スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

B型に市販のドライブレコーダー取り付け可能でしょうか

[ずっとスバリスト]

先日3ヶ月待ちでやっと納車されました。

さっそくドライブレコーダーの購入予定なのですが、B型アドバンスドセーフティパッケージ+アイサイト装備で市販のドライブレコーダー取り付けしている方いらっしゃいますでしょうか?

ディラーオプションでは契約時の6月末には設定が無かったため購入できず、その後アドバンスドセーフティパッケージ用が出たようですがかなり高価なのとカメラ性能が値段の割りに??でしたので購入見送っています。

どなたか市販品を取り付けた方いらっしゃいましたら不具合など出ていないか教えてください。

購入予定は�@楽ナビ付けてますので同じメーカーのND-DVR1　�AケンウッドのKNA-DR350　�BセルスターのCSD-560FH あたりを考えてます。
　　　　　　　　

書込番号：19219961

[スーパーアルテッツァ]

ずっとスバリストさん

私はA型のS4に↓のようにND-DVR1を取り付けています。

http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

しかし、B型のアドバンスドセーフティパッケージとなると↑の位置には取り付け出来ませんでしたね。

そこでS4と同じ形状となる↓のB型レヴォーグへのドライブレコーダー装着に関するパーツレビューが参考になるでしょう。

http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/partsreview/review.aspx?sls=24567&bi=19&ci=634&srt=1&trm=0

このレビューによるとスバル純正ドライブレコーダーはアイサイトの右側ステレオカメラの右側に設置しています。

この事よりコンパクトなカメラのND-DVR1をアイサイトの右側ステレオカメラの右側に設置が良いと思います。

しかし、アイサイトの左側ステレオカメラの左側に設置すると、ワイパーの拭き取り範囲外になりそうですので設置位置としては最適な位置とは言えません。

書込番号：19220003

[ずっとスバリスト]

スーパーアルテッツァさん情報ありがとうございます。

考慮の末、一番カメラが小さい楽ナビ用のND-DVR1を取り付けしました。

オートバックスでの購入＆取り付けでしたが、やはりアイサイトの影響がある為かカメラの取り付け位置には慎重ですね。下手に取り付けしてしまうと急ブレーキがかかるという話を聞きました。

取り付け位置は純正ドライブレコーダーと同じでアイサイトカメラの運転席側です。実際のには純正カメラよりもう少し中央寄りでガラスの黒い点々?の上に両面テープで貼り付けてあります。

今の所はアイサイト、アドバンスドセーフティパッケージともに影響なさそうです。

書込番号：19237764

ギアR→D 異音

[48:13]

最近気になっているのですが、ギアをバックからDに入れた時に異音が発生します。

異音と言っても、オーディオの音量を最低くらいにまで下げないとハッキリとは聞こえないレベルです。
「ガガガッ」、「コンコン」みたいな音で、おそらくギアが切り替わった際に出ているんだと思います。

皆さんのS4（レヴォーグの方も）も同じような症状は出ていますでしょうか？

私の方で確認しているのは下記です。
・R→Dに入れた直後に異音が出る
（Rで少し後退してからDに入れた時の方が異音は目立つ）
・逆にD→Rでは異音は確認出来ない
・納車時から異音が有ったかは分からない
（最低気付いた）

書込番号：19231192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

そんな微妙な音を異音と決めていいのでしょうか？

スレ主さんが言われるように「ギアが切り替わった際に出ている」ならば異音とは言えないのでは？

無音でなくてはダメてことでしょうか？

機械ですので耳を澄まして聞けば、何らかの音は聞こえるものかと思います。

出てはいけない音ならば、異音＝不具合てことになりますが‥

書込番号：19231584　スマートフォンサイトからの書き込み

レスポンス良くする運転方法

[愛一郎]

愛一郎です。
レヴォーグ2.0に乗っています。
S4のスレですいません。
普通にIモードで運転していますが
道が開いた時に、加速する時
どのようにされています。
S#に切り換えるのは、ブラインドで切り換え
出来ません。(皆さんしていますか?)
パドルでシフトダウンしても回転数が
上がるだけで、パワーはでないですね。
運転模索中です。

書込番号：19153777

[暇潰し.com]

スロコン付けたら解決しますよ(^-^)

書込番号：19153880　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞パドルでシフトダウンしても回転数が上がるだけで、パワーはでないですね。

そんなことはないでしょ、パワー＝トルク×回転数なんだし。
まあ6速⇒5速じゃギア比的にもパワー感は差が無いんでしょうけど。

S#モードってダイヤル回す以外に何か特殊な操作が必要なの？

書込番号：19153940

[もめか]

0発進ではなく、俗に言う追い越し加速の事ですよね。
DTCならパドルでの加速効果はありますが
CVTはアクセルレスポンスが劣るのは機構上、宿命だと思います。
パドルはありますが、無段のCVTなので
プーリーがその位置に来るという機構なので
基本的には変速速度はDの時と変わらないと思います。
S#にするとトルク特性は変わりますが
変速速度は同じなので、一呼吸置いてからの加速となり
体感できるか微妙なところだと思います。

市販品でアクセル開度によって、自動でS#モードに切り替わる物がありますが
0発進では効果があると思いますが
追い越し加速では上記の理由から効果が微妙だと思います。

300馬力ありますし、そんじょそこらにある車とはパワーが違いますので
今のままでいいんじゃないでしょうか。

余談ですが、先日イベントがありS4に乗り、クローズドコースにてフル加速、フルフレーキと
スラローム走行を体験しましたが
なかなか安定感がありました。
良い車だと思いました。

書込番号：19154052

[スーパーアルテッツァ]

愛一郎さん

私の場合は基本的にエコ運転を心掛けていますので、殆どIモードで運転しています。

加速する時もSモードやS♯モードに切り替える事はありません。

確かにSモードやS♯モードに切り替えれば、エンジン回転数が上がりレスポンスは確実に良化します。

しかし、コンマ一秒を争う訳でもないので、Iモードで多少レスポンスが悪くてタイムラグがあっても気にしないとうのが正直な気持ちです。

Iモードで少しタイムラグがあっても、その後には十二分な加速を行ってくれますので・・・。


しかし、愛一郎さんがIモードでのレスポンスの悪さに納得出来ないのなら、燃費の事など気にせずにSモードやS♯モードで運転すべきではと思いますが如何でしょうか。

レスポンスの悪さでストレスを溜めるくらいなら、燃費の事など気にせずに常時SモードやS♯モードで気持ち良く運転しましょう。


それとパドルシフトでのシフトダウンは日々使っていますが、使用用途は専らエンジンブレーキです。

書込番号：19154063

[もめか]

誤記がありました
DTCではなくDCTでした

書込番号：19154072

[柴犬の武蔵]

レスポンス云々気にされるなら、常時Ｓモードがおすすめです。

燃費は、私の運転パターンでは、Ｉモード比で　１ｋｍ／Ｌ程度悪くなります。

書込番号：19154357

[越後の浮き雲]

慣れてきて、ブラインドでS#のボタンを押せるようになりましたが、
クルーズからの急加速はパドルでギアダウンしようが、アクセルべた踏みしようが、3秒はプーリーが戻るまで掛りますので処置なしです。
CVTの宿命です。あきらめましょう。

書込番号：19154493

[mc2520]

>CVTはアクセルレスポンスが劣るのは機構上、宿命だと思います。


ＣＶＴのレスポンスが悪いとは？　余程昔の初期のころのＣＶＴなのでは？
乗っているのはティアナＸＶでＣＶＴは　　http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt8.html
ジャトコ　ＣＶＴ8です。前車のＢ４　3.0Rの5ATよりも格段に変速は速いです。
スポーツモードスイッチを使うと、瞬時に低い変速比に変ります。

スバルのチェーンタイプのCVTも2013年にB4など3台ほど試乗しましたが、ステップATに比べて劣るとは思いませんでした。

>パドルでシフトダウンしても回転数が上がるだけで、パワーはでないですね。

B4　3.0RはハンドルにS#とSの切替がありましたが、レヴォーグ2.0には無いのでしょうか？
（Iモードからでも有効）
シフトダウンは必要なだけすれば良いので、速度によりますが、3速くらい落としても良いのでは？

書込番号：19154501

[BIG＿O]

道が開いたり、加速するときにIモードからS,S#モードの切り替えについてはかなり多用していますが、道路状況をよく観察して加速ポイントを予測してモード切替を行うようにしています。

とっさの切り替えは難しいと思いますが、予測して準備ができていれば案外スムースに切り替えができるようになりますよ。
切り替えポイントと思ったら親指をモード切替スイッチにあたてておくというようにすると良いと思います。

書込番号：19155285

[ベンチュリー]

アクセルを踏む速度でも反応変わりませんか？ゆっくり全開だと変速もじんわりですが、ベタっ！と踏むと回転もグワッと上がりませんか？

書込番号：19155439　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

亀レスですいません。
>もめかさん
>0発進ではなく、俗に言う追い越し加速の事ですよね。
追い越し加速です。
＞越後の浮き雲さん
>クルーズからの急加速はパドルでギアダウンしようが、アクセルべた踏みしようが、
>3秒はプーリーが戻るまで掛りますので処置なしです。
やはり、CVTの問題ですか?
回転数は上がっているので、加給圧がかからないためだと思いました。
前者は、MT NAなので、シフトダウンして回転数をあげて、アクセルを
踏むとすぐにトルクが立ち上がりましたが
CVT、ターボの特性なんでしょうね。
＞柴犬の武蔵さん
>レスポンス云々気にされるなら、常時Ｓモードがおすすめです。
さすがに、常時S#は出来ないと思いますが
Sモード試してみます。

書込番号：19158970

[九連宝燈]

私レボーグじゃなく、非力なNAインプなんで外してるかもしれませんが・・・
ドーンと行きたいときや軽いアクセルワークでレスポンスが欲しいときは、Sモード使うのですが、
ちょっとした加速が欲しいときには、マニュアルモードにして加速して戻すということをやります。
私のインプだと、マニュアルモード（横に倒すだけ）にするとノーマルモードより１速落ちます。
大馬力車は、落ちませんかね？
1000ちょっとしか回ってないような状態から、ギヤそのままでレスポンス良く加速しろよというのも無理な話だと思うし、
加速にかかる時間は、あたりまえですが、加速しようと思ってから、アクセル操作なり、スイッチ操作なりの時間と、
その後の反応と加速力になるわけなので、操作しやすい方法で操作するのは一つのポイントかと・・・

ん〜300馬力も有れば、踏みこむだけで十分な気もするけど、乗った事のないおっさんには次元の違う話ですかね＾＾

書込番号：19159529

[ぽんぽん 船]

んん？
スバルのターボ車ですから、
I と S# ではブーストも違うでしょう。

そうなるとシフトプログラムだけでなく、
エンジン出力も別物ですから、
シフトチェンジしようがアクセル全開にしようが、
根本的な解決にはならないと思います。

普段から S を使って、エコ走行の時だけ I を使うしかないでしょうね。
S ならブーストは同じ。（だよね？）

それだと面白くないので、
スイッチ移植なんてどうでしょう。
※他人事だと思って勝手なこと書きますね（笑

シフトレバーに S# ボタンを増設して、
押している間だけは強制的に S# になるのが理想だなぁ。
Sモードだけなら比較的簡単に増設できそうですが、
S# モード付は、そう簡単に出来ないかも知れませんね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1725517/car/1279574/2655894/note.aspx

書込番号：19159584

[越後の浮き雲]

＞愛一郎さん

本日3日ぶりにレヴォに乗ったので確認しました。
SIドライブはIモードのまま、50km/hで巡航中にべた踏みしてみました。
50km/hですと 1300〜1400rpmをうろうろしていますが、べた踏みすると次第に回転数が上がっていきます。
それに伴い、ブーストもマイナスからプラスへスムースに伸びていきます。
が、加速感は、3000rpmまで緩慢です。

そして、3000rpm前後で一回加速が息継ぎします。その後一気にドッカンターボの領域へ。

3000rpmに達するまで2.5〜3秒程度かかります。MFDのブースト計はスムースに上昇するのですが、
加速が緩慢=>息継ぎ=>ドッカンと変換するので、まるで昔の改造ボルトオンターボ車ですね。

3000rpmまでの緩慢さが、最近少しだけ良くなってきました。峠とかで全開にして学習したせいでしょうか?
それとも、密かにリ・プログラムされているから?
最近、マフラーの鳴りも良くなってきました。

時々、全開にして学習させてみてはどうでしょうか。

書込番号：19159887

[愛一郎]

＞越後の浮き雲さん
そうですね、たまに全開で走ってIモードで
レスポンスを良くするというのも手ですね。
＞九連宝燈さん
NAいいですよ、回っていればすぐに立ち上がります。
＞BIG＿Oさん
＞ぽんぽん 船さん
ステアリングにボタン押しにくいです。
状況を判断できれば、加速したい前にS#に切り換えますが
まだまだ、ブラインドで押せないです。
しばらくSモードで走ってみます。

書込番号：19160296

四日市で燃える

[VELLSIOR]

これはS4ですよね？間違っていたらすみません。

四日市？の高速道路で燃えていたそうです。
原因は分かりません。

書込番号：18913021　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかざき３]

バックファイヤーが原因？

書込番号：18913236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひがしあざぶ]

保険金目当て？

書込番号：18913281　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかざき３]

まじかよΣ(-∀-；)

書込番号：18913292　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

結構激しく燃えてますね。
周りに緊急車両がいないということは炎上直後ぐらいのことでしょうし。
フロント部分も衝突した感じではなく、炎上で崩れた感じなので尚更原因が気になります。

書込番号：18913323　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

四日市の高速で車が炎上　運転手の安否を心配していたが素晴らしい余裕を見せていた
http://togetter.com/li/839789

運転手が立ち小便？

なんと、おしっこで消火作業！？













ではなかったようですが、「素晴らしい余裕」って、余裕があれば立ち小便なんてしないでしょ。

書込番号：18913528

[働きたくないでござる]

＞１枚目と２枚目の構図おかしくない？

後部座席から撮ってるんだろうさ。
こんなことで合成までして掲載する意味が無いし
疑う気持ちが理解できない。

書込番号：18913863

[もめか]

衝突した訳でもないみたいだから
1つのタイヤの空気圧低下でAWD警告灯が出たまま
走行してデフが発熱し出火というのが
一番考えやすい原因かな。

書込番号：18913993

[スピードアート]

私の知る限り、歴史的にBE/BH中心によく燃料が漏れることがわかっているものの、「燃料タンクの亀裂」といった極端な件以外は全然リコールにする方針が無い様ですので、この手の品質意識は低い様に思っています。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=8
（注：「スバル」x「燃料装置」検索の出っ放し情報であり、型式は申告のままなど誤記は含まれます）

書込番号：18914116

[おかず９]

車両火災は、メーカーにとってタブー、禁句です

ですが、現実に頻繁に起きていることも事実です

ただ、おおっぴらに報道されてはいないのも現実です。

車両火災で乗員の死に直結するような燃え方は、実は多くありません
ただ、ビジュアルがショッキングなので、初めて見るとビックリするのも事実でしょう

スバル・S4に限ったことではありません

書込番号：18914164

[餃子定食]

ちなみに日本では1日に3台ペースで車は燃えています

車もばらばらで原因不明がそのうちの1/3をしめます

ということで1日1台は日本の何処かで原因不明の火災を起こしていることになります

書込番号：18914284

[まつたか＠東京]

現場で現車を見た訳では無いので、なんとも言えませんが…。

みんカラなどを見ていると、燈火類など電装系ＤＩＹの出来映えが、車検がどうこう言う前に、安全上大丈夫かな？って思うのもありますよね。

そういう車だと、新車でもトラブルは発生するでしょうね。

しかし、一年経たないのに廃車とは悲しいですね。

書込番号：18914311　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

そういえば昔、三菱がリコール隠しをやった時にテレビ局は三菱車の炎上を報道して「三菱車だから燃えた！」みたいな偏った報道を行っていました。

書込番号：18914314

[月夜侍]

投稿画像の車のナンバー位加工しましょ〜(´･_･`)

書込番号：18914620　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

最近みんカラで見た馬鹿なDIY例で、配線が細すぎて熱を持って発火なんてくだらないのがあったな。
配線の太さで扱える電流が変わるって意識がにわかにはないんだね。

書込番号：18915062

[ブルー翔]

どの車種に関係なく色々な条件が重なって起きた事故ではないでしょう

道路を見る限りオイルが拡散してないようなので周囲への延焼せずに済んだのかな？

フロントの融解が半端ない！

書込番号：18916375　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

>そういえば昔、三菱がリコール隠しをやった時にテレビ局は三菱車の炎上を報道して「三菱車だから燃えた！」みたいな偏った報道を行っていました。

しかも酷かったのが、燃えてる車が三菱でない「三菱じゃねぇのかよ」と取材さえしなかったそうです。
そりゃ三菱ばっかり燃えてる映像が流れますわな。

書込番号：18917082

[カートホイール]

リコール隠しが悪質なんだから叩かれて当然。

あの一件のおかげで昔なら闇に葬られてた不具合も各メーカーが真面目にリコールするようになった。

書込番号：18917197　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

若かりし頃、1300Gのホーンを交換し、ついでにリレーをかませましたが、自分の配線不備で室内のトグルスイッチ部のコードから導火線よろしく、あっちゅう間にエンジンルームに煙がモクモク。
すぐに近所の農家から水を戴きボンネットを開けてバケツでぶっ掛けました。
一部配線、ボッシュのホーン、解体屋で貰ったパワーリレーをお陀仏にしましたが幸い大事にならずに助かりました。（汗）
当時の車はエンジンルームスカスカでこれもラッキーだったかも。良いお勉強致しました。。。

書込番号：18924483

[テッドデビアス]

Siどりゃ〜ぶの青二才は相変わらず的外れなご意見。

書込番号：18928189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴかぴかどん]

テッドデビアスさん

2000件以上ものコメントすべて、そのような感じです。笑
皆さん、感じていることは同じでしょう。

書込番号：18934437

スタッドレスとホイール

[ーやー]

S4B型納車待ちです。スタッドレスとホイールを調達しておこうと思っているのですが、D指定の215/50/17オンセット55は外径が小さくなる上に奥に引っ込むので、225/50/17をなるべくフェンダーから引っ込まないように使いたいと思っています。
このサイズなら大丈夫とか、このサイズだとフェンダーぎりぎりなどの情報ありましたら教えてください。

書込番号：18835962　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ーやーさん

私のS4には19インチ×8Jインセット45（タイヤサイズ225/40R19）を装着していますが、タイヤ&ホイールの上面はフェンダーから12〜13mm引っ込んでいます。

この辺りのサイズが無難なところではと考えていますので、17インチなら17インチ×8Jインセット45とか17インチ×7.5Jインセット45辺りが良いのではと思います。


ただし、ディーラーによってはタイヤ&ホイールの下面のはみ出しも認めていないところがあるようです。

上記サイズは、タイヤ&ホイールの下面がツライチか1〜2mmはみ出していますので、下面もはみ出さないようにするならインセット48辺りになりそうです。

書込番号：18836042

[ーやー]

スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。インセット45-48近辺ですか。ツライチでも走っていてフェンダーや足回りに干渉しなければいいと思うのですが、どうでしょう？　ノーマル足で乗るつもりで、チェーンは絶対巻かないって言う前提です。

書込番号：18836426

[スーパーアルテッツァ]

ーやーさん

17インチ×8Jインセット35のホイールを選定すれば、リムの上面はほぼツライチになります。

ただ、前述のようにリムの下面はみ出すでしょうから、ディーラーによっては出入り禁止になります。

この辺りは一度ディーラーに、ご確認下さい。

それと、個人的にはスタッドレスでツライチを目指す必要があるのかなとも思えるのです。

ツライチを目指すのならサマータイヤではと思うのですが、如何でしょうか。

書込番号：18836810

[ーやー]

スーパーアルテッツァさん

夏はあまり乗らないのでノーマルタイヤで乗換えるまで賄えちゃうんです。スタッドレスはどうせ買うし、乗る時期はほとんどスタッドレス。だったら・・って発想です。

Dはあまりうるさくない？？　今乗ってるGRBインプも純正+55に+38使っていますが、Dの担当者はフェンダーからギリ出ていないから大丈夫ですって^_^;

書込番号：18837013

[スーパーアルテッツァ]

ーやーさん

それなら17インチ×8J　インセット35を行きましょう（笑）

書込番号：18837113

[SIどりゃ〜ぶ]

ＰＲＯＶＡが出してるＥＮＫＥＩのオールエイト 7.5J x 18 +48 というのがあります

http://prova.co.jp/products/enkei/ndgcns0000000yl6.html

これにするか17インチＢＢＳ−ＲＦにしようか迷い中です

スタッドレスにＢＢＳはもったいないような気もして、もう１ペアＳ４の純正ホイールにしようか思案中です（笑）

スタッドレスタイヤはこれがいいなあ

http://tire.bridgestone.co.jp/blizzak/size/revogzlv.html

書込番号：18875320

アイドリング時の振動について

[kyodn]

S4GT-Sを購入して1800km程度走行しました。

購入してからずっと気になっていたのですが、
アンドリング時に不規則（もしかするとある規則性があるかも知れません）で
少々不快な微振動を感じます。
元々のエンジンによる極微小で連続的な震動の中にプラスαで現れます。

皆さんの車は同様の振動があるでしょうか。

ディーラーに点検はしてもらいましたが、
これから数カ月乗っている間に振動がなくなるかも知れないので
様子を見て下さい、と言われるだけでした。

書込番号：18500687

[スーパーアルテッツァ]

kyodnさん

私のS4の走行距離は600km程度と少ないですが、時々息継ぎのような感じでエンジン回転数が瞬間的に変わっている（下がっている？）のが分かります。

ただ、私の場合は、これが不快とは感じていませんが・・・。

書込番号：18500710

[スピードアート]

恐らく官能的な要因が大きいと思いますが、過去のその手の申告を顧みますと、まずはkyodnさんの車暦でスバルの水平対向があるかでしょうか。
無ければその要因が大きくなるかと。
ディーラの確認等で同型車と差があるかを見ることでしょう。

そうで無い場合で、ディーラの確認等で同型車と確かに差がある場合の要因としては、第一にエンジン・ミッションのマウント、第二にドライブシャフトあたりの組み付けの差がありますので、そのあたりの確認になるでしょう。

あとあるとすれば、共振に影響するアイドリング回転数の微妙な高低でしょうか。

とにかく、気になり出すと気になるが、機にならないと言えば気にならない面がありますので、他車比較含め、経験豊富なサービスマンに同乗して診てもらうことが良いのではないかと思います。

書込番号：18501311

[柴犬の武蔵]

それ、私のなりますよ〜。どの車もそうだと思いますが。。。

振動もそうですが、排気音も不規則にボッボッっていう感じのですよね？

私のはマフラーを交換したらより顕著になりました。

でも嫌いじゃないです。いかにも高性能車って感じの音が。

ま。水平対向エンジンのアイドリングの時の振動はこんなもんですよ。

昔乗ってたレガシィもそんな感じだった気がします。

回転のフィール自体はスムーズなんですけどねえ。。。

書込番号：18501363

[kyodn]

皆さん返信ありがとうございます。

私は水平対向エンジンは初めてです。更に車もこれが2台目と経験は浅いです。
前車で不規則な振動を感じて、カー用品店で見てもらったら重大な欠陥が
判明したこともあり振動に過敏になっていることはあると思います。

表現が正しいかは非常に怪しいですが、振動の感じを言葉にすると以下の様な感じです。
ドゥン、ドゥン、ドゥゥン、・・・、ドゥン、ドゥゥン、・・、ドゥン、ドゥン

回転数は不動、排気音の変動は気にしていなかったので、今度聞いてみようかと思います。

ディーラの人も、何ヶ月か乗ってもらってあたりが付いたらもしかすると消えて来ると
思いますので様子を見て下さい、とのことだったので振動自体は確認しているのだと思います。

これが水平対向の仕様だというなら安心なので、皆さんに質問させて頂きました。
仕様っぽいので特に気にしなくて良さそうですね。

書込番号：18501585

[SXE10_VAG]

私も気になります・・・なっていました。
既に3,000kmを超えていますが、余り症状に変化はありません。暖気が終わるとほとんど収まるので、水平対向って、こんな感じなんだというイメージです（前車が直6で、その前は直4）。

少し話が変わってしまうのですが、この車は暖気に結構時間（距離）を要しますね。その間、アイドリングが高く、クリープが強いです。

書込番号：18520063

[VGAAW]

はじめまして！
アイドリングの振動の件、うちのS4もなりますよ(^O^)
ミスファイアみたいなやつですよね(^O^
メーカーの返答がこの様な仕様です。とのことでした(^O^)

因みに電子制御で燃料を多目に噴射させてるからミスファイアみたいな音を出すとも言ってました(^O^)

ボクサーは普通だと思います(^O^

昔はもっと酷かったですからね(^O^)


もし振動がリコールだとしたらすべてのエンジンの可能性があるので、スバルが破綻しますけどね(@_@)。

書込番号：18529384　スマートフォンサイトからの書き込み

[torotoroneko]

はじめまして。最近S4を購入しましたので参戦？致します。

私のスバル暦は、GC8-E、GDB-E、GRB-C、VAG-A（WRX-S4）ときていますが、新しくなるにつれてアイドリング時の振動と息継ぎ（の様なもの）が大きくなっている感じがします。瞬間的に、100〜200rpmくらい上がったり下がったり。

ただ、現行所持はGRB-CとVAG-Aですが、双方のアイドリング状態はほとんど変わりません。

EJ20Tにしろ、FA20Tにしろ、双方ともハイブーストですので、エンジン始動時は排ガスが濃い傾向にあります。
実は、排ガス基準をクリアするため、2次エアサクションバルブという機構でアイドリング時に吸気の一部を排気にバイパスさせて、排ガスの濃度を薄くするという事をやっており、これが作動している間はバルブの開弁状態により、アイドリングが不安定になる傾向があります。

ですので、あまり気にしなくてもよろしいかと思いますが、気になるようでしたら、同じエンジンの車を試乗させてもらって確認してください。

ついでの話ですが、2次エアサクションバルブはスバル車に限らず、非常に故障が起こりやすい部品です。他社では三菱ランエボが起こりやすいですね。

「GRB　エアサクションバルブ故障」でググるといくらでも出てきます（レガシー等でも故障報告あり）。

さて、この故障予防法方法ですが、ブローバイリターン側にキャッチタンクを装着することで軽減されます。

詳しく話すと長くなるので割愛しますが、2次エアサクションバルブの故障報告が多発しだしてから、自分のGRB-Cのサクションバルブを確認したところ、非常に綺麗な状態でした。キャッチタンクは納車直後に行っています。

この2次エアサクションバルブはブローバイリターンの後に入る部品ですので、おそらくこれが固着の原因かと私は推測しています。

ちなみに、サクションバルブの修理はASS'Y交換のみで、ディーラーではインマニ脱着が入るので部品込み8万円超え、インマニ脱着なしで出来るキワモノ？整備士がいるショップでは5〜6万といったところです。

十分ご注意ください。

書込番号：18542081

[torotoroneko]

自己レスです。

>ブローバイリターン側にキャッチタンクを装着することで軽減されます

リターンではなく、ホースの間違いです。

書込番号：18542097

[☆遊歩☆]

アイドリング時に「咳き込む」ような一瞬の変化ですね。
納車直後から気になっていましたが、始動直後でも走行後でも発生しますね。
発生時には結構揺れるので同乗者は驚く方もいます。

担当セールスのコメントでは、フォレスター等同系エンジンの他車種でも出ていた現象で、メーカーから更新プログラムが届き、それを適用後は「軽減された」との事でした。（ほぼ出なくなったそうです）

担当の言葉を信じるのなら、「いずれＳ４向けのプログラムも届くのではないでしょうか」との事でしたので、（とても気にしている方も、あまり気になっていない方も）各ユーザーから現象の報告を上げる事が近道でしょうかね。

推測ではありますが、レヴォーグでのケースも含め既に製造側も認識している事と思いますので、私としてはメーカーを信じて対策を待っている、といった状況です。

書込番号：18572988

[ＡＳＳおじ]

当方も同じ現象があって、ディラーのメカニックさんと
やりとりをしています。
原因の可能性は多岐にわたるので、今のところは特定の
原因を掴んでいないとのことです。
アイサイトに関係するするプログラムが原因なら
レボーグも同じ状況ですし、外国でも動きがあるかもしれません。

原因の特定が難しいし、リコール等が絡むと動きが遅かも
しれないと思っています。
リプロの可能性は高いと思いますが、事故が皆無ならば
DIT固有の事情として処理されるのかも知れないですね。

　DITは、個人的な使用感ではノッキングしやすいのでは
ないかと思いますし、ガソリンのオクタン価に敏感な
エンジンではないのかと個人的には思っています。

個人的な感想としては。エンジン抵抗が有る個体では
ノッキングしやすいのは有り得ることですし、個人の対策としてはオクタン価の
高いガソリンを探して試すこと位かなと思ったりしています。

書込番号：18579052