デミオの新車
新車価格: 135〜227 万円 2014年9月26日発売〜2019年7月販売終了
中古車価格: 37〜172 万円 (1,342物件) デミオ 2014年モデルの中古車を見る

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このページのスレッド一覧(全332スレッド)

内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
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240 | 18 | 2018年1月21日 15:30 |
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14 | 5 | 2017年12月26日 23:43 |
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56 | 32 | 2017年12月22日 18:31 |
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15 | 6 | 2017年11月18日 07:46 |
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70 | 19 | 2017年11月10日 13:33 |
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231 | 31 | 2017年10月15日 20:01 |

- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています


自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
XD6MT乗りで走行距離5000kmです。
ディーラーに勧められてWAKO'SのD−1ディーゼルワンを使って1500kmほど走りました。
50Lで1缶(200mL)ですが35Lタンクで1缶入れたので少し濃いめです。(タンク残量を確認せずに入れときましょかと言われた時はメガテンになりましたが( ̄▽ ̄;)おいといて)
初回29L、2回目28L入れましたのでようやく通常の軽油のみの状態まで薄まってきたところです。
加速が良くなったとか感覚的な意見はプラシーボ効果の影響もありますので置いといて、客観的には
DPF再生周期が、一般道150km、高速200km程度だったのが一般道で200kmが続いてます。
入れた後、急激に気温があがった影響(室温40℃超でエアコンフル稼働でi-stopの頻度が下がった)かも知れません。
D−1を使われた方で客観的に効果があったとかなたったとか情報があればお願いします。
ディーラーではF−1フューエルワンもセットで勧められましたが直噴で燃焼後の燃えカスでの効果があるとは思えないし、効果があるのならDPFにも何らかの悪影響あるはずなので現時点では使いませんでした。
ロータリーエンジンには効果あったらしいのですが構造が違いすぎますので様子見です。
D−1はインジェクターの細い経路内の汚れを除去するということで、直接作用しなおかつ触れない所で汚れるのを指をくわえて見てるしかできないので試してみました。
客観的な効果が確認できれば、割安な1L(4ネット販売600円)を買おうかと思ってます。
横道にそれましたが、D−1の客観的な効果を中心に情報をお願いします。
書込番号:20046664 スマートフォンサイトからの書き込み
16点

お掃除できるような成分なら少量を入れ続けたほうが付着防止になってよさそうなんですがどーなんですかね
書込番号:20046686 スマートフォンサイトからの書き込み
15点

添加剤で綺麗になったり調子良くなったりするなら‥自動車製造メーカーが指定しますよ。
ガソリンやオイルには各種添加剤が含まれているし、配合バランスを崩すような物質を入れるべきではないと考えます。
書込番号:20046786 スマートフォンサイトからの書き込み
22点

>添加剤で綺麗になったり調子良くなったりするなら‥自動車製造メーカーが指定しますよ。
うん。そうなんだけど、指定すると添加剤を使わなければダメなエンジンって客に思われるのが嫌なのかとも思います。
>ガソリンやオイルには各種添加剤が含まれているし、配合バランスを崩すような物質を入れるべきではないと考えます。
はい。オイルの方は自分もそう思います。燃料の方は微妙ですね。
書込番号:20046812
22点

効くか聞かないかの議論をしたいのではなく、変化があったのか客観的な情報を集めたいのでその内容でお願いします。
必要論、不要論の議論は別でスレを立ててお願いします。
書込番号:20046851 スマートフォンサイトからの書き込み
48点


僕もD-1試してみようと思って、ディーラーで取り寄せ中です。
分からないのはF-1との成分の違いです。
F-1はカーボン除去効果に定評のあるPEAが主成分とのこと。
D-1の成分がPEA+コモンレール用の溶剤ならば、F-1との同時添加はあまり意味がないはず。
しかしD-1にいう高性能清浄剤がPEAでないなら、カーボン除去のためのF-1の同時添加は効果ありということに…
もっとも、デミオのタンク容量だと2本同時投入はF-1の1%投入制限を超えるんじゃないかとも思ったりもして…
悩ましいです。
書込番号:20047020
11点

>kim_bug2さん
添加剤効果の体感談、興味を持って読ませてもらいました。
確かに フラシボー的言われるところも有りますが 実際にDPF再生周期で実感なさってるとの事、
使い続けは良くないそうですが メンテとして 効果有りって事でしょうか。
しかし、燃料の定量に対しての投入比がありますから 少々乱暴でしたね(苦笑
書込番号:20047296
9点

約15000km走行でd-1の効果を理解した上で800ml位投入し、つい先週満たん給油しました。
吹け上がりが軽くなった気がする。
エンジン音が小さくなった。
燃費は特に変化無し。
dpf再生間隔も変化無し。
xdのff atだと、こんな感じですかねー
取り敢えず次回給油時にf-1入れてみようかと画策中です(笑)
書込番号:20047487 スマートフォンサイトからの書き込み
10点

>kim_bug2さん、こんばんは。
XD ミッドセンチュリー FF 6ATに乗っています。走行距離は6000キロを越えたところです。車両購入のショップ(ディーラーではありません)の勧めでD-1を満タン時500ml入れてみました。
普段はチョイ乗りメインで、DPF再生は90〜180キロの間隔でしたが、入れてからはkim_bug2さんと同じく200キロを超えています。おかげで燃費の悪化も少ないです。
レスポンスが良くなったり振動が少なくなった気がしますが、気のせいでしょうね〜。
確か、メーカーは添加剤を勧めていないと思いましたが、ディーラーが勧めているのですか?
私?自己責任で入れてます。長文失礼しました。
書込番号:20048833 スマートフォンサイトからの書き込み
18点

純正でズームパワーディーゼルポリューションリデューサーというのがあるみたいですが、それはどうなんでしょうね。
神戸マツダHPより
ディーゼル車の排煙予防剤として開発された商品で、燃料に添加することによって燃焼時に化学的に煙を減少させる画期的な燃料添加剤です。 排煙を抑制するほか、燃焼室やインジェクションノズルの汚れ、酸性物質による腐食の防止に効果的です。
•容量/450mL
書込番号:20049006
10点

>JFEさん
前回はみなさんの意見を聞くためのスレで今回は実際使った変化を集めるのが目的ですので別スレにしました。
客観的な変化情報をを集めたかったのです。
>(*゚Д゚)さん
コモンレールじゃないクリーンディーゼル以前車が対象のようですので効果よりも悪さをするかもしれませんね。
とりあえず1Lを買って、給油3回に一度100mlを添加するを何回か繰り返して変化を見ようかと思います。
送料込み5000円ですので効果があればラッキーでなければ諦めがつく金額ですので。
ディーラーが勧めているので悪影響はないと思いますが、少し不安ではあります。
期待する変化は、あるところまでは効果がありそれ以上は効果が表れなくなる。てな感じで5万キロ走った汚れを落とすのにどれくらい必要かのデータにはなればと思います。
他に試された方がいらっしゃりましたらどんどんレスください。
書込番号:20050556
5点

F-1入れるなら、オイル交換直前を激しくオススメしますよ
書込番号:20093396 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

2000kmごとに4回ほど入れました。
結果は、1回目はDPF再生の周期が伸びましたが二回目以降はそれほど変化はありませんでした。
結局四回目入れたあと500km位のところで高速走っているのに再生周期が130kmと極端に短くなって、100km後に高速の合流の加速途中で症状が発生しました。
結論としては数万キロに1度だとそれなりの効果はあるが頻繁に入れても目に見える効果はない。
リコール対象の排気バルブに溜まる煤に関しても効果ないと言えます。
インジェクターのコンディション維持のため1万キロに一度ならオススメできます。
それにしてもリコール作業2回失敗されて呆れとります(笑)あすリトライです。
書込番号:20213903 スマートフォンサイトからの書き込み
12点

オイル交換前にー本くらいが、良いタイミングなのなのかもですね。
それにしても…失敗って?
失敗するとどうなるんですか?
書込番号:20215825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

感じられる症状はないのですがエンジンの異常ランプが点灯します。
リコール作業手順間違えたらそうなったて情報がありましたが私のが同じ現象かわかりません。今Dで調べてもらってます。
書込番号:20215837 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

はじめまして、デミオXDL AT FFに乗っています。購入1年で2万キロ走りました。
私も昨日ディーゼルワンを使用しました。
というのも
DPF再生の間隔が極端に短くなった(夏場は200〜250キロだったのが今は70キロくらい)
再生中の時間が長くなった
など、気になっていたからです。
冬場の軽油の品質が悪いというのはわかっていましたので、そのせいかとも思っていましたが納得がいかず購入しました。
投入後10分くらいで、んっ!車が軽くなったような気がする、これは効いているのではと思いました。
そして本日DPF再生が始まり走行距離を見てみると、なんと150キロでした。かかった時間も10分くらいで、大満足です。
ほかにも、アイドリング中の振動が減ったような気もしますし、排ガスの匂いも気にならなくなったような気がします。
DPF再生が頻繁になったと思っている人にはオススメです。
書込番号:21528909 スマートフォンサイトからの書き込み
8点

普通に走ってDPF再生間隔が100kmを切る様なら、故障としてディーラーに相談すべきかと思います。
書込番号:21529371 スマートフォンサイトからの書き込み
6点



自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
マツコネの燃費モニターのバクなのかな?
L/100Km て なに
今まで2回しか無かったけど表示が変。
まあ エンジンを掛け直せば、通常に戻るから いいけど。
書込番号:21460237 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

>元 野良猫さん
『L/100Km』というのは、欧州などで使われている燃費の表示ですね。
100km走るのに○Lのガソリンが必要というふうに読みます。
書込番号:21460318 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

>Goe。さん
ありがとうございます、
欧州仕様の表示ですか、初めて知りました。
書込番号:21460428 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

>元 野良猫さん
珍しくないですよ。よくある事です。マツコネですから・・・^^;
書込番号:21460639 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

デミオには2年乗っていますが、もう20回ぐらいなっているような気がします。
エンジン切らなくても、一度他の画面に切り替えてからまた戻れば
普通の表示に戻りますよ。
書込番号:21461296
2点

>tadano.doramaさん
>夏はキャンプさん
ありがとうございます
よく有ることなのですね。 一時的な表示なので、
こんな物かなと 思っていました。
書込番号:21462740 スマートフォンサイトからの書き込み
1点



自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
今まで冬は遠距離ドライブなどはせず、近場をうろつくぐらいでしたが、
今年は少し遠くまで行ってみようと思い、スタッドレスを導入してみました。
16インチ用はタイヤもホイールも高価なので、今後のことも考え15インチにインチダウン。
ホイールは純正オプション品に似たタイプを選びました(笑)
ちなみにタイヤ銘柄はBridgestoneのice partnerです(タイヤ館専用のジェネリック品?)。
スタッドレスとしての性能はまだわからないですが、乾燥路面での性能が意外とよく好印象でした。
(インチダウンの効果かもしれませんが、走行振動と騒音がマイルドになったように思います)
まったり走行の範囲で高速も走りましたが、今のところ夏タイヤと比べてネガティブな部分は特に感じません。
交換工賃込みで、8万ちょっとしました。
みなさんはどんなスタッドレス履いてるんですかね?
9点

>蝸牛わっしょいさん
新品のタイヤにホイールも似合ってますね。
グッドですよ!
インチダウンはありですよ。私は北国に住んでおりますがコストダウンを考えるとインチダウンになりますね(17→16)(笑)
北国ではBSの人気が高いですが、私はヨコハマのIG5を履いています。全然雪道問題ないですよ。
会社の車でBSの専門店(タイヤマン)で履き替えた時、同じような製品のタイヤを履きましたが制動には問題なかったので安心してください。
走行する上では夏タイヤと比較すると柔らかいため、アスファルトで急ブレーキを掛けると腰くだけになりますので気をつけてるといいですよ。
書込番号:21394752 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

北国のオッチャン雷さん
>私はヨコハマのIG5を履いています
ヨコハマいいですね〜。前に乗ってたN-ONE純正採用のBluearthが良かったのでIceGuardも検討したのですが、
店員さんの感じが良かったので、近くのタイヤ館でお願いしてしまいました。
>アスファルトで急ブレーキを掛けると腰くだけに
交換してくれたメカニックの方にも同じことを言われました。
新車で浮かれていますが、初めての冬を安全に乗り切りたいと思います。
ありがとうございました!
書込番号:21394870
1点

>蝸牛わっしょいさん
私もインチダウンして履かせています。
たまたま、デミオのX-DTの契約をした、おととしの九月にオートバックスで、トーヨーのアルミホイル付きが約四万であったものですから、買ってしまいました。今年の初めに親戚の葬儀で新潟に行きましたが、妙高高原でチェーン規制が出たのですが、そのまま通してくれました。今回で三シーズン目に入りますが、よく走ってくれます。
書込番号:21395330 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

私は2年前にネットショッピングのフジ・コーポレーションで7万弱でホイール 5.5j-15[TOPY/セレブロX6(ブルー)],タイヤは
185/65R-15 88Q [ヨコハマ アイスガードIG5Plus ]を購入して行きつけのスタンドに持ち込み2千円弱で脱着してもらってます。
確かにインチダウンでマイルドな乗り心地になります。
書込番号:21395343
4点

http://kawaraya-taisei.blog.so-net.ne.jp/2013-01-06
https://www.youtube.com/watch?v=Fy1rgyvye2c
雪の降らない地域なら良いタイヤなのかも知れませんね。
書込番号:21395362
1点

マサマサクローチさん
>妙高高原でチェーン規制が出たのですが、そのまま通してくれました。
まさにこれ対策でスタッドレスを購入したようなものです。旅行の計画をたてても目的地に行けなくなってしまうと困りますよね。
安全のためにチェーンも見繕い中です!
書込番号:21395451 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

エアウエーブさん
青コーディネートいいですねえ。
あと純正エアロ羨ましいです。
>持ち込み2千円弱
驚きです!
近くのオートバックスで欲しいセットがなかったのですが、持込工賃12.000円(店頭購入なら半額)ときいて、うーんという感じでした。
ちなみにタイヤ館では怖くて工賃聞いてません(笑)
書込番号:21395472 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

北に住んでいますさん
まさにそのサイト参考にしましたよ!
タイヤ性能を過信せずに安全運転ですね。
書込番号:21395488 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

ん?脱着ですよね?
タイヤ館でも2160円でやって貰えると思いますよ!
書込番号:21395773 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

雪国在住です
昨シーズン、プラットホームの出た9年目のダンロップでは
さすがに降雪時の峠越えは不安を感じたので(制限速度内なら別に大丈夫なんですが)
今年は8部山のトーヨーガリットの中古にしました 4本で1万円
組み替えはいつも自分でやるのでロハ
まだ今年は5cmくらいのシャーベットと朝方の日陰のブラックアイスくらいですが
けっこういい感じでしたよ
免許取り立ての息子の軽はダンロップの2016シーズンの在庫(新品)にしました
凍結路乗ってないのでなんとも言えませんが、見るからに効きそうです^^
元ディーラー勤務なのでいろいろ経験しましたが
スパイク禁止でスタッドレス出てきた頃はブリザックが一番と思いましたが
今はダンロップが好きかなあ 今はどのメーカーも大して変わらないと思いますよ
GYとか最初はひどかったんですけどね 1年しか使えなかった
書込番号:21396582
1点

>蝸牛わっしょいさん
もちろんチェーン規制が出るのを予想して
チェーンも買ってあるのですが、使用しなくても済んでいます。
今年の暮れに神奈川から仙台まで行くつもりなので?再び役に立ってくれると思っています。
書込番号:21396616 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

やっぱり15インチだと10万円以内に収まりますね。
と言うのも、10万円を超える/超えない、この差はデカイ!
結果的に操縦性の悪化を嫌って、純正サイズの16インチにしたワケですがそれなりに満足しております。
初めてスタッドレスに変えた時に思ったのが、同じサイズとは思えない程ゴツイ。ダートラ仕様か?
乗り心地は兎も角、走り味が重くなりタイヤが喰わない。運転が酷く詰まらいモノになりました。
地域柄冬季のスタッドレスはマストですから、ガマンするしかありません。
因みにヨコハマのIG5を履いています。
書込番号:21396742
1点

tadano.doramaさん
そんなもんなんですね。
ディーラー並みにいろいろ接客があったので、そこら辺を考えると高いモノかと思っていました。
後でレシート見てみます!
アハト・アハトさん
WinterMaxxはコスパがよさそうです。近くのオートバックスで一番安いのがWinter Maxxでした。
安全にいくらお金を費やせるかというのは難しいですね。
結局私はVRXを諦め、ホイールを選びましたが・・・(本末転倒かな)
マサマサクローチさん
当方は今年は噂の110km/h新東名で中国方面行きを計画しています(^^)
北国のオッチャン雷さん
>地域柄冬季のスタッドレスはマスト
このスレの雪国の方2人も選ばれるヨコハマのIG・・・。
やはり良いモノなのでしょう。
書込番号:21397020
0点

マイペェジさん
すみません。引用ミスしていました。
大変失礼しました(汗)
スタッドレス・・・確かに山の部分がカクカクしていて夏タイヤよりゴツいですね。
ただホイールが小さくなると、相対的に車の全長が長く見えて少しスマートに見えたりします。
書込番号:21397040
3点

購入時店員は当然の如くBSを勧めて来ましたよ。同業他社より性能はダンチなんだそうな。
ヨコハマを選んだ理由は、夏タイヤもヨコハマ、元K奈川県民、単なるアンチ、そんな所です。
ヨコハマは絶対性能では劣りますが、愉しさなら優ると感じます。コスパならダンロップも捨てがたい?
書込番号:21397074
1点

うちはガソリンデミオなので純正タイヤをスタッドレスに交換しました。ダンロップのウィンターマックス02
走行距離は少なく長持ちしそうなので当時最新だったウインターマックスにしました(以前はVRX)
夏用タイヤはデミオの新車外し純正16インチを5万円ぐらいヤフオクで買って使用しています。
ちなみにうちもN−ONEからの乗り換えですが、試乗したXDの走りよりN−ONEターボの方がよっぽど
痛快だったのでガソリンモデルにしました。
N−ONEでは操作することがほぼ無かったエコモード代わりのスポーツモードをちょこちょこ使いながら
運転を楽しんでいます。
書込番号:21398301
2点

マイペェジさん
冬タイヤはブリジストンと迷っても、夏タイヤを替えるとしたら断然ブルーアース一択ですね。
N-ONEの頃はBluearthで、夏冬を問わず酷道を走ってきましたが、かなりタイヤ性能に助けられました。
たぬしさん
うちのN-ONEは自然吸気だったので、XDで世界が変わりました。
もっとも座席のフィット感や、頂点まで吹け上がっていくエンジンの気持ちよさではN-ONEも素晴らしかったですね。ターボモデルであれば・・・今でも乗っていたかもしれません。
もっとも・・・まだまだならし運転中のXDですので、今後どうなっていくかも楽しみですね。
ホイールいいですねぇ。まさにそのホイールに似たものを探しました。カタログプライスではなかなか手が出ません(泣)
書込番号:21399162 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

クルマはデミオではありません。あしからず・・
今年から台湾メーカー・ナンカンにしてみます。
実はタイヤは購入済みなのですが、まだクルマに履かせていません。
僕は首都圏に住んでいるので、雪も降るのか降らないのかといった感じですし、
路面の凍結もシーズン中何回あるか?そんな環境なので、
国産フルスペックのスタッドレスでなくても良いかと言う結論に至りました。
165/65-14+鉄チン新古ホイール+組み付け料金で4万位です。
書込番号:21399366
1点

whgさん
>台湾メーカー・ナンカン
夏タイヤと比べて安全性を考えれば、そこそこの知名度のあるメーカーなら問題ないのかもしれませんね。
書込番号:21399908 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

>蝸牛わっしょいさん
うちの子には、前車のホィール付けましたインチダウン15×6.0ですが当時流行りかけの半ツヤ黒に一目惚れ
タマタマオフセット+44だったおかげで
出もいい具合に収まってますリヤは何故か入っちゃうんですよね少し寂しく見えます
スタッドはヨコハマIG50Plusです
書込番号:21400405 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

帰ってきたmaz2さん
エアロとホイールに一体感があっていいですね!
私もスポーティーなデザインのホイールが欲しくなってきましたよ。
それにしても・・・恐るべしYOKOHAMA率の高さ。
書込番号:21401220 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

スタッドレスでインチダウンされている方が結構いらっしゃいますね。。。
この度、スタッドレス必須の地域を頻繁に走ることになった為、今月中に履き替え予定です。
タイムリーなスレです、参考になります。
価格差もありますが、乗り味の変化を楽しむ意味でもインチダウンはアリかな。
サイズは15として、、、メーカーは特にこだわり無いだけに迷いますね(-_-;)
書込番号:21401294 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

>青い海風さん
念のためスタッドレスな地域であれば
格安海外製でもインチダウンしなくても何でもいいんですけど
雪国だと凍結路面でかなりガタガタするんでインチダウンはある意味必須ですよ。
書込番号:21401413
1点

ちなみにタイヤ館での入替バランス脱着作業料として
4輪で5200円でした。
専門店の方が安いのはビックリです。
書込番号:21403260 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

うちは2WDのCX5に昨年購入したハンコックです。毎年100cmは降雪する北陸ですが普通に使っています。アジアンタイヤは2年目から固くなるという話もありますが前の車もハンコックでしたが特段気になりませんでした。
https://item.rakuten.co.jp/tire3104/13500693-vir-bp/
書込番号:21408246
1点

Big Wednesdayさん
やっぱりネットは安い・・・。
ホイールデザインも良いですし。
距離走られる方なら、タイヤも数年ではきつぶしますし、耐久性という観点でのコスパのデメリットは薄くなりますね。
書込番号:21408794 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

ポリッシュ加工が入ったホイールは、
融雪剤の影響を受けて錆びやすいということもあるそうです。
私もアイスガードが好きで
先日
タイヤガーデンにセット購入に行き、
ポリッシュ系でも錆に強い処理がしてある、かつ価格もおさえ目ということでお奨めされた
Weds社のライツレーブランドからえらびました。
CX3のインチダウンで17インチですが
14万ほどしました。
ホイールも冬タイヤもピンきりですが
私は保険と思って
最近は
自分の支払える金額のなかで納得した
最大限良いものを選んでいます。
書込番号:21409566 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

ぴんそるさん
>融雪剤の影響を受けて錆びやすいと
性能とデザインの折り合いを考えるのは難しいですね。
私の場合は長くても3月までと(あまり積雪しないので)多少割りきって選んでますが、うーんされどあと4ヶ月・・・。
マツダ車は車体デザインがいいだけに、ホイールも選びたくなっちゃうんですよね。
書込番号:21411026 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

悩んだ挙げ句、VRXに。
皆さんを参考にインチダウン、悪くないです。
今はVRX2が出ていますが、安い方で良いかなと。
ホイールは結構テキトーに決めました。
書込番号:21447089 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

青い海風さん
VRXいいですね。しっかりとブリザックのロゴがついてる以上、その名に恥じない性能があるのは確かでしょう。
Icepartnerにはブリザック書いてないですもん(泣)
書込番号:21451048 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

>蝸牛わっしょいさん
主走行は氷雪地域ではありませんが、冬場もかなりの長距離を走るので、ある程度の性能は安心料ですね。
VRXですが、タイヤ館で工賃・ホイール込み7万ちょいでしたよ。
蝸牛わっしょいさんよりは安い!と思って即決でした。(^_^)
書込番号:21451111 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

青い海風さん
>タイヤ館で工賃・ホイール込み7万ちょい
なんと・・・。私が見たときは最安ホイールセットで10万以上の値札が付いていたのに・・・(うろ覚え)
まあ先週ぐらいでも結構路面凍結見ましたし、早めの余裕をお金で買ったと思うことにします(涙)
書込番号:21452067 スマートフォンサイトからの書き込み
0点



自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
神戸製鋼さんの件、ニュースになってますよね。
月末にデミオXDTの納車を控えているので、気になってディーラーに聞いてみました。
担当さんの話だと、まだ情報収集中で、どこの部材に使っているといった情報は無いようです。
安全性等についても同様です。
契約後の今になってこんなニュース出てきてほしくはなかったというのが正直なところ。
続報あれば報告しようと思います。
また皆さんが知っている情報があれば、教えてください。
書込番号:21280091 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

>蝸牛わっしょいさん
せっかく新車買うのにこの不祥事は許せないですよね。
自分たちの事業品の品質が産業界にどんな影響を及ぼすのか経営陣や幹部が全然わかってない。
最終製品メーカーでなくて、素材材料メーカーだから余計にタチが悪いし、「バレないだろう」的にやっていたと想像できて極めて悪質ですよね。
私はDJ初期型に乗っています。
デミオDJは、
衝突安全性能評価で国産車ではコンパクトカーながら3位の評価なので安全性には問題無いと納得させてます。
http://jp.autoblog.com/2015/05/10/2014-crashtest/
不正材料がいつ頃から供給されているのか?は気になりますがね。、、
書込番号:21280328 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

トヨタ・マツダ、アルミ板の安全性確認
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000047-jij-bus_all
・・・だそうですよ。安心しましたね。
書込番号:21290321
3点

今回の場合、恐らくほとんどの製品は基準値を満たしていたものの、
いわゆる基準値を満たさないモノを、一部結果を書き換えて出荷したということだと思います。
この材料を使用してしまった車が、結果として、
よくレビューで見るようないわゆる”ハズレ個体”として上がってきているのでは無いかが心配ですね。
ま、心配しても最早どうしようもないことですが。
書込番号:21299868
0点

いつのまにやらマツダ公式トップページでコメントが出ていたようですね。
使用されていたのは、一部車種のボンネットとトランクリッドで、
社内基準は満たしていたとのこと。
↓「お知らせ」欄上部、10/20更新の項目
http://www.mazda.co.jp
今のところ車自体は大満足ですので、このまま他に何事もなければよいのですが・・・。
書込番号:21327948
1点

上記サイトに11月10日の続報が出ましたね。
少なくとも鉄粉は問題の材料を使っていないようです。
こうやって(中間報告を含めて)継続的に情報を出してくれる企業姿勢には好感がもてます。
自動車業界は、最近の(他社のですが)不正騒動でパッタリとこの件を扱わなくなりましたし・・・。
書込番号:21366410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

あっすみません。よく読んだら、
問題の鉄粉を取引先経由では使ってたみたいですね。
誤報すみませんm(_ _)m
書込番号:21366416 スマートフォンサイトからの書き込み
0点



自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
以前、別の方の立てたスレッドでコメントしましたが、改めて報告しようと思い、新規で投稿します。
先日ディーラーにて、マツコネをバージョンアップして59.00.502というものにしてもらいました。
それ以来、USBメモリに入れてあるプレイリストからは音楽ファイル(mp3)が再生できなくなりました。
具体的には、プレイリストのリスト一覧は表示されるのですが、一覧の中身を見ようとすると、まるで空っぽかのように曲が一つも表示されないのです。
「アーティスト」や「フォルダ」など、プレイリスト以外から再生することは可能ですが、いろんなフォルダにあるものを気分やジャンルによってプレイリストを作って聴いている自分にとっては大変不便なものでした。
たまたま別のマツダ車を運転する機会があったため、自分のUSBメモリを持って行くと、プレイリスト再生OK。
マツコネのバージョンは56.00.403(バージョンアップ前の私のデミオも同じ)。これで、とりあえずUSBメモリが壊れているわけではないということ。
そこで、マツダのコールセンターに電話して聞いてみた。(ディーラーよりも情報は集まりやすいだろうし、初歩的な解決策があるのかもしれないので)
そうすると、回答の要旨としては、
・聞いたことのない不具合
・我慢するしかない(←!)
・マツコネのバージョンは戻せない
というものでした。
iTunesを使ってプレイリストを作らないとダメかも…と、自信なさそうに言ってもいました。
地図の更新はMacのパソコンでできないのに、プレイリストはiTunes推奨するなんて…笑
それは置いときましょう。
埒があかないのでディーラーに相談。
すると、とりあえず車持ってきてくれ、と。
サービスマンに見てもらった結果、おそらく本社かどっかから送られてきた資料を見せてくれ、プレイリストの中身が
アーティスト名\フォルダ名\曲名.mp3
となっていれば読める…とのこと笑
けどさ、どんなフォルダ名にしてあるかなんてこっちの勝手だし、そこ関係しないと思うんだけどなぁ(笑)
実際、ディーラーのサービスマンが試しに一つ作ってみたプレイリストでは、なぜか読めました。
ただし、サービスマン曰く、「バージョンを、元に戻しましょうか?戻すと言っても一つも前の59.00.448ですが。」と。
こちらとしては、ラジオの局名表示や、大通りを走っている時でも画面OFF可能になればいいので、願ったり叶ったり!
大変ありがたい対応に感謝です。
バージョンを戻すためのUSBメモリを用意するのに数時間かかるので、日を改めてうかがうことにしました。
オーディオの一覧からなぜかDVDが表示されなくなる(当然選択もできない)不具合も実は時たま発生していたのですが、それも直るといいなぁ…。
コールセンターの対応には本当に幻滅してしまっていたのですが、ゴネずに、怒らずに、誠意を持ってディーラーに相談に言って良かったです。
書込番号:21125943 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

大事なこと書くのを忘れていました!
音楽ファイルの読み取り方法(?)が、最新の59.00.502になったときに変わったとのこと。
だからうまく読み取れないのではないか、という見解がディーラーのサービスマンから示されました。
余計なところイジるんでないよ、マツダさん(笑)
書込番号:21126021 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

>ラミ太さん
> バージョンを戻すためのUSBメモリ
ここがすごく気になります。
一度502にするとダウングレードできないと耳にしたのですが。
ぜひ結果を教えてください。
あと、
> 地図の更新はMacのパソコンでできない
ツールがダウンロードできるようですよ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21080979/
書込番号:21129204
3点

自分も同じ現象起きて困っていました。
アップグレードしてからプレイリスト表示がされなくなり、プレイリスト保存する際の文字コードをunicodeからANSIに変えたところ英語表記の音楽だけ表示されるようになり日本語文字の音楽は一切表示されない感じです。
こんなに日が立っても未だにマツコネには参りますね
書込番号:21129730
5点

昨日マツダコネクトが調子悪く、不具合出てるのは知っていましたが、更新してもらいに行ったところ
「このバージョンは不具合出ているので、8月いっぱい更新出来ません」とのことでした。
9月には出るかもしれないですよ
書込番号:21131132 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

>底辺じゃいさん
・USBメモリを使って以前のバージョンに書き換えることができる
・そのUSBメモリを作るには、どこかから何かをダウンロードしないといけないらしく、下手をすると数時間かかる(ので、後日来てください)
ということでした。
ダウングレードできないと、私も聞いていましたが、本当はできるんじゃないですかね?笑
>.Faustさん
ディーラーの方が作ったプレイリスト、ABBAの曲を何曲か適当に入れたやつなのですが、ANSIでした!(笑)情報ありがとうございます。
>ゴー☆さん
貴重な情報ありがとうございます!
早くダウングレードしてもらいます。
書込番号:21131157 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

>ラミ太さん
貴重な情報大変参考になります。
1) Dに聞くと同じ症状が各所から上がってきているようです。
したがって「8月一杯は更新しない」というのは本当のようです。
2) ダウングレード(ロールバック)ですが、これはできないというのが本当のようです。
マツコネのロジックボードの入れ替えでCMUのヴァージョンはver.56.00.403になりましたが
更新前のver.59.00.446に書き換えられませんかとDのサービスアドバイザーに聞いたところ
不正コピー防止のため以前のヴァージョンは規定により破棄しているので現行ヴァージョン
以外は保持していないとのこと。
3) 文字コード問題ですが、ANSI(アンシー)ならう上手くいくということとMP3または
AACファイル(.m4a)が認識(読み込める)されるか否かとの関連がよくわかりません。
今までのマツコネだと文字コードがANSIで書かれたタイトル(ファイル名)は欧文表記は
表示できても日本語(2バイト文字)は表示できずに空白になっていたはずです。
USBメモリーの音楽ファイルをメインに使われている方は当座はマツコネのロジック部分
の交換(または本体交換)で対処してもらうしかないようです。
来月、バグ対策のアップデートが出ても正しく動くかどうか確認できてから作業してもらう
必要がありそうです。
書込番号:21140468
3点

不具合情報をありがとうございます。
同じ環境で使われている方は様子見が良さそうですね。
しかし、メーカーの対応は気になります。
・聞いたことのない不具合
に対して
埒があかないのでディーラーに相談。
おそらく本社かどっかから送られてきた資料
資料があるってことはそれなりに数が出ているか
把握している不具合でしょ?
何でこんな大嘘をつくのでしょうか?
今のネット社会では直ぐにばれるのに
書込番号:21150955 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

報告です。
先日ディーラーに行ってきました。
私も事前に聞いていたとおり、そして、みなさまがおっしゃるとおり、「バージョンダウンはできないので、CMU交換」となりました。
まだ最新バージョンにしていなかった試乗車か何かのもののようです。その結果、バージョンは59.00.448になりました。
余談ですが、交換したのだから記録や設定は全てパー、購入時点のようになったかとおもいきや、i-DMのスコアは維持されておりました。不思議。
コールセンターの対応で、まず「聞いたことがない」と言って却下するあたりが、不可解ですよね。
どんなに不具合でも、一人目に申告した人は対応してもらえないことになります。
いっぽう、私の行っているディーラーでは真摯に対応してくれて感謝しています。
今後は、不用意にマツコネのバージョンを上げるようなことは控えようと思いました…。
書込番号:21151364 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

今回の不具合はプレイリストだけでしょうか?
自分はアルバムからしか曲選んでないので、それならバージョンアップしても良さそうですね
書込番号:21151462 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

>(*゚Д゚)さん
私が見た限りでは、特段不具合は見受けられませんでした。むしろ、今思えばUSBの曲目の読み込み速度はかなり向上していたような気がします。
しかしながら、自分はおそらくマツコネを使いこなしている部類には入らないと思うので、ネットの情報なども参考によく検討されたほうがいいと思います。
・2画面表示の右側を「市街地図」にした場合、田舎に行って市街地図が無いエリアに入り通常の地図になったあとに再び都市部に戻ってきても、市街地図には戻ってくれない
・「渋滞情報」だけを表示させても、なぜか所々に「空いている」表示が出る。
・エンジン始動後、たまに再生の続きではなく最初の曲が流れる
などのマツコネらしさはそのままです。
今は更新させてもらえないという情報を寄せてくださった方もいらっしゃいましたし、早くすべての不具合が改善されたバージョンが出るといいですよね!
書込番号:21151555 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

車種はBMアクセラですがつい先程オイル交換のついでに担当者の方からの提案でマツコネをバージョンアップしてきた者です。
私もUSBにMedia GOにて制作したプレイリストが表示されなくなりました。
担当して頂いた整備士さんにお聞きするとバージョンを戻すのはできないとの回答でした。
走る分には問題ないので我慢しますが次バージョンでの修正を期待します。
Dに行く前にクチコミを見ておくべきでした。
そして自分と同じような被害者が増えない事をただただ願うばかりです・・・
書込番号:21166679
3点

59.00.502の修正版が出たようです。
504だとか。
書込番号:21167567 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

週末にオイル交換ついでにバージョンアップ頼もうとしたらディーラーのサービスの方から今回の不具合の件を先に言われました
自分はプレイリストを使用していないので問題ないと思ってましたが、USBメモリとi-podを兼用しているのを見られi-podの認識をしなくなる可能性があると言われました
向こうから言われるという事はそういう事例もあったんでしょうね
そんな訳で今回のバージョンアップは見送りました
i-podの認識に関わる修正版でないからか、情報がまだ上がってきてなかったのかわかりませんが、修正版についての話は無かったですね
書込番号:21188889
2点

マツコネ→まったく困ったコネクション。
トラブルを何年やっているのですかね、マツダ応援団としてもマツコネは不思議です、これ(マツコネ)が無ければ売り上げが3割は増大するのに、信仰のごとくに墨守している。
マツダ内部情報に詳しいかた、マツコネ問題の解説をお願いします。
書込番号:21189884
4点

>KEY さんさん
マツダの内部情報に詳しいわけでもなく、以下はすべて憶測・想像です。
マツダが主戦場とする欧州市場では、ドイツ車を先駆けとして、ナビは単体ではなくインフォテインメントシステムの一部として内包されています。
日本では歴史的にナビはナビメーカーの担当で最近は音楽や通信まで取り込んでおり、、一方車両情報はたとえばスバルのマルチファンクションディスプレイのように別画面で表示されます。
以上の状況下、マツダは日本の自動車メーカーとして初めてインフォテインメントシステムに挑戦しようとした。
しかし、自動車の開発陣は車両との情報のやりとりは何とかできても、ナビや音楽関係は、もともとナビメーカーの領域であり、社内にはその方面の専門家がおらず、商品開発と専門家養成を同時に取り組まざるを得ない。
当然通信技術についてもiphoneに代表されるスマホを取り巻く分野の技術革新の速さについていけない。
メーカーと同様、またはそれ以上に販売店のサービスマンは四苦八苦していると思われます。
ベンツやBMWなどのプレミアムブランドは高い売上高・利益率を原資にいろんな分野で開発投資ができるわけですが、規模が小さいマツダがこの分野で追いつくには時間が必要だと思います。
書込番号:21190074
5点

国内ではマツコネが、販売上のプラス要因どころか足を引っ張るマイナス要因であることぐらいは把握しているはずです。
国内版のみマツコネを廃止すればいいのですが、それもできない。
堅すぎですね、更に言うと”鼓動デザイン”はコンパクトカーには無理です、デミオが売れない一番の要因は
室内の狭苦しさですね、二番目にはマツコネでしょう。
ジーゼルエンジン+操安性=素晴らしいものがあるのに、この2つが足を引っ張る代用格です。
マツダ社内の権力関係は一体どうなってしまったのか、ファンとして心配です。
マツコネ出初めの、ハンガリーNNN社製の欠陥マツコネを採用した方の責任はとったのでしょうか。
書込番号:21190808
4点

>KEY さんさん
こんばんは^^
もちろんマツコネ原因で買わない人はそれなりにいるとは思いますが、個人的には現行のマツコネにはそれなりに満足しています。前アクセラの初期は酷かったです。あれは無いですが…。自分の周りにも何人かマツコネの車種に乗ってる人いますが特に不満は聞かないですね。テレビの画質が少し悪いという人はいましたけど。
値段とか一体型ならではの車両設定出来ること考えたら次もマツコネが良いと思ってます^^ もちろんKENWOODのナビ選べたように幾つか選択肢はあっても良いとは思いますけどね。
ただ画面のインターフェイスはイマイチなので改善して欲しいですかね。燃費情報の3種の画面とか1つにまとめて欲しいとか細かな不満はあります。
書込番号:21191002
4点

先日の半年点検で、マツコネのファームを書き換えて頂きました。
9月に入って対策バージョンが出ているかと思ったのですが、59.00.502になっちゃった。
プレイリスト使ってたので、不具合が出るかな? と恐る恐る再生してみましたが、無問題。
コンソール表示が若干変わったかな?
アルバム毎に、フォルダ分けして、トップにプレイリストを置き、
iTunesでm3uファイルを作成していると言う、マツダ推奨の使い方が良かったのか・・・
不具合対策版が出るまで、59.00.502で行けそうです。
しかし、使えていたのが使えなくなるバージョンアップって、何なんでしょうね。
バージョンアップと言えるのかどうか・・・
気に入らないから、他社のを入れようってのが出来ないのですから、
最高のシステムを提供するつもりで、開発して頂きたいですね。
書込番号:21218831
5点

最近マツコネOSのバージョンアップしました(最後のレビジョン番号は502です)。
旧バージョンで正常だったプレイリストが一部再生できなくなりましたが、復旧出来ましたので
お知らせします。
復旧は自己責任でお願いします。
■不具合原因
プレイリスト中の音楽ファイル名がmp4の場合はプレイリスト再生ファイルと認識されない。
個人的な動作条件、動作環境、短い時間で調べ復旧した結果なので、原因を断定するもの
ではありません。
※マツコネのコンテンツディレクトリ情報、管理方法は従来と変更が無い様です。
※アーティストやジャンルで検索すると、mp3もmp4も検索出来るので変更がないと判断した。
※アーティストやジャンル、フォルダで検索した場合はMP3もMP4も再生出来る
■不随情報、条件
@プレイリストは「Windows版「media go」で作成している。
当然、音楽コンテンツのUSB転送もmedia goです。
プレイリストファイルは「m3u」です。
音楽コンテンツはMP3,MP4混在です。
AUSBは16GB(USB2.0)
■復旧方法
@エンコーダーアプリでUSB内音楽コンテンツのmp4ファイルをmp3に変換する
AUSB内プレイリストファイル中のファイル名記述行のファイル名をmp3に変更する
※もし復旧するなら、ご自身のプレイリストの書式(フォーマットなど)を
理解して作業して下さい。
※プレイリストファイルはテキストファイルなので、テキストエディタで
ファイル名のファイル拡張子を修正可能です(Windowsの「メモ帳」で修正可能)。
以上です。
書込番号:21346602
3点



自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
ホンダのN−ONEターボCVTからデミオのガソリン6ATに乗り換えて思ったんですが
どちらもパドルシフトを付きです。
N−ONEでは下り坂やとくに雪道(札幌在住)で減速のスピードコントロールで使うことが多く大変便利だと思っていました。
初心者マークの奥さんでも使うぐらいでした。(シフトアップで使うことはほぼ無し)
デミオの6ATも当然のごとくパドルシフトで同様のことをしようとすると・・・。
1速シフトダウンをしてもハイギアで思うように減速しない、かと言って2つシフトダウンするとエンブレが効きすぎる時もある。
※スポーツモードにするといく分改善されます。
CVTの疑似変速って言うんでしょうか?それが優秀だったのか・・・。
CVTに慣れきってしまっていたので、せっかくつけたパドルシフトも出番が少ない感じです。
ただマニュアルちっくにシフトアップを使うことは増えました。(シフトレバーで操作しますが)
5点

参考までに伺いたいのですが。
オルガン式のアクセルペダルは直ぐに慣れましたか。?
書込番号:21005355
10点

>次世代スーパーハイビジョンさん
オルガンペダル
僕はとくに最初から違和感なく気になりませんね。 どろどろの足で乗ることがあるのでマットを買うときは注意しました。
車に無頓着ですが感覚がするどい奥さんも何も言っていないので
オルガンペダルだからと言って大きな違いは無さそうです。
書込番号:21005453
3点

>たぬしさん
初めまして
私は札幌在住でCX-3のAWDでATに乗っています。
CVTは数えるほどしか乗った事がないので比較出来ませんが、CX-3に乗り換えた当初はエンブレ効き弱いなと感じました。
ただ、そもそもディーゼル車がエンブレが弱いのも知ってましたから早めのアクセルオフは心がけています。
街中走る分にはせいぜい4速か、よくて5速くらいまでしか上がらないので、パドルで一段落とす程度で充分と思っています。
私的な目安として、街中を走る分には3速に落とせば充分かなと。
書込番号:21005538 スマートフォンサイトからの書き込み
10点

>たぬしさん
追加で…
私的には冬の下りでは3速に落として「もう一声!」と思ったタイミングでもう一段落としたら、効きすぎるって事はないです。
書込番号:21005558 スマートフォンサイトからの書き込み
8点

>ぬごさん
デミオのガソリンでノーマルモードで減速目当てでシフトダウンすると抜ける感じがして、なんか怖いって感じもするんですよね。
スポーツモードだとギアを低めで引っ張ってくれているせいか、エンブレの効きもちょうどいい感じなんです。
書込番号:21005779
8点

>たぬしさん
あ、ごめんなさい、ガソリンでしたね…
ディーゼルと勘違いしてました。
大変失礼しました!
書込番号:21005946 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

>たぬしさん
返信ありがとうございます。
書込番号:21006078
0点

>次世代スーパーハイビジョンさん
8ケ月乗ってますが、オルガンペダルに未だに違和感ありますね。どうもペダルの下側を踏む癖が、抜け切って無い感じです。
書込番号:21006091 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

>Martin HD-28Vさん
レポートありがとうございます。
書込番号:21006205
5点

>たぬしさん
現行の13SのガソリンAT車に乗ってます。
エンジンブレーキを効かせるには、マニュアルに変えて、シフトダウンするものだと先入観があり、
4ヶ月位は、そういう操作をしていたのですが、
どうもDレンジのまま、アクセルを離した方が制動が効く様な気がして、わざわざシフトダウンするのはやめました。
所謂、回生ブレーキの効きが良い様に思います。長い下りで、どうなるかは、良く分かりませんが、普通に、高速や一般道を走ってる限りはエンジンブレーキを意識する必要を感じません。
この2ヶ月くらいに分かった知見です(笑)
書込番号:21007221
6点

>samsam2705さん
ありがとうございます!
なるほど、馬に合わせて乗ってみます。
書込番号:21007364
2点

>samsam2705さん
>所謂、回生ブレーキの効きが良い様に思います。
デミオって 回生ブレーキ 、搭載してましたっけ・・・???
書込番号:21007563
14点

おじいちゃんダメですよ、そんなところ触っちゃ
毎度のことなんですから、ワザとですよきっと・・
書込番号:21008129
8点

>samsam2705さん
>所謂、回生ブレーキの効きが良い様に思います。
その前の文にあるようにエンジンブレーキですね。
ガソリンデミオのってますがエンジンブレーキの効き悪いけど、燃費上げるために各所で抵抗減るよう頑張ってるので
エンジンブレーキの利きが甘くなるのは仕方ないだろうと思います。
>POWER WINGさん
>デミオって 回生ブレーキ 、搭載してましたっけ・・・???
ディーゼルデミオのXD Touring、XD Touring L Package AT車だけですね。ガソリンの13SにはツーリングLパッケでも載ってない。
書込番号:21008557
5点

>水族館さん太さん
>ディーゼルデミオのXD Touring、XD Touring L Package AT車だけですね。ガソリンの13SにはツーリングLパッケでも載ってない。
i-ELOOPは、所謂 回生ブレーキとは違う機構と認識しておりました。
エネルギー回収システムのように思えるのです。
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03030100.html
書込番号:21008820 スマートフォンサイトからの書き込み
7点

回生ブレーキがモーターを持つ車のブレーキ機構だということは分かってますので、
言葉の選び方が不適切であった事は認めます。
しかし、言葉使いの間違いを指摘している人たちは、ガソリン車のダイナモによる抵抗を実感した上で、物を言ってるのでしょうか?
私は実体験を踏まえ、シフトダウンによるエンジンブレーキの効きがあまり良くないという経験があり、
Dレンジでの使用が優れていると体感したので、その様にコメントしたまでです。
この様な言葉使いの不適切をあげつらうのは、木を見て、森を見ていない人たちの、本質から離れたスレ違いのコメントだと思います。
ガソリン車の走行体験を踏まえたコメントを求めます。走行経験を踏まえているのなら、その線でコメントして貰いたいものです。
書込番号:21009101
3点

DJデミオにダイナモが付いてるなんて知りませんでした
ここ最近の車にダイナモって付いてるんですかね、自転車と間違えてませんか?
仮にダイナモが付いていたと仮定してもエンブレより止まるなんて意味不明ですね
エンブレが効く回転数までギヤが落ちてないだけでしょう
ご自身は木すら見えてないようですね
書込番号:21009234
19点

>samsam2705さん
間違いを指摘されると、いつもの逆ギレですかぁ。
理解不足を、言葉違いと言い逃れる、毎度の「sam節」を繰り出してきましたねぇ。
ならば、どうして わざわざ”回生ブレーキ”と書かれたのでしょうか。
私には、慌てて調べて ようやく気付いたくらいにしか思えません。
貴方は、投稿の度に誤りがあり、いろんな方々からの指摘が相次いでおりますが
言い換えれば、知ったかぶりなことがバレバレなのでございます。
どうやら未だにご自身に問題があるとは認識していないようですね。
いちいち 正されることが不愉快なのであれば
もっと向学に励み、言葉を吟味してから投稿なさっては如何でしょうか。
いっそ、投稿しないことを選択なさるのも一考かと存じます。
書込番号:21009280 スマートフォンサイトからの書き込み
30点

>EVRさん
”おじいちゃん”って。。。(涙)
アイコンと違って、実際はハゲてませんし(笑)
かの氏から、ツッコミが入る前に。。。
ダイナモって、今ではあまり使われなくなった言い方ですが
要するに 発電機のことで、オルタネーターと言えば 通じるかな。
もちろん、デミオにも装備されております。
>ガソリン車のダイナモによる抵抗を実感した上で、物を言ってるのでしょうか?
しかしながら、samsam2705さんは、エンブレとか回生ブレーキを
オルタネーターの摺動抵抗と同列で語ることに
何の疑問も感じないのでしょうかねぇ。
なぜか、ガソリン車にしか ダイナモ(オルタネーター)が
装備されていない風に思われているようですしwww
私には、自らの傷口にご自身で塩を塗っているようにしか見えないことはでございます。
書込番号:21009353 スマートフォンサイトからの書き込み
15点

>POWER WINGさん
なるほど!運動エネルギー回生システムも回生ブレーキの一種なのですが、ここでいう回生ブレーキはハイブリッド車などに載ってるような発電することで制動する機構に限定されるのですね。
マツダの解説でもi-ELOOPはエネルギー回生システムと説明しているので、別物としたほうがよさそうです。
そもそも、samsam2705さんは回生ブレーキは発電による制動機構との認識で書いているようなので、私の大いなる勘違いツッコミでした。失礼。
書込番号:21009448
6点

>水族館さん太さん
小事に拘り、大事を見ない輩が多くて、うんざりです。
基本的にその様な輩は相手にしない事にしていますので、先回のコメントも敢えて指名せずに記述しています。
貴殿は私の言わんとする所を理解して頂き、ありがとうございました。
書込番号:21011198
0点

ダイナモとオルタネータは違いますよ
ダイナモは直流発電機、オルタネータは交流発電機で違うものです。
現在の車の発電機はほとんどオルタネータが使われています。デミオもガソリン、ディーゼル共にオルタネータですね
確認はしてませんがスズキのマイルドハイブリッドのモーター機能付き発電機(ISG)はもしかしたらダイナモなのかも?
書込番号:21011305 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

>まるまる9951さん
>ダイナモとオルタネータは違いますよ
>ダイナモは直流発電機、オルタネータは交流発電機で違うものです。
正にご指摘のとおりでございます。
自動車の発電機を”ダイナモ”という言い表すことは
昔は一般的でしたが、今では死語と化しているかもしれません。
それでも たまぁーに、現場でも聞くことがあったりするものですから
同義語として取り扱ったわけでして、ご容赦頂けましたら幸いに存じます。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%A2
書込番号:21011384
6点

>samsam2705さん
こんばんは。
書き込みをよく拝見させていただいております。
誤りについては以前から、もう少し気をつけられたほうがいいのではと思っていました・・。
指摘してくれる方がいなかったら、私のような素人は「そうなんだ」と信じてしまいます。
小事をしっかりしなければ、大事が伝わらないないこともあると思います。
お互い気をつけて、より良い情報交換の場としましょう。
書込番号:21011536
25点

>たぬしさん
>スポーツモードだとギアを低めで引っ張ってくれているせいか、エンブレの効きもちょうどいい感じなんです。
シフトダウンする代わりに、スポーツモードに切り替えてアクセルOFFが良いかもしれませんね。
モード切替が、エコ、ノーマル、スポーツの3段で、スイッチがハンドルに付いているとベストですが。
省燃費をあまり重視されても・・・ 3段切替はデミオのクラスでは無理でしょうかね。
書込番号:21012024
3点

>たぬしさん
間違えてました。
3段切替のモードスイッチを「ハンドルに付ける」のはデミオのクラスでは無理でしょうかね。
書込番号:21012106
1点

>たぬしさん
でも総合的にはダイレクト感もあるし6速ATの方がいいと思いませんか?
CVTの疑似変速ってCVTの本来の意味(良さ)をなくしちゃうものですし。
書込番号:21012503
7点

ATのデミオではオーバースピードでコーナーに入るときはフットブレーキで減速してから好みの段までパドルでシフトダウンのイメージですね(下りのワインディング走行時)。
スレ主さんの前車のCVTだとフットブレーキなしでシフトダウンのみで急減速できったでことですよね。
マシンが変われば運用も変えないといけないってことですよね。違いを理解すれば直にに慣れますよ。
書込番号:21012620
8点

私は13Sですが、Dレンジで減速し始めて40〜50位からでしょうか、シフトダウンするのでエンジンブレーキが効きすぎて「イラッ」とします。
気温の低い時やエアコンOFFなら若干段付き減速しますがあまり気になりません。
コンプレッサー頻繁に作動している夏はヘタクソがMTで一段ずつ落とす度に減速Gが変わるような感じで、非常に運転しにくいです。
減速Gを一定で停止したいのに、街乗りではストレスになります。
トルコンATでこんなガックンガックンなる車は始めてです。
最初は故障かと思いましたが、代車の13Sも結構ガックンガックンしていたので故障ではないのかなと思いました。
コレがマツダの言うダイレクト感なら、ないほうがいいと個人的に思うのですが。
ボンゴの方が減速時は滑らかに減速したようなきがします。
エアコンの必要のない季節に購入・試乗したので、あまり気になりませんでしたが、毎年夏は少しイラッとしながら運転しています。
MTにしとけば良かったと思います。
エンジンブレーキが弱いなら、自分でMモードでシフトダウンするか、フットブレーキを踏みたせばいいと思う自分がおかしいのか?
もしかしてエンジンブレーキを嫌う自分が変わり者なのかな?
Dレンジではやめてほしいです。
書込番号:21063842 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

>たぬしさん
最近は、SPORTSモードで、地道は走ろうかと、目下、実践中です。
エンブレの効き方が、SPORTSモードの方が効いてる感じがして、この際、燃費は無視しようと決め打ちしてます。
反面、高速は燃費稼ぎで、普通モードで、巡航運転しています。120km/hまで上げると、燃費がガクッと落ちます。
そんなこんなで、街乗りでの乗り味はSPORTSモードの方が良いと思うので、地道全般に適用していますが、
極論すると、減速時だけSPORTSモードにしたい感じです。実態は操作が煩雑過ぎて、無理です。
ところで、回転数が上がるだけで、定速運転中も極端に燃費が落ちるのは何でなんだろう?スレ違いかも知れませんが、
普通モードの低回転でトルクを上げる為に燃料を濃くするのは、不完全燃焼が増える様な気がするので、
SPORTSモードで回転数を上げて、希薄な燃料を燃やす方が、燃えかすが出にくいと思ってました。
しかし、これ程燃費が下がるのは、余り希薄な状態で燃焼させてる訳ではなさそうな気がします。
これって、燃料の燃えかすの面では、大差ないんだろうか?
ディーラーの営業マンは、回転数上げた方が、燃えかすは少ないだろうと言ってましたが、再確認してみます。
筒内直噴ガソリンエンジンでも、バルブの汚損等が故障原因になる事があるらしい、
長く乗りたいので、出来るだけそういうリスクは避けた運転にしたいと思ってます。
書込番号:21065086
0点

>たぬしさん
XD乗りですが、一般的なことなのでコメントします。
CVTとATの違いでは無くて、ATのシフトスケジュール(プログラム)とギア比ステップや最終ギア比の違いだと思います。
つまり、基本的には単純に車の走り方の違い、車の性格の違いだと思います。
以下はデミオガソリンATの最終ギア比、ステップです。
変速ギア 1 2 3 4 5 6
最終ギア比 14.32774 8.2215 5.47288 4.06 3.01252 2.41164
ギア比ステップ 6.10624 2.74862 1.41288 1.04748 0.60088
以上のことから解ることは.......
1)1速と2速、2速と3速が離れている。
2)4、5,6速はギア減速比が低いことが特徴的。
3)2速と3速のギアの離れはデミオディーゼルより離れが多い。
もし減速したい場合は、ATが3速を選択して走行中にパドルでシフトダウンすると、2速に入り大きな
エンジンブレーキを得られる場合が多い。
逆に4,5,6速を選択中にシフトダウンしても、あまり大きなエンジンブレーキを得ることが出来ない場合が多い。
ATのギア選択は車速、アクセルワーク、及びシフトスケジュール(スポーツモードなどの機能があれば
可変可能)などで決まるので、いま、ドライバーはどのギアをATが選択しているのか想定、想像(把握)して
パドル操作(マニュアルシフト操作)することが、思い通りにドライビングするには肝要になります。
場合によってアクセルオフにするだけで、ATのシフトダウンに任せた方が良い場合もあるし、
積極的にパドルでシフトダウンする方が良い場合もあります。
私の場合は5,6速に入っている場合は、積極的にシフトダウンする場合が多いです(加速でも減速でも)。
主に高速走行中になります。
一般道では元気よく走りたい時以外はほとんどAT任せで、早い流れからの停止時しかパドルは使いません。
いまどこにギアが有るかはDレンジの場合はパネル表示されないですが、走行性能曲線やドライビング中の
車速と回転数の観察、実際にパドル操作して、走行状況(車速や加速/減速など)と選択ギアの
関係を把握しています。
※パドル操作で選択したギア数が表示されることで、パドル操作以前のギア数(選択していたギア)が
わかりますので把握可能です。
以上、楽しいドライビングを!
書込番号:21280998
2点


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