マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

デミオのすべて

[ガンダム博士]

アマゾンで「新型 デミオのすべて 別冊モ-タ-ファン」の予約が始まっています。

さっそく予約しちゃいました。

書込番号：17995873

[世間知らずな男]

新型デミオのすべて･･･ですか？
もし4WDの新しい情報が書いてたら教えてください。
燃費とかエコカー減税とか。

書込番号：17996905

[ＪＦＥ]

↑買うか、コンビニ立ち読みし、その位のこと自分で情報を得たら？

書込番号：17997320　スマートフォンサイトからの書き込み

[門松の雪]

面白そうかもしれないけど、自分も立ち読みやネット情報で十分かな。なにより今でも開示してない情報とかあるんでしょうかね。

書込番号：17997635　スマートフォンサイトからの書き込み

[相馬未来]

自分で調べたら？とか、そんなこと言わんで良くない？笑

人に聞くのも、「調べてる」うちに入るやろし知ってる人に聞くのは効率良いやろ。
人に優しく生きよう。

書込番号：17997796　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

ココに書き込むより、検索した方がはえぇ〜だろ？？？

書込番号：17997900　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

買わないなら本屋で立ち読み、ネットで検索した方が早いでしょ。

人に聞くより自分で調べて知識とした方が忘れないし人にも説明出来るしね。
何でもそうでしょ？

書込番号：17997944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

相馬未来さん

だって‥「新しい情報が書いてたら教えてください」ですよ！

どこでも売っている雑誌の内容をですよ…

「人に優しく生きよう」、何でも優しくすればいいてもんじゃないでしょ！？

書込番号：17998028　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

門松の雪さん
開示してない情報ってのは正に4WDの燃費と環境性能です。
だから書いてあったら教えて欲しかったんですが・・・

今回は失礼なことを言ったつもりはないのですが
こんなことで叩かれると思いませんでした・・・勉強、反省。

ＪＦＥさんには良い印象持ってたんですが・・・残念です。

書込番号：17998147

[門松の雪]

なるほど。4WDは、検討してなかったので、失礼しました。4WDは燃費出てなかったんでしたっけ。

書込番号：17998226　スマートフォンサイトからの書き込み

[oidhigon]

気になったことをきっかけに
人に聞いて話が出来たりすることは
とてもいいことだと思うよ

直ぐに人をけなすのやめたら？

書込番号：17998266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

自分は買わないから発売したら教えて下さい。こんな感じに読み取れるから批判を受けたんじゃないの？
発売済みで数日経っていたり、親しい間柄なら良いと思うけど。

書込番号：17998941　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

なるほど･･･ずうずうしく取れなくもないですね。
確かに発売済みだったら感じ方も違ったでしょう。
言葉って難しい･･･。
ガンダム博士さん
スレを汚してしまって申し訳ないです。

書込番号：17999429

[ＪＦＥ]

世間知らずな男さん

私が言いたかったのは‥、コンビニでも普通に売っている雑誌の内容を、“教えて”では甘えすぎではないの？てことです。

数百円の雑誌買えばいいことだし、立ち読みでも“簡単に得られる情報”でしょ!? てことです。

自分で行動して情報を得ることも必要ではないでしょうか？

この程度の苦言で“残念”とか言われビックリですよ…。

書込番号：17999693　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

あまり意味のないスレに対し、愛想でレスしただけでしょ？

で、揚げ足取られただけだと思います。

こんなの気にする必要はないですが注意してくださいね。

書込番号：17999739

[通勤100キロ]

エコカー減税、4WDはゼロですよ。
ま、あんまりあてにしてたわけでは無いですが残念

書込番号：18000602

[世間知らずな男]

通勤100キロさん
もう正式発表されてるのですか？
前スレでXDの4WDは免税と聞いたのですが･･･
13Sの4WDはいきなり減税なしなのかな？
それが本当なら少し残念です。

書込番号：18000722

[通勤100キロ]

世間知らずな男さん、すみません、勘違いでした。
XD4WDの、ディーゼル補助金がゼロ。の誤りです。
混乱させてしまい、申し訳ありませんm(_ _)m

書込番号：18000795

[世間知らずな男]

いえいえ。ゼロなのは補助金なんですね。
わざわざ訂正ありがとうございます。

書込番号：18000864

[FFFRMR]

なんか今さら タント 外板強度？の俺にナイスを押してるのはここの人達ですね？

俺の推理が当たってる？

書込番号：18004474　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

タントには全く興味がないので。

書込番号：18004528

[FFFRMR]

タントは関係なく
JFEさんに興味ありありでは？(笑)

書込番号：18004850　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

本屋にあったので思わず買っちゃいました！
4WDの燃費や環境性能はまだみたいですね･･･

書込番号：18033918

[ガンダム博士]

EGRの仕組みとか詳しく載ってましたので、エンジンの前部のインテークに接続されている金属製パイプが、高圧EGRとわかりました。
触ったらアチチになるかも。

DPFやXD用ATについての記載は全くなく、不満が残る部分もありますが、納車までのイライラ防止には最適なアイテムです。

書込番号：18035712　スマートフォンサイトからの書き込み

まだ７０００台

[kim_bug2]

デミオの受注がまだ７０００台だそうです。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140929/bsa1409290500001-n1.htm

現物見てから注文する人が多いのでしょうかね。

書込番号：17994305

[びっくりだんでぃ]

初物だから
食いつくのも
プリウス
アクア
フィットで
終わりじゃないスカ

減税も終わり
消費税も上がったし
慎重に買い控えもあるし

書込番号：17994339　スマートフォンサイトからの書き込み

[笹だんごさん]

記事では好調となっていますが、マツダとしてはどうなんですかね？
予約開始半月で7000台・・・
最近発売されたNXとかランクルとかは販売計画の何倍ってな受注なので、
それと比較すれば、少ないと感じるかもしれませんね。

ディーゼルがひと月遅れでやっぱり試乗してからという人も多いと思います。
私もその一人ですが。

書込番号：17994376

[同期の桜]

スレ主さんが言われる通りだと思います。

予約解禁日の朝一番にファックスを流して貰った僕でも、現在のゴルフがこれ程ガタが来ていなければ、来年の三月（消費税引き上げ直前)迄待っていたと思います。

そうですか7000台ですか。

でも予約から半月で、しかもディーゼル車の試乗車がない状態で、それでディーゼル車の予約が七割というのですから、如何にデミオが注目されているか想像出来ます。

最近他の用事で自分がデミオを買う話をしたのですが、その相手の二人ともデミオの事は知っていました。

その一人は60代後半で、もう一人は60代中の人です。

今まで一番多い販売数のコンパクトカーを作っていた某T自動車も、新型デミオの予約状況が気になっているんじゃあないでしょうか。(笑)

そしてその会社が販売いている○クアのコストダウン丸出しの車作りに、新型デミオの存在が影響するのではないかと密かに思っています。

それにしても某T自動車は車作りは別として、経営のノウハウは超一流ですね。
その熱意の一部を、コンパクトカーに向けて欲しいものです。(笑)

書込番号：17994394　スマートフォンサイトからの書き込み

[A4304]

マツダという国内ではどうしてもT、H社よりもマイナーイメージのメーカーでありながら、しかも国産小型ディーゼルという初物である条件を鑑みれば、健闘しているのではないかと思います。

同期の桜さんのおっしゃるように、試乗車もないそんなディーゼルが7000台なら頑張ってますよね。メーカー的にはどう思っているのか分かりませんが。

アクアやフィットを販売台数で抜くことは、国産コンパクトの活性化をする意味でもあって欲しいですが、マツダはそういう立ち位置を目指して開発してないんですよね、確か。でも慌てるT社を大いに見てみたいですが(笑)
野球でもなんでも一強ではつまらないですし(笑)

車とはこうあるべき、みたいな今のマツダのポリシーがもっと大メーカーさんにも浸透すれば面白いんですけどね。
そういう意味ではマツダやスバル、スズキには頑張って欲しいです。

書込番号：17994441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ha5255]

ディーゼルが7000台ってわけでもないですけど｡

デミオの日本での立位置からすると順当な立ち上がりと言えるでしょう｡
いずれ定位置で安定してくると思います｡

ディーゼルが有るからって､先代までのデミオと比べてそんなに人気が出るとは思えません｡

書込番号：17994534

[九州万歳]

今回のデミオって日常生活での使い勝手がどうか分かりにくいですからね。

アクセラスポーツも走りは良いかもしれませんが、マツコネ不具合、ボディが大柄、
天井が低め、沈むような座面で乗り降りがイマイチ、みたいな日常生活面での
マイナスがありましたから。

書込番号：17994596

[peanuts821]

予約、販売台数が現実だと思うw

書込番号：17994623　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ここで騒ぐ人が多いから売れると思ってると思ってるだけで実際には買う人が少ないんじゃないでしゃうか
ディーゼルがいくら良くても値段が値段ですからね
消費者がみんながみんな魅力を感じるとも言えないですし。
新型MAZDAデミオのスタートと思えば順調じゃないですか？

書込番号：17994668　スマートフォンサイトからの書き込み

[magi00]

そもそもマツダの月間販売目標５０００台でディーゼルとガソリンは半々だったはずですよ。
今のペースなら単純に考えて１ヶ月１４０００台で目標台数の２．８倍で少なくはないのでは。
まぁ、２代目と３代目のデミオも発売１ヶ月で１万５千台出てるので
今後伸びるかどうかが重要でしょうけど。

書込番号：17994704

[ランドベンチャー０９]

日本のマーケットにおいて、このクラスの購入層は車には興味のない人が殆どでしょう。
当然無知な人にとっては最新のクリーンディーゼルが如何に素晴らしいものかなんて知らないでしょうし、反対に乗る前から敬遠しているでしょう。
新型デミオは一気に注文来るタイプでは無いと思います。
アクアやフィット等はミーハーで車に対する知識の少ない人が購入するのでもてはやされると思います。

基本的に殆どの日本人にはクルマには興味ありません。
だからトヨタが圧倒的なシェアを誇っているのではないでしょうか？

書込番号：17994709

[まりまりもちゃん]

車にあまり興味がない人にとってはハイブリッドがあるかないか、これだと思います。
ハイブリッドがない・・・じゃあだめだみたいな。
クリーンディーゼルなんて興味ないし、いいところも悪いところも分からんと思います。
とりあえず、ハイブリッドがあるから買うみたいな。
極論ですけど、そんな感じだと思います。

書込番号：17994749

[peanuts821]

アクセラは、HVあるけど？

書込番号：17994780　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

生産ラインがガソリン車とディーゼル車で半々で
予約の７割がディーゼル車ということは
注文してから納車はディーゼル車は遅くなって
ガソリン車だと早くなるってことですかね？

書込番号：17994785

[九州万歳]

ランドベンチャー０９さん
まりまりもちゃんさん

そりゃあ、街中で渋滞もあってストップ＆ゴーの多い道路を
日常よく走る人はHVを優先するでしょうよ。
HVが苦手なのは、あくまで郊外が高速道路等のロングドライブですから。

それに（ガソリン）フィットやノートもそれなりに売れてますが。

要は、日常生活で使える道具かどうかで選ぶ人が多いってことですよ。

今回のデミオは、街中の買い物、チャイルドシート付けて幼稚園/保育園の送迎、
お年寄りが病院に行く際の送迎、街中の通勤、こんな用途に他社以上に最適と言える車ですか？

書込番号：17994918

[senda373]

まだ7千台か、もう7千台か？

前モデルは、1ヵ月で1万5千台。

今回の新型も、展示会などを経て、1ヵ月では1万5千台を上回るでしょう。

これでも、まだ1万5千台、と言うかしら、ね。(^.^)

書込番号：17994987

[世間知らずな男]

もしデミオが日本カーブザイヤー取っちゃったら
予約が増えて納車も更に遅くなっちゃうのかな・・・

書込番号：17995132

[さくやんoo]

私の住んでいる地方にはデミオのガソリンモデル
まだ来てないです(´-ω-`)
試乗車が来たらアクセラとデミオを乗り比べて
最終的に決めようと思います(´-ω-`)

書込番号：17995332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっぴり]

結構注目を浴びてるのに７千台ですか。

やっぱりマツダはマツダらしく、値引きを一杯にして、
ナビプレゼントぐらいしなくちゃ売れないのかな。

書込番号：17995470

[ケロベロ軍曹]

新型デミオの販売開始なのに黒色ののぼりはちょっと地味すぎるのでは！！

書込番号：17995493

[peanuts821]

月間販売目標5,000台・・・って、量販コンパクトカーにしては、低過ぎ？？？

試乗車があれば、15,000位いくかね？？？

ライバルのコトも必要かな？？？

キズを舐め合ってるような書き込みも？？？

・・・本当は・・・わかってるんだよね？？？

現実逃避ｗｗｗ

車は良くできていると思えるが・・・

書込番号：17995690

[富士山3776ｍ]

マツダはマツダ。
値引かないと売れないよ。

今まで値引いて売ってたのに、急に値引かなくなって、それだけ車の内容が良くなったのかな？

マツダ車に乗った事が有る人は、マツダ車の品質を知ってます。

消費税アップ、燃料高止まり、値引かない、ユーザーは苦しい。

書込番号：17996047

[門松の雪]

7000台ですか。まぁ、妥当な売れ行きなのではないでしょうか。
でも、本当のところ、このメーカーの、この車を買う人は販売台数なんてたいして気にしてない人多そうだけど。

「俺の車いっぱい走ってる！やっぱりうれてるなぁ」
とか思いたい人はTOYOTAなりホンダなり買えばその欲求は満たされるでしょうしね。

今日ディーラーに行ったらソウルレッドが置いてありました。間近で見るとカッコ良いですね。早く納車して欲しい！

書込番号：17996095　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

>マツダはマツダ。
値引かないと売れないよ。
だからぁそういう人は買わなくて結構とメーカーが言うとるやん。

書込番号：17996236　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイはＲＲ]

愛知県でマツダの店長やっている先輩に
13Sに「LEDコンフォートパッケージ」と「スポーティーパッケージ」と「DVD/TV」付けて
マツコネもらってくれるなら
「エクストラスポーティーパッケージ」くれる（つまり実質20万円超の値引き）という条件出されましたが
「背が低いし後ろが特にせまいぞ。荷物積みにくいぞ。お前商売○○だろ、お客さん乗せられんぞ．．．」
と言われ、結局まだ噂でしか聞いたことのないＣＸ−３を仮契約してしまいました
値引きはとんでもなく頑張ってくれるらしいので、気に入ったら本契約することにしています
「トヨタのお膝元で、殿様商売ができるか」らしいです

書込番号：17996248

[佐竹54万石]

>マツダはマツダ。
　 値引かないと売れないよ。

いつの時代の話でしょうか？

書込番号：17996264

[ミカサアッカーマン]

新型デミオは競合車より全長が長く大きいものの、室内空間は最も狭いといってもイイくらい。
後部座席の天井は成人男性には低過ぎて頭が当たる人も。
荷室は狭く、フィットのようなシートアレンジもない。
おまけにリアウインドウは小さく、視認性は良くない。
それでいて競合車より高めの価格設定で発売直後なこともあり値引きが少ない。
ディーゼルも、ATのカタログ燃費はガソリン車と殆んど差がない。

と、日本で売れるコンパクトカーの要素は皆無なので、フィット程売れないのは仕方ないかと。

書込番号：17997327　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりまりもちゃん]

買おうとしている人は別に世間で売れていようがいまいがどっちでもいいと思っているでしょう。
売れているから買おうとかそういう安心感がほしい人はトヨタ車買えばいいわけで。

書込番号：17997356

[九州万歳]

まりまりもちゃんさん

って言うか、

日常生活で必要な性能を備えかつ経済的な車を買う人　＞　趣味・ロングドライブに適した車を買う人

なだけでは？

それに、今は旅行とか遠出するのに鉄道、飛行機、レンタカーも充実してますからね。
車好きでない限り、旅行や遠出のためだけに車買う人も居ないでしょうから。

書込番号：17997512

[門松の雪]

うん、ミカサさんの言ってることは的を射てると思う。だからこそマツダは敢えてTOYOTAやホンダの逆をいったんでしょうね。広さと燃費だけに価値を見出せない人がこの車を選ぶ、それで良いと思う。

書込番号：17997671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん100]

ディーゼルは、燃費が悪い、ワンボックスワゴンに、乗せて欲しいもんだな！
個人的には、ホンダが出す ターボのステップワゴンに 興味があるが、デミオのディーゼルも、検討対象であるんですけど、二台とも買っちゃおうかな？

大きなトルクで、グイグイ走るのかな？
マツダの車って、シャーシ性能はどうなの？
以前友人の車に乗ったら、プルプル、ミシミシしてたよ？
今は良くなっているのかな？
良かったら買っちゃおうかな？

書込番号：17997883

[門松の雪]

論より証拠。試乗して判断した方がよいよ。

書込番号：17998219　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

まだ7000台ですか。
小生XD-T 4WDを注文した(9.21)ので納期が短くなるのでしょうか。
4WDの発売は12月後半なので、年内納車も可能になるのであればうれしい限りです。
工業製品に最初から完成などありません。航空機はローンチした顧客には大幅な割引がありますが、
自動車は割引が少ないのが残念です。
いろいろ　マツダを他社と比較したコメントがありますが、私はフィット、ビッツ、そしてプリウスも旅先の
レンタカーで乗っていますので、それなりにその会社の考え方が出た良い車だと思います。
でも、トヨタの１０分の一以下の売り上げのマツダが大きな会社のマネをしてもだれも振り向かないでしょう。
現行デミオを許すユーザーであれば、新型の考え方がよく分かります。別のスレでもシニアの方の肯定的なコメントが
あるのはよく物事が分かっているからではないでしょうか。

書込番号：17998683

[ミカサアッカーマン]

そもそも新型デミオは日本をメインターゲットにしてないからこのような車になったんだと思うけどね。

書込番号：17999467　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

恐らく、購買層が従来とは違うと思う。ポロとかの所謂プレミアムコンパクト購買層と被ってくる。

書込番号：18000833　スマートフォンサイトからの書き込み

[九州万歳]

そうですね。
今回のデミオはプレミアムコンパクトの部類ですよね。

kiyomariさん
>別のスレでもシニアの方の肯定的なコメントが
>あるのはよく物事が分かっているからではないでしょうか。

そのシニア組は、あくまで子育て終えた（もしくは子供居ない）人のコメントですよね。

書込番号：18001260

[chokochokochoko]

たしかに　aobasatsukiさんのおっしゃる通り今までの購買層とは少し変わってくるでしょうね
またそれをマツダは狙っていたのだろうし

私も２台デミオを乗り継いできましたがガソリン車とディーゼルの違いは価格があまりにも違って焦ってしまいました

新型デミオもガソリン車は１３０万からなのでそうびっくりする価格ではありませんが
ディーゼルはご立派な価格で営業さんにデミオのつもりで買いに来たらこの価格でびっくり〜
と言ってしまいました

書込番号：18001290

[九州万歳]

1.5Dデミオの価格だったら、下手したらプレマシー買えますもんね（笑）

書込番号：18001350

[eoffice]

立ち上がりは好調な部類ではないでしょうか。

しかし、メーカー側がディーゼルのメリット・デメリットを（特に予約購入者）きちんと説明していないと、「ノイズが大きい・短距離や冬の燃費が悪い」等のディーゼル特有の不満が出てしまい、せっかくいい車なのに価値を下げてしまいそうです。

「デミオ」と言うネームバリューがあれば大丈夫だと思いますが、ディーゼルはショート・プレミアムコンパクトカーで売り出した○レイドと似た感じになってしまいそうです。

書込番号：18001354

[佐竹54万石]

>ディーゼルはショート・プレミアムコンパクトカーで売り出した○レイドと似た感じになってしまいそうです。

伏字にしないで”ブレイド”ときちんと書きましょう。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html

書込番号：18010301

[eoffice]

佐竹54万石さんご指導ありがとうございます！

どちらかと言うとネガティブな例えでしたので、伏字にしてしまいました。

以後注意します。

書込番号：18011482

13S L Packageを試乗してきました

[ガンダム博士]

気になる点があったので報告しておきます。

走行条件は市街地の平坦コース，走行距離は４kmくらい，渋滞なしです。

気になった点は，停止状態からの発進や交差点で速度が低下した状態から加速するとき，アクセルを踏み込んでもすぐに加速しません。

はっきり覚えていませんが，約９００回転から約１４００回転のどこかで，非常に，もたつく感じです。

信号待ちや交差点の出口でクルマを加速させるとき

アクセルを踏み込んでも前に出ないので，
さらにアクセルを踏み込むと，
１４００回転くらいで急激にパワーが増大し，
今度は加速しすぎてびっくりする

という感じです。

私は，ＭＴ，４速ＡＴ，ＣＶＴしか乗ったことはなく，６速ＡＴは初めて乗りました。
今乗っている車のＣＶＴだとトルクが無い領域は一瞬で回転数を上げてくれるので乗っていて楽だったのですが。

なお，速度が４０〜５５くらいのときに，回転数が１０００回転くらいまで落ち込んでいる状態からアクセルを踏んだ場合には「もたつき」は感じられません。

あと，速度が５５〜５７くらいのときにマニュアルモードで６速に入れてみましたが，入りました。
アクセルを入れると抵抗無く加速していく感じがしました。
瞬間燃費は未確認ですが。

書込番号：17987657

[九州万歳]

参考までにお聞きしたいのですが、今乗ってる車のメーカーと車名を教えて頂けますでしょうか。

書込番号：17987871

[いぶし銅]

自分も聞きたいです…w
スイスポとかくらいしかこの価格帯では思いつかないけどあれは1.6ですよね…。
ガンダムさんは過去レスでXDTを頼んだ方ですよね？
なんとなく名前で覚えてたので(^-^)/
ガソリンデミオはそんなにダメなんでしょうか…？
レビューでも第一号で3点つけてますし…。
私なら自分の欲しい車で、しかもまだほとんど出回ってない車種について3点ってなかなか付けられないなぁと個人的に思いました。お気に障ったらすみません。

書込番号：17987949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

最初は6ATが低燃費のプログラムで変速しているのでは？。
そのうちに学習してストップ&ゴーでよく加速するオーナーには、燃費は悪いけど元気な走りをするプログラムになると思いますが。

書込番号：17987995　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

初期モデルは熟成不足感が否めなく、今後、市場の反応を取り入れつつ改良に向かうのがお約束。

所詮1.3リッターのAT車。パワー感は察して知るべしかな？

書込番号：17988037

[うましゃん]

私と同じディーゼルオーナーですが何のためのインプレですかね？
そりゃーガソオーナーは気を悪くしますよ。

私もガソリンを試乗しましたが、静かでよく走りましたよ。
時速60キロで6速入りますから燃費も悪くなかったと思います。
各速度域でのレスポンスなんかはメーカーで様々な条件下で何度もテストした結果ですから
街乗りでは最適化されてると思います。

他にも外観なんかで残念なスレを立てておられますが、私も多少気を悪くしました。
デミオはBセグですしね。

どうせなら新型デミオを盛り上げるようなスレを立ててくださいな。

書込番号：17988085　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

4kmを試乗しただけでレビュー投稿・・・
そんなの参考にしたくないですね。
プロの評論家でももう少し乗り込むんじゃ無いかな?
単なる消費者とすればその辺りが関の山の距離でしょうが
知識経験の乏しい者のレビューならばお粗末すぎます。
車の格とかメーカー特有の癖って有ると思います。
その辺りの癖を物にしてこそ、乗りこなせたと言うべきで
其をもってレビュー投稿してほしいものですね。

書込番号：17988450

[ぐ〜(=-ω-)zzZZ乙乙]

本日、新型デミオを試乗してきました。
前モデルのデミオを乗っていて、今はCX-5のXDを乗っている者です。
私は新型デミオ、よく走りとても静かだと思いました。CX-5のXDに乗っているからではなく、前モデルからしても静かでした。また、i- stopからの復帰もほぼ振動が無く快適です。現在i-DMで5thステージですが出だしに問題は感じませんでした。走らないとの事でしたが、失礼ですがアクセルワークの問題だと思います。
走っていてこのモデルのディーゼルは危険だと思いました。ガソリンでこの走りってことは....。（笑）
もし前モデルのデミオに今も乗っていたら、契約したことでしょう（笑）

書込番号：17988504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムラッチュ]

ディーゼル人気なのは仕方ないかもしれませんが、ディーゼル選んだ人は、自分の選択が正しかったと思いたいという心理が働くんじゃないですか？

いずれにしても新型デミオ、ガソリン車も非常に魅力的に感じます。それでも私ならやっぱりディーゼル選ぶと思いますが(笑)

ただ、心配なのは、町乗り中心のユーザーがディーゼル選んで、後でいろいろと文句を言うのではないかと。

販売店レベルで、ディーゼルの特性(デメリットも含めて)をちゃんと説明してくれれば良いなぁ、と要らぬ心配をしてしまいます。

脱線しましたね。すいませんm(__)m

書込番号：17988570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ガソリンエンジンが走らないと言っているのでないし，パワーが無いともいっていません。
ただ，ＡＴの１速か２速（たぶん１速）の低回転時で速度がほぼゼロに近いときにアクセルを相当（個人差あります）踏まないと思ったように加速しないといいたいだけです。
ディーゼルでも下はトルクが無いので，同じ結果と思います。

ＡＴだからそんなの当たり前，軽く踏んでスムーズに加速していくＡＴなんか無いというのなら，私のアクセルワークが悪いということで納得します。
ＣＶＴや昔のＡＴだとエンジンにトルクがないアイドルから１？００回転までは滑って回転数を早く上げ，そこから滑らなくなる感じと思いますが，新型の６速ＡＴが，燃費とダイレクト感を求めすぎた結果，ほかはすごくいいけど，出だしの一瞬を犠牲にしているのであればそこは問題提起も必要かと思い投稿したまでです。

またアクセルを踏み込んだ後，アクセルを戻すのが遅れ，自分の想定以上に加速してあわてたのですが，これもアクセルワークが悪いといわれたらそうかもしれません。

別スレの外観については，グリル下部，アンテナ等やや暗い場所やカタログでは気づかない点を指摘しましたが，これらは自分が注文しているＸＤにも全くあてはまることですのでガソリン車をけなしているわけではありません。
自分のがっかりした正直な気持ちです。

書込番号：17988749

[itto3]

アクセルの反応についてスレ主さんには申し訳ありませんが、最近のマツダ車特性だと思います。
トヨタ車などにみられる、アクセルをほんの少し踏んだだけでぶんまわるような味付けではありませんので。
マツダ車は踏んだら踏んだだけまわる味付けですから気持ちいいです。

書込番号：17988806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

書き方が下手ですみません。
ちょっと踏んだらぶぉーとなるのがいいと言っているのではないのです。
出だしに踏んだ量に対して速度がのらない（レスポンスが悪い）瞬間があるといいたいのです。
間違えてサイドブレーキを引いたまま走ったときと感覚が似ています。
サイドブレーキを引いたままだと出だしで「今日はなんかクルマの機嫌がわるいな」という重たい感じがしますが，速度がでると何も感じなくなります。そんな感じがしたのです。

書込番号：17988894

[peanuts821]

> 4kmを試乗しただけでレビュー投稿・・・

以前、マツダは２００M走ればわかるとかCMで謳ってたような？？？

> トヨタ車などにみられる、アクセルをほんの少し踏んだだけでぶんまわるような味付けではありませんので。

ヨタ車乗ってるが・・・そんなことねぇ〜よ？？？

出だしのトルク削ってるような走りだｗ

書込番号：17988969

[ニヒマルGT]

2速発進みたいな感じなのかな？と思いましたが、違うようですね。

1tちょっと車体も軽いし、1.3Lガソリンエンジンでも不足ないかと思いますが。

書込番号：17988984　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょう193]

スレ主さんを擁護する気はありませんが、一参考意見ということにしてあまり気にしないこと。
購入検討予定の方は、試乗をするのだから、自分で判断されればよいのでは。
自分の目で、体で、感覚で体感して判断しましょう。

試乗せずに契約しちゃった方は、どうしたらいいのかな・・・。

書込番号：17989199

[biancho]

ガンダム博士さん
アクセラの1.5の6ATがガンダム博士さんの書かれているレスポンスに似ているように思いました。
FIT3の1.3のアトキンソンエンジンのCVTも似たような感じでした。
トヨタの1.3のアトキンソンのエンジンのCVTも結構同じようなクレーム出ているようです。
結局、燃費狙いでアクセルペダルの開度が小さい時にはトルクが細くて、アクセルペダルの踏込量が増えるとドライバ要求のトルクが急激に上がったものと認識してスロットルとバルブタイミングが変わってトルクが出始めるのでしょうけど、当然ディレイがあるでしょうから唐突な応答になるのかと思います。
新型デミオは圧縮比もだいぶ普通っぽくなって電動VVTとか廃止して走り側に変更したものと思いましたが、燃費がそれほど落ちていないことから察するにモード燃費を落とさないようにガンダム博士さんの書かれているようなセッティングになってしまったのではないかと思います。
アクセルペダルとエンジン・ミッションのの反応に慣れてきたら、まぁそんなもんかなぁになるかもしれませんが、多分燃費はJC08とはだいぶ差が出そうですね。
ディーゼルはVNTのターボラグはあるでしょうけど、トルクは最初から結構出ると思うので1.3のガソリンよりは唐突感は少なめかな・・・とは言ってもCX-5の6ATに乗った時もアクセルペダル開度に対しての反応の仕方は基本アクセラ1.5ガソリン6ATに近かったのでマツダのセッティングはそういう考え方かもしれませんね。

一番自然に思ったのはアテンザXDの6MTでした・・・あれはほんとに人馬一体感が文字通り具現化された素晴らしいクルマだと思います。CX-5も6MTあったらいいのに。。。

書込番号：17989214

[ガンダム博士]

＞知識経験の乏しい者のレビューならばお粗末すぎます。

マイカー保有年数２５年以上，仕事場の乗用車を含めて走行およそ２０万ｋｍ以上ですが。

＞車の格とかメーカー特有の癖って有ると思います。

確かに。
今回買うデミオは，これまで乗ってきたマイカーの中で最も格が下のクルマになるので辛口評価になってしまっているのかも知れません。
私がダメだと思っている点が，アクアやフィットと比べて同等なのかもしれません。

書込番号：17989558

[いぶし銅]

こんにちは。
これ読んで不思議なのは、ガンダムさんは本当にこの車を注文したのでしょうか…？
なんか擁護側とネガキャン側に別れてるような意見のやりとりに、デミオを予約して楽しみに待ってるものとして、見てて悲しくなります(/ _ ; )。そこまで自分が買った車種を貶めて楽しいですか？ナイス貰って嬉しいですか？納車楽しみじゃないんですか？キツイ言い方ですみません。
しかもマイカー歴25年。(私とほぼ同じですね)。車を愛する者なら、あまりそこまで言えない気がします。ここで言うべき事でも無い気がしますし。一参考意見にしても、なんか必死すぎるというか、冷静に読んでも、そんな感じに受け取れます。
でも、ここ見に来る人は、先行予約した人ばかりが殆どなので、あまり目にしたく無い気持ちも分かってしいというか。個人のブログでどうぞ、と言いたくなります(すみません)。どなたかもおっしゃってましたが、せっかく買うんですし盛り上げませんか？「最も格が下」だなんて先行予約した人間が果たして言う台詞でしょうか？そんな事は分かってますよ。楽しみに待ちましょうよ。そんな気持ちで納車されてもたのしくないんじゃないでしょうか……

書込番号：17990456　スマートフォンサイトからの書き込み

[magi00]

マツダ新型デミオ　開発ストーリー７　「試乗のポイント」/Mazda new demio story
http://www.youtube.com/watch?v=lKRNVWheMXg

ここでは、走り初めの滑らかさを謳っているのでむしろ意図的な味付けじゃないかなぁと思います。
合う合わないはあると思いますがそれこそ試乗するしかないでしょうね。

書込番号：17990514

[magi00]

むしろここは価格コムなので褒める書き込みだけでは存在価値がないと思いますよ。

書込番号：17990550

[同期の桜]

車は格が重要ではなく、自分の感性や生活そして使用目的に合っているかどうか等ではないでしょうか。

僕は63歳で女房と二人暮らしですから、大きな車よりもコンパクトカーの方が合うと考え、今回のデミオを選択しました。

ガソリン車を試乗しましたが、聞かせるエンジン音、お洒落なインテリア、日常生活に必要かつ十分な動力性能、燃費性能において、デミオガソリン車は良い車だと思いました。

この車はビュンビュン飛ばす車ではないので、もしもそれを狙うなら、スカイラインGT辺りを考えるべきだし、コンパクトカーで余裕の広さを狙うなら、ホンダフィットの方が良いと思います。

新型デミオは、僕はとても良い感じに仕上がっていると思います。

書込番号：17990589　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

都合の悪い意見をみて、必死に反論しちゃってるねｗ

・・・そういう人こそ、SNSでどうぞｗｗｗ


新型デミオで、期待が大きかっただけぢゃねぇかな？

個人差があるので、ガッカリな人がいるのもしょうがないわ

・・・SKYACTIV-G 1.3自体、パワー重視ぢゃないわけだし

SPORTモード入れっ放しでいくか？？？

書込番号：17990657

[ガンダム博士]

＞発進時、走り始めの滑らかさ
今までそのようなアナウンスは無かったしカタログにも一言もありません。
９月２５日に公開された動画で「急に」そういうことを言い出したと思います。

仮に味付けだとすると，アクセルを踏んでもコンピュータが抑制している，つまり人馬一体，意のままに操るどころか逆に押し付けられていることになると思います。

駐車場などではいいかもしれませんが，右折の先頭などで必ず滑らかに発進するのでは逆に危険かと。
また，味付けならメカニズムの詳細やデータをホームページで公開するなど説明責任を果たすべきです。

書込番号：17990790

[Beforea2]

普段何に乗っていてどんな車との比較かをハッキリさせないと何とも言えませんね。

書込番号：17990805

[ズア]

アクセルちょっと踏んだけで加速するのは、追突のリスク考えている可能性は無いでしょうか
前が詰まっているとき、アクセル遊びがあった方が運転が楽なので個人的に好みですが。
アクセル踏めば無理なく加速してくれる感じかな？

SPORTモードにしても、もたつき感はあるのでしょうか？

書込番号：17990910　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

＞　アクセルちょっと踏んだけで加速するのは、追突のリスク考えている可能性は無いでしょうか

燃費あげる為ぢゃない？

最近のトヨタ、ホンダもそんな味付けに感じたが？

強制エコモードっぽいわｗ


＞　SPORTモードにしても、もたつき感はあるのでしょうか？

気持ちマシかなぁ〜位ｗ

走りもマツコネ同様、押しつけ感があるｗｗ

感じ方は、それぞれだけどねｗｗｗ

書込番号：17990989

[neko.27]

短期間の試乗でのレビューは読み手からすると不必要です
所有し長期間使ってからのレポなら有用ですが
細かいところにまで言及できるようになってからレビューして欲しいです

書込番号：17991048　スマートフォンサイトからの書き込み

[平成のパタリロ]

トヨタもマツダも使っていましたが、個人的感想だと
トヨタのコンパクトは、軽く踏んでも勝手にスロットルが最初大きく開いて徐々に閉じていく感じでしたが、デミオだと軽く踏むとスロットルが一定でだんだん加速されていく感じです。
逆にトヨタのコンパクトでグンと踏んでもスロットルがちょっと遅れてゆっくり開く感じでしたが、デミオだとそういう抑制感が感じられないです。

実際は、デミオもスロットルの自動制御の賜物なんでしょうが、デミオの方が言うとおり反応してくれて扱いやすいと思います。
この辺りは味付けなんでしょうが、トヨタの制御の方が実燃費が良くなる気がします。
逆にハンドリングも含めてトヨタのコンパクトで都市高速に乗るとちょっと怖いです。

書込番号：17991319

[カレイ好き]

先月　旧DYデミオの車検の時に代車として借りたCX-５（ディーゼル）も、信号待ちでi-stopでエンジン停止後にアクセルを踏み込むと
ガンダム博士さんの言うように、もたつく感じはしましたよｗ

ATはDレンジのみでの運転でしたので、パドルシフト使うとどうなるのかは知りませんが・・

まぁ　慣れれば気にならない問題だとは思いますけどねー

書込番号：17991403

[関東@豚ちゃん]

良い意見ばかりでも？だし、悪い意見ばかりでも？ですよ。
とは言えど、最終的には自分で決めるしかない。
意見は意見として実際に試乗して自分で確かめましょう。
出来れば長い時間で。1日試乗とか関東だとあるのだし。

書込番号：17991495

[あやめぷ]

Lパッケージではありませんでしたが先程試乗してきました！
踏めば踏んだだけ答えてくれました！
正直ガソリン車に期待していなかったのですが、ガソリン車でも十分だと感じました。

納車が待ち遠しいです！

書込番号：17991630　スマートフォンサイトからの書き込み

[九州万歳]

ガンダム博士さん

>トルクが無い領域は一瞬で回転数を上げてくれるので乗っていて楽だったのですが。

それって、楽だけど燃費は悪くなる走り方ですよね。
今時のエコ製品は何でもそうですが、「急」をやめて最適な自動制御でエコを達成するんですよ。
最近のエコ冷蔵庫だって食品入れてもすぐには冷えませんが、その代わり消費電力は抑えられます。

何の犠牲も無しにエコなんて、そうそうできませんよ。

もっとも、メーカーも「リニアな加速」とか「スカイアクティブ」とか分かりにくい言葉使わずに、
もっと簡潔で分かりやすい説明を書いてくれれば良いのにとは思いますけどね。

書込番号：17991757

[hid-13]

先ほど１３Ｓ　Ｌパケ試乗してきました

シートよかったです◎◎
表面はふかふかで、一定分沈むとあとはガッチリ受け止めてくれます
二人試乗だったのでＤの人は後ろです、『後ろ、始めて乗りますが、ふかっとして気持ちいいです』とのことでした。
アテンザやアクセラと比べても見劣りするような感じはなかったです。
運転席は適度な囲まれ感が気分を盛り上げてくれました。
Ｂセグメントとしては静粛性も高いです。下ろしたてでショックアブソーバーの角も取れてない割りに
イイ感じで動いてると思いました。
来月デビューのディーゼルが、Ｔ社、Ｈ社のハイブリッド勢と比較されてますが、
街中平坦路での試乗でしたが、ガソリンでも足回り、ハンドリング、乗り心地・・・　負けてません。　勝ってますよ。
ハイブリッドはモーター運転時は流石に音が静かで出足が鋭いですが、ロードノイズ対策が追いついてない？
それなりに五月蝿いなとかんじてます。

イチャモン付けられてる１０００前後に違和感は感じませんでした。（鈍いのかなw）
スルスル加速しますよ。アクセル開度に節度を持った運転を心がけていらっしゃる方は心配無用でしょう。

アクセラほどではないけど、気付いたらｽﾋﾟｰﾄﾞが乗ってる感覚はＣＸ−５以降の新シリーズ共通ですね。
３代目のゴーカート感覚に比べてずいぶん高級車っぽい味付けになってますね。

ダッシュボードもソフトパッドでないカチカチした材質ですが、シボの入り方一つで高級っぽくできてます。（触って始めて気付く感じ）

ディーゼル狙いですが、ガソリンもありだなと好印象でした。

書込番号：17991838

[うましゃん]

↑
シートに関しては間違ったイメージですが、その他についてはよく車をご存知ですね。
素晴らしいです。

書込番号：17991907　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

ディーラーにはガソリン試乗車が来てるんですね。みなさん、試乗もされてて。
なかなか、高評価のようで来月にくるディーゼルが楽しみです。。
今度の1.5DEは2.2DEと異なり新機構を備えたシングルターボという
ことなので、これが良かったらCX-3を買い替え候補に考えてみようかと
思っています(デミオじゃない？)
ディーゼルの低速から(無論、高速も)の蹴り出しの強さを体感してしまうと
ガソリンには戻れんかもなぁ…と感じている次第ではあります。
勿論、ガソリン車だって良いに決まってる訳ですが。
とは言え、1.5DEの試乗はもう少し、先になりそうですけどね。

書込番号：17991958

[Ｐｌｕｍプラム]

さきほど、新型デミオを試乗してきました。
今はホンダのモビリオ　VTECに乗っています。
先日、ホンダのフィットハイブリッドにも試乗してきました。
新型デミオは1300なのに、とてもよく走り、ハンドリングはフィットと比較するとランクが
違った上質な操縦性と乗り心地でした。それにとても静かだと私も思いました。
スポーツモードの走りは、フィットと同じコンパクトカーだとは思えません。
走らないと書かれているのは、他の方も書かれてますが、やはりがアクセルワークの問題だと思います。
1300でこの走りは、デミオのディーゼルは凄いですね。
１０月６日にフィットもマイナーチェンジすると営業マンから聞いてますが、デミオの後席が狭いのが
ファミリーユースの家には辛いですが、走りは新型デミオに軍配ですね。

書込番号：17992004

[hid-13]

ふかふかと表現したのは表皮のことではありませんよ。

新採用のアンコの反発が心地よく、背骨とシートの隙間が上手い具合に埋まるように反発してくる
そんな感じの『ふかっ』でした
しっかり押し戻してくる？低反発まくらの感触っていえばいいのでしょうか？

レザーはクロスより表皮が厚い分柔らかい感触が出にくいですが、デミオのレザーは『固い感じ』はなかったですよ。
お尻と腰の部分はクロスなのでアテンザやアクセラの全部白レザーよりデニムの色移りとか心配しなくてもよさそうだし。２トーンに赤のラインなんて　日本車にもドイツ車にもない感性がとてもいいですね。

古いアテンザのシートフレームを使って専用設計されたベリーサのシートもよかったですが
デミオのシートはもっといいです。

メーカーがロングドライブできるコンパクトを標榜してるのはこのシートの出来のよさも自信の１つだと思います。
短時間しか乗ってませんので無責任かもしれませんが、今後いい評価が出てくると思います。

ｃｘ−３を待ちたい気分が薄れていきます（笑）　悩むなあ

書込番号：17992022

[マツダおやじ]

えーっと、ガンダム博士さんを、援護する訳ではないですが、当方も新型デミオを試乗してみて、出足は鈍いと感じました。

自分はマツダ歴が長くて、色んな車種を買ったり、試乗したりしてますが、マツダがスカイアクティブ!!とか、言い出した頃からか、出足のアクセルペダルの味付けがガラッと変わったんですよ。(以前と比べて、アクセルをもっと踏み込まないと、同じようには加速しない)

ガンダム博士さんが、どこのクルマと比べて鈍いと言ってみえるのはわかりませんが、原因はおそらくこの味付けのせいでしょう。
(メーカーは、踏み加減に合わせたリニアな制御と、言っているが、多分燃費対策....)

もっとも、鈍いと感じるのは出足だけで、スピードがのってしまえば、確かにリニアに反応します。
また、気になった出足の鈍さも、一週間もすれば感じなくなります。

要は慣れの問題ですね。

書込番号：17992261　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiropon♂]

私も本日試乗してきました。
このアクセルペダルの反応は同じオルガンペダルのBMWに似ています。
以前乗っていたBMWが国産車から乗り換えた時にすごく出足が重い感じがして最初違和感がありました。
まさしく新型デミオが同じような感じです。今所有してる前デミオには無い感じです。
ヨーロッパをかなり意識してるので新型デミオもドイツ車のセッティングを真似てるのかもしれません。
これはこれでいいと思いますよ。
もっともBMWはドライブワイワイヤーなんで色んな設定に変更できるのですが。

書込番号：17992790

[ガンダム博士]

特定のクルマと比較したつもりはないのですが。

私は，レジェンド，スカイライン，エルグランド，レガシー，アリオン，インサイト，ノア，セレナ，ボンゴなどを仕事で乗ってきましたが，この中で出足が鈍いのはインサイトくらいです。

マツダ車の最近の試乗は，３代目デミオ，アクセラハイブリッドです。
アクセラハイブリッドを試乗したときはアクセルで走りたい速度に自由自在に操れるレスポンスのよさに感動しました。

書込番号：17993241

[HenlyMine]

皆様、
私も本日試乗してきたのでレスさせて頂きます。
車種は１３ｓでした、Ｌパケではなかったです。
で、感想ですが、走りは１．３Ｌとは思えない加速でした。
というのも、i-Stopがかかっていない状況での話です。
エンジンがかかっていないときはブレーキを踏んでいるので、
信号が変わってアクセルに踏みなおすと出だしが遅い気がしました。
この感覚は前のデミオより気持ち遅く、軽のものと比較すると更に遅い気がしました。
ＣＶＴとＡＴの違いではないかと自分では思っておりますが、
車種比較対象のハイブリッド系以外（モーターで発進がある為）の
スイフトやフィットガソリンタイプでは試したことがないので
機会があれば試乗してきてみたいと思います。
他の方が書いているとおり、加速すれば快適な動きになってくれますので
ＣＶＴより良い感じを受けました。
おまけに、アクセラＸＤも試乗してきましたが、
燃費運転のアクセル開度ではディーゼルのターボが
聞かない状態で走る羽目になってしまったので
走りの気持ち良さが無かったと思いました。
購入検討はＸＤのＬパケ４ＷＤです。
現在所有車はフォードフィエスタというマイナーな車です。

書込番号：17993751

[kim_bug2]

i-Stop状態からいきなりアクセルを踏み込んでいるってことかな？

書込番号：17994025　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

土日はディラーが忙しそうでしたので、今日試乗してきました。
試乗車は13S Lの白でした。
現行デミオ（非スカイアクティブ）に二年半乗っていますが、
ずいぶん高級な乗り味でした。舗装道路の荒れた部分を走っても静粛性は高く、
また振動が上手くカットされているようでした。ステアリングも路面の状況（振動）を
直接的に伝えるのではなく（いい意味）で、上質な情報の伝わり方ででした。
i-stopも嘗て試乗した現行型のスカイアクティブより改善されており、振動も少なくなっていると思います。
私はXD-L 4WDを注文しているので、ディーゼルについてセールスに聞くと、i-stopに関しては
CX-5と同じようでガソリンほどスムーズでないとのことでした。運転席のポジションも改善されているのがよく分かりました。適切なたとえでないかもしれませんが、現行車がカジュアル（ジーンズ）であるなら、新型はビジネスカジュアル、ぐらいに
なっているのではないでしょうか。

書込番号：17995451

[sy3417]

私達夫婦も、本日試乗させていただきました。

13SLパケFFのソウルレッドでした。市街地を抜けて裏山の上り下りのワインディングロードを走行しました。
ロールがほとんど感じなく急カーブもしっかり意図通りに曲がってくれるし、踏み込んだだけ充分加速するし
カミさんと175�pのディーラー担当者の3人乗車でしたが、1.3とは思えないくらい力強く感じました。

2度目にカミさんが運転しましが、軽い、加速もいい、シートのフォールディングも良く、運転し易いと喜んでました。
また、HUCの近未来的ディスプレーにも驚いていました。

ドアを閉めた時の音も安っぽくなくて良い意味で期待を裏切りました。

一刻も早く1.5Dを試乗しくなりました。私はそのディラー契約の第1号なのですが1.5DのAWDは年内納車は厳しいと
言われてます。

書込番号：17998510

[oidhigon]

13S試乗してきました

いろんなことが良いのにもったいない

メーターが光りに反射して見えにくい

スピードメーターが
白で統一されているためこれも見えにくい

後部座席が狭すぎる

私の身長は167センチ後部座席に座ると
くるぶしより少し上が座席にあたり痛い
リクライニングも無いのでつらい

それ以外は良いのにﾅｧ

書込番号：18001944　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

↑今何を乗ってるのですかね？

後部座席は絶対的には狭いですが、アクアと差ほど変わりませんから狭すぎませんがね。
むしろアクアの方がバッテリーの関係で足元側面が膨らんで出てますから
むしろデミオの方が足元は広いと感じました。

書込番号：18001987　スマートフォンサイトからの書き込み

[oidhigon]

そうですか？

アクアも試乗を何度かしてますが
後部座席はデミオと大差ないかと思います
家族４人はきついですね

何を乗っているのか聞かれてますが何か関係あるんですかね…NWGNですがコンパクトカーに変更しようかと考えています

あと駐車場の長さが4mしかないので
コンパクトカー狙いです

書込番号：18002192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

全長が4m以下で余裕の4人乗車できるコンパクトカーとなると、日産キューブかトヨタ スペイドくらいじゃないですか？。

運転は楽しくないけど…

書込番号：18002390　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

NWGNなら納得です。
軽のワゴンの方がBセグよりはるかに広いですね。

書込番号：18002526　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

アクセルの応答の件、現行（非スカイアクティブ）よりゆっくりかなという感じはしますが、
慣れの問題でしょうか。昔　初代Cクラスを乗っていた時も、アクセルの踏込に対して
速度の上昇は遅く制御しているとのことでした。
後席や荷物室（ラッゲージ）のスペースは、当初から考慮されていない（種々の雑誌に載っている記事）のですから、
ここに書き込んでもしょうがないと思います。
小生も昨シーズン　最新のカービングスキーを購入したので、どうにか余裕をもって（現行デミオ）の荷物室に収納できるようになりました。

書込番号：18002571

[すいらむお]

失礼致します。

前モデルの1.3CVTを所有しています、本日試乗してきました。

踏み始め等は以前乗られていた車種により受け止め方が変わりそうです。
国産車に慣れた方より、海外のメーカーの車種に慣れている方の方が違和感は少ないかもしれません。

スノーモード等を備えた車種にも乗りましたが、新型のデミオはペダルの重さも含め雪道でも発進が楽にできそうです。
旧型も同じ様にアクセルの踏み方により加速感が変わります、個人的には30〜60km辺りはCVTの方がやや加速感が強く感じました。

新型は良い車と思いました、他社がどう対応するか楽しみです。

一緒に出掛けた妻が何故かCX-5を気に入ってしまいカタログを眺めています。

失礼致しました。

書込番号：18002766　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

CX-5もいいですよね、わかります。
自分的にはあのスタイリングとユーティリティさを持ちながら
もう一回り小型になるCX-3に期待してるんですが。エンジンももちろん、1.5DEで。
もっともまだ、発表もされていないのでどうなるかですけど。

前のデミオや現行アクセラもそうですけど、後席は他車に比べても狭い方ですね。
スタイリングもあってああいう中身になってしまうようですけど。
新型デミオはわかりませんけど、BMアクセラは前のモデルに比較して
シート自体の座り心地が改善されていますよ。頭上空間は相変わらずですが。
膝廻りを優先するなら日産のノートは圧倒的に広いです。
コンパクトカーならあれ一番なんじゃないですかね。

書込番号：18002978

[2bokkoshi]

さっき、馴染みの営業マンに請われて試乗してきました。

アクセルワークは、主様の仰るとおり、何か違和感がありましたが、
これは、慣れの問題でしょう。
しか〜し、大昔のホンダのロゴの、アクセルワークに対応した加速が
一番良かった。しかし人気がなかった。ということは、今のようなレスポンスが
万人受けする。ということなのでしょう。

乗り込んだ瞬間、スポーツカーのように感じました。座席が低い〜
今は、旧旧の４ＡＴで、シートをかなり高くしていますので、
その違和感たるや・・・　こんなの嫌だと思いました。

それに、あのナビみたいなティーチング・コーチング？　
こんなのも、要らん　と思いました。

ゴルフバッグ、後部シートを半分倒すと、３つは載ります。
ただし、長さがギリギリです。

旧旧デミオの後継にと考えていたのですが、選択肢から消えました。
走る喜びなんか、チョットだけで良い。という爺には合いませんでした。

書込番号：18012323

[Stars Strike]

停止時、極低速時からアクセルがリニアに反応するのは逆に運転がしづらいのでは？
運転が得意でない人には特にそう思いますし、デミオの既存の購買層を考えれば納得出来そうですが

書込番号：18014496

[naao2000]

プレマシーOEMのラフェスタHS（セミSKY仕様同等）に乗っています。
以下、同じSKY仕様ということで推測の話ですので、もし外していたらごめんなさい。

プレマシーSKYACTIVの過去の試乗速報などを読むと、
「アクセルを開ける量と速さに呼応してエンジン出力をかなり細かく制御しており、例えば駐車時や渋滞時のようにゆっくりアクセルを開ける際には緩やかな加速、逆に高速道路の合流や追い越し時に一気にアクセルを踏み込んだときには、それに呼応して大きなエンジン出力を得られるといった具合だ。」
とあります。
http://bizmakoto.jp/style/articles/1303/12/news100_3.html

その後のSKY仕様の各車も同様の制御を行っていると思われ、このデミオでも同様なのかなと推測します。　次回試乗されるときには、発信時のアクセルの踏み込み速度を、「じんわり踏み増す」か「一気に所定踏み込み量までスッと踏み込む」かでどう変わるか、テストしてみるのも良いと思います。

私もある程度このセミSKY仕様車を運転するにつれこの特性に慣れて、とても運転しやすいと思うようになりました。　特に駐車場の中はとてもスムーズに走れます。　しかし一方で、信号停止からの発信では無意識にじんわりアクセル操作をしてしまって１〜２速で出足の鈍さを感じる場面もありますが、慣れの問題ではないでしょうか。

書込番号：18014876

[ガンダム博士]

naao2000さん

>マツダによれば、こうしたチューニングは女性ドライバーが苦手な駐車時のアクセル操作も考慮に入れているという。

ともあります。

どうやらミリ単位のアクセルワークができない方を救うための機能のようです。

高齢者や初心者向けの機能なので，オプション機能にするかマツコネの設定でキャンセルできるようにしてもらえたらいいんですが。

書込番号：18016310

[gekkoマン]

ガンダム博士さん

全く同感です。
私も試乗しましたが、同様な感想でした。

始めから制限されてしまうと対処のしようがないですよね。
基本的にはドライバーによるアクセル調節に委ねるべきであり、
どうしてもという人には別機能として発進が緩やかなモードを設けるべきなんです。

>マツダによれば、こうしたチューニングは女性ドライバーが苦手な駐車時のアクセル操作も考慮に入れているという。

これは表向きの理由だと思います。
本当の理由はモード燃費対策だと私は思っています。

書込番号：18016467

[biancho]

ガンダム博士さん、
デミオ13L 6AT試乗してきました。
仰っている意味は大体理解出来たと思います。停車中にそこそこのトルクが出始めるまでのアクセルペダル踏込量が結構大きいですね。一旦走り出したら普通にリニアな感じなんですが、特に発進時だけもたつき感が強くて、慣れが要るなぁという印象でした。
この制御のやり方は燃費対策と思いましたが、あんまり好きではありません。ホンダ車のECONボタンみたいなのを用意して、この制御をやらないモードを入れて欲しいと感じました。SPORTモードは変速タイミングまで変わってしまうので別かな。そういう意味でMT車の方が自由でいいんですよね。

とは言え、全体としての印象としては他社のコンパクトを圧倒していると感じました。

書込番号：18017624

[うましゃん]

万人向けのアクセルコントロール設定は無理ですよ。

このスレではご存じない方が多いようですが、
トヨタＢセグのように、スポーツ・ノーマル・エコの
切り替えが出来ればいいのですがね。
このあたりにマツダの商売下手が見えます。
まあ、神経質な方にはスロットルコントローラー（1万前後）を
お勧めすますよ。
10段階くらいは調整できます、私もそういった装備のない車両には
取り付けています。

書込番号：18017761

[関東@豚ちゃん]

ミリ単位のコントロールなんてほとんどの人が出来るわけないでしょう。
ここで書き込みしてるほとんどの人が。多分、書いてる人たちも。

書込番号：18017969

[biancho]

スロットルコントローラーって全然知りませんでしたが、アクセルペダルセンサとECUの間に挟んで使うんですね。。。
アクセルペダルセンサの開度特性を変えてしまうコンセプトなんでしょうけど、原理的には特にびっくりはしないですけど、安全面ではちょっと怖いですね。コントローラーがバグってたら急発進・急加速とか有り得る訳ですし（冷汗）。
マツダがECUの制御をスイッチで変えられるようにしてくれるのが一番ですが、足の操作を自分が学習するのが手っ取り早そうです。

書込番号：18018834

[neko.27]

13S Lパケ試乗してきました
比較は先週乗ったアクセラXDと
愛車の現行エルグランドハイウェイスターになります
(試乗コースですので町乗りのみ60km/hまで)

・乗り心地
ホイールベースの短さからかピッチングが気になりました
それ以外はアクセラに似た乗り心地で◎
硬めではあるけどショックの角は丸くエルより高級車感があります(泣けます)

・静粛性
4000まではほとんど無音でエンジン含め一番静かでした…

・走行性能
市街地走行で問題になることはまずないです
踏力でアクセルもブレーキも気持ちよくコントロール出来ました
スポーツモードじゃなくてもモタつきはないですね

・燃費(参考程度)
デ18.8、ア11.2、エ6.1

・まとめ
気になった点はピッチングとアイストップ始動時の軽いショックくらいです
(他に振動らしい振動がない)
本当にクラスレスでダウンサイジングしても全く問題ない出来でした
素晴らしいクルマを作ってくれたことに感謝です

書込番号：18023276　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

ガンダム博士さんがおっしゃっているのが
私が感じたことと同じかどうかわかりませんが・・・

i-stopからの発進時に
多少もたつく感じがしました。

0.何秒なのかもしれないけど
一瞬出だしが遅れる感じがしました。

アクセルを普通に踏んだだけではトルクがついてこないのも
ちょっと気になる。

スポーツモードにすればそんなことはなかった
アクセルをしっかり踏み込んであげればそんなことはないけれど・・・

隣に営業さんが乗ってるし
自分なりの感覚で踏めないのもあったりしたのかもしれないけれど。

前のデミオでも
ヴィッツやノートやスイフトなどと比べると
発進加速でもたつく感じがしたのが残念だと感じたけれど
それはＣＶＴの特性だからかなぁと思っていたんだけれど
ＡＴになっても、同じような感じだったので
そこが残念かなぁ。

ディーゼルであれば
低速トルクが出るので
そこに期待かなぁ。

書込番号：18047996

[ガンダム博士]

今までの流れで，電子スロットル制御が初心者や女性向けに極低速では急発進しないようにアクセル開度を無視するコンピュータ制御になっているためと理解しています。

そのことをマツダは女性等が苦手とする駐車場などで滑らかで運転しやすいと自慢していますが，GPSと連動して道路ではない場所と認識したうえでやっているのなら拍手しますが，道路でそれをやられると右折時や駐車場から反対車線へ出るときなど逆に危ない気がします。

別の考えとしては，６ＡＴの１速だけは２〜６速と違う作り（ピストンが２つあり，１つずつ順番に作動して２速につながるらしい）なので，そこにもたつきの原因があるのかも知れません。
アクセルレスポンスの違和感は１速だけで，２速以上で回転が落ち込んだ状態からアクセルを踏んだ場合には違和感が無いので１速に問題がある可能性もあります。

自分のようにいろんなメーカーの2000cc以上の非エコカーに乗りなれているとアクセル踏んでもそのとおりスロットルを開けない制御なんて信じられないし，ストップアンドゴーは日常で一番重要な性能なので信号発進のたびに抑圧されたような気分になるのは嫌なものです。

もうすぐデミオのオーナーになりますが，仕事でアクセルレスポンスがいい車に乗ることが多いのでいつまでも慣れることはないでしょう。

トルクが大きいディーゼル車では，出だしのもたつき感が少しでも減っていればいいのですが。

書込番号：18049013

[白ヒョウパパ]

ＣＸ-5に乗るものです。
ガンダム博士さんの印象は現車への慣れと最近のマツダのオルガン式アクセルペダルの操作感の違いによるものではないかと思います。
私も前車のトヨタノアから乗り換えた時は同様な印象でした。今も時々トヨタの社用車に乗ることがありますが、今は逆にスタート時のアクセルペダルのクリティカルさと走り出してからのペダルの感度の鈍さに閉口してしまいます。
最近のマツダのオルガン式アクセルペダルは踏み込み量が多いからなのか？踏み込み始めからベタ踏みまでアクセルの踏み込み量とアクセル開閉度がよりリニアに設定されていると思います。
この辺と最近のマツダが目指す、運転の楽しさ、人馬一体が現れているのだろうと思います。
色々な意見はあるでしょうが、第一印象が全てではないと思います。乗り馴れてから、あーそう言うこと！と気付かされる事もあると思います、その辺も楽しまれては如何ですか？

書込番号：18059198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

何度も言いますが2速以上のレスポンスに何の不満もありません。

問題は出だしの鈍さです。

このまえ、アテンザ20Sと2車線で5回連続で信号先頭になりバトルしましたが、こちらのセレナで3000回転以内の加速で30mで1馬身の差をつけます。

その後は、ぶっちぎられますが。

そのくらい出だしが鈍いです。

書込番号：18060347　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

そういえば、デミオではないですが、基本的に同じディーゼルエンジンの
CX-5とアテンザとでは速度の伸びが異なりましたね。
ファイナルギア比が違うのかも知れないですけど。そもそも車のキャラも違うんですが。

書込番号：18062425

[ガンダム博士]

上のほうのスレで、「もっさり感がいやなら、動き出したらすぐにパドルで2速に入れるといい。」という書き込みがありました。

やっぱりスカイATの1速は何か変。

書込番号：18106784　スマートフォンサイトからの書き込み

展示車を見ての感想

[同期の桜]

私は九月十日に仮契約を済ませ、XDTLの納車を心待にしている者です。

昨日、ガソリン車Lの展示車（購入予定車と同じ赤)をジックリ見学しました。

外観は欧州車にひけを取らないシルエットで、やはり注文して良かったとニンマリ。

ドアの開閉音もポロ並だと思いました。

しかし特に気に入ったのは室内で、白の本革シートがとてもお洒落で、黒のシートと比べて室内が広く感じました。

ハンドルを握ると、未だ動かしていないのにも関わらず、胸が踊る気持ちでした。
一日でも早い納車で、紅葉の山道を飛ばしてみたいです。
あまりの嬉しさに、シャークアンテナを追加注文してしまいました。(笑)

ここを覗く皆さまも、きっと僕と同じ気持ちの方が多いと思いますが、新型デミオに寄せる期待をお聞かせ願えればうれしいです。

書込番号：17986582　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

新型に関してはやはり1.5DEの使い勝手や感触が気になります。2.2DEがかなり良かったので。
日本国内用におとなしいチューニングになってるはずで海外向けだとどうなのか、
それも気になるところです。ま、それは良いとして。
デミオの車台とエンジンでCX-3を作るという話もありますから、デミオの
出来がこの後出てくる車の基礎となって尚更大事です。
なので見た目も大事ですが、問題は中身ですね。
まずは試乗をしてから、なるべく長い時間での。本当の評価、感想はそれからですかね。

書込番号：17986640

[同期の桜]

関東@ぶたちゃんさん、早速の返信ありがとうございました。

そうですね、本当の意味での評価は、実際に乗って使ってからでないと分かりませんね。

僕も、新型デミオが出てから少なくとも半年程度は様子を見た方がいいと思いましたが、現所有のゴルフが大分ガタが来ているのと、マツダがここまで頑張っていいコンパクトカーを作ろうとしているのを応援する意味でも、早期契約にしたのです。

それと仰る様に今回のデミオが、今後のマツダの事業展開に大きな影響を及ぼすのも薄々気づいていましたから、マツダもかなり本気でデミオの開発に力を入れ、そして可能な限り良い製品を提供してくれるんじゃないかとの期待と希望で契約に踏みきりました。

しかし相手は機械ですので、未だ改良の余地も多く残しているとは思います。

僕はどちらかと言うと、次のマイナーチェンジのデミオに期待（買えるかどうか分かりませんが)して、今回のデミオを十分に乗りこなしてみたいのです。

今までのコンパクトカーは、どちらかと言うと燃費が最優先されて、運転の楽しさは二の次にされていた感があります。

マツダの新型デミオの開発に称賛します。

書込番号：17986742　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

>運転の楽しさは二の次…

確かに。特に日本車に関して言えば、そういう印象。
最近はその傾向もなくなりつつあるのかもしれないですけど。
だからこそマツダの姿勢に共感するところが強くなるんでしょうね。
乗せてもらうのではなく、自分で運転してこそ楽しいと思います。

書込番号：17986842

[sy3417]

同期の桜さん、おはようございます!

私も、勿論実車も見ないでネット情報とコンセプトカーのイメージだけで、7月上旬に予約しました。

1.5D AWDは順調に推移しても12月末発売なので試乗もしてません。

ただ、カッコイイので一目惚れ・・・・・それだけの理由です。少しずつベールが剥がされて更に心が躍ります。

唯一の不安材料はスバル並みの安定したAWDなのか? と言う事だけです。

試乗もせず、実車も見ないでの買い物は愚かしいかもしれな増せんが、ワクワク感で毎日が楽しいです。

書込番号：17986884

[ＪＦＥ]

＞スバル並みの安定したAWDなのか? と言う事だけです。

並みかはまだわかりませんが、評判の良いＣＸ５と同じシステムなのでハズレはないと思います。

コンパクトカーとしては贅沢なシステムですし、ＦＦと比べて安いと思います。

しかし‥、キビキビした動きがスポイルされる可能性や車高ＵＰが気になります。

書込番号：17986940　スマートフォンサイトからの書き込み

[焼き鳥さん]

私も９月上旬にXDT注文して、納車が楽しみでしょうがないです。ちなみにアンテナはノーマルです。

ハイブリッドはまだソフトが未成熟(というかOSとか見ているとバグは無くならない気がします)なので見送りました。

自分で運転する人生最後の車と考えているので、
いろいろ思いを馳せてしまいます。
今も孫とドライブをよくしていますが、
また楽しみが増えて良かったです。
無事故無違反ゴールドで頑張ります。

実際運転してみないとわかりなせんが、
今のところマツダに感謝します。

書込番号：17986944　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

返信して下さる皆さんも、僕と同じ一目惚れなんですね。

僕も五月頃（たぶん)から新型デミオに関する記事を読みあさり、ショップへも何度か足を運び、最終的にはフォルクスワーゲンとマツダの選択となりました。

最後にはやはり維持費が安いデミオに決定しましたが、自分の目を信じています。

今年で63才になりますが、今はカワサキのw６５０も愛用しており、現在のゴルフ（かなり古い)に乗りながら、手頃な価格で乗って面白いコンパクトカーが日本にないのを憂いておりました処、このデミオの出現となったのです。

年齢からして最高スピードはあまり気にしませんが、坂道での追い越し能力は求めます。

そして合わせて、運転席に座った時の楽しさも求めます。

今度のデミオは、僕のこうした欲望を満たしてくれると信じています。

今日の午後から、ガソリン車の試乗に行って来ます。

ディーゼル車とは違いますが、マツダスタッフのデミオの開発の意気込みを感じられればと思います。

書込番号：17987136　スマートフォンサイトからの書き込み

[岬裕]

先週の日曜日に、現在の愛車（ワゴンＲスティングレー）を購入したサブディーラーで、新型デミオの試乗をしました。
ガソリン車でしたが、スポーツモードの加速は1.3リットルのエンジンとは思えないほどの力強さでした。
デザインも、他社の車とは一線を画した秀逸なものですね。
次回の買い替えの時の最有力候補にもなりえますし、知り合いが車を買い替える時には真っ先に薦めると思います。

書込番号：17987182

[同期の桜]

岬裕さん、貴重な情報ありがとうございます。

実は同じ様な事をショップの担当者も言っておりました。

一つ残念なのは、ガソリン車に安全のオプションが少ない事と、ディーゼル車にも追従型のオートクルージングが設定されていない事です。

これらは販売戦略の一つなんでしょうが、マツダの考え方を直して貰いたい事の一つです。

書込番号：17987217　スマートフォンサイトからの書き込み

[sy3417]

JFE様、ご教示ありがとうございます。マツダデミのAWDも大いに期待出来ますね！

インプレッサのMC情報に後ろ髪を引かれてましたが吹っ切れました。

情報ありがとうございます。

書込番号：17987487

[いぶし銅]

僕も一目惚れのひとりです。
今回の新型デミオは、もうどこのコンパクトよりも格好いいです。見た目は大事です！
XDT Lパケを既に発注済みです。焼き鳥さんや同期の桜さんのように、試乗もせずに注文してしまいました。
よく雑誌とか、色々見てると外車と比べられますが、値段が違いますよね。比較するならアクアやフィットなど同価格帯の車種でなければ不公平ですし、ましてアクセラと比べられても…と、思います。
マツダの本気を感じるのは間違いないです。
ネットなどのネガキャン？は、注文した人間からすれば悲しいですが、本当に欲しいので、気にせず楽しみに待つことにします。

書込番号：17987882　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

同期の桜さん　とほぼ同じ年齢のものです。
私はやや早めに退職し、趣味の充実を図ろうと考え、
本当は新しいロードスターと思いましたが、まだ年老いた親を乗せる機会も多々あり、
新型車（XD-T 4WD)を予約しました。9月21日に13S-Lの実車を見てからの発注です。
マツダ車での4WDの経験はないのですが、ブルーバードのアテーサ（？）、パジェロイオ、にも
乗っており、やはりスキー場に行くには便利との判断からこう決めました。
マツダ車は3台目で、現在はデミオの現行型13CVに2年半ほど乗っています（その前はMPVに10年）。
ディラーとの関係の良好で、まあ安心して予約しました。
納車は来年一月か二月とのことですが楽しみに待っています。

書込番号：17987923

[同期の桜]

Kiyomariさん、４WDの納車は遅れるのですよね。
しかし冬の真っ最中の納車なら、４WDの威力が発揮出来て楽しみですね。

僕らの年代がデミオに惹かれるのは、昔の車の楽しさを知っているからではないでしょうか。

ブルのsss、イスズベレットGT、ハコスカGTーR、トヨタマーク�U　等、マダマダ挙げたらキリがありませんが、若かりし頃の我々の年代は、車に夢を持っていました。

今回のデミオが、そうした感性を刺激するのかも知れませんね。

マツダは頑張り始めましたが、やはり一番頑張らねばならないのは、日本の最大メーカなんでしょう。

しかしそのメーカは、面白い車作りよりも儲かる車作りの方に興味が向いている様ですね。

又嘗ての足まわりの良さを売り物にしていたメーカも、今では、進むべき方向性さえ失っているとしか思えません。

マツダ！ガンバレp(^-^)q

書込番号：17988012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケロベロ軍曹]

中高年にとってはノスタルジーなんですよね。共感しました。
私の場合、高校卒業と同時に運転免許を取り、たまたま親がクルマを買い替えるというので
当時、CMバンバンやってた初代ホンダシティーがどうしても欲しくて欲しくて死ぬほど嘆願
したのだけれど、駐車場の都合でスバルレックスになってしまったという悲しい話があります。
（当時は軽自動車の車庫証明が緩かった様な。）
それ以降、就職し自分で買ったクルマはそのときどきに望んだCクラス以上のものを次々乗れたのですが、
やはり、当時乗れなかったホンダシティのことが未だに忘れられないのです。つまり、丸い目のデザインのいい
コンパクトカーです。スズキハスラーが出た時はときめきましたが実物をみて何か違うようなものを感じました。
そんな時、新型デミオのデザインを見て欲しいと思いました。
本当はシティーターボ�Uを今のテクノロジーでホンダが復刻してくれれば、一番いいのですが、今のホンダは
期待するだけばかばかしい会社になってしまいました。
個人的にはスバルとマツダあとスズキに期待しています。
昔、最初のユーノスロードスターが出た頃、『マツダのエンジニアは売れないけど、本当に自分たちの乗りたいクルマ作るよね！！』
と、友人と絶賛していたことを思い出しました。

書込番号：17989444

[同期の桜]

ケロベロ軍曹さん、スバルとマツダとスズキ、僕も同感です。

今日は女房が高校時代の仲良しグループとお泊まりで食事会の為、ワンちゃん達と夜更かしています。(笑)

ケロベロ軍曹さんが仰る様に、車は、自分が好きな面のに乗りたいですね。

互いに日本の何処かで、車人生を楽しみましょう。(笑)

先程も言いましたが今日は女房殿が不在のため、カワサキのW650に乗ってデミオの試乗に行って来ました。

とても幸せな一日でしたが、デミオのガソリン車も中々のモノでした。

本にも書いてありましたが、デミオガソリン車は、エンジンの音も聞かせる仕上がりになっていて、ハンドリングも好感が持てました。

書込番号：17989546　スマートフォンサイトからの書き込み

[A4304]

同期の桜さん、まったくその通りで同じ気持ちです。
僕はディーゼルのレザーシートを予約しておりますが、待ちきれずガソリン車の試乗をしてまいりました。マツダが自信を持って送り出したように1.3でありながら、スムーズな出足と快適な乗り心地。ハンドリングも良好で、雑誌やネットの評判通りといった感じで非常に好感がもてました。この値段でありながら、内外装ともに安っぽくみえないような工夫が凝らされ、確かに国産コンパクトの常識を変えるといってと過言ではないと思いました。
現在は妻がポロ(わずか1〜2キロ先の編み物教室通勤用です)で、私がもっぱらゴルフを通勤用に乗り継いで来ましたが、退職したこともあって、新しい車の買い替えを検討しておりましたが、何やらマツダが面白い車を作ったと聞いてずぅっと待っておりました。
何より、早く欲しいのでガソリンでもいいかな、などと少し気持ちが傾きましたが初心貫徹。今さら変えられませんしね。早く乗りたいですね。余談ですがカワサキW650…良いですねぇ。

書込番号：17991500　スマートフォンサイトからの書き込み

[通勤100キロ]

9/11にXDTL 4WDを注文しました。
そのお店では1番目の発注入力をしてくれたらしいですが、納期は12月末。
年越す可能性が半分くらいあるそうです。
現行レガシィワゴンからの乗換えなので、4WDの比較は楽しみですが、
トレッドもホイルベースも車重も違うので、単純比較というよりは
変なクセさえ無ければ良いな〜くらいの期待にとどめています。
良い方に期待を裏切ってくれると良いですね

書込番号：17991830

[同期の桜]

A4304さん、ありがとうございます。

そうですかア、奥さん共々フォルクスワーゲンとは羨ましいです。
僕なんか、子供のお下がりのゴルフでした。(涙)

さて今日も三回目のデミオの試乗に行って参りましたが、ガソリン車のデミオは本日も楽しく乗れました。

店も本来ある試乗ルート以外の道も許可してくれて、店の副店長さんが同上してくれました。

ガソリン車のデミオ、中々でしたよ。

内装も然りですが、エンジン音がいい。

僕も早く注文したディーゼル車が待ち遠しです。

(⌒‐⌒)w650を褒めて戴いてありがとうございます。

昨日もワックスを掛けました。(笑)

書込番号：17992296　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

通勤100キロさん、４WDの納車が待ち遠しいですね。

きっと期待を裏切らないデミオが来ると思います。

僕もデミオにして良かったと思っています。(^O^)

書込番号：17992311　スマートフォンサイトからの書き込み

[A4304]

同期の桜さん、お返事下さり、ありがとうございます。

新型デミオ、本当に良い出来ですよね！
ガソリンでも良かったかなと思わせてくれました。
それに、何と言ってもあのスタイルは、これまでの国産コンパクトでは突出しているくらい素晴らしいデザインだと個人的には思っております。マツダ万歳です。

これをきっかけに日本のコンパクトの良い転機になると良いですね。

しかし、3度も試乗とは惚れ込んでおりますね。私ももう一度じっくりいってみようと思いました。

書込番号：17992668　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

自分も見てきましたが1つ致命的な部分が
リアのナンバープレート、ライセンスフレームがないとサイドに穴が開いているところが丸見えです
ディーラーの人も絶対クレームになるようなぁと悩んでましたが

あちらのナンバーも考慮したデザインでしょうがあの穴はちょっといただけないかも

書込番号：17993123

[ＪＦＥ]

穴はナンバー封印したままバンパーが取り外せるように穴が開いているそうですよ。

フレームが有っても少し見えるそうです…

書込番号：17993186　スマートフォンサイトからの書き込み

[船酔い米]

試乗車にシャークフィンアンテナがついてました。が、これって他車(CX-5など)と同じ物だそうです。
ボディーカラーが黒だったにかかわらず、デミオにはかなり大きく感じました。これが明るい色なら更に大きく見えるのでは…
ある意味ほんとにシャークフィン^_^;

書込番号：17996032　スマートフォンサイトからの書き込み

[門松の雪]

それ黒にしようか迷って結局ソウルレッドにしたんですよねー…。大丈夫かな。
上から見たら大きな鼻みたいなのかな。

書込番号：17998238　スマートフォンサイトからの書き込み

ATとMTの重量差

[kim_bug2]

13SのAT:1030kg、MT:1010kg 20kg差
XDのAT:1130kg、MT:1080kg 50kg差

5MTは軽い筈なのに6MTの方が差が大きくなっています。燃料タンク容量の差の9Lを差し引いても40kg以上の差になります。

どこで差ができているのでしょうね。

書込番号：17976904　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純にディーゼルのほうがトルクが大きいのでそれに対応すATのトランスミッションの重量が重いのではないでしょか

最大トルクで10kgfほど差がありますから・・・・・・・・・

書込番号：17976948

[ガンダム博士]

想像の話ですが，ガソリン車に比べてディーゼル車はトルクが大きいので，ＡＴも頑丈になっており，重量も重たいのでは？

ガソリン車とディーゼル車のエンジン特性はぜんぜん違うので６速ＡＴが同じものとは思えません。

書込番号：17976976

[Jailbird]

横着しないでディーラー行って聞けばいいのに、というのが素直な感想。

差の求め方、違うんじゃないですか？

単純に1.3Lガソリンと、1.5LDEの差は100Kg（AT比）
マツダクラスの会社がGとDEでトランスミッションを作り分けるとは思えない（減速比は当然違いますが）ので、これを基準にします。ATは同じミッションです。

ここから本来のDE/6MTの総重量は1,110kgに仮定することが出来、実際との差は30Kgです。

・MTはGが5速、DEが6速ですのでこれは違うミッションです、推定＋10kg〜15kg差だと仮定します（=DEが重い）

・ガソリンの比重を760ｇ/Lとすれば、9L容量を削った訳ですので-6.8kg（-約7kgとします =DEが軽い）

・100kg車重が増えているので、サスペンションassy、補強の有無で推定10kg〜15kg増と推定します(=DEが重い）

30+10-7-10=23(Kg）差ですので、おそらくそんなに遠くないのではないでしょうか？　計算式どこか違いますかね？

全部与太話ですので、正確にはメーカーか、ディーラーに聞いてください。

書込番号：17977227

[ガンダム博士]

「マツダクラスの会社が・・・」とおっしゃられますが，日本で唯一，ルマンに勝ったことがあるメーカーに対して失礼では。

新型デミオは世界年間販売台数２０万台が計画されているマツダの看板車ですし，ディーゼルとガソリンでＡＴの強度に差をつけていたとしても何ら不思議ではないかと。

まあ，想像ですが。

書込番号：17977399

[Jailbird]

ガンダム博士さん

世界の自動車メーカー比で考えれば「マツダクラス」で構いません。
世界の7%シェアメーカーと自ら発言していますので。

つまり資金的にもスケールメリットでも、非常に不利なメーカーだということは自明なのです。

では何故、現在の好調さがあるのかといえば、間違いなく倒産の危機、解体-身売りの危機があったからです。
マツダクラスの小さな会社だから可能だった事が、確実に実を結びつつあると聞きます。

このインタビュー
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1409/19/news069.html

によれば、世界的なATの多段化（8-10速）を鑑みて、SKYACTIV-Driveの更なる多段化はすすまないのか？ の問いに
（理由はあるが）「それはないとはっきり答えています。

逆に考えれば、新型のトランスミッションを開発するリソースが現在ないということの裏返しだと思います。

内燃機関の基礎研究で現在のポジションを築きましたので、そう簡単に失地することはないと思いますが、結構弱点も見えるメーカーだと思います。

マツダ787Bは本当に美しいマシンでしたよね。

結構辛辣な事も書いていますが基本的に私、マツダファンなんです。
だからこそダメな部分にもあえて触れているんですよ。


>>スレ主さん

前の不思議な質問は放置なのでしょうか？
火の粉がこちらに掛かって、説明が面倒だったのですが…。

書込番号：17977593

[cjp0010252]

雑誌driverによりますとディーゼルのATはミッドクラス用(FZ2)　ガソリンのATは新開発のスモールクラス用(FZ1)と
解説されておりますので、ガソリンのATが軽い為でしょう。

書込番号：17977861

[Jailbird]

やっちまったな…。

cjp0010252さんありがとうございます。

書込番号：17977995

[kim_bug2]

前のスレもこのスレの内容はディーラーに質問していまして回答がくるまでしばらくかかるようですのでみなさんの意見を聞きたくてスレを立てました。
ですので「質」ではなく「他」にしてます。

私の予想は、エンジンのトルクでＡＴは三種類(台数が見込めるので)、ＭＴが二種類を組み合わせていて、
例えば
ＡＴは１５０Nm以下=AT15、２５０Nm以下=AT25、４２０Nm以下=AT42、
ＭＴは２２０Nm以下=MT22、４２０Nm=MT42
があって(容量が大きい方が重い)

1.3G が AT15、MT22
1.5D が AT25、MT22

(5MTは2Lクラスに使える6MTから6速ギヤを省略しただけなので重い？)

となり1.5Dの方が重量差が大きくなったのではないか
1.5DはMT22を使うためにトルクを抑えたのではないかと思っています。

土曜にはわかると思います。

書込番号：17978027　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

失礼致します。

増えた重量はボディ補強が主と思います。

エンジンの力が幅広い回転数で出ていれば、ギアは少ない方が軽く小型に、或いは頑丈に出来る、変速回数を減らせる等の利点が有ると思います。
逆に昔のパワーバンドが狭いレース用の50ccバイクでは、8速や12速など段数の多い物があったそうですが、必要に応じてという事ではないかと思います。

失礼致しました。

書込番号：17978056　スマートフォンサイトからの書き込み

[岐阜県民ですよ]

マツダ技報に6MTは中容量270Nm、大容量460Nmとありますね。
この2つはアクセラとCX-5とアテンザ(2.0G、2.5G、2.2D)に使用されていると思われます。

デミオとアクセラは発表時にトランスミッションを新開発したとあるので、
小容量のものや車種専用のものがあるかもしれません。

skyactiv-driveとskyactiv-MTは自社開発、自社生産なので
いろいろとできちゃうのかもしれませんね。

書込番号：17978319

[kim_bug2]

なるほど

さらにMT二種類増やすことは考えにくいので5MT,6MTにできる小型(220Nm)を新開発したのかもしれませんね。

書込番号：17978378　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

多くの提灯行列はともかくとして、ネガ要因を含むこういったレポート
http://autoprove.net/2014/09/51859.html

は必要ですね。100kgの重量増（完全なフロントヘビー）がどう影響してくるのか。
デリバリーが始まればユーザーからの情報が加わるので、判断はその辺りに出てくるでしょう。

G比で強化サスを入れ、ストローク量が不足気味となると、ちょっと違うのかな？と。

書込番号：17979058

[kim_bug2]

>波状路を通過した際、前輪に入った入力がスムーズにストローク吸収されないため、反動で後輪に移りシーソーのように飛びまくる。

１３Ｓを試乗したときに荒れた路面で同じことを感じましたのでデミオが持っている問題かもしれませんね。
いずれはランニングチェンジで改善されると思いますが。

書込番号：17979328

[kim_bug2]

ベストカー10/26

本日発売のベストカーでは
ATとMTの差が20kg、タンク容量差で10kg、残り20kg強は、ホワイトボディー、遮音材、各種マウント等の細かな部分の違いだそうです。

まさかのホワイトボディー、遮音材！！
一番手をつけて欲しくないところに手をつけている！！

ボディー強度や静粛性に影響していないのでしょうかね？

書込番号：17981777　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

Jailbirdさん

>多くの提灯行列はともかくとして、

それを言うなら提灯記事です。
ネガや欠点もユーザーにとっては大事な情報の一つですね。

書込番号：17981861

[kadenda]

ちらほら「フロントヘビーだから曲がりにくい」という記事を見るようになった。４WDなら後ろも少し重くなるからその辺がましになるかもという、笑えない話も。デザインとなんでもSkyactiveと呼んだりしてマーケティングはうまくなったが、マツコネ問題も含めて、マツダらしい。よいしょする記事が多すぎる。

書込番号：17983657

[Jailbird]

佐竹54万石さん

提灯行列というのは提灯記事だらけでネタに群がってきた、ということの例えです。

まぁ注目を集めるのも分からなくはないですが、こんな感じ
http://response.jp/article/2014/09/12/232238.html

は少し不健全で気持ちの悪いもの。
過去のディーゼル叩きを知っていると物凄い違和感があります。それだけ技術が進化した証なのでしょうけどね。

本当のことを書き始めた人も少数ながら出てきていますね。

フェルナンドさんも結構ズケズケ書いちゃう人です、変なバイアスはないと思います。
（リンクは途中からですので、初めから読みたい方は数ページ戻ってください）
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140922/271587/?P=3&mds

前軸重760kg/後軸重370kg（Gは640kg/370kg）はフロントヘビーですよね。

ロングホイールベースと相まって、どアンダー傾向が強いとなると、ワインディングではいまいちなのかもしれない。
DEは中-長距離ツアラーの性格がやはり強いんじゃないでしょうか。
ちょこまか乗るにはほとんど向いていないような気も、でもDE比率は高い。

ホワイトボディーも構造部材変更でウルトラハイテン比率が上がっていれば、問題はないと思えます。

直接問題を感じるのは遮音材抜きでしょうね。
燃費スペシャルではおなじみの手法ですが、雨の日のドライブが楽しいような、辛いような。

臨場感は出るとは思いますが…。

書込番号：17983884

[kim_bug2]

フェルナンドさんのインプレッションは、タイヤのスキール音出まくりの限界性能ですので、一般ユーザーの速度域での特性とは異なると思います。一般ユーザーの速度域でどれくらいアンダーが出るのかですね。（編集者の後記ではほとんどアンダーは感じられないと言っていましたし）

アクセラのＡＴとデミオのＡＴが１７ｋｇ差あるようですので、１．３Ｇはデミオ、１．５ＤはアクセラのＡＴを搭載し、それが重量差になっているのが納得しやすいのですがね。

書込番号：17983933

[ガンダム博士]

デミオは、デザイン、運転する喜び、好燃費とビッグトルクを持つクリーンディーゼルへのチャレンジ、これらを高い次元でバランスさせようとした欲張りな車であり、スポーツカーではないとおもいます。

峠を走らせて、アンダーがでるとか、跳ね回るとか、デミオファンの大部分が望んでもいない領域で、批判されてもいかがなものかと。

書くなら、「スポーツカーと勘違いしてはいけない」だと思いますが。

書込番号：17984250　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ガンダム博士さん

スポーツカーだとは誰も言っていないと思いますよ、あくまでも良くできた魅力的なBセグメントの車両ということです。

ただ、シャシー性能というのは非常に重要で、重量増に対して足が突っ張るようなセッティングで対処しているようなら、少し問題ですよね？ という趣旨です。
デリバリー前にこんなところでネガキャン張る程暇でもないですし、腐ってもいません。

今度のデミオが注目を集めているのは、やはり新世代のクリーンディーゼルであって、シャシー性能含む、トータルのパフォーマンスについて情報は多い方がいいと思うのです。

工業製品ですので、必ずネガ要因の一つや二つ、持っているはず、情緒的ではない意見が必要です。


>峠を走らせて、アンダーがでるとか、跳ね回るとか、デミオファンの大部分が望んでもいない領域

そうでしょうか？
いつも限界に挑戦しているはずのない普通の人でも、ひとたび高速道路に入れば相応な速度に身を置かなくてはいけません。

自分には起こらないと考えていてももし、前方で起きた事故に巻き込まれそうになったら…。
素直なコントロール性能がいかに大事かということに、気が付くのではないでしょうか？

ピッチングやヨーイングの適切な減衰能力は、長時間ドライブの疲労度で確実に差が付くはずです。

そういった要素を、大多数のデミオファンは望んではいないのですか？
（というか、ガンダム博士さんがアンケートを実施したのですか？）

多角的な視点でものごとを観察するのは、非常に大切なことだと思いますよ。

書込番号：17984417

[kim_bug2]

ディーラーに行ってきました。

MTが別物なのは当然としてATも1.3Gと1.5Dで違うそうです。当然1.5Dの方が重いです。

その差のようだとのことです。
ベストカーに書かれていたホワイトボディーや遮音材については聞いていないらしいです。

デミオのATはアクセラから17kg軽量化したとどこかで書いてましたので、1.5DのATがアクセラと同じでMT同士の重量差が少なければ近い値になりそうなのですがね。

書込番号：17989237　スマートフォンサイトからの書き込み

XD MT のタンクは他と同じ？

[kim_bug2]

この記事の中でＸＤのＭＴのタンク容量が３５Ｌだが他と同じタンクを使っているとなっていますが、４４Ｌまで入れられるということなのでしょうかね。
唯一の不満点がタンク容量だったので本当なら嬉しいのですが。
http://response.jp/article/2014/09/22/233063.html

書込番号：17967298

[エンディミオンの呟き]

燃費を稼ぐために35L仕様にされてるのでは？

書込番号：17967342　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

ＸＤ MTは同じものを使って満タンの液面を低くしているような事が書かれていました。
と言うことは満タンを超えて給油口近くまで入れると４４L入るのかなと思いました。

書込番号：17967373　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

>満タンを超えて給油口近くまで入れると４４L入るのかな

車両火災の元になる行為は止めてくださいね。

重量区分対策の燃費スペシャルですので入るとは思いません。
おそらく構造的にはこのスレッド内に登場する仕様だと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000317560/SortID=17817600/

福知山の花火大会で起きた火災、みなさんもうお忘れなのでしょうか？

書込番号：17968016

[kim_bug2]

>満タンを超えて給油口近くまで入れると４４L入るのかな

「満タン」は車載の燃料計の満タンです。

無理やり入れるのではなく、普通に給油ノズルが満タンを検知して止まる状態が４４Lと言う意味です。

給油ノズルが満タン検知してから９Lも入れる人はいないでしょ。

つまりカタログは３５Lなのに普通に給油したら４４L入ってしまうんじゃないかと思ったわけです。

書込番号：17968202　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

>普通に給油ノズルが満タンを検知して止まる状態が４４Lと言う意味です

その意味ですとタンク容量が44Lということになりますが？
100人に聞いたら100人が、ギリギリまで入れると解釈するのではないですか？

書込番号：17968815

[アイはＲＲ]

「液面の高さ」というのはタンクの高さですよ
タンクは上面と下面を貼り合わせて作るので
上面、あるいは下面が同じ形をしていて、横幅も同じということです

書込番号：17969309

[アイはＲＲ]

Jailbirdさん
タンクのエアー抜きで調整．．．
その手もありですね
いや、コスト的にたぶんそうですね
失礼しました

でも昔、レグナムでエアフロー弁が壊れて、ガソリンが
漏れるという経験してからどうも
その手の細工は嫌いになりました

書込番号：17969393

[Takutyan]

ＸＤのＭＴのタンク容量が３５Ｌ
⇒給油ランプが点灯してから給油したとして、普通に給油ノズルが満タンを検知して止まる状態が３０Ｌ前後と言う意味です。

書込番号：17969436

[軽ガモ]

>花火大会で起きた火災

この火災の原因は携行缶が熱せられたことによる引火なので、ガソリン満タン＝火災って、何の関連が有るのでしょうか？引き合いに出す意味が分かりません。

書込番号：17970532

[大林 明]

＞>満タンを超えて給油口近くまで入れると４４L入るのかな

＞車両火災の元になる行為は止めてくださいね。

＞福知山の花火大会で起きた火災、みなさんもうお忘れなのでしょうか？

この発言を読むと「ガソリンは取り扱いを間違うと大変危険だから、決められた使用法を必ず守りましょう」と言う意味にしか読めませんので、怒る必要は無いと思いますよ。

書込番号：17971726

[軽ガモ]

大林　明さん

Jailbirdさんの文章だけでそこまでの深読みは、私にはできませんでした・・・。

危険、危ないのは分かりますが、少なくても花火大会の火災が「給油口まで入れた」ことに起因したのであれば引き合いにあ出す意味が有ると思うのです。

書込番号：17973385

[Jailbird]

軽ガモさん

分かりづらくて申し訳ないです。
伝えたかったのは「ガソリンの気化」なんです。

スレ主さんの理屈がいまいち分からないのですが、質問内容から
「同じタンクであればガソリンの入れ方によって容量が増える」のだと解釈しました。

何故、福知山の大変不幸な事例を持ち出したかというと、ガソリンの気化について間違っているか、あるいは知らないか、という質問が散見されるからです。

発電機の排熱で暖まり膨張したというのも事実ですが、その前に5時間以上、夏の炎天下に携行缶が放置されていたというのが有力な見方です。

夏の車も同じようなものですが、気化したガソリンを負圧でインテークに入れる、液化してタンクに戻す、処理しきれないものを無毒化して大気に放出する、というのを自動的に行う仕組みを持っています。

ガス化したガソリンに気流と地形（川べりですので窪地です）という悪条件が重なり、カステラ屋台のコンロより引火したというのが後の消防の報告にあります。

ガソリンがどのくらいの気温でガス化するかご存知ですか？

氷点下でもガソリンは気化します。
我々ドライバーは匂いで分かっていても、見えないもの（気体）に対して不用心で無知なんです。

それだけ引火しやすく、危険なものを背に私たちは毎日車を運転しています。
ガス化するものの保存には、絶対マージン（気体を保存する容量）が必要なんです。

自分の車に何をしようとその人の自由ですが、つまらない理由でガチャガチャやっている人と、セルフスタンドでは一緒になりたくないですよね？

そういう意味を伝えたかったということです。まぁ、ここでは軽油ですのでそこまで神経質ではないですけど。
これに関しては知らなかったでは済まない話ですので。

書込番号：17973619

[さばやん]

ところで容量を減らすメリットは何なのでしょうか。
カタログ燃費だけですか。利用者に利益はありますか。
リッター20で満タンから9リットル消費する180kmが7〜8kg重くなってるだけで
実燃費では誤差のレベルです。
そもそも腹八分で給油すれば同じですしね。

書込番号：17973812

[関東@豚ちゃん]

これって読む人の受け取り方によっては危険なんじゃないだろうか。
このスレ主さんは燃費をとても気になされる性質の方のようで
他でも燃費について書かれていますね。
ですが、ここでの書き込み内容はあまりいい感じしないですね。

書込番号：17973895

[Jailbird]

>ところで容量を減らすメリットは何なのでしょうか

JC08モード重量区分のグループ分けです。
シャシダイナモの車重を再現する抵抗（重さ）が変わりますので、カタログ燃費を認定させるのに有利になります。

諸元表より
http://www.demio.mazda.co.jp/spec/specification.html

・XD 2WDの6ATの車重：1,130Kg
・　　〃　MT　　〃 ：1,080kg

国土交通省の資料(pdf 2P目）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf

試験自動車重量（�s）と等価慣性重量の標準値（負荷荷重 �s）の関係

・966〜1080kg：1020kg
・1081〜1190kg:1130kg

あとは説明不要ですよね？
行政にもユーザー側にも、考え直すタイミングはあると思いますけどね。

書込番号：17973946

[Takutyan]

さばやんさん

カタログ燃費で３０km/Lの大台を達成するために車両重量区分を１ランク上げたかったのでしょう。
６ＭＴはお見事１０８０kgです。

それ以外には何にも意味はないかと思います。

書込番号：17973950

[Beforea2]

重量区分による細工はどこもやっているのでJC08自体が変わらないとダメでしょうね。
欧州ではオプションで燃料タンクの大型化が可能な車種やメーカーがありますが日本のシステムでは現状無理でしょう。

書込番号：17973962

[さばやん]

有難うございます。
マツダには他社のような姑息なマネはしてほしくなかったです。
XD（しかもMT）を買う人はそのへんのカラクリを知っててカタログ燃費に一喜一憂せず
実燃費と実用性を重視する方が多いと思うのですが、
せめて5千円以下でメーカーオプションで44L化して欲しいですね。
これなら客寄せ効果も維持できますよね。

書込番号：17974036

[kim_bug2]

趣味の関係で片道500km強や1,200kmの移動をよくするので1,200kmの航続距離欲しいのですが(コンパクトカーで要求するのはおかしいのですが)
1.5DのMTの30km/Lでタンクが35Lでは厳しいのでもう少し容量が欲しいなと思っていたら

「同じタンクを使っている」記事を見つけ

35Lと言ってるが普通に入れると44L入るんですてな事だったらいいなと思った次第です。

どんな方法で35Lの制限をかけているのでしょうね。

ちなみにゴルフ(�Y)55Lタンクで高速を細心の注意を払いながら平均85km/h(エアコンのいらない季節)で1,200km走っています。(達成感はありますがそろそろ疲れてきました)

ゴルフを買う前からディーゼル(1.5L前後)の太いトルクが欲しいと思っていてようやく念願が叶います。
楽しい走りでどれだけの航続距離がでるか楽しみです。

ゴルフ(�Y)とホイールベースは数センチの差ですのでロングディスタンス性も期待しています。(強敵すぎますが)

書込番号：17974274　スマートフォンサイトからの書き込み

[軽ガモ]

Jailbirdさん
そこまで説明がされていれば納得です。

私もガソリンの危険性は認識しているつもりです。ガソリンが引火するには、気化と火源が必要です。
満タンにしようがしまいが気化していますから、ここに火源があればどちらにしろ引火します。なのでタンクいっぱいに給油したことだけで危険と判断されると？？？と思った次第。

話がそれて申し訳ありません。

書込番号：17974856

[レッジャーノ]

�W燃料タンクそのものは同じで、液面の高さを変えているだけ�W
この意味私も詳しくはわかりませんが、おそらくタンク内に余計な空洞を作って35リットルしか入らないように作ってあるのだと思います。
わかりやすく例えるなら、トイレの水道代節約のために便器の貯水タンクの中にペットボトルなどを沈めて、タンクの大きさは変えずに実際の容量を減らしている手法でしょう。
なので当然エア抜き云々の話ではないと存じます。

AT仕様のタンクと比較してMT仕様が9リットル減らしてあることにネガティブな意見が多いようですが、個人的にはむしろ車を重くさせない（運動性能を悪くさせない）作り分けを評価します。

前に『次期デミオの仕様・装備について』でも投稿しましたが、現在乗っている車のタンク容量は60リットルのところ、ガソリンはいつも半分以下、ランプが付いてから20リットルだけ給油して使っています。
余程遠乗りで無い限り、余剰燃料を積んで走るのは燃費の面でも運動性能の面でも、耐久性の面でも何もいいことはありません。

メーカの意図はモード燃費対策の仕様でしょうけど、給油回数がちょっと増える手間と軽量のメリットをトレードして、その意味がわかってくれる購入層は操作が面倒でもMTに乗っている人と勝手に解釈しています。またスペック至上主義ではなく、本質が判る人だけこの仕様を選んでくださいとも言える内容だと感じました。

同僚にいつも車の燃料は1/4減ったら満タンにして、半分以下になろうものなら落ち着いて運転もできなという輩がいます。
当然残り少なくなると点く警告灯も点灯したことを見たことが無く、そういった機能が付いていることすら知りませんでした。
こんな乗り方をしている方はタンク容量がどれだけあっても全く関係ないんだろうと思いますが、今回ATとMTのタンク容量の差を仮にフルに使ったとして給油回数を比較しても、4回スタンドにいくところがたった1回程度増えるに過ぎません。
確かイチローもエネオスの宣伝で言ってましたよね。

走れど全くスタンドがないような外国の荒野？ならともかく、インフラが整っている日本では、そこまで必要無い燃料を積み続けることは、実使用には全く意味のない無駄なことではないでしょうか？
燃費や航続可能距離を一辺倒に競い合うことが、環境にも良いことをしてると思っている方が多いようですが、正しく理解しなければ本質が見えてないただのエゴであると思います。

書込番号：17981657

[kim_bug2]

ベストカー10/26号

本日発売のベストカーに載っていました。

どうやら平面方向は同じ形状で厚みが薄いと言う意味のようです。

土曜のディーラーからの回答が楽しみです。

書込番号：17981749　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

記事を読ませていただきましたが、
縦も横もタンク形状はまったく同じで何らかの細工で液面の高さ
つまり35Lで給油口へ燃料が来て給油ストップさせてるって読めます。

内部に詰め物や空洞なんかしなくてもブリーザーパイプを早く液面に着くようにすれば、
構造上それ以上入らず給油口へ溢れるのでそうしてると思いますよ。
単純な分、コスト的にも信頼性的にも一番の方法ですし。
ブリーザーパイプの高さがフィラーバイプがタンクに付いている高さより低ければ
フィラーパイプから空気は少しずつ出ますので騙し騙し入れたら35Lより多く入ると思います。

しかし1000km越えたから止めってどうなんですかね。
ATも35Lでタンクを小型にして1gでも材料分軽くするならいいけど、作り分けなんかコストがかかるだけです。
満タンに入れるかどうかはユーザーのさじ加減ですよね。
出る杭は打たれるのか、どこかに気を使っているとしか思えないんですけど。

書込番号：17985556

[kim_bug2]

本日ディーラーに行ってきました。

色々(火曜に系列店でした他の質問も)調べていただきましたが、タンクについては、
「何らかの方法でかさ上げしているようです。」とのことで明確にはわからないようです。

書込番号：17989156　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

多くの方々が仰るように、各社共に、燃費スペシャルの設定はやめて欲しいです

カタログ燃費を飾るための費用（開発費等）を、一般ユーザーが負担する現状を変えて欲しいと思います

書込番号：17992812