マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

SDカードPLUSの地図

[ガンダム博士]

SDカードPLUSの地図で、初めてナビの地図の古さを感じる国道を走りました。
道がよくなって嬉しい反面、山中を車が走っていくさまは少し悲しかったです。
まあ、旧道と比較するとどれだけ走りやすくなったかが一目瞭然でしたが、やっぱり、早くアップデートが始まってほしいです。
いつまで準備中なんですかね？
いつオープンなのか掲示すればいいのに。

書込番号：19096104　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いプリウス]

2週間程前からアクティブドライビングディスプレイの角度がおかしくなっていた為、
未だ行っていなかったPLUSへの交換も含め昨日の11時で修理予約をお願いしていたところ、
9時半頃にディーラーより電話が入り、

「9/7にナビソフトが新しくなるので、それ以降に来られた方がいいと思います。」
と言われました。

ですので、9月7日に新しい地図データが出る物と思われます。

書込番号：19096674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

マツコネのSDカードPLUSを認識しない不具合等が改修されたバージョンアップで地図ではないです。

書込番号：19096757　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いプリウス]

あちゃー！
スミマセン(T-T)

書込番号：19096782　スマートフォンサイトからの書き込み

[とことこさん]

＞ガンダム博士さん
それ、ホントですかね？
それが直るんならSDカード買おうかと思ってましたのでf^_^;)

書込番号：19096792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ディーラーの話では、SDカードの認識率向上、コンパス画面等でのハングアップ対策、Bluetoothの認識率向上などの改修が行われたそうです。

sdカードPLUSに交換してから、ナビが起動しない場合があるなどのマツコネの問題が発生している方は、ディーラーに相談されたらいかがでしょう。

書込番号：19096973　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

もうマツコネのv56が出てるみたいですね。
みんからで、アップデートされた方を確認出来ました。

書込番号：19097003　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

先週金曜日（28日）　NAVIが作動しなくなり、コンパス画面となったためディラーにそのままの状況で行きました。
新ソフトへの改修が可能だとのことで、30分ほどかけて作業が行われました。
今回の対策は、SDカードの認識（NAVIの不作動時にSDカードを認識しないとのメッセージが表示されます）の改善、i-Podなどの聴取後のResume、などとのことで、i-Podについては改善を確認しています。
この改修は正式には、来月になってからとのことで、ユーザーの不具合ベースでの対応とのことです。

書込番号：19098143

[na~o]

いつも皆さんの貴重なご意見を参考にさせて頂いております。ありがとうございます！
私も、夏前の６ヶ月点検時にナビをプラスにしてもらい安心していたのですが、今回8/25にコンパス画面に遭遇してしまい、エンジンをかけ直したり、ナビのSDカードを抜き差ししたりしましたが、結局その日はコンパス画面のまま変わらず焦りましたが、次の日には勝手にいつも通りの画面に直っていました。
その２日後には、すぐに直りましたがナビの画面が真っ黒になったり不安定だったので、今日念の為ディーラーに見てもらいましたが、『SDカードにホコリが付いていたので清掃しましたので、様子を見て下さい』とのことでした。
今回は遠出している時ではなかったので良かったのですが、遠出している時にこんなことが起こると大変なのでキチンと修正して貰いたいものですね…。

書込番号：19100177　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑豚]

＞na~oさん
エンジンOFF状態で一定時間経過しないとマツダコネクトはリセットされないので、何か不具合が起こった場合には、[ミュート]+[ナビ]の同時長押し(約10秒)でリセットした方が改善されやすい気がしますよ

書込番号：19103416　スマートフォンサイトからの書き込み

[na~o]

＞緑豚さん
リセット出来るんですね！
すぐに直りましたが、昨晩もまた『コンパス画面』が出てブルーな気分になっていました。
ありがとうございます！

書込番号：19104888　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

今気づいたのですが、Mazda-Japan.Naviextras.comでずっと準備中だった無償更新地図データが　

「2014年秋版　最新リリース: 2014 Q1」として掲載されていました。

デミオが帰ってきたら更新してみます。

書込番号：19107526

[ガンダム博士]

はんかくせさんは、PLUSに交換してもらってないのですね。
このスレは、PLUSの話なんですが。

書込番号：19107607　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

SDが16ＧなのでPLUSだと思うんですけど違うのでしょうか？

書込番号：19107820

[はんかくせ]

申し訳ありません意味がようやく解りました。

書込番号：19107864

クリーンディーゼルの性能って...

[マルデダメオくん]

ターボが無ければ70ＰＳくらいですか？
だからターボの利かない低速では出足が悪いのですかね。
座席に押さえつけられる加速感ってターボが利いてるからでしょうか。

同じ排気量のガソリン車　コルト・ラリーアートＲのトルクは21.4kgf·mでデミオＤより低いのですが
デミオより加速感はありました。

同クラスではデミオディーゼルが最高だと思っていましたがターボを付ければいくらでも高性能の車ってあるのですね。

口コミの中には販売会社関係とかいらっしゃるのでしょうか？
デミオの実力は2000ｃｃ以上とか書いていらっしゃったり、あまりにも宣伝がお上手だから書き込みよって期待してた分、
期待はずれな人もいるわけで。

愚痴りましたが他意はないのでスルーでお願い致します。

書込番号：19087841

[ニヒマルGT]

まず、コルトターボとデミオディーゼルを比べることが間違ってると思います。

ターボはガソリンでもディーゼルでも出力が上がるのは当然ですか、加速を求めるならコルトターボ。

デミオディーゼルは加速よりフル乗車でも楽に坂を登るとか、高速での追い越しなどストレスがない走行が楽しめる車、ダウンサイジングターボの部類だと思います。

書込番号：19087963　スマートフォンサイトからの書き込み

[948]

昔は、「ターボ」といえばポルシェ・ターボでしたね！

書込番号：19088029　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっどしっぷ岡]

ターボといえばスカイライン！

書込番号：19088042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

コルトターボといえば、スターレットのイダテンターボとホンダCITYターボを思い出す…。

書込番号：19088052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

コルトってまた超マイナーな車持ち出して。
そんな車のこと詳しく知らんがな。

書込番号：19088078　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

加速はトルクだけでなく、車重、減速比などによっても変わります。

ガソリンより軽油の燃焼速度が遅いためディーゼルはが高回転まで回せないのはご存知の通りで、ガソリンより減速比が小さくなる傾向にあります。
ですので同じトルクでも減速比が大きくなるガソリンの方が加速は早くなることが多いです。

ちなみに、ＭＴは燃費スペシャルでかなりのハイギヤードで軽量化のため小型のギヤボックスを採用しそれが耐えられるトルクに制限をかけているのでさらに加速は鈍くなります。

また、skyactiveは尿素ＳＲＣなどに頼らずにNOxを基準値に押さえていますが低回転ではかなり出力を絞っらないと基準値を超えてしまうらしいです。

ですので、出だしがもたつくのはブーストがかかっていないことより出力を絞っている影響が大きいようです。

書込番号：19088087　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

燃料費はコルトの半分になりますよ。

私は、速さ・加速感は２位でもいいです。

書込番号：19088110

[古事記]

〉愚痴りましたが他意はないのでスルーでお願い致します。

悪意しか感じないが。
スルーをお願いするのも悪意を感じる。

書込番号：19088117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

まるでダメ夫？

書込番号：19088129　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ガソリン車と
ディーゼル車のそれぞれに長所、短所はありますよ。

それぞれの構造を良く理解されて、再度試乗されてはいかがでしょうか？

デミオクリーンディーゼルは、良いエンジンですよ！(^o^)v

書込番号：19088185　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunny-cruiser]

コルトターボってなんだっけ？と思って調べたら三菱車でしたね。
私がまだ高校生の頃実家の父が三菱ディアマンテに乗っていたことを思い出しました。
折悪しくその頃三菱自動車のリコール隠し問題が表面化した時期で、街に車で出ると家の車の前後左右からスーっと他の車が離れて行って道路に空白地帯が出来たのも思い出しました。
最終的には高速道路走行中にエンジンが突然止まり死にそうになった事を機にディーラーと喧嘩別れしてトヨタに行きました。

愚痴りましたが他意はないのでスルーでお願い致します。

1.5リッターディーゼルについてはCX3の1日試乗で120キロ程高速を走って体感しましたが、高速フル加速以外はあまり不満がありませんでしたね。

書込番号：19088294　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに過給が無いとダメポイですが過給時の落差が大きすぎるからでしょうね。
数値的には結構有ってもエンジン特性が鈍チンですから加速度に反映出来ないです。

書込番号：19088584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブリー隊長]

自分もコルトターボをググってしまいました。
三菱の車、しかももう売ってないし走っているの
見たことないし
形がCITYターボIIを思い出させる車ですね。
ブルドック速かったです!

書込番号：19088747　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ターボ付ければ高性能って・・・思うなら・・・

ガソリンのデミオにターボ付けたらって思わないのかな？・・・

ってスルーでしたね、スルースラミパスラミパスルルルル〜

書込番号：19088855

[ウリボーライダー]

〉デミオの実力は2000cc以上
単にトルクの話です。加速はそこそこですが登坂とかの余裕があると思います。

そもそもダッシュ命の人は違う車を選ぶでしょ。

書込番号：19088961　スマートフォンサイトからの書き込み

[四つ角]

今から３０年以上前に、カリーナ・ディーゼルに乗っていました。力不足で、数年間乗った後は斜度の少しキツイ坂は黒い排気ガスを出して登るのがやっとというほど劣化しました。私の手入れが悪かったのでしょう。

参考
排気量 1839cc
圧縮比 23.0
出力 65馬力(4500rpm)
トルク11.5kg/m(3000rpm)
ターボ無し



上記エンジンと比べると、デミオのディーゼルは、とても良く作られていると思います。私にはマツダの設計陣のような発想も設計も出来ないので、敬意を表したいと思っています。
小型排気量ということとターボの性質を理解して運転すれば、なかなかのものです。

書込番号：19089362　スマートフォンサイトからの書き込み

[こくちんぱん]

2.2XDの時もガソリンと比較されてたけど、1.5XDもガソリンと比較される程の性能なんだな、と驚いてます。

ディーゼルとガソリンを比較するって少し前までは考えられなかったからね。

書込番号：19089616　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

ガソリンターボはノッキングがあるので
後圧縮できないが、ディーゼルは圧縮率が
高くても、ノッキングはおきないから
ディーゼルはターボと相性はガソリンターボ
より良い。

書込番号：19089810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>座席に押さえつけられる加速感ってターボが利いてるからでしょうか。

そりゃそうだよ。
ターボの無いディーゼルなんて、
遅すぎて今時の乗用車では使えないよ。

書込番号：19089877

[kkykk]

加速はパワー(馬力)でみます。
最近は少なくなりましたが、加速はトルク、最高速は馬力と言う人がいますが、どちらも馬力です。
ですから、デミオディーゼルの0-100km/hは馬力なりです。(10秒ちょっとです)
形状が似たり寄ったりなら(cd値が余り変わらないなら)、加速はパワーウエイトレシオで見て、問題ありません。

ただ加速感は、依然所有していたアクセラ23S並に感じます。
その後所有していた先代スカイアクセラ20Sより上に感じます。
(実際の0-100km/hは、アクセラ20Sの方が2秒くらい速いです)

書込番号：19090154　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

デミオの力は「より早く加速する為」ではなく「より長くハイギヤードでいる為」に使われます。

まぁ〜シングルターボですからね。

「多人数乗車で素早く走る」のではなく、「多人数乗車でもいつもと変わらずに走れる」と表現すべきでしょうね。

コルトラリーアートversionRはMTだと相当なじゃじゃ馬ですね（笑）

ゲトラグミッションと相まって猛加速しますね、再販までした人気車種でした。

書込番号：19090335

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ディーゼルエンジンは、ターボを装着して、初めて「動力源」として成立します。

やっとNAガソリンエンジンと、同じ土俵に上がったと言う事です。

ガソリンターボを、イメージしてはいけません。

書込番号：19091015

[ＪＦＥ]

＞ディーゼルエンジンは、ターボを装着して、初めて「動力源」として成立します

それは中高速ディーゼルの場合で、そして成立でなく相性が良いだけです。

船舶などの低速ディーゼルはターボと相性悪いです。

なのでターボが無くてもディーゼルエンジンは動力源として十分成立します。

書込番号：19091650　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

失礼いたしました。

自動車でのサイトですので、勿論自動車に特化しての話です。

ディーゼルエンジンは、自動車では、ターボ無しでは話になりません。

書込番号：19091724

[マイペェジ]

おそらく過給機ナシでも、必要十分な出力は得られるでしょうし、事実、昔の廉価グレードは過給機ナシでした。。
しかしディーゼルに過給機がお約束？

価格に見合った出力を。
ガソリンより数十万高で出力が劣っていては、訴求力に欠けるからでしょう。

書込番号：19092423

[KOKORONOMAMA]

デミオって！スポーツカーでも無いし、走りを、
追求してるのかと？
ファミリーカーの、燃費を、追求した、スポー
ティーデザインの、車じゃないのかな？
良く分からないけど。
車を、燃費の為に、重量を削れば、削るほど、
重厚感な、走りは、外れて。
馬力の、論点から、外れると、思う。

書込番号：19092829　スマートフォンサイトからの書き込み

[四つ角]

素晴らしい車は沢山ありますが、自動車工業界に話題を提供したマツダの最新技術のSKY ACTIVE…。

レジャーに、通勤に、買い物に毎日乗って、その酸いも甘いも噛み分けてみる…。

この時代の先端を味わってみる…オシャレじゃありませんか。

書込番号：19093537　スマートフォンサイトからの書き込み

[オメガタイフーン]

デミオディーゼルの本気	擬似ターボラグ制御についての比較

ECUチューンをして、チューナーの方と話してみた結果、デミオのターボラグ特性は明らかに後付けで付けられているのが分かりました。
踏み始めは最大出力で加速しないよう設定されているようで、高年齢層向けの方のため、あえて極端に落としたセッティングになっているようです。
なにしろ、ベタ踏み0-40の加速で2秒ジャストです。コルトラリーアートどころかWRX STIより早いほど。この際、タイヤはホイールスピンして空を切ります。もしハイグリップタイヤなら1秒中盤に達するでしょう。0-60でも3秒台です。仮にそのままの設定だったら、年配の方による駐車場コンビニ激突事件が多発する可能性が高い、恐ろしい加速力です。デミオの購入年齢層を考えれば、操作感を落としても下げざるを得なかったのでしょう。

ガソリンエンジンはどんどん盛り上がってくる加速ですが、その代わりに危険なほど出足の加速はしません。ですが、デミオは制御を無くすと、明らかに危険なほど出足の加速が早くなってしまいます。
何度も言いますが、加速が少ないのではなく、あまりに出足が早くなってしまうので抑えているというのが、真相でしょう。

＞座席に押さえつけられる加速感ってターボが利いてるからでしょうか。
これに対してですが、速度が乗るまで（道路に出てある程度加速するまで）、ホイールスピンするような恐ろしい加速をしないように制御しているのでしょうというのが、返答になります。

書込番号：19099650

[ゆうへー]

マツダのディーゼルはまずnox基準値以下のクリーンなエンジンを作ってパワーはターボで補完するという今までとは逆の考えで作られているそうです。

書込番号：19099821　スマートフォンサイトからの書き込み

[四つ角]

飛び出し防止の抑制はしてあると思っていましたが、底力のあるエンジンなんですね。

カーグラフィックTVで、「エンジンを始動させてアクセルを煽ってみるのは、あまり意味がない…」というような趣旨のことを言っていましたが、ポイントはそこにあると分かりました。

発進時にタイヤをスリップさせるのも無駄だし、急発進も危険ですものね。

気は優しくて力持ちというところでしょうか。ますます運転が楽しくなりそうです。

書込番号：19099829　スマートフォンサイトからの書き込み

[オメガタイフーン]

マルデダメオくんさんの、
＞デミオの実力は2000ｃｃ以上とか書いていらっしゃった
ということについて、確かに「実力は｣明らかに普通車の2000cc以上だと思います。
普通車はベタ踏みでホイールスピンしませんので･･･

書込番号：19099939

[eoffice]

オメガタイフーンさん

スレ主さんを擁護する訳ではないですが、コルトラリーアートもWRX STIもデミオと同様に枷を外せば正規仕様より簡単にパワーアップしますよ。
それとコルトラリーアートはノーマル状態（チューニング無し）でも、ホイルスピンを起こします。

チューニングの話を出すならばフェアに行きましょう！そもそも一般ユーザーが枷を外して運転するとは限らないので、素のままが実力と言う認識の方が正しいと思います。

潜在能力を秘めているのはどのエンジンにも言えることですからね。

書込番号：19101534

[isuru]

ランボルギーニ 700馬力の6.5リットルV12エンジンを搭載し、2.6秒で0-100km/h

デミオD1500　105馬力　0-60km/hわずか３秒　

デミオって怪物？

書込番号：19102387

[ガンダム博士]

すごい情報ですね。
興味深い。

書込番号：19102423　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

いろいろ考えたいのはわかりますが、最終的にはオーナーの気持ちですからね。
私も最初に試乗したとき？？？？な部分もありましたが、この車に乗って、楽しいと感じてます。
それでいいんじゃないですか？

S2000にも乗りますが、スポーツカーは、走らせようとしなければ、遅いです。
ドライバーが気合いを入れて乗らないと走らない車が、スポーツカーかな・・・
勿論その気になれば、とんでもない走りをします。

デミオDを、これらの車と比べる事がおかしいと思います。
それは、デミオDが、気楽に速く走るから。
高速で100K巡航なんて、楽でしょう。
乗るのに気合いを入れる必要は無いのです。
2000ccクラス以上のGTカーも同じですね。
スピードが出すぎてる事はありませんか？
S2000を100K巡航させようとすると、それなりに気を遣いますし、気を抜くと90Kに落ちてたりします。
デミオDは、ファミリーカーであり、エコカーであり、楽しく走る車だと思います。

私は楽しく乗ってます。

書込番号：19102669

[ＢＫ５Ｆ]

isuruさん　何で同じ基準で比較しないのですか？
ランボルギーニ 0〜100km/h 2.6秒
デミオ　　　 0〜60km/h 3.0秒

書込番号：19102839　スマートフォンサイトからの書き込み

[isuru]

ＢＫ５Ｆさん申し訳ないっす。

でも、いかにデミオが速いのか分かるでしょう？
このデミオは多分0-100でも5秒台だと思われます。
6秒台でも国産車の中ではぶっちぎりのようなｗ

＞高速で100K巡航なんて、楽でしょう
今時、このクラスで100K巡航が楽じゃない車ってあるの？

9000回転・・高回転で高馬力、街乗りでは乗りずらいでしょうね。

書込番号：19103168

[ガンダム博士]

出足もっさりについては、マツダの車両開発本部、竹内都美子さんは、当初、公式サイトで

女性や初心者が苦手な駐車場で安心して運転できるように制御している

という旨の開発話を掲載していましたが、もっさり批判が出たあと、文言を削除し、もっさりの秘密はベールにくるまれてきました。

マツダは堂々ともっさりのメカニズムを説明すべきです。

ATのトルク容量も250と報道されていましたが、CX-3のとき、270と判明しました。
CX-3をデミオより高性能として売りたかったのでデミオのトルクを抑えていた可能性があります。
燃費のためだったのなら歓迎しますが。

もしかしたら、マイチェンのとき、もっさりを取り払っただけのクルマをスポルト復活とかいって出してくるかもしれませんね。

書込番号：19103385　スマートフォンサイトからの書き込み

[eijini]

うーん、ＸＤオーナーとして、率直な思いを言うなら、

「ドッカンターボのダメエンジン」

です。

Ｓ２０００のことをおっしゃった方がいましたが、

Ｓ２０００で気合を入れないとスピードが出ないのは、その重すぎる車重と、

小排気量超高回転型エンジンのせいです。（鈴鹿交通安全センター所有の完全ノーマル車に４，５回乗っております）

が、特殊なＳ２とＸＤデミオは、世界が違います。

クリーンなディーゼル、というのは素晴らしい、として、

ＸＤに乗るたびに「なぜ、こんなダメエンジンが市場に出たのか」と不思議に思います。

皆さんと？　意見が違いますが、出だしが悪いとは全く思いません。十分です。

どんなスタートを決めようとしているのか・・（＾＾；

しかし、唐突に出現する強大なトルクは、思い通りの力に調整することができません。

トルクが出過ぎたので、ほんの少しアクセルペダルの力を緩めると、今度はアクセルにパワーがついてこない。

これでは、「ドライビングの喜び」など得られたものではありません。

マツダ、その看板に偽りあり。

僕はそう思っています。

書込番号：19105384

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ユーチューブの動画投稿を、ストップウォッチで計測すると、

デミオXD　6ATの0-100は、メーター読みで、8.75〜9.15秒あたりでした。

もしMTとしても、5秒台は絶対無いでしょう。

書込番号：19105424

[カイザード]

＞Ｓ２０００のことをおっしゃった方がいましたが、
＞Ｓ２０００で気合を入れないとスピードが出ないのは、その重すぎる車重と、
＞小排気量超高回転型エンジンのせいです。
＞（鈴鹿交通安全センター所有の完全ノーマル車に４，５回乗っております）
＞が、特殊なＳ２とＸＤデミオは、世界が違います。

その通りです。
だから、それがスポーツカーで、デミオと違うと言ってるじゃありませんか。

一言、言わせて頂くと、S2000を ４、５回運転した程度で理解した見たいな言い方はして欲しくないです。
この車を乗りこなせるアクセルコントロールが出来るなら、デミオDのアクセスコントロールなんて簡単なものです。

書込番号：19105525

[猫の座布団]

昔はこんな↓性能曲線が普通にカタログに記載されていたんですが…

http://www.sugao.jp/erk/conversion_ev/assets/LEAF_civic.png

ATだとトルクコンバーターのトルク増幅効果が静止状態で最も大きいので1速全開では駆動力が前輪軸荷重を上回る、つまりホイールスピンを起こすのが普通です。

書込番号：19105542

[カイザード]

＞＞高速で100K巡航なんて、楽でしょう
＞今時、このクラスで100K巡航が楽じゃない車ってあるの？

最近、高速の巡航スピードが上がってますね。
それは、一般車の性能が良くなり、普通に100K巡航できるからだと思います。
空力、遮音、エンジン出力、等々。
昔は、100Kで走ってると、同乗者と話すのも大声、音楽は聞こえない、
時々追い越し車線に出て、追い越さなくてはいけない・・・
そんな性能だったのに。
デミオもラクに高速走行できる車です。

＞9000回転・・高回転で高馬力、街乗りでは乗りずらいでしょうね。

これが、思ったより、低速トルクもあるんですよ。
2世代目がどうしてデチューンしたのか、いまでも残念におもってるくらいです。
町乗りは、非常にラクです。
街中でフルパワー出す事は無いでしょう。
スポーツカーは、乗り手の品位と、モラルも要求されます。

書込番号：19105609

[まきたろう]

＞eijiniさん
えっ？あ、う〜ん・・・まぁ感じ方は人それぞれなんですね・・・
まぁ、一回試乗しただけでなんですが・・・
まぁ、そのエコとか意識せずに乗っていれば、普通に踏んで
1500回転まで回って、あとはアクセルの踏み具合で思い通りに走ってくれるイイ車だと感じました。
シフトダウンせずにグングン加速（おおげさかも）する車は気持ちがいいです。
ちょっと踏んだだけでシフトダウンして回転数が上がる車よりずっと扱いやすいかなと思いました。
まぁ、ちょうどよいトルクというかパワーかなぁと・・・（オラにもっとパワーを！が本音）

書込番号：19105668

[eijini]

Ｓ２０００ですが、カイザードさん、４，５回もドライブすれば、十分なんです。
長く乗っていない人間にはわからない、という理屈は、クルマだけではなく何に対してもあてはまらない、
説得力を欠く、単に相手をけなす論理です。
いいじゃないですか、僕なんかにけなされて（？）も！
二度と出てこない、歴史的なスーパーカーです。
Ｓ２はその車重が、重厚さ、乗り心地の良さ、いいクルマ感を演出できている、と言えます。
僕は、オープンやめてもっと軽くつくってよ！　と思うのですが、それは好み、嗜好の違いです。

でもね、デミオＸＤは、そうじゃない、と思います。好みの問題じゃない。クルマの出来の問題です。

アクセルワークについて、ですが、デミオＸＤは、アクセルワークのテクニックでカバーできるものではありません。

ケンカ売るようですが、それがわからないなら、とても低いレベルのアクセルワークしか知らない方です。

（テクニックでカバーしなければならないのは、それはそれで間違ったクルマですが・・・）

例えば、ふつうのドライバーなら、Ｓ字様の道の進入でアクセルを戻す場合に、
０から有意に３０％戻してまた１００％踏む「計画を立てる」ことを知りません。

わかっていただけないなら、スミマセン。ケンカを売る甲斐もないです。

ただね、いろんな技量のドライバーがいて、それはそれで、いいんですよ。

ＸＤのディーゼルターボは、出来の悪いエンジンなんだ、ということを、ユーザーが言わないと、

その出来の悪いクルマを知らずに買う人が出て、「クルマを楽しみたかったのにガッカリする人」が増えると思うんですよね。
（ドッカンターボの下品さは、僕の世代はさんざん経験済みです。最初は楽しいけど、すぐにあきちゃいます）

マツダさん、ＸＤが２５０万円になってもいいじゃない。あるいは、ほんとうにペダル配置がこれでよかったのか。（空間をエンジンベイに充て、良いエンジンにするべきではなかったか）、もっといえば本当に日本に導入すべきだったのか。

マツダさんには厳しいですが、個人的には、それらを考えてほしいなーと思いましたよ。

書込番号：19108026

[kurobenohimo]

＞eijiniさん

ケンカ売る気は毛頭ありませんが、あなたは２５０万もするダメ」なクルマを知らずに買ったのですか？

うらやましいお話です。

普通は、何度か試乗していろいろ確かめて、自分の運転や生活に合っているか吟味したうえで
悩んだ上で契約すると思うんですが。

だから他人の心配は不要だと思いますよ。

それよりあなたのＸＤが故障か大外れエンジンの可能性があると思いますので、販売店に相談された方が
いいのでは？

うちにもダメエンジン積んだ車がいっぱいありますが、みんななついて可愛いですよ（私がなついたのかも）。

書込番号：19108236

[sagapon]

現デミオオーナーって設定よりは、デミオを4,5回試乗したって設定のほうが良かっただろうね。

書込番号：19108629　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞eijiniさん
あ、もしかしてMT?なのでしょうか？
だとすると初代アルトワークスみたいな感じなのかなぁ？ATは制御されるので特に意識しなくても普通に運転出来ますよ。

書込番号：19108939　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥肉取りにくい]

＞eijiniさん
>その出来の悪いクルマを知らずに買う人が出て、「クルマを楽しみたかったのにガッカリする人」が増えると思うんですよね。

確かに、クルマなんて「4,5回もドライブすれば十分」に分かるのに、見極める努力を怠って購入し、後でネットでグチグチ言うあなたのような方が増えるのは嫌ですね！
デミオXDを悪くないと思う方を技量がないと貶す前に、その不遜な態度を改めるべきじゃないでしょうか。

あなたが言っていることの、どこまでが真実かは興味もありませんが。

書込番号：19108987　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤提灯の熊さん]

デミオのディーゼルは良いと思いますよ。評論家の多くもエンジンをけなす人はそういない。
ギヤがハイギヤという人もいるがそれはエンジンの話ではナイシ。

トヨタの回し者と言われる国沢氏もエンジンについては高評価
http://autoc-one.jp/mazda/demio/report-1903267/0002.html

デミオに対するレビューを見ても低評価者でもエンジンについては及第点以上をつけているのは
客観性があると思います。
もともとディーゼルは定速巡航が一番効率の良い特性ですから、
交差点GPをやる人にはむかないでしょう。
まあ、１０００人いれば一人ぐらい違うという人もいるが、自分の主張が正しいと思い込むのも
結果は市場が決めます。
ディーラでは一日市場での評価はおしなべて良いエンジンと言われているそうです。
他社の話を出すのは恐縮ですが、販売終了車の例で、鳴り物入りしたワンモーターハイブリッドが1年で売上が
惨憺たる状態になった例もありますが、走行性能他を市場が判断した結果でしょう。
デミオは販売台数の落ち込みがあるわけでも無く、ディーゼル比率も高いので
市場は良と判断していると思います。
マツダも一人の話よりも９９９人の話を重視するでしょう。

書込番号：19109498

[ニヒマルGT]

デミオディーゼルもコルトラリアートと比較されたり、今度はS2000とですか…。

どうしてガソリンエンジンと比較したがるのが？、
まるで違うエンジンなのに。

ホンダが海外で発売している1.6Lディーゼルターボなんかを日本で発売していたら、比較ができるのに。

書込番号：19110510　スマートフォンサイトからの書き込み

[四つ角]

ディーゼルに興味があって、カペラのプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー仕様にも長く乗りました。スーパーチャージャーなので、出足の加速も不満は無く、全く普通に走りました。バッテリーは容量の大きいのが２つ付いていて、当時ひとつ2万円くらいでしたから交換の費用はかさみました

トルクはどの位だったのか忘れました。割合力強かったが25.5kg/mはなかったような気がします。

今のデミオ・ディーゼルでディーゼルエンジンの乗用車は3台目ですが、カリーナやカペラと比べると、現代の車だけあって、変速装置も含めて良く出来ていると思います。

200万円もする！のだから…と考える人と、
200万円というお手頃価格！で…と考える人との期待の大きさの差が議論を呼ぶのでしょう。

書込番号：19110921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>でも、いかにデミオが速いのか分かるでしょう？
>このデミオは多分0-100でも5秒台だと思われます。

5秒台・・・って、そんなアホな。
スバルのターボ四駆じゃあるまいし、
1.5L ディーゼルターボが、そこまで速い訳が無いジャンか。

デミオXDだと、
140馬力くらいまでチューンして 8秒台って聞いたよ。
まぁ、8秒台なら十分に速いと思うけどね。

書込番号：19112208

[eoffice]

度を超えた測定結果の場合メーターのみのアップは、信憑性としては低いと言わざる負えません。

＞このデミオは多分0-100でも5秒台だと思われます。

まぁ〜あったとしても順当に考えると坂道での測定でしょうね（笑）

タイヤサイズを見ても５秒が無理なのは明らかですよね。

メーターを通さない（プラス補正なしの信号）測定かGPS測定によるデミオと同クラスの０−１００加速は９〜１３秒ですからね。

書込番号：19112314

[isuru]

私が言いたかったデミオは「オメガタイフーンさん」さんのデミオですよ。

誤解なきようｗ

出足のかったるいXDがそんな加速があるわけないじゃん。

自分のデミオで試してもわかることなのに。

書込番号：19113780

[eijini]

>ケンカ売る気は毛頭ありませんが、あなたは２５０万もするダメ」なクルマを知らずに買ったのですか？

２００万円切る価格って、安いですよ。安すぎる、といえます。
試乗はしたのですが、やはり、他人のクルマなので・・・２千回転まわさなかったと思います。
テストコースを走り、スピンさせ、フルブレーキをし、ということができませんからね。そこまですれば、４，５回で十分なのですが・・いや、一回で分かりますが。

>それよりあなたのＸＤが故障か大外れエンジンの可能性があると思いますので、販売店に相談された方が
いいのでは？

いやいや、その可能性はありません。

>うちにもダメエンジン積んだ車がいっぱいありますが、みんななついて可愛いですよ（私がなついたのかも）。

そうなんですよ。それは、あなたがなついているんです。
僕だって、このデミオを下取りの値段がつかなくなるまで乗りますよ。

自分のものは、かわいい、ってのが、普通の感覚なんですネ。

まぁしかし、それと「客観的な評価」っていうのは違うはずです。

このエンジンは、外的要因で考えれば素晴らしいんです。

クリーンで、値段が安い。トルクが大きいという「褒めやすい長所」がある。

評論は、どこに視点をおくか、ですからね。

僕は「気持のよいエンジンかどうか」だけを言ったのです。

これなら、ハイブリッドの方がよかった、と思うんですよ。

ドライビングの喜びをあまり感じさせないエンジンなのに、

「マツダはドライブの喜びを一番に考えます」ってのはどうなの？

マツダの社員さん、特にまとめる立場の方は、よーく考えてほしい、ってマツダの方が読んでくれれば


国沢さんにも「こんなこと言うヤツがいるのだけど、どう思う」って聞いてみてください。

ではでは。

書込番号：19114591

[ニヒマルGT]

私も試乗でしたが、マツダの1.5ディーゼルエンジンは「気持ちのよいエンジン」でしたよ。

坂道も回転数を上げなくても軽々と登っていく感じは、モーターとエンジンが切り替わるハイブリットより私には気持ちのよいエンジンでした。

書込番号：19115059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

eijiniさん

私は，上り坂では，今まで体に染み付いた感覚をぶち壊すような走りをする気持ちいエンジンと思いますが。
30,000km走行して，登り全開に遅れずについてくるのはレクサスなどのスポーツセダンくらいですよ。
（ランエボなどの純なスポーツカーや必死に踏んで後から追いついてくるのはべつカウントです。）

エアコン入れても，上り坂でも，多人数乗車でもガソリン車と比べて落ち込みがわずかですし。
（ハイブリッドはダメな部類の会社のインサイトしか語れないので比較は控えますが）

＞ハイブリッドの方がよかった、と思うんですよ。
その発言からストップアンドゴーが多いシーンを重視していると思います。
私も通勤に使う車なら減速をエネルギーに変え，モーターアシストですばやく加速するハイブリッドを選択します。

私は買い物やレジャーでデミオに乗りますが大変満足しています。
私の場合に限れば，実燃費でもハイブリッドNo1のアクアの平均に近いものがあり，軽油とガソリンの価格差を考えれば燃料代でも互角です。

「ダメエンジン」ですか。それはないでしょう。

あなたの選択ミスだと思いますよ。

書込番号：19115091

[佐竹54万石]

>２００万円切る価格って、安いですよ。安すぎる、といえます。

>僕は「気持のよいエンジンかどうか」だけを言ったのです。
これなら、ハイブリッドの方がよかった、と思うんですよ。

お金があるようですから、さっさとうっぱらってハイブリッドに買い替えましょう。
今なら高額査定も望めますよ。

書込番号：19115259

[四つ角]

理想とする「気持ちの良いクリーン・ディーゼルエンジン」という例をお示しいただけませんか？

ＸＸ社のエンジンですか？

だとしたら、そのＸＸ社のエンジンを積んだ車を買わなければ、絶対に願いは叶いません。

代わりのものはありません。まさにそのものを購入できるように応援したいと思います。

私は初めて１５００ｃｃのディーゼル・ターボに出会って驚き、通常の充分に気持ちの良い走りを楽しんでいます。
スピンやフルブレーキングなど急な操作を極力しない腕前は持っています。

書込番号：19115518

[eoffice]

＞例えば、ふつうのドライバーなら、Ｓ字様の道の進入でアクセルを戻す場合に、
＞０から有意に３０％戻してまた１００％踏む「計画を立てる」ことを知りません。

え・・・こんな計画立てる人の方が技量が無いんじゃ・・・

そもそも０点から３０％戻すってどうやるの？
オルガンペダルでの０点は踏んでないって事だよね？


＞僕は「気持のよいエンジンかどうか」だけを言ったのです。

結局主観的フィーリングの問題なんだから「出来の悪いエンジン」ではなく「貴方が嫌いなドライバビリティ」ってだけですね（笑）

書込番号：19116625

[四つ角]

そうですね。「気持ちの良いエンジン」とは
各人の好み以外の、何ものでもありません。

私は以前4気筒750ccのバイクに乗っていましたが、「気持ちの良いエンジン」で、アクセルに敏感に反応し、下手に吹かすと重い車体だけが先に吹っ飛んで行きそうでした。カーブでほとんど倒れそうなほど傾けても、エンジンの力で立ち直ります。

その私がデミオ・ディーゼルでは気持ち良く走っていますが…。

書込番号：19117124　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

デミオディーゼルがSR400だとすると、（ターボラグは忘れて）
S2000はCBR750ぐらいな感じかなぁ？

さておき、どうにも不思議でなりません。
ドッカンターボってことは、アクセルワークは褒めていいかもだけど、
どんだけゆっくり走っているんだろうと・・・いう疑問が・・・
すみません、オーナーじゃないんで・・・想像なんですが、
アイドリングって800回転ぐらい？1500回転で充分効いている感じなのですよね？
MTで1000回転ぐらいでセカンドに上げて、1500回転からのドッカンターボの状態なのでしょうか？
15ｋｍ/ｈぐらい？？？
ATだと、1速で1500〜2000回転して2速時には1500回転以上ですよね？たぶん？なのでドッカンは体験できないかと・・・

書込番号：19117445

[お寺の花子]

多分、ターボ＝ドッカンとパブロフの犬反応なのでしょう。
低圧縮比大型ターボと
思いこんでいるのじゃないの。
デミオの可変ノズルターボの意味がわかっているのかな。
デミオのどこにドッカンが有るのかな？
本当にディーゼル乗っているの？
もし、乗っているのなら、
ちょっと人と感性が違うのじゃない。

おとしたとはいえ、圧縮比１４，８は
かつてのドッカンターボの８，３の圧縮比から比べれば十分高圧縮比。
どうやってチューニングすれば
高圧縮比と小型ターボでドッカンになるのだろう。
ダウンサイジングターボでドッカンになる
設計した自動車が有るのかなあ？

書込番号：19117589　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

ドッカンターボは、常用域がスカスカで非力なのに回転をあげると急激に加速するものと認識しています。
１．５Ｄは１３００ｒｐｍ以上の常用域で十分にトルクが発生していますのでドッカンターボではないと思っています。

トルクの薄い１１００ｒｐｍから加速してトルクバンドに入ると急激に加速力が上がるのでドッカンターボだと言っている人がいますが、
ＮＡでもトルクバンドがありトルクバンドを外したら加速しないのは当たり前だと思っているのに１．５Ｄに対してはＮＧと言う。

ＮＡなら普通にパワーバンドに入るようにシフトチェンジして回転を一定以上に保つのに１．５Ｄはズボラ運転してパワーバンドと外しているのにエンジンがカスだと言う。

ちゃんと運転してくださいよ！！てね

１．５Ｄは絶対的な速さを求めるのではなく、結構きつい坂でも１５００〜２０００rpmの常用域で音も静かなのにグイグイ登っていく力強さを楽しむものですので、ガソリンＮＡのように高回転まで回す乗り方には向いていないです。

正直１０００rpmでのトルクがもう少し出ていればと思うことはありますが、十分乗ってて楽しいと思いますよ。。

書込番号：19117783

[四つ角]

パワーウェイトレシオ 2.86 のバイク、ホンダCB750 では、運転に習熟出来ていないと大怪我をします。

同比 10.3〜11.6 のデミオ XD を扱えきれないない人には運転に習熟する「楽しみ」があるじゃありませんか。

そしてMT でも AT でも、模範となる素晴らしい運転技術を見せて欲しいものです。

書込番号：19118013　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞四つ角さん
デミオは単気筒のSR400の方に例えたんですよぉ〜。
でも、デミオがSR400として、CB750は言いすぎでした。確かにCB750までとの差はないかなと反省しております。
S2000はCBR400・・・ぐらいでしょうか？ヤマハだからXJにしないとかな？CBR400までの差もないかなぁ・・・

＞eofficeさん
の書き込みをみてひらめきました。
＞０から有意に３０％戻してまた１００％踏む「計画を立てる」ことを知りません
コーナー入り口でアクセルオフにして（全開を０とすれば、-100％〜0％）から30％戻す（-30％）ということじゃあるまいか？
つまりは30％踏んで、そこから100％踏むということかな？
コーナーの前でアクセルオフにして、若干加速しながら立ち上がりでアクセル全開！・・・・
って、計画もなにも、ごく普通のこと、あ、いや普通は全開にはしませんけど、まぁそういうことじゃないかと。

まぁ、オレならS字コーナーなんぞ、常にアクセル全開、ブレーキ100＞0＞100のドリフトで駆け抜けるぜ！
ごめんなさい、妄想です。

あ、私、ドッカンターボなんて思っていませんです。私も常用域からの急激な盛り上がりがドッカンターボと思っています。
ドッカンターボと言っている人がいたので、無理に、そう思える状況を考えてみたのです。
誤解をあたえてましたらすみませんです。

書込番号：19118084

[四つ角]

>まきたろうさん

味がある単車バイク SR400 も、もちろん所有して乗っていました！

アクセルに応じて振動が変化するエンジンを懐かしく思い出します。

そして、デミオ・クリーンディーゼルとの連想…どちらも楽しいという点で同感です。
(笑)

書込番号：19118130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>試乗はしたのですが、やはり、他人のクルマなので・・・２千回転まわさなかったと思います。

んん？
デミオXD で２千回転も回さなかった？？？
そんな踏み方じゃぁ、気持ちいいエンジンかどうかなんて判断する基準にならないと思いますよ。

って言うか、
出来るだけゆっくり加速させようとジワジワ踏んだとしても、シフトupポイントは２千回転くらいでしょう。
（どうしても２千回転は回ってしまう）
CVTじゃなくてステップ型6ATなんですよ。DJ型は。

気持ち多目に踏んだだけでも３千回転くらいは回ってしまうし、
ちょっと気合を入れれば一気に５千回転（レブリミット）まで回ってしまいますよ。

試乗したと言いながら、
想像で書いてませんか？

書込番号：19118489

[eijini]

うーん、このデミオＸＤのクリーンディーゼルの「ダメエンジン」さをわからない方々ばかりの板！（＾＾）

そういうユーザーやファンは、マツダのマイナスとなりますよー（＾＾）

よくないエンジンであることは、そろそろメディアにちょこちょこ登場するでしょう。

発売一年ほどして評論家諸氏の基準がやっと変わってきた、ということです。


安かろう、悪かろう、じゃダメなんです。


安く悪いエンジンをおしいただいているようじゃ、よいクルマを育てるユーザーになれません。

で、プレミアムメーカーになれないんですよ。

偏ったマツダファンの皆様、サヨーナラ〜（＾＾）ｖ

書込番号：19136384

[チーター魂]

＞eijiniさん

そうですよ！
ご指摘の通り、ここのデミオXDオーナーの多くは、
クリーンディーゼルエンジンの「良さ」が
解る人達が大半です。
間違いありません。

書込番号：19136466　スマートフォンサイトからの書き込み

[eijini]

＞eofficeさん

わからないなら、教えて差し上げましょう。
（私の書き方で、わかれと言う方が無理があるかもしれませんが、ネット検索などで、勉強してみてください）

もしも、あなたが何者かに追われて、Ｓ字道を必死に駆け抜ける必要があるときは、いましているような、いきあたりばったりのアクセルワークでは、事故ってしまいます。

運転は、交通の先を読むことが必要ですが、クルマの運動性能を最高に引き出すためには、トラフィックだけではなく、タイヤへの荷重を意識して「計画」しなければなりません。
いきあたりばったりで運転しているレーサーはいないということから、わかるでしょう。

その荷重をどのタイヤにどのようにどれだけかけるか、というのは、知っていても（知らないヒトがほとんど）
初心者は、アクセルの踏みこみ量に伴う一度きりのリリースだけしか意識がいかないのですが、
中級者はリリース具合を意識して「計画」します。

えーっと、今日ディーラーに行って「リリースまでも意識したブレーキの良さを試乗で確かめて」ってビデオが流れていましたが、
デミオのブレーキ、そんなことまで考えてつくられていません。どんな勘違いの仕事なんだ！！　ってひとりで突っ込みました。

もとい。
中級者は、例えば１０％ずつ放していく「計画ができる」、というか「知って」います。

え？　そんな危険な運転するヤツの方がおかしい？　

いえいえ、実はこれは「ドライブの喜びの感受性」に直結するんです。

運転がヘタなら、感受性も悪く、クルマを評価できないわけです。
だから評論家は「ヨーロッパはおばあちゃんでも」なんて、間接的に「日本人は、運転がヘタだ」って言うんです。
ヨーロッパかぶれは見苦しいとも思いますけどね。

運転が上手な人間は、例えゆっくり走っていても、つねにハイスピード時と同じように「計画しながら」運転しているんです。

上手な運転、とはそういうものです。

「追われた時」は、わかりやすい例としてあげたものです・・・って、いちいちこんな言い訳をしないと突っ込まれるって、どうなの？（＾＾；　
失礼いたしました、が、この文章への皆さまの批判に答えるつもりはありません。
ハンドルは、ブレーキは、どうなってんだ、とかね。

レベルが低い人皆さまに説明するのは、骨が折れるんです！　

まったく、ネットって便利ですけれど、うっとおしいものなんですネ。

ちょっと勉強になりました。

「ダメエンジン」といわずに

「まだまだのエンジンで、コストをかけて、走る喜びを感じられるエンジンにする必要がある」って言えばいいんだ（＾＾；　


今後、間違いなくマツダはディーゼルを、そうしてきますよ。

「最初からやってよ！」ってハナシです。

あーすいません、ながながと居座りすぎました！

書込番号：19136522

[佐竹54万石]

>レベルが低い人皆さまに説明するのは、骨が折れるんです！

あんたプロレーサーか？

それからもっと日本語のレベルを上げてくれよ。

書込番号：19136560

[まきたろう]

＞もしも、あなたが何者かに追われて、Ｓ字道を必死に駆け抜ける必要があるときは

おう！それこそアクセル全開、ブレーキ100＞0＞100のドリフトで駆け抜けるぜ！ヨロシクっ！

３回読んだけど、読解できなかった。あきらめます・・・佐竹54万石さんにナイスポチッと・・・

書込番号：19136793

[終末のフラクタル]

eijini
もう2度と来るなよー(´ー`)/~~

書込番号：19136808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

eijiniさん

日本語わからんよ。

あと、あんたオーナーじゃないだろ。
説明が試乗＋空想みたいだし。

書込番号：19143404　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

レビューも凄いね…

書込番号：19143512　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

コンビニ出るのにエンジンガタガタ言って車内が振動し続けるエンジンのどこがいいエンジンなのやら。
2000回転も回せば燃費がた落ち。カタログ燃費の50%も出ない。
渋滞にハマれば余裕綽々で燃費1桁。

エンジンもダメならユーザもダメ。
残念なことにアルトRSやS660、ランエボFD等の魅力的な車が続々とこの車の後に発売決定。
これらと比較するのが失礼なくらいな不良債権車でした。

書込番号：19143786

[しぶっちょ]

>コンビニ出るのにエンジンガタガタ言って車内が振動し続けるエンジンのどこがいいエンジンなのやら。
通常走行時間の1%未満！

>2000回転も回せば燃費がた落ち。カタログ燃費の50%も出ない。
渋滞にハマれば余裕綽々で燃費1桁。
渋滞回避すれば問題なし。

エンジンもダメならユーザもダメ。
アンチはもっとダメダメ！

残念なことにアルトRSやS660、ランエボFD等の魅力的な車が続々とこの車の後に発売決定。
これらと比較するのが失礼なくらいな不良債権車でした。
大きなお世話です〜

風呂屋の釜が増殖してますね。
デミオに勝る、完璧な楽しい車を教えて欲しいですね。

書込番号：19144305　スマートフォンサイトからの書き込み

[四つ角]

クチコミを読むと、MTを選んだ人にデミオ・クリーンディーゼルの評価を低く書き込む傾向があるように思います。

圧縮比を低くしたディーゼルエンジンの低回転時の低トルクと、ターボが効いた時のトルクの高まりを、マニュアルで「上手く扱えないこと」をデミオ・ディーゼルエンジンのせいにしていませんか？

私も教習車がガソリンエンジンではなくてディーゼル車に当たった時はクラッチのつなぎに戸惑った覚えがあります。

とにかくデミオ・ディーゼルのMTを選んだ人は、燃費を気にせず、適切にアクセルを踏み、自分自身がオートマチック・トランスミッションになりきれるように練習したらどうでしょうか。

MTを選んだ人も、時間がかかるかも知れませんが、慣れれば楽しめると思います。

書込番号：19144645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウリボーライダー]

自分で選んで買っておいて、ダメダメ言うのって(笑)。
選んだ自分が見る目がないダメダメなやつだって言ってるように思えるよ。

書込番号：19145605　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞四つ角さん

言いたいことはわかるのですが、問題なのはそれが物理的に出来ない場合です。
回転数が上がれば当然速度が出ます。
速度を出さずに回転数だけ上げることが出来ますか？ということです。
それが出来ないからこの車はダメだと言っているんです。

書込番号：19146253

[純饅]

＞みづきそらさん
いつも思うんですけど、何故MTにしたんですか？
コンビニから出るときにガタガタ言う？
うちのデミオはそんなことありませんが。うちの母は耳が少し悪いですが、乗り物酔いするので振動にはうるさいですが、「あんたの車発進の時ディーゼルとは思えん位静かね」って言いますが。
クラッチつないだままアイドリング回転数下回る位にブレーキかけた時に出る音と振動の事言ってるなら、それは普通の車なら即エンストする行為だって事知っていますか？
ただみづきそらさんが車、車速に合わせて必要なアクセルやクラッチの操作ができてないだけではないですか？
他のMTによく乗る知り合いかディーラーに乗ってもらって同じならそれは何かしらの不具合だと思うのでディーラーに苦情を言って下さい。もしくはディーラーでATに試乗させてもらって同じ音がでるか確認したら良いんじゃないですか？ATで出なくてMTで出るならただ自分の運転技術の無さという事です。ATでも同じじゃんって確認してから言われてるのなら「すいません。ボクには気になりませんが、気になるのですね。車格上げた方が良いのではないですか？」としか言えません。コンパクトカークラスでは静粛性は良い方だと思います。
9ヶ月以上乗ってて車に合わせた運転出来ないではなく、やろうともしないならMTには乗るべきではないと思いますよ。高く売れる内に乗り換えた方が良いんじゃないですか？もうだいぶ遅いと思いますけど。

2000回転って100km/h走行を1700回転程度で走れる車で頻繁に使いますか？試してみたけど2速で47km/h、3速で57km/h程度ですよね？強目の加速力が必要な時に一時的に使う程度でしょう。急な坂道とか。その回転数維持で平地（厳密にはものすごくゆるい上り坂）定速走行なら2速でも20km/l、3速でも24km/l程度でした。加速してる時に瞬間燃費が悪くてもそれはどのような車を運転していても同じです。

渋滞で燃費が悪いのもハイブリッドやEVではない車なら同様です。渋滞でもほぼアイストップしてるのでさすがに一桁にはなかなかならないとは思いますが。

長文失礼しました。

書込番号：19146292　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞純饅さん

結局人をバカにすることしか出来ないんですね。
しかももうナイスがたくさんｗ
だからデミオユーザーはレベルが低いなんて言われるんですよ（笑）

＞渋滞でもほぼアイストップしてるのでさすがに一桁にはなかなかならないとは思いますが。
私の場合は実測ですが、この言葉からは推測だとしか思えないですね。

書込番号：19146376

[純饅]

メーカーオプション以外同じデミオに乗ってて、実際ガタガタ言わないので、運転の仕方か不具合かのどちらかでしょう？ボクにはガタガタ言う心当たりが
＞クラッチつないだままアイドリング回転数下回る位にブレーキかけた時に出る音と振動の事
しかないので、それは普通の車ならエンストする行為ですよとしか言えません。デミオディーゼルはエンスト回避でアイドルアップする機構があるのでエンストしにくく、逆にそのせいで時速一桁といった低速のコントロールは難しいですが。
もちろん不具合の可能性もあるので確認したら良いのでは？不具合かどうかの判断はボクやみづきそらさんよりもMTを乗りこなせてる方に確認してもらわないといけないですし、それをせずに書き込むのはフェアじゃないと思います。
渋滞での燃費については毎日ほぼ10分程度渋滞にはまっていますが、その間の燃費モニターでは一桁の長さの棒グラフにはなりません。渋滞だけで満タン法なんてできないので実測ではありませんが。MTならアイストップ中1速に入れてれば1分以上アイストップ持続させれますしね。

あなたの方がボクから見たら乗り続けてるのが意味不明なレベルでデミオとデミオユーザーをバカにしてると思います。だからそれならデミオ売ってキャロル買えば良いのにって思うだけです。ある程度のお金は無駄になりますが、マツダでキャロルならある程度融通きかせてくれるんじゃないですか？少なくとも軽と変わらないくらいパワー不足感じるくらいならそうした方が維持費やすいし満足度高いんじゃないですか？

書込番号：19146499　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

デミオのＭＴもアイストついているんでしょうか？
ついているとすれば、？ｋｍ以下でクラッチを最後まで踏み込んだ時とかなのかな？

みづきそらさん、決して否定したりするものではありません、ただ、読んでいてちょっと不思議に思ったので・・・
＞コンビニ出るのにエンジンガタガタ言って車内が振動し続けるエンジンのどこがいいエンジンなのやら。
教習所でＭＴの運転はやっているはずだし・・・アイドリングでガタガタいうなら修理だし、で謎です。

つまらぬことですが、
軽自動車から４ｔトラックのいろいろなＭＴを運転したことがありますが、
おっしゃるような車にあたったことがありません。
ながらくＭＴには載っていないので、思い出しながらなのですが、
コンビニから出る時は、1速でアクセル踏んで半クラッチで動きだし、車道に出る前にクラッチ切ってブレーキ踏んで、タイミングみて
1速でアクセル踏んで、ある程度、その車のトルクがのる回転数でシフトアップしてたような記憶があります。
なのでアンドリング不調でなければ、そんなことは起こらないし、
つなぎっぱなしでブレーキ踏めば、どんな車だってガタガタします。

ワシの記憶間違っとるかのぅ・・・

書込番号：19146519

[四つ角]

＞みづきそらさん

デミオ・クリーンディーゼルは回転数をそれほど上げなくても楽に走れる、いわゆる「トルクで走る車」で、この車を選んだオーナーの多くは、そこに価値を認めて購入したのだと思います。

その昔、「トルクで走れる車」の代表格は大排気量のアメリカ車でした。

技術が進歩し、今はその気分をコンパクトカーのデミオでも少し味わえています。耐久性は未知ですが、どうしてもダメなエンジンとは思えません。

みづきそらさんは、本当に残念ですが、選択を間違えたようです。

私は昔、V6・2000ccの車に乗っていましたが、これは気持ち良く高回転まで回せるエンジンでした。タイプとしては「スポーツカー」です。そういう車を選ぶべだったように思います。

さらに昔ですが、レッドゾーンが低回転側にあった車も存在します。低回転域で走れないので、常に高回転で運転します。こういう車も使いづらいものですよ。

クリーンディーゼル・ターボ車のデミオではなく、６気筒のガソリンエンジンが、おすすめです。

アルトRSや、S660が視野に入っているようですが、お好みの車に出会えるように、お祈りします。

書込番号：19146576　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞純饅さん
渋滞が１０分程度とのことですが、私から言わせて貰えばそれくらいでは某インターの料金所も通過出来ません。

＞まきたろうさん
MTでもアイストついています。時速3km以下でレバーN、クラッチペダルを踏んでない時になります。
(説明書より)
挙動についてはまきたろうさんの説明で間違ってないです。

書込番号：19146603

[純饅]

＞まきたろうさん
デミオMTのアイドリングストップはDPF再生中でなく、車内気温が設定温度に近く、ヒルローンチアシスト（坂道発進の時の後退防止機能）が作動しない程度の路面斜度で、バッテリーの電圧が安定してる場合に
時速約2キロ以下でニュートラル、クラッチ解放で作動します。ブレーキは条件にありません。
クラッチを切るか時速約4キロを超えるか時間経過（確か1分？）か車内が設定温度から大きく外れるとエンジンかかります。また、運転席のドアを開けてもエンジンかかります。
例えばゆるい下り坂だと一旦2km/hまで減速してニュートラルでクラッチをはなしてアイストップかかったらブレーキ操作で4km/h越えない程度でノロノロ動いてるとエンジンかけずに進めます。
また停止状態でクラッチを切らずにギアに入れておくとアイストップからの復帰がクラッチを切る事のみになります。

書込番号：19146607　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞四つ角さん

ご丁寧な説明ありがとうございました。

もうすでにクリーンディーゼル補助金が振り込まれていますので
それの返還手続きでもレポートさせていただきます。

書込番号：19146663

[kim_bug2]

１．５Ｄの１０００ｒｐｍあたりのトルクは、普通のディーゼルよりかなり押さえられています。
この部分が低速トルクがあるはずなのに？？の不満につながっています。

何故、押さえているのかと言うと、高価な触媒や尿素ＳＣＲを使わずに規制をクリアするためです。
新しいチャレンジに対する代償ですが、私としては許容範囲です。

本当のトルクはというと、ＭＴしかできませんが、ギヤをつないだまま回転を落としていきアイドリング回転あたりになると急にグイグイ進むところがあります。

回転が落ちすぎてこのままではエンストするので、排ガスの規制値を無視して本来のトルクを発揮しているのだと思います。
（ここは推測です。）

今後開発が進み、低回転でも本来のトルクが発揮できるようになるのを期待しましょう。

書込番号：19146716

[まきたろう]

＞みづきそらさん
＞純饅さん
レスありがとうございます。ああそうか〜そうですよね、納得です。
クラッチでアイストしていたら、ダメですよね〜と思いなおしました。

＞kim_bug2さん
あぁ、そういうことなのですね。理解できました。ありがとうございます。

書込番号：19147014

[マルデダメオくん]

愚痴だったのにたくさんのコメントありがとうございます。

信号待ちで停止後の右左折時にって、ＸＤってモタモタしませんか？

また低速時での進路変更・・進路方向車線の速度と（低速）進路変更車線の速度（中速）が違ってる場合、
変更先の後続車にクラクション鳴らされました。

ガソリンと軽油は比較にならないとありましたが・・・。

発売前からガソリンを凌ぐ動力、トルク。ガソリン車の2000ｃｃと同等。
でも実際には違っていましたね。

Ｄ-ラーで試乗したくらいでは分からなかったことばかりで・・本当に私は情弱車でした。

ここの口コミから聞いていた燃費だって15ｋｍ/ｌ〜20ｋｍ/ｌの間を行き来しているし、エンジン音だってガソリンと同等じゃなく、
ハンドルを目一杯切ったタイヤハウスからのエンジン音はガラガラとうるさくて。

マツダ車のエンジンはＲＥ以外は普通だってことですか？
昔から内装計器周りは豪華だったし、相変わらず見た目重視的？な売り込み販売なのでしょうか？

期待が大きかっただけに、ハズレの分が少しだけだとしても、心に引っかかって愛着が湧かないのです。
ましてや次から次へと車を購入出来るお金も無く、毎日悲しい気持ちでこの車に乗っているのです。

ちなみに5月に購入したＸＤＴの買い取り価格、七桁まで行かなかったです。（僕の希望的価格は七桁目が2）

文章がグダグダで申し訳ないです。
このスレも埋もれてしまっているし、もう誰の目にも留まらないですよね。

書込番号：19153226

[ニヒマルGT]

また同じ文章の繰り返し、スレ主のニックネームの意味がわかる内容ですね。

そうやって この先も色んな事に、ずっーと後悔して生きていくのですよ。

書込番号：19153958　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞マルデダメオくんさん

モタモタするならさ、グっと、アクセル踏みこめばいいだけだと思う・・・安全なところで、練習してね。

車のせいにしないで、日々精進するのだ。試乗した限り、デミオ君は普通に走ったぞ。

書込番号：19154230

[四つ角]

＞マルデダメオくんさん
「丸出だめ夫」という名前は50年前に人気のあった漫画の題名ですね。

デミオ購入者の皆さんは幅広い年代に渡っているようですが、スレ主さんのお年を推察すると、随分色々とお分かりなんじゃないですか？

車線を変更した時にクラクションを鳴らされたそうですが、そろそろ注意力が落ちる年代ですから、周囲の状況をよく把握してからにしましょう。

事故が起きてからディーゼルのせいだと言っても、取り返しつきません。

書込番号：19154391　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

一般的に一度ナンバーがついた車は、良くて新車時の3/2程度の値段に成りますよ。

書込番号：19155693　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーバンサイト]

車線変更時にクラクション鳴らされたみたいですが、それがディーゼルのせいではないと思いますよ。

私は、一度も経験ありませんけど

車線変更のタイミングじゃないですか？
スレ主さんは、多分ガソリン車に乗っても同じ事を繰り返すと思いますけど…

書込番号：19227012　スマートフォンサイトからの書き込み

５ドアHB 最初の牽引きは何の車だろう

[まりも３３号]

DJデミオのスタイリッシュな造形にほれ込んでいますが

ふと、疑問に思ったこと、それは80年代には５HBは不人気なのに
今ではどこも５HBは溢れていますね
初代ファミリアは５HBも存在したがあまりに不人気でそれ以後は国内では３HBとセダンのみだったこと
５HBが再び発売されたのは何と最後のファミリアですからどんだけ長らく不人気だろうと思った次第ですね
もちろん、80〜90年代の間に５HBは出たことは出てますが
ホンダコンチェルト、スプリンターシェラ、ホンダクイントインテグラなどヒットは行かないが面白い存在があったことはある
アコードエアロデッキは大きな車体に３HBなのは今では考えられないですね

個人的には５HBが人気を牽引きしたのはプリメーラ５HBだと思いますが
皆さんはあの車だろうと思ったら書いてほしいですね
あまり返信は出来ませんがそこは自由の掲示板ということで使ってください

書込番号：19085388

[麻呂犬]

ドアが４枚で後部にハッチ？ゲート？が有れば5HB？

書込番号：19085435　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

３HB、５HBなんて今は呼ばないんですかね

ジェネレーションギャップを感じますね

書込番号：19085494

[ウリボーライダー]

パルサーかなぁ。

書込番号：19085550　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

このクラスはスモールコンパクトとかAセグメントという呼び方が一般的で、5HBなんていう人はあまりいませんね。
日本でこのクラスをポピュラーにしたのは、ヴィッツとフィットでしょう。

書込番号：19085596

[ウリボーライダー]

若い方には5HBなんて何の事？でしょうね。
ちなみにデミオはBセグメントに分類されます。

書込番号：19085776　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

イメージ的にはゴルフ�Uかなぁ。

書込番号：19085807　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

個人的にはインプレッサ　スポーツワゴンだと思っています。名前はワゴンだけどハッチバックとして購入したので。
室内のオープナーに頼らず外から直接バックドアが開けられるのはハッチバックとしては珍しかったですが、今では割と普通に成りましたよね。

書込番号：19085830

[油 ギル夫]

どマイナーならダイハツアプローズ。

書込番号：19085860　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

＞まりも３３号さん
FFファミリア2代目も5HBありました。
3代目でアスティナ（４ドアクーペ）実質５HB

ランティス４ドアでクーペ　これも実質５HB

変化球を投つづけたマツダでした。

書込番号：19085861

[まりも３３号]

ランティス、ありましたね
欲しかったのですが、当時金がなくて断念しました

３HB,５HBってドアの枚数と形を表すのでカテゴリーとは別物です
デミオセダンもBセグメントなので大きさを表すのですね

昔は５ドアハッチバックは生活臭さが滲み出るようで当時、車はステータスなんで
５ドア車をいかにカッコ良く出来るかメーカーも悩ませたが
今は逆に生活満開のミニバンが売れに売れてますね
車好きなら絶対にミニバンは買わないと思ったのですが大径アルミにローダウンで珍カテゴリーが出来たなんて当時は想像もつかない

書込番号：19085920

[こうちゃんBose]

そうですねえ。今から32年前に、最初に乗ったのが、日産のパルサーでした。懐かしいなあ〜。今は、デミオdjで最高なドライブを楽しんでいます。セダンも良いですが、5HBは、もっといいねえ。

書込番号：19086204　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

ファスドバックと言われるセダンから派生したモデルは人気がイマイチでした。
http://hometown-express.blog.so-net.ne.jp/2014-03-13

書込番号：19086206

[お寺の花子]

cvccシビックが５ドアをメジャーにしたんじゃない。
カローラとかサニーとかと一線を画する車だったと思う。

書込番号：19086267　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねるぴけ]

我が家では、ダイハツのシャレード５ＨＢに乗ってました。
デトマソではなく普通のシャレードでしたが、コンパクトで、キビキビ走る、とても良い車でした。

ＨＢ（ハッチバック）という名が定着する前は、トヨタはＬＢ（リフトバック）って言ってた時代がありましたね。
セリカがＬＢになったときは、あまりの格好良さに憧れたものです。

その後、トヨタはＬＢを増やして、カローラＬＢ（５ドア＆ハッチ）なんて車もありました。
確か、ＴＢＳ系の朝の番組で、アメリカ横断企画をカローラＬＢでやってた記憶があります。

書込番号：19086350

[まりも３３号]

確かにシビックシャトルは売れましたね
シビック３HBには私、乗ってました、ドアは大きいから苦労したけど

シビックシャトルは当時は珍しいRV要素もあってルーフレールもあるね
全高も高めに作ってるから
今のシャトルとはまったく異なるのが面白いね

あとゴルフを挙げたのも
国内で多くゴルフ５ドアHBを走ったのもメジャーに押し上げた要因だと思いますね

ねるぴけさん
確か、ダイハツシャレードはディーゼルエンジンもありましたよね、デミオの先祖はシヤレードにあり、メインはガソリンだけどね

書込番号：19086387

[FOXTEST]

http://www.carsensor.net/catalog/mazda/eunos_100/F001/

ファミリアアスティナのバッジエンジニアリングモデル、ユーノス100。

書込番号：19086545

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

今で言うAセグ・Bセグで5ドアのイメージが強いのは2代目マーチです。それまでは3ドアが主流だったコンパクトハッチバックですが、2代目マーチは5ドアが多かったように思います。
生産時期が長かったのもあって、町中にあふれていました。

書込番号：19086681　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

【補足】
初代マーチを知らない若い人も多いと思うので形式名を書いておきます。2代目マーチはK11です。

そう言えば、EP82スターレットの5ドアもよく走ってましたね。

書込番号：19086752　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

ｋｐ61スターレット、スズキフロンテ、ミラクォーレ・・・

シャレード、ミラージュにもあったな

初代フォレスターもＳＵＶとは名ばかりの車高高めのフルタイムな５ドアHBでした（笑）

書込番号：19086804

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

デミオ板なのでコンパクトカーの話をすると、90年代はスポーツカーが流行った時代で、剛性のために3ドアが多かったけど、最近は5ドアでも剛性が確保できるようになって、実用性の低い3ドアが淘汰されていった、という感じがします。

一方で、Cセグではセダンよりも全長が短くて取り回しが良いという理由で、Dセグではセダンよりも実用性が高く、ワゴンよりもスタイリッシュという理由で5ドアHBが増えているように思います。

プリメーラHBの場合は後者であり、5ドアHB人気というのも後者に当てはまるのかなと思います。

プリメーラHBは個人的には大好きなクルマですが、5HB人気を牽引したというほどは売れていないと思います。英国生産車の逆輸入ということもあり、一部のクルマ好きにしか認知されていなかったような覚えがあります。

5HB人気を牽引という意味では、初代アテンザが5ドアHBをイメージリーダーに位置付け、それなりに販売数も上げたのが大きいのではないかと思います。

書込番号：19087220　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

http://aucview.aucfan.com/yahoo/r126140897/	http://kyuusyamania.blog73.fc2.com/category3-1.html	http://www.flexnet.co.jp/stockdetail/cn/corona/kn/2084199204/	http://www.flexnet.co.jp/stockdetail/cn/corona/kn/2084199204/

トヨペット・コロナ5ドアセダン、ちょうど今から半世紀前でした。

旧車カタログコレクション
http://kyuusyamania.blog73.fc2.com/category3-1.html

部分引用開始
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　1965年にトヨタから発売されたトヨペット・コロナ5ドアセダン（RT56型）です。このモデルは1964年に発売された3代目コロナ（RT40型）のバリエーションとして翌年追加されたもので、国産車初の5ドアハッチバックです。トヨタはこれを『ファストバック・スタイル』と呼んでいました。
　現在でこそ徐々に国内で人気が出てきた形態ですが、当時は先進的過ぎてあまり売れなかったようです。にもかかわらずトヨタは結構このスタイルのモデルを後のコロナでも出していましたね。そのどれもがあまりパッとしませんでした。
　カタログにちょっと面白い文面があったので引用します。
　「《ファストバック》とは・・・ルーフ・ラインにご注目ください。後方に向かってなだらかなカーブをえがき、段がついていません。スポーティな感覚。流体力学的にもすぐれたデザインです。コロナ独特の側面のアローラインとも、みごとに調和しています。」
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
引用ここまで

メーカーの呼称に準ずれば、国産車初の“5ドアセダン”ということになりますね。
このようなスタイルは、後にリフトバック・スポーツバック・オープンバックなんて呼び方も。

書込番号：19087301

[元はとばす]

一番売れた5DHBは先代〜現行プリウスですよ!
燃費の為らしいですが。
コレまでは結構5ドア3ドア併売が多かったです。

もっと古いと初代シビックが(登場時は4ドア)が最初に売れたんじゃ？

ロボコンコロナの他、三菱コルトも似たようなものがありましたね。

書込番号：19087526　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

スレ頭に

＞80年代には５HBは不人気なのに今ではどこも５HBは溢れていますね

とあるので、私は80年代以降の話をしています。
悪しからず。

書込番号：19088124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスター moonlight]

今から２０数年前に乗っていた車がカペラカーゴＣＧ。ファミリアからの乗り換えでしたが、意外なスポーティーさが気に入ってました。
シートはバケットタイプだったし、デミオＤＪ（ガソリンＡＴ）のように「スポーツモード」はあったし。
何よりあまり走っていなかったので、珍しがられて欧州車と間違われることも時々ありました。
これが私と５ＨＢとの出会いです・
よもや２０数年経った後に、再び５ＨＢに乗る日が来るとは思いませんでした（笑）

カペラＣＧ
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/capella-cg/

書込番号：19089174

[ari0401]

話は逸れますが「牽引」は「けんいん」と読むのが一般的ですが、
スレ主さんのように「けんびき」と読むのは、どこかの地方特有な読み方なんでしょうか？
以前も別の掲示板で牽引を「けんびき」つまり「牽引き」と書かれた方がいたので。

書込番号：19089232

[ぽんぽん 船]

んん？
5dr ハッチバックで通じるけど？
5dr だけでも通じるし。
確かに 5HB って書くと、型式のように見えますけどね。

それはさておき

デミオを 3dr にするとカッコいいだろうなぁ。
・・・と、DE デミオの頃から思っていました。
まぁ、実際に買うとなると 5dr にしますけどね。
（だから販売しないんでしょうね）

書込番号：19092330

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

DEデミオは、欧州には3ドアがあったはずです。

写真で見たけど、メチャクチャかっこよかったですよ！

書込番号：19092617　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

DE の 3ドアなら、さぞかしカッコいいでしょうね。
DJ よりカッコいいかも。

書込番号：19092690

[まりも３３号]

ちょっとここでテーマ変えて

３ｄｒHBは国内でなぜ、売れなくなったのか
ユーロ車はなぜ、３HBは在り続けるのか

現在のゴルフにしても３HBはあるのは驚きです
頂点に立つのは３HBであるべきなのですか
HBで買う理由を聴きたいですね

国産３HBといえば現在ではシビックタイプRが有名ですが
５ｄｒHB最速の国産車は思い浮かべません、ステージアGT-Rはワゴン系なので外しますね

あなたが思う５ｄｒHB最速車は？
私は三菱コルトラリーアートかなと思いますね

書込番号：19092708

[ブリー隊長]

自分が思うに、5HB最速といえばGolf RかAMG A45あたりじゃないでしょうか？
アクセラのMSPもかなり速そうですよね。

書込番号：19093131　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞あなたが思う５ｄｒHB最速車は？

�@アウディ　RS7スポーツバック
�Aポルシェ　パラメーラ

それと呼称についてですが、コンパクト・セグメントだと、ドア枚数やハッチバックかどうかが分かりません。
やはり5ドアハッチバックという言い方が分かりやすい。

書込番号：19094409

[まりも３３号]

�@アウディ　RS7スポーツバック
�Aポルシェ　パナメーラ

調べて見ましたが恐ろしい車ですね（笑）
エンジンは多分、同一だと思いますが500馬力以上ってどんな世界が待ってるでしょうか

国産５ｄｒHB最強は私なりに調べましたが
スカイラインクロスオーバーが300馬力超えで一番ではないでしょうか

書込番号：19095628

[FOXTEST]

そもそも、5ドアHBと言える車種ってどれなんだろうという疑問が湧いてきてしまいましたけど。

スカイラインクロスオーバーは、メーカーでは「クーペとSUVの魅力を融合」と謳っているので、
5ドアHBに含んでも良いのでしょうね。ただ、性質的にサーキットのラップタイムはさほどではないかも。

書込番号：19097269

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞＞あなたが思う５ｄｒHB最速車は？
＞
＞�@アウディ　RS7スポーツバック
＞�Aポルシェ　パラメーラ

私は英国車が好きなので、アストンマーチン ラピードを推したいと思います。

書込番号：19098027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>あなたが思う５ｄｒHB最速車は？

身近なところで・・・
スバル WRX STI
（当時はインプレッサが名前に付いてたかな？）

マツダだったら、MSアクセラでしょうか。
（これも、もう売ってないか？）

新しいところでは、
2015年 シビック type R でしょう。やっぱ。
（日本仕様は10月発売？）
ニュルの FF 最速を狙って作られたクルマだから掛け値なしで速いと思います。

そうは言っても、
FF で310馬力なんて、サーキットでも乗りこなす自信が無いなぁ。
私がタイムアタックするのであれば、スバルの四駆ターボの方がタイムが出せると思う。

外車のホットハッチまで入れれば、
速いクルマは沢山あってキリがありませんね。

書込番号：19098490

ODB式ブーストメーターが新発売

[ぽんぽん 船]

PIVOT から、ODB�U接続のブーストメーターが発売予定です。
DPB-M （ SKYACTIV-D 用 ）

http://pivotjp.com/product/dual-gauge-pro/dual-gauge-pro.html

SKYACTIV-D 専用なので、
負圧領域もある連成方式は使わず、
ディーゼル用らしく純粋にブースト計です。
（過給圧のみ）

さすがに過給圧マックス表示の 2.5 は必要無いとは思うけど、
一般的なマックス 2.0 だと精神的にあまり良くないので、
マックスを 2.5 にしたのかな？
（ SKYACTIV-D は意外と高ブースト ）

PIVOT お得意のアナログ（過給圧）とデジタル（水温・電圧・油温）のダブル表示なのもイイ感じだと思います。

KNIGHTSPORTS や雨宮のブーストアダプターを付けて、
センサー式ブースト計を付けるしかないと思っていたので、
ODB 式があると助かります。（予算的に）

私は 9月頃に取付けようかなと思っていますが、
マニアックな人なら、アナログメーターに興味があるのではないでしょうか？

・・・ってことで、取り急ぎ情報提供だけ。です。

書込番号：19048904

[駄洒落封印]

ぽんぽんさん、情報ありがとうございます。
ただ、OBDがおデブになってますよ。

ピボットさんが ピボットさんが やってくる〜♪って歌、ありましたよね？あ、あれはピコットさんだった。

書込番号：19049010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

あっ本当だ。サンキュー

書込番号：19049021

[エドワウマス]

これ 良いですね。
個人的にはマツコネアプリのひとつとしてディスプレーに車両情報(R34風)が表示できればベストなんですけど。
情報提供 ありがとうございます。

書込番号：19050175　スマートフォンサイトからの書き込み

[1080foil]

ブーストメーター、購入できたので、 付けてみました。

書込番号：19110275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

購入できたんだ。イイなぁ。

「 8月下旬発売予定 」 って書いてあったので、
8月下旬にショップに聞いたら、
「 9月にならないと入荷しません 」 と言われた。

9月になったので再度聞いてみたら（昨日）
「 初回製造分は売り切れたそうです。次回の入荷予定は11月頃になりそう。 」 って言われた。

大手量販店が大量に仕入れちゃったのかな？

書込番号：19112163

[1080foil]

＞ぽんぽん 船さん
私は、9月に入ってから オートバックスやイエローハットで探したら無かったので、通販で ようやく見つけて手に入れることが出来ました。
通販でも 11月下旬入荷予定がほとんどでしたね。

書込番号：19113447　スマートフォンサイトからの書き込み

[1080foil]

11月上旬でした。

書込番号：19113452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>私は、9月に入ってから オートバックスやイエローハットで探したら無かったので、通販で ようやく見つけて手に入れることが出来ました。

量販店にも無かったんですね。
初回生産量が 20個くらいだったりして。（笑

書込番号：19118498

[ぽんぽん 船]

マツダD用ブースト計

やっと手に入れました。

注文していた商品の納期が遅れていて、
12月になりそうだと言うことでキャンセル。

何の気なしに近所のオートバックスの棚を見ていたら、
在庫が置いてありました。（笑

追加メーターがあると色々なことが分かって楽しいです。
オススメしておきます。

書込番号：19350106

[ぽんぽん 船]

折角なので感想を・・・
と言っても、
メーターなのでクルマの状況になりますが・・・

【ブースト計】

デミオXD は、
発進直後の1500回転以下だとブーストが掛からず、
もたつく感じがしますが、
負荷（走行抵抗）が低いのが原因でブーストが上がらないようです。

試に・・・
クルコン 70km/h 設定でゲートブリッジを通ってみました。
デミオXDは ロックアップ式のステップ型ATなので、
速度を一定に保つと、
エンジン回転数も一定 （1,450回転くらい？）でブーストが変化します。
ゲートブリッジの上り坂では、
なんと 0.8〜0.9（100kPa）までブーストが掛かっています。
一昔前のスポーツカーのフルブースト並ですね。
※ディーゼルターボはハイブーストなんだなぁ

シングルターボでエンジン回転数を考えると、
さすがVGターボって感じですかね。
あの近辺には海底トンネルが多いんですが、
トンネルの上り坂でも 0.5 くらい掛かっています。

街中でよく経験するグッと来るようなターボを効かせた加速時には、
ブースト計は一気に跳ね上がり、軽く 1.5 を超えます。（ランエボかよ）
峠の上り坂でフルブーストを掛ければ、おそらく 2.0 に達するはずです。
（スポーツカーじゃないので直ぐにタレてくるとは思うけど）


【電圧計】

エンジンが掛かっていれば 13V オーバーで、
アイスト時は 12V 付近まで下がってきますが、
i-ELOOP が作動していれば（キャパシタに充電されていれば）、
アイスト時も 13V オーバーを維持します。
当然と言えば当然ですが、目に見えると実感できますね。


【水温計】

40℃でメーターのクールランプ（青い水温ランプ）が消えるんだなぁと。
※ただそれだけ（笑
ディーゼルはエンジンが温まるのに時間が掛かるなぁとは思っていましたが、
自宅から会社までの約4.5km走行で、65℃までしか上がりませんでした。
（サーモが開く前に到着していたんだ）
エイトだと大通りに出るころには80度を超えるのに・・・


【油温計】

特記事項ナシ。
ただし、DPF自動再生中の油温がいったい何度になっているのか興味があります。
（来週には作動するかな？）
エンジンルームがアチアチになりますから、油温や水温がいったいどれくらいになっているのかなぁ。と。
油温は 100℃を軽く超えているんじゃないかと予想しています

書込番号：19350335

[1080foil]

＞ぽんぽん 船さん
ブーストメーター購入出来て良かったですね。

私は、アクセル踏んでブーストがかかると針も動いて、より一層 走る楽しみが増えました。

私が見た感じだと、勾配のキツイ坂道を2速で引っ張って踏んでみたら1.7ぐらいまで上がりました。
それと、ＤＰＦ再生時の 水温油温は、ともに 100℃までは 上がらなかったです。たしか90℃〜92℃ぐらいだと記憶しています。真夏だと、分かりませんけどね(^^;

書込番号：19350438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

1080foilさん 返信ありがとうございます。

なるほど、1.7 までは確認できましたか。

1.7と言えば、
吸排気チューンのGDBインプでブーストが上がり過ぎて困った。
・・・ってのが 1.7 でした。
ディーゼルターボだからハイブーストなのかなぁ。
それとも最新ターボはハイブーストなんですかね。
最近のダウンサイジングターボ（ガソリンエンジン）の過給圧はどれくらいなんでしょうね。


>ＤＰＦ再生時の 水温油温は、ともに 100℃までは 上がらなかったです。

100℃を超えないんですか。（私も今度確認してみます）
ディーゼルって熱効率がイイんだ。きっと。

ロータリーなんて、100℃を超えて当たり前ですからね。
・・・って言うか、
100℃以下だと、クーリングファンは全開にすらなりませんから、
そもそも設定温度（効率の良い温度）が全く違うんでしょうね。

書込番号：19350573

[たなこり]

＞ぽんぽん 船さん
自分はCX-5につけていますが、ブースト圧は1.75くらいまで経験しています。メモリー機能があるので(ボタンを3秒押しすると最大値表示)その時のドライブで最大どれくらい出たか、メーターを見続けていなくても確認できるのいいですよね〜。最大ブーストで加速するときって怖くて脇見できないですものね(⌒-⌒; )

油温に関しては自分は100℃越えを経験していますよー。
水温も98℃とかになって、沸騰しないかとドキドキしました^^;
たしかにみなさまおっしゃる通りDPF再生中はターボの使い方が変わるようで、ややパワーダウンしているような気がしてるのに、アクセル開度の割にはブースト圧がすぐ跳ね上がります。そして油温水温もいつもより高めになるようです。

自分はこれつけてからいろいろ試してみると、また当然かとは思いますが、同じ街乗りでもブースト圧が極力上がらないようなアクセリングをすると燃費がぐっと上がります。
DPF再生中はもっさり加速なのに少し踏んだだけでブーストが一瞬で1.0以上かかりますので、こりゃ燃費落ちるわけだわーって勝手に納得してます笑

書込番号：19350761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

たなこりさん　こんにちは。

>自分はCX-5につけていますが、ブースト圧は1.75くらいまで経験しています。

1.75 いきましたか。（暫定1位）
・・・って、そう言う話じゃないか。（笑


>油温に関しては自分は100℃越えを経験していますよー。

やっぱ 100℃を超えましたか。
まぁ、メーカーはそれくらい折込済みでしょう。（多分）
オイル内の水分が飛んでくれて、逆にイイかもね。（適当）


>同じ街乗りでもブースト圧が極力上がらないようなアクセリングをすると燃費がぐっと上がります。

裏ワザならぬ、逆ワザですね。（笑

燃費以外の話だと・・・
チューニングカーのシェイクダウン（慣らし）でも、
同じようなブースト計の使い方をしますね。
過給でエンジン負荷が大きくなるのを避けたい。と。
まぁ彼らのクルマには、大概ブースト計は付いていますからね。(笑

燃費の話だと・・・
カタログ燃費が年々良くなるのと並行して、
燃費計の普及も進んで（最近は標準装備が当たり前）
ドライバーが燃費計を意識した運転をするようになり、
実燃費の方も良くなっている。（多分）

同じようなことがブースト計でも起こる。（かも）
ブースト計の方が、瞬間燃費計よりも遥かにリアルタイムですから、
上手に使えばエコ装備になりますね。
勿論、
ブーストを維持してスポーティーに走ろうとすると燃費は悪化するので、
あくまでもドライバー次第ですけどね。

燃費計を見ながら、わざわざ燃費を悪化させようとする人はいませんが、
ブースト計の方は、ブーストを維持させたい人も使いますからね。
※こっちが本来の使い方？

昭和のクルマについていた負圧計も、
こんな感じだったんですかね。（想像）

書込番号：19352642

[ぽんぽん 船]

>メモリー機能があるので(ボタンを3秒押しすると最大値表示)その時のドライブで最大どれくらい出たか、メーターを見続けていなくても確認できるのいいですよね〜。

昨日、その話を思い出したので、
ピークホールドを確認したら 1.8 ちょっと出てました。
（普通に走ってただけなんだけどなぁ）
取合えず、記録更新ですね。
※そう言う話じゃないか。（笑

まぁ、ピークホールドは、
オーバーシュートが含まれているので、
実質は、1.7 くらいでしょうかね。

それにしても
ディーゼルはハイブーストなんだなぁ。

書込番号：19391648

ナビの挨拶

[ガンダム博士]

今日は元旦だって。
まじかよ。って感じ。
早朝から、やってくれるわ。

書込番号：19034079　スマートフォンサイトからの書き込み

[千葉在住関西人]

うちのマツコ(アクセラですけど)は、"そろばんの日です。"って言ってました。

前のバージョンのときから、不具合はほとんど起こらず、USB からの音楽再生がエンジン始動時に１曲目に戻ったり、シャッフル設定が解除されリピート設定になったりするくらいです。

皆さんの書きこみを拝見していると、本当に個体差、当たり外れがひどいのかなと思います。

書込番号：19034089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＢＫ５Ｆ]

私のナビも一回有りました。
バッテリーを外して無いのに日付がおかしかったけど
いつの間にか直っていました。

書込番号：19034350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウリボーライダー]

日付が変わった事は無いですね。
時々"ナビSDカードを入れてください"が出ますが
SDを抜き差しすると復活します。
もうこんなもんだと思うようになりました。
慣れは怖い(笑)

書込番号：19034522　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥肉取りにくい]

日付け間違いは確認していないですが、8月2日に、何のためらいもなく"今日はパンツの日です"と言っていたのにはドン引きしました。

書込番号：19034907　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

時間関係は、経験した事がありません。
GPSに時間を同期させるように設定する項目が有ったかと思います。
GPSが時間取得前に本体と同期しちゃったとか・・・
同期設定なら、ある程度の時間で、補正される可能性は高いですね。
不具合と言えば・・・
一度、MP3ファイルを入れているUSBメモリーのファイル情報が破壊された事が有りましたが、
バージョンアップ後は、一度も発生していません。

書込番号：19036168

XDミッドセンチュリー納車されました

[みるきぃん]

はじめまして。
数日前にXDミッドセンチュリーが納車され、嬉しくて書込みしています。
今までずっとトヨタ一筋（ヴィッツ・イスト）でしたが、先月Webでミッドセンチュリーを見て一目ぼれし、乗り換えてしまいました。
カラーは白です。
ディーゼル車は初めてですが、加速の良さにテンションあがってます！

一応、アクアも検討し比較しましたが、安全面の機能など標準装備されているデミオに軍配が上がりました。

ただ…反省点が一つ。
ミッドセンチュリーは実車を見ないまま契約したのですが、納車後に後姿がちょっと物足りなくてリアスポとシャークフィンを追加することになりました。
ミッドセンチュリーのカタログには後姿が載ってなくて気付かなかったんです。
ちゃんと確認せずにいた自分が悪いのですが^^;

何はともあれ、カッコよくて気に入っております！

書込番号：19031555

[鬼のささやき]

＞みるきぃんさん

納車おめでとうございます。

ミッドセンチュリーでも外観はノーマルモデルのディーゼル＆ガソリン車と同じなんで、
カタログか実車を見れば後姿は確認できますけどね。
まさか、外観もノーマルモデルと違うと思われてました？ｗ

書込番号：19031575

[まに★]

リアルーフスポイラーとシャークフィンアンテナは、やっぱり付けると締まりますよね！
僕はリアアンダーガーニッシュまで付けてますが、嫁に
『オシメつけてるみたいでカワイイ』と言われ、テンションが下りましたが・・
何にせよ納車おめでとうございます。
お互い大切にして、一緒に長くデミオを乗り続けましょう。

書込番号：19031657

[チーター魂]

オシメって。。。笑

そう言う見え方もあるんだ。

書込番号：19031825　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

カワイイならOK

書込番号：19032000　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ただ…反省点が一つ。
>ミッドセンチュリーは実車を見ないまま契約したのですが、納車後に後姿がちょっと物足りなくてリアスポとシャークフィンを追加することになりました。

別に反省しなくてもイイと思いますよ。

リアスポとシャークフィンでカッコ良くなりますから、
新車の楽しさを経験した後に
今度はカスタムの楽しさが経験できたと。

新車の時から装着していたら、楽しさは 1回ですからね。

書込番号：19040037

[みるきぃん]

スレ主です。今さらレスとなり申し訳ありません。

＞鬼のささやきさん
ありがとうございます！
カタログか試乗車で見たXDツーリングはシャークフィンがついていたので、てっきり標準だと思い込んでいたんですｗ
何しろ11年ぶりの新車購入で舞い上がっちゃっていたのがよくなかったですね^^;

＞まに★さん
わ！リアアンダーガーニッシュもつけられているんですね！オシャレ！
おしめだなんて、カワイイ発想の奥様ですね^^
お互い大切に乗りましょうね！

＞ぽんぽん 船さん
フォローありがとうございます！
そうですね、1か月点検の時にリアスポとシャークフィンを装着するのですが、またワクワク感を味わえるというお楽しみもありますね^^

書込番号：19043116