デミオの新車
新車価格： 135～227 万円 2014年9月26日発売～2019年7月販売終了
中古車価格： 29～163 万円 （1,377物件） デミオ 2014年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全875スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マツコネの設定 |
22 | 5 | 2014年11月14日 18:55 |
| 16インチへのインチアップ |
154 | 67 | 2016年10月13日 22:21 |
今買った方がいいのかな？ |
40 | 10 | 2014年11月11日 23:03 |
| 残り何リッターでエンプティーつくの？ |
8 | 4 | 2014年11月11日 18:18 |
| cx-3について |
32 | 13 | 2014年11月19日 18:50 |
| デミオ1.3GのMTについて |
52 | 25 | 2014年11月8日 16:30 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
マツコネナビに実際に触ってみました。
ネットではボロクソに書かれていたので全く期待していなく何も事前情報を得ていなかったのですが良い意味で裏切られました。
かなり細かいところまで設定でき、中にはこんな機能まで！？こんな機能いる！？ってのもありました。
facebook、Twitterの読み上げ機能は笑いました。
そこで、質問です。
あの数ある設定の中で、これはいじるべきだ！これは触らないほうが良い、などの箇所はありますでしょうか。
またその箇所のオススメの設定も教えてほしいです。
自分だけで1から考えていくのは億劫なほど設定できる項目が多すぎます。
書込番号：18155968 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
そーなんですか。
まだよく触ってないからわかりませんが、
いい意味で裏切られたって少し安心しました。
ナビが出始めてどうしても必要な場面が何回あったかなという感じで、
あまりナビの必要性を重要視してなかったんですが、ボチボチ使えるんであれば良かったです^_^
約束の時間がある時にはスマホと連動するつもりです！！
書込番号：18158756 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自分で思ったとこですが、
ADの「明るさ調整は自動」にして「調整レベルを最大」にすると"夜なのに明るい"時でも見やすいです。
設定は昼間より夜に行ったほうがいいかもしれません。
表示も、真ん中にくるように設定するより気持ち高めに設定したほうが視認しやすく、視線を前方に保ったまま関節視野でも見れるようになるのでオススメです。
書込番号：18160234 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
デフォルトでTRIPメータAのリセットと燃費リセットが連動するので、平均燃費を取り続けたい人は設定解除がお勧めです。私の場合、ガソリンを入れた後は必ずTRIP Aをリセットしていたので、乗り始めからの燃費をリセットしてしまい後悔しました。。
書込番号：18164318
3点
ありがとうございます！
走行距離リセットは嫌ですね。笑
設定してみます！
書込番号：18167188 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行距離ではなく平均燃費ですね。
失礼しました。
書込番号：18167192 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
13SとXDの標準は15インチホイールです。
燃費、乗り心地、最小回転半径を犠牲にしてまでインチアップするメリットって何かあるんですか？
見た目が大きいとは思うのですが、15インチアルミホイールのデザインも悪くないと僕は思います。
でも大きなメリットがあるなら僕もいつかやろうかな^^;
7点
見た目だけです。
メリットは正直何もありません。
書込番号：18153865
10点
世間知らずな男さん
インチアップの最大のメリットは、やはり見た目が良くなる事でしょうね。
その他、コーナーリング性能等の運動性能も良化します。
反面、インチアップによって、快適性能と経済性は悪化します。
つまり、カスタマイズされた外観と経済性は相反する性能なのです。
同様に運動性能と快適性能も相反する性能です。
尚、インチアップによるメリット・デメリットは↓も参考にしてみて下さい。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_lowprofile/index.html
書込番号：18153883
7点
>燃費、乗り心地、最小回転半径を犠牲にしてまでインチアップするメリットって何かあるんですか？
見た目の自己満足ですね
選択するタイヤによっては運動性能も上がります.
書込番号：18153912
4点
じゃあ、何故XDｰT、XDｰTLは、16インチなのでしょうか？( ・◇・)？
書込番号：18154042 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今晩は、世間知らずな男さん。
インチアップをしてもタイヤの外径はほとんど変わらないので、最小回転半径は同じと考えてよさそうに思うのですが…。
（私が無知なだけかも…。）
15インチと16インチ、どちらが良いかというと、車とのバランスを考えないといけないので実際に両方を試した方の感想が出てくるまで判断し難いですね。
標準で15インチが装着されている理由は、コストダウンということかも知れないですからね。
書込番号：18154111
3点
皆さん、ご回答ありがとうございます。
スーパーアルテッツァさん
とても分かりやすいサイトでした。そこに
『乗り心地と運動性能のバランスを求めるなら65シリーズがおすすめです』
ってあったのでデミオだと185/65R15の15インチホイールですね。
黒ヒヨコさん
タイヤ巾も同じはずなのに15インチは4.7m、16インチは4.9mなんですよ。
なんか不思議ですよね～。
書込番号：18154312
3点
スピードレンジが高い欧州モデルでも
15の設定がありますので
操縦安定性に不足はなさそうです
16の必要性は見た目とお金回収と所有満足感
そこにさらなるスタビリティを求めて
ということになるかと思います
といっても
高速で100kmまでの速度域なら
15.16のロードインフォや直進性の違いは
自分にはわかりませんでした
16はオプ扱いにして欲しかったですね笑
書込番号：18154354 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
世間知らずな男さんへ…
> タイヤ巾も同じはずなのに15インチは4.7m、16インチは4.9mなんですよ。
計算上では、15インチの外径は622mm、16インチのそれは628mmで16インチの方が6mm程度大きいようです。
最少回転半径の差が20cm程度なら、実用上はまず気にならないと思います。
でも数値で見ると、意外と差があるもんだなぁ～って感じますね。
書込番号：18154418
3点
> タイヤ巾も同じはずなのに15インチは4.7m、16インチは4.9mなんですよ。
タイヤの切れ角の差でしょう。
書込番号：18154594
4点
neko.27さん
>16はオプ扱いにして欲しかったですね
気持ち的にわざわざインチダウンはしにくいですよね～。
黒ヒヨコさん
>外径は16インチの方が6mm程度大きい
だとするとスピードメーターが狂ってしまわないですか？
ちゃんと調整するのかな？
お節介なただの年寄りさん
タイヤの切れ角の差はどこから生まれるのですか？
デミオには乗り心地と運動性能のバランスがいい
15インチがベストなんだろうなと思いました。
本当は13Cと13S標準のホイールキャップのデザインの
アルミホイールがあれば最高なんですけどね！(笑)
書込番号：18154872
3点
スレ主さん
>外径は16インチの方が6mm程度大きい だとするとスピードメーターが狂ってしまわない ですか？ ちゃんと調整するのかな？
新品のタイヤから、すり減ったタイヤとでは、外径が溝の深さ(約7から8㎜程度)が違います。
誤差の範囲内なので、気にしなくて良いです。
書込番号：18154973 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>タイヤの切れ角の差はどこから生まれるのですか？
メーカーがグレードにより変えてると考えます。
ヴィッツの最少4.5ｍ最大5.6ｍはどう考えますか？
例えば、コンパスの支点ぼ反対側にサイズの違うタイヤ(模型)を付けたら違う円が描けますか？
(タイヤの中心が描く軌跡で考えて)
書込番号：18155188
1点
訂正。
新品のタイヤから、すり減ったタイヤとでは、外 径が溝の深さ(約7から8㎜程度)が違います。
寸法はタイヤの溝の話ですので、半径の話になります。
外径でタイヤの溝が車検に通過する事を考慮すると、約14㎜程度変わります。
以上。
書込番号：18155313 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>タイヤの切れ角の差はどこから生まれるのですか？
最小回転半径はタイヤの奇跡で無いのは承知してます。
例を変えます。
電気自動車でタイヤの切れ角が90度(その場で回れる)
その車のタイヤをインチアップしたら最小回転半径は変わりますか？
書込番号：18155556
3点
＞タイヤ巾も同じはずなのに15インチは4.7m、16イ ンチは4.9mなんですよ。
デミオの場合。
185／65R15。
185／60R16。
その違いは扁平率なので、タイヤの側面のたわみの量の違いが20㎝の違いの数値だと思います。
書込番号：18155658 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最小回転半径とタイヤの外径についてですが…
15インチと16インチの場合で20cm程度の差しかないことを考えると、タイヤの切れ角を変えているとは考え難いように思えるのですが…。
キャスター角の影響とは考えられないでしょうか？
書込番号：18155681
3点
解決済みですけど・・・。
１５インチのタイヤを履いたガソリンモデルを試乗した後に１６インチのディーゼルモデルに試乗しました。
街乗りでの試乗だったのですが、１６インチのメリットは皆無でした。
峠とかでしたら１６インチの方が愉しいのかもしれませんけど、私の乗り方から言えば、断然１５インチです！
それと、１５インチのホイールのデザインですが、スレ主さまが言われているとおり、かなり良いと思います。
（ちなみに、１６インチのホイールについてですが、クリア塗装の耐久性が気になるのは、私だけでしょうか。）
書込番号：18157197
3点
僕も最小回転半径20cmの差は扁平率の違いだと思います。
本音ミルクさん
15インチもなかなかかっこいいですよね！
16インチの塗装の耐久性は問題ないかと。
書込番号：18158071
1点
良い事を教えて頂きました。
XD Touring を買ってインチダウンすれば4.7mで回れると言うことですね。
ヴィッツRSをインチダウンも選択肢に入って来るなあ5.6ｍが4.5ｍに成るのかなあ？
(切れ角の変更なんてメーカーなら簡単だと思うけど、エンドストッパの位置を変えるだけでしょう)
書込番号：18159260
3点
> (切れ角の変更なんてメーカーなら簡単だと思うけど、エンドストッパの位置を変えるだけでしょう)
変更する必要があれば…の話ですよね。
新型デミオのタイヤサイズが異なると、どうして最小回転半径も変わるのか？…話の小ネタとしては面白いです。
今、その答えをマツダに問い合わせています。
どんな答えが返ってくるのか？…楽しみですね！
話は変わりますが…
新型デミオは、ガソリン車とディーゼル車、重さでは約100kg差がありますし、足回りのセッティングも違います。また、ディーゼル車のステアリングマウントはリジッドですが、ガソリン車のそれにはゴムブッシュが入っています。
そんなこんなの違いがあるので、15インチと16インチのどちらが良いのか？は、ガソリン車とディーゼル車で分けて考える必要があります。また、タイヤの銘柄によっても違いがあるのでなかなか難しいです。
時間が経ってくると、タイヤやホイールを交換された方の話も出てくると思いますので、それを（楽しみながら）参考にされると良いのではないでしょうか？
書込番号：18160166
4点
お節介なただの年寄りさん
アクアも16インチにすると一気に5.7mになりますよね。
ここまで違うと本当に切れ角の差かもしれませんね。
でもそうだとすると高いグレードの最小回転半径を
なぜわざわざ大きく(悪く)する必要があるのですか？
黒ヒヨコさん
マツダからの回答を楽しみにしてます！^^
書込番号：18161214
2点
> マツダからの回答を楽しみにしてます！^^
了解です。
もし、私の予想（キャスター角の影響）が外れたとしても、ちゃんと報告しますね。^^;
書込番号：18161299
2点
>でもそうだとすると高いグレードの最小回転半径をなぜわざわざ大きく(悪く)する必要があるのですか？
質問を頂いたので私なりの考えを申し上げます。
高いグレードの車ではなく、大きいホイル、幅の広いホイル、車高が低い(ホイルハウスの上の方が狭く成ってる時)
これがホイル(金属)が車体に近づく条件です。
デミオは外径が同じらしいので金属が、1/2インチ近づくだけなので変える必要はなさそうなのですが
最初から大きいホイルを選択する人はより大きいのを付ける可能性を考えてるのでしょうか。
(大径ホイルをカッコいいとは思うのは私自身、より利益がでる物を買わせるマインドコントロールにはまって居ると感じます。スカスカのディスクが見えるとかえって...）
書込番号：18161524
1点
スレ主様
私は、ブレーキディスクとの隙間がすっかすかになってしまう、見た目だけのインチアップは、かっこいいとは思えないです。
お金かけるなら、15インチ鍛造ホイールの方が軽くて、機能美があるかと…
純正RX7の様な、無駄のない、ホイールサイズに惚れ惚れしてしまうんですね。
デミオいい車ですよね。私も余裕があれば買いたい車です。
書込番号：18161569 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なるほど･･･より大きいのを付ける可能性ね。
でも確かに大きいホイールがかっこいいって洗脳されてるかもしれませんね。
大きさよりデザインの方が大切なのに。
じゅたさん
余裕が出来たら是非！^^
試乗だけでもしてみては？ディーゼルとガソリン両方とも。
書込番号：18162223
1点
見た目重視の人も居ますけどね。
人それぞれですよね。
書込番号：18163014 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
> 新型デミオのタイヤサイズが異なると、どうして最小回転半径も変わるのか？
マツダより、回答を戴きました！
結果から申し上げます…
お節介なただの年寄りさん、正解！！！
戴いた回答を要約すると…
タイヤサイズが異なることにより、その側面形状の大きさが異なります（15インチ＜16インチ）。
よって、タイヤチェーンがボディに接触しないようにそれぞれの最大舵角量を設定しています。
とのことでした。
勉強になりました。
書込番号：18163859
5点
こんなレアなタイヤサイズを標準設定しないし、幅も変えずにインチアップするなんて意味があるからやっているのですけど、見た目だけのためとか、適当な事書く人多いのですね。ハンドリングと燃費の両立のためです。
ここで説明書くと長くなりますので、関心ある方は、「外径」、「扁平率」、「発熱」、「燃費」、「ケース剛性」などで検索してみて下さい。
手抜きですいません。
書込番号：18163863
2点
黒ヒヨコさん
＞タイヤサイズが異なることにより、その側面形状 の大きさが異なります（15インチ＜16インチ）。 よって、タイヤチェーンがボディに接触しないよ うにそれぞれの最大舵角量を設定しています。
と、言うことは、15インチから16インチに変更してタイヤチェーンを取り付けたいなら、ディーラーに行って調整してもらう必要があるって事でしょうかね？
書込番号：18164012 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今晩は、龍桜さん。
> と、言うことは、15インチから16インチに変更してタイヤチェーンを取り付けたいなら、ディーラーに行って調整してもらう必要があるって事でしょうかね？
その件については、マツダやそのディーラーに問い合わせないと分かりません。
個人的には、樹脂製のタイヤチェーンであれば問題なく使用できるものもあるかも知れない…という気はします。
（その根拠はないです。）
少し話が外れますが…
積雪があったり、凍った路面を走行せざるを得ない可能性がある方には、スタッドレスタイヤを履かれることをお勧めします。
最近は、乾いた路面でも十分に走行可能なスタッドレスタイヤが発売されていますので、そういったものがお勧めです。
タイヤチェーンは、付け外しのタイミングを判断するのが難しいです。
そのため、「まだ付けなくても大丈夫かな～？」なんて考えていた矢先にスリップして事故を起こす…なんてケースは多いんじゃないか？と思います。
お金は掛かりますが、保険だと思えば決して高くはない買い物だと思います。
書込番号：18164391
2点
スタットレスタイヤは必要ですよね。
因みに、スタットレスタイヤは、6月末が一番安く手に入ります。
しかし、事故になる前に買わなきゃね。
書込番号：18164582 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> しかし、事故になる前に買わなきゃね。
確かに！おっしゃる通りです。
事故を起こしたら、修理や賠償等でスタッドレスタイヤよりもお金が掛かることもあるし、お金じゃ済まないこともありますから。
「こんなことになるんだったら、スタッドレスタイヤ買っとけばよかった…。」
なんてこと思っても、後の祭りではね。
過信は禁物ですが、冬場はスタッドレスタイヤ履いていると安心して運転できます。
ちなみに、新型デミオであればスタッドレスタイヤのサイズは迷わず15インチですね！
書込番号：18164706
1点
黒ヒヨコさん。
仰る通りですね。
185/65R16のスタットレスタイヤは、珍しいんじゃないでしょうか？
今から、ググってみます。
書込番号：18164741 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
訂正。
185/65r16←誤
185/60r16←正
書込番号：18164796 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やはり、185/65r15のスタットレスタイヤの方が種類も多いしお手頃価格な物が多いようですね。
185/60r16は、種類も限られている気がします。
書込番号：18164864 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本来の趣旨から外れた話を続けて、スレ主さんに申し訳ないですが…
ここの掲示板で、スタッドレスをキーワードに検索をかけてみたのですが、あまりヒットしないですね。
ちょっと意外。
書込番号：18164934
1点
黒ヒヨコさん
お気になさらずスタッドレスについて盛り上がっちゃってください！^^
書込番号：18165134
1点
>やはり、185/65r15のスタットレスタイヤの方が種類も多いしお手頃価格な物が多いようですね。
私は、185/70R14 で行こうかなと考えています。
書込番号：18166803
1点
> お気になさらずスタッドレスについて盛り上がっちゃってください！^^
それでは、お言葉に甘えて…
スタッドレスタイヤは個人的に、ブリヂストンが好きです。
（ちなみに、サマータイヤはミシュランが好きです。）
ブリヂストンのスタッドレスタイヤは…
・凍結路にも比較的強い
・長期間柔らかい状態が保たれる
・乾いた路面でも十分に走行可能
といったところが気に入っています。
DYデミオに乗っていた頃は、ブリザックのREVO 2とREVO GZを履きました。
REVO 2はとても良かったです。
一方、REVO GZはGEVO 2に比べて凍結路に於けるグリップ感があまり伝わってこなくて少し怖かったです。
また、摩耗の仕方も均一でなく、外したタイヤは4本とも自立することができませんでした。
185/65R15を調べたところ、新しいVRXとREVO GZには有りますが、REVO 2には無いですね。
書込番号：18167375
1点
スタッドレス詳しくないんでとても参考になります。
ブリジストンがおすすめなんですね^^
書込番号：18167658
1点
今晩は、世間知らずな男さん。
「凍結路でまともに使えるのはブリヂストンと横浜ゴムだけ。」といった内容をどこかで見たことがあります。
横浜ゴムも良さそうな気はしますが、どうなんでしょう？
書込番号：18167760
1点
13Sはブルーアースだからスタッドレスも
横浜ゴムの方が違和感ないかもしれませんね。
書込番号：18167803
0点
> 13Sはブルーアースだからスタッドレスも
横浜ゴムの方が違和感ないかもしれませんね。
サマータイヤとスタッドレスタイヤは全く別物なので、その辺は気にする必要ないかな？と思います。
しかし、ブリヂストンのタイヤはスタッドレスに限らず、サイドウォールが硬い傾向にあるような感じがしますね。
書込番号：18167867
3点
参考に･･･持ってる本を見てみたら
高速道路をよく使用するならミシュランのX-ICE XI3
雪道での性能を最重視するならブリジストンのBLIZZAK VRX
がおすすめとありました。
あとどこかのスレでスタッドレスの交換は
コストコが無料でやってくれていいなんてありましたよ。
まぁ年会費4000円はかかりますが(笑)
書込番号：18169029
1点
ぽんぽん船さん
確かDJに14インチは付かないはずですよ。
世間知らずな男さん
冒険したくないなら、ブリヂストンか横浜の二択だと思いますが金額も
一番高い部類です。
雪道に慣れていないならその二つから選んだ方が無難です。
若干価格を抑えたいということならトーヨーかダンロップ。
トーヨーのガリットGIZは今季新製品なのでお勧めです。
スタッドレスはPCと同じで新しい方が良いので。
外国製は乾燥路、高速安定性が良いので滅多に雪道を走らない人に
良いと思いますが個性が強いので玄人向けです。
ミシュランはどちらかというと重量車の方が評価は良いようです。
私は変人なのでピレリのアイスアシンメトリコにしました。新製品なのに格安です。
書込番号：18169574 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Spec-Kさん
>確かDJに14インチは付かないはずですよ。
ダメなんですか？（どこ情報？）
ディーラーとメーカーに確認したら、
DE型デミオの純正14インチアルミなら、多分 大丈夫。
念のため試乗車で確認したいので、手持ちの純正アルミを持って来て欲しい。
って言われているんですが・・・・
純正なので、
ハブ径 も PCD も ホール数 も勿論OK
14 × 5.5J なので、185mm幅タイヤでもOK （って言うかピッタリ）
インセットも ＋40mm なのでOK
185/70R14 のタイヤ外径は 625mm なのでOK
タイヤ負荷能力は、標準よりも高くなるので逆に余力がある。
DJ型 のキャリパーサイズでも接触は無い。多分。
（コレを確認したいらしい）
ダメだって分かっているんなら、
面倒臭いから持って行くのを止めようと思います。
書込番号：18169826
2点
ぽんぽん船さん
私はみんカラで見ただけです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/236785/blog/34318803/
営業がそこまで確認しているのであれば大丈夫じゃないでしょうか。
書込番号：18170082
1点
Spec-Kさん
サンクスです。
みんカラの人も実際に試したわけじゃなさそうなので、
自分で試してみます。
まぁ既にタイヤ付のホイールが手元にあるのでリスクは無いですから。
あれ？
だったら、わざわざディーラーに持って行って試乗車でテストしなくても、
納車してから自分のクルマで試せば済むような気がしてきた・・・
もしかしたら、
ディーラーさんも試してみたいのかな？
書込番号：18170677
1点
Spec-Kさん
はい！ブリジストンBLIZZAK VRXにします。
とはいっても納車は２月末以降だから今冬は買いませんが。
ぽんぽん船さん
あえて14インチにインチダウンするのは何か理由が？
コストの問題だけですか？
書込番号：18171529
0点
今晩は、Spec-Kさん。
> 私は変人なのでピレリのアイスアシンメトリコにしました。新製品なのに格安です。
Spec-Kさん、”変人”てのはご謙遜でしょ？
ピレリを選ばれたのは”玄人”っぽいですよ。
デミオでピレリ履いてるの見かけたら…
「こいつ、できるな！」
ってきっと思う。
（…私だけ？）
昔、「ピレリのスタッドレスは日本の雪や路面に向いていない。」と言われていたのでノーマークでした。
アイスアシンメトリコ、Webで少しだけ調べてみました。
（新しいタイヤなので、情報が少ないですね…。）
いや～っ、これイイかも！
ブリヂストンのREVO GZは凍結路に於けるグリップ感があまり伝わってこなくて少し怖かった…という話を前に書きました。どんなにグリップ力が優れていても、それがドライバーへ的確に伝わって来なければ、タイヤの能力を十分に使いこなすことは難しいと思います。
ピレリってそういった面が優れたメーカーだと思っています。
（国産車と欧州車の違い（の中の1つ）に似ている）
またそういったこともあって以前、ユーノス・ロードスターでピレリのP700-PZを履いたモデルが限定発売された経緯があるのだと思います。
そんなピレリが、凍結路にも強いスタッドレスタイヤを出してきたんですね。
柔軟さをどの位の期間維持することができるのか？…が分からないですが、値段が安ければ…
「硬くなったら買い替えればいいや。」
って判断も（比較的）楽にできますね。
いや～、ほんと、いいかも！
書込番号：18171593
1点
皆様、
みんカラでスタッドレスを履かれた方がいたので報告します。
しかも、１４インチです。
185/70R14 !
大丈夫そうですね。
惜しむらくは、情報が１５日ＵＰです。
ご本人からの情報結果待ちです。「問題ない」と。
サイトはみんカラのデミオで探してみてください。
ＤＪデミオだけだとまだ多くないので。
いやぁ～、皆さん熱意ある発言内容に感服します。
すごく、参考になっています。
書込番号：18172163
2点
 |
|---|
黒ヒヨコさん、こんにちは。
> Spec-Kさん、”変人”てのはご謙遜でしょ？
実際変な人だったりします（笑）
それはさておき、今日注文していたタイヤが届きました。
パターンは写真で見ていて分かっていましたが、実物を見ると
溝の深さやサイプの入り方などが良い感じです。
コンパウンドも前モデルのアイスコントロールより柔らかく
かなり国産タイヤっぽいです。
> ピレリってそういった面が優れたメーカーだと思っています。
仰る通りです。
もし国産並みのアイス性能があって、従来からのピレリらしさが
あれば相当良いスタッドレスですよ、これは。
去年までアイスコントロールを使っていて、凍結路のダメ加減と
操縦安定性の良さを分かっていたからこその選択出来たと言えます。
普通何の情報もなくスタッドレスにピレリを選ぶのは
相当な冒険だと思います。
まあそれでも人柱ですが f^_^;)
使用感などもお伝えしたいところですが
肝心のデミオが来てくれないと始まりません(>_<)
書込番号：18173545 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ぽんぽん船さん
多分ですが、結構ギリギリなんでしょうね。
メーカーとしては規定として、クリアランスが何mmないと
いけないとかがあるでしょうから、表向きはダメということに
なっているのかも。
14インチが使えると言うのはかなり有用な情報ですね。
私も早く分かっていたら14インチにしていました。
世間知らずの男さん
スタッドレスはできるだけインチダウンした方が安く済みますし
偏平率が低い（タイヤが厚い）方が雪道は走りやすいのです。
書込番号：18173663 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
偏平率が低い（タイヤが厚い）→誤
偏平率が高い（タイヤが厚い）→正
書込番号：18173682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
現在は見た目だけのインチアップになっていますが、本来はちゃんと意味があったんですよ。
例えば、同じ車種で低グレードと上級グレードがあるとすると・・・
上級グレードはエンジン性能が良くスピードが出る
→そのスピードを殺すためにはブレーキを大きくする必要がある
→大きなブレーキを入れるためにはホイールも大きくする必要がある(ついでに幅も広くする)
→インチアップするしかない
こんな感じです。
実際、RX-7がこんな感じで、
上級グレードのRSは280PS→ブレーキも大型→17インチ
低グレードのRBは265PS→ブレーキも小型→16インチ
っていう感じでした。
書込番号：18174241
1点
ディーラーにて16インチからの15インチのサイズダウンで出来るかどうか聞いたら細かいことは忘れましたがそれぞれのサイズ差の車体では切れ角だったか違いがあるんでサイズダウンかアップが出来ないと聞きましたよ。
目一杯ステアリングを切るとタイヤハウスで干渉する可能性があるんで駄目だって言ってました。
どっちか忘れたんで細かいことを知りたい人はディーラーにて聞けば答えがわかるかと思います。
書込番号：18174628
1点
Spec-Kさん
>偏平率が低い（タイヤが厚い）方が雪道は走りやすいのです
なるほど･･･でも普通の道(特に高速)が走りにくくなりますよね。
両方のバランスがいいスタッドレスの扁平率ってどのくらいなんだろ？
書込番号：18175180
0点
世間知らずな男さん
そうですね、そういう意味では1インチダウンくらいが無難でしょうね。
70だとかなりルーズなハンドリングになるでしょうから。
書込番号：18175268 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん
>あえて14インチにインチダウンするのは何か理由が？
あえてじゃないんですよ。
DE型デミオの純正14インチアルミを冬用に持っているからです。
ホイール幅は同じだし、インセットもあっている。
70タイヤを選べば、タイヤ負荷能力も外径も問題無し。
だったら、わざわざ買い替える必要も無いかな？・・・って感じです。
それと
スタッドレスはサマーに比べて乾燥路（アスファルト）性能が低いので、
タイヤ幅が同じなら、70タイヤで充分（逆に 70 の方がイイかも？ ） くらいに思っています。
トレッド面のグリップが低いから、サイドフォール側の強度だけを高めてもしょうがないので。
ちなみに DE型デミオは・・・
夏 → 195/45R16
冬 → 175/65R14
・・・を履いています。
夏と冬でハンドリングが変わるので、それはそれで面白いと思っています。
Spec-Kさん
>メーカーとしては規定として、クリアランスが何mmないといけないとかがあるでしょうから、表向きはダメということに
なっているのかも。
14インチの適合表みたいなやつを見せてもらいましたよ。
ホイールメーカーによっては、適合が取れているのもありました。
しかし、肝心要の純正ホイールの適合が取れていなかった。（確認できていなかった）
なので、純正14インチを貸して欲しいって言ってきたのかなと。
書込番号：18176569
1点
Spec-Kさん、今晩は。
> > Spec-Kさん、”変人”てのはご謙遜でしょ？
> 実際変な人だったりします（笑）
> 使用感などもお伝えしたいところですが
> 肝心のデミオが来てくれないと始まりません(>_<)
少々華美な表現をするならば…
「シンデレラよりも先に、その靴だけがやってきた。」
ということですね。
タイヤのブロックを、指でグッと押さえながら…
「ドライも結構いけそうだ。ウェットはどうだろう？ちょっと風呂場で試してみるか！」
なんてことをもし、毎日のようにされているとしたら…ちょっと変かも（笑）。
書込番号：18178282
1点
黒ヒヨコさん、今晩は
>「シンデレラよりも先に、その靴だけがやってきた。」
そうですね、靴が入らなかったら洒落になりませんが(笑)
> 「ドライも結構いけそうだ。ウェットはどうだろう？ちょっと風呂場で試してみるか！」
それちょっと面白そうですが、流石にうちの風呂場じゃ狭すぎますね～
書込番号：18178648
2点
Spec-Kさんのタイヤレビューが待ち遠しいでごわす
アイスコントロール使ってますが凍結で真っ直ぐブレーキはガリガリと氷を削るくらい効きますが右折左折で１ｍｍでも油断するとケツもっていかれてサヨウナラする危険極まりない冒険タイヤです
しかしドライでは乗り心地、ノイズ、燃費など国産なんか話にならないメリットもあります
それがどう変化しているか
よろしくお願いします～
書込番号：18182577 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ぽんぽん 船さん
>DE型デミオの純正14インチアルミを冬用に持っているからです。
>ホイール幅は同じだし、インセットもあっている。
先日、O.Zracingのラリー用14インチアルミホイールをDJ5FS（デミオXD）に試しにつけてみましたが、隙間がギリギリで、ブレーキキャリパー部分では貼り付け型バランサーウェイトを貼る隙間すら確保できず断念しました。
なので、14インチホイールは現物確認しないと何とも言えないですね。
書込番号：18437772
2点
今更ですが・・・
お節介なただの年寄りさんが正解！
切れ角の設定が違うんだそうですよ。
書込番号：20293333
2点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
今現在乗ってる車をあと2年は乗ろうかと、主人と話してはいたのですが、来年3月までなら、免税なんですねー。知らなかった(笑)
それを考えると今買うべきかとも、思うのですが、主人はCX3が気になるらしいのですが、、、
皆様は免税も決め手になったのでしょうか？
この免税延長してほしいですね。
書込番号：18153413 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
免税があるとは言っても、数百万円の買い物です。
スーパーの安売りとは訳が違いますから、ここは熟考に熟考を重ねるべき。
少なくとも、免税じゃ無くても購入する積りのキアイが必要かなと。
そうは言っても、クルマ購入にはある種のイキオイが必要なのは確か。
書込番号：18153492
9点
私はほしい気持ちの他には・・・
免税と補助金でした(。・∀・。)ノ
あとはちょっと先ですけど消費税８％のうちにと
書込番号：18153524
2点
早速の返信ありがとうございます。
そーですね。主人も免税については、
考えて無さそうでしたし、二人で悩んで楽しみます。m(__)m
書込番号：18153559 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私もお得に目がないもので…
今回はゆっくり考えてみます。
お金もあんまりないし(笑)
m(__)m
書込番号：18153572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんばんは。
デミオの話とは違ってしまいますが、私は去年の今頃
フィットハイブリッドの購入を検討していました。
「今契約すれば消費税５％に間に合います」との事で
心がだいぶ揺らいでいましたが、結局契約しませんでした。
ご存じの通り、フィットハイブリッドはその後５回のリコールが
ありました。
「あの時買わないで本当に良かった」と今は思っています。
新型デミオの善し悪しは購入された方が報告してくださると
思いますので、それを見てから判断しても良いのではないでしょうか？
まだ出たばかりですので値引きも期待できないでしょうし、
なんといっても高い買い物です。
どんなクルマを買うのか、色々迷っている時が一番楽しい時かも
しれませんしね。
書込番号：18154002
8点
スレ主さんの、今乗っていらっしゃる車の下取り価格は２年後には、いくらになっているのかも加味して考えられてみてはどうでしょうか？
新しい車は燃費も良くなっていますので、燃料費も抑える事も出来ますよね。
買う、買わないにしろ、何に決めるのか迷っているのも楽しいですよね。
書込番号：18154092 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
すみません、無知なもので教えてほしいのですが、
エコカー減税は2015年度以降も延長されることが決まったのではないでしょうか？
私も2015年3月までと思っていたのですが、何かの記事で延長されると書いてあったと思ったので。
減税額を見るとXDで67000円ですから、値引きの少ない現在の状況では結構大きいです。
宜しくお願いします。
書込番号：18155046
4点
笹だんごさん
延長が決まったと私も聞いた気がします
ただ
ディーゼル補助金は予算が無くなった時点で終了です
XDで５万円XDＴで２万円です
書込番号：18155603
4点
解決済みですけど・・・。
減税の件ですが、ご存じのとおり、税金関係は年度ごとのお話のため、来年度のことは、もう少し経たないと分からないと思います。（ある程度の情報は、あると思いますけど。）
買い替え時期についてですが、もちろん、その時期に応した現在お乗りのクルマの下取り価格が大きく影響すると思います。
もし、待つことが出来るのでしたら、お待ちになられた方がよろしいかと思います。
その理由ですが、いくら国産車が優れているからと言って、生産当初の個体差（品質のばらつき）があると思うからです。
実際に、私がディーゼルモデル２台に試乗したところ、かなり違いました。
詳しく言いますと、ディーゼルモデルにおいて、気になるところであろうアイドリング時のエンジン音ですね。
かなり違いがありました。
それは、「我慢できる程度」と「我慢できない程度」くらいの差がありました。
（まぁ、「停車中は、アイドリングストップを使うから良いや！」と言う方には、問題はないかと思いますが。）
次に、ガソリンモデルなのですが、（ガソリンモデルには、１台しか試乗をしていません。）
こちらでの皆様の感想を読ませて頂いたのとは、かなり違う印象を受けました。
推測ですが、やはり“ばらつき”があると思います。
繰り返しになりますが、待つことが出来るのでしたら、品質が落ち着くまでお待ちになられた方が、よろしいかと思います。
と言うのが、結論です。
あ、もちろん、現時点において買ったとしても、「同じカテゴリーの国産車を買うのよりも満足度が高い！」と言うのは間違いないとは思います！
書込番号：18157115
4点
おおーー凄い数ー皆様ご親切に感謝します。
本当に私達無知なので、勉強になります。
そーですね、じっくり勉強します。
見ず知らずの私達のために、返信ありがとうございましたm(__)mm(__)mm(__)m
書込番号：18157798 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
またあかなやさん
燃料残量警告灯は燃料残量が約9Lになれば点灯します。
詳しくはデミオの取扱説明書の438頁をご参照下さい。
書込番号：18149144
3点
メーター80で6速に入りますが28～30です
書込番号：18149975 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エンプティーついて、直ぐに給油すれば、正確に分かりますよ。何度か試して平均取れば、更に正確です。
書込番号：18150143 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
回答ありがとうございます。参考になりました。
6速にいれて減速して5速に入る寸前の速度でスピードを保ったときの瞬間燃費はいかがなもんでしょうか
書込番号：18156515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
 |
|---|
デミオとは関係ないのですがこれはcx-3でしょうか？
アクセラという人がいましたがグリルの上のほうがアクセラが直線に対してこれは
ちょっと下に曲がっていますよね？
アクセラに似てるという情報も有りますし。
4点
デミオ デミオ アクセラに一票。
目つきが分かりにくいですがフォグの形状が似ているし、全高が低い気がします…。
どうだろ？
書込番号：18140549 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
奥のはちょっと車高が高い気がしますね…。
書込番号：18140578 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
フォグがアクセラなのでアクセラに一票です
フードにテープ張りしてる理由が気になりますね
書込番号：18140584
1点
左ハンドル車なので、メキシコ工場の画像ですよね？
デミオがメキシコ工場生産開始された画像だと思いますので、Mazda2、Mazda2、Mazda3 の順番に走っています。
もう少し、上手にボケてみたいのですが、無理でした。(笑)
書込番号：18140592 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Ｍ２～Ｍ２～Ｍ３ですね～(*^_^*)
関係ありませんが可愛いに一票（≧∇≦）
書込番号：18140660 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
Ｍ３(アクセラ)ですね。
Ｍ２(デミオ)には無いが、Ｍ３のフード先端の物は保護フィルムかな(？)
書込番号：18140693 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この写真は悪路走行異音チュック中の風景ですね。
量産試作試車両から(つまり量産車生産工場での生産が始まると)、このように車が組み終わったら１台１台悪路を走りに行きます。
ちなみに、一番奥のフードにテープ張りしてるのは単にキズ防止です。
一番奥の車だけキズ防止テープが貼られている状況から察するに、
手前、中のデミオは量産試作試作車両で、つまり、限りなく量産車に近いがエンドユーザーに売る車ではないのでキズは気にしない。でも、奥のアクセラは量産車で売り物なのでキズ付防止している。 という感じです。
書込番号：18140750
3点
マツダ公式ツイッターにもアクセラですーっていってましたからやっぱアクセラみたいですね＾＾
でもなんか車高高いような...写りのせいですかね～
書込番号：18140921
2点
 |
 |
 |
|---|---|---|
海外サイトで見つけたんですが、これが確定なんでしょうか?
翻訳してみても、よくわかりませんでした。
http://paultan.org/2014/11/19/mazda-cx-3-first-photos-leak-ahead-la-debut/
書込番号：18183271 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
確定ですね
いやぁかっこいい…
ナンバー位置が羨ましいです笑
書込番号：18183305 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
youtubeにも出てますね
マツダ CX-3 初公開！！ | Mazda CX-3 Debut !!:
http://youtu.be/rzVATKIJbQc
書込番号：18183308 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ボディが4275×1765×1550mm
エンジンは1.5Dと2.0Gだそうですが
日本だとエンジンどうなるんでしょうかね
http://www.webcartop.jp/2014/11/3178
書込番号：18183543
1点
マツダ公式HPにCX-3の紹介サイトが追加されました。
http://www.cx-3.mazda.co.jp/pre/concept/?link_id=btcx301
書込番号：18184276
1点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
デミオを購入しようか迷っています。
初めは1.5Dを希望でしたが、予算を考えて1.3Gを考えています。
MT車に憧れがあるのですが、1.3GのMT車を試乗、購入された方の感想が聞きたいです。
乗っていて、爽快感や軽快さを感じるか？フィットRSやスイスポ、ポロ、アウディA1などの他のコンパクトカーと比べてどうか？
などなんでもいいので教えて下さい。
2点
1.3GのMT車どうですか？
いいと思います。
しかし、先代は1.5MTが980Kgであったので、それよりは劣ると思います。
ディーゼルをお勧めいたします。ちとオーバースペックかもしれませんが・・・満足感は高いでしょう。
書込番号：18134698
2点
新型デミオはガソリンとディーゼルを試乗してきました。
ディーゼルはトルクがあって運転が楽ですが、ガソリンに比べるとフロントが結構重くなります。
重くなってもトルクで補っていますが…。
ディーゼルはパワーはありますが、エンジンを回して乗るタイプではないのでＭＴよりもＡＴの方が相性はいいのかもしれせん。
ＭＴなら早め早めのシフトアップで乗ると速く走れるとは思いますが。
でも、ガソリンのＭＴならそこそこエンジンを回して走りたい時もそうではない時もあまり制限は受けないので、自分の好きなように走れるのでディーゼルとは違った意味で楽かもしれませんね。
私もデミオのガソリン(ＭＴ)を次の候補にしています。
理由は長距離を乗らないことと、メンテナンスです。
スポーツ度を重視するならスイフトスポーツだとは思いますが、トータルはデミオですね。
ただし、後部座席を頻繁に使うのであればオススメはしません。
後部座席を考えると同じマツダならアクセラの1.5Ｌがいいです。
書込番号：18135180 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんにちは。
予算的な問題があるとのことなので、その視点で考えてみます。
ご存知だと思います？が、A1は300万近くします。燃料もハイオクだし、燃費も08モードで17キロそこそこです。付け加えるなら後席の背もたれがかなり立ってることからデミオに負けず劣らず狭いです。
ポロも予算的にアウトになりそうです。
スイスポは楽しいと思います。でもラゲッジスペースがデミオより狭く感じますからラゲッジを多用するなら一度ご覧になられた方が良いと思います。
あと、スイスポはハイオクです。
更にMTの価格はデミオXDとほぼ同じです。燃料費はXDの方が良いでしょう。
ちなみにこの価格帯なら、マツダで良いならアクセラも買えますね。
フィットRSは分かりません。乗ったことないので他の人にバトンタッチ(笑)
とここまで考えても1.3Gとの価格差はありますので後は予算がどこまで出るかでしょうね。
オススメはXDです。
でも後席に人を乗せる機会が多いなら、同価格帯のフィットやノート、アクセラなのかなぁ。
書込番号：18135568 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
確かにアウディA1やポロは価格帯が違うので比べるのはやめたほうがいいですね^^;
予算は２００万円以内でと考えています
XDもいいなと思いましたが、設備が充実している１３ｓLパケでいく予定です。
スポーティな乗り味の定義は難しいですが、MT車で爽快に走ってみたいなぁと。
書込番号：18135656
1点
ホワイトレザーシートとヘッドアップディスプレイが
どうしても欲しいとかでなければ
13SにコンフォートＰとスポーティＰを付けた方が安上がりですよ！
書込番号：18136197
2点
5MT の試乗車は余り聞かないですね。
試乗したことのある人は、そうそう居ないでしょうね。
それはさておき
新型デミオは、コンパクトカーとしてはペダルレイアウトが凄く良いので、
（ FR車並み ）
3ペダルだと更にイイ感じになるんじゃないでしょうか。
（ アクセルペダルはオルガン式だし ）
ヒール＆トー もやりやり易そうですね。
書込番号：18136299
3点
そうなんです。MT車は試乗車が少ないので、購入または試乗された方の意見はとても参考になります。
オルガンペダル踏みやすいですね^^
一年後はデミオスポルトみたいなのが出るのかなぁ？さきのことなので考えても仕方ないですが^^;
でも新しいスポルトが出たら、そのMT車に乗ってみたいなぁ。
すみません。勝手に変な想像をしてしまい、話がそれてしまいました。
これからMT車を納車される方もいらっしゃると思うので、レビューなどを参考にしていきます。
書込番号：18137328
3点
スレ主さん、時間的に待てるんだったらきっとロードスター用にチューンした
1500ガソリンエンジンを載せたマツダスピードスポルトあたりでるんじゃないですか、６ＭＴで。
でもそれだとＦＦではちょっとオーバースペックかな？でも楽しそう。
マツダ今ノリノリなんで期待！
書込番号：18137591
2点
>>kurobenohimoさん
たしかに、マツダはノリノリなんでいずれはスポルトとか出そうですね^^
でも、そのことを考えると今のデミオを我慢しようかなぁと考えてしまいます（笑）
こんどの1.3Gでも楽しそうだから悩みますね^^;
書込番号：18137884
1点
上を見たらキリがありませんが、1.3Lでも手動変速機なら必要にして十分以上に愉しむ事が出来ます。
ですが、排気量なりの非力感が伴い、欲を言えばもう少し排気量が欲しい所。
アクセラに搭載されている、1.5Lのエンジンをライトチューンして載せてくれたらベスト。
仮に設定されても、パワー志向の1.5Lディーゼルと費用対効果の1.3Lガソリンに挟まれて、何とも微妙な立ち位置になりそうですが。
書込番号：18137966
2点
先代の1.5Gが全体の3%としか出ていなかったので、今回販売を取りやめた背景があるので1.5Gの販売は期待できないかと。ユーザーからの声がいっぱい届けば海外販売向けの1.5Gが日本で売られることがあるかもしれませんが、今回は1.5Dがあるから難しいような気がします。
MTは自分に合うのをじっくり試乗して好みにあったものを選べるといいですね。
書込番号：18138185
1点
＞＞夏より冬が好きさん
なるほど・・貴重なご意見ありがとうございます。
たしかに、現在の流れでは走りに重きを置いている車は少ないですね。
ましてや、コンパクトカーですし^^;
さきのことはあまり考えずに、今の新型デミオに目を向けるべきですね。
それに、1.3GのMT車でも充分に楽しめそうですし^^
書込番号：18138274
2点
もう少し落ち着けば、お店に前もって連絡を入れて1.3Gと1.5DのMTの試乗車を同じ日に用意してほしいと伝えれば対応してくれると思うので、乗り比べてください。
ここまですると買わないと悪いかなみたいな気分になっちゃうかもしれませんが、気に入らなければ他社の検討もアリだと思います
書込番号：18138375
3点
１．３ガソリンＭＴと１．５ディーゼルＭＴの両方を試乗した者です。
間違いなくディーゼルをおススメします。
山道のかなりのワインディングロード（下り坂）でもない限り、ガソリン車のフロント100キロの軽さの優位性は感じないと思います。２台を乗り比べると、１．３はかなり非力で物足りなく感じました。
デミオ１．３よりは数年前に乗ったスイフトスポーツＭＴ、それをさらに上回るのがデミオ１．５ディーゼルです。
２．２ディーゼルと比べて１．５はパワー＆トルクがないぶんマイルドで、よりＮＡに近い感覚で加速して、ディーゼルとは思えないくらいに気持ちよく吹け上がりますよ（もちろん１．３ガソリンのほうが吹け上がりは若干いいですが）。それに、確か１５００回転で最大トルクを発生させているので、ターボラグをあまり感じないうちに一番美味しい回転域に入るので、イージードライブでもすごく使いやすいと思います。
書込番号：18138680
4点
温泉ザルさん、両方のＭＴを用意するようなすばらしい営業所はどちらでしょう？
関東圏なら行ってみたいです。
マツダの営業所検索でもなかなか見つからないです。
書込番号：18139496
1点
ディーゼルのMTってどうなのかなぁ。DEならATの方が。
ガソリンのMTならわかるんだけど。
書込番号：18141651
1点
kurobenohimoさんへ
残念ですが、関東圏ではありません。
富山県に１．３ＭＴ、石川県に１．５ＭＴです。
書込番号：18142602
2点
>１．３はかなり非力で物足りなく感じました
>ターボラグをあまり感じないうちに一番美味しい回転域に入る
･･･と感じる人もいれば、僕みたいに
通常使いでは1.3Gの非力を感じなく、1.5Dのターボラグを確実に感じた
･･･と感じる人もいます。
人によって感覚が違うのでやっぱり両方とも試乗することをおすすめします。
できれば同じお店で感覚が残ってるうちに直後に！
書込番号：18143054
3点
非力かそうでないかは、人によって違うけど、
基本的に日常は問題なしのパワーがあるのであれば、
あとは慣れですよ（マジで
だからある意味、
どれを買っても一緒的な部分もありますよ。
もちろん1.3ノンターボなんで、とくに上り坂で、
もうちょっとって思うことは出るのは間違いないですが、
それは1.5Dでもそうだろうし、
気にしなくてもいいと思いますよ。
それより、1.3と1.5Dでは、価格が違いすぎますので、
特に最近のディーゼルが乗ってみたいとか興味があるとか、
また、年間数万キロ以上乗るとか、走行距離が多くなければ、
1，3は、良い選択だと思いますよ。
書込番号：18143075
3点
ちなみにガソリン車の試乗レポートです。
http://response.jp/article/2014/11/07/236866.html?gp=1_email_20141108
書込番号：18143150
1点
レポートにあるように、よくよく考えてみると
回るガソリン車が5速MT、回らないディーゼルが6速MTってなんかおかしいですよね。
書込番号：18143497
1点
そういうことです。ディーゼルは、元々回転域が狭く、かつ
トルクが厚いのでMTを使う意味が全く無い訳です。
ATでもDレンジを使うのが、効率的だしスムーズな加速をしてくれますから。
なので、デミオという車に合っているパワートレインとして考えると
果たして1.5DEって？ともなるんですよね。
エンジン単体として素晴らしいし、欧州マーケットを考えると必要なんでしょうけど、
国内だとデミオよりこの後の新型プレマシーのような多人数で乗れる車の方が
適している印象があります。
あとはロングツーリングでゆったり走るような車。アテンザやCX-5。
マツダとしたらそれだとディーゼルの販路拡大につながらないし、それを
主力に据えているのだから、むしろデミオでとなるんだと思うんですが。
MTを用意してくれるのは今どき、珍しいメーカーでありがたくは思っています。
私もガソリンならMTを選ぶと思いますから。
書込番号：18144280
2点
みなさま、たくさんのご意見ありがとうございました。
これから1.3GのMT車に乗られる方がいるのと思うので、その方のレビューも参考にしながら決めていきたいと思います^^
書込番号：18144373
1点
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