マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

ＭＣ時期

[iwa03R6]

最近のマツダはイヤーモデルという感じで変更していますがデミオはもうそろそろでしょうか？
ＭＲＣＣが一番上のグレードたけてもいいので設定されるといいのですが、オプションでも

書込番号：19135691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハチミツおぢさん]

マツダのイベントに参加した際、商品開発主査の方に次期MCでMRCCを搭載して頂けますかとお願いしたら、承知致しました、と快い返事を頂きました。
前主査の土井さんも何かのインタビューで搭載に含みを持たせていたので、期待出来るとは思います。
現オーナーの当方としてはやや微妙な心境ですが。

書込番号：19136555　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

どうなりますかね？
ＣＸ３には採用されているのでできなくはないかと。あとはニーズがどの位あるかですね。確かに１．５Ｄが出てきてこのクラスのクルマの中では高速を走る頻度は高い方かと思いますのであると便利なのは確かです。

あとは身内のアクセラ１．５ＳＴとの住み分けになるかもしれませんね。通勤でしか使わないのでデミオの方がボディが小さい分便利なんで余計に気になります。

まあ値段的にＣＸ３だと高すぎると感じるのでデミオで出るといいんですがね！

書込番号：19136993　スマートフォンサイトからの書き込み

[パオパオ〜ん]

私もMRCC機能が追加されたら購入しようと半年近く待っており、下取り車は車検の都合上売却済みです。
９月の１.5G発表時に期待しています。

書込番号：19137005

[鬼のささやき]

次回のマイナーチェンジで、
MRCC（マツダレーダークルーズコントロール）、
SBS（スマートブレーキサポート）、
が追加されるのは間違いないでしょうね。
ただ、上級グレードのみ標準で、あとはオプション扱いでしょう。
マイナーチェンジは大体２年目以降なんでまだまだですね。（来年の秋かな〜？）
一部改良とか、特別仕様車に追加される可能性はあるかもって感じじゃないですかね。

多分、9/14〜？に発表されるであろうガソリン車の15ＭＢは
競技目的に近い車両なのでMRCC、SBSは付かないでしょうね。（多分・・）

書込番号：19137830

ショックアブソーバー

[ガンダム博士]

33000km越えて、ショックアブソーバーの減衰力が低下してきました。
タイヤの一方だけが大きい凹凸を越えるときなど、揺れの収まりが悪くなりました。
タイプが違うので単純な比較はできませんが、今まで乗った新車の中では一番消耗が早いですね。

デミオのショックアブソーバーは、タイで製造されており、専門家によるとトキコと構造が似ているらしいです。
段差を越えるときのプシュという音と、筒が細身なので、前後とも、単筒式のガスダンパーと思います。

まだ交換するほどひどくはないので、このレベルで踏ん張って長持ちしてほしいところです。

なお、別スレのように、壊れたんならもう売れといった腹が立つコメントはいりません。

書込番号：19129995　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

相談の先が一寸不明ですが。
先ずはタイヤの空気圧の確認かな？
交換が前提ならメーカー純正品や補修部品が安価だと思います。
カヤバ等からも出しているかな？
同じ変えるならこっちの方が良いと思います。

ガス式のモノチューブなの？

書込番号：19130103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

なんでか知らないけど、
旧型デミオもベリーサもリアはモノチューブ式なんだよね。
リアブレーキはドラム式に拘りがあって、
リアダンパーはモノチューブ式に拘りがあるんでしょう。きっと。

それはさておき

純正ダンパーなら、ネオチューンがイイんじゃないでしょうか。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/newmodel-2254651/

巷で言われているほど、リーズナブルだとは思いませんけどね。私は。
4本セット（工賃込み）で ７万円くらいなので、
決して高くは無いと思いますが 「 リーズナブル 」 って言うほどでもないよなぁ。

書込番号：19130426

[太陽の人]

ガンダム博士さん

乗っていて怖く無いですか。

何代か前の車なので２５年か３０年前になると思いますが、首都高のカーブを走ると尻を振るような感じだったので、怖くなりディーラに相談したら、サスペンションの交換を勧められました。
費用が高かったのと、他にもガタが来ているかも知れないので、買い換える事にしましたが、高額修理見積もりはディーラの作戦だったのだろうか。

書込番号：19130675

[eoffice]

ガンダム博士さん

こんにちは！

友人のデミオは２万キロで「変な揺れ方するから、一緒に確認して」と言われて同乗すると（車の整備をしている関係で）、水道管工事の後で凹んでいる舗装面をまたいだ際に、左右の揺さぶりがなかなか収まらず酔いそうになりました（笑）

結果は初期不良と言う事で、左側後輪のショック交換対応となりました。

しかし修理完了納車前日になって、「右側も交換させてほしい」との回答があり右側も交換したそうです。

交換部品は対策品でもなく同一部品に交換だったそうです。

私の率直な感想は、初期不良で２万キロも持つかなぁ？

ガンダム博士さん同様に仕様通りの耐久度だったのですかね？

書込番号：19130728

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞初期不良で２万キロも持つかなぁ？

初期ロットの組立不良で、耐久性が著しく低いとかならあり得ると思いますよ。

書込番号：19130757　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

エコdeスポーツwithDJ5FSさん

確かにあり得ないことはないですよね！（そのための保証期間だし）

大量に組み付け不良？品質不良？が発覚した場合は、サービスキャンペーン又は保証延長を実地するでしょうしね！

書込番号：19130789

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞eofficeさん

確かに、他にも同じ不具合が出ていて対策ができているならサービスキャンペーンが実施されていても良いですよね。

「初期ロットでは作業に慣れていないので、たまに品質の悪いものが流れます」と言って特に対策はしていないなら、「初期不良」と言って全く同じものに交換するのもわからなくはないですが、そんなお粗末なものなのでしょうかね？

書込番号：19132287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

２万キロで無償交換とは。
ディーラーに言ってみようかな？
でも３万だし。
悩む。

書込番号：19137000

[佐竹54万石]

ガンダム博士さん、こんばんは。
ダメ元で言ってみたらどうでしょうか。


>別スレのように、壊れたんならもう売れといった腹が立つコメントはいりません。

あの輩はそのコメントの常習者ですから、相手にしなくていいですよ。

書込番号：19137054

良いクルマだけど１点気になる。

[ショーン７]

デミオはレビューにも書きましたが、デザインは良いし、インテリアも高級感あるし、ディーゼルエンジンは静かでパワフルだし、

燃費は良いし、ミッションは６ＭＴ（ディーゼル）、６AＴだし、申し分ない車だと思います。

ただスペック表見てて１点残念なところに気づきました。

全グレードのリアブレーキがドラム式なんですよね・・・。

スペック表はこちら→http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201504.pdf

せめてディーゼルはディスクにして欲しかった。

性能的には問題ないんでしょうけど、見た目しょぼいし、コストダウンされた感が

残念です。

フィットＲＳ、スイフトスポーツ、スイフトＲＳ、ヴィッツＲＳはリアもディスクです。（なぜかＲＳが多いですね。）

マイナーチェンジでディスクにしてくださいマツダさん。

書込番号：19127578

[ぽっちゃり愛]

ダメです。（怒）

誰が何んと言おうとも、初代デミオからずっと女性用に開発された車にしか私には見えません。

なのでディスクブレーキは入りません。コスト的にも現状が最高です。でもマツコネはちょっとね・・・（残念）？。

書込番号：19127673

[油 ギル夫]

リアブレーキがドラムで明確なデメリットってアルミホイール履いた時の見た目だけならドラムで良い気がする。

書込番号：19127690　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

>全グレードのリアブレーキがドラム式なんですよね・・・。

へえ〜初耳です。というか意外です。
まあドラムでも事足りるということなんでしょうけどなんか意外ですね。

書込番号：19127713　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞マイナーチェンジでディスクにしてくださいマツダさん。

初代RX-7もマイナーチェンジで後輪ブレーキがドラムからディスクになった前例があるのでスポーツモデルの需要次第でしょう。
昔はアンフィニモデルみたいな尖がったモデルも出ていたファミリアの後継車ですから期待しましょう。

書込番号：19127737

[Berry Berry]

ドラムブレーキはサーボを必要としないので、小型軽量で低コスト。
ブレーキダストも出ません。
問題は放熱性と見た目です。

グレードによって（もしくはMOPで）選択できるとユーザーはありがたいですね。

書込番号：19127759

[働きたくないでござる]

そんな貴方のためのアイテム（私なら付けませんが
http://www.provile.co.jp/index.php?%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC

書込番号：19127768

[鬼のささやき]

リアディスクがいいなんて、ノーマルホイールなら
ドラムでもディスクでも殆んど見えないし。
まして小さいディスクなんて品疎だし。

見た目だけでディスクがいいなんて考えが幼稚ですね！

書込番号：19127851

[龍桜]

http://item.rakuten.co.jp/krosslink/9678/


ディスクブレーキ風のカバーがありますよ。
黒なら目立たないと思います。

書込番号：19127854　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞働きたくないでござるさん

キャリパー塗装してる人たちにはオススメかも。
実際に取り付けた写真を見てみたい。
（私も絶対に付けませんが）

書込番号：19127862　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

みんカラに取り付けた人がいましたよｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/616392/car/525626/1677314/8/note.aspx#title

書込番号：19127876

[ぽんぽん 船]

>マイナーチェンジでディスクにしてくださいマツダさん。

しないんじゃないかなぁ。
今度出るモータースポーツベース車両の 15MB 6MT は、
わざわざフロント＆リアのブレーキを大型化したにも関わらず、
リアドラムは継承しましたからね。

やっぱ、
サイドブレーキを多用するジムカーナでの
リアドラムの優位性は崩さない。と見た。
（私が勝手に言ってるだけですが・・・）

書込番号：19127904

[四つ角]

私は後輪ドラムだと承知で買いました。運転上全然問題無いと思います。

後輪トーションバーのサスペンションとともに、これでOKとし、価格を上げないという割り切り方が良いと思います。

書込番号：19127941　スマートフォンサイトからの書き込み

[辛酸悪毒口]

予想としか言えないですが、スポーツタイプのグレードが出て、リヤがディスクブレーキになるのでは？と思います。
コンパクトカーなので、結局はコストと言う事です。
リヤドラムはディスクのように大径や2ポッドにしなくても効きが良いです。デメリットは、放熱性が悪い事とシュー（ディスクブレーキのパッドと同じ意味です）を交換するのに、ディスクブレーキよりも面倒ですね。

マツコネは出してまだ間もないっていう感じです。トヨタでいう所のサイファに搭載のG-BOOK、でしょうか。

購入する際の条件はいろいろありますが、後悔されないためにも煮詰めた方が良いと思います。

書込番号：19128029

[machine145]

スレ主さんは何か勘違いしてるようです。
デミオのディーゼルはスポーツモデルではないですよ。タイヤ６０偏平だし（笑）シートはバケットでもないし。

書込番号：19128095　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞働きたくないでござるさん
ドラム用のダミーローターとキャリパーカバーのセットを見てみたい。
なかなか良くできているようなので。

＞龍桜さん
シルバーは良いとして、黒もなんとなくわかるんですが、青とか赤とか黄色とかって本来の目的（ディスクブレーキ風に見せる）から大きく外れているような気がするんですが、いいんですかね？

＞ぽんぽん 船さん
サイドを多用するジムカーナでの優位性、ってのもあるかもしれませんが、リアはドラムで十分だと思います。
それにしても、15MBの大径ブレーキ、欲しいかも。

書込番号：19128115　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞辛酸悪毒口さん
放熱に関しては、フロントの方が圧倒的に発熱量が多く厳しいと思います。
シューの交換もそうですが、より頻繁に行う必要のあるダスト掃除の方が面倒ですね。

書込番号：19128158　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞machine145さん

私は、フィットRSと比較してデミオxDを買いました。
デミオxDはフィットを競合とした場合、RSからハイブリッドまでを幅広くカバーするモデルだと思います。

書込番号：19128242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ari0401]

CX-3のリアブレーキを移植しましょう。
詳細な取り付けレポートお待ちしております。

書込番号：19128314

[eoffice]

通勤用の愛車のスイフト４WDは、リアディスク標準装備です。

雪国の急坂でサイドブレーキ併用でも、水やお湯で氷をを解かせるので便利です。

リアはブレーキダストも少ないので、制動においてはドラムと大して差はないと思われます。

ただディーラーでの商談では「リアもディスクですよ」とセールスポイントにしていました。

書込番号：19128436

[na~o]

というか、リアをディスクブレーキにするメリットって何なんでしょう？乗っていて今のところ困ったことは無いのですが？

書込番号：19128687　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

放熱性向上による安定したブレーキ力くらいでしょ。

書込番号：19128784

[世間知らずな男]

ブレーキ力が強いのはドラムの方です。
ゆえにドラムはカックンブレーキになりやすいです。
ディスクは踏んだ分だけ減速します。
でもデミオは軽いからリアはドラムで十分なのかも。

書込番号：19128911

[浅川マキトレーン]

リアにディスクを必要とする運転をするには、脚周りやステアリングなどレベルアップすべき箇所は、他にも結構あるのではないですか。

特にリアサス、CX3との比較で、一番悩んだ所です。

あと、長い下り坂で、ずっとブレーキランプ点けてる方には、ディスクブレーキが要るかもしれませんね。

まあ、コストと安全性のバランスをどう取るかですね。

書込番号：19129160　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

購入時に、その辺は気になったんですが、納得して買いました。
ヤッパリ、デミオは、スポーツカーでは無いとと言うことだと思います。

ハードブレーキングを繰り返すようなシチュエーションが無い限り、ドラムの方が効きが良いはずです。
もう一つは、ベッドヘビーなデミオDは、フロントへの負荷は大きいけど、リアは許容できるかも・・・・
ブレーキを強化すると、足回りから、シャーシまで、かなりのコストアップになりますから、バランスの良い選択だと思います。

書込番号：19129169

[じんぎすまん]

パーキングブレーキとしてドラムブレーキを使用するメリットがあるからです。フットブレーキが効かなくなったときの
非常用ブレーキとしても、ワイヤーケーブルで作動させて自己倍力作用をもつドラムブレーキが向いています。

現に４輪ディスクブレーキの車にもパーキングブレーキ用に小型のドラムブレーキを搭載しています。でもリア
ブレーキとパーキングブレーキを同じドラムブレーキで兼用すればコストを抑えることができます。

実際にタイムズカーレンタルでデミオに乗ってみたけど、実にいいクルマです。ドラムブレーキのデメリットは全く
感じませんでした。

書込番号：19129235

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

野上プロジェクトさんがS耐に参戦していますが、きっとドラムのままですよね。
S耐のレギュレーションを詳しく知っているわけではないですが、ブレーキ形式を変更できるほど緩いとは思えません。
もしそうなら、耐熱性の高いシューに替える程度でレースもできるってことでしょう。ディスクブレーキでも、耐熱性の高いパッドに替えないとフェードしますから一緒です。

書込番号：19129669　スマートフォンサイトからの書き込み

[na~o]

私もデミオは良いバランス(コスト、性能、燃費も)をしていると思います！

デミオのブレーキで感心したのが、長い下り坂を走る際など、ブレーキの踏み加減(スピード？)で自動的にシフトダウンしてくれるところです。
わざわざシフトダウンしなくても適切なエンジンブレーキがかかるので安全ですね！なので、デミオではシフトスイッチを触ることはあまり無くなりました。
それとも最近のクルマは皆こういう制御なんでしょうか？

書込番号：19129691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>というか、リアをディスクブレーキにするメリットって何なんでしょう？

リアもディスクだと、なんとなく高級そう。
リアもディスクだと、カッコいい。
リアもディスクだと、高性能なような気がする。
リアもディスクだと、リアドラムのクルマに優越感を感じられる。

趣味で乗るクルマは、こう言うのも大切でしょう。

そうは言っても、
最近のクルマは、リアもディスクが当たり前だから、
逆に　ドラムか？ディスクか？・・・なんて気にも掛けない人の方が多いかも。

私自身は・・・
DEデミオが納車された時 「えっ？ドラム？ 」 って思った。マジで。
JDデミオの試乗の時 「 あっ！やっぱドラムだ 」 って思った。

書込番号：19129840

[na~o]

あらためてまじまじとデミオを眺めてみましたが、確かにリアホイールの中の黒いドラムブレーキよりはシルバーに輝くディスクが見えている方がカッコイイでしょうね。
でもドラムでも運転に支障は全く無いし、ディスクブレーキにするとカッコはイイけど価格は上がるだろうし…。
オプション設定でも有ればディスクブレーキを付けたい人は付けられるのにねぇ。

書込番号：19130611　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagapon]

単純な制動力では、DJデミオは100km/hから50m以下で止まれるそうなので、他と比べても十分優秀ですね。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/190

たしかにアルミホイールのすきまから見えるディスクはかっこいいなーと思いますけど、
なんでもかんでも理想を求めていたらそれこそ価格的にプレミアムコンパクトになってしまいますしね。

書込番号：19131188　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥肉取りにくい]

私もリアディスクブレーキはかっこよくて憧れますが、やはりデミオは老若男女色んな方が乗るので、そこにお金をかけるなら自動ブレーキの進化の方が欲しいです。
DJ発売時はコンパクトカーの自動ブレーキと言えば赤外線レーザーだけが一般的でしたが、31km/h以上で安心して使える自動ブレーキのついたコンパクトカーも日産、トヨタ、スズキと少しずつ増えていますので。今やWRXにアイサイト付ける時代ですし、少なくともAT車は次のマイチェンで頑張って欲しいと思います。

書込番号：19132799　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

アルフィンドラムブレーキに交換されてみるとか？( ・◇・)

書込番号：19133705　スマートフォンサイトからの書き込み

[頓珍勘助]

具体的にデミオの購入を検討しています。
ガソリン1.5Sグレードの追加の希望がありますが、とりわけリアのディスクブレーキ設定が無いのを不満に感じています。
なぜリアにディスクが必要か、それは整備後の走行距離に影響されず、常に安定した制動力がリアにも配分されることです。
他車の例からですが、ドラムブレーキは、新品時や整備直後は良いのですが、走行に伴いシューとドラムの隙間が少しづつ開き気味になって徐々にリアブレーキの寄与が少なくなり、いつの間にか前のめりの不安定な制動姿勢になりやすいからです。（当たり前に自動隙間調整機能は付いているのですが）
4輪ディスクブレーキ車の場合、パッド交換等がなければ、ブレーキ整備を受けても整備前後で効きが変わることはほとんどありませんが、リアドラム車の場合には整備後にブレーキの利きが戻る（悪くなっていた）ことが多いです。
（整備の必要性は、剥き出し部分が多いディスクの方が大きいですが）

書込番号：19137007

[jjm]

＞リアをディスクブレーキにするメリットって何なんでしょう？
安定したブレーキの効き
２系統のブレーキ（通常のディスクはドラムが内蔵されているので）

デメリット
ディスク＋ドラムでバネ下重量が重くなる
ダストが増える（日本の車ではあまり関係ないけど）
価格が上がる

ちなみに　ポルシェのRSの一部はリアブレーキが完全にディスクで
駐車するとき輪留めが必要だとか

書込番号：19137505

[四つ角]

高校の物理の摩擦係数の授業を思い出します。先生はタイヤと路面の摩擦係数を例にあげて教えてくれました。ブレーキをかけてタイヤが滑らず動いているときとロックしたときの摩擦です。動摩擦係数と静止摩擦係数→検索。

それを思い出せばそれぞれの特徴を活かしたデミオや同クラスの前輪ディスク、後輪ドラムブレーキは理にかなっています。

しかも今は優秀なABS装置も付いています。

逆だったら私はビックリします。(笑)

なお私の軽トラダンプは全輪ドラム！ですが、対向車の割り込みに驚いて急ブレーキをかけた時、ABSが働きタイヤはロックせずしっかりと停止出来ました。

書込番号：19138516　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

性能的には大差ないが（積極的に使用するとディスクの方が優位）、エクステリア的に見ると私の周りを含めてディスクの方がカッコイイと言う意見が多いですね。

価格が同一でドラムかディスクどちらが良いか選択出来たら、ディスクの方が人気出るでしょうね。

やっぱカッコイイし！！

書込番号：19138585

[四つ角]

それぞれのブレーキの特徴に違いはあるが、適材適所に配置してその長所を発揮させているということだと思います。

格好が良いかどうかは、男女でも感じ方は異なるでしょうし、大人と子供でも違うでしょう。

書込番号：19139393　スマートフォンサイトからの書き込み

15MB 6MT

[トラフ]

9月14日発表予定と担当セールスより連絡がありました。

スペックは、当日発表とことでしたが１３１Hpだといいですね。

現在、2000年式のファミゴン１５００　５MTを所有していますが１５年２３００００Kmの為に強烈にプッシュがありました。

運転席のみレカロ、ショックはモンロー、マフラーはタナベと自己満足仕様のため１０月に車検をして１７年をめざそうとおもっています。

次の車は、MT限定で、尚且つ車庫の事情で５ナンバーサイズしか無理なのでデミオ15MB 6MTかなぁ。

書込番号：19122779

[ぽんぽん 船]

>スペックは、当日発表とことでしたが１３１Hpだといいですね。

それだと、ハイオク仕様になりますね。
デミオなので、最高出力を落としてでもレギュラーの方がイイような気が・・・

書込番号：19124713

[machine145]

1.5リッターのレギュラー仕様なら、アクセラのエンジンですね。
もっとも、モータースポーツのベース車なら、ハイオク仕様でもおかしくはないけど……

書込番号：19124838　スマートフォンサイトからの書き込み

[little wish]

ハイオクです
https://twitter.com/danganjiro/status/640035682463776769

かなり魅力的ですね。
すでに1300ccのMT購入された方は残念かもしれません。

書込番号：19124913

[暇潰し.com]

デミオって直噴なんだね

書込番号：19125124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>little wishさん
>ハイオクです

本当？
この記事だとレギュラーっぽいですよ。
　↓
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150905_719786.html
参考スペックは最高出力85kW（115PS）/6000rpm、最大トルク148Nm/4000rpn

それよりも、
フロントローターもリアドラムも大型化されていて、
タイヤも 205/50 R16 が標準になっていることの方が興味深いな。
これなら勝てる。（フィットと勝負できる）
まぁ勝てないと意味が無いから当然ですが、
「 マツダも本気だったんだ 」 って改めて思いました。

そこまでヤルんだったら、
確かに 131馬力のハイオク仕様の方がイイような気もしてきた。

それと
NDロードスターの NR-A もブレーキが強化されていたんですね。

書込番号：19127239

[little wish]

＞ぽんぽん 船さん

あれれ？
鈴木ケンイチさんが撮っているボードには無鉛プレミアムガソリンって書いてありますよねぇ・・・
どちらかが間違ってるみたいですね。

書込番号：19127316

[ぽんぽん 船]

>little wishさん

本当だ。
画像をアップしてみるとボードにも書いてある。

ただ、
最高出力、最大トルク、JC08燃費・・・が書いてありませんね。

それなのに
フロアマット（ディーラーオプション）
取付費込み　22,788円（税込価格）
・・・は、しっかり書いてある。

これだけは外せないポイントなんでしょうかね。（笑

書込番号：19127415

[本末タロウ]

＞トラフさん
＞ぽんぽん 船さん

http://jp.autoblog.com/2015/04/13/mazda-demio-motorsport-concept/

＞新型「ロードスター」用の131psユニットが搭載されたら非常に魅力的だとは思うのだが、当然ながら後輪駆動の縦置き用エンジン＞をデミオにそのまま積むことは難しく、「この（モータースポーツ用）モデルのためだけにそんな仕様を新たに生産することは出来な＞い」そうだ。

だと、個人的にはリヤもディスクブレーキにしてほしかった。

書込番号：19137343

[ぽんぽん 船]

本末タロウさん

その記事、少し古くないですか？
（以前に読んだ覚えが）

記事で印象に残っている部分が・・・

競技使用ユーザー：
レギュレーション関係上、タイヤサイズが 185 じゃ不利だから先代（DE）と同じ 195 にして欲しい。

メーカー（マツダ）：
そうするとチェーンが装着できないとか、メーカーの純正として設定するには満たさなければならない基準を通らなかった。

・・・って部分でした。

最近の情報だと、タイヤサイズが 205/50 R16 になっていたので、
「 マツダも頑張ったんだな ぁ」 って思っていました。

タイヤサイズで頑張ったんだから、
最高出力でも頑張ったかも知れませんよ。

まぁ、
タイヤサイズの方が重要だから、エンジンはそのままかも知れませんけどね。

書込番号：19139049

[本末タロウ]

＞ぽんぽん 船さん

記事は古くても

＞当然ながら後輪駆動の縦置き用エンジンをデミオにそのまま積むことは難しく、
＞「この（モータースポーツ用）モデルのためだけにそんな仕様を新たに生産する
＞ことは出来ない」そうだ。

ここのところは、そう簡単に変わらない。

https://twitter.com/danganjiro/status/640035682463776769
上記にハイオク仕様とあるの、欧州のRON95仕様の115PS仕様を積むと思われる。
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/02/06/110193/

書込番号：19140136

1.5Lガソリン車

[ナザレのブオーニ]

先ほど懇意にしているディーラーから、もうすぐMT限定で出ると聞きました。
ディーゼル狙っていましたが、これも楽しみですね。

書込番号：19110964　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

本日、4日から、筑波サーキットで展示されてるので、見に行かれると良いでしょう！

書込番号：19111604　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

最近はダウンサイジング画流行りかな？
1.5ターボで200馬力…

書込番号：19112082　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

記事が載っていました。

＞http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150905_719786.html

書込番号：19112540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

足の話題を聞かないので、基本設計はXDと同じなのかな？
重量が近いし。

書込番号：19113132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

競技ベース車なんだから空力も改善すればよかったのに。

１　ｍマークの凹みをやめて，アクセラみたいにフラットにする。
２　フォグランプが付く場所の飾り。（どっかのショップがフラット化してましたね。）
３　グリルの左右の隅。凹んでて空気の逃げ道がなさそう。
４　グリル下の開口部の左右の潰された場所

この４つを改善してくれれば，高速の燃費も少しよくなると思う。

あと，マーチニスモより後に出してエンジンの数値が上回れなかったのも残念。

書込番号：19117008

[カイザード]

面白そうな、車になってますね。

リアは、ドラムブレーキのままなんだ・・・
ブレーキ回りを強化しすぎると、足回りの大幅な見直しが必要になりますからね。
基本設計変えずに、強化出来る範囲と言うことなのかもしれませんね。

書込番号：19117053

[ぽんぽん 船]

>リアは、ドラムブレーキのままなんだ・・・

デミオはジムカーナでもよく使われるので、
リアは、あえてドラムにしているんじゃないでしょうか。
リアがドラムの方がハンドブレーキが強力なので、
サイドブレーキターンがやり易いですからね。

書込番号：19118525

[カイザード]

＞リアがドラムの方がハンドブレーキが強力なので、
＞サイドブレーキターンがやり易いですからね。

確かに、それは考えられますね。
一番使われる用途に、合わせてと言う事なのかもしれません。

書込番号：19118916

[machine145]

ベース車が一番下の13Cがベースなので、金額はモータースポーツのベース車だから、抑えられるでしょうね。工場オプションとかボディカラーには限定されるかも知れませんけど。

書込番号：19119892　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

エンジンのできはどうかな？ ロードスターレベルならよいけど。

書込番号：19120892

[neko.27]

リアタイヤが205/50R16ですしサス特性変えてるかと
車高調がオプなので、純正サスは比較的やわらか設定ですね

15G Lパケ MTでるなら買い替えてもいいなあと思うレベルです
お金はないですけど・・

書込番号：19121512

自販連でました。

[ガンダム博士]

デミオ　８位
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：19109718　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばいくきんまん]

で、なに？？

書込番号：19109776　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

順位はともかく、売れない８月にしては無難な販売（登録）台数だと思いますよ。
今月はCX-3に加えて、CX-5も30位圏内にランクインしましたね。

書込番号：19109817　スマートフォンサイトからの書き込み

[101do-zo]

まだトップ10以内♪
健闘してますね(*^▽^)/★*☆♪

書込番号：19109873　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

アクアが何でこんなに売れるの？

書込番号：19109929

[チーター魂]

マツダの名前も少ないですが、
日産の名前が少ないですねぇ。
昔は日産がすきだったんで
ガンバって欲しいなぁ「やっちゃえ、日産」。


それにしてもアクアすごい。
必ずと言っていいほど
交差点で信号待ちしていると
見かけますもんね。

デミオは個人的には
今ぐらいで希少感があるくらいがいいような。。。

街中がデミオで溢れてもって思うけど、
でもマツダも元気でいて欲しいし。。。

書込番号：19109966　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

＞午後の春雨さん
何故、アクアを買うのか、アクアに何を求めているのか……ってとこでしょうね。

書込番号：19109971　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

＞ガンダム博士さん
＞街中がデミオで溢れてもって思うけど

それは私も思います。
出来ればマツダには、DY型、DE型のような合計20色以上のボディカラーを追加して欲しいですよね。

書込番号：19110031　スマートフォンサイトからの書き込み

[街のサンドイッチマン]

アクアに求めるモノは、市街地での燃費以外は何もない。
走り、内装、シート、安全性能、価格 は、まるで……だ。

書込番号：19110338　スマートフォンサイトからの書き込み

[isuru]

何でアクアがだめなの？

ユーザーになってみないとわからないものよ。

書込番号：19110467

[little wish]

すぐトヨタ車を批判するのは無知な車オタクの特徴です。

書込番号：19110732

[anit]

なんでそんなにデミオに売れて欲しいんですか？
デミオが好きで自分が、乗れてたらそれで満足ではないの？

書込番号：19110978　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagapon]

旅行先のカーシェアリングでアクアとかも借りますけど、なんで売れるんだろう、って思いますよ本当に

マツダ車が売れてほしいというわけではないですけど、消費者が考えて購買行動をしなければこれからの日本産業が不安です。

書込番号：19111008　スマートフォンサイトからの書き込み

[DJAZUMA]

デミオは前の型でも10位前後ですよ。

書込番号：19111090　スマートフォンサイトからの書き込み

[街のサンドイッチマン]

前の僕が書き込んだ内容は、先週に本屋で立ち読みした雑誌に書いてありました。

確か【マツダ車に乗る】といった雑誌名だったと記憶しています。

書込番号：19111672　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

私がなぜアクアでなくデミオを選んだのか。
何のための電池なのかを考えた時、私の目的とする車選びの観点から、おのずと結論が出て非ハイブリッドカーになりました。
また、ＣＶＴにも疑問を持っているので、ＡＴかＭＴになり、アクアは除外されます。
デミオはその総てを満足し、且つジーゼルターボのトルクは、１５００ｃｃクラスをはるかに超えており、強烈な魅力を感じました。
人それぞれ、車選びにはこだわりが有ると思います。
安い買い物ではないのですから、自分の気に入った車を選ぶのが、一番ではないでしょうか。
こちらから見ると間違った判断でも、あちらから見れば正しいのかも知れません。

書込番号：19112152

[ぽんぽん 船]

>アクアが何でこんなに売れるの？

多くの人にとって魅力的なクルマだから。

書込番号：19112170

[佐竹54万石]

チーター魂さん

>日産の名前が少ないですねぇ。

国内は軽視しているから、ある意味当然ですね。


>昔は日産がすきだったんで

同じです。
ただ、頑張らなくてもいいです（笑）
今の日産に永ちゃんは似合わないと思います。

https://en-gb.facebook.com/sayojidousya/posts/1069590946391566


脱線すいません。

書込番号：19112378

[チーター魂]

＞佐竹54万石さん

同感です^_^

そうなんですか
日産は国内軽視でしたか。

売上11兆円あるんですね。
ゴーンさん、まだ社長なんだ。
だから外向き？

でもＣＭ流し始めたって事は
国内に目を向けはじめたのかな？

書込番号：19112559　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんじんじんじんじんじんじん]

アクアがなぜ売れるのか！マツダ信者にはわからない。

書込番号：19112630

[ぽんぽん 船]

>アクアがなぜ売れるのか！マツダ信者にはわからない。

あ、いや、だから、
「 多くの人にとって魅力的なクルマだから 」 と、
マツダ信者の私が言っているんですが・・・
他に理由なんて無いと思うけどなっぁ。

書込番号：19112708

[じんじんじんじんじんじんじん]

＞ぽんぽん 船さんは、わかってらっしゃるみたいです。他の信者さんは、わかりません。

書込番号：19113427

[ガンダム博士]

やっちゃえ”NISSAN”
かっこいいですね。
元日産党としては，日産＝SKYLINEなんですけどね。

be a driver の　外国人が運転の真似をするCM
超ださくて見たくないけど，いつまで流すんだろ。

あと，オールスター中継でたくさんマツダのCMが流れたけど
デミオは MID CENTURY しか流れなかったな。
残念だったよ。

企業イメージとかじゃなくて，まず，車ありきだと思うがな。

書込番号：19114809

[ガンダム博士]

WRXのパールみたいな白が好き。

病気みたいな青白いのは嫌だな。

書込番号：19114863

[mossan_ossan]

一番の魅力は燃費だと思います。あとトヨタだし、一番売れているし、アクア選んでおけば間違いない的な選択じゃないでしょうか？
私なら同じ200万出すなら車が魅力的なデミオ選びますけどね！ちなみに嫁はアクア乗りです。（≧∇≦）

書込番号：19115039　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんじんじんじんじんじんじん]

ここはデミオの掲示板ですが、アクアを買うお客様は、デミオのことを悪くいわないですよね。
マツダ信者さんは、どうしても、ブランド力で負けるから、しかたないってことですか？

書込番号：19115447

[anit]

前車アクアでした。
初のハイブリッドで、出てすぐに乗り換えました。
電気で走るなんとも言えない静粛性にひかれ、一度は乗ってみたいと思いました。ハイブリッドを選ぶ一番の理由が、一度は乗ってみたいから…らしいですよ。(MAZDAの話)

書込番号：19115531　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんじんじんじんじんじんじん]

マツダに1度乗ってみたいと思わないの？？

書込番号：19115708

[エアウエーブ]

わたしはトヨタ→日産→ホンダ（3台）乗り継ぎ、話題となった1.5Dに試乗し惚れてオーナーとなりました。ハイブリットの静けさは少し魅力ですが今ではディーゼルの出足の音も心地よく感じます。失礼な話、まさか自分がマツダ車に乗るとはって感じです。今はすっかりマツダファンです。ちょっと話がそれたかも。

書込番号：19116171

[活殺自在]

人それぞれ。
結論が見えない堂々めぐりにしかならない話題ですね。

書込番号：19116323　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

？マツダ信者は・・・

逆にトヨタブランド信者でアクアが売れてるんじゃないでしょうか。

購入遍歴は、トヨタ⇒ホンダ⇒トヨタ⇒ときまして、今回は一番気に入った
ＤＪデミオにしました。

気に入って買った車のメーカーがマツダだったという事です。

書込番号：19116377

[ウリボーライダー]

>アクアが何でこんなに売れるの？

多くの日本人はコンサバだから、
他人と同じ所に安心感を覚えるのです。

書込番号：19116385　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

「日本で一番売れてる車」と言うことに安心感を抱いてるのかも知れません（使用頻度にあってるかどうかは別にして）

書込番号：19116827　スマートフォンサイトからの書き込み

[anit]

アクアは使用目的、使用頻度にバッチリあってました…
通勤、近所の買物、細い路地の走行、ストップアンドゴーの多用…などなど
でも、デミオディーゼルの試乗の時のスゲ〜に吹き飛ばされました！
それにMAZDAに、一度は乗ってみたいと思ってました〜

書込番号：19117224　スマートフォンサイトからの書き込み

[しらたまん]

アクアって社用車で買ってる会社も多いですよね。。。
この販売台数、法人契約も入ってますよね？たぶん。
なら、この台数は納得な気がします。

なかなか社用車でデミオをたくさん買う会社は無いんじゃないかなぁと。

にしても、ヴェルファイアの台数が、あの価格・大きさにしては尋常じゃないですよね。。。

書込番号：19119190

[チーター魂]

最近、近所にファミリーマートがオープンしたんですが、
ファミリーマートの車用車がデミオでした。

オープン前、
横っ腹にファミリーマートのロゴが
デカデカと貼ったデミオが
3台駐車していて
「イカツイ車用車やなぁ」と
眺めてました。

ま
どーでもいい話ですね。
失礼。

書込番号：19123421　スマートフォンサイトからの書き込み

[リッチマンドリーマー]

大阪のビジネス街では夕方６時位からは白やシルバーのアクアを見かけなくなります。

相当営業車が多いみたいですね。

書込番号：19123563　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

アクアが何故売れるのか？について。長々引っ張るつもりはありませんが、

世の中、車について詳しくない人、車に拘りのない人が、とりあえず売れている車にしとけば安心なんじゃない？みたいな感じで購入しているんじゃないの？

一番売れているんだから、悪いはずはない？
次の車に買い換えるときも高く買い取ってくれるに違いない？

そんな理由で購入されてる人も多いと思います。

別に、車は悪くないけど、楽しさとか面白さは少ないよね。
でも、多くの買った人は、そんな事を求めていないんだろね。

書込番号：19123990　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤提灯の熊さん]

人さんの車にあれこれ言うのは欠席裁判みたいで見苦しい。
公平さをきすためにあえて言います。

http://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/toyota/aqua/aqua-nhp10_1-2.html
はよくまとまっています。

ハンドリングは低い車体と相まって、デミオよりは良いですよ。
http://toyokeizai.net/articles/-/77524?page=4

AT好みの人にはおもしろくないところですが、
変速のスムースさは他に比類が無いでしょう。
段付きが好きな人もいれば、そうでない人もいる。
ツーモーターでターボに頼らない厚い低速トルクはガッツンは無くても、不安を感じさせない
万人に不安を感じさせない車というのがアクアなのでしょう。

http://aqua.webdeki-bbs.com/aqua_thread_2.html
燃費掲示板が複数でていますが
燃費はゲームみたいなもので、達成感を楽しむ人もいます。
そう言うととろとろ運転を想像する人がいますが、トヨタのハイブリッドは
そういう運転では燃費の好記録は出ません。
アクアだけではありませんが
http://prius.2-d.jp/blog/archives/2006/01/1000_2.html

同じセグメントだからと言って異質な車だから、それぞれの価値を尊重したいですね。
実際、トヨタのハイブリッドシステムはマツダも導入しているわけですから。

書込番号：19124270