしゃるように、２２５／４０Ｒ１８はＳ４には適合しません。

１８インチなら、ホイール幅が８．５Ｊ〜９Ｊに、２４５／４０Ｒ１８。

ホイール幅１０Ｊとかなら、２６５／３５Ｒ１８も入ります（要シャコタンです）

ウチのＳ４は、冬タイヤは、純正ホイール（７．５Ｊ＋５５）に２２５／４５Ｒ１８のＶＲＸ。

今の夏タイヤは、社外ホイール（８．５Ｊ＋４８）に２４５／４０Ｒ１８のｄＢです。

ホイール幅とインセットを変えていますが、見た目は夏仕様が◎。

３セット目の夏タイヤは溝が少ないので、ホイールは変えずに、次のタイヤは、

２４５／４０のままか、２２５／４５に戻すか、銘柄も変えるのかも含め悩み中。

４５扁平の方が１本あたり、約５千円も安いんですよねぇ。。。

書込番号：23315265

[しいたけがきらいです]

推測ですが、スレ主さんはタイヤ交換時期に合わせて、ホイールはそのままに
タイヤだけで見栄えをよくしようとしているのかな？

225/45R18でもそんなに不格好ではないと個人的には思うし、走りにも不満はありませんけど

書込番号：23315885

[gda_hisashi]

タイヤが薄いと見た目が良い？

タイヤ(外径)が大きいと
ホイールが大きいと

色々有るからね

実際外径30mm小さくなれば車高15mm下がり
15mm下がるとかなり低くなった感じが判るし

書込番号：23316096

[じゅりえ〜った]

245/40R18…
扁平率を変えたところでタイヤ幅が広くなってるんだから、目に見えるゴム部分の高さってあまり変わらないんじゃね？

単純に目に見えるゴム部分の高さを低く、車検等問題無くしたいならインチアップしかない。


人と同様に、車のオシャレは金かかるね（笑）

書込番号：23316116　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーモンドミルク]

皆様ありがとうございました！

書込番号：23333615　スマートフォンサイトからの書き込み

MTの追加は？

[Mr.86]

BRZの廃止でスバルから遂にMTのラインアップが無くなりました…
海外では売れ線はMTなのだから日本にも導入して欲しい。
MTがマストのスバリストはどうすればいいのか。
どうしてもCVTは許せないので何とかして欲しい

書込番号：23322992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

CVTじゃなくて多段ATならなー。

欧州やアメリカの燃費規制強化でスバルは立ち行かなくなる未来しか見えん。
トヨタに吸収されるのも時間の問題かね。

書込番号：23323067

[Mr.86]

いくらオートマが進化しようとクラッチペダルがマストなんです。
という人間は多いと思いますね

書込番号：23323079　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

現行モデルではないでしょう
レヴォーグでも散々言われて遂に出ませんでしたから
次世代WRX STIでは出るのでは？

書込番号：23323097

[Mr.86]

トヨタやマツダやホンダなんかはむしろMTが増えているのにまさかスバルからMTがなくなるとは思いませんでしたね

書込番号：23323101　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スバルの水平は燃費が悪いのでCVT一択しか無いかな。

書込番号：23323175　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

どっかのネットニュースでみたなそれ

書込番号：23323404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

MT車の復活はアイサイトをMT対応させないと難しいのではないかと勝手に予想しています。

書込番号：23323414　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

> MTがマストのスバリストはどうすればいいのか。

MTを求めて他メーカーへ浮気するか、ATを受け入れるか、
スバリストとしての真価が問われますネ

しかしながら、クラッチペダル、本当に必要ですか？って個人的には思っちゃいます
確かにペダルを踏んでシフトをカチャカチャすると両手両足を駆使して車を操っている感は
ありますけど

操作が減る分、アクセル、ブレーキ、ステア操作により集中できるかもしれませんよ

書込番号：23323994

[横道坊主]

サーキットで、もたもたシフトダウンしてる車を横からAT車がスパッと抜いていくのは
よく見る光景。

書込番号：23324023　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.86]

サーキットとかの速さとかでなく
ただクラッチ踏みたいだけです。

書込番号：23324040　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

擬似クラッチ取付しか無いですね。
フットレスト共用。

書込番号：23324240　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

こんにちは、

意識してなかったですが、スバルからMTのラインナップが無くなるんですね。

BRZなら多分次も86と共同開発なんでしょうし、その時には設定されそうな気が…
どうなるんでしょう。
少なくとも86はMTモデルを作るんじゃないかと思っていますので、次期BRZなら期待できそうかなと思っています。

次期WRXについては予想しづらいかも。

書込番号：23324306

[我が師]

運転の楽しさはMTが群を抜いているから
なんとかスバルにはMTを残して欲しいですね。

書込番号：23325177　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka-miyu]

皆さんこんにちは、

現状のすみわけで良いのでないですか！！

わたしは、散々MTに乗ってきました、もうサーキット走行しないので（十分楽しみました）

WRX S4 A型　から現在　WRX S4　STI　D型を所有しています。

WRX　STI　は6速MT

WRS　S4　はCVT（願わくは8ATに）

この動画を観てくださいな、サーキット走行しない（ラリーしない　（笑））

新井選手がWRX S4でも本気出せば（WEB　CARトップ　より）

https://youtu.be/QFtDvc1eFik

この様なこと（公道では、しないでくださいな）できる実力があることの証明です。

MT有り無しより、私が一番気がかりなのは　Boxerエンジン次期型は搭載されるようですが、

燃費基準がますます厳しくなり、直列4気筒搭載もエンジニアが検討していたことが記事にありました。

Boxerエンジン４WDは（燃費悪いと叩く人もいるようですが）イコール　スバルと考えていますので・・・

そちらの方が気がかりです。

書込番号：23326207

皆さん、洗車について教えてください。

[遅れ咲きのスバリスト]

こんにちは
　ＷＲＸ　Ｓ４　ＷＲブルーに乗っていますが、ボディのウロコ状の汚れが取れません。
　ウルトラグラスコーティングネックスを施工していますが、あまり意味がありません。
　ネットでいろいろな方法を見て、中性洗剤で洗ったり、ケルヒャーで洗ったりしましたが
どうしてもウロコが残ってしまいます。
　青空駐車ということもありますが、まずはウロコを除去したいと思います。
　画期的な方法等がございましたらご教授願います。

書込番号：23199013

[でそでそ]

＞遅れ咲きのスバリストさん
こんばんは。

色々とお調べのようですが、その中に「イオンデポジット除去剤」という手段もあったかと思いますが、その点はどう判断されました？
まだそこまでは調べていないですかね？

参考までにですが、こんな感じのモノです。
http://www.pcs-net.jp/product/4


また、下記は千葉スバルのサイトですが、年一回目安で施工するメンテナンス料金は13,200円との事です。
https://www.chibasubaru.com/service/bodycoating/

ご自身でケミカルを入手して試行してみるのも手でしょうけど、施工店に相談して対処してもらうのも良いんじゃないでしょうか。

書込番号：23199041

[夜神月（ライト） Lの後継者]

炭治郎「鱗滝さん、イオンデポジットや水垢を落とす方法を教えて下さい。」

鱗滝左近次「情熱かな。」

炭治郎「日の呼吸、日の神、神楽演舞を繰り出すような情熱でケミカル用品で拭いて、仕上げは業者の研磨機ですか？そしてコーティングですね。」

鱗滝「それだけの工程を3月の寒い時期に自分自身でしなければならない。」

鱗滝「雪国ならそこに黄ばみ落としの工程がひとつ加わる。まさに情熱なくしては語れない作業だろう。」

鱗滝「できるか？炭治郎。」

炭治郎「………。」

鱗滝「判断が遅い。とにかくお前は判断が遅い。」

書込番号：23199065　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞遅れ咲きのスバリストさん
YouTubeにて、イオンデポジット除去で検索して下さい。色々な商品や、やり方が紹介されてます。

付属のメンテナンスキットでは落ちませんでしたか？
自分も多分、同じコーティングをしてますが、白なので目立ってないです。

書込番号：23199086　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　同ボディカラー車D型オーナーですが、ディーラー指定ショップにより親水タイプのボディペイントコーティング施工により、ご記述のような事象は見られません。
　ボディペイントコーティング処理はどちらのショップ(ディーラーor専業店等々)で施工されましたか？
　仮にショップ施工として、年一回程度のメンテナンス施工は実施されていますか？
　1.5〜3万円程度のメンテナンスを施工店へ依頼すれば、ご記述のような状態からの回復は可能だと思います。

書込番号：23199106

[エルレジェイミー]

＞遅れ咲きのスバリストさん
　私も同じく青空駐車なので、特に夏場に天気の良い日が続くとウロコがすぐにできてしまいます。私もどうにかしたいと色々試したところ、GANBASSのREBOOTというケミカル剤が一番効果があり、ほぼ全て除去できました。今では定期的に施工しています。
　ただ、ボディコーティングをされている場合、その種類によってはコーティングも除去されてしまいますので注意が必要です。私の場合はガラスコーティングなのでこのケミカル剤とは反応せず、施工後はコーティング直後の様な綺麗さが復活します。

書込番号：23199132　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

遅れ咲きのスバリストさん

A型S4のクリスタルホワイト・パールに乗っていますが、塗装表面に目立ったウロコは発生していませんね。

私の場合はS4購入時にウルトラグラスコーティングを勧められましたが、高価なボディコーティングは不要と考えてディーラーではボディコーティグは施工していません。

その代わりに簡易コーティングのシュアラスターのゼロプレミアムを洗車の度に施工しています。

洗車の頻度ですが、最近は洗車が億劫になり1〜2ヶ月毎と頻繁に洗車している訳ではありません。

又、洗車時に使用するカーシャンプーですが、コーティングを落とさないようにシュアラスターのカーシャンプー1000を使っています。

以上のような状況で私が乗っているS4には目立ったウロコは発生していないのです。


あと簡易コーティングの価格以外のメリットですが、いつでも施工出来ますからコンパウンドを使用して頑固な汚れや細かな傷を除去する事も出来るのです。

しかし、高価なコーティングを施工してしまうと、コーティングの被膜を剥がすコンパウンドは使用出来ませんね。

書込番号：23199360

[どりんどりん]

REBOOTシリーズはおすすめです。
4リットル入り買えば、大体5年ぐらい使えます。
成分的にも安定しているので、長期保管も可能です。
私は6年前のものを使ってますが、問題なく使えてます。
ただし、扱う際にはゴム手袋を必ずしてください。

GBS-D（脱脂剤）もあった方がいいですね。
油分が固着していたりするとREBOOTが反応しないこともありますし、固着していると中性洗剤レベルでは絶対に落ちません。
コレでリアバンパーのマフラー付近を拭き上げると、クロスが一枚ダメになるレベルで汚れが落ちます。

私も青空で日中日陰にならず、平日は乗らずに放置という最悪の環境で、スレ主さんと保管場所の環境（←コレが一番影響する）が近いです。

結論から言ってしまえば、どんなに頑張っても夏場に発生するTOP面のウロコを完全に防ぐことはできません。（夏以外なら上のメンテナンス剤で防ぐことは可能）
軽減するにも、かなり強力な硬化系皮膜を入れる、花粉シーズンから9月ごろまではボディカバーを被せる、雨上がりに即ブロアで水分を飛ばすといった努力が必要になってきます。

コート剤に頼る場合、レヴォーグA型で試したときは、硬化系皮膜の下に入れるプライマー的なコート剤を２回、その上にオーバーコートを施工してやっと防げた、という感じです。
実用硬化するまで数日必要なので、青空放置にはリスクが高すぎ、プロに頼むにも近場に良いところがないということで、今はもう諦めてます。

書込番号：23199472　スマートフォンサイトからの書き込み

[山形から眺めた鳥海山がいい]

＞遅れ咲きのスバリストさん

　青空駐車でしたら、ウロコや水シミを防ぐことは無理です。

　雨が降ってクルマに水滴が発生し、その水がホコリを呼び太陽の熱で蒸発となれば、
どんなコーティングしてても普通の洗車では落ちないでしょう。

　そんな時はそれ用の薬品で落とすしかないと思います。

　KF-９６でシリコーンをクルマに塗ってる方はシリコーンが汚れを浮かせるので（汚れを引き込む）シミにはなりにくいと思います。
　ただシリコーンを塗るだけでは定着はしません。長持ちはしませ４ん。わかりやすい表現では「鉄のフライパンに油を塗っている状態」といった感じですね。

　シリコーン洗車は一度でもしたら、ガラスコーティングに変更するのは断られる可能性が大きいのでその辺はネット等にUPが沢山ありますので参考にするのが良いと思います。

書込番号：23199620

[a.k.f]

＞遅れ咲きのスバリストさん
BeautifulCarsさんのチャンネルを見て、洗車の仕方が変わりました。
イオンデポジットのとり方の動画が有りましたのでご参考に。

https://youtu.be/o0tIN38SEfI

この他にも洗車についてすごく勉強になります。
青空駐車だとどうしても出来てしまいますね。
私も車庫がほしい（笑）

書込番号：23199792

[おいさ！]

＞遅れ咲きのスバリストさん
こんにちは、はじめまして。
私はSKEのブラックシリカで青空駐車です。
購入から１年間、この１０ヶ月はほぼ週一ペースで洗車してますが、
残念ながらボンネットとルーフには光の当たり具合でウロコがみえます。
REBOOTも使用していますが、他の方ほど効果を実感できていません。

みなさんも言われてますが青空駐車でウロコを
完璧に除去するのは無理な気がします。
ケミカル等で除去しても水滴発生毎に水分除去しない限り
ウロコは程度の差はあれど発生してしまう様に思います。

SKEには、大変満足しており大好きですので専用ガレージが欲しいとこですが、
そうすると愛着が湧き過ぎて車を外で乗れなくなりそうなので、
ある程度の線であきらめが必要なのかも。と思っています。
ただウロコがあるのはイヤなので色々試してますが私もコレだ！という
アイテムには出会っておらず、どっぷり洗車沼にハマってる状態です。笑



以下、大変申し訳ありませんが少々スレをお借り致します。
＞エルレジェイミーさん
＞どりんどりんさん
はじめまして、REBOOTに関してよろしければアドバイス下さい。
最近使い始めましたが、お二人のような結果がでおらず悩んでます。

使用はボンネットとルーフのみで、ペースは約一ヶ月に1回、現在3回ほど使用しました。
使い方はシュアラスターのカーシャンプー1000で洗車後、リピカの脱脂シャンプーで洗車し
吹上げ後に、REBOOTを施工してます。ただ取説やネットの写真の様に白く反応する事がなく
施工後拭き上げて見るとウロコがうっすら残っている状態です。

REBOOTは酸性ケミカルで塗装に少なからず攻撃性がある様なので、
ボンネット一面に対しクロスに「W」字をかく以上の量を使った事がありません。
これは私がビビリ過ぎでもう少し量を多めにした方がよいのでしょうか？

お二人の施工方法を少し詳しく教えて頂ければ参考にさせて頂きたいと
思いますので宜しくお願い致します。

書込番号：23201599

[エルレジェイミー]

＞おいさ！さん
　なんとかしたいお気持ち、よく分かります。あくまで取説を遵守されることを前提に私のケースについてコメント致します。
　まず、私の車には専門ショップにてガラスコーティングが施工されています。ですので、ウロコができてもあくまでガラス層の上にできるため、クリア層や簡易コーティングの上にできる場合より除去しやすいものと理解しています。
　また、初めてRebootを施工した時には、20秒間程度で白く反応しているのが分かりました。私の車はホワイトですが一目瞭然でした。施工の際には、ボンネット4分の1の範囲に対し、手のひらサイズに折り畳んだクロスにRebootを3プッシュほど吹き付け（取説よりやや多いと思います）、なでなでとゴシゴシの中間くらいの強さで塗り込んでいきます。同じ場所を最低3回は往復している感じです。施工後は10秒ほど待ち乾拭き→洗い流し→拭き上げを行なっています。
　テスト的に、あるひとつのウロコに対して色々な方法（塗り込み量や力の入れ具合、待ち時間など）を試されるのはいかがでしょうか。愛車に合った方法が見つかるように思います。
　長文になりましたが、一助になれば幸いです。

書込番号：23202425　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅れ咲きのスバリスト]

　皆さん、こんばんは
　いろいろ、ご教授ありがとうございました。
　イオンデポジット除去剤、REBOOT、SKE等々、どれも試してみたいですが
YouTubeの動画も参考にしながら、取り組んでみます。
　ただ、ウルトラグラスコーティングNE'Xとの相性もあると思いますので
もっと勉強したほうが良いと感じました。失敗したくないですね＾＾；
　前車はパールホワイトだったので、ウロコは気にならなかったのですが
青色の場合は結構目立ちます。同色でウルトラグラスコーティングNE'Xを
施工されている方がいらっしゃいましたら、成功例をお聞かせ願いたいです。
　青空駐車では、やっと落とせても「いたちごっこ」になると思いますが
あのウロコは克服したいですね。
　私も洗車後は、ボディカバーをかけていますが、『綺麗な状態を長く維持
出来たら』という願いは、皆さんも一緒だと思います。
　引き続き、よろしくお願いします。

書込番号：23202540

[遅れ咲きのスバリスト]

　すみません。
　１件、訂正させて下さい。
　ＳＫＥはフォレスターでしたね。
　検索してみたら、そんな物は無かったです。
　お騒がせしました。

書込番号：23202576

[おいさ！]

＞遅れ咲きのスバリストさん
SKEの件、紛らわしい書き方で
勘違いさせてしまい申し訳ないです。
私自身は試行錯誤は続くと思いますが
より良い方法を前向きに模索したいと思います。


＞エルレジェイミーさん
アドバイスありがとうございます！
具体的な施工方法、大変参考になりました。
私のやり方は慎重になりすぎて、施工面積に対し
液量が極端に少ない様に思えますので、まずは
施工面積を狭めて挑戦してみようと思います。
実は購入時にNE'Xも施工してますので、
アドバイス頂いた通り、テスト的に色々試して
みようと思います。
今回は優しく丁寧に教えて頂き
大変感謝しております、ありがとうございました。

書込番号：23202641　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅れ咲きのスバリスト]

　皆さん、こんばんは
　ご教授いただきました内容でいろいろ調べました。
　中でもYouTubeの動画がわかりやすく、これなら自分でも
できそうだと感じました。
　早速、GANBASSのREBOOTを入手して洗車してみたいと
思います。結果等については、後日お知らせします。
　ありがとうございました。

書込番号：23206374

[どりんどりん]

＞おいさ！さん

こんにちは。
主さん、お邪魔します。
私のS4はホワイトパールで、3年と6ヶ月、基本週末しか乗らない、というところです。

まず、REBOOTで落とせるものは、あくまで塗装に侵食したシミでないことが条件で、油分があると反応が鈍いです。
排気ガスにも油分が含まれますから、思っている以上に付着しているものです。
私の場合、古い皮膜と固着した油分の除去のためと、ダラリと垂れてくる黒い筋の除去にGBS-Dは絶対に必要でした。

小さくカットしたクロスに、しっとりするぐらいREBOOTを含ませ、ボンネットサイズなら8等分ぐらいのエリアに区切って施工→拭き上げを行います。
終わったら、水で流すか、水を含ませたクロスで拭き上げ、最後に水分を拭き取る、といった流れです。

日光だと、白く反応している状態は分かりにくいので、小傷と同じく、光源の違いの差はあるかと。

REBOOT→GBS-D→REBOOTを行った後、塗装表面はツルツルなのにシミが消えないのであれば、高確率でクリア表層に侵食したシミと判断できます。

水が溜まらず、日の当たっている時間の短いドアやバンパーといった「側面」は、オーバーコートのみ＋２ヶ月に１回程度のメンテナンスで、シミの発生は防げています。（STIのエアロは僅かに表面の白ボケが出てきました）

TOP面は無理ですので、硬化系皮膜で物理的に遮断しないと防げません。

現在、私のメンテナンスサイクルは年に6〜10回程度ですが、年1回サイクルの父親のマツダ車（6年経過のソウルレッド・北向きでスケスケだけれども屋根付き車庫）の方が洗車傷を除き、塗装の状態が良いです。
デポも楽に落とせます。
ただ、リアゲート少し手前あたりから、屋根からはみ出しており、雨が当たっていますので、そこは私のS4のTOP面とほぼ同じ状態でシミだらけになっています。

そのぐらい、日光＋水分というものは強烈だということです。

シミのついた塗装を回復させるためには、一度侵食したクリア表層を削るしかありません。
クリスタルブラックシリカは傷や汚れが結構目立つので、メンテナンス難易度は高めですから、シミが目立たないレベルまで研磨してリセット→リコートができる硬化系皮膜を2層入れてのメンテナンスに切り替えるか、ボディカバーで物理的に遮断して再発防止、といったところでしょうか。

ちなみに、管理している人の差はあれど、私の知り合いの中で保管場所の条件が似ている人の経過を見ていると、ボディカバー＋簡易メンテナンスが最も状態が良かったため、ボディカバーを検討中です。（目当てのものがめっさ高い…）

書込番号：23206968　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅れ咲きのスバリスト]

　どりんどりんさん

　こんばんは
　おいさ！さんも返信されるかと思いますが、まずは私から…

　内容を読んでいて、私と次元が違うというか、洗車の奥の深さを
感じました。
　私の場合は、単にウロコを無くしたいという安易なもので、自分では
やり方がわからず途方に暮れていましたが、そこまで拘りを持って
やられていたとは凄いと感じました。
　すごく勉強になりましたので、今後に活かしたいと思います。
　ありがとうございました。

書込番号：23208171

[おいさ！]

＞どりんどりんさん
通知を見逃しており返信が大変遅くなりまいた、申し訳ございません。


まず非常に丁寧にご説明いただきありがとうございます。
お父様の車との比較もあり大変わかりやすかったです。
脱脂の重要性は大変参考になり、日光+水分の凶悪さには恐怖しました。

あれから１度、洗車時にREBOOTを施工してみましたが、
私自身の洗車法では脱脂が不十分でREBOOTが本来の能力を出し切れていない気がします。
一度脱脂を徹底しREBOOTをたっぷり使用して施工してみようと思います。
ですが一年間青空駐車ですので、蓄積されたシミの完全除去は難しいかもしれません。

どりんどりんさんがおっしゃる通り、私のブラックシリカも細かい洗車傷が気になり始めてますので、
コンパウンド研磨も視野に入れようと思います。ビビりなのでDIY施工は緊張しますが・・・笑


因みに私もボディカバー欲しい派です。
向かいのマンションのS4（ホワイトパール）オーナーさんが使用されてますが、とてもキレイに維持されてます。

ただ我が家は1台しか車がなく、相方さんは「車はただの移動手段」という残念な考えの持ち主、
しかも平日は彼女の使用率が高いため、やめてくれ！と強い反対にあっています。苦笑

なかなか思い通りにはいかないですが、この車に乗り換えて改めて運転の楽しさを教えて貰ってます。
皆さんのS4とは方向性の違う車ですがスバル車の良さは身に染みてますので大切に維持したいと思います。

この度は丁寧なアドバイスを頂き、本当にありがとうございました。
返信が遅くなった事を改めて、お詫びいたします。


最後になりましたが、遅れ咲きのスバリストさん
今回は本スレにて、質問の場をお貸し頂きありがとうございました。
大変有意義な時間を頂く事ができ、感謝しております。

書込番号：23256888

[遅れ咲きのスバリスト]

　おいさ！さん　こんばんは

　どりんどりんさんへの書き込みありがとうございます。

　私の方は、皆様のご助言と動画を拝聴しまして、さっそくですが
REBOOTを購入しました。
　ただ、多忙＆天候＆コロナウイルス予防？のため、まだ施工して
いませんが、かなり期待度は高いです。（と、信じています…笑）

　ボディカバーの話題について、私も書き込みさせていただきます。
　おいさ！さんの奥様の発言が、我が家とそっくりなので、書かずには
おられませんでした…爆
　私は、東京に住んでいますが、青空駐車のため、予報を確認しながら
洗車し、ボディカバーをかけています。
　ただ、平日は動かす機会が少ないため、あまり妻の口撃を受けませんが
いつも、週末の天気を予測しながらボディカバーを着脱しています。
　
　ここで、実際に使用した感想です。車を綺麗な状態に維持できるのは
当然ですが、私の場合はボディカバーをかけた状態のＳ４でも見た目が
すごく気になります。（別物ですが、それはそれで…笑）
　このため、ボディカバー自体も綺麗に使おうという考えがありまして
濡れた状態でたたむとカビ等がはえて痛んでしまうため、外すときは乾いた
状態で行っています。数日後、車を使う予定があるなら降雨の前に外します。

　今後は経年変化等によりボディカバーも汚れてくると思いますが、綺麗な
状態を保つため、ボディカバーの販売元にボディカバーを洗濯しても良いか
確認したほどです。
　結論はＮＧでしたが、自分なりに気を付けて使おうと思います。
　あまり参考にはならないと思いますが、拘ると結構面倒かもしれません。
　私の雑感みたいなものを申し上げてすみませんが、それなりに善し悪しが
ありますね。

書込番号：23257226

[おいさ！]

＞遅れ咲きのスバリストさん
コメント頂きありがとうございます。
そしてREBOOTの購入おめでとうございます。
私も今朝4時から洗車に行ってきましたが、愛娘のマスク購入に並ばないと行けなかったので
皆さんに教えて頂いた施工法は試せてません。本当コロナがうらめしいです！笑

遅れ咲きスバリストさんの奥様も同じでしたか！？笑
ボディカバーはやはり綺麗に維持できるのですねー。
我が家での導入は難しそうなので羨ましいです。

ボディカバー愛はマイカー愛の延長ですよね♪
どんな姿のマイカーも愛おしく、マイカーに関わるモノは大切に思える気持ちは凄く共感します。
洗車もマイカーへの愛情表現ですから、こだわりと妥協の間で試行錯誤しますが、
愛おしいマイカーの為なら楽しいもんです。笑

私はフォレスターに出会い洗車に目覚めた若輩者ですが精進して参りますので
遅れ咲きのスバリストさんをはじめ皆様にも素晴らしい洗車ライフが
訪れますようお祈り申し上げます♪笑

書込番号：23260460

WRX S4のSTI sportsとｔSの違いはなんでしょうか？

[疲れた男型巨人]

WRX S4のSTI sportsとｔSの違いを教えてください！

また、皆さんの友達が購入を検討していたらどちらをすすめますか？

書込番号：23103404

[伊予のDOLPHIN]

＞疲れた男型巨人さん

WRX S4 STI sports

ＳＴＩのドレスアップパーツ主体で、機械的に標準車からの変更箇所は少な目、カタログモデルなので、いつでも買える。

https://www.subaru.jp/wrx/s4_stisport/

WRX S4　ｔS

ＳＴＩのパフォーマンスパーツが多用されており、標準車からの変更箇所も大掛かり、気合の入った期間限定車。

https://www.subaru.jp/wrx/s4ts/

予算が許せば、そりゃ〜ｔSが良いですが、中古車の球数は非常に少ないかと・・・。

書込番号：23103497

[ぜんだま〜ん]

WRX S4　ｔS が上回っているところ。

・トルクベルタリングが前後２輪
・CVTにオイルクーラーが装備されている（サーキット走るなら心強い）
・タイヤサイズがデカイ。255/35Ｒ19


ちなみにWRX S4　ｔS　にはツーリングアシストは無い。

書込番号：23103520

[R32-yamato]

ぜんだま〜んさんに加えて、

・ブレンボブレーキ（フロント）
・フロントレカロシート（Ｓ２０７と同様）
・足回りパーツ、ＳＴＩマフラーetc

ちなみに、私はB型GT-SからｔSに乗り替えました。

書込番号：23105100

[どりんどりん]

tSはリニアトロニックの制御も異なります。
カタログモデルよりキレがいいです。
コレが1番魅力かな。

他には、セミバケ、Fブレンボ、19インチホイール&専用タイヤ、フレキシブルシリーズ装着済、ラテラルリンク、吸排気系、ウルトラスエードのステアリング、専用フロントリップスポイラー、CVTクーラー、トルクベクタリング制御の違いなどですね。

あと、現行のモデルは前期からパワステも変わってますが、後期型のパワステのフィーリングの方が雑味がなく個人的には好みです。

状態が良い個体ならばtS狙いますね。

書込番号：23105496　スマートフォンサイトからの書き込み

[疲れた男型巨人]

＞どりんどりんさん
＞R32-yamatoさん
＞ぜんだま〜んさん
＞伊予のDOLPHINさん

みなさん、詳しく教えていただきありがとうございます！
とても参考になりました！

書込番号：23127243