マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

DJデミオにマツダ２のサスはそのまま使えますか？

[北国のあさやん]

以前似たような書き込みを見ましたが、その後が分からず私も皆さんに教えて頂きますでしょうか？
やはり同じく車は2017年式マツダデミオXDツーリングAWD LDA-DJ5ASです。
走行距離は１０万キロ。皆さんのご多分に漏れず、乗り心地の悪さで何とかしようと四苦八苦しております。
タイヤは、１６インチレグノ。購入時のタイヤよりはかなり静かですがそれでもうるさいと感じております。
距離を乗るにつれ、足回りの振動や収まりの悪さが気になって仕方がありません。
道路の継ぎ目や段差でドンと１度で収まらず突き返しが来るような感じがします。
以前乗っていた車や、連れの軽自動車だと山を潰すような感じがあるのですが、そのまま突き返されている感じです。
道路がデコボコだと、そのまま車体が揺さぶられる感じで乗っていて疲れます。
そこで、最初に書いた以前の書き込みのようにマツダ２のサスを流用するか、マツダ２に取り付け可能なKYBなどの
製品を取り付けようかと迷っております。
マツダ２と同じ型式だけど取り付け位置やセッティングがどうなのか分からず、そのまま流用可能なのか、流用してどうなのか、
あるいは、KYBなどのマツダ２向けのメーカー品を利用してどなたか教えていただけないでしょうか？

書込番号：26374984

[KIMONOSTEREO]

型式で多少セット名が違うので、KYBに問い合わせるのが確実では無いですかね？
https://www.kybweb.com/kyb/pilot/page_04S1.asp

単純に10万km走行でショックがへたり気味なのかもしれませんね。

私は全く違う軽バンですが、ノーマルスプリングのままKYBのNEW SR SPECIALに変えましたら、それまでのロールの強さ、段差でのショックがだいぶ収まりました。商用車ですが個人ユースで使ってるのでノーマルショックだと硬めのようで段差での突き上げなどが酷かったですね。走行は4万kmくらいで交換だったのでへたりとかは無かったと思いますが、、、

書込番号：26374994

[北国のあさやん]

早速の返信ありがとうございました😊
そうなんです、KYB問い合わせしてみました。
返事は、同じ型式でも17年式は未設定なので適応する製品はありませんとの事😢
流用出来るかまでは聞いておりませんでした。

書込番号：26375153　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞北国のあさやんさん

メーカー的には未検証のものは対応不可って答えるしかないのでしょうね。

あとはMazda２に詳しいお店で聞くとかですかね。

後だしで申し訳ありませんが、私の軽バンは新車購入時に社外の1インチアップスプリングにしており、それでショックの長さ不足に陥った際に販売店の情報でリアのみジムニー用ショックが流用できると聞いて、手持ちがあったものですから、それを入れて少しよくなっかたかなって感じでした。しかし1インチでも車高が上がってるので奥様から苦情に多く、今年やっと純正スプリングに変えた際に一緒にKYBショックに変えて現在に至ります。つまり純正スプリング+ショックというのは未経験のままです。
しかし巷の情報ではロールが激しいということだったのが、KYBショックだと普通に走れるのでそれなりに効果があったと確信してます。


みんカラとかで情報を探してみるのもいいと思いますが、正直現物合わせが1番でしょうかね〜。
でも、普通に純正でもいいんじゃないですかね？経年劣化の影響も大きいと思いますよ。

書込番号：26375278

[北国のあさやん]

最後は純正品で交換が無難ですかなぁ😞

書込番号：26375537　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞北国のあさやんさん

まずは純正価格をディーラーに聞いてみてはどうでしょうか？
純正ならば新車から外したほぼ新品の中古探す手もありますが、まずは確実な型番を知らないと不味いですよね。

書込番号：26375543

[Ｇｏｅ。]

＞北国のあさやんさん

TEINで調べてみました。

結論から言うと、TEINはデミオとMazda2でパーツ番号は同じでした。
https://www.tein.co.jp/srch/jps_search.php?maker=default&restype=1&srchfrwd=DJ5FS

こちらのリンクの“Endura Pro Basic”が純正形状です。

自分はロードスター乗りですが、去年、ロードスター適用の「Endura Pro Plus”にショック変更しました。
Basicにも採用されている『ハイドロ・バンプ・ストッパー』がしっかり効いていて、乗り心地がかなり変わりました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1426283/car/3581165/13117019/parts.aspx

この『ハイドロ・バンプ・ストッパー』がBasicにも採用されているので、純正リプレイスにはオススメです！

ただ・・・TEINのHP上ではリアの在庫が無いんですよね。。

書込番号：26375908　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のあさやん]

＞Ｇｏｅ。さん
丁寧なコメントありがとうございます。
お！これはと思いTEINを検索してみましたが、残念ながら４WD仕様のDJ5AS対応の製品は有りませんでした。
＞KIMONOSTEREOさん
KYBだとマツダ２でのDJ5AS対応のNEW SR MCはあるんだけど、前にも話したようにメーカー問い合わせでは、デミオDJ5ASには対応した製品はないとの事。
FFだと結構見つかるんだけど、４WDとなるとリア形状が違うので難しそうですね。

一番の希望はマツダ２規格がそのまま対応するのであれば、KYBのNEW SR MCが付けれるんだけどなぁ

書込番号：26376026

[北国のあさやん]

皆さんからコメントを頂きましてありがとうございました。
せっかく頂いたコメントを見ましてもそのまま使えるかどうかの確証が得られませんでした。
残念ながらこのスレは閉じさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：26385742

デミオの走らせ方

[けーたく]

中古で XD(2014年)を購入し 走らせ方を試しています。
ハイブリッドではないため エンジンは走行時止まらず回生もできないため 燃費はいかにアクセル踏んだ分のエネルギー(速度)を有効に使うか？によると思い いろいろ試しています。
燃費計見ているとアクセル踏んで ある程度の流れに乗る速度までは１桁台、それからパーシャルだと15〜25、それからアクセルから足を離して 空走っぽくなっているときは60km/L を表示します。
この60kmを交通の流れを乱さない程度になるべく長くするアクセルワークと先の流れを読む ということが街中では燃費を出す やり方のようです。
あとは先人のかたが書いておられる DPF 再生のタイミングもあるので そこにハマらないような時々 回転上げて走る ということも必要そうです。
楽しみながら いろいろ試してみようと思います。

書込番号：26358655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞けーたくさん
＞あとは先人のかたが書いておられる DPF 再生のタイミングもあるので そこにハマらないような時々 回転上げて走る ということも必要そうです。

DPF再生は、溜まった煤を燃やすために、排気温度を上げる必要があります。そのため自動的に燃料を余分に吹くポスト噴射が行われるため、一時的に燃費は悪化しますので、出来るだけDPF再生が起きない方がいいけれど。

まぁ溜まるものは仕方がないし、焼けずに詰まる方が問題なので、あまり気にしても仕方がないかと。

ちなみに時々回転を上げるのは無意味です^_^ 発生するものは発生するし、発生したものは溜まります。溜まったら、自動的に処理されます^_^

DPF再生は途中で中断しても、自動的に再開されますが、完了するには、ある程度の時間が必要なので、完了するためには、水温が安定した状態で一定時間走る必要があります。(確かデミオは15分か20分だったような曖昧な記憶なので、取説で調べて)

楽しんで下さい^_^

書込番号：26372988　スマートフォンサイトからの書き込み

[けーたく]

コメントありがとうございます。
少し慣れてきたので発進時には あまり意識せずAT任せにして流れに乗るのがコツみたいで そのあとは瞬間燃費見ながら 調整して下道で少し混んでる道を35kmくらい走って約19km/l が燃費計で出ました。
ハイブリッドは車庫入れの間もどんどん燃費計は悪化した数字出してますが スカイアクティブDは ほとんど変わらずでトータルでは同じくらいになりそうです。

まだガソリンの値下がりでも軽油のほうが安く入れられるので 燃費は良いですね。

書込番号：26376067　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞けーたくさん
はじめまして
恵まれた環境だったので狙って走るとインフォメーション読みで23km/L出てましたよ

その頃の運用状況の詳細は
『価格.com の情報の信頼性について』
で報告してるので自車と比べてみてください

環境が違えど最適なやり方はあると思います
楽しみながら頑張って下さい

書込番号：26382979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞けーたくさん

月に何千キロも走るのでなければ大して燃費は気にする必要は無いと思いますが
少しでも燃費を良くしたいのであれば
1.ゆっくりゆっくり加速して60km/ｈにするのではなくスタートでアクセルを開け目にして（全開とではなく）
早くに60ｋｍ/ｈに到達させること｡
エンジンの熱効率は低回転ほど悪くこの熱効率の悪い回転帯を素早く過ぎて
速度を乗せた方が熱効率の良い回転数を使える｡

2.一定速の（例えば60ｋｍ/ｈ）でアクセルONOFFはしない｡
空走させるのは無駄（前が赤信号で止まるときは別）
加速も減速もしない一定のアクセルで走ること｡

3.前方をよく見てブレーキを減らす
前方の信号（黄色になるとか）停車車両など早めに感知して
無駄なアクセルを踏まない｡

DPF再生は低回転ばかり使う状況だと回数が増える
出だしで強く引っ張るか（アクセルを強く）
燃料は無駄にはなるが車を止めるときに高回転まで一瞬回してからエンジンを切る｡

一番肝心な事は回りの交通状態を先読みして無駄な加速減速をしないこと
時々たまにいるがアクセルを踏んだり放したりすると燃費も悪いし
同乗者が酔いやすくなる

ついでに停止するときは停止寸前でブレーキを一瞬緩めること（かっくんブレーキ防止）

書込番号：26383064

[ねずみいてB]

＞けーたくさん
＞ミヤノイ2さん

＞DPF再生は低回転ばかり使う状況だと回数が増える
＞出だしで強く引っ張るか（アクセルを強く）
＞燃料は無駄にはなるが車を止めるときに高回転まで一瞬回してからエンジンを切る
↑
やらない方がいいです
出だし緩ふわアクセルから、じんわり踏み込んでいき、加速度を増やしていきましょう
目標速度に到達する少し前から、アクセルゆっくり戻しながら調整していきましょう
減速に余裕があれば、アクセル全閉のエンジンブレーキではなく、微開で調整していきましょう
早めのゆっくり　を身に付けていけば、燃費も寿命も伸びてくれるでしょう

なお、高圧直噴のターボエンジンですので、普通にエンジン切って下さい

書込番号：26383161　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞ミヤノイ2さん
1.ゆっくりゆっくり加速して60km/ｈにするのではなくスタートでアクセルを開け目にして（全開とではなく）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
自分もそんな感じです
メーターの青ランプ意識して加速してます

2.はアクセルちょい抜きします
瞬間燃費見ていると
ちょい抜きしないと車が臨戦体制のまま燃料濃いめに吹いてる様な感じがしてます

DPFはあまり意識してませんが
途中停止は気持ちよく無いですね

書込番号：26383193　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞けーたくさん
DPF再生について・・・

DPFとは、燃料の燃え残りのススを吸着するフィルターです
燃費がいいなら、燃焼効率がいいという当たり前の話で、ススも少ないです

で、ススは燃え残りなので、集めて加熱したら、燃えます
それがDPF再生です

燃料は、インジェクターから霧のように出て、空気と混ざり燃えますが、濃すぎると燃え残りが増えます
もちろん、濃い部分と薄い部分があって、均等には混ざりません
理想は、濃すぎる部分が無く、ちょうどいい濃さの部分と、その周りには薄い部分がある状態です

ということで、アクセルをガバっと踏むと、燃料の濃すぎる部分が増えてしまいます
アクセルを踏まないということではなく、ゆっくりじんわりと踏み込んでいくイメージです


以下余談ですが・・・
DPFに貯まるススは、再生で燃えて二酸化炭素と水になって、出ていきます
しかし、シリンダーやターボなどで、エンジンがスムーズに動くためのエンジンオイルが微量に混ざります
オイルの種類によっては、DPFに燃えカスの灰が溜まる場合があります
灰は、もうそれ以上燃えませんので、飛んでいってくれるといいですが、結石みたいに固まることもあります

普通に使う分には、ほぼ影響ありませんが、エンジンの金属がまだ冷えて、縮んでいる状態で、急加速など油圧を上げることを繰り返すと、オイルの逃げも早くなり、灰の溜まりも早くなるかもしれません

もうひとつ余計な話で、DPF再生でススを燃やすためには、燃料を使いますが、この燃料が逆にエンジンオイルに混ざって、見かけ上オイルが増えて、質が落ちてしまうこともあり、逃げも早まりますので、定期的な点検や交換も大切になります


DPFはエンジン出口の話
入口の話もあります

今どきのエンジンは、燃費や排ガス規制の対策で、EGR（排ガス再循環）が使われています
中でも、熱い排ガスを再循環させたい場合、DPFやターボより前で戻します
熱いので、ススがあっても、そうそう付着することはありませんが、これも、濃すぎると、インテークマニホールドやインテークバルブに付着する場合があります

なので、必要以上にアクセルを急激にガバっと開けるのは、良くないことです

入口に関しては、エンジンが暖まった状態の巡航時に、マニュアルモードでギヤを落として、3000回転くらいをキープして、汚れをちょっとずつ飛ばす・・・というイメージは有効です


まとめると・・・
急激にガバっとアクセルを開けない
発進時や低温時は特に気を付ける
たまにエンジン暖まった巡行時、マニュアルモードで3000回転くらいをキープする・・・
くらいでしょう

書込番号：26383341

[けーたく]

皆さま
見ないうちに経験されたことを教えていただき ありがとうございます。
正月休みに都内含め下道約60キロ走ったときに帰り着いたら20km/Lをマークしました。
少しだけ走りだしを気にして 流れに乗せて先読みしてアクセルオフ、時々 渋滞に逢ってしまいながら なので今までのハイブリッド車に迫る数字で感心しました。
が...次に買い物で約20キロ走った時は 12km/Lくらい、次に出掛けたときに約40キロくらい走ったときにDPF 再生が入り 16.5km /Lくらいでした。
まだ遠出はしていないので ホントの燃費はわからないのですが 思ったよりも燃費は良く、DPF 再生はどこではじまるか？わからない ということ。
走る距離が短いと同じように走らせても燃費悪化する ということでした。
あまり神経質に走らせ方を気にしても仕方ないと思うので これからあれ？何かアイドリング高い？というときはご指摘にもあったマニュアルモードで少し回転上げて走ったりしてみます。
もう少し乗ってみると 走らせ方が見えてきそうです🚙

書込番号：26384449　スマートフォンサイトからの書き込み

もうインジェクター交換

[5h6tg]

2019年式のデミオ（ガソリンモデル）に乗ってます。
73000キロ走ったところでエンジン異常の警告が出て診断してもらった結果インジェクター交換が必要と言われましたのですが、あまりにも寿命短すぎじゃないですか？
トヨタ・アクアに乗ってる親は140000キロぐらい走ってますが、こんなトラブルは1度もないそうです。
マツダ車は初めてなのですが、マツダってこんなに寿命短いのが普通なんですか？
でも、ディーラーの人は「こんな距離で出たのはちょっと記憶にない。」と言ってたので、私が外れを引いただけですか？

書込番号：26296730

[麻呂犬]

ディーラーさんのコメントからすれば外れなんでしょうね。
ガソリンのインジェクターはそうそう壊れないです。

それにマツダのインジェクター…
ですがマツダは内製していない様です。
デンソー若しくはその他のメーカーの様です。

書込番号：26296734　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

おはようございます。

結論を言うと外れを引いただけですね。
インジェクターなんか、間違いなくサプライヤー製造です。

マツダもトヨタも無いですね。

書込番号：26296735

[BREWHEART]

HVのインジェクター稼働率なんてガソリンモデルと比べたら半分以下で比較するのはおかしくない？

書込番号：26296791

[5h6tg]

＞麻呂犬さん
＞クマウラ-サードさん
　回答ありがとうございます。
　やっぱり外れを引いただけなんですね。

＞BREWHEARTさん
　おかしくない？って言われても、大して詳しくないのでね。
　詳しかったらここでこんな質問しないですよ。

書込番号：26296794

[高い機材ほどむずかしい]

「インジェクター エンジン異常警告　デミオ」で検索。

エンジン形式が不明で一致するかわかりませんが、けっこう出てきますね。

書込番号：26297171

下回りの錆

[T500ab]

２０１７年式　デミオxdに乗っております。

こちらは雪国では無いのですが冬季の高速道路の走行などもあってか段々と錆が目立ってきて先日ふと確認するとリアの足回りに小さい穴（画像白い丸）が左右とも空いていたのですがこれは大丈夫なのでしょうか。。

こちら車にあまり詳しくなくご教授いただけると嬉しいです。

書込番号：26271204　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

ディーラーで点検して貰って、判断を聞くのが良いと思います

手当てしないのであれば意見を募っても良いけれど

ディーラーに対処を聞けば対策はひとつしかないかもしれないし、ふたつ以上あるかもしれないし、あるいは対策しなくても良いかもしれないし

提案に対して判断すれば良いだけです

複数の提案を受けて選択を迷うのであれば、ここで改めて質問して、助言を受ければ良いと思います

書込番号：26271211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ヤフオクで画像を比べてください

溶接の肉部分で１０年もすればそんなもんかと

書込番号：26271219

[ひろ君ひろ君]

ヤフオクだと　もっと錆びてるものも中古で売られています

１ｋｕｒｕdepaなら使ったことあります

書込番号：26271224

[すぐ自分の話したがる人です]

そんなもんですよー
車なんて見えないだけで錆だらけですよ
新車の時からもう錆びてる事もありますからね

書込番号：26271227　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞T500abさん

写真を見ますと、溶接のところの穴だけでひび割れはして無いようなので、

ただちに急がなくても、（放置しているとサビで穴が広がります）ディラーに行って修理した方が良いですよ。

書込番号：26271229

[kmfs8824]

トーションビームアクスルの溶接部分かな。
左右同様ならおそらく最初からなのかと

元の状態が分からないで何ともですが、万が一錆で穴が開いてたとしてもすぐどうこうなるものではないでしょう。

気になるようならこれ以上広がらないよう防錆処理してみては

書込番号：26271232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ちなみに価格コムで　孔がふさがってないから心配　との書き込みがありましたが
溶接はガスが抜けなければならないので　袋状に塞ぐことはしません

書込番号：26271236

[T500ab]

皆様、色々なご意見非常に参考になります。
ひとまず自分で錆転換してみて様子みつつ、
後日ディーラーの方で聞いてみようと思います。

書込番号：26271248　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

錆転換とか余計な事はしないほうがいいです、
返って悪影響か出ます、鉄が弱くなりそうです。

書込番号：26271257　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ぶっちゃけ全く問題ないレベルですね〜。

気にしすぎです。昔のジムニーなんかトランクの下が弱くてよく穴の開いてる個体がありました。
防錆塗料もケチって安く軽く作るのがスズキです。

Mazdaなんかしっかりしてますよ。大丈夫です。

書込番号：26271269

[BREWHEART]

雪国住みでなかったり、スキーに行ったりしないなら、何もしなくても15年くらいは余裕で持ちますよ。


＞返って悪影響か出ます、鉄が弱くなりそうです。

これはどういう理屈で弱くなるのか教えて欲しいです。
転換剤で黒錆に変化して見た目が悪くなるくらいしかデメリットがないはずですが。
転換剤塗った後に防錆塗装なりすれば問題なくなるはず。

書込番号：26271298

エバポレータに穴があいたのはクーラーの使い方が悪かった？

[ひげづらおやじ]

クーラーを使うと熱交換器で結露ができると思いますが、
この結露のせいでカビが生えたり悪臭の元になるのだと思います。
それで、新車の時から家の近くまで来たらクーラーを切って1〜2分走るような使い方をしていました。
このような使い方は、エバポレータに無用の負荷をかけるものなのでしょうか？

質問は以上ですが、経緯を以下に書きます。

・2017年1月登録
・2023年4月、気持ち程度にしか冷えなくなったのでディーラーにみてもらう。
・”ガス漏れ箇所がわからないのでダッシュボードを取り外してみないとわからない。
　7万円程度かかる。”と言われた。
・ネットで見つけた”Dr.Leak ドクターリーク”を購入しディーラーで入れてもらった。
・翌年2024年問題なし。
・今年4月に全く冷えないことに気づいた。
・再びディーラーで見てもらったらエバポレータ交換が必要で、
　今は10万円程度かかると言われた。

6シーズンの利用でガス漏れを起こしたのですから、ちょっと早いかなと思います。（そんなもの？）
もしも上記のクーラーの使い方が悪いのなら改めようと思います。
次の買い替えの車では同じ過ちを犯さないように知っておきたいです。

識者の方のご教示よろしくお願いいたします。

ちなみにディーラーに聞いたら、
毎シーズンガスを入れに来るお客さんもいるとのことで、
強者（？）は1シーズンに2回入れに来る方もいるそうです。(^^;

書込番号：26231683

[ナイトエンジェル]

>新車の時から家の近くまで来たらクーラーを切って1〜2分走るような使い方をしていました。
このような使い方は、エバポレータに無用の負荷をかけるものなのでしょうか？

1〜2分送風にするということでしょうか？

エバポに負荷がかかることは無いと思うけど、乾燥させるには全然不充分かと。
家庭のエアコンでも停止後の乾燥運転を2時間やりますよね。
ドレンが滴り落ちるほどエバポはびしょ濡れなので。

でも車では強制乾燥の必要性はあまり無いかな、自然乾燥で特に支障ないような。

書込番号：26231700　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひげづらおやじさん

エバポレーターの使い方は、結露した水を飛ばしカビの発生を防ぐということで、良いと思います。
まあ、普通はそこまで気にしませんが。

ガス漏れ？　これはエバポレーターから漏れる場合は腐食ということでしょうから、水分が跳ばなかったので錆びて穴が開いたということでしたら、原因の一つですが。ほかにいろいろあります。
ただ、工業製品ですのである程度の故障は仕方がないと思いますが、車を替えるのとエバポレーターを替えるのではどちらが安いかという問題では？
まだ、6年ということもあり、エバポレーターを替えたほうが安いと思います。
ディーラーではなく、町修理工場でリビルト品で修理ということも可能でしょうが、どれだけ安くなるかは疑問です。
惜しむらくは3年なら新車保証で、5年なら延長保証で直ったと思いますが、今となっては仕方がないと思います。再延長保証は入っていなかったのでしょう？

書込番号：26231703

[ひろ君ひろ君]

エバぽの孔は　運です

そりゃー溶接モリモリのほうが穴が開きにくいとは思いますが
ラジエターみたいな構造のわけで　沢山つければいいってわけではなく

書込番号：26231708

[ナイトエンジェル]

>これはエバポレーターから漏れる場合は腐食ということでしょうから、水分が跳ばなかったので錆びて穴が開いたということでしたら、原因の一つですが。ほかにいろいろあります。

そうでしょうね。
僕も車のエアコンで停止後に強制乾燥なんて考えたこともないし、やったこともないけど、何十年も無頓着に使っていて、エバポに穴が開いたことはないです。

個体差が大きいんじゃないかな？

あと家庭のエアコンよりクルマのエアコンの方がカビ発生しにくそうだけどね。
室内より駐車中の車内の方が乾燥しやすいような。

書込番号：26231711　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ひげづらおやじさん

使い方以前に製品の当たり外れの問題だと思いますよ

私もエアコンが利かなくなった時にまずはガスチャージをしに行きましたが

ガスの残圧が０との事で破損してガス漏れでは無いかと言われ

ディーラーではエバポレーターとコンプレッサーの一式を勧められましたが高かったので

購入店で相談した所エバポレーターと配管のみで行けると言われ交換しましたが

数年後に今度はコンプレッサーが壊れ、旧車の為リビルトパーツでの修理を行って頂きました

なので使用方法は気にしなくて大丈夫ですよ

樹脂部品などは劣化しますから

書込番号：26231716

[しいたけがきらいです]

> それで、新車の時から家の近くまで来たらクーラーを切って1〜2分走るような使い方をしていました。

もしそのような使い方で故障するのであれば、取扱説明書に注意書きが書いてあるはずです

記述が見つからなければ、それは使い方として問題ないと考えていいでしょう

書込番号：26231727

[遅くてごめん]

次に入れる時に据えた匂いになるので自分は同じ様に止める少し前に送風にして使っています。

送風にしてもエバには何ら影響は無いと思います。

エバのガス漏れは製品の耐久性の問題だと思います。
マツダはあまり聴きませんがスズキ車だと多いです。

書込番号：26231857

[Che Guevara]

使用方法より保管環境の方が影響は大きいかなと思います。
風通しの良い場所とジメジメして風通しの悪いところでは年月では違いは出るかなと。

近年の猛暑でエアコンの効きが悪いと感じる人はかなり多いようで
正常だけど弱いと感じる人が多いだけだそうですよ。

でも、進言があれば何もしない訳にもいかないので、ガスチャージとかリークテストはするようです。
ほんとはガスチャージする意味はないんだけどね。
冷えないのは圧縮されないからなのでコンプレッサーオイルの方で、まぁガスに入っているからだけど。

が、いきなりダッシュボードを有料でバラしてエバポレーターってのは聞かないような。
セカンドオピニオンをお勧めしときます。

持病で有名なスズキワゴンR（AZワゴン）で、去年夏に温風しか出なくなったので
ディーラーでリークテスト用蛍光剤で様子を見ましょう。
で、今年は冷たい風が出ています。修理費用は０円。

書込番号：26231885

[肉じゃが美味しい]

そのような使い方で穴が開くようでしたら、融雪剤がまかれる雪国などは
厳しい環境になってしまうと思いますが。条件違うけど。

書込番号：26231909

[ねずみいてB]

＞ひげづらおやじさん
わたくしも、ちょっと別なケチな理由ですけど、同じように1、2分前からエアコン切っていました

昔からやってて、特に不調になったこともないので、別に使い方が悪いとは思いませんねぇ

むしろ、結露対策なら、やっぱりひげづらおやじさんのお考え通り、エバに優しい使い方なのでは・・・

書込番号：26231945

[funaさん]

2017年1月登録車で、今年（2025年）の四月時点では8年3か月たちますよね。
まだエアコン直したほうが安いかな。

書込番号：26231951

[gda_hisashi]

＞ひげづらおやじさん

>新車の時から家の近くまで来たらクーラーを切って1〜2分走るような使い方をしていました。

別に故障の誘発んびもなないと思いますが

カビ発生にはあまり効果無いと思います

行うなら
エアコンはＯＦＦにしファンだけ回し走行でしょうか
内気循環にすれば急に暑くはならないですよ

書込番号：26232313

[ねずみいてB]

＞gda_hisashiさん
＞エアコンはＯＦＦにしファンだけ回し走行でしょうか

もちろん、これが言いたかったのですが・・・
おそらくひげづらおやじさんも、同じ・・・

書込番号：26232318

[コピスタスフグ]

＞ひげづらおやじさん

使っている間は濡れているし、ちょっとの送風で変わることは何もないと思います。アルミの鋳巣や溶接・コーティングのバラツキなど、経年劣化（腐食や圧力による金属疲労など）で弱いところから漏れるというのは避け難い面もあろうかと、運です。

書込番号：26232691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひげづらおやじ]

お返事くださった皆様、ありがとうございました。
たった一晩でこれだけの数のお返事いただけて感謝の至りです。

さて、いただいたお返事をまとめると、
・クーラーを切って1〜2分、あるいはそれ以上の時間、
　送風状態にすることは問題ない。
・エバポレータに穴が開いてしまったのは、製品のばらつき＝運＝日頃の行い（笑）
と理解しました。

前者に関しては、
・エンジンを切るまでクーラーが動かす
　＝外気の影響をあまり受けずに、徐々にエバポレータの温度が上がる
・クーラーを止めてからしばらく走る
　＝外気の影響を受けて、温度上昇の具合が少し大きくなるので
　　フィン部の熱膨張の変化も大きくなり負荷が大きくなる
との素人考えをしていました。

延長保証に関しては、
新車時と更新とで、最長7年だったかな？、まで入りはしたのですが、
いかんせん年に3.2万キロ走るので、あっという間に保証期間が切れていました。

今から思えば確かに2023年の時に7万円で修理しておけばよかったかもしれませんね。

現在の気持ちでは、来年1月に最後の車検を通すつもりなので、
あと3シーズンです。
※現在で28万キロくらい走っています。ディーゼルです。

年に1回のガスチャージであれば、1万円×3で済むので、
ガス漏れの量が微小であることを祈るばかりです。

書込番号：26232761

[RBNSX]

エアコンフィルタを装着していても１００％ホコリをシャットアウトできるわけではない。

湿ったホコリにカビが繁殖します、エバポレータークリーナーを施工するぐらいしかない。

エアコンフィルタは半年目安で交換（洗浄乾燥後、再利用できるブリッツ製）

外気温が高い（３６°）のでコンプレッサー負荷が大きく燃費１０Km/l台。

書込番号：26232786

[バニラ0525]

＞現在で28万キロくらい走っています。

すごい、デミオ頑張ってください。

書込番号：26232854　スマートフォンサイトからの書き込み

[文句たらたら]

スズキだと耐久性に難があり延長保証が出ている車台番号の物も出ています。
マツダは自社生産車はあまり聞きませんが、もしかしたらスズキの件と似ているかもしれません。
軽量化目的ででほんの僅かでも軽くしたいのでしょう。軽くするとその分耐久性が落ちる事もありますから。

いずれにしろ長く乗るなら、エアコン関係を一式リフレッシュするのも良いでしょうね。

書込番号：26232873

[ナイトエンジェル]

>あと3シーズンです。
>※現在で28万キロくらい走っています。ディーゼルです。
>年に1回のガスチャージであれば、1万円×3で済むので、
>ガス漏れの量が微小であることを祈るばかりです。

本当はエバポ含めリニューアルしたいところですが、上記を勘案すると、落としどころは、ガスチャージですかね？

効きが悪くなったからガスチャージするは良く聞く話しだし、やってみる価値は有るかと。

で、漏れが酷くなくてワンシーズンなんとか持つなら、毎年のガスチャージで、騙し騙し３シーズン行けるのでは？

とにかく一発目のガスチャージで、どのくらい行けるかでしょうね。

書込番号：26233447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひげづらおやじ]

＞ナイトエンジェルさん
とにかく一発目のガスチャージで、どのくらい行けるかでしょうね。

はい。
まずは10月初めくらいを目途にご報告させていただきます。
もちろん、それまでに抜け始めてしまったらその時にご報告します。

それと、どなたも言及されていないので最初の投稿の補足をさせていただきます。

＞・ネットで見つけた”Dr.Leak ドクターリーク”を購入しディーラーで入れてもらった。
＞・翌年2024年問題なし。

ここで書くよりも”Dr.Leak ドクターリーク”でググっていただければ、
詳しい内容がわかりますが、
0.5mm以下のガス漏れであれば、注入後15〜30分程度で止まるものとのことです。
2023,2024年と2シーズン問題なく使えたので、
これは安い買い物をしたと喜んでいたのですが、
今年になって完全にガスが抜けてしまっていたという有様です。
広告を信じるのなら新たな大きな穴が開いてしまったということでしょうか？
先にも書きましたが、今は祈ることしかできません。。

書込番号：26233636

[頓珍勘助]

＞ドクターリークは、カーエアコンの冷媒ガス漏れを止めるための添加剤です。蛍光剤、潤滑油、R134aガスなどが配合されており、漏れ箇所にシール状の油膜を形成することでガス漏れを抑制します。

蛍光剤でリーク箇所が特定できたのなら、素直に修理又はエバポレータ交換すべきだと思います。
漏れ止め剤は、どう考えても一時しのぎでしょう。
原因が何であれ、ガスの高い圧力が掛かっているので、漏れ量が加速度的に増えるのは時間の問題。
ちなみに、私のDJデミオのエアコンは10年目、18万km超、一度リコールでコンデンサー（ラジエター前の熱交）を交換しましたが、その前もその後も異常なしです。

書込番号：26234445

[RBNSX]

ディーラーメカはエアコンの専門家でもないので、餅は餅屋で電装屋に任せましょう。

電装屋に丸投げしてるディーラーもあります。

書込番号：26235310

リクエストスイッチの後付け

[nanako-nanako]

今回中古車で一番下のグレード15Cを購入したのですが
購入後、ドアハンドルにリクエストスイッチ？がないことに気づきました。
最近の車全部ついてたので、まさかついてないことがあると思わず盲点でした。
これって、ドアハンドルの交換とかで後付けできるものですか？

あと、スモークもかかってなかったのですが
これもあとで貼ることも可能ですか？ドラレコ装着予定なのですが…。

あると思ってちゃんと確認してなかった私が悪いのですがリクエストスイッチだけが不便すぎて…
よろしければ教えてください。

書込番号：26208520

[funaさん]

＞nanako-nanakoさん

１５Cにはアドバンスキーレスエントリーシステムがないので、無理でしょう。
１５STOURING以上についています。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/demio/common/pdf/demio_specification_201811.pdf

書込番号：26208544

[ひろ君ひろ君]

＞ドアハンドルにリクエストスイッチ？がない

リレーアタックできないから　好ましいのでは

書込番号：26208545

[茶風呂Jr.]

物理的にリクエストスイッチを付けて対応しようとすると、下手したらリクエストスイッチの付いたグレードの中古に買い替えたほうが安上がりになる可能性も。

書込番号：26208568

[Che Guevara]

メーカーオプションでオーディオコントロールスイッチ付きステアリングが選べるから、手に入れば付けられない事は無いけど、中古で出回る事も少ないでしょうから簡単では無いでしょうね。

書込番号：26208604　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スマートキーではないのですね。
昔ながらの、キーを、キーシリンダーに差し込み、始動するということですね。
この頃の車は、上位機種はスマートキー、下のグレードは、リモコンキーと、別れてた頃の車なのですね。
私のザビートルも、初期の車は、キーシリンダーでしたが、マイナーチェンジで、スマートキーに代わりました。
外見は一緒で、ある時期から、スマートキーに代わりましたね。
中古車を買う時は注意必要でしたね。

上位機種のいろんな部品取りつけたら、可能かもしれませんが、
キーも交換必要ですし、ほかの方がおっしゃる様に、ついてる車に買い替えたほうが安上がりかもしれませんね。
テキトーなことすみません。

ドアハンドルのことですね。
ステアリングではないですね。

書込番号：26208937

[バニラ0525]

失礼しました。
プッシュボタンで、始動するのは同じなのですね。説明書見てたら、
ケータイして、ドアハンドルのリクエストスイッチで、アンロックできるのと、リモコンキーでアンロックするのと、そういうタイプに分かれてるものでしょうかね。

そんな区分けがあったのですね。
勉強になります。
確かにスレ主様が気づかなかったのは仕方ないですね。
このタイプは、どちらも、スマートキーと言うのですかね、それとも違うのか混乱しております。
無駄話失礼いたしました。

書込番号：26208964

[バニラ0525]

たびたび失礼します。
こんなスレがありました。
勉強になります。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165086/SortID=23166336/

書込番号：26208977

[Che Guevara]

帰宅して見返したらドアノブでしたね。
ハンドル＝ステアリングと勘違いしてましたw
申し訳ありません。

ドアノブのスイッチ後付けは厳しいでしょうね。

書込番号：26209263

[ゆうたまん]

他車ですが仕組みは同じだと思うので。。。

インテリジェントキーは、クルマとキーの両方に、電波の送信機と受信機を持つことで実現しています。リクエストスイッチを押すとクルマから電波が発信され、その電波を受けたキーは、自動で電波を返します。この電波をクルマが受信することでロック/アンロックを行います。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IKS/#:~:text=%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%92%E6%8A%BC%E3%81%99%E3%81%A8%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%81%8B%E3%82%89%E9%9B%BB%E6%B3%A2%E3%81%8C%E7%99%BA%E4%BF%A1,%E3%82%92%E8%BF%94%E3%81%97%E3%80%81%E5%A7%8B%E5%8B%95%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

なので、ドアハンドル交換だけでは無理だと思います。

書込番号：26209411　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ドアハンドルのリクエストスイッチの件は、ドアロック系統を制御するLFコントロールユニットが上位グレードと異なるはずなので、リクエストスイッチ付きドアハンドルの交換だけでは機能しません。

配線関係の引き直しも含め相当額が必要になるので、実現させるのは現実的ではありません。

ガラスフィルムの件は施工業者によって可能です。

薄い色のフィルムを貼るか、濃い色のフィルムを貼る場合はリアドラレコの部品だけ切り抜いてもらう必要があります。

ガラスフィルム施工業者さんと要相談です。

書込番号：26209510　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

申し訳ありません。
いらぬ話かもしれませんが、気になって少し調べました。

マツダの、アドバンスと、キーレスで区分けされてるパターンですが、
主要装備表をネットで見たら、
マツダ３、CX３０、の一番グレードの低い車は、キーレス、あとはアドバンス標準でした。
CX3、CX5は、
アドバンス全車標準でした。

ホンダエヌワゴン、フィット、ヴェゼル、スマートキーとして全車標準でした。
トヨタやリスは、呼び方が違うのではっきりしませんが、一番下は、違ってそうで、あとはスマートキー（リモコンのボタン押さなくても開錠できる）のような感じを受けました。
スバルインプレッサは、全車標準でした。
あとのメーカー、車は見てませんので、わかりませんが、
ホンダとマツダの比較ですが、
メーカーのの考え方の違いか、低価格希望する、スマートキーを必要としないユーザーのためか、逆に２種類用意するほうがコストかかるかもしれないですが、

とにかく、
プッシュスタートであるが、リモコンのボタンを押さないと、ロック解除できないタイプがあるということを知りました。
ホンダしか知らなかったので、プッシュスタートでは、スマートキーが当たり前と思ってましたが、
こんなタイプが存在すると理解できました。
無駄話、お邪魔しました。

書込番号：26209658

[香瑩と信宏]

	アドバンストキーの場合

＞プッシュスタートであるが、リモコンのボタンを押さないと、ロック解除できないタイプがある

DE3はプッシュスタートではないと思いますが。。。

書込番号：26209715　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanako-nanako]

数日の間に、みなさんたくさんありがとうございます。
たくさん調べていただいたり、引用いただいたり、拝見いたしました。
現実的ではないことがよくわかりました…。

初年度登録は2019年でおそらくMAZDA2へ名前が切り替わる直前くらいのデミオ（6BA-DJLAS）です。
エンジンはプッシュスタート、ドアの開錠はリモコンキーをポチポチ押して行う感じです。
ドアハンドルには昔ながらの鍵穴がついてますが、ゴム製のよくあるスイッチなどがなにもありません。

平成19年式のベリーサにずっと乗っていたのですが、ドアハンドルにスイッチがあったのでとっても楽だったんです。
まさか一番下のグレードとはいえ、ベリーサよりも新しいデミオでスイッチがついてないとは思わず(;^_^A
購入前に見せてもらうときも常に開錠されていたので全く気づきませんでした。
エンジンのプッシュスタートは確認して感動してたのですが(笑)

キーをいちいち出すのが面倒なので、バッグにカラビナなどでつけて対処しようと思います。
みなさま、改めてご親切にしていただいて、本当にありがとうございます。
せっかく購入できた念願のデミオには違いないので、走りを楽しみたいと思います(^^)/

書込番号：26209737

[nanako-nanako]

すみません、2014年のモデルチェンジだったよな？と思って2014年にしてましたが、
カテ違い？で混乱を招いていたら申し訳ありませんでした。

書込番号：26209757

[香瑩と信宏]

＞nanako-nanakoさん
＞初年度登録は2019年

すみません。
2014年式のDE型最後のデミオだとおもってました。

初期のDJ型は15Cはなかったので。。

書込番号：26209759　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

キーシリンダーを改良したタイプありましたね。
キーのかわりに
プッシュして、ターンですね。
思い出した。
そんなの確かにありましたね。

このタイプ、期間短かったのか、経験ありませんね。
今は、一台キーシリンダー、一台、スマートキーで使い分けておりです。
お邪魔しました。

書込番号：26209800　スマートフォンサイトからの書き込み