スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

フロントフェンダーの隙間

[宗りん５２]

ドアを全開すると大きな隙間が有ります	ヘッドライトまで見渡せます。

毎度お世話になります。

添付写真のようにフロントドアを開けるとフェンダーに大きな隙間が有りそこからライト周りまで見渡せます。

この隙間がロードノイズの原因では無いでしょうか？
何らかの対策はあるのでしょうか？ちょっとビックリしました。スバル車では普通の仕様なのでしょうか？初スバルで戸惑ってます。

また別件ですが、SI-DRIVEをIモードにしてるとシフトがDレンジでブレーキを踏んでるとエアコンON.OFFでエンジン回転が上下して気になることが有りますが、仕様だと分かりました。確かニートラル制御？

書込番号：20749949　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

おはようございます。

↓の方の整備手帳のように、フェンダー内に吸音材を詰め込んでみては如何でしょうか。

http://minkara.carview.co.jp/userid/186780/car/1850380/3938465/note.aspx

ただし、濡れても水が浸み込まない材質を選ぶ必要がありそうですね。

書込番号：20749988

[SIどりゃ〜ぶ]

ＢＬレガシイにはウレタンがはさんでありました
スーパー筋金君装着時に外され水の侵入がこわかったですが、そういうこともなく

Ｓ４はシルの外側にもプラスチックのカバーがありますよね
それの方が異音・雑音の伝達に貢献している気がします

書込番号：20750107

[宗りん５２]

＞SIどりゃ〜ぶさん
＞スーパーアルテッツァさん


他車の純正品で流用できれば良いですね。
スポンジかシリコンで塞ぎたい気分です。
ドア全開にして今日初めて気付きこれは無いですよ（笑）

書込番号：20750250　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

先々代のインプレッサではドアを開けた時見えるフェンダー内側は黒い発泡スチロールと思われるパーツで埋められているので中は見えません。

書込番号：20750578

[SIどりゃ〜ぶ]

気にしなくていいんじゃない？
それにどうやっていれますか
フェンダーを剥ぎますか
事故車になってしまいますよ

購入後２年経ちますが、今まで気にしなかったです
自分はリヤドアのサッシ部の溶接跡の方がよっぽどひきますけど
ルームミラーからもバッチリ確認できるくらいですから

書込番号：20750715

[柴犬の武蔵]

Ｓ４も２ペダルとはいえ、ＷＲＸの端くれですから

いろいろと諦めて、運転の楽しさに重きを置きましょう！

って、それだけでは身も蓋物ないので。。。

レヴォーグにはカバーのようなものがあった気がします。

試しに流用されてみてはいかがでしょうか？


Ｓ４にないのは。。。単なるコストダウンです。

助手席側のエアコン部のカバーもないですし。

ＳＴＩとの車体共用化の弊害とも言えるかもしれません。

レヴォーグにあって、Ｓ４にないもの、違うものって結構多いです。

ま。良い方に捉えて下さい。「排熱や軽量化のため」と（笑）

書込番号：20750737

[宗りん５２]

＞柴犬の武蔵さん
＞SIどりゃ〜ぶさん

今度レボーグを観察して見ます。
今まで乗った車で大穴が開いてるのは無かったので、やはりコストダウンでしょうね。

高性能な割にお値打ち価格だから仕方ないのかな。
確かにリヤドア枠の溶接跡は酷いですね友達に指摘されて何じゃこれは？と思いました。

価格相応って事で気にしないようにします。

皆さまありがとうございました。

書込番号：20750976　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

フェンダー剥がさなくてもインナー剥がせば普通にアクセスできるだろうよ。
筋金君装着したことあるなら判るはずだが？

書込番号：20751392

[宗りん５２]

＞そこら辺にいる村人さん

ボンネット開けて黒いカバー取るとフェンダーの空洞が丸見えですね。これにも驚きました。エクボ出来てもデントリペアが楽そう。

私は勇気が無いので、誰か人柱で発泡ウレタンでもスプレーしてくれないかなぁって思いました（笑）

書込番号：20754440　スマートフォンサイトからの書き込み

D型について

[yuevolv]

今プリウスに乗っているのですが家族の理解を得られて（MTでもいいけどドアは4枚、5人乗りの条件）、はれてWRX STI Type Sを購入出来そうです。

先日早速ディーラーに行って見積もりを頂いたのですが、
「現行の受注は3月20日まで」
「D型の受付は現時点で未定」
と言われました。
せっかくなのでD型を待ちたいと思っているのですが、だいたいいつ頃と予想されるのでしょうか。

初めてのスバルの検討で、これまで情報を取ってきてなかったので年次改良、発表、発売時期の感覚がよくわかりません。

予想で結構ですので教えていただきたいと思います。

よろしくお願いします。

書込番号：20747114　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yuevolvさん

WRX S4の発売時期、及び改良時期は下記の通りです。

A型：2014年8月25日　発売開始

http://www.fhi.co.jp/news/14_07_09/14_08_25_102444.html

B型：2015年6月30日　一部改良

http://www.fhi.co.jp/press/news/2015_06_30_50/

C型：2016年5月11日　一部改良

http://www.fhi.co.jp/press/news/2016_04_11_2174/

以上の事や現行型のC型の受付が3月20日までという事ですから、D型の発売時期は5月と予想するのが妥当なところではと考えています。

書込番号：20747137

[yuevolv]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
5月発売が目処ですね。
時期を見てまたディーラーに情報伺いに行ってきます。

書込番号：20747147　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

プリウスから乗り換え・・本当にいいんですか

Ｓ４乗りですが、ホント街乗りの乗りここちはガタガタですよ
ＷＲＸ ＳＴＩはもっと過酷かもしれませんので、ご家族といっしょにＣ型でいいので試乗された方がいいですよ

昨日、点検でスタッドレスからサマーにはめ替えましたが、軽量アルミでもあるせいかバタつきもひどい
チョット早いけどコンフォートタイヤに替えようかと思案中です・・・なんてチョイスがむづかしいんですけどね

発進加速で酷評のレヴォーグ1.6ＧＴの方がのりここちはグンバツでした
こんなにちがうの？と・・・のでレヴォーグ1.6ＧＴでのご家族との試乗は控えてくださいね、ついでなんてバッドです（笑）

書込番号：20749483

[yuevolv]

＞SIどりゃ〜ぶさん

アドバイスありがとうございます。
10年ちょい前まではRX-7（FC）だったので妻的にはスポーツカーがどういったものなのかはある程度わかってくれているみたいです。
ただ義父が今はクラウンなので両極端に常に比較されてしまいそうですが。

書込番号：20749726　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

＞yuevolvさん

初めましてC型S4 スバル初心者の私の感じですが、乗り心地は輸入車並で大丈夫ですが、ロードノイズが酷く軽自動車や営業車の方が静かです。

プリウスやクラスと比較だと真逆かもしれませんね。

書込番号：20749962　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuevolv]

＞宗りん５２さん
ありがとうございます。
ロードノイズは気になりますね。
通勤の関係でタイヤを早めに交換しないといけないかもしれないのでその時はスポーツ系ではなくプレミアム系で少し静粛性を求めたいと思います。

書込番号：20750009　スマートフォンサイトからの書き込み

WRX S4 tS について

[kumaponpon]

WRX S4 tS、間もなく受注終了の期間限定車ですが、
ズバリ、買う価値のある車でしょうか？

見積もりしたら、込み込みで６００万円程度になりました。
そうなると、ドイツ車も視野に入って来ます

WRX S4 tSならではのメリットはありますか？

東京オートサロン2017では、WRX S4 STI スポーツコンセプトも発表されてましたし
個人的には、アイサイトｖｅｒ４が搭載されて年末ぐらいに発表されると予想していますが。

みなさん、どう評価しますか？

書込番号：20702479

[ちゃんちゃらぷっぷう]

この車こそ 私のS4ことスーパーさんの出番です。それではお願いします。

書込番号：20702503　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kumaponponさん

300PS程度の出力の欧州車を買おうすると、この金額では買えないのではと思いますが如何でしょうか。

又、アイサイトは被害軽減ブレーキの性能でも、欧州車をリードしています。

つまり、総額600万円という金額で、安全性と信頼性が高い高出力の車が買えるのは、国産車ならではと思います。

ただ、普通のS4とtSを比較した場合に100万円以上価格が上がるtSの装備に魅力を感じる事が出来ますか？

私なんかは、この価格差を見ると普通のS4の方が良いのではと思えてしまうのです。

書込番号：20702505

[北に住んでいます]

まずS4が欲しいのかどうかです、欲しいのでしょうか？

欲しい場合は、より高性能（エンジン性能は基本的には同じ）でメーカーにしか出来ない改造等もした車に＋150万円の価値を見出せるかどうかでしょう


ドイツ車で600万円で買えるモデルにハイパワーモデルは存在しませんし、売る時の値落ちも国産の比ではないですが
それでもドイツ車に魅かれるのなら、スレ主さんはS4が特に欲しい訳では無いのだと思います

書込番号：20702538

[タカポンDIT]

D型以降になれば、安全の装備はグレートUP確実でしょうね。

しかし、tsは、Dの入庫OKとメーカー保証3年の付いたバリバリの改造車です。自分では入手出来ない特別装備品をどう評価するかということですね。そこまで要らないなら待った方がいいですかねぇ。

私ならお金があるなら、欲しいです。

書込番号：20702590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ちゃんちゃらぷっぷうさん大好きです(*^^*)

書込番号：20702592　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞タカポンDITさん

私はインテリアには疎いけど、それ以外だと
特別装備品ってダンプマチックくらいじゃないの？
後はオプションでほぼ同等にならんかな？

書込番号：20702596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞タカポンDITさん

あ〜、訂正。
ブレンボとかオイルクーラーとかもありましたね。m(_ _)m

書込番号：20702598　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

私はtS、価値アリだと思います。

ブレンボ（俗にいうスミンボですが）の必要性については片押しでもパッドを変えれば十分な制動力・コントロール性があるので、性能的には不要に感じます。

ですが、ホイールが19インチになることから、足元スカスカでは寂しいので、見た目インパクト的には必要ですね。

その他専用装備を簡単に整理しますと、

ダンプマチックII、19inchホイール、専用チューンのタイヤ、専用吸排気系（吸気はフィルターのみ）、レカロシート、専用エアロ、CVTクーラー、強化ラジエターファン……その他諸々。

上位グレードなら、さらにドライカーボンの羽根付き。

もし改造するなら、レヴォーグ1台分の費用はかかります。

ちなみに、タワーバーとドロースティフナーも、微妙な個体差を考慮されており、個体ごとにベストバランスになるよう細かな調整が入っています。

STI sport にはない、tSの魅力です。

タマとしてもレアなので、リセールもいいでしょう。

ただし、その分維持費はかかりますね。
（タイヤだけでも4本30万！）

予算的に600万が問題なく出せるのならば、価値はアリと考えます。

なお、欧州車とは基本的にチューニングの方向性が異なります。
600万の価格帯ならば、車の性格で好みの方を選べばよろしいかと。

書込番号：20702696　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

ｔＳに期待することはパワー詐称の改善
（ノーマル車の300ｐｓはウソで実際は200ｐｓ程度なので実馬力260ｐｓくらいに出力されてれば合格です♪）

ｔＳフォレスターと同メニューのアイサイトとミッションのカスタムですね
ノーマル車の変速タイムラグが短くなるみたいですから

ＣＶＴのオイルクーラーは欲しいなぁ、社外品を付けるとレヴォーグのようになりかねないですからね

あと10年若ければ思い悩んでいたかも・・・でも盗難がこわいなあとか（笑）
現年齢で良かったです・・Ａ型でも十分な性能ですし、願わくば手放すまでコンロッド破損というガッカリなリコールが出ないことを祈ります

でも、ｔＳはコンロッドも強化タイプが付いているんだろうな
エンジンの手組みは・・ないか？

書込番号：20702901

[ナポレオンMK2]

あえて欧州車で価格、馬力が近いのはAUDI S3セダンかと

S3セダンの価格はナビから何までついて600万ぐらいです。先月ビッグマイナーがあったので当分値引きは渋いでしょう。かたやtsは殆ど値引きができないと、いいきられました。

装備はボディーカラーに関わらずサイドミラーがシルバーになっているところ以外は殆ど違います。好みの問題だと思います。

昨年末に車を買い替える時にtsも考えたのですが、試乗ができない事が最大のネックになりました。理由は私と妻で30cm程身長が違うのでレカロシートがどんなものかわからなかったので車検の都合もあり諦めました。
私個人としては魅力ある車だと思っています。

書込番号：20703226　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

"tS"という希少価値をどう捉えるかでしょうね。

地球全体で考えれば、欧州車は当たり前ですが欧州でたくさん走っています。

書込番号：20703701

[ぜんだま〜ん]

＞きぃさんぽさん

長嶋茂雄が初めてアメリカに行って「さすがアメリカだね。外車が沢山走ってるね」ってつぶやいた逸話を連想したよ（笑）

書込番号：20704124

[そこら辺にいる村人]

ｔSに希少価値なんてあるのかな。
S20*系なら判らなくもないが。

書込番号：20704299

[kumaponpon]

WRX S4 tSについて

みなさん、たくさんのレスありがとうございます。
買うべきか買わざるべきか悶々と考えていましたが、結論が近くなりました。
ありがとうございます。

ディーラーの営業さんに相談しても、買いではありません！とは言えないでしょうから(笑)

＞スーパーアルテッツァさん
＞北に住んでいますさん

確かに、ベース車から150万円頃アップすると考えるとそこまでの価値は自分には見いだせません。
内装は気に入りました。

＞ナポレオンMK2さん

あとやはりディーラーさんに、車両価格の値引きは期待しないで下さい。ときっぱり言われました。定価なんですかね。
そうなると、オプション値引きだけですか。
あと、営業さんによるとすでにS4 tSは500台以上受注しているみたいですがまだ1000台には達してはいないようなことは言ってました。
S207のような、限定400台が受注開始の当日に完売となったスペシャリティ感はないのですしそうなるとどうなのかな？
おっしゃるとおり、ＡＵＤＩ　Ｓ３セダンとかぶります。気になってました。

＞どりんどりんさん

タイヤ、30万円もするんですか！
それは、先々恐ろしいことになりそうです。
brembo製ブレーキとかも付いているし、維持費かかりそうですね。
こういったチューニングカー、確かに車検通すのもいったいどれだけの金額になるか読めないのも怖い！
以前、BMWの中古買って、車検軽く50万円以上かかって痛い目に遭いましたから。

このS4 tSのタイヤだと3年後の車検でタイヤ交換というのも充分に考えられることですね。
タイヤ交換だけで、30万円ですか！
3年目の車検50万円で済まないかも。
維持するのが、大変そうなので長期の保有はあきらめるように考えるようになって来ました。

＞SIどりゃ〜ぶさん

マリオ高野氏の動画によると、吸排気のチューニングによって
S4 tSの加速中のトルクが10％向上というのも気になります。
Ｓ４は何度も試乗しましたが、どう変わったのか乗ってみたいのですが、
試乗車がないのが残念です。

書込番号：20704563

[ぜんだま〜ん]

＞kumaponponさん

タイヤ交換、必ず新車と同じタイヤじゃなければと言う訳でもなかろ？
多少はパフォーマンスが落ちるかも知れないが、
20万円以下でなんとかなると思うよ。

このクルマを選ぶ人はそれじゃ満足しないかな？(笑)

書込番号：20704612　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumaponpon]

＞ぜんだま〜んさん
元々は、レヴォーグ２．０ＳＴＩスポーツが本命だったのですが
あの、赤いシートがどうも、実物を見ても受け付けなかったのですがそこにS4 tSが！
Ｓ４ｔＳが内装は、落ち着いていたので考えるようになりました。
そこまでの性能は、実は求めていません。
車両価格１００万円の違いならギリギリかと考えていましたが
車両値引き考えると１２０〜１３０万円違いますね。
さらに、維持費とか考えていませんでした。

書込番号：20704721

[kumaponpon]

WRX S4 tS 無理して買おうと思いましたが、
買った後の維持費があまりにも高くなりそうなので断念しました。
こういった、チューニングカーはやはり余裕を持って買える方でないと買えませんね。

みなさんのご意見でわかりました。
貴重なご意見ありがとうございました。

これでこちらのスレは終了とさせて頂きます。

書込番号：20707156

[ピンクカメオ]

私も相当悩みましたが、試乗もさせずに600万を出させるスバルの売り方に問題があると感じて購入に踏み切りませんでした。

この価格ならもうちょっと頑張って、ケイマンでいいなと思うようになりましたね(*'▽')

書込番号：20707785

エアコン制御に関して

[宗りん５２]

いつもお世話になります。

走行距離も2000kmを超え車も人も大分馴染んで来ました。

初めてのスバル車と言う事でエアコンに関してよく分からない事が有りますので諸先輩方宜しくお願いします。

1.オートとフルオートの違いはコンプレッサーが作動するしないの違いですか？

2.iモードやSモード等ではエアコンの制御は変わりますか？

3.フルオートで、シフトDブレーキを踏んでる状態でアイドリングが細かい目盛り1位上下します。上手く表現出来ませんが、昔の車のエアコンみたい？営業車のエアコンみたい？これは正常範囲でしょうか？

4.寒い時や暑い時に冷暖房効果を上げる為に内気循環に変わりません。またフルオート時に内気外気切り替えが自動で切り替わりません。

5.今迄乗って来た車に比べコンプレッサーの入り切りが体感出来る。抵抗が大きいエアコンの様な気がします。


以上スバルのエアコンの関して教えて下さい。

書込番号：20691274　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

連投失礼します。

4.は手動では変わります。室内や外気温度の差で自動で切り替わりません。

書込番号：20691286　スマートフォンサイトからの書き込み

[revore]

スーパーさんお願いします

書込番号：20691323　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

おはようございます。

私の場合、空調をフルオートで使用する事は少ないので、多少状況が異なる可能性があります。

＞1.オートとフルオートの違いはコンプレッサーが作動するしないの違いですか？

コンプレッサーが作動するかどうかは、ACがONになっているかどうかではと思いますが如何でしょうか。

＞3.フルオートで、シフトDブレーキを踏んでる状態でアイドリングが細かい目盛り1位上下します。上手く表現出来ませんが、昔の車のエアコンみたい？営業車のエアコンみたい？これは正常範囲でしょうか？

ACのON/OFFに合せてエンジン回転数が上下するという事でしょうか。

これなら今のS4でも前に乗っていたトヨタ車でも、ACのON/OFFに合わせてエンジン回転数は変わります。

S4ではACがONになればエンジン回転数が100rpm程度上がっていると思います。

＞4.寒い時や暑い時に冷暖房効果を上げる為に内気循環に変わりません。またフルオート時に内気外気切り替えが自動で切り替わりません。

私のS4でも外気温が0℃位で確かに外気導入となっています。

ただ、私の場合は今の時期はACをOFFにして使用していますが、S4の取扱説明書にはACをOFFにした時には外気導入に固定されると記載されています。

又、S4の取扱説明書には「通常は外気導入を使って下さい。」との記載もありますから、外気導入が基本になっているのかもしれませんね。

＞5.今迄乗って来た車に比べコンプレッサーの入り切りが体感出来る。抵抗が大きいエアコンの様な気がします。

これに関しては、私は一般レベルだと思います。

宗りん５２さんが以前乗られていた車が遮音性等に優れたレクサスだったから、この辺りの事が気になるのかもしれませんね。

書込番号：20691850

[宗りん５２]

＞スーパーアルテッツァさん

いつもお世話になります。

オートエアコンは常時ONが良いと昔から聞いてたので、ONにしてます。特に輸入車はセールスからも常時ONと言われてました。


Dレンジでアイドリングが上下するのは正常なのですね。何かS4は気になります。CVTだからかな？トルコンだと吸収されて気にならない？たしか今迄の車はNやPレンジではアイドリングが上がってた気がしますが、Dでは変わらなかった様な気がします。うる覚えですが。


取り敢えず気にしない事にします。

書込番号：20691888　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

車種違いですが、同じエンジンを積んでいるのでたぶんエアコン廻りも同じかと思います。

フルオートでエアコン作動すると、私のクルマでも100rpmくらい上昇しますので、そういうもんだと思ってよいと思います。

ちなみに、前車が4ATのクルマでしたが、エアコンが作動すると同じように回転数は上がりましたので、トルコンだから上がらないというわけではないでしょう。
ただし、これは大衆車の話ですので、高級車はこの限りではないことも考えられます。

書込番号：20695507

[宗りん５２]

＞きぃさんぽさん


アイドリングがDでブレーキ踏んでるのに上がったり下がったりが気になるんです。

異常で無いならOKです。

書込番号：20696395　スマートフォンサイトからの書き込み

[山と海の子]

＞宗りん５２さん

レヴォーグ2.0に乗ってます。エアコン周りは同じだろうと思うのですが、私もエアコンは常時オンです。
そしてDでブレーキ踏んで停まっている時、タコメーターが100回転位の幅で上下することはあります。スバル車を3台乗り継いでいますが、やはり同様でした。特に気にしなくて良いと思います。

外気導入がデフォルトで、フルオート時は必要に応じて内気循環に切り替わり、ある程度適正な室内温度になると外気導入に自然と切り替わってます。
自分の手で内気循環ボタンを押すとオート状態のようですね。内気で固定されます。この時は風量も固定されている気がします。しばらく忘れてて、あっと思ってフルオートのボタンを押すと、だいたい外気に切り替わって風量もぐっと弱くなります。

書込番号：20697105　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

＞山と海の子さん

ありがとうございます。
安心しました。

書込番号：20697287　スマートフォンサイトからの書き込み

[乗り物大好きオヤジ]

私も常時オートで使用していますが一番気になるところは信号待ちで停車していて青に変わり発車の際にアクセルを踏むタイミングとコンプレッサーが回るタイミングが重なると一瞬ストール気味になって動き出しがワンテンポ遅れる事です。

書込番号：20703258

[宗りん５２]

自分なりに考えたのですが、エアコン作動の違和感はブロアーモーターがむき出しで遮音性が悪いからかな？と思いレボーグ用のアンダーカバーを注文しました。

アンダーカバーには吸音材も付いてるので多少改善するか期待してます。

何でWRXシリーズは省かれてるのでしょうね。

書込番号：20712195　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

りん５２さん

省かれた理由は軽量化の為？

それともコストカットかな？

それとS4はドアのカバーも省かれていますね。

このカバーは両側で1080円と安い部品で、既にS4に取り付け済です。

ところでUPした品番図面は、ディーラーでコピーを頂いたのでしょうか？

書込番号：20712248

[宗りん５２]

＞スーパーアルテッツァさん

コピーはサービスの人が持ってきました。
初めてWRX-S4には付いてないって知ったそうです。

ドアのカバーって遮音性に関係しますか？
関係するなら取り付けたいです。

書込番号：20712926　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

了解です。

それとアップした写真がドアのカバーを取り付け中に撮影したものですが、見た目が少し良くなるだけで遮音性には影響なしです。

書込番号：20713345

[ゆうきパパ_1997]

すでに解決済ですが一点だけ。
フルオートモードにしていた場合、気温によりエアコンは
車両判断？でオンオフしてくれます。
エアコンランプが点灯しているとき消灯しているときが
あります。

ただのオートモードだとエアコンオンオフは手動（ドライバーの意思）
のはずです。

当方はずっとフルオートモードです。

書込番号：20726919

[まこやん53]

SUBARUのエアコンは必要な冷房能力に調整する可変容量式ではなくリレーで入り切りするタイプのエアコンなのでアイドリングの上下や振動が気になるようです。

燃費も不利な旧タイプのエアコンなのでエアコンオイル添加剤を入れると改善するとの事でした。

書込番号：22006837　スマートフォンサイトからの書き込み

オーナーの方へご質問です。今のグレードにした決め手は。。。

[ゆうきパパ_1997]

当方現在レヴォーグ１．６GT-SのA型を所有しています。しかし先日父がレヴォーグ１．６STIを購入し
キャラが被るためまた自身以前はずっとEJ20ターボを乗りついてきたため速さが中途半端なことなどもあり
以前から気になっているS4の購入を考えております。
試乗もしましたが所詮は試乗です。

そこでオーナーの方々へご質問ですがGTとGT-Sの選択をした際の決め手を教えて頂ければ
幸いです。

現在検討しているグレードはGTの場合トランクリッドスポイラー＋アドバンスドパッケージ＋本革シート
GT-Sの場合、アドバンスドパッケージ＋ハイパフォーマンスタイヤです。

現行C型でGTのＫＹＢサスが良くなっているとのこと。しかしビル足＋２４５サイズのタイヤは
後付けはできませんし迷っております。

今乗っているレヴォーグのビル足がA型ということもありイマイチの感がいつもあります特に高速。

アドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：20658862

[スーパーアルテッツァ]

ゆうきパパ_1997さん

A型S4のGT-Sに乗っています。

GT-Sを選択した最大の理由ですが、今回は社外品の足回りに交換するつもりが無かったので、ビルシュタインショックのGT-Sを選択したのです。

このビルシュタインショックにSTIスプリングとラテラルリンクセットを装着しています。

ただ、今更後戻りは出来ませんが、ビルシュタインショック+STIスプリング+ラテラルリンクセットという組み合わせに、あまり良い印象は持っていません。

つまり、GTを選択して社外品のTEINの車高調を組んだ方が良かったのかなと考えています。

今回はアイサイトという事もあり、あまりローダウンする事は考えていなかったのでSTIスプリングを装着しましたが、TENの車高調を装着した方が乗り味は上だったでしょうね。

書込番号：20658916

[ゆうきパパ_1997]

スーパーアルテッツァさん
レスありがとうございます。私もアイサイトの件もあり
足回りの交換はあまり考えておりません。
STIスプリングのダウン量は７ｍｍですし意味は
ないのかなと思っております。

もし、足を変えるとすればプローバのダウンサスが程よく落ち
またアイサイトへの影響もなく良いのかなと思っております。

先日北米仕様のD型が登場しましたがグリルの下がプラスチッキーで
どうも好きになれません。STIよりは良いと思いますが（苦笑）
ですので、C型のうちに購入したいと思った次第です。

自分のOPチョイスだとGTとGT-Sで価格差があまりなく
それも迷う一つです。

やはりA型のビル足はあまり良い印象がないのは同感です。
う〜ん迷うます。またアドバイスございましたら宜しくお願い致します。

書込番号：20658990

[どりんどりん]

レヴォーグ1.6GT-S A型からS4GT-S C型（245タイヤ）に乗り換えました。

私が乗り換えた動機も、似たような感じです。
結果、満足はしています。

245タイヤのサスペンションは、素のGT-Sと比較する、リアのスプリング以外は全て245専用設計になっているようです。
低速のゴトゴトした突き上げは結構きますが、私は不快なレベルまでには感じませんでしたし、レヴォーグ、S4の初期に見られたダンピング不足も感じません。
リアの落ち着きが非常に良くなっています。

私の決め手はココでしたが、やはり「好きな人向け」グレードですね。
万人にウケる仕様ではありません。


それと比べ、GTは懐が深くなりました。
初期はリアに硬さがあり、GT-Sとの境界線が曖昧になるのでは、という印象でしたが、B型以降はキャラクターがはっきりと分かれました。
高速に乗る機会が少ない、よほどなこだわりがないのであれば、GTの魅力が際立ちます。
タイヤも225で細いですし、運転がラクなのはGTです。

書込番号：20659787　スマートフォンサイトからの書き込み

[じじヨッシー]

私はC型購入時GTを選択しました。理由は次の３つです。
１　過激な走りはしないので、より低速で乗り心地のいいGTを選択
　　購入後、高速道路１５００キロを１１０〜１２０キロで巡行しましたが、快適でした。やや上下にフワフワする場合もありました。
２　シルバーよりガンメタが好み。特に赤いボディーにはガンメタがいいです。
３　１の理由によりハイパフォーマンスタイヤは必要なしと判断したため、より安いGTを選択

結局低速での乗り心地か走りを重視するかです。ハイパフォーマンスタイヤに魅力を感じていればGT-Sです。

書込番号：20660344

[Mc-b]

＞ゆうきパパ_1997さん

s4 B型 245 ブルー 羽根有り フルパッケージ
皆さんのアドバイスを受けつつ三月末で購入1年になります。

こういう車を手にするのに20年かかりました！

だから皆さんと違い全てが斬新で毎日楽しく乗ってます。

どうせ買うならグレードは上！オプションもほぼ付けました！

足の硬さも気になりません！（ドン！という突き上げにはビックリしましたが）
高速も峠も最高です！

245タイヤ→太いタイヤは見た目が良いから！

参考にならないと思いますが、自分がGT-Sを選んだ理由です！

書込番号：20660644　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうきパパ_1997]

どりんどりんさん
レスありがとうございます。似た動機ですので購入された経緯
よく解ります。A型レヴォーグは高速での挙動でおつりがくるため
いつも気になっております。参考にさせて頂きます。

じじヨッシーさん
C型のGTはインプレでもとても評判良いですよね。
しなやかな足は気になります。試乗車探し、ぜひ試乗したいと
思います。ありがとうございました。

Mc-bさん
高い買い物ですのでやはり自分がコレッと思ったグレードでないと
あとで後悔しますよね。
大型リアウイングも付けたいのですが、かみさんが。。。（汗）
アドバイスありがとうございました。

まずは現行C型のGT、GT-Sを試乗し自分がコレッと思うグレード装備で
考えます。レス頂いた皆さん本当にありがとうございました。

書込番号：20663030

[ぜんだま〜ん]

＞ゆうきパパ_1997さん

すみません、ちょっと横入り失礼致します。


＞スーパーアルテッツァさん

あれほど「固い乗り心地を好む私にはとても心地よい」と言い続けていたのに
評価が変わってしまったのですか。ちょっと驚きました。

書込番号：20664139

[そ〜や]

B型のGT-S乗りです。
決め手はGTには無いメーカーオプションがあることです。

スレ主さんお悩みの245タイヤ＋ビル脚はGT-Sにしか無いですし、好みの問題ですが大型リアスポイラーを付けられる事ですね。

タイヤとフェンダーの隙間から黄色のビル脚がチラッと見えるのが個人的に好みです。

書込番号：20665146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうきパパ_1997]

ぜんだ〜まんさん
コメントありがとうございます。

スーパーアルテッツァさんのインプレ解ります。やはり所有していくうちに
気になるところは出てくると思います。でもいまでも所有されているということは
アバタもエクボということではないかと思っています。

そ〜やさん
そのグレードではないと後から付けられないメーカーOPって結構ありますよね！
コメント感謝いたします。

レス頂いた方々感謝いたします。恐縮ですがこれにて締めさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：20678925

フロントドア横の網目

[らぶふぉ〜]

S4をこよなく愛する皆さま、こんにちは。
さて、タイトルどおりのスレですが、これはエンジンルームの熱を逃がすためのものだと、いままで疑問にも思わずにいたのですが、今日あらためてフロントドアに顔をくっつけるようにして覗き込んだところ、どうしても「穴」らしきものが見当たりませんでした。
もしかして、ただの飾り？　ダミー？　など、不思議な感じがしたので質問させていただきました。
どなたかご存知の方がいましたら、お教えくださるとありがたいです。

書込番号：20592536

[スーパーアルテッツァ]

らぶふぉ〜さん

ダクトは見た目を良くする為に取り付けられたダミーです。

この為に↓の整備手帳のように、穴を開けて本物のダクトに加工されている方もいらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2492735/car/2029108/3921204/note.aspx

書込番号：20592558

[らぶふぉ〜]

＞スーパーアルテッツァさん
素早い回答、ありがとうございます。スーパーアルテッツァさんの書き込みは、いつも拝見させていただいております。

いま、「やっぱりなー」という残念な気持ちがしています。
そんなダミーはいらないから、車幅をレヴォーグと同じにしてほしかったですね。
回答、ありがとうございました。

書込番号：20592581

[宗りん５２]

こんにちは。

私も洗車の時気が付きました。
あとフロントバンパーの穴も一部ダミーでした。

ドリルで穴開けたい気分です（笑）

書込番号：20592897　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶふぉ〜]

＞宗りん５２さん

バンパーにもダミーがありましたね。機能も大事だけど、見た目も重要ということでしょうね。

必要だから付いている。機能第一。すべては機能のために。というコンセプトならよかったのに。

書込番号：20592957

[☆ポコ☆]

＞らぶふぉ〜さん

締め切られておられるので、コメントしようか迷いましたが・・・
ダミーではありません。
見た目は穴も開いていなく意味が無い様に思われがちですが、フロントから入ったエアーをフェンダーライナーを通り、そこから逃している様です。　
わざわざフェンダーライナーに穴開け加工なんてしないで下さいね
設計から外れた加工を自ら施し、騒音の原因になりますから

街中では意味ないでしょうが高速走行では意味が多少なりともある様ですよ。

WRX　S207ではリアバンパーサイドにもダクトがあり、ライナーまで穴が開いていないですがメーカーではリアバンパー内側に溜まる風の流れをそこから出しているので効果がある為設置していると言っています。

書込番号：20597212

[☆ポコ☆]

＞らぶふぉ〜さん

修正です　

誤　フロントから入ったエアーをフェンダーライナーを通り　　　　
正　フロントから入ったエアーをフェンダーライナー裏側を通り

書込番号：20597216

[らぶふぉ〜]

＞☆ポコ☆さん

貴重な情報、ありがとうございました。
正直、「よかった〜」と胸をなでおろしております。

締め切り後にもかかわらず、わざわざのご回答、ありがとうございました。

＞スーパーアルテッツァさん
＞宗りん５２さん
書き込みいただきまして、感謝します。

書込番号：20597831

[らぶふぉ〜]

＞宗りん５２さん

よかったですね。☆ポコ☆さん情報だと、高速では一応は機能しているみたいですね。

もっと本格的に機能させたい方が、スーパーアルテッツァさんの教えてくれた方法を使うのでしょうね。

いずれにしても、３人ともありがとうございました。

そのほかの皆さまも、このスレを読んで安心してくださいね。

書込番号：20597850

[スーパーアルテッツァ]

らぶふぉ〜さん

せっかく胸をなでおろしているところを申し訳ないのですが、エアダクトは風を通過させる事は出来ず、前述の通り見た目を良くする為に設置されたものです。

↓はSTIですがS4でも同じ構造で、空気を通過させる構造にはなっていないのです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/805048/car/2094227/3890831/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/2372379/car/1871138/3885272/note.aspx

がっかりさせてしまって本当に申し訳ないです。

書込番号：20602675

[らぶふぉ〜]

＞スーパーアルテッツァさん

わざわざご丁寧な回答、ありがとうございました。

何と言ったらいいのやら……。

ふとした疑問が、いろんな方を巻き込んでの論争に発展しそうな気配ですね。

取り敢えず、排熱できなくても実用上の問題はないということで、幕引きとさせていただきます。

スーパーアルテッツァさん、そのほかの皆さん。ありがとうございました。

書込番号：20602935

[☆ポコ☆]

＞スーパーアルテッツァさん

ご指摘有難うございます。
リンク先の方が
＞スバルの説明ではここも廃熱の出口になっているんですけどね　とおっしゃっている様に私もずっとそうだと信じていた様です。

＞らぶふぉ〜さん

＞いろんな方を巻き込んでの論争に発展しそうな気配ですね。
残念ながらレヴォーグスレと違ってコチラは寂しい限りなのでそんな事にはならないですよ

間違った情報並びにガッカリさせてしまって申し訳ないです。
私も少々ガッカリしました。

ではS207のリアのダクトも飾りの可能性あるかもですね；；

書込番号：20603105

[らぶふぉ〜]

＞☆ポコ☆さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞宗りん５２さん

そのほかの皆さま。
今回のスレの件で、あらためてクチコミ掲示板の意義を感じました。

私が疑問を感じて質問したところ、スーパーアルテッツァさんから早速の回答があり、それを読んだ宋りんからの同じ意見が書かれたところ、その回答にも今度はポコさんから「物言い」が付き、再びスーパーアルテッツァさんから回答していただいたことで、ポコさんがいままで間違っていたことに気が付いた。

こんな流れですが、今回の質問がなければ、当然のごとく回答もなく、すると同じ考えの宗りんさんたちのような方々も疑問に思っていただけで終わるはず、しかもポコさんは排熱可能だと信じていた。
ところが、質問があったから回答があり、その結果、多くの方にとって参考となる知識を得られた。

これぞ、クチコミ掲示板のおかげではないでしょうか。

と、勝手にまとめさせていただきましたが、あらためて皆さまにお礼を申し上げます。
回答いただいたスーパーアルテッツァさん。
書き込みしていただいた宋りん５２さん。
疑義を提示してくださった☆ポコ☆さん。
皆さまのおかげで有意義なスレとなりました。
ありがとうございました。
締め切り後だと、グッドアンサーがつけられないみたいですね。なので宋りんさん、ポコさん、ごめんなさい。

書込番号：20605171