スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

WRX S4 ts

[宜敷どん兵衛]

ただいま次期愛車を探しているところですが、WRX S4 tsはどうでしょうか？

条件としては
・予算は500から600ぐらい
・ATでもMTでも可
・できるだけ国産車
・サーキットもそこそこ走ります
こんな感じです。

WRXS4のコンプリートカーということでディーラーにも行ってきたのですがイマイチおすすめでは無いというような雰囲気でした。
あまり売れていないけど、値引きもできないというような感じであまり売る気も無さそうで・・・私までうーんとテンションが下がってしまいました。
何かおすすめでない理由とか何かあるのでしょうか？
S4自体は国産車のスポーツセダンとしては一級品だと思っているのですが。

皆さんのご意見をお聞かせいただけると嬉しいです。

書込番号：20456523　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞宜敷どん兵衛さん　　

Ｄが喜んですすめない理由は幾つかあります、特殊車両のため台数リベートの対象外なこと（価格の割に儲からない）。
また、納車後のクレームなども一般車ユーザーに比べてうるさいこと。
などです。

書込番号：20456586

[宜敷どん兵衛]

＞里いもさん
おお、さらにアドバイスありがとうございます！

走りは一級品だと思うんだけど・・・確かに良くも悪くもかなり拘りのある人が買いそうな車だね。
あとサーキットを走るのはいくらCVTクーラーなどで強化していてもキツイかも・・・と言われちゃいました（笑）

書込番号：20456589　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞宜敷どん兵衛さん

某雑誌でレヴォーグ（CVTクーラー無しですが）は峠レベルでもCVT油温が上がってすぐにセーフモードに入ったとか。
サーキットだとほとんど走れなさそうです。

書込番号：20456627　スマートフォンサイトからの書き込み

[宜敷どん兵衛]

＞Ｇｏｅ。さん
返信ありがとうございます。

やっぱりCVTクーラーがあってもキツイかな〜。
やっぱりサーキットだとMTがいいのかな。
カタログで見ている限り凄く速そうなんだけどね。

書込番号：20456639　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

サーキットも走るならミッションの油温問題でATの選択は無くなると思いますのでWRX　S4の選択は無くなると思いますよ

となるとWRX STI になるのではないですか

他のメーカーで４ドアの実用も考慮するとトヨタマークXの限定車「マークX“GRMN”」がパワーもありFRで面白いと思います

書込番号：20456640

[宜敷どん兵衛]

＞餃子定食さん
ありがとうございます。

やっぱりサーキットならSTI かな？
S4の安全装置が凄く魅力なんで残念なんだけどね・・・
マークX“GRMN、いいね！
あの良く回る2GRエンジンをMTで操ると凄く楽しそうだよね。

書込番号：20456653　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞宜敷どん兵衛さん

それだけの予算があれば、WRX STIを購入してアフターパーツでチューンしても余裕ありそうですね。
時期的に急がないなら、限定車待ちとか。


＞餃子定食さん

自分もその車に興味があって調べましたが限定１００台だそうで、中古車には１台だけ転売目的の感があるのが引っかかっただけでした。

書込番号：20456662　スマートフォンサイトからの書き込み

[宜敷どん兵衛]

＞Ｇｏｅ。さん
またまた返信ありがとうございます！

そうだね〜。
やはりサーキットとなるとSTI 重視で考えた方が良さそうだね。
限定車と言えばS207は応募しておいたらよかった〜と今更後悔中（笑）

書込番号：20456670　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

期間限定ではないし、スペシャル感がイマイチ足りないのが原因かと。せめて台数限定（500台限定とか）でシリアルNo.ぐらいは入れないと。
リヤもダンプマチックじゃないしね。
あと高いね。乗り出し500万超えるとなると買いにくいです。（装備の内容でこの価格が妥当なのか安いのかよく分からないし・・・。）
自分もチョット考えたけど辞めました。

書込番号：20456737　スマートフォンサイトからの書き込み

[宜敷どん兵衛]

＞コウ吉ちゃんさん
返信ありがとうございます！

あれ？確か来年3月ぐらいまでじゃなかったっけ？でも台数限定でないところは確かにプレミアム感はS207比べると少ないのは否めないね。
でも、イージードライブ+たまにサーキットというのにはちょうどいいなと思うけどね。
悩ましいところだな〜

書込番号：20456751　スマートフォンサイトからの書き込み

[宜敷どん兵衛]

＞里いもさん
＞餃子定食さん
＞Ｇｏｅ。さん
＞コウ吉ちゃんさん

みなさん、返信ありがとうございます。
またよく考えてみるね。
ということで一旦スレを締めまーす。

書込番号：20456756　スマートフォンサイトからの書き込み

STIマフラーだから？ターボ車だから？

[アイスシルバー]

9月30日に納車され、2500キロほど走行しました。今回は奮発してSTIマフラーを装着しました。質問させていただきたいのはエンジつン始動からアイドリングが落ち着くまでにかかる時間です、STIマフラー装着の為か始動からアイドリングが落ち着く700回転までに私のS4君は10分前後かかります。さすがに控えめなSTIマフラーでも車庫内ではうるさいと家族からもクレームがでる始末で、私的には心地よいのですが、毎日早々と切り上げて職場に向かっています。STIマフラー、社外マフラー装着されている方アイドリング落ち着くまでどれくらいかかりますか？対策としてはやはり純正マフラーにもどすしかないのでしようか？皆さんのご意見お聞かせください

書込番号：20447898　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

家族が五月蝿いって言うだけなら

エンジン掛けたら直ぐに発車すれば良いだけかと思いますが・・・。

書込番号：20447954

[スーパーアルテッツァ]

アイスシルバーさん

↓の私のS4のレビューの折れ線グラフ「アイドリング時の水温とエンジン回転数の関係」の通りです。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

つまり、気温が2度位なら、約6分で水温が50度に達してエンジン回転数が約1500rpmから一気に約800rpmまで下がります。

因みに私のS4もSTIマフラーを装着しています。

書込番号：20448010

[マイペェジ]

パワーの有るクルマは爆発力が高いので、排気音はどうしても大きくなりがちなのはさて置いて・・・。

今は大夫寒くなって来ましたから、暖気が終了するまで時間が掛かるのは仕方ありません。

環境にもおサイフにも優しくない暖気運転は止めにして、即出発。
水温計の針が動くまではユックリと走る。で、良いと思います。

それにエンジンだけ温めても仕方ありませんしね。

書込番号：20448018

[桜*桜]

周りコンクリートの車庫ですか？
毎日10分もアイドリングしてるのですか？

車種違いますがタービン交換以降フルステンな車検通る改造車ですがそんなに暖機しないです､出してリフト下げてターンテーブル回す約3分位で落ち着きます｡
エンジンの暖機も必要ですが他のミッションとかの油温も大切だと思いますのでゆっくりと動いた方が良いと思います｡

書込番号：20448085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナポレオンMK2]

車は全く違いますがAUDI A3/S3 は暖気をしてると注意がでます。無駄なCO2の排出だと思います。

書込番号：20448148　スマートフォンサイトからの書き込み

[雷々剣]

いきなり公道に出て全開走行！しないのであれば暖機運転は数分すれば十分ですよ。

あとトランスミッションなども暖めた方がいいですので、水温計の針が動くまでアイドリングを続けるより、ゆっくり馴染ませるように走らせた方がいいと思いますね。

書込番号：20448241　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

＞アイスシルバーさん

ある程度気温が下がればアイドルアップしてしまうのは仕様です。
ただ、エンジンをかけて数十秒後にでも、
一度アクセルを煽ってやるとアイドリング近くまで回転は下がるはずです。
お試しを。

書込番号：20448375

[働きたくないでござる]

ただでさえ煩いって言われてるのに煽ったら顰蹙もんだよ。

書込番号：20448423

[JTB48]

純正に戻せばよろしいかと？皆さんに意見を聞くまでもないですよ。

書込番号：20449018

[働きたくないでござる]

純正も普通の車に比べれば十分煩いから、
北に住んでいますさんが初めに書いてる通り
アイドリングしないですぐ出発するのがベストじゃね？

書込番号：20449105

[SIどりゃ〜ぶ]

STIマフラーだから？ターボ車だから？・・・じゃないです、スバル車だからです
１０年以上前からですのであきらめてください
最近は他車でも見受けられるとききましたけど

今から寒い時期に突入しますので10〜15分かかるようになります
かんかん照りの真夏は１分で完了するんですけどね

書込番号：20449120

[メタリスト7900]

＞働きたくないでござるさん

何か勘違いしてます？
煽ると言っても、一瞬回転上げるだけなんだけどね。
車庫の中で何度も吹かすって訳じゃないですよ。

昔のクルマみたいに、暖気中に走り始めても自動チョークが落ちないで危ないのを防ぐために、
一度アクセルを踏んでやったらアイドルアップ状態が落ち着くってことを言いたかったんだけど。

と言うか、寒いときにアイドルアップを抑える方法としては、
北海道とかでは普通だと思っていたんだけどな。

書込番号：20449464

[どりんどりん]

マフラーは一切関係がないです。
寒くなってきたので、単に適正温度へ到達するまでに時間がかかっているだけですね。

0-30wとか、指定粘度（適正なもの）を守っているなら、暖気はせずに乗れば良いです。
寧ろ、軽く負荷を与えた方が、潤滑といった面では有利に働く部位もあります。

油温が60℃程度に上がるまでは、車全体の慣熟走行タイムと考えて、今まで通り、直ぐに発信してゆっくり走って入ればいいだけです。

温めなければならないのは、エンジンだけではありません。

書込番号：20449680　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに魅了されたおっさん]

＞アイスシルバーさん
私もSTIマフラー装着しております。
ノーマルに比較してエンジンかけた直後の音は大きめですね。
ゴルフへ行く時など早朝にアイドリングは近所迷惑で決して出来ません。
数日前、出掛けようとS4に乗り込みエンジンをかけたらビルトインナビが【極寒でなければアイドリングせずに発車しましょう】みたいな事を語りかけてきました。
東京で今の時期ならアイドリングは不要のようですよ！
私はS4の指示に従いエンジンオン、すぐに出発、アクセル踏み込まずに暫し運転です(笑)
ノーマルマフラーに戻したくてもSTIマフラー交換時、ディーラーで引き取ってもらいましたので近所に迷惑を掛けないように気を使ってS4ライフをおくります。

書込番号：20450286　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

1度だろうが煽れば煩いって感じるが・・・意識の違いでしょうか。

書込番号：20451843

[柴犬の武蔵]

私は古い方のSTIマフラーですが、
エンジン始動後、直ぐに発進して
路地から広い通りに出るまで、
５分くらいゆっくり走ります。
これで暖気は十分な感じです。

集合住宅住みなので、近所迷惑防止のため、
時間に関係なく長時間のアイドリングは厳禁です。
この車に乗ってから、もう2年経ちますが、
車的にはアイドリング無しでも、全く問題ないですよ。

書込番号：20452380　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

参考までに

https://www.youtube.com/watch?v=Eb70zEafMX0

書込番号：20453918

[メタリスト7900]

ふ〜ん。
暖機運転は必要ないって人、多いんですね。
でも、その主旨が「うるさいから」とかと言うのは時代なんですかねぇ？

水平対向ターボを載せたクルマのスレだよね？
それこそ意識の違いかなと。

書込番号：20454319

納車！

[ogw2104]

昨日、3ヶ月待ってやっと納車されました。
少しずつ手を入れて行こうと思います。

書込番号：20431854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

納車おめでとうございます。

さっそくマフラー交換でしょうか？

交換したら、マフラー4本出しの写真も見せてくださいね。

書込番号：20432333

[SIどりゃ〜ぶ]

まず、ＶＤＣの調教
次にＡＣＣに慣れてください、決して依存状態にならないように気をつけて
そして、クルコンを上回るアクセルコントロールを身に着けて
最後にディーラーの残念な対応に負けないメンタルを作ってください（笑）

書込番号：20432838

[ogw2104]

＞ぜんだま〜んさん
色々悩みましたがHKS leagmaxpremiumにしました。大人しめの音ですね。

書込番号：20436049　スマートフォンサイトからの書き込み

S4にユピテルレーダーOBD2接続について

[火拳の彦太郎]

初めての投稿になりますが、よろしくお願いします。
昨日、S4契約して長い納車待ちに突入し先輩方々の書き込みを参考にさせて頂いています。
納車に先立ちレーダー探知機を新しく購入したいと色々確認してみましたがOBD2なる物があり便利な物だなぁと思っています。
メーカーは数社ありますが、これまで使用してきたユピテルのレーダー探知機が希望なのですがWRXSTI及びS4のOBD2適合がないようです。
レヴォーグの設定が有るので互換性があるのかなぁと思っていますがわかりません。
また、A型、B型、C型で違いがあるのか？なんとかユピテルのレーダー探知機をOBD接続で使用可能な方法はないでしょうか？
ご教示の程、よろしくお願いします。

書込番号：20431139

[スーパーアルテッツァ]

火拳の彦太郎さん

A型S4ですが↓の私のレビューのように、ユピテルのレーダー探知機はOBD�U接続で問題無く使用出来ています。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

書込番号：20431155

[火拳の彦太郎]

スーパーアルテッツァさん、早速のお返事ありがとうございます。
レヴォーグ用でしょうか？参考にさせて頂きます。これまでミラー型のレーダー探知機でしたがダッシュボードに置くタイプに買い替えしようと思っています。
スーパーアルテッツァさん多分、ご近所さんの様な気がします。ありがとうございました。

書込番号：20431205

[スーパーアルテッツァ]

火拳の彦太郎さん

ご近所さんですか？

私のS4に取り付けしているOBD�UアダプターはOBD12-Mという少し古い型式のものを使用しています。

S4ならレヴォーグと同じでしょうから、最新のOBD�UアダプターであるOBD12-M�Vを取り付ければ作動するはずです。

書込番号：20431283

[乗り物大好きオヤジ]

Ｓ4のダッシュボードは両面テープを選ばないといけませんよ。
私は1ヶ月程で場所を移動しようと取外したら両面テープの形状に凹んでました、2年程経ちますが未だに凹んだままです。
ミラー型か吹き出し口等のプラスチック部に貼るのが良いかと。

書込番号：20473177

VAG A型リアスピーカー交換

[yoshi326]

タイトルの通りですが、純正スピーカーをＫＥＮＷＯＯＤのＫＦＣ−ＲＳ１７３に交換したいと思っています。
ＡＬＰＩＮＥのインナーバッフルボード(ＫＴＸ−Ｆ171Ｂ)を購入しましたが、ネジ穴が３つの内、下２つしか合わず、
頂点のネジ穴が合いませんでした。
ネジ穴が全てしっかりと留められるインナーバッフルボードはないでしょうか？
リアスピーカーなので、しっかりと固定出来れば良いと思っています。
ご教授の程、宜しくお願い致します。

書込番号：20430211

[スーパーアルテッツァ]

yoshi326さん

スバル純正のリアスピーカーブラケットH6311YC501（税抜き4500円）があるけど、17cmスピーカーは取り付け出来ないようです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/422285/car/334706/687686/note.aspx

ここはアルパインのインナーバッフルボードをドリルで穴を開ける加工を施して何とか取り付けしたいですね。

書込番号：20430344

[yoshi326]

＞スーパーアルテッツァさん
有難う御座います。
17cmスピーカーはダメでしたか…
持っている物に穴を開けて使おうと思いますm(__)m

書込番号：20431125　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬の武蔵]

ＵＤ−Ｋ６１５	ＴＳ−Ｊ１７１０Ａ

ケンウッドのスピーカーで１７ｃｍって、付けられるかどうか分かりませんが、

カロッツエリアのＵＤ−Ｋ６１５を使用すると、カロスピーカーなら１７ｃｍ行けます。

若干隙間が出ますが、きちんと固定できますよ。

書込番号：20433106

[yoshi326]

＞柴犬の武蔵さん
おぉ！有難う御座います！！

書込番号：20433799　スマートフォンサイトからの書き込み

WRX S4いいなあ・・・

[スバリスト2.0i]

すみません、価格コム初心者で初めて質問させてて頂きます。

スバルディーラーでＷＲＸ　S4に一目惚れして乗ってみたいなと思って
ディーラーの担当者の人とお話を勧めているのですが・・・いくつか悩みがあります。

1つ目：現行のＷＲX　Ｓ４はC型というモデルにあたるらしいですが、スバルはＤ型で大がかりなマイナーチェンジをすることが
多いらしいですね・・・今Ｃ型を買うのとＤ型を待つのではどっちがいいのでしょうか？

2つ目：グレードはＧＴ−Ｓを考えているのですが、ハイパフォーマンスタイヤ仕様は乗り心地や走行性能はどんなものなのでしょうか？
（ディーラーでは２２５仕様しか試乗車がありませんでした・・・）

３つ目：ナビをオプションで装着する予定ですが、最新型のサウンドナビがかなりいいですよ、と担当者から勧められています。
ただスレを拝見しているとビルトインナビを装着されている方が多いですか実際サウンドナビの使い勝手はどうなのでしょうか？

変な質問ばかりですみませんが、よろしければ教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：20372303

[アイス-T]

http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-66.html?sp
来年予定みたいです。

書込番号：20372560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞アイス-Tさん

そのサイト記事の記事って推測の域を出ないでしょ？
そのサイトで「プレマシー2016年3月フルモデルチェンジ」って
何度も読んだけど結局出なかったし。

記事が正しいとして、「燃費は２の次EJ20」とハイブリッドの組み合わせって
なんか変な感じがするけどどう思います？？

それにＳ４が6ＭＴと書いてあるし、、、、


＞スバリスト2.0iさん

スバルを買うなら年次改良を気にしていたら永久に買えないと思いますよ。

書込番号：20372614

[スーパーアルテッツァ]

スバリスト2.0iさん

WRX S4は下記のようなタイミングで発売及び一部改良を行っています。

発売開始（A型）：2014年8月

一部改良（B型）：2015年6月

一部改良（C型）：2016年5月

このタイミングなら来年春にD型になり、マイナーチェンジされる可能性がありそうですね。

S4が半年程度でマイナーチェンジされるのなら、私ならD型の登場を待ってS4を購入したいです。

書込番号：20372626

[北に住んでいます]

D型の次はフルモデルチェンジじゃないの？

スバル車ではA型は止めた方が良いと思うけど、それ以外は欲しい時が買い時です

年次改良を気にしていると永久に買えません。

書込番号：20372627　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞記事が正しいとして、「燃費は２の次EJ20」とハイブリッドの組み合わせって
＞なんか変な感じがするけどどう思います？？

昨今のハイパワースポーツでは珍しくない流れですよ。新型NSX然り、LaFerrari然り。

これらも燃費を気にして買う車じゃないと思うけど、「高出力と環境性能を両立」みたいな事は唄ってますね。
購入者向けの宣伝文句というより、各地のCO2規制（≒燃費規制）対策、それに株主向けかな？

書込番号：20372706　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

D型の正式なアナウンスを待って、気に入ればD型、特にこれといった魅力を感じなければ、C型オーダストップギリギリのタイミングで、鬼値引きで購入するってのもアリですね。

ざっくり言えば、

（足回り・ステアフィール）
硬 → 柔
245 → GT-S → GT

（コスト）
高 → 低
245 → GT-S = GT

（用途別）
スポーツ → コンフォート
245 → GT-S → GT

（快適性）
良 → 悪
GT → 245 ≒ GT-S

GT-Sは乗ったことがないので推測の部分もありますが、共通部品が多いレヴォーグGT-Sの所有経験はあります。
素のGT-Sは、特定の路面状態において、とにかくリアの収束が悪い印象です。

個人的には、ある程度の快適性をもたせたGTか、ワインディングや高速での運動性能に優れる245をオススメします。
スタビリティは、どれも十分なレベルです。
スポーツ寄りかコンフォート寄りか、キャラクターで選べばいいと思います。

書込番号：20372795　スマートフォンサイトからの書き込み

[越後の浮き雲]

＞スバリスト2.0iさん
現在レヴォーグの2.0GT-S乗りです。

1)はD型のビッグマイナーチェンジの仕様が出てこないとはっきりしたことは解らないと思います。
　D型が気になるようでしたら、年明けか春先にでも営業に尋ねてみてください。
　変更箇所が気に入ればD型、琴線に触れなければC型をがっちりプライスでゲットですね。

2)ハイパフォーマンス仕様(B型)は代車で借りたのでかなり楽しみました。GT-SはAとC型を試乗いたしました。
　245は出だしどっしり感がありましたが、転がり始めると違和感なくなります。
　どちらでも、走って楽しい仕様です。一番の違いはタイヤを交換する際のコストかと思います。
　乗り心地はどちらも良かったです。
　リアのピョンピョンは、30,000kmも乗れば収まります。
　代車のハイパフォーマンス仕様は余りリア跳ねは感じませんでした。

良い選択を。

書込番号：20374040

[pontaS4]

１．マイナーチェンジ
　　グリル等の外観だけなら安価にC型、DampMaticや冷却対策されているのであればD型かな
　　我慢ができなく今購入するなら頑張ってｔS（価値は有ると思っています）
２．ホイール、タイヤ
　　８J+55ホイールは中に入りすぎの為、下取にだしました。２２５タイヤは減らないだけが取柄の
　　エコタイヤ。 もったいないので流用してますが..（WRXは２４５ぐらいのサイズは必要かと）
３．サウンドナビ
　　私はMZ90を使っていますが、音は良いとの事。ナビ機能は普通。
　　新製品MZ200は音声認識があるので、操作は便利になるかと思いますが、７インチ画面は
　　サイズが小さく隙間を隠す化粧板が別途必要。（音にこだわるなら有かと）
　　
　　

書込番号：20374360

[会津のスバリスト]

＞スバリスト2.0iさん
はじめまして！
C型、D型の選択は諸先輩がたの意見を参考にすれば良いと思います。
私はB型GTS245を購入しましたが大変満足しています。
ナビに関して意見を述べますね！
私はサウンドナビ装着です。
サイバーナビを購入するつもりでいましたが店内でサウンドナビの音を聴いて決めました。
純正スピーカーでも満足するレベルの音です。
音の満足感は人それぞれですから何とも言えませんが、私は純正スピーカーの能力を最大限に引き出すサウンドナビの性能に惹かれています。
ナビ機能は全く問題ありません。
パフォーマンス速度が向上してますので快適な操作でストレスはありません。
ただ、音楽よりもナビ機能を重視したいのであればサウンドナビ以上の機能を持ったサイバーナビが良いと思います。

書込番号：20374375　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagurasora]

＞スバリスト2.0iさん

お邪魔します。

２つ目の乗り心地に関してですが。。

私も245仕様のＳ４とレヴォーグGT-Sとの比較所感になってしまうのですが…
245仕様は225仕様と比べてタイヤの種類が違う故かゴツゴツ感が目立ちます。
言い方を変えると、245仕様と225仕様とで同じ路面の区間を走ると225仕様のほうがちょっとマイルドな乗り心地です。
ステアリングも245仕様のほうが重いです。225仕様に比べてタイヤが太いので当然といえば当然ですが、
ディーラーさん曰く、245仕様はパワステも（225仕様よりも）若干重めになってるそうです。
もちろん走り出してしまえば苦にならない重さ（むしろ丁度良い(個人感)）ですが、脇道に入るときや交差点で曲がるとき、自宅や用事先の駐車スペースでのクルマの出し入れなど、低速でステアリングを回す場面も多々ありますから…。

とまぁ、245仕様の乗り心地や操作感に関してネガ的な事を書きつらねましたが…
走行性に寄せた仕様となれば快適性は225仕様より少し劣りそうなのはスレ主さんも少しなりとも想像はついていたのではないでしょうか？

でもまぁ、上記の所感があるといっても245仕様と225仕様とで大きく変わるわけではないですし、感じ方や印象も人それぞれですから。
一個人の感想ということでお読みいただけたら幸いです。

書込番号：20375265

[SIどりゃ〜ぶ]

Ｓ４は販売に貢献していないのでまだ、ハイブリッド化はないと思います
次期型もアブないかも・・・

Ｄ型ではおそらくＳＧＰになると思うんですが、前期型でもじゅうぶん剛性はあるしなー
インプレッサスポーツ程の変化は感じられないかも
逆にコンフォートになるかも？

やっぱ欧州プレミアム車に採用の（ゴルフのＤＣＣなど）エンジン特性・ダンパーの減衰力・ステアリング特性の統合制御Ｓ-ＩＤＲＩＶＥ
が欲しいな〜、それだとゴルフの後塵を浴びなくていいし、３シリーズに変な劣等感を持たなくていいんだけどな〜

あぁっＣ型かＤ型でしたね・・・待てればＤ型ですよ、Ｃ型でよければ２月まで待って年度末の値引きを狙いましょう

書込番号：20378440

[非スバリスト]

＞スバリスト2.0iさん
詳しくないのですがちょっとだけ参加させてください。
1つ目：C型かD型を待つかですが、急いでなければちょっと待ってみてもいいんじゃないかと思います。B4の年改ではアクティブレーンキープに車線中央維持（しかもS4より下の60km/hからOK）が追加になったり、新型インプレッサではACCが30km/hからOKだったりしてるようです。S4でもプログラム変更だけでできそうな機能追加（改善）がないか、確認してからでも遅くないと思います。S4（C型）に乗っていて機能的には十分満足なのですが、ALKが低い速度から設定できたらもっと便利なのに、と時々思ってます。道路事情によりますが、65km/hからと60km/hからの5km/hの使い勝手の差は案外小さくない気がします。
2つ目：225に乗ったことがなく比較ではないのですが、2.0iにお乗りだったら、245は結構インパクト強いと思います。ステアリング重いですし、ロードノイズも硬さもなかなかのものです。しかし225でも245でもそれぞれメリットに着眼したら少々の欠点は割り切れますので、どちらでも満足できると思います。

書込番号：20381502

[bo-bobo98]

先日別スレにて質問させて頂いた者です。

あれから何回か試乗し、他社の車も乗ったりしましたが、やっぱりS4が良いなと思っています。
動力性能はもちろんですが、何より外観、見た目が好きんですよね。

そこで便乗質問で申し訳ないのですが、D型で外観が大幅に変更になる可能性もありますか？
あと、リアカメラにステアリング連動ガイド線機能の追加なども考えられるでしょうか。
新型インプレッサにはその機能があるようなので。しかもカメラの代金は安いみたいで。
8インチナビもラインアップしないのかなとか。

自分もそれほど先でもないのでD型まで待ってみてもいいのかなと考え始めました。

書込番号：20386080

[スバリスト2.0i]

皆様、ご回答ありがとうございました。
すごく参考になるご意見ばかりでとても助かりました。

＞どりんどりんさん
＞越後の浮き雲さん
＞kagurasoraさん
＞会津のスバリストさん
具体的な事例まで頂いて助かりました。

結論から言いますと、S4（C型）＋ハイパフォーマンスタイヤ仕様でいくことにしました。
ナビは最終的に彩速ナビ、スピーカーは前後KENWOODで。
サウンドナビの予定でしたが予算と値引きの関係でこちらにしました。

＞bo-bobo98さん

結局Ｄ型はどうなるのかディーラーでも不明とのことでしたが、
ネットなどの情報を見ていると・・・
・インプレッサの新シャーシーは採用されない
・アイサイトがVer.4になる
・顔つきが今のインプレッサに近くなる？
という話がありました。
まだまだこれれも未確定情報ですが・・・

私は今のS4の鋭い顔つきが好きなのでC型で後悔はないと思います。

bo-bobo98さんの質問が追加されましたのでもう少ししてから「解決済み」にしようと思いますので、
D型の情報の方がいらっしゃれば書き込んでいただけると嬉しいです。

書込番号：20386258

[どりんどりん]

＞bo-bobo98さん

D型でフェイスリフトが入るのは通例ですね。
外観は大きく変更となる可能性は大きいですよ。

イメージとしては、フォレスターのC型→D型の変化に近いものと予想します。
アダプティブヘッドライトの採用から、足回り、ECUの調律等々…

おそらく、乗り味は多少マイルド方向、顔つきはよりスポーティで厳つくなると予想します。

旧型プラットフォームとは言え、NEWインプとのクラス違いを明確にするため、内外装、動的質感、どちらも質感を重視したビックマイナーになると思われます。

…で、価格もアゲアゲ 汗

書込番号：20386267　スマートフォンサイトからの書き込み

[bo-bobo98]

＞どりんどりんさん
ご返信ありがとうございます。

通例なのですね。
そういえば、この前行ったDの営業さんも言っていました。

その方の予想では、SGPはまだ採用は無いだろうと。
アイサイトヴァージョン4は可能性あるとのことでした。

新型インプレッサに乗った感覚では、確かに良さはひしひしと伝わってきましたが、インプのパワーでは
SGPの全てを引き出せていないというか、そこまで持っていけないような印象がありました。
なので、ハイパワーな車に採用されるとすごく面白くなりそうだなと。

顔に関しては好みもありますし、フェイスリフト前の方が好きだったということもあるかもですが、
インプレッサのような変化があるとすれば、ヘッドライト造形がよりシャープになってコンセプト
にもっと近付くのかなとか思ったり。
個人的にはリアランプのコの字LEDをチューブ型にしてほしいです。

インプの変化を見るとクラス上のS4のD型での変更具合はやっぱり気になりますね。
そんなこんなで現車から乗り換えを急いでいるわけでもないのもあってD型詳細が判明するまで待つのもアリかと思った次第です。

余談ですが、Dの方は自分の現車(HV)を見て、スバルはハッキリ言って燃費は良くないです。
と盛んに繰り返していたのが印象的でした。笑

書込番号：20388771

[bo-bobo98]

＞スバリスト2.0iさん
便乗質問申し訳ありませんでした。

C型に決められたのですね。

まだまだD型の詳細情報は未定のようですね。
自分はもう少し悩んでみようかと思っております。

ありがとうございました。

書込番号：20388786