マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

洗車機で。

[dorahiro]

サイドデカールをオプションでつけたのですが、洗車機で洗うと、剥がれるんじゃないかと。今のところ自分で洗車してますが、最近ちょっと、面倒くさくなってきて。ディーラに聞いたら、洗車機は、おすすめできないと言われてしまいました。サイドデカールつけてる方はやはり洗車機では、洗車しないのでしょうか？

書込番号：19104988

[ari0401]

剥がれたら新しいデカールに貼りかえればOKでしょう。

と言うか、デカールが剥がれるほど強くブラッシングされてはボディが一目で分かる深い傷だらけになっちゃうと思います。
実際のところ、洗車機に入れてもそんなこと無いですよね。だから大丈夫じゃないかなと思います。
それとサイドデカールにも3年保証が付いてますよね。初回の剥がれくらいなら保証で貼りかえてもらえそうですが、ディーラーにもう少し突っ込んで聞いてみてはどうでしょう？

書込番号：19105069

[dorahiro]

次の点検の時、聞いて見ます。最近の洗車機は、性能的にも優れてるから、手洗いよりキズもつかないような気もしますが。

書込番号：19105083

[カイザード]

車は違いますが、ダートを走って、泥汚れ落としに、高圧洗浄機使って洗車したら、剥がれた！
と聞いたことがありますが、通常の洗浄機で問題が出る事は無いと思います。
洗車機の場合、手洗いよりは、ダメージがあるとは思います。

手洗いのもう一つのメリットは、早めに車の傷を見つけて対処できる事かな・・・
洗車機を通しても、最後の拭き上げをすると、同じ効果が得られると思います。

書込番号：19105826

[アイはＲＲ]

ガソリンスタンドや整備工場に置いてある高圧洗浄機だと7.0MPaから10.0MPaの吐出力があるので
近距離なら、長靴をズタズタにする位の能力があります
ケルヒャーなど家庭用とは性能が違うので、注意してください

門型洗車機で車を洗う場合は、車はもちろん、洗車機のブラシにも水をたっぷりかけて下さい
回転力で水が落ちそうですが、そうそう乾燥しません
（保水とブラシのゴミ掃除のためです）

洗車機のブラシには、ナイロンブラシ、スポンジブラシ、布ブラシがあります
布の方が柔らかいですが、隅々までブラシが届かないので、洗い残しが多いです
かなり昔ですが、羽毛ブラシ（ダチョウの羽）というのがありまして、性能ではダントツでした
でも、耐久性があまりなく高価なので現在はありません

書込番号：19107547

軽油の銘柄(ブランド)って良い悪いってありますか？

[チーター魂]

XD-Tに乗ってます。

軽油は
納車以来キグナス系(全国区？)の
ディスカウントスタンドで入れていますが
プリペイドが残金0になったので
これを機会に他の銘柄を試してみようかと
思案しているところです。

そこで質問ですが
軽油の銘柄ってどこがいいでしょうか？
良い悪いってありますか？

銘柄を入れ比べた方
何か差はありましたか？

ロードスターのスレで
ガソリンは出光がいいとか
レギュラーは各社間で
融通し合ってるので
差は無いとか書かれていました。

軽油ではどうなんでしょう？

5円くらいの差であれば
質のいい軽油を入れたいなあと考えます。
その方がエンジンにも良さそうですし
DPF再生の間隔も伸びそうな気がします。
燃費が改善すれば尚良しです。

満タンで200円程度しか違わないですしね。

書込番号：19090951　スマートフォンサイトからの書き込み

[見物人2]

劣悪な品質の軽油が販売されてるということでしょうか？

書込番号：19091058　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

昔はハイオクみたいな感じで、プレミアム軽油なるものがありましたがそれが亡き今、どのスタンドの軽油も同一だと思います。あったとしても微々たるものかと。
ただ冬の寒冷地・降雪地の軽油は凍結しないものになっえいます。なのでこれらの地域に赴く際は、現地で入れなければなりません。少し話が脱線ですかね。

書込番号：19091209　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者SP]

自分はCX-3 乗ってますが普段は出光で入れてます。

先月末たまたまエネオスで入れて、道路に出てアクセル踏み込むと何か低速トルクが増した様な感じが・・・。

その時は自分の単なる思い込みと思ってましたが、GSの違いで多少なり差があるんでしょうかね？

書込番号：19091322　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

軽油もバーター取引が多いなので地域で売ってるのは皆同じ模様
無名なGSの軽油は元売各社余剰品の混ぜ物らしく品質はあまり良くない模様
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=16508298/

書込番号：19091493

[Hinami4]

こんばんは。
デミオではありませんが、ディーゼル車も所有しています。

ディーゼルの場合、元々はブタの胃袋を持つエンジンなんてことが言われ、少々質が悪くても受け入れてくれる傾向がありましたので、どこの銘柄でも差はないものと言われていました。

現在はさすがにそういうわけにはいきませんが、それでもガソリン車に比べると好き嫌いは少ない傾向にあると思って良いでしょう。
名が通ったガソリンスタンドの軽油は、品質的に劣悪なものはないだろうと思って良いでしょう。

従って、銘柄による差は小さいといいますか、ごく普通に消費していく分には見出だせないものと思われて良いということになります。
逆にあまり名が通っていないところのものは避けておくべきというだけで良いでしょう。
特に燃焼だけでなく、噴射ノズル等の洗浄や潤滑を兼ねた成分のものも含まれていますので、あまり安い軽油の場合は、その成分の品質が良いとはいえない可能性があると考えて良いでしょう。僅差だと思いますが……

自分の場合、１回の給油で６０〜７０リッターは裕に入れますが、燃費に２〜３リッターも差が出たなんてことは経験していません。
細かく計れば違ってくるのでしょうけど、誤差の範囲だと考えています。

書込番号：19091631　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャルメラ２号]

精製技術が各社によって違うので、厳密には違いがあります。
関東では、ニチモウ（現キグナス）はエッソやゼネラルと精製工場は同じ東燃系なので品質も大きな差はありません。

日本の石油精製技術は高いから、名の通ったブランドガスなら心配はないです。

書込番号：19091664　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

日本で精製した軽油を国内で消費できず輸出している位だから一般ルートに粗悪品が出回る事は無いと思います。

念のためノーブランドのGSを避けて置けば良いかと。

書込番号：19091814　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

皆さんありがとうございます。

全国区で見かけるような
ブランドだったら
大差は無いって事ですね。

まあ気分の問題かもしれません。
ノーブランドの激安品にだけは
手を出さないでおきます。

皆さん裏事情をよくご存知ですねぇ。
価格.comで質問する度に感心します。
ありがとうございました。

書込番号：19091915　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

まあ今の日本ならどこで入れても変わらないと言うのが現状だと思いますよ

あとは個人的な贔屓しているスタンドで入れるのが良いと思います

私の場合は「海賊と呼ばれた男」と言う本を読んだので出光で入れる事が多いです・・・・・・

書込番号：19092417

[carca]

　マツダ車ではないですが、クリーンディーゼルエンジン車のマニュアルに６年間乗っています。同時にガソリン車も所有しています。
私も、ガソリンでは違いがわかりませんでしたが、軽油に関しては石油メーカーによる違いはあるように感じます。
　石油メーカー系でない軽油と、メーカー系のエネオスと月単位で利用を替えたところ、エンジンの吹き上がりと燃費に差があるように感じました。
　エンジンの吹き上がりに関しては、感覚的なものですので何ともいえないのですが、燃費に関しては、エネオスの軽油を入れた場合は平均すると５〜７％ほど良いように感じます。（アクセルの踏み込み量の違いか、ＤＰＦの再生回数の違いかわかりません）
　クリーンディーゼルエンジン車の運転当初からエネオスと、石油メーカー系でないスタンドを併用していて、ほとんど高速道路の通勤で運転方法も変わらないのに、燃費に差があることに気づきませんでしたが、エネオスの軽油を連続で入れていたら燃費が良いことに気づき、確認のために石油メーカー系でない軽油を入れるとやはり燃費が落ちるので、違いがあると感じています。

書込番号：19093724

[チーター魂]

情報のご提供ありがとうございます。

なるほど、
そのような事例もあるのですね。

ノーブランド激安を避けつつ
私も試してみようかと思います。

ちなみに
出光って石油メーカー系ですよね。
GSが自宅から近いので。。。

書込番号：19093847　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

エネオスの軽油を入れると、確かに燃費とパワーが上がった感じがしたさ

書込番号：19093891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

給油ノズルを給油口に入れる瞬間、ポタポタと前回の残りの軽油が漏れて、ボディーに付着するのが気に入らないです。
ひどいときには、ヤクルト一本分くらいの量が溢れ出すときもあります。
もしかして、台風の時にたまった水だったりして。
タンクに入っちゃったよ。
ということ、ありません？

ノズルに前回の残りが沢山あるのは、軽油の特徴なのでしょうか？

あとデミオの給油口に入りにくい、太いノズルもあります。エネオスですが。

書込番号：19096136　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

CX-5ですがホース差し込む時の軽油の漏れは経験無いです。
差し込む時は取っ手を下げてホースの先を上向けたまま給油口にくっつけてから取っ手を持ち上げてから給油開始します。
終わる時は逆の動きでタレを防いでます。デミオの給油口の構造はわかりませんが同じことできないんでしょうか？
それよりも給油ハンドルの部分に軽油がついてて給油した後、手が軽油で臭くて困ることがあります。
トイレ行って石鹸で洗ってもなかなか落ちないです。
行きつけのスタンドでは経験無いのですが旅先で何度か経験して今では使い捨て手袋を常備して通りがかりのセルフスタンドでは使ってます。
スタンドの管理が悪いのか給油する人の操作が下手なのか？

書込番号：19096672

[ガンダム博士]

ポタポタの原因はタンクの位置がデミオより高い車で入れた後っていう可能性が高いな。
トラックとかだと、給油口は、下向きですから。

書込番号：19096793　スマートフォンサイトからの書き込み

[べびーぎゃんぐ]

エネオスのセルフガソリンスタンドスタッフです。
前回の燃料が残ってこぼれるという話ですが、これは水でもなんでもなくガソリン・軽油です。
理由は、給油を終えるとノズルを戻すと思いますが、戻したときに若干ノズルにでてくるのです。（理由は不明）
なので、給油するときはなるべく最後まで上向きにしたほうがいいと思います。
ちなみにですが、レギュラーを入れてハイオクのノズルを給油口に向けてレバーをカチカチすると0.01リットルぐらいは出る時がありますよ＾＾；
計量器のメーカーで言えば、トキコがいろいろと厄介なメーカーです＾＾；

書込番号：19097445

[チャルメラ２号]

軽油は、ガソリンよりも気泡ができやすいのでノズルにも溜まりやすいですね。

ストッパー付きのノズルで一旦満タンと認識された後も、気泡が落ち着くとまだ結構な量が入ったりします。

給油の最後の方は、少し緩やかに軽油を流し込んでやると比較的ノズル残りも溢れることも少なくなると思います。

書込番号：19097646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

次の人のためにそこまで気が利く方もなかなかいないし、責められないです。

給油口の位置が高い車で、自分の車にこぼれないようにノゾルを上向きのまま機械に戻すと、自動的に、給油口が低い車でこぼれるんですから。

次からは、こぼれる前提で地面に捨ててから、車にノズルを近づけることにします。

書込番号：19102337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ana.k]

品質に関してはちょうど一年前のベストカーの記事ですがこんなのがありました。軽油も同じでしょうか。

>品確法という法律によって、元売りのマークを掲げるスタンドが1年に1度品質の分析を行う義務があるのに対して
>ＰＢは10日ごとに1回の品質チェックが義務付けられている。
http://www.kodansha-bc.com/bc/archives/4525

私のＸＤTouringは系列、ＰＢのどこで給油したかも記録していたので見返してみましたけれど、燃費は変わらないですね。

書込番号：19126739

[チーター魂]

＞ana.kさん

興味深い情報ありがとうございます。
なるほど、
自動車燃料の流通体系が良く理解できました。


また、毎回記録された結果の
ご報告もありがとうございました。

国内であれば、
どこで給油しても変わりは無いと言うことですね。

冬に寒冷地へ行く時には
現地給油に気を付ける程度ですね。

書込番号：19126811　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオ、ホイールサイズについて

[E.A.r.T.h]

デミオ13S2WDのホイールを交換しようと考えています。
15インチ、6.0J、インセット38のホイールに変更した場合、標準ホイールから何ミリほどタイヤが外に出るのでしょうか？
ご教授よろしくお願いします。

書込番号：19083115

[桜*桜]

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5432/fukarim.htmlどうぞ

書込番号：19083245　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

http://spectank.jp/whl/005103852.html


こちらも参考にされてください。

書込番号：19083266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>6.0J、インセット38

純正は 5.5Jなので、
0.5インチ違いですから、
その半分の 0.25インチが外側に出ますね。
ミリにすると約6.4mm ですかね。

純正インセットは+40 ですから、
2mm 外側に出ますね。

合計で 8.4mm ですか。計算上は。

リアはフェンダーから 15.0mm くらい引っ込んでいるので楽勝ですが、
フロントが微妙だと思います。

タイヤが純正サイズなら、
6.0J ホイールにすることによって引っ張られるのでイケるかも知れない。
・・・ってレベルになると思います。

書込番号：19089929

[龍桜]

＞15インチ、6.0J、インセット38

あくまでも、計算上の話ですが、純正ホイールよりも外側に出る量は、8.4�o

これがフロントに入るのかと考えた場合、計算値は、約５�oホイールは内側にありますが、
タイヤの膨らみを考慮したら、はみ出すと思います。

みんカラのデミオの車種で「6j 38」で検索しても、先代のDEやDYデミオに装着した人ばかりで、現行のDJデミオに装着した人は、いらっしゃらないようですよ。

入れば、ラッキーですね。

書込番号：19090295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>タイヤの膨らみを考慮したら、はみ出すと思います。

うん。
ですから、6.0J に純正サイズのタイヤを履かせると、
引っ張りタイヤになるので、タイヤの膨らみが減ってギリギリ入るかも？　
ってレベルの話になると思います。

まぁ、そもそもリアが引っ込みますから、
フロントを そこまで攻めなくってもイイと思いますけどね。

フロントもリアも、両方それなりにツラを合わせたいのなら、
前後オフセット違いにするか、リアにワイトレでも噛ませないと無理だと思います。

ちなみに

DJデミオの純正車高なら、
純正サイズ （ 185タイヤと5.5Jホイール ）を基準にすると、
フロントは 5mm 外に出して、
リアは 15mm 外に出す程度が丁度イイと思います。
車検やディーラーの出入りもありますからね。

書込番号：19092275

[龍桜]

タイヤにも、銘柄によりタイヤの総幅が違います。
出来るだけ少ないものを選べば入る可能性はありますよ。

実際にやってみないとわかりませんが。

無理はしない方が良いかな？

書込番号：19092729　スマートフォンサイトからの書き込み

ビビリ音について。

[arenn]

こんにちわ^_^ XDツーリングMT乗ってます。
最近発進時にビビリ音がします。ダッシュボードのエアコンの吹き出し口の一番左側辺りの丸い部品あたりからです。その部品を手で押さえると音が出ないです。何か対策法をご存知の方がいましたら教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：19067950　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

ディーラーの担当営業に連絡して、ディーラーで無料メンテナンスしてもらいましょう！

書込番号：19068003

[948]

過去に「ビビり音の対策と対応」というスレがありますよ！

書込番号：19068008　スマートフォンサイトからの書き込み

[948]

「ビビり音」ってスレもあります。
参考になるのでは？

書込番号：19068018　スマートフォンサイトからの書き込み

[古事記]

リンク貼ってあげたらいいのに。

書込番号：19068550　スマートフォンサイトからの書き込み

[divedive777]

スレ主さん、こんばんは。
実は私も先日、スレ主さんとは違う運転席右前のあたりからビビリ音？
というか、例えようのない音がしていたため
ディーラーに朝一から終わりまで一日入庫しました。

結果、原因わからずで返されました・・・

ディーラーが言うには一日ではなかなか特定できにくいようなので
９月の頭に二日間、代車を出してもらってのお預けになる予定です。

これでおさまれば良いですが先日一日お預けしてから日に日に音は大きくひどくなっています・・・
どうなることやら・・・

ただひとついえることはディーラーにあずけてちゃんと特定してもらって
対処してもらうのが一番ではないでしょうかね？
私自身もそうなってもらいたいという願望も添えて・・・

書込番号：19068720

[古事記]

ディーラーの整備士を助手席に乗せて、音を直に伝えたほうが早いですよ。根気は入りますが、気付いてもらうまで時間の許す限り同乗してもらいます。

書込番号：19068865　スマートフォンサイトからの書き込み

[arenn]

皆様ありがとうございます。
自分ではどうする事も出来なさそうなので皆様の言う通りディーラーに見てもらいます。

ありがとうございました（＾∇＾）

書込番号：19069896　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

んん？
スレ主さんの場合は、
発生場所の特定や原因究明は必要無いのでは？
　↓
>その部品を手で押さえると音が出ないです。

ディーラーに持って行って、
「 ここのビビり音を止めて下さい 」 って言えば済むと思います。

書込番号：19069930

[divedive777]

スレ主様、私も音の鳴ってる部位はだいたいわかっていますが
ディーラーではどこからなっているのか一日では特定できませんでした、、、
ひょっとしたらシャーシかも知れませんとも言われました、、、

ここと思い込んでいても違う場合もあるので
ディーラーにてしっかり原因を特定してもらって
今後は音を気にせず楽しい運転ができればいいですね！

書込番号：19070065　スマートフォンサイトからの書き込み

[DJ乗り でみたす]

はじめまして　私も同様の音がしており悩んでいました。
結果としてはグローブボックスを開けて　中のエアコンのダクト部分をしたに引っ張ると音が止むのでそのへんだというところまでは自分で調査しました。ですが消えなかったのでディーラーに相談し、エアコンの吹き出し口のリングを外して　詰め物をしてくれたのですがそれで完全に止みました。リングは再使用が出来ないので購入かと（５０００円するそうです）おもいきや　ディーラー保証でただでやってくれました。

もし投稿者さんのディーラーで原因不明だと言われた場合、私のディーラーのサービスマンにきくとヒントが得られるかもしれません。マツダ　栃木店（栃木市）です。

書込番号：19119165

[kiyomari]

今年の1月納車のXD-T AWDに乗っています（現在6000キロ）。
一か月前頃から、助手席前方のデフの吹き出しあたりから音が出始めました。
昨日（10月5日）　音が止まらなくなった（むろん走行中ですが）ので、ディーラーに持ち込みました。
デフにエアーを送るダクトが怪しいとのことで、接触する部分に緩衝材を貼ってもらいました。
現在の処、音は消えています。

書込番号：19204527

ディーゼルMT 1速→2速について

[ブンデス山脈]

本日XDツーリングの6MTを納車した者です。
非常に楽しいクルマで大変良い買い物が出来たと思っております。

只、発進→2速の繋ぎがスムーズに行かず、既にお乗りの方からのアドバイスが有れば是非お伺い致したく。
以前のクルマでは1速は発進のみ、2速で加速をスタートするイメージで運転してたのですが、この場合XDでは回転数が1000rpm以下となり、トルク不足からクラッチの繋ぎでギクシャクしてしまいました。
(ギア比が3.230/1.652と結構離れているせい？)
もちろん、アクセルをもっと踏み込んでトルクの不足を補えば解決できるのですが、せっかくの低燃費車ですので、アクセルの開度は最小限にする事を心情としたいところです。

よって皆様が、例えば平地での1速→2速の変速時に、どの位の回転数で行っているか、等のアドバイスを頂けると非常に参考になります。
細かい質問で恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

参考ですが、以前はホンダ ビートを所有してました。(ギア比は約3.500/2.000だったと記憶)

書込番号：19046079　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロネア]

私の場合だいたいターボがかかる前くらいがスムーズにつなげます。

1500も回してないとおもいます。


速度が14キロ〜18キロくらいだとおもいます。



2速にしたら2000〜3000でシフトアップしてます。

書込番号：19046098　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロネア]

すみません
意識して乗ってみたらちがいました

1400〜2000いかないくらいでした

書込番号：19046117　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

〉せっかくの低燃費車ですので、アクセルの開度は最小限にする事を心情としたいところです。

気持ちはわかります。
でもディーデルは加速領域では結構燃費は悪いです。
低速度は燃費を忘れて一定速度、巡行速度時で燃費を稼ぎましょう。

先ず車に慣れる事が大事だと思います。
FFでギクシャクすると駆動系にガタが出る！と思うのは私だけかな？

書込番号：19046170　スマートフォンサイトからの書き込み

[1080foil]

私は、1速→2速 16km/hぐらいで繋いでいます。

書込番号：19046419　スマートフォンサイトからの書き込み

[四つ角]

お気持ちはよくわかりますが、軽油1リットル100円として、20Km走れるとします。10円で2Km、1円で200m走れます。発進して2速に入れるまでの距離に対する費用対効果を考えると、ギクシャクしないようにアクセルを踏んで楽しく乗ったほうが、車にも運転する方にもよろしいような気がしますが、如何でしょうか。

書込番号：19046459　スマートフォンサイトからの書き込み

[戦略工学]

内燃機関の特性上、1000rpmを下回るような領域ですと十分な熱効率が得られず、結果的に燃費に良くないと思いますがどうでしょうか？

書込番号：19046500

[カメカメポッポ]

運転初心者マークさんでしょうか？

高望みせず、スムーズな加速が可能な所を自分で把握してください。

平坦、上り、下りで状況は刻々と変わります。乗せてる人数にもよります。

書込番号：19046755

[ブンデス山脈]

>ご返信をして頂いた皆様

スレ主です。
本来個別致すべきとこですが、こちらからの返信で失礼致します。

早急なご回答有り難う御座いました。
所感としてはやはり2000rpm程度は使う感じでしょうか。
高トルク原動機とは言え、0スタートで最大トルクを叩き出すハイブリッドのモーターとは性質が異なると考えるべきですね。

この際、発進時の事は一旦置いておいて、まずは巡航速度域で燃費を稼ぐ事に焦点を置いて運転に慣れる事にします。

以前乗ってたホンダのビートも高回転型エンジンながら、信号のない峠を55km/h平均で巡航すると20km/Lに達する事があったので、デミオXDがどこまで燃費を伸ばせるか楽しみです！！

書込番号：19046904　スマートフォンサイトからの書き込み

[戦略工学]

計算してみました。

20km/hで1-2アップシフトした後、クラッチを完全に繋いだ状態でのエンジン回転数は1087rpm。
ピークトルク領域にこそ入っていませんが、それなりに良好な走行状態であると思います。

同様に、15km/hで1-2upですと815rpm。
アイドル回転域に近く、内燃機関の本領を発揮出来る状態とは言えないかもしれません。

25km/hで1-2upですと1358rpm。
ピークトルク域を概ね捉えていますので、スポーティに走りたい時や
交差点を早く抜けたい場面などでは良い運転と思います。

というわけで 通常時は20km/hぐらいで1-2UP、
スポーティ走行時は25km/hぐらいがオススメです。

ご参考：通常のペースで市街地を走行する場合を想定すると
40km/h定常＝3速 1431rpmがオススメ
50km/h定常＝迷うところ 加減速が無いなら4速 1275rpmか
60km/h定常＝4速 1529rpmがオススメ
70km/h定常＝5速 1335rpmが良さそうだが、微登坂など場合によっては4速
80km/h定常＝5速 1526rpmがオススメ
100km/h定常＝6速 1612rpmがオススメ

書込番号：19047069

[やま蘭]

デミオの掲示板見て、未だにMTに乗りたいと思ってる人がこんなにいるのか！？
って驚いてます。

書込番号：19047159

[ブンデス山脈]

非常に具体的な数値を交えたご回答有り難うございます。

正直、ここまで計算して頂いて申し訳なく思う一方で、頂いたご回答に感動すら覚えたところです(笑)

心より感謝を申し上げます。

本日2時間弱、市街地/山道を走った所感として、1,100rmp〜1,600rmpの間で如何に速度と傾斜を考慮しながら発生トルクを使いこなすかが燃費と快適な走行の両立の肝かなとは感じてたところではありました。

戦略工学様の試算値のレンジに合致すると思いますので、明日下道で150kmを走破する機会に、頂いた数値にしながら走行してみたいと思います♪

書込番号：19047172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブンデス山脈]

スポーツカーが一時期に比べ衰退し、電動モーターのハイブリッドにCVT、DCTと様々な技術が生まれて来るなか、運転歴15年程の自分でも、内燃機関を使いこなす事への探求は果てが無いなと、というのがデミオを所有してみた自分の感想です。

所詮クルマは移動手段の道具に過ぎませんが、厳粛な法規と経済的な制約の中で、運転の楽しみを残してくれたマツダ社には、感謝を述べずにはいられません(笑)

書込番号：19047186　スマートフォンサイトからの書き込み

[戦略工学]

回転数以外の着眼点でのオススメの走り方として、
Upシフト後に気持ち多めにアクセルを踏んであげたほうが良いと思います。

ターボチャージャー付き車ですので、回転数だけではなく、
ターボの過給圧に気を配りながら運転する必要があります。

一般的にターボ車は、アクセルを踏んでから過給圧が遅れて立ち上がり、
その後内燃機関が狙い通りの燃焼をし、結果 トルクが出ます。
過給圧は排気圧と連動していますので、MT車ではアップシフト等で一旦アクセルをOFFした後は
折角貯めていた過給圧を一旦抜いて、ゼロから応答遅れと付き合わなくてはいけない構図です。

ここで アップシフト後にターボの過給圧を適正に保ってやる意味で、
ちょっと気持ち多めにアクセルを踏むような意識を持ってやると
トルクのキビキビ感が違ってくることが多いです。
(ディーゼルターボ車は回転ではなくトルクで転がすクルマなので、尚更)

最初はパコっ！と踏んで、とにかくターボの序盤を効かせてやる。
ググっと立ち上がるトルクを駆動輪から感じたら、その過給の立ち上がりと
クロスオーバーするようにアクセルを徐々に引いていくようなイメージで
最終的に所望の加速度に辻褄を合わせていく操作イメージがいいのではないでしょうか。
(MT車の走行データ取ると、大体ターボ車では皆、アクセルを無意識に引いています)

現代のディーゼルターボ車は高効率領域が広いので、
多少エンジン負荷を大きめに掛けても意外と燃費は良いです。

書込番号：19047218

[Hinami4]

まぁ、あまり数値にとらわれると走りが窮屈になってしまいますので、固定観念を捨てて走ってみてはどうでしょう。

ギア比だけ書かれていますが、ファイナルギアの味付けによっても異なったりします。
まっ、１速から２速の間で回転が足りないとギクシャクしますし、逆に足り過ぎるとつんのめる格好になったりとかガクンなんてやったりしますから、その間でつなぐことを体感的に覚えていけば良いでしょう。
でないと、仮にタコメーターなんか無いクルマに乗った場合はどうしますか？

そういったことを探求して乗ることこそがMT車の醍醐味だったりします。
また、もたもたやるほうが逆に燃費の悪化につながったりしますので、さっさと体感した許容回転内で加速を終わらせることがコツだったりします。

またビートは軽自動車のため、ファイナルギアが低めだったりするので、シフトアップが比較的やりやすかったりします。
軽い部類の車体のほうとはいえ、エンジンに対しては相対的に荷が重く、全体的なギア比を落とさないと力が足りなかったかと。
低い分は、ホンダお得意のブン回すエンジンに仕立てることで成り立っていったかと。
アクセルの反応に素直で吹き上がる、面白い性格のクルマではありましたね。

ちなみに変速ギアだけでいうと、自分の所有するクルマの中には、１速が３.830で、２速が２.062、３速 １.436……なんてものもありました。
タコメーターは当然無く、前出の直感勝負的なものでした。
当然デミオではないことは言うまでもなくファイナルギアも低めでしたが、コツさえつかむと面白いクルマだったりしました。

いろいろとやってみて、どういった反応が来るのかを体で覚えることです。
AT車には味わえないものですので、その点だけを見ると飽きがこないといえるのかも。
ディーゼルもコモンレール式となってからは、比較的アクセルを踏み込まないと力がのってきませんが、それもまた一興。

書込番号：19047239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶらうぞな]

1速→2速は2000ｒｐｍくらいです。
シフトインジケーターが「１→２」を示したちょっと後だと思います。
（計算して、2速にした時にアイドリングの1000rpmを超えるくらい）

アクセルの踏み込み具合は程よく後ろにGがかかるくらいの
気持ちのいい加速にしてます。
おそらくI-DMが青ランプになってると思いますが、
加速中I-DMランプを意識すると危ないので
その後の1分間のI-DMのポイントが5.0になれば大成功と思ってます。

1速→2速以外はなぜか速度を目安にしてます。
2速→3速は30ｋｍくらい、
3速→4速は45ｋｍくらい
4速→5速は65ｋｍくらい
5速→6速は80ｋｍくらいです。
どれもターボがかかる直後の気がしてます。
（XDなので、タコメーターがデジタル、速度計はアナログ読みです。タイヤも15インチ）

まだまだ未熟なので、参考までに。
逆にいい情報あったら教えてください。
お願いします。

書込番号：19094767

DPF再生の間隔について・・・

[tetsu11]

デミオＸＤに乗っているみなさんのＤＰＦ再生の間隔は
どのくらいでしょうか？

ディーラーでは200キロ〜300キロの頻度で・・・と説明を
受けましたが、どうもしょっちゅうＤＰＦ再生がかかるような
気がして、マメに記録をとってみたところ以下のような状況で
ほとんどが200キロ以下でＤＰＦ再生がかかります

乗り方の問題でしょうか？？？
もっと、エンジン踏み込まないとだめですかね？？

ちなみにＤＰＦ再生は
Ｉ-ＳＴＯＰの表示が走行中5-10分くらい点灯せず
少しうなるようなエンジン音が聞こえる時が、
ＤＰＦ再生しているときと判断しています

書込番号：19038883

[1080foil]

XD-T 6MTです。総走行距離13000km程ですが、130~170km程のＤＰＦ再生周期です。
エアコン使用。30kmの通勤距離で 市街地・郊外半々といった道のりです。
再生時間は納車時と変わらず10分くらいです。

書込番号：19038937　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本ちーちゃん]

短距離が多い、または低回転でしか使わないとススがたまりやすくなるので、
間隔が短くなると思いますが。

書込番号：19038959　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

周期は、だいたい２００�q前後で
ＤＰＦ再生時間は約２０分ぐらい。

この前１６０�qでＤＰＦ再生が始まりましたが
このときのＤＰＦ再生は１０分程で終了しました。
（夏場の再生時間は短い気がします）

※アイドリングストップは常時ＯＦＦにしてます。

ＣＸ−５は３００�q周期とか報告がありますので、
ＤＰＦ装置の大きさが違うのかな？

書込番号：19039031

[BaronDream]

通勤で片道80km（高速）もしくは片道8km（下道）の組み合わせで乗っています。高速の通勤が8割を占めるのですが、残り２割の短距離通勤がかなり足を引っ張るようです。（納車後8ヶ月で走行13400kmです。）

この夏になってDPFの再生間隔が妙に短くなってきてます。納車してしばらくの間、高速メインの時は概ね150〜180km程度でしたが最近はひどい時で60km、高速でも80km程で再生に入ってしまうことが増えました。下道部分が影響しているとしても、高速部分にまで影響してきているので燃費低下も著しいです。

センサーが狂ったりするとDPF再生が急増することがあると聞いたので、ディーラーに持っていっても「貴方の運転が悪いのでは？」と点検もしてくれない対応でお手上げ状態です。運転はいつも同じなんですが・・・（勘ぐりかもしれませんが、DPFのことには触れてほしくない的雰囲気を強く感じました。）

複数のディーラーに入庫させても同じような対応・言動があり、本社に問い合わせしましたがDPFについては情報提供はしないとの回答。i-stopの不具合も未対応で3ヶ月放置されていることもあり、先日売却して乗り換えました。

書込番号：19039138

[ガンダム博士]

スレ主さんのデータ、周期が安定していますね。
好調な証拠では？

書込番号：19039766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>短距離が多い、または低回転でしか使わないとススがたまりやすくなるので、
>間隔が短くなると思いますが。

ですね。

ウチのは普段の通勤やチョイ乗りだけだと、
200km 前後で再生が始まります。
（ トリップ B で毎回確認 ）

昨日、一気に 1000km以上走ったんですが、
（休憩やドライバー交代はしました）
再生は 1回しか入りませんでした。


>ちなみにＤＰＦ再生は
>Ｉ-ＳＴＯＰの表示が走行中5-10分くらい点灯せず
>少しうなるようなエンジン音が聞こえる時が、
>ＤＰＦ再生しているときと判断しています

マツコネをバージョンup （サービスキャンペーン？）したら、
CX-3 のように 「 DPFクリーニングを優先しています 」 のような表示が出るようになりました。
走行中には表示されませんが、
停止しているのに i-stop しない時には表示されます。
段々と便利になっていくなぁ。（笑

書込番号：19039944

[みすたあ]

トラックの様に、すすの堆積量がインパネに表示されると、分かり易いと思います。
そんな機能は無いのかな？

書込番号：19040178

[Ｍ＆Ｍ.]

影響があるのかわかりませんが。

納車から、ずっとエネオスの軽油を入れていました。（DPF間隔　200km〜230km）
某激安スタンド（最安時　87円くらいでした。）を見つけ軽油を入れているときは、100km〜115kmくらいになりました。

エネオスにもどしたら、200km〜230kmくらいに戻りました。
軽油の質なんかもあるんですかね？

書込番号：19040667

[龍桜]

スレ主さんのデミオXDは、
ATですか？
MTですか？

MTなら、シフトインジケータをチェックしながら運転して、1200回転以上を使った方が良いらしいですよ。

書込番号：19040740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

レビューでは…DPF再生の間隔が短くなり、夜中の騒音とマツダの対応がダメで売却した。との報告がありましたね。

1.5Lのディーゼルは まだ発展途上なのでしょうか？。

書込番号：19040793　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

私の場合は、250〜350kmです。

主に片道10kmの通勤に使っています。地方ですが、市街地と郊外が半々くらい。

チョコチョコ乗りが多い時に300kmを切りますが、たいていは300km以上です。

書込番号：19040799　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりまりもちゃん]

通勤で往復100�qですが、大体300�qで作動です。
総走行距離9000�q超えましたが、最近は若干短くなってきた気がします。
(270�qくらい？)
季節のせいか、それとも何かの劣化かわかりませんが。
200�q未満での再生は一度もないです。
再生時間は約10分です。

再生の間は瞬間燃費で10km/Lくらい落ちるのですぐにわかります。
これがなければ、平均燃費もモード燃費以上行くと思うのですが。。。

書込番号：19040870

[machine145]

私はまだまだ3500キロくらいしか走ってませんが、DPFは平均220キロくらいで作動してます。
DPFについては、商談中にも聞きましたし、納車日にディーラーの店長から説明して頂きました。
ちなみに軽油は納車以来ずっとエッソです。たまにはエネオス入れてみようかなぁ

書込番号：19041586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショータロー28号]

XDAT乗りです

走行距離3600�`越え

DPFの再生は320�`〜290�`でおきます。

高速走行中に起きた時は7分くらいで再生は終わりました。

書込番号：19041731　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

2.2Dでもリコールに近いことしてたので
1.5Dでも疑ってかかるべきとは思いますが
売却された方への対応はほんとひどいですね・・

＞まさに私のような高速道路メインで長距離走る人向きかな
＞夏の高温期に入って以降60〜80kmという非常に短い間隔で発生、それまで150〜180kmで発生していたので半分程度に。再生時間もこころなしか長くなっており、10分で終わることは無くなった。
＞DPFのセンサー部分の不具合可能性を考えて入庫させたところ、「御宅の運転がまずいんじゃないんですか？」と信じられない発言、点検も拒否されました。

事実であれば、店舗（同じ対応した近隣店舗も）を晒して欲しいです
一般人のドライビングレベルでそこまで車に負担が掛けれるとは思えないです
騒音も通常ならエアコンの室外機レベルですし

書込番号：19042491

[112FG CAT]

＞夏の高温期に入って以降60〜80kmという非常に短い間隔で発生、それまで150〜180kmで発生していたので半分程度に。再生時間もこころなしか長くなっており、10分で終わることは無くなった。

オイル交換してたのかな？
エンジンオイルの寿命末期の症状っぽい

書込番号：19043146

[machine145]

売却された方は…
複数のディーラーに行かれたのは、果たして車の点検の時だけなのかな？
購入する際も複数回って、値引き交渉してなかったのかな？あと、購入後は点検にきちんと出したりしてたのかな？

書込番号：19043371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

売却された方のレビューに、istopの記述がありますが、あれは、DPFとは直接関係なく、ATオイルの高温が原因です。

まあ、DPFを600度にするのに、近くのATにオイルクーラーが無いのが原因と睨んでいますが。

書込番号：19043589　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

連投すみません。
istopの件、私だけかと思っていましたが、同じ現象が報告されて、少し安心しました。

私はこの現象が信号が少ない山間部における300km休憩なし走行とかで出ていたので、最近の1万キロでは、道の駅などを利用して休憩を増やしたところ、再発しなくなりました。

書込番号：19043632　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

皆さん、細かく記録されているのですね。
うちのは、短距離ばかりですがistopしているところをみるとDPFの間隔が短くなった気がしないです。

書込番号：19043802

[BaronDream]

売却した本人です。

購入時は自宅付近はディーラーは１つだけですので交渉も物理的に出来ず値引きゼロ、レビューのオプション5万引きはディーゼル補助金の金額です。

メンテパックにも入っていましたので所定の点検も全てやっておりました。購入時、勤務先付近のディーラーでも整備対応はいつでもしますので、都合の良いところに入庫させてくださいということで安心していたのですが、この結果となりました。（60〜80kmというDPF再生間隔は明らかにおかしいと思いましたので、個人的にはセンサーかインジェクターの不具合を想定していました。）

冷却運転の音ですが、個人によって感じ方があるのでその点は差し引く必要はありますが、私の車で申し立てられた方々と一緒に聞いたところ、室外機の音よりは明らかに高周波の音でありました。ゆえに皆さんエンジンを回しっ放しと思われたということなのです。ネットの情報なので真偽は私には不明ですが、マンション駐車場でエンジンを回しっ放しと管理人に通報されたケースも出ていました。ですので騒音と感じる方は感じてしまう音なのかもしれません。最初に連絡あった時、私もそんなばかな、でしたので。

書込番号：19044530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

DPFはフィルターですから、いくら触媒を高温にして、すすを焼き切るといっても徐々に劣化します。
また、再生中にエンジンを切った場合、進捗によって、次回、エンジンが暖まったらすぐに始まる場合と、30キロくらい走ってから始まる場合など、一定ではありません。
DPF再生は、DPFの排気のぬけ具合を圧力センサーで検知するので、そうなります。

神経質になる必要はないのです。

インジェクターの交換をしたディーラーに同情します。

書込番号：19044718　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

失礼しました、交換はしてないですね。

あと、ディーラーのメカから得た情報ですか、DPFにもからみ、この車のメンテナンスの肝は定期的なオイル交換だそうです。
メカニズムは教えてくれませんでしたが。

書込番号：19044736　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥肉取りにくい]

BaronDreamさんの売却された報告で、これだけナイスがつくことに注目すべきではないでしょうか。現時点で16点。
DPF再生について、必ずしもディーラーやメーカーが客を納得させる答えをしていないことにつきると思っています。

私の場合一万六千キロ走りましたが、再生周期が350km→200km。
メーカーに問い合わせたら、直接見ていないのでよく分からないが、その程度だと問題があるほど少なくなったとは言えない。
ディーラーに聞いたら、デミオでそこまで走行距離を伸ばしている客は他にいないのでよく分からないが、全体を平均したら270km程度だからまだ問題ない。ディーラーはメーカーにも問い合わせせてくれましたが、結局よく分からないとのこと。

再生周期が段々と短くなるのは仕方ないと思いますが、たかが一万越えたくらいでちょっと劣化し過ぎじゃないですかと。欠点は色々調べて買ったつもりですが、DPFの周期がこんなに早くなるとは思ってもおりませんでした。
※デミオの名誉のために書くと、DPF再生が増えた現在ですら実燃費は29km/l出ています。

書込番号：19044805　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

BaronDreamさん
この暑い時期に、大変でしたね。私と同じ時期に納車されているので、他人事と思えず、心中お察しいたします。
これからのBaronDreamさん のカーライフがスムーズにいくよう祈ってます。

私も車には詳しくないのですが、納車して半月程して、酸っぱいような匂いが気になり、DPF再生が行われいたのでしょう、不安になって、ディーラーに電話したことがありました。
ディーラーさんの対応は、「気のせいでしょう」でした。

私自身、車に詳しくないもので、そうですねー、で終わってしまったのですが、ここの掲示板で随分教えて頂きました。
なので、DPF再生については、何も説明を受けておりません。納車の時も。

車は、好きですが、ディーラーに対しては不満ありますね。ここが残念なところです。

書込番号：19044883　スマートフォンサイトからの書き込み

[senda373]

＞DPF再生については、何も説明を受けておりません。納車の時も。

デミオ取説、P232にちゃんと説明がありますね。

またHPに掲載されている、マツダ技報　2012 No.30、にも説明があります。

熟読吟味の必要がありますねえ。

まあ、ディーラーもディーラーですが、その程度でしょうねえ。

トヨタの販売店で、HVの電池交換・費用について説明しないのとどちらが、どちらか？

書込番号：19045176

[BaronDream]

皆様、ありがとうございます。再レビューでも書かせて頂いていますが、デミオ自体は良い車なのです。その点の評価自体は変えてません。

ただ、個体差は存在するでしょうし、私のデミオのDPF再生間隔の急変は何らかの不具合という疑念を抱かせるには十分だと思います。私の周囲にもデミオユーザーはおりましたし、ここをはじめネット上でもDPFの再生間隔のデータを集めていました。その上で明らかに自分のデミオの状態は通常から外れていると判断したわけです。

私は車の専門屋ではありません。ガンダム博士さんの「神経質になる必要はないのです」という断定的発言は素人には違和感を感じますし、そこの部分をメーカーとディーラーにきちんと対応して頂きたかったのですが、それを両者が拒んだ、それだけのことなのです。センサーを交換したところ、急減していたDPF再生間隔が元に戻った例もインジェクターが交換になった例もここで紹介されています。

ただただユーザーの不安に対してきちんと対応して貰えなかった（点検もして貰えないというのでは、素人は白旗あげるしかありません）、それだけです。

ガンダム博士さんのディーラーの様に適切に情報を顧客に与えているところが「当たり前」であり、だからガンダム博士さんは安心して乗っていらっしゃるのだと思います。オイル交換の件も、購入時に走行距離が年2万�qに達するので短い間隔の交換が必要ですか、という問いに対しても「いや、通常の半年おきで十分ですから」という返答だったのですから・・・差がありすぎますね（苦笑）

どちらにしても、もう手放していますので気持ちを切り替えて次の車に乗ろうと思います。私からはこれで最後にさせて頂きます。

書込番号：19045183　スマートフォンサイトからの書き込み

[とことこさん]

senda373さんのコメントが私にはしっくりきましたね。

確かにトヨタでアクア購入直前まで行ってた私はそもそもディーゼルになることのデメリットもハイブリッドのデメリットも考えず、好きなクルマを買うことダケ考えてました。

すべてのマニュアルをオーナーの皆さんが読んで無い前提でサポートしてくれる営業さんと、そうでは無い営業さん。

私は新米マツダ車オーナーですが、その辺はトヨタに軍配がありそう。
※他のカーメーカーで買ったことがないのであくまでも主観です。

書込番号：19045198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>酸っぱいような匂いが気になり、DPF再生が行われいたのでしょう

甘酸っぱい匂いはアルデヒド系の物質だそうです。
触媒温度が低い時に発生するらしいので DPF 再生とは逆の状態ですね。　
・DPF 再生時　＝　触媒温度（高温）
・始動時やアイドリング時　＝　触媒温度（低温）

書込番号：19045231

[ぽんぽん 船]

>個体差は存在するでしょうし、私のデミオのDPF再生間隔の急変は何らかの不具合という疑念を抱かせるには十分だと思います。

普通は故障を疑うでしょうね。


>ただただユーザーの不安に対してきちんと対応して貰えなかった（点検もして貰えないというのでは、素人は白旗あげるしかありません）、それだけです。

酷いと思います。
今時、そんなディーラーもあるんですね。
何のための正規ディーラーなんだと言いたい。です。

書込番号：19045261

[112FG CAT]

＞夏の高温期に入って以降60〜80kmという非常に短い間隔で発生、それまで150〜180kmで発生していたので半分程度に。再生時間もこころなしか長くなっており、10分で終わることは無くなった。

もう一つ似たような症状が・・・
エアコンのコンプレッサーが作動してるとき
アイストップ効かない回転数が上がる
夏になって頻繁になった
勘違いしやすいかも

書込番号：19045635

[ぽんぽん 船]

>エアコンのコンプレッサーが作動してるとき
>アイストップ効かない回転数が上がる

どういう意味？

デミオの A/C コンプレッサーはエンジンで駆動しているから、
コンプレッサーが作動している　＝　エンジンが作動している
・・・ってことですよ。

つまり、
エンジンが動いている時はアイストップしていない。
・・・って、当たり前のことを言ってるだけじゃんか。

書込番号：19045823

[wataminchi90]

DPF再生時には、インパネ部に”DPF"って黄色い文字で表示されるから、いつなったかわかるでしょ。

書込番号：19045917

[ぽんぽん 船]

>DPF再生時には、インパネ部に”DPF"って黄色い文字で表示されるから、いつなったかわかるでしょ。

そのインジケーターは、
自動再生が出来なかった時に点灯するので、
正常に DPF 自動再生が行われていれば点灯しないです。

DPF 自動再生を知らせる表示は、
自動再生中に i-stop が作動しない時に
マツコネ画面で、その旨を文章で伝えてくれます。

書込番号：19045951

[はんかくせ]

wataminchi90さん

その表示はイレギュラーのときだと思います。
通常のDPF再生時は表示されないかと思います。

書込番号：19045952

[wataminchi90]

＞はんかくせさん
＞ぽんぽん 船さん
正常にDPF再生されたら点灯しないんですか？
では、当方がDPFが行われた事に気がつかなかっただけですね。
デミオ　XD-T　を乗り始めて1000kmくらいですので、点くものとばかり思っていました。

ちなみに、現在のトータル燃費は22.3km　片道20kmの通勤が主な使用です。

信号で止まる事はありますが、渋滞はほとんどありません。

誤ったな情報で失礼しました。

書込番号：19046110

[trialおじさん]

いつかのスレにありましたセンサー（CX5)、をデミオで探しましたがエンジンヘッドに見あらたらず、（清掃でもしたらDPFが伸びないのかなぁと思ってのこと）　情報を探しているところです。

　再生時に表示ランプを点灯させると　短い、異常だ、故障だ、なんてとんでもなく多くの苦情が上がるんでしょうね。このため表示させないシステムにしたんだろうと思います。10万km20万km正常運転できることを期待します。現在8000km弱走行です。（家内がメインに使っているので再生kmを把握してません。3回オイル、内２回フィルター交換済み）　

書込番号：19046223

[ガンダム博士]

うちのディーラーでは、商談テーブル上に必ずDPFの簡単な説明と注意事項が書かれたＡ4パンフが備え付けてあり、契約前に説明が必須といわれていました。

書込番号：19046257　スマートフォンサイトからの書き込み

[948]

XD Tを、主に通勤で使用しています。帰宅はほぼ毎日深夜(23時から1時位)です。

現在、約10,000kmの走行ですが、先日、初めて深夜帰宅時のDPF再生中もしくは後？(DPF再生開始から10分後位です。)のエンジン停止後の冷却ファン作動(？)を体験しました。
確かにかなり気になる音で、共用駐車場に停めた場合、特に深夜には問題がありそうです。
このときはとりあえずそのまま放置しました(すみません)が、「苦情がきて問題になった」という他の方の情報を知っていたのでヒヤヒヤでした。

9分程で終了するとのことですが、疲れきって深夜に帰宅後に、再度駐車場を離れて別の場所に移動したり、しばらく走行するのはかなり大変だと思います。

どなたか、いい方法を御存知ないでしょうか？

書込番号：19046343　スマートフォンサイトからの書き込み

[948]

ちなみに、往復100kmの通勤ですが、気付いたのは初めてです。

書込番号：19046360　スマートフォンサイトからの書き込み

[112FG CAT]

＞ぽんぽん 船さん
デミオのACが設定温度になってコンプレッサー動作が
不要なときに停車するとアイストップするんです。
送風はしてますけどね。
そして、温度が上がると勝手にアイストップ解除して始動するんです。

停車時に設定温度に届かなくてコンプレッサー動作が必要なときはアイストップしないです。
そのとき少しだけアイドルアップしてるんで
DPFの再生と勘違いするかもと思った次第です。

書込番号：19046463

[四つ角]

質問に対するお答えとは違うので、お気を悪くされるかも知れませんが、私はDPF再生については全く意識していません。

デミオディーゼルの整備は整備士さんに任せて、過大に期待もせず、過小に評価もせず、移動の道具として楽しく使えるので、不満はありません。

書込番号：19046574　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

エンジン切った後の電動ファンはデミオとかディーゼルとか関係無く普通にファン回りますし、クルマによっては大きな音しますが、そんな問題にするような事ですか？
私も大排気量でかなり熱出すエンジンの車何台か持っていた事あります。外では結構大きな音出してましたけど、近所から何か言われた事は無いですけど、そんな音で近所から苦情きたら困りますね。

書込番号：19046637

[はんかくせ]

Ho Chi Minhさん

うちのデミオも時々ファンが回っていますが、長屋式のアパートで他の人の車が自分の部屋のまん前でこんな音を出してたら

時間帯によっては文句言いたくなるような音ですね。

ただどれだけ回っているか確認したことは有りませんが５分以上だったらイライラするんじゃないでしょうか。

幸運なことにうちのは離れたところに置いてあるので今のところは問題になっていませんけど。

書込番号：19046917

[Ho Chi Minh]

うちにもデミオありますので電動ファンの音分かっているつもりですし、静かな環境ですけど苦情はありませんでした。
環境は人それぞれのようですね、失礼しました。

書込番号：19047207

[はんかくせ]

いえいえ誤る事はないです。

うちが借りてる駐車場がたまたま長屋式のアパート近くでして、そのアパートは前向き駐車をするようになっていたので

気になるだろうなと思っただけです。こちらこそ申し訳ありませんでした。

書込番号：19047771

[ぽんぽん 船]

112FG CATさん
>デミオのACが設定温度になってコンプレッサー動作が
>不要なときに停車するとアイストップするんです。
>送風はしてますけどね。

それは知っていますが、
貴方の話は 「 コンプレッサーが作動している時 」 の話でしょ？
　↓
>エアコンのコンプレッサーが作動してるとき
>アイストップ効かない回転数が上がる

コンプレッサーが作動していれば、必ずエンジンも作動しています。
（コンプレッサーの動力源はエンジンですから・・・）

なので、
コンプレッサーが作動していれば、アイストップが作動する訳が無いです。
コンプレッサー作動中　＝　エンジン作動中　・・・ですから。

つまり貴方の話は、
コンプレッサーが 「 作動していない時 」 の話だと思いますよ。

書込番号：19047934

[ぽんぽん 船]

112FG CATさん

あっわかった。

プリウスや FIT3HV と違って、
A/C コンプレッサーの作動が必要な時は、
アイストップしませんよ。
・・・ってことを言いたいのかな？

書込番号：19047958

[biancho]

DPFの前後の差圧を測るセンサーと噴射量から煤の堆積量を推定するロジックが入っているものと予想しますが、再生までの間隔が短い場合には煤が出やすい極端な高負荷運転の頻度が高いものと推定されます。…というのが技術的に考えた場合の予想ですが、多分普通に乗ってらしっやると思いますので、マツダのエンジニアの方の再生ロジック適合がどれくらい適切かってところかと思います。

書込番号：19051712　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

ＭＴのりです。私の場合最初は300km以上だったのが1万キロ超えたあたりから130km前後になり、ちょうどその時スパナマーク(初回オイル交換時にＤがリセットし忘れたため1万キロで表示)が表示されたこともありＤに相談
予想通り原因分からずでとりあえず強制ＤＰＦ再生を実施
その後、40kmで再生再開→前回の自動再生から140km位なので強制再生を無視した感じに
再生開始のロジックの一つががＤＰＦの前後の圧力差とのことだが強制再生の件から納得いかずＤでデータをとりテクニカルセンターで解析することに。
その後２ヶ月たつが連絡なし！！

今は回転数に対する負荷率が高くならない(定地の低負荷なら1000回転も使うが負荷がかかる前にシフトダウンして負荷率が高くならないようにしている)ようにすることで130→160kmになりましたが元々300km周期であったため何が原因か知りたいとこです。

原因が理解できれば受け入れるしかないと思いますが明確な回答がない状態ではなんとかして欲しいです。

それとＤＰＦ再生時の燃費への影響ですが、60km/h以上で走り続けられる時は20km/Lオーバーで影響は少ないのですが街中の信号待ちが頻繁にある環境では10km/Lまで落ちしかも発熱量が少ないので２０分以上続く場合もあります。前者なら１０分程で終ります。
ですので、再生周期は切実な問題になります。

明日はＤが営業再開するようなので確認しに行ってきます。

書込番号：19052198　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

kim_bug2さん
街中の信号待ちが頻繁にあるところでは、20分以上かかると書いてありますが、以前は信号待ちが頻繁にある環境でも半分以下（20分＝＞10分）で終わっていたのでしょうか。
切実な問題とは燃費が大幅に悪化したと言う事でしょうか。

今年の（も）異常な暑さですので、エアコン入れてるとアイドリングストップ余りしないと思いますが、その影響もあるのではないでしょうか。うちは年中渋滞の中ですので、アイドリングストップの時間が激減してます。
アイドリングは燃焼温度上がりませんのでPMはかなり増えてしまいます。NOxは減ります。

書込番号：19052270

[トリンフェル]

普段の走行 状況によるところがおおきいんでしょうね。
私はど田舎で信号もほとんどないため大きな負担をかけることなく安定して40〜60キロで走れる状況。片道35キロほどの通勤に使っていますが、間隔は300キロを毎回越えています。平均すると350弱かな。400近くいくこともあります。したがって燃費もカタログ値を3キロほど越えています。

書込番号：19053043　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

Ho Chi Minhさん

再生時間の話は周期が短くなったのと関係なく言えることで、発熱量の少ない使用環境なら再生時に吹く燃料の量が増えかつ再生にかかる時間が長くなり燃費への影響が大きくなることが言いたかったのです。
ＤＰＦ再生がほとんど影響ないと思われている方々はおそらくあまり止まらなくてもいい環境なのでしょう。

実際リセット後500km以上走った状態でも街中で再生が始まると5km/L位下がることもあります。

再生が始まっているかはＯＢＤ�U接続で燃料の噴射量をモニタリングしていて一目瞭然ですので正確に把握出来ていると思います。
アイドリング時 通常4〜5なのがエアコン使用で+1以下、再生で+5〜7と言ったとこです。
(単位はml/分となっているが実際はその３倍位の値)
運転状態は同じ条件を再現できないのでどれくらい変わるかはわかりません。

エアコン使用時にi-stopがかからないのは室温が高く冷やす必要があると判断するからi-stopは効かなくなるようです。
その状態でもＡＣをＯＦＦにすると室温が高すぎなければi-stopが効きます。
冬場の冷間時になかなかi-stopが効かないのは水温が低いからだと思ってましたが室温が低い事が原因だったようです。ですので暖房をＯＦＦにすると早い段階で効くようになるようです。(春になってから気付いたので試せていません)

夏冬でi-stopの時間を長くしたいのであれば停車毎にＡＣや暖房をＯＦＦにすれば良いてことです。
(頻繁にＯＮ／ＯＦＦする事で故障するかも知れませんので自己責任で・・・)

本題からそれましたねすみません。

書込番号：19053049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>再生までの間隔が短い場合には煤が出やすい極端な高負荷運転の頻度が高いものと推定されます。

ススが出やすいのは高負荷運転では無くて、
アイドリングが一番多くて、次が低速運転だそうです。
ディーラのメカさんが言ってましたし、取説にも その手のことが書いてあったと思います。

実際、高速道路を一気に千キロ以上走った時は、
途中で 1回しか、自動再生が入りませんでした。
※540km で自動再生。
※その後、日常ユースに戻った直後（620km）に自動再生。
※普段なら、200km前後で自動再生。

書込番号：19053578

[チーター魂]

私も報告をば。。。

日ごろ短距離ばかりで
燃費14km/l、160km毎にDPF再生

この休日の高速道80%の遠距離ドライブで
燃費23.6km/l、240kmでDPF再生

でした。


このスレの中に書き込みがありましたが
今は、近所の最安スタンドで給油していますが(キグナス)
プリペイド残高が無くなったら
少し値が上がるけど
出光やエネオスで給油して見ようかと思っています。

何キロ位燃費が伸びれば
ペイできるか計算して
トントンなら銘柄変更しようかと。。。
その方が、エンジンやDPFに優しい様に感じますしね。

書込番号：19054064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

売却した人のDPF再生中にエンジンを止めると冷却のため、ファンが回って近所迷惑ってところ、大袈裟だよ！

そんなにうるさくねえよ。

書込番号：19152736　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

お隣との人間関係が良くなかったら文句言われても仕方ないんじゃないですか。
普通気にならないレベルのことでも嫌な人がやってたら気になるとかよくあることだし。

少なくとも家の中に入ると聞こえなくなるレベルの音のか大きさだと思います。

書込番号：19155915　スマートフォンサイトからの書き込み

[948]

ファンの音、深夜だとかなり気になるレベルですよ(帰宅が毎日、深夜です)。

DPF再生は2〜3日に一度のペース(200〜300km)で生じます。

DPF再生中、マニュアル・モードで2速や3速で4,000〜5,000 rpm位で走行する(これはこれでうるさいですが、)とDPF再生が早く終了するような気がするので、帰宅中にDPF再生が始まった時にはマニュアル・モードで回転をあげて走行しています。

あくまでも、「気がする」という範囲の印象ですが、皆さん、どうでしょう？。

書込番号：19156223　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

確かに1.5Dは間隔が短いですね。２００ｋｍもたないですよね？
２．２Ｄだと２５０〜３００ｋｍ持つ場合がありますよ。

書込番号：19156450

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞２００ｋｍもたないですよね？

乗り方によります。
このスレにたくさんの方々のレスがありますから、それらを参照してください。

書込番号：19157724　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

乗り方と言うのは語弊があるかもしれません。
「それぞれの方の環境や使い方によります」が正しいかな。

失礼しました。

書込番号：19158038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>それぞれの方の環境や使い方によります

ですね。
私の場合、ハッキリ認識しているのは 620km が最高です。
その後、970km ってのがあったんですが、これはチョッと自身が無いです。
（途中で運転を代わったので、その時に自動再生していたかも？）
ちなみに普段の街乗りだと 200km いくか行かないか程度。です。

2.2D よりも、1.5D の方が再生間隔が短くなるのは、
デミオの方が、お買い物などのチョイ乗りに使う頻度が多いからじゃないでしょうか。

DJ型になって、いくら高速走行や長距離走行が得意になったと言っても
街中のチョイ乗りが主戦場ですからね。デミオですから。

書込番号：19159266

[ブリー隊長]

DPF再生について、皆さんかなり意識されているのですね。
自分は全く意識せず使っています。（意識したほうが良いのか？）
排気が化学臭するような時がDPF再生中何ですかね？

都内在住です。普段は、買い物と子供の習い事送迎がメインでリッター12-15キロ前後、レジャーで高速長距離で22-25キロです。

給油意外でディーゼル車を意識せずて感じです。オイル交換がとかも、DEデミオでも6ヵ月毎に交換していたし、運転楽しいので出動率高いです。

書込番号：19159738　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ぽんぽん 船さん

620kmってすごいですね！！

書込番号：19160857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

リビング前が駐車場だけど、家の中までファンの音が聞こえたことはないけどな。

書込番号：19163013　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

休み中に片道１０００ｋｍの移動をしましたが、往路は仕事の都合で出発が遅くなりそこそこハイペースでの移動となりました。
その結果、通常ペース（街中６ｋｍの通勤＋１００ｋｍの郊外の一般道）だと１６０ｋｍ周期だったのが２６０ｋｍまで延びました。

帰りは高速９０ｋｍ/ｈの通常ペースに戻すとまた１６０ｋｍに戻りました。

排ガスの温度も影響あるのでしょうかね。

※ＯＢＤ�U接続で燃料噴射量をモニタリングしていますのでＤＰＦ再生に関しては敏感です。

それと、ＤＰＦ生成周期についてディーラーに問い合わせていたのですが、どうやらメーカーも本気で調べているようなことを言っていました。

早く明確な結果がでるといいですね。

書込番号：19165344