スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

ノーマルが一番

[会津のスバリスト]

納車直後の感動を思い出しました。
ライトチューンを含めてノーマルが一番だと思いました。
絶対に壊れない！そこそこ満足！外観も威圧感剥き出し！
あっ、決して我がS4がエンジンブローしたわけじゃ無いですよ！ただ、S4に何を求めているのかを考えるようになりました。
走る楽しさは問題ありません。
走る、止まる、曲がる、全て合格点です。
会津若松からお台場までストレス無く走ってくれたS4には頭が下がります。
この車を選んで本当に良かった思っています。
チューンをしたとしても自分が扱えるほどの技術があるかと言えば疑問です。
つまり‥‥‥‥この車は完成されていながら未完成なミステリアスな車なのです。
オーナーの味付けで豹変する楽しい車なのです。
炎天下で猛暑が続く毎日でも乗りたくなる不思議な魅力！
改めて買って良かったと本気で思っています！
皆様はどうですか？

書込番号：20098262　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

WRX S4はメーカー謹製のチューニングカーですから、ノーマルがベストなのはある意味当然ですね。
最近のクルマ。特にスポーツモデルはイジる気を無くす程良く出来ています。

ノーマルの良さは一言で言うなら懐の深さ。

乗り手の技量を許容し、仮にミスをしても過渡特性が緩やかでとても乗り易い。
腰高な車高を許容出来れば、得るモノは数多くあると考えます。

そうは言っても、ノーマルでかなりハードなクルマですけどね・・・。

書込番号：20100788

[非スバリスト]

＞会津のスバリストさん
　動力性能、走行性能、安全性能、そして燃費まで、ノーマルで空恐ろしい車ですよね。特に値段も考慮すると（笑）。恐ろしく隙がないです。ただ、「楽をさせてくれない」感がありますよね、悪い意味ではなく。マイペェジさんのおっしゃる「メーカー謹製のチューニングカー」「ノーマルでかなりハード」そういう素性の車ですよね。想像以上に硬派で、買って乗って実感しました。
　快適性（楽チン）を気にし過ぎると、あちこち”デチューン”になるでしょうし、そもそも他の車買え、という話になるでしょうから、やっぱりノーマルのバランスが一番、ですよね。

書込番号：20101044

[taka-miyu]

＞会津のスバリストさん
夜遅く申し訳有りません、

私のスレをお読みになられたら、分かるように色々パワーパーツを取り付けております(^^)

私のクルマライフでこの様に、主にSTIパーツを多く付けたのはWRX S4が初めてです。

前車21年乗りつずけたレガシィは、純正のマフラーが錆びて交換必要になりフジツボのマフラーにしただけです。

私の愛車
�@STIストラットバー・ファスナー 取付理由、21年前のクルマ、その当時は車体剛性良いとされたが、

ハンドルに対して一呼吸遅れると感じてまして、WRX S4は前モデルより剛性がアップしていると聞いていますが、

危険回避の為には、ハンドル操作に対してより以上に欲しいと・・・スラローム体験で実感しました。

�Aスタビライザー クスコに交換理由、高速のジャンクションの時、前後車輪の安定間が無いと・・・

ミニジムカーナの体験で変更して良かったと。

�BSTIブレーキパット・ローター交換した理由は、アイサイトに影響しない範囲内でいかに短い距離で止まれるようにと

フルブレーキ体験で、その効果がわかりました。

�CSTIラテリアルリング・コイルスプリング交換した理由は、先ず各車輪の動きがスムーズにして標準のゴツゴツした硬さや、

乗り心地改善を、私は車高調ダンパーにはしたく無い(ダンパー劣化が、純正より短い等)が少しでも重心を落としロールを抑えたいので。

・・・ミニジムカーナで再確認出来ました。

�D基本 交換パーツは、部品代高いが STIパーツ、交換してもメーカー保証が有ります^_^

色々述べましたが私のクルマ考えは、ノーマルはあくまで想定されるお客の平均に合わせて居ますので、

満足の方、不満の方が発生しますね。

結論として、触らない方・触る方が出てくるのも必然ですよね。

色々述べましたが、楽しいカーライフを楽しんでくださいね…^_^

書込番号：20101373

[会津のスバリスト]

＞マイペェジさん
たしかにノーマルでもハードな味付けは納得です。
じゃじゃ馬のような初期段階からの挙動は向かうところ敵なし！
でも、ルックスと音でリアピースのみ変更しちゃいました。
WRXを名乗っているわけですから低音は必要だと思い、迷って迷って柿本マフラーリアピースを装着しました。
とても満足しています。

書込番号：20102633　スマートフォンサイトからの書き込み

[会津のスバリスト]

＞非スバリストさん
私がS4を選んだ理由は‥‥‥‥初めてのスバル車なので最高ランクの安心を得たかったからなのです！
って言えれば紳士的な回答なのでしょうが、実際は速い車に乗りたいのと四駆じゃなきゃ冬の豪雪地帯を走れないからと自分に言い聞かせています。
豪雪地帯を考えればSUVですよねぇ。
妻の反対を押し切ってでもS4のルックスに惹かれてしまったからなんです。
購入して約５ヶ月経過しますが全く飽きのこない素晴らしい車です。
休日は洗車してからのドライブが楽しくて楽しくて‥‥。
暑い日が続いてますが洗車は苦になりません。
ずっとずっと大切に乗り続けたいと思います。

書込番号：20102701　スマートフォンサイトからの書き込み

[会津のスバリスト]

＞taka-miyuさん
す‥す‥凄いです！凄すぎですよ！
そこまで変更しているなんて羨ましいと言うか、かなりS4の問題点を把握しているのですね。
私はS4に対しては走りの問題点よりも軋み音の問題点を解決しなければと思っています。
それにしてもSTIパーツを多数装着しているとなると金額も驚きです。
ブレーキパットは低温から効くのですか？
私は通勤がメインなので朝一番から交差点や峠でブレーキにお世話になっています。
ジムカーナとかは未体験ですが低速で峠のカーブを曲がるときにストッピングパワーは重要です。
ノーマルのパットでも満足していますが、それ以上のストッピングパワーが得られるのなら考えなければと思っています。
この車はノーマルを愛し乗り続ける楽しさと、パーツ変更でフレッシュな感動を得る楽しさと‥‥‥‥誰の色にも染まる素敵な車ですよね。
私のような中途半端なパーツ変更にでも対応してくれるS4は‥‥‥‥‥‥これから長い付き合いになる最高のパートナーです。

書込番号：20102718　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka-miyu]

＞会津のスバリストさん
こんばんは、
そうなんですよ、STIパーツリストWRX S4(レヴォーグが販売好調のおかげで・・・）が一つ一つ増えるたびにパーツ沼にはめられています。

私のは、A型それも発表して現物見ないで契約しました（2014年9月納車）間もなく2年になります。

SUBARU感謝ディーを利用して少しでも安く購入しています。だけど総トータル怖くて計算していません・・・

会津のスバリストさん、最初にオススメするパーツはブレーキパットです。

これを変えるだけで標準より制動距離が違います。

私は、エンドレスのM72（ワイディング・スポーツ走行向き）ローター適正温度　50度から700度なので、標準パットより低温で効きます。

欠点は、ローターとパットが擦れる鳴きが大きいのとホイールか標準パットより汚れます。STI WRX S4ようブレーキパットを今度交換時、

試してみようかと思っています。


良きWRX S4ライフを送っていきましょう。

書込番号：20103036

[柴犬の武蔵]

エアクリ	自作グリル

会津のスバリストさん　こんばんは(^^)/

こちらこそ初めまして。よろしくお願いします。

エアクリは毒キノコタイプではなく、ブリッツの純正交換タイプです。

ドライヴィジョン推奨品でパワーＥＣＵインストール時に交換しました。

回すと、純正よりも吸気音が聞こえるようになった気がします。

ＥＣＵは現車合わせです。私の車は自作グリルに変えていることもあり

初期学習で難儀しましたが、�@モードでも、低速でブーストの立ち上がりが早く、

レスポンスも良くなり、それまでのもっさりが嘘のようです。低速からトルクや

パワーも出ているようで、かなり運転が楽になったと思います。

こちらの掲示板で以前も書いていましたが、今までＳＩドライブのモードは、

Ｓモードを常用していました。今は�@モード固定でストレスフリーです。

また、煤で真っ黒だったマフラーやリアバンパーの汚れが激減。

洗車のたびに気になっていた黒い汚れもほとんど気になりません。

燃費ですが、最初は楽しくて、どうしても踏み込んでしまうためかなり悪化しました。

パワーの出方やアクセルワークに慣れた今は、通勤でノーマルよりも約１割伸びました。

デメリットは保証がなくなることと、オイル交換の頻度が増えること、

アクセルを踏み込むと、これまでよりも燃費は極悪になります。

あと、一般道では、いろんな意味で怖くてＳ＃モードが使えません（笑）

書込番号：20103206

[らぶふぉ〜]

販売店さんの店頭にて

＞会津のスバリストさん

そのほかの皆さまこんばんは。
ログインパスを忘れたので新規登録し直しました。
さて、私らぶふぉ〜も、ついに納車されました。待ちが長かった分だけ嬉しいです。ただし、乗り出してすぐに雨が降ってきました。それだけが残念！
雨中では乗りたくないですが、それでも嬉しくて７０キロほど走行してきました。
画像をアップしましたのでご覧ください。

グレードＧＴ　オプションは本革シート、ASP、パナソニックＲＳ０２Ｄナビ、ETC、バックモニタ、サイドバイザー、トレーマット、フレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナー、リモコンキー、赤色外装品若干、あと何かあったかな？

とにかく嬉しいのひと言に尽きますね。皆さまの楽しい気持ちがよく分かりました。
Ｓ４は、ホントにいいクルマですね。
以上、らぶふぉ〜がお伝えしました。

書込番号：20130632

[らぶふぉ〜]

皆さまおはようございます。
昨晩の書き込みで「リモコンキー」と書きましたが、いまのクルマでリモコンキーは当然の装備ですね。
私は「リモートスターター」のつもりで書きました。
あと、ステアリングリモコンも付けてました。

いや〜、Ｓ４って、ホントにいいクルマですね。
では、出かけてきます。
皆さまも、よきＳ４ライフを！

書込番号：20131345

[会津のスバリスト]

＞らぶふぉ〜さん
納車したのですね！おめでとうございます！
ドアミラーカバーが凄くお洒落ですよ！！
黒のボディーに赤系の配色は見事にマッチしてますよ！！
納車して直ぐの雨は好都合かもしれませんね。
私は雨の日に納車しました。
S4の未知数な旋回性能は雨の日に威力を発揮しますからね。
最初の段階で雨の走行をして低速でのブレーキングやコーナー進入などを確認して体で体感するのは、納車直後の方が素直に確認出来ますしね！
今日はスバルお客様感謝デーなので夕方にオイルとエレメント交換してきます。
お互い素敵なS4ライフを楽しみましょうね！

書込番号：20131835　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶふぉ〜]

＞会津のスバリストさん

そのほかの皆さまこんばんは。

S4にハマって２日目です。
カーブでSUVなら躊躇するようなスピードでも、まったく揺れることなく進入できます。
といっても、まだ慣らし中なのでそんなにスピード出してないですけどね。
あと、納車当日の昨日の雨も、考え方を変えればガラスコーティングの効果を見られてよかったと思うようになりました。
次にＳ４に乗るのは２７日かな。

でも、使えないステアリングリモコンのスイッチがあるのは納得いかないな。同じパナナビで、同じ名前でも、純正品と「同等品」との差なのかな。

とにかく、皆さまもご安全に、Ｓ４ライフを送りましょう。

書込番号：20133124

[らぶふぉ〜]

＞会津のスバリストさん

そのほかの皆さまこんばんは。

月、火の２日Ｓ４に乗らなかったところ、ローターが錆で橙色になっていました。台風の影響のせいか、２日間とも雨だったからかな。

そこで、今日はＳ４で通勤しました。片道２０キロ。そのうち自動車専用道路が８キロ。市街地が５キロ。その他一般国道や県道が７キロです。やっぱ気持ちいいですね。

ちなみに、パナナビのＲＳ０２Ｄでは、ステアリングリモコンの機能のうち、ミュートとＳＲＣのボタンは使えません。
スバルの地元販社に確認しました。純正ナビでも使えないとのことです。この２つのボタンは、最上級ビルトインナビ以外では機能しないとのことです。

なので、純正ナビ（それ以外でも）を検討されている方は、ステアリングリモコンのボタンのうち、ダミーがあることを承知したうえで購入しましょう。

以上、らぶふぉ〜がお伝えしました。
なお、私の走行距離は、まだ１８５キロです……。

書込番号：20140493

[らぶふぉー]

＞会津のスバリストさん

そのほかの皆さまこんばんは。

ログインIDがダブってしまったのですが、「らぶふぉー」と「らぶふぉ〜」は同一人物です。念のためお知らせします。

さて、新スレを立てるほどのこともないのですが、皆さまのご意見を伺いたく質問させてください。

私のＳ４も、ついに走行１０００キロを超えて、現在１２００キロほどとなりました。
…が、しかし、初回点検がまだ先なので、オイル交換はしていません。
そこで、皆さまはどうしているのかなと思って聞いてみたくなったわけです。
慣らしが終わったら、すぐにオイル交換をしているのか、あるいは初回点検まで慣らしを続けているのか、または１０００キロ走行したら、もう気にしないでエンジン回して、それから初回点検でオイル交換しているのか。

皆さまがどうされたのかお知らせくださればありがたいです。よろしくお願いします。

書込番号：20204404

[柴犬の武蔵]

らぶふぉーさん

私の場合、１か月点検時は１０００ｋｍ未満でしたが、オイルは交換しました。

以降、６か月点検時、１２か月点検時、１８か月点検時に交換しました。

１８か月点検までは、大体５０００ｋｍ程度で交換していたのですが、

春から夏にかけて走行距離が多くなってしまい、先月の感謝デーで

２４か月点検を待たずにオイル交換をしました。オイル付点検パックにした

意味がなくなってしまいますが、今後は５０００ｋｍを目途に交換する予定です。

あと、馴らしは気にしていませんでしたが、一応、ＭｙＤの担当君の言うことを聞き（笑）

１０００ｋｍまでは３０００ｒｐｍリミット、Ｓ＃もできるだけ我慢。１０００ｋｍ以降は制限なしです。

ま、通勤では、２０００ｒｐｍも回せば事足りるので、３０００ｒｐｍリミットは容易かったです。

書込番号：20204570

[どりんどりん]

1,000km交換は単なる儀式です。

寸分の狂い無く慣らしを終えたい神経質な方は、精神衛生上やっておいた方がいいですが。

私は儀式的にやりますが、慣らしらしい慣らしをしたのは、フルバランス取りのB18Cへ載せ替えた時だけです。

書込番号：20204995　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶふぉー]

＞柴犬の武蔵さん
＞どりんどりんさん

早速のご回答、ありがとうございました。
実際、２０００回転まで回せば、実用上は何も問題ないですし、長い下り坂でエンブレのためにシフトダウンしても一瞬だけ３０００回転まで上がる程度ですので、このまま初回点検まで慣らしを続けていこうと思います。

オイル交換したあとは、思いっきり流してみたいと思います。
ほんとうにありがとうございました。

＞会津のスバリストさん
お元気ですか？

書込番号：20206987

[会津のスバリスト]

＞らぶふぉーさん
元気にしてますよぉ〜！
我がS4は毎日が絶好調です。
燃費は15キロ以下になることは全くありません。
片道通勤距離が55キロなので平坦な一般道は得意分野です。
でも、時々ですが回したい時もあります。
今日の夕方の出来事ですが帰宅途中のコンビニでコーヒーを買って本線に合流した途端にスープラが後ろにビタ付け！
信号待ちでは空吹かしを何発も放ってきてたので青になった瞬間に本気モードで突き放してやりました。
あっ、もちろんIモードです。スープラ相手にSモード使う必要は全く無し。
爽快な気分で帰宅できましたよ。

書込番号：20207156　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶふぉー]

＞会津のスバリストさん
こんばんは。お元気そうで、何よりです。

意味なくくっつくやつって、頭に来ますよね。「俺が何かしたか？」って言いたくなります。
まあ、バカは放っておきましょう。事故してもつまらないですからね。Ｓ４のカタログデータを読んでから来いって、思っていればいいのです。

STIマフラーが欲しいらぶふぉーでした。

書込番号：20207260

[どりんどりん]

リム幅8.5のSTiホイールは、より立体的で力強いデザイン	STiエアロだけで、見た目重心下がるので、車高落とす必要もなし

ノーマル派です。
ただし、stiエアロは装着推奨します。
私はstiエアロとstiアルミだけですが、走安やデザイン性での満足度高いです。

ホイールはインセット変えるとスクラブ半径が狂いますし、重量も軽ければいいわけではなく、剛性も重要です。

補強パーツもタワーバーのみだとアンダー強くなりますから、剛性と粘性をバランスよく考えてセッティングせねばならず、手を入れ始めるとエンドレスです。

書込番号：20278916　スマートフォンサイトからの書き込み

waku-dokiドライビング サーキットを走ろう！体験談

[taka-miyu]

TOYOTA GAZOO Racing waku-dokiドライビング　サーキットを走ろう！

岡山国際サーキットに参加してきました！　

インストラクター　萬雲選手・牧田選手・影山選手・井口卓人選手（スーパーGT BRZドライバー）ご指導ありがとうございました。

新型WRX STI　1台　前モデルWRX STI 　5ドアー　1台　WRC に参加してた4ドアー　1台、その他、色々なメーカー色々な車種が

定員一杯で行われました。

�@座学（特にドライビングポジションを見直し）

�Aパイロンスラローム・フルブレーキ（指定は60Km/h_私はブレーキ開始時点までフル加速で行きました）

�Bミニジムカーナ

�D実践　岡山サーキット先導車付きで、フルコース（ピットスタート　ストレート通過　ピットイン）2時間

�Eプロドライバーの車に同乗しての体験（レクサス　IS 7?8?AT)

まずは感想を述べますと、充実した1日になりましたしトテモ楽しかったです。　

自分のWRX S4の色々なCVTの挙動しかり、ブレーキしかり、コーナリングでの挙動等が、少しでも感じ取れました。

再度参加したいです。

参加して自分なり思ったのは、岡山サーキットにおいて、2週・3週 CVTでしたら（あくまでCVTクーラーなし）多いに楽しめます。

ただしブレーキに関しては、パット・ローターはSTIスポーツ部品に帰られた方がいいかと思います。

追伸、その時の映像を投稿しますので・・・

お断りありますが、運転席の窓を、タイヤの滑り具合等、聞きたっかたので開けていました。

家に帰って再生すると、風切音がものすごく入っていて申しわけありませんが、少しでも臨場感を表すためあえて入れてます。

ご覧になって、もっとスピードを出せと。

ツッコミ入れられそうですが、あくまで先導車付きの走行プラス、走行ラインの確認も含められていますので・・・

みなさん、WRX STIは本格的なレースに参加用ですが、このようなイベントやタイムトライアル等は、WRX S4のCVTでも十分楽しめますよ・・

いいWRX S4ライフをお互い楽しみましょう。

書込番号：20092859

[taka-miyu]

岡山サーキット　先導車付きラン

追伸

申しわけありません、映像の容量が大きくて、アップロードできませんでした。

映像容量縮小して再度アップロード致しました。

書込番号：20092943

[458to488&RS6toS8Plus]

サーキット走るなら、ローターはノーマルでもいいけど、パッドはSTIブランドに拘らず使用温度範囲上限が700°C以上がオススメ。

大体の乗用車は3周くらいでフェードするから、タイムどころじゃない事が多い。

なお、スポーツ走行で周囲に迷惑にならない為にはSタイヤがいい。で、次は足回りで・・・となると街乗りが厳しい上に傷みも早い&コストがかかる と言うジレンマに陥るので深入りしない方がいいかもね。

書込番号：20092984　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka-miyu]

＞458to488&RS6toS8Plusさん
こんにちは、

種をバラしますと、2014年9月納入前にSTIアルミホイール---->フレキシブルタワーバーを新車時に装着

1年経過後、フレキシブルドロースティファナーRH---->パットはエンドレスM72に追加及び交換

今年　発売情報を知り、ドリルドドリルドディスクローター前後を交換

最後に一番悩んだのはSTIコイルスプリング・ラテラルリングセットです、S207がラテラルリング装着しているので、一つ問題解決、

残りSTIコイルスプリングは、なかなか踏ん切りがつきませんでした。

ショックアブソウーバーは車庫調に変えたくないし、S207のフロントのダンプマティック�Uが欲しいのですが

S207の所有者しか部品注文できないと、ところがレヴォーグSTI Sportがフロントに採用してきた。

カタログ車種なので部品注文できるのですが、色々なことに詳しい担当営業マンが、あくまでレヴォーグ（ワゴン車）に

チューニングしているので、WRX S4に使用すると反対にバランスが崩れると説明あり・・・・・最後に交換に悩んでいた

STIスプリングを装着しました！！（今回参加して大変良かったと、自分自信で感じられました。）

年がバレますが、もう20歳わかれば、また、細々した道路が多い街に住んで居なかったから、WRX STIを注文してたでしょう。

だけど、昔のCMに『羊の皮を被った狼』（この当時のスカイラインオーナーさんに失礼ですが・・・）のキャチフレーズのごとし

WRX S4は、CVTの欠点・特性を知れば、時にはWRX STIノリさんも、ビックリするかもしれません・・・

断っておきますが、私は走り屋では（過去も、現在も）ありません。

狙いは、危険回避・瞬時の追い越しの為と、CVTクーラー必要ですがサーキット走行会で、より以上に楽しむ為にSTI等の部品を付けています。

（全て、SUBARUディラーで部品注文・取付していただいているので安心してディラーに出入りしてます）

今回の特にCVTの癖がわかり、SUBARUのお客様窓口で、疑問な点を聞きそれを次回に活かせば

（CVTはまだまだ発展途中だと、感じながら・・・）メチャメチャスムーズにサーキットを責められますよ。

書込番号：20093136

[ひがしあざぶ]

車間５mキープしてたらスピード上げてくれるかも。
せっかくなんで汗かく位行きましょうよ！

書込番号：20093469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞メチャメチャスムーズにサーキットを責められますよ。

普通の市販車ですからね…

書込番号：20093505　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

国際サーキットだと油温の上昇はあまり気にしなくても大丈夫かなー

ショートサーキットなんかだとタイヤにもブレーキにもオイルにももっと気を使うと思います

私の乗っている車だと筑波2000だと全開走行すると３週で油温が135℃を超えます・・・・・・・・・・
1000mクラスのショートサーキットだと2週で厳しくなります

個人的意見ですけれどもドリルドローターは使えるパットを選ぶのでレーシングパットを使う場合はプレーンローターのほうが良いかもです・・・・・・・

ちなみに使っているオイルですけれどもモチュール３００V１５ｗ５０もしくはレッドライン１５ｗ５０を使っています

これらのオイルは油温が140℃程度まで上がっても油圧が落ちません

CVTなので参考にならないと思いますがミッションオイルはオメガ75w90を使いはじめてからギア抜けやギアが入り難い事から開放されました
以前のミッションオイルはモチュール300Vやレッドラインを使っていました

ちなみに今まで使ったブレーキのレーシングパットですが個人的に一番良かったと感じたのがディクセル、タイプRAですがドリルドローターだと使用不可みたいです・・・・・・・・
一般道路でブレーキが温まってなくても効きますしブレーキのキーキー音も出ませんしコントロール性が良いです
逆にフェロードのDS3000などは盛大にブレーキ音が出ますしコントロール性がなかなか難しかったりします

書込番号：20093593

[taka-miyu]

＞ＪＦＥさん
こんばんは、
ありがとうございます。　私のホームグランドは、鈴鹿サーキットなので

自家用車ではありませんが、ホンダCBR600RR（パワーアップ・リミッター解除で約220Km/h)で走っています.

インストラクター先導のライン取りを真似るように指示があり、一組5代で先頭で2週したら、一番後ろに下がり、

必ず1度はインストラクターの走行ラインを直接確認できる指導で良かったです。合計約2時間サーキット（ピットで入れ替わり含みます）走行

をしてました。インストラクターも段々と速度を上げっていてくれた様に感じましたラッキーです。(最高速度は、言えませんがね・・・）

WRX S4は、CVTですが私が所有していた中で、一番のドライビングが楽しい車です。思い切って購入して良かったです。

＞餃子定食さん
こんばんは、色々な情報有難うございます。

21年間乗ってた車（レガシイRS　280馬力　4AT)には、色々な思い出がありましたが、

30歳過ぎでの給料では、買うだけで精一杯でパワーアップ部品に手は回りませんでした、1点だけマフラーをフジツボに交換しただけです。

　そうなんです。特にオイル関連悩んでいます、ABで購入してSUBARUで交換して貰っても良いのですが、やはり色々技術面などアドバイス

もらったりしているので、エンジンオイルに関しては、純正オイル・カストロール・elfしか選択ありません。

他の油脂関連も選択幅はありません悲しいです・・・・・

クスコ・HKS・柿本等パワーアップ部品は、金額は安くないですが全てディラー1箇所で部品手配・取付作業して貰っているので、

ディラー出入り禁止にはなりませんし、不具合が在るとき1か所の報告で済みますし、下手に他の業者カマスより解決が早いです。

現在ブレーキパットは、書きましたように　エンドレスM72です。STIよりWRX S4用が出ていますが、

担当営業はSTIよりM72の方がいいと、ただ引きずり音はよく泣きます、だだ考えによてはアイサイト付きにはいいかなと、

間もなく旧インプレッサーになる車には、ブレーキランプ点灯確認モニターがあるのに不思議です、WRX S4・レヴォーグにはない。

　このWRX S4が相棒になり、いつも楽しくドライブしております。　

皆さんも、良きWRX S4ライフを・・・・・

書込番号：20093915

[非スバリスト]

＞taka-miyuさん

こういうのが本当の「贅沢」だな、と思います。何と言いましょうか、うらやましい限りです。

お車、もう羊さんには見えないと思いますよ（笑）。

書込番号：20094106

[餃子定食]

＞taka-miyuさん

たしかスバルのレーシングカーに使われているオイルはモチュール300Vだったと思います

多分STIから名前は違いますが出ていると思います

書込番号：20094184

[taka-miyu]

＞餃子定食さん
＞非スバリストさん
おはようございます。

ある意味、贅沢ですよね。

WRX S4が、自分レベルでの感覚通りに操作・動く クルマに今までに乗った事がなく、欲望が発生し年齢的にも、家のローンが終わり、

又、自分の自由に出来るようになり、今まで溜まっていたものが、目覚めてしまったと、部品沼に入ってしまっていますね。

また、担当営業マンが実は、地域別販売おおもとの販売会社で、お呼びがかかるほど新型・A B C D 型出るたびにSUBARUのテストコースで

よく走っていて、(その方は、20歳位若いですが)インプレッサーS206を所有していますので、お客様への情報提供

此れが、主目的ですが所属販売会社関連する部署への情報提供する立場の担当者に偶然当たってしまい、良かったのか、悪かったのか。

そうですよね、モチッール(名前間違えたかな)入れたいので、外部パーツ扱いでお願いして見ようと思います。

又、アドバイス頂いた様に、岡山国際サーキットは、鈴鹿サーキットよりも、

最高速度一定時間は短いし、其れより如何に瞬発に加速し・減速する、自分ではその様に感じ取れました。

今回の体験の元、油圧関係の温度を下げる事が、先ず先だなーと 2週 3週なら持つが特にCVTの油温の克服、又、

ブレーキキャリパーをどうするか、

パワーアップ部品で1番高く、まだまだ、WRX S4特にアイサイト絡みがあるので(エンドレスは、まだカタログでは無い)出ている事は出ているが、

そこまで変更すると、アイサイト絡みが、原因かどうかわからなくなるので、又、アイサイトの保証は効かなくなりますので。

プラス、大型キャリパー用のホイール調達も必要に、幅を拡張する部品ある様ですがハンドリングが、メチャメチャ変わるには嫌なので

現時点諦めています。

色々述べましたが、レヴォーグ1.6GT-Sから、WRX S4に契約変更して良かったです。

だだ、その時レヴォーグSTISport出ていたらどうなっていたか？

又、色々アドバイスお願いします。

書込番号：20094342

[ＨＶ(ホットバージョン)]

サーキットタクシーの動画はないのか？

書込番号：20094904　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka-miyu]

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
こんばんは、

何様と思うかもしれませんが、学生の方か？　社会人の方か？分かりませんが、言葉遣いには気を付けましょう！！

初対面に対しては「動画はないのか？」でなく、「動画ないのですか？」ですよ！！

このコメントに憤慨するなら、私のコメントをスルーしてください。

書込番号：20096360

継手のあるカーブにて

[非スバリスト]

GT-Sが手に入って,慣熟走行中の身です。車は基本的にひたすら安定していますが、一度だけヒヤッとしました。
　近所の有料道路を下りる時に、高架できつめのカープになっている所を通るのですが、道路の継ぎ目（継手というのでしょうか）で数十cmリアが振られました。他の車でも少しスライドする感はありましたが、今回はリアが跳ねて一瞬で飛んだ感じでした。調子に乗って速度が高かった可能性もありますが。
　そもそも直線でも、片側ずつで凹凸を超えるときは気にならないのですが、両側同時にギャップを超えるときは明らかにリアが突っ張って衝撃が来ます。この車に限らず足回りを硬めると仕方ないのかもしれませんが、とばしたくなる車だけに、カーブ上のギャップには要注意ですね。自慢の制御系もタイヤが浮くと当然働けないようです。
　なお、車は十分気に入ってますので誤解なく。

書込番号：20009510

[488spider]

自分の限界超えてステアリングにしがみ付いてるから。リヤが数十センチも飛んだら着地時にブレークするか大きく軌道から逸脱しかねない。実際は、数センチくらい滑っただけ。制御できないから大きく感じた。
この辺の感覚が不正確だと正確なカウンターやスロットルワークが出来ないよ。
数センチならスロットル踏んでりゃ何もしなくて問題ない。

雨の日はマジで流れるからね〜、楽しみだ。

もっとも、継ぎ目で飛ぶくらいは普通なんだが。
クルマに頼らず自分で対処できないと事故るよ。

チョット速いクルマに乗ると、調子に乗って自分の限界をわきまえないヤツが多いから、事故って保険料率が上がるのよ。

クルマに頼るヤツは一般道で飛ばすなよ とマジ思う。

書込番号：20009538　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

車自体（サスペンション？）の特性か
タイヤのトラクションか
またはリヤのトルク配分なのか

リヤにトルク配分されているからトラクションが抜けると滑るかもね

（ほんの少し空気圧落とすとか）

まあ

>要注意ですね

それは確かだ

書込番号：20009790

[kami.itw]

＞488spider

免許持ってんのか？
理論的に語れよ（笑）

書込番号：20009901

[茶風呂Jr.]

雪道は簡単に振り回せて楽しいよ。

書込番号：20010000

[猫の座布団]

AWDは後輪駆動に比べてコーナリング中のギャップでも安定した挙動です。

https://www.youtube.com/watch?v=xyjU4J5ye9g

同じ後輪駆動車で同じギャップを通過してもコントロールを失う選手と何事もなく通過する選手がいますね。
前輪がギャップを通過するときタイヤは接地圧を失うのでステアリングも反力を失い軽くなりますが、その時僅かにステアリングを切り増してしまうと前輪が接地を回復した時急なヨーモーメントが発生し、その後後輪が接地圧を失うのでリヤが横に跳んでしまうのです。

この様な場合ステアリング反力が変化しても操舵角が変わらない様に保持するか、軽くカウンターが当てられれば理想的でしょうね。

書込番号：20010081

[待ジャパン]

キミタチダイジョウブ？
わかったように語ってるけどさ、
普通にしっかり減速すれば済む話。
そんなこともわからないようじゃ車に乗るべきでない。

書込番号：20010173

[gda_hisashi]

＞猫の座布団さん

今回はリヤが出たと言う事ですからそのままか若干戻しかと思います

理由は解りませんがリヤのトラクション（グリップ）の関係でしょうね
（ショックの伸びが硬いとかもあるかも）


僕の車はもっと古いスバルの４ＷＤですが
そんな場合（多少滑っても）安定はしていますけどね

書込番号：20010174

[pipikovit]

雨の日だと普通の速度でもなりますよ。

書込番号：20010257　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞pipikovitさん
雨なのに何も考えずに晴れの日と同じように走ったら当然滑るでしょうねw

書込番号：20010377

[pipikovit]

ええ、わかってますよ？ 普通の速度でもと言ってますが。待ジャパンさん煽りたいのかな？

書込番号：20010915　スマートフォンサイトからの書き込み

[pipikovit]

あ、めんどくさそうなので、返信は不用ですよ。

書込番号：20010923　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

高架のジョイントやマンホールで滑って、イヤな汗をかくのは良くある話です

平滑な鉄板の上でタイヤがグリップする訳はありませんし、路面が濡れていれば尚更です。
一つ言えるのは、タイヤが〜〜では、何かあった時の言い訳にもなりませんね。

＞調子に乗って速度が高かった可能性もありますが。

これに尽きますね。クルマの限界が高い分、それを試さずにはいられない。ニンゲンダモノ。
因みに事故原因が調子に乗り過ぎだった。これも良くある話です。

制限速度の意味を身を以て体験した、とても良い経験だったのではないでしょうか？

書込番号：20011222

[働きたくないでござる]

数10cmも振られたらスピンするのでは・・・

書込番号：20011332

[非スバリスト]

みなさんコメントありがとうございました。

自分の腕（の悪さ）を自覚しているからこそ、よく曲がってよく止まりアイサイト充実＝最も安全だろうと思われるS4を今回選びました。しかし、車を過信せず、安全運転こそが一番大事と肝に銘じておきます。

ちなみに保険は20等級で、引き続きスバル車の事故率軽減＝保険料値下げに役立つよう、安全運転に努めます。

書込番号：20013779

[Horizontal-6]

＞非スバリストさん

　私も当初はリヤが跳ねましたが、15000キロを越えると跳ねなくなりました。足回りもかなり柔らかくなりました。もう少し乗ってみれば無くなると思います。

　因みに、S4は事故の非常に少ない車で、保険料が1500円ほど下がりました。保険会社の方は、スポーツカーでそんなことは稀だとビックリしておられました。

書込番号：20014747

[☆ポコ☆]

＞非スバリストさん

状況下が下りのコーナー　そして継ぎ目　

フロント加重なので継ぎ目の鉄部分でリアが外側に滑ります。そして直ぐにアスファルトの部分に移行するので急激にタイヤにグリップが戻ります。
この時反動で跳んだ様に感じたのでしょう。速度出していた様なので若干飛んでいたかもしれませんね

他の車でも少しスライドする感はありましたが　とありますが、明らかにそれ以上に速度出てませんでしたか？

他の方からも指摘されてますが、車の性能以前に運転が上手な人は継ぎ目は滑るの当たり前なので決して速度は出しません。
ゼブラ部分も滑ります。　

油断は禁物と身をもって経験されましたね＾＾　
逆を言えばこの車だったからこそ何も無かったと思い、これからも保険料値下げに役立つようにしましょうね(私も頑張ります)

書込番号：20016096

[nsxx]

カウンターを当てる練習ぐらいは、やっといたほうがいい。

あわてふためいて、ガードレールに激突する可能性が減ります。

雪道で役立ちます（フルカウンターは一回あり）、経験済みだと、あっそうって感じ。

地元一級河川の交差点から右折で橋に渡るときのみ、橋梁部分が３車線から２車線なるとき、長い鉄ジョイントがあります。

Ｒ４０２市川の阿保橋、西詰です（北から南進右折）、雨天時、1輪のみ乗るように、留意してます

書込番号：20017402

[非スバリスト]

＞Horizontal-6さん
コメントありがとうございました。距離を乗って足回りがなじむのを楽しみに待ちます。

＞☆ポコ☆さん
コメントありがとうございました。おっしゃる通りです。

＞nsxxさん
コメントありがとうございました。砂利や土なら練習できそうですが、車が傷つきそうで（笑）。なかなか積雪もないところに住んでますが、厳冬が来るのを待ちます。

書込番号：20019660

[けんぼう1117]

＞非スバリストさん
三菱のランエボと比較したら、カーブのギップでの安定性が少し悪い気がしましたよ。
自然だと言えば自然ですが、もう少し制御して安定性を出した方がいいと感じました^^;

書込番号：20048814　スマートフォンサイトからの書き込み

[非スバリスト]

＞けんぼう1117さん
コメントありがとうございました。ランエボいいんですね。一度乗ってみたいと思いつつ、まだ乗ったことがありません。
先日Tディーラー系の中古車屋さんで少々前のランエボに180万位の値札がかかっていて、よく見ると年式が10年以上前で驚きました。でも、すぐ売れそうなオーラが漂っていて、さすがでした。
ランエボが早く復活して「伝統の一戦」が再開したら、いいですよね。

書込番号：20051283

日本車の色使い

[Neurosurgeon]

唐突な書き込み失礼します。
私はS4も含めて現在の日本国内で販売されているクルマの色に、不満があります。設定されている色が白と黒、そしてその中間の灰色ばかりで、選択肢があまりに少ないからです。
その他は申し訳程度に赤と青系が一つくらいあるだけ。黒や白系の色は複数選択できるのに、緑も黄色もオレンジも、少なくともセダンやワゴンでは全滅状態。
ディーラーに伺うと、需要が無いから、の一点張りで、白や黒は下取り価格も高いそうです。
また、内装は黒と灰色がほとんどで、ベージュや茶色、白系は設定さえない(S4では黒だけですよね…)。
ちなみに欧州車の場合は、本国ではカラーバリエーションが多くても、日本に輸入するものは売れ筋を考慮して白系と黒系を主体としているそうです。内装についても、日本仕様は黒系がほとんどですが、欧州ではベージュが多数派だそうです。
皆さんは、このような現状に満足されているのでしょうか？ 私はグリーンのボディカラーにベージュの内装が好きなのですが、国産セダンはほぼ全滅で、SUVかコンパクトカー、もしくはクラウンの特別色(50万円アップ！)くらいしか見つけられませんでした。
ここには、個性的なS4のお好きな人が集まっていると考えて、皆さんのご意見を伺いたいと思います。

書込番号：19965800　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞それから、教えていただきたいのですが、全塗装というのは、どのくらいの品質と価格で可能なのでしょうか？

結構ピンキリで、ショップにより大きく上下します。

表面見える部分だけで指導付きで自分でやるなら10万前後
業者にやってもらうなら20万前後
ドアやトランク開けた際に見える部分もやるなら30万〜50万
ボンネットやトランク裏側など細かい所や外せるものは外してやるなら40万〜80万

書込番号：19967653

[Neurosurgeon]

＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。
クラウンの特別塗装色ブラス内装色が50万円というのは、リーズナブルなのですね。
また、塗装の質は、メーカーオリジナルの場合と同等なのでしょうか？

書込番号：19967688　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬の武蔵]

Neurosurgeonさん

で、Ｓ４は何色にされるのですか？

私は、ＷＲブルーと悩んだ末に、パールがキラキラの白にしました。

スバルも２代目レガシィの頃は、グリーンやワインレッドがあったんですけどね。。。

個人的に、ＷＲＸＳＴＩは、ＷＲブルー以外の標準色はソリッドカラーにして、

Ｓ４やレボーグは、タングステンやヴェネチアンレッドも選べればいいのになー。と思います。

書込番号：19967712

[Neurosurgeon]

＞柴犬の武蔵さん
実は、買い損ねて探していたスポルヴィータの新車同様が手に入ることになりました。色はラビスブルー。標準では黒しかない内装色が、ポップで明るいレザーになります。
この色でガマンできなくなったら、他の方々がお勧めして下さったように、外装塗装に挑戦してみたいと思っています。

書込番号：19967767　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

メーカとは質は違いますが、それほど気にするものでもないです。

身近に納車時に即全塗装したつわものが居ますが
10年経過しても特に問題なさそうです。

書込番号：19967969

[SIどりゃ〜ぶ]

４ドアセダン自体絶滅危惧なんですよ

また、Ｓ４が月１万台以上売れればカラー設定も広がると思うんですが、初年度で約6000台
翌年以降はわかりませんが、初年度を超えることはないでしょう

レヴォ−グの流用できればと思いますが、それでも年間で３倍強ですよ

４ドアが買えるということだけでシアワセなんですよ

Ｓ４のカラーが選べて６００万円以上だとして食指動きますか？
自分は買えません（笑）

個人的にはカラーよりもゴルフみたく、ステアリング統合電子制御サスを望みますね
スバルもそろそろこちらに目を向けてもいいと思うんだけどな

書込番号：19968202

[enski]

私はスレ主さんの気持ち　何となくわかる。。。

まず日本は車趣味の文化や浸透度が欧州に比べ浅いというのがある。

これは進歩している遅れているとか良い悪いではなく　車発祥の地　欧州で車関連の文化がいろいろ生み出されるというのは
あるでしょうし、その辺が浅い日本はどうしても選択枠が狭くなります。


ボディカラーや内装の選択枠が狭いというのも同じでしょう。　
ユーザーがそれを望んでないとメーカーが判断するということは売れないから

売れないとビジネスにならない　まあ　やむを得ないですね。

ちなみにこんなボディカラーがあったらいいな。
・ビビッドマスタード（からし色）
・つや消しのグレー
・アルミニュウム調で微妙にブルーがかったダークグレー

かな

書込番号：19968925

[愛一郎]

＞Neurosurgeonさん
ひょっとして、スレ主さんは、海外在住経験がおありでは無いですか?
愛一郎は昔、イングランドにいた事がありまして
成田に帰ってくると、着陸まじかの機内から外をのぞくと
白い車ばっかり、日本にかえってきたんだなと
色なんて正しい間違えなんてないとおもいます。
自分の欲しい色の車に乗れるのが
一番だとおもいます。すれ主さんを非難するにはあたらないとおもいます。
2年位前にトヨタの工場見学に行った事があります。
その工場では、いろんな色の車がラインに流れていました。
色替えのロスはほとんど無いそうです。
メーカーさんもがんばって、ユーザーの希望に答えて欲しいものです。
ちなみに、私は、白と黒の車には、乗った事ありません。
希望は、ブリティシュグリーンのレヴォーグです。

書込番号：19969260

[LUCARIO]

日本車の、特に高級車種には総じてカラーバリエーションが少ない、というマクロな話はともかくとして、

＞ブリティシュグリーンの

に関してだけ言えば、以前のレガシィにはあったんですよね。友人がBG型レガシィツーリングワゴンの濃緑色に乗ってました。
というか、当時はそれがイメージカラーだったみたい。

http://a15ff11300g.sakura.ne.jp/catalogue/BDBGlegacy/93.11%20legacy%20touringwagon/93.11%20legacy%20touringwagon.html

時代や流行りが変わった、という事でしょうかね。

書込番号：19969281

[gda_hisashi]

売れない（日本人の好み？）が一番の原因でしょうが

車ってメーカーが発表したその車のイメージカレーが一番売れますよね
メーカーが冒険しないと言うのもあるでしょう
スイフトの黄色や先代デミオのグリーンまた今のマツダ全車種の赤
そうそうインプレッサのブルーもそうですし

それと時代の流行りもありますね
やたらパールホワイト（をメインにパール）とか
ガンメタやなす紺とか

そのうち緑も流行る事あるでしょうあ・・・


現状緑の車はやはり選ぶ方が少ないのでしょう

青や赤、黄は多少みますけど

書込番号：19969504

[ナポレオンMK2]

＞Neurosurgeonさん

塗料に、使用される色の原料は何があるかご存知ですか？ 主に顔料、アルミ、パールやマイカです。車に限らず塗装される色の構成成分は殆どこれです。メッキは別にして‥。

緑色に関しては昔と比べて顔料が減ってきました。理由は化学物質の規制です。現在と20年前とでは比べものにならない程規制ができました。その中に塩素化合物やクロム化合物がかなり規制されました。これが緑顔料を直撃です。全く緑顔料がないわけじゃないのですが、自動車のスペックをクリアし且つ、自動車メーカーに供給できる品質と価格のものはかなり限られます。顔料以外にパールはありますが、色幅は限られます。2代目FITハイブリッドや一世代前のデミオはこの範疇です。
また、青と黄色の顔料を混ぜる場合はどうしでも濁ります。日進月歩開発は行われてますが、これが実態です。

この様な実情がありますので自動車メーカーが希望しても、現実的に量産できない可能性が実はあります。

同じ様な状況になっている分野があります。携帯電話です。周りの人に緑色の携帯電話を持っている人いますか？あったとしても恐らくキラキラパールグリーンだと思います。
ソリッドグリーンだったらゴメンなさい。嘘をついている事になります。

ここまで酷くはありませんが紫色もその気配が出てきてます。

私の知識も最新がどうなっているか？
少々怪しい所がありますが大まかな実情はあっているはずです。長文失礼しました。

書込番号：19970545　スマートフォンサイトからの書き込み

[太し]

＞Neurosurgeonさん

私も白黒灰色ねずみ色などの無彩色が嫌いです、ですのでＷＲブルーとかベネチアンレッドなどを買います、

昔のフォレスターはグリーンでベージュの本革などもあってそこそこ出ていたようですが、今は最初に有ってもすぐカタログ落ちしてしまいます、

無彩色ばかり、白ばかり！駐車場で捜すのが大変ですが私の車はすぐ見つかります！

今回は希望の色の車種の購入されたそうでおめでとうございます、目指せ外車一本！！！

センスの良い外車を探してください！

書込番号：19970874

[Neurosurgeon]

＞ナポレオンMK2さん
非常に専門的で説得力のある解説をありがとうございます。世界的に緑のクルマが減っているベーシックな原因があるのですね。環境問題か絡んでいるのなら、諦めもつきます。

書込番号：19972509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Neurosurgeon]

＞愛一郎さん
海外に住んだことはありませんが、短期留学で米国に一か月、旅行でヨーロッパに一か月半ほど滞在したことはあります。欧米の街角で見た、色とりどりのクルマは印象的でした。
髪の色も肌の色も多様な欧米人と比べ、黒髪に黒い瞳の日本人は、カラフルなものよりモノトーンのほうが落ち着くのでしょうね、

＞LUCARIOさん
当時の日本には、このレガシィを始めきれいな緑や青系の設定がありましたね。バブル景気の影響もあったのでしょうか？ ベンツなどの輸入車にも、グリーンは普通にありました。

書込番号：19972586　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞髪の色も肌の色も多様な欧米人と比べ、黒髪に黒い瞳の日本人は、カラフルなものよりモノトーンのほうが落ち着くのでしょうね、

車しか見てないんですか？

日本人のファッションの色使いに比べるとヨーロッパの色使いはグレー一色に見えるとのことです。

こちら黒髪、黒い目の台湾人観光客の多い北海道ですがビビッド系の派手な色使いは一目見ればわかりますよ。

色に関しては文化の影響が大きく、例えば日本人は虹の色は７色だと思い込んでいるので７色に見ようとしているのです。
一番少ない国ではたったの二色です。
また色素の薄い青い目の白人と黒い目の日本人では同じ色でも見え方は異なります。

それから流行色と言うのはその時代らしさを色濃く表します。だから古くさく感じやすくもなります。

書込番号：19975949

[Neurosurgeon]

確かに日本人のファッションも、昔に比べるとカラフルになりました。白ばかりだったサラリーマンのカッターシャツも、ブルーやピンクが普通に着られていますし、子供たちのランドセルにも、黒と赤以外が増えてきました。保守的で金髪のヨーロッパの人々よりも、華やかかも知れません。
だからこそ、この国のクルマの色にも、もっと自由な選択肢があってもいいのでは、と思うのです。

書込番号：19978411　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

カラー選択肢の多さが欲しいというニーズはよく理解できますが
それは現実的に難しいというメーカーの事情もわかりますので
なんとも言えないところですね

とはいえご自身の思いを表明する事は無駄ではないと思います
せっかくですからメーカーにも意見としてぶつけてみてはどうでしょうか
小さな声でも集まれば風向きは変わるかもしれません


ところで

>外装塗装に挑戦してみたいと思っています。

私はディーラー勤務だったので、JAAIの中古自動車査定士も持っていました
基本は中古部門の専任が査定してくれるので、あまり詳細には覚えてませんが
現在の査定基準はわかりませんが、全塗装は大きい減価があったと記憶しています

文字入れや一部塗装など価値減価は面積に応じた価値減価ですが
全塗装の場合は査定基準額から一律でマイナス（40％とか）だったように思います

オールペン車といえば指定色の社有車ばかりで、まともに査定がつくケースを
扱ったことがないのでうろ覚えなのですが・・・

ちなみに、これは塗装の出来不出来は関係ありません
仮に純正以上にキレイな塗装になっていたとしても、全塗装は全塗装です

私が現役だったころは、カーコーティングも出始めの頃で
ガラス系？など施工してあるものもオールペン扱いで減額してた記憶があります

非常にキレイであるとか、再販売に問題のない状況であれば
お店の判断で、最終的な下取／買取価格に上乗せする場合はありますが
基本的には「塗っている事実」があれば、査定はマイナスです

乗りつぶすつもりならいいのですが
もし買い換えを視野に入れておられるのであれば
基本的にはおすすめしません・・・

書込番号：19978855

[Neurosurgeon]

＞アハト・アハトさん
有益な情報をありがとうございます。
日本では、純正が大事なんですね。
乗り潰したいくらい好きになった時点で、全塗装を考えたいと思います。

書込番号：19992018　スマートフォンサイトからの書き込み

[鍋々]

乗りたい車に欲しい色が無いと残念ですよね。私はこれまでの車歴は

レガシィB4(BE5):バイオレットブルーマイカ　当初のcatalogイメージカラーだったのに、一発目の年改で消えた!!
インプレッサSTI(GDB):WRブルーマイカ
BRZ(ZC6):ダークグレーメタリック
フォレスター(SJG):ヴェネチアンレッドパール

です。所謂「無難な色」が余り無いなぁ…

書込番号：19998761

[越後の浮き雲]

＞Neurosurgeonさん
確かに、最近の車は色が減りましたね。20年くらい前はオレンジやグリーン、金色なんかもありました。
レガシィ　BG はロイヤルブリティシュグリーンがかっこよく定番だったですし、BG〜BHには金レガ(後に百式とも言われた)ブームもありました。
しかし、バブル以降失われた20年(以上)　不景気になると不景気色(黒と白)が圧倒的になり、ペイントメーカも在庫整理したと思われます。
逆に、明るい色が出始めると景気が上向くとも言われています。

昔からSUBARUはGT-Bの内装にブラックしか選択できなく自分はベージュが欲しかったので
そこがずーーーっと不満ではあります。

アベノミクスで景気が好転することが期待されますが、街にカラフルな色の車が増えてこそ景気回復が実感できるのではと思っています。

書込番号：19999627

WRX S4とは！！

[けんぼう1117]

この車が日本でメーカーの目標生産数を
クリアしている事は凄いと思います。
また、C型の、改良についても兄弟車が売れている
から出来る事だな〜と感じますが、もっと改良を
やって欲しかった感は否めませんでした。
これからも、継続的に改良されてもらいたいと
思います。

書込番号：19826118　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomoppokun]

＞けんぼう1117さん

スバルの車の多くはD型でビックマイナーチェンジを行いますので、恐らく来年エクステリアやインテリアに一目でわかる改良を施してくれると思います。

WRX S4 本当に楽しくて今後もますます期待できる車なので、来年を楽しみに待ちましょう〜

書込番号：19826134　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬の武蔵]

ＷＲＸ　Ｓ４。　基本的には良い車だと思います。（じゃなきゃ買ってません）

が、購入して長く乗っていると分かる、「なんだかな〜。」が多いです。

私的には、ちまちまと機能小出しの年改などせず、いっそのことフルモデルチェンジし

もっと、２０１３年ＷＲＸコンセプトに近いデザインで量産化して欲しいです。

所詮、スバルなんて全生産台数にしても、大したことないし、

ニッチなＷＲＸブランドを維持したいなら、デザインは重要だと思います。

インテリアのデザインにしても、部品や質感とかにもっと拘って欲しいし、

それで車両価格が５００万越えでも、Ｓ４を買うような人なら出すでしょうに。


新型インプレッサもコンセプトモデルは凄くカッコイイのに、

量産型はなんだかなー・・・　残念賞みたいです。。。

書込番号：19826586

[非スバリスト]

＞柴犬の武蔵さん

私も、B4で「なんだかな〜。」といつも思いつつ、うっかりS4を注文してしまいました。
300万円台から、というのがいい所じゃないですか。「お得感」には勝てません（本当は高くつくけど）。
もし500万円だったら「あばた」は「えくぼ」に見えず、「あばた」のままです。

書込番号：19827594

[けんぼう1117]

S4は、今のスバルで最良な車だと思っています！
とてもオールマイティーな車で、家族や１人でも
楽しめる(^^)
もっとこの掲示板で盛り上がって欲しいです(^^)/

書込番号：19840997　スマートフォンサイトからの書き込み

[会津のスバリスト]

＞けんぼう1117さん
今月１４日で納車二ヶ月が経過します。
走行距離5000キロオーバー！
ハイパフォーマンスタイヤ装着で通勤燃費がモニターで16キロです。
片道55キロの通勤距離なので燃費がすごく良いです。
高速道路では90キロ速度で3時間程走行しました。その時の燃費はモニターで19キロ。
燃費を良くするには余計なものを積まない。
クルーズコントロールを積極的に使う。
指定タイヤ空気圧より一割多く入れる。
下り坂ではクルコンを解除して加減速を自分でやる。
それ以外にも燃費を良くする方法はあると思いますが、燃費を気にする車じゃないので‥‥‥。
ノーマルマフラーの静かな音が気に入ってます。
でも、時速30キロくらいの低速で低音が奏でるサウンドはノーマルマフラーでも嬉しくなります。

書込番号：19866651　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぼう1117]

＞会津のスバリストさん
納車2ヶ月、おめでとうございます〜
月、2500キロペース！凄いですね(^^)
燃費もいいみたい名ので、満タンで行ける範囲が
前車より、広がります！
また、6月4日に納車されますので、
今はイメージして楽しんでますよ〜
私は、箱根、長野、関西方面に行こうかな！？
また、福島にも友人が住んでいるから行くと
思います(^^)

書込番号：19882033　スマートフォンサイトからの書き込み

次期モデルについて

[けんぼう1117]

2017〜2018年にかけて、WRX次期モデルとの
噂話が出ています。
もしかしたら、インプレッサとの統合も
考えられるのではないでしょうか？
メーカーからしたら、今後の開発費が抑えられて、メリットが大きいのかな〜！？
個人的には、WRXとして差別化してプレミアムモデルとして進化してもらいたいです！

書込番号：19732309　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

インプレッサの旦那と別れて苗字を捨てて再出発したばかりなのに、直ぐに出戻るのは考え難いですね

ただ、新型インプレッサから採用する新プラットフォームはスバル車の殆どで使うとの事ですよ。

書込番号：19732344

[南部百姓屋]

今のとこの情報ではインプレッサに戻る事はまず、あり得ないでしょ。
今年の秋から冬にかけて新型インプレッサが出て、レヴォーグのターボをインプレッサに搭載してターボを復活させるみたいなので。
それに最近は新型インプレッサを新しく公開しました。
WRXG4については年内にはモデルチェンジの情報も出てるので。
もしかしたらフルモデルチェンジなのではないかと言う話もあります。

書込番号：19732904　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぼう1117]

＞南部百姓屋さん
＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。
来年までは、今のプラットフォームで生産して、
2018年過ぎには、フルモデルチェンジですね。
昨今、スポーツモデルは厳しい世の中に
なりましたが、WRXシリーズとして、
これからも、進化してもらいたいですね！！

書込番号：19733339　スマートフォンサイトからの書き込み

[会津のスバリスト]

新しいプラットフォームは魅力的ですよね！
何でも新しいのは羨ましいです。
でも、プラットフォームが新しくなると必ず起きるのが不具合リコール。
これは各メーカーにも言えることですから仕方ないのかもしれません。
年次改良で良くなってくはずなのでB型C型で本領発揮になるのでは？
話しは変わりますが、私のS４は納車から２週間で1200キロ走行しました。
全て順調です。
納車からの燃費はモニターで13キロ。
本日、スタンドで給油して満タン法でリッター14.8キロです。
明日は朝早くから奥会津に春を見つけにS４と出掛けてきます。

書込番号：19733666　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぼう1117]

＞会津のスバリストさん
そうですね！完成系を乗るのは、安心感があり
良いですね〜
それにしても、短期間で走行距離1200キロは
流石です！！
私も納車されたら、四国や東北まで走りに
行きたいですね(^^)/

書込番号：19733685　スマートフォンサイトからの書き込み

[会津のスバリスト]

＞けんぼう1117さん
とにかく走るのが楽しくて会津若松市内と喜多方市内を走り回ってます。
今日は天気がよく意味もなく喜多方市内まで行って喜多方ラーメンを食べてきました。
初めてのスバル車がS４なので300馬力のパワーに酔いしれてます。
凄く楽しい車です。

書込番号：19733705　スマートフォンサイトからの書き込み

[hoot]

雑誌では来年WRXのフルモデルチェンジを予測していますね。
インプベースとも書いてありましたが、ほんとうでしょうかね・・。
おそらくSTiもFAエンジンへ移行するのではないでしょうか。
楽しみですね、

書込番号：19750340

[けんぼう1117]

次期WRXについて、いろいろ噂が
ありますが、現行車から
正常進化してもらいたいですね！
ドイツ車のM3的なポジションが
いいなと思います(^^)

書込番号：19758801　スマートフォンサイトからの書き込み