マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

バッテリー交換について詳しい方、お願いします

[Aこうたろう]

デミオ（DBA-DE3FS) バッテリー 46B24L （アイドリングストップ無し）。 この交換ですが量販店（J)で、
クルマの電池スタンダード国産 純正品相当の性能を持つスタンダードモデル 性能ランク3.5※古河電池調べ ￥8000工賃￥1000（共に税抜）これで良いでしょうか・・

書込番号：23951396

[ヒグマの父]

通販で安い品はいっぱい有りますが、ご自身で作業、判断出来ないなら信頼する販売店で購入取付するのが良いです。
価格の高い、安いは、貴方が納得するかで決まります。

書込番号：23951414

[あさとちん]

＞Aこうたろうさん

純正バッテーリーは、65B24Lですね。
https://www.md-battery.jp/fs/batteryichiba/c/gr3002

書込番号：23951441

[スーパーアルテッツァ]

Aこうたろうさん

下記の46B19Lを取り付けたいという事ですね。

https://www.jms-car.com/item/battery_lineup/

デミオの純正バッテリーの46B24Lよりも、長さ等のサイズが小さくなりますが、取り付け自体は問題は無さそうですね。

尚、ジェームスで購入して取り付けされるのですから、念の為、46B19Lでも問題無い事を確認してから購入及び取り付ければ如何でしょうか。

書込番号：23951756

[Berry Berry]

46B24L

後ろ4桁を合わせてください。
B24Lです。

この数字が変わると、バッテリーの大きさが変わります。
金具で固定できても、バッテリーの下にある受け皿の部分が合わない可能性があります。

書込番号：23951765

[ZXR400L3]

＞Aこうたろうさん

46の数値の部分は大きく、かつ価格が安いのが、性能に対し値段が安いと言うことです。

B24Lは、絶対一緒じゃないと取り付けられなくなるよってことです。


ホームセンター派な私は、自分で交換するので、その価格はたぶん高いなぁって思います。

書込番号：23953022

[あさとちん]

B19Lでも、サイズが小さくなるだけで、取り付けは出来ますね。
容量の問題はまた別。

書込番号：23953075

車検時のオルターネルト（ファン）ベルト交換について

[Aこうたろう]

デミオ　DE3FS　7年目の車検です、（一般整備工場）。車検時にベルト交換しましたが、部品代￥6400　工賃￥1800（共に税別）、値段的には純正ですが、型番が未記載のため、純正かどうか不明です、ディーラーでないので、社外品なら高いと思いますし、値段だけ純正で、部品は社外なら、一般整備工場は言うほど安いとは感じません、他の街の整備工場はどうなんでしょうか・・

書込番号：23947122

[スーパーアルテッツァ]

Aこうたろうさん

下記の整備工場ではDE系デミオのファンベルトの部品代は3,360円となっています。

https://www.goo-net.com/pit/shop/9030200/blog/75740

という事でAこうたろうさんのお考えの通りファンベルトが純正品では無いなら6,400円という部品代は高いかもしれませんね。

書込番号：23947142

[AZR60-202]

その分、工賃が安かったりして。

書込番号：23947158　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞部品代￥6400　工賃￥1800

部品代と工賃が入れ替わってるとか？
両方合わせた額としちゃ、別に高くないんじゃね。

つうかさ、自分の車の交換部品にどんな物を
使ったかぐらい整備工場に聞きゃいいじゃん。

そんなことも聞けない、答えてもらっても信用できない、
ってんなら、そんな所に自分の命を預ける車の
整備なんか任せちゃダメっしょ。

余計なお世話ってやつだけど。

書込番号：23947169

[麻呂犬]

純正＝自社メーカー製造
って、公式が思い浮かべますがVベルトを自社で製造しているところは無いですね。
タイヤと同じです。
メーカー及びディーラーが取り扱うのが純正な感じでいいと思いますけど。

品質的には
普通のクラス
ちょっと良いクラス
とても良いクラス
の3種類ぐらいあるかな。

ベルトに色々表示して有る番号や識別色を検索すると品質クラスやネットでの価格が分かりますよ。

サイズが不明ですが質の良いクラスならそんな感じではないですかね。

書込番号：23947176　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ご自分でやってみればその金額が妥当かどうかわかりますよ。高い安いは個人の感想です。
仮にご自身でやってみて問題なしなら高いかもしれませんが指を怪我すれば高くつきます。

昭和40年代のクルマなら地面が見えるほどスカスカでしたが今どきのクルマは補器類がたくさんあるので案外面倒ですよ。

書込番号：23947185

[kmfs8824]

DEデミオの補機ベルトは1本物(6PK1840)なので高額です。
メーカーによって値段は様々ですが定価で6000〜7000円ぐらいします。

工賃に関しては調整不要のオートテンショナータイプなので交換工賃はそんなにかかりません。

なので整備工場の値段は妥当と私は考えます。

書込番号：23947236　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞Aこうたろうさん

部品代、8,400円
高品質、中品質、低品質の高品質じゃないですか、
車検を受けて長く乗られるんでしょうから高い方が良いんじゃないですか。
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAde+%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88/

なお、工賃ですが1,600円安いような、
わたしが聞いているのは、３０分5,000円と聞いています。

高品質のものを取替え、安心を得るのは良いことだと思いますよ。

書込番号：23947274

[gda_hisashi]

＞Aこうたろうさん

>値段的には純正ですが、型番が未記載のため、純正かどうか不明です

純正と言ってもベルトにｍａｚｄａと刻印はされていないと思うし
別にｍａｚｄａでベルト作っている訳でもないし

あまり気にする事無いんじゃないかな

他の方もコメントされていますが

商売として点検整備をされている側から見ればまあ妥当な総額ではないでしょうか

書込番号：23947291

[KIMONOSTEREO]

部品代というのはベルトだけじゃなかったんじゃないですかね？詳細を聞けばいいんじゃないですかね？


ベルトって書かれてますけどどこのベルトなんでしょうかね？それにもよるでしょう。


個人的にはみなさんと同様で、部品代と工賃が逆転してませんかね？スレ主さんの勘違いもありえますが、販売店の書き間違いもありえます。正直工賃が安すぎに思います。

書込番号：23947519

[siphon0]

純正6000円で社外3000円（物は一緒）で差額をとられてるって思ってんのかな

そんなに信頼できないなら自分で交換すればいい
オートテンショナー引っ張ってベルト一本付けるだけだ

書込番号：23947521

[anptop2000]

物の値段という物は、自由につけて良いので
例え、仕入れの2倍で出そうも
その整備工場の勝手でしょうね。

ベルトの印字でも確認すれば、
ハッキリ解る事かと思うけど。

書込番号：23947832　スマートフォンサイトからの書き込み

[trialおじさん]

Aこうたろう さん

私はデミオ以外にエブリイのDA17Vバンを持ってます。　2本のベルトの内1本がストレッチベルトで、ディーラーで交換見積りすると合計１５，０００円でした。

　このベルトが厄介で専用金具が必要、コストダウンで採用されたと思いますが、全然ユーザーに優しくありません。

あまりに高いのでガレージジャッキまで買って自分で作業しましたが、軽でもこのぐらい高いものもありますよ。作業も狭くてやりにくかったです。私も案件は妥当な料金だと思います。

書込番号：23948317

i-stop点灯せず

[zattuman]

【困っているポイント】
14年式XD-AT.
2,3日乗らないでいてその後動かすと、i-stopインジケータが点灯しない（当然作動もしない。30分以上走行しても回復せず）。
ただその翌日になると正常作動するようになり、連日動かせば通常作動しており、間を空けるとまたその繰り返し。
【使用期間】
5年半使用しているが、半年ほど前よりの現象。
【利用環境や状況】
バッテリーは1年半前に、キー電池も最近交換済。
【質問内容、その他コメント】
不具合の原因、またその対処等お分かりでしたらお願いします。

書込番号：23578212

[Martin HD-28V]

この時期、外気温やエアコン負荷度合いで、
アイスト稼働の条件には厳しいのではないで
しょうか。

とは言え、まずはディーラーに確認でしょう。

書込番号：23578450　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞zattumanさん
運転後と、2〜3日運転しなかったときで、それぞれバッテリー電圧を測ってみてはどうでしょう。

書込番号：23578462

[のま2017]

通り一辺倒のレスになりますが。
マツコネのメイン画面のいちばん左の「アプリケーション」の中にある「燃費モニター」で、クルマのイラストが入った画面に切り替えてみると、下の方にエンジンとかバッテリーとかのイラストがあって、i-stopがはたらく条件に達したものがハイライトされていると思います。
これらが全部ハイライトになっていればi-stopが使える状態を示し、ハイライトになっていないものがあるうちはi-stopが効かない状態で、「準備中」という文字も出ているはずです。これが一応正常な状態で、エンジンなら水温が適当な温度まで上がるとハイライトになるしバッテリーなら少し走って蓄電量が安定するとOKになります。

じゅうぶんな時間走ってもハイライトしない要素があれば、その機器に問題がある可能性が高いのがわかる、という仕組みのようです。
すべてハイライトになっててもi-stopが効かないとなると、なんらかの「故障」に該当すると考えてディーラーに相談するのがよいと思います。マツコネも最新バージョンにアップデートしたほうがいいかも。

ただ、私の経験では（1.3Lガソリン・MTという違いがありますが）i-stop解除に失敗してエンストしたのをきっかけにi-stopが効かなくなり、半日ほどそのまま走っても変化無しということがありました。そのときは出先で停めて10分ほどエンジンを切って再始動すると効くようになったので、たぶん一時的なi-stop制御のエラーが発生していたんだろうと思います。一応参考まで。

書込番号：23578499

[anptop2000]

Dゼル　DPF 再生間隔が短くなる。

書込番号：23578506　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

スマートキーの電池交換で直るかもです。

MHOエンジニアリングさんのブログにそんな感じのことが書いて有りました。

書込番号：23578661　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

最近キー電池交換したって書いて有りましたね。

よく読んでなかったです、スミマセンでした。

書込番号：23578663　スマートフォンサイトからの書き込み

[どこにでもいる悪毒吐き人間]

ディーゼルで5年半だとそろそろ乗り換えですね。

すすが吸入空気の配管にけっこうたまって調子が悪くなります。
定期的に掃除しようとしてもお金がかかります。
その関連かもしれません。

詳細はディーラーさんじゃないとわかりませんが、すすが吸入空気の関係部品にたまって不具合が起きます。
使用しているうちにどんどんたまっていきます。
途中掃除をすればいいのですが、かなりの料金がかかります。

ガソリンかHVに乗り換えられた方が良いと思います。

アイドリングストップをしないようにエンジンの方でなんらか制御していますので、仕方ありません。

書込番号：23580224

[happy new yaer.!]

>すすが吸入空気の配管にけっこうたまって調子が悪くなります。
>詳細はディーラーさんじゃないとわかりませんが、すすが吸入空気の関係部品にたまって不具合が起きます。

デタラメ、デマの類の話ですね。
スレ主さんはこういうデタラメな書き込みは気にしなくていいですよ。

書込番号：23580259

[Martin HD-28V]

＞zattumanさん
どこにでもいる悪毒吐き人間さんのコメントも
含め色々確認した方がいいかと思います。

まだ、ディーラーには連絡されていないの
でしょうか・・・？

書込番号：23580383　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

連日走行すればiStopが点灯するということなので
バッテリーが弱っているのではないですか？
ドライブレコーダー等を追加し設置してませんか？

書込番号：23580406

[canna7]

キーの電池は100円ショップのものですか？

書込番号：23580426

[zattuman]

やはりレアケースのようですね。
折を見て、デーラー宛相談かけてみます。
ありがとうございました。

書込番号：23580560

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞zattumanさん

新車の頃から、帰省などで1週間乗らないでいると2〜3日アイドリングストップしません。
バッテリーのせいだと思っているので、特に気にしていませんでした。

書込番号：23581892　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　バッテリー電圧不足？
⊂)　
|/　
|

書込番号：23581946　スマートフォンサイトからの書き込み

[´E]

前回バッテリー交換はマツダディーラーでされましたか？
最近のアイドルストップ付き車のバッテリー交換後はSOC学習が必要でデミオにも必要です。
どうでしょうか。

書込番号：23593337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ana.k]

＞zattumanさん
１４年式ＸＤ−Ｔです。

４年目の時３ヶ月ほど乗れなくなったことがあって、週１度、１０分ほどアイドリングさせました。
再度乗れるようになった時、なかなかアイストせず、直後に出したディーラーの点検では
「バッテリーが弱ってます」と言われ、交換に４万とか言われたので保留にし、
毎日乗るようにしたら回復してアイストするようになりました。

今月で６年ですが、「バッテリーマネジメントエラー」が出て、「ｉ−ＳＴＯＰ」の文字がオレンジ色になり
アイストしなくなりました。
普通にエンジンは掛かり走行できるのですが、いつあがるかわからないので社外品バッテリー１万７千円ほど
で購入。ディーラーで４千円ほどで交換してもらいました。

書込番号：23766808

5MT 夏場高温時のシフト きしみ音

[たか3400]

デミオ1.3S ツーリング(2017年式)5MTに乗っています。走行距離約35000km。

夏場の高温(30℃以上)になると、5MTシフトの1、2、3速付近で、ゴムの様なシフトフィール感覚が出て、ゴムが擦れるようなきしみ音がします。シフトブーツ下辺りです。気温が下がると、いつものスコスコと気持ちよいシフトフィールに戻ります。

どなたか同じ現象があり対策内容をご存知の方がおられましたら教えてください。
グリスアップなどで改善すればよいと思っているのですが、。

よろしくお願いします。

書込番号：23549576　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞たか3400さん

〉ゴムの様なシフトフィール感覚が出て、ゴムが擦れるようなきしみ音がします。

申し訳ない
イメージしにくいです

書込番号：23549725

[麻呂犬]

温度による変化なら先ずは熱膨張かな？

可動部の給油脂からがベターですね。
ミッションのオイル交換も視野に入れるのがいいかな。
グレードを上げるとか？
燃費の為に番手は上げたく無いですね。

書込番号：23549765　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

気温によって再現するなら、ディーラーの人に同乗してもらって、その「音」を確認してもらいましょう。

同乗してもらっていれば、「音」の出どころの把握も容易でしょう。

書込番号：23549930

[たか3400]

わかりにくい表現ですみませんでした。
もう一度伝わりやすいように考えてみました。

気温が低い時のシフトフィール
木製のテーブルの上で鉛筆の端についているプラスチックのキャップが、スムーズに滑る感覚と例えます。
対して、気温が高い時は、木製のテーブルの上で鉛筆の後ろの消しゴムを滑らせる感覚です。
つまり、気温が高いと抵抗感があります。シフトレバーが動かないような大きな抵抗ですはありませんが、小さな抵抗感があります。

音について
気温が高い時に、停止してた状態でシフトを１速と2速の中間で助手席側にレバーを軽く押し当て前後に少し動かすと、キュッキュッと音がします。3速でエンジンの方向に軽くレバーを押し当て左右に動かすとキュッキュッと音がします。(気温が低い際は音はしません)

よろしくお願いします。

書込番号：23550931　スマートフォンサイトからの書き込み

[たか3400]

私も熱膨張が関係していると思うのですが、原因を見つけるのは難しいしいですね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：23550942　スマートフォンサイトからの書き込み

[たか3400]

アドバイスありがとうございます。

書込番号：23550946　スマートフォンサイトからの書き込み

[のま2017]

私が13Sに乗ってたときは、2速へのシフトアップ時にすんなり入らない現象がほぼ常に起きていました。
でもこれは、ギア比の設定とシフトタイミングでのエンジン回転数のバランスに起因する1.3Lガソリンデミオの宿痾のようなものと思うし、回転が合わないせいでギアが入りにくいのは感触でわかるはずなので、ちょっと別の現象かな。
念のため、1速で発進してすぐに2速に入れたり、1速で引っ張ってから入れたり、普段と違うタイミングで試してみると、ギアの入り自体が渋いのかどうかわかると思います。あるいは、シフト時に意識してクラッチを最大限踏み込む（切れた状態以上に）とどうなるかも試してみるといいかも。13S（MT）は、クラッチが切れるときの踏み込み加減が一定しない問題があったりしたので。

まあ、停止した状態で音がする時点で、ミッション本体というよりシフトレバー系のリンクロッドまわりのトラブルを疑うべきでしょうね。
以前ディーラーに調べてもらった（取説には書いてない）ときの返信を見ると、MTミッションオイルの交換時期は４万kmだそうなので、交換かたがた調べてもらうのが良いかと思います。

ただ、ディーラーのメカニックさんも、ロードスターのMTはよく知っててもガソリンデミオのMTは触った経験がないとかいうのが、大多数の店舗の現状みたいなので、原因の可能性をひとつひとつ一緒になって考えてくれる親切な人に当たるのを祈るしか無いですねぇ。

書込番号：23557699

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

2014年式の1.5Dの6MTですが、ここ数日、スレ主さんと同じきしみ音が発生しています。
1〜3速で音がします。
ブッシュの熱膨張っぽい感じですね。
昨シーズンも同様の症状があったような気がします。

話は違いますが、同じように暑くなると、ステアリングの軽い固着（粘着っぽい）があります。
左に45〜60°回してしばらく一定で旋回後、戻そうとすると抵抗があります。高温で粘着性の出たゴムに貼り付いて、剥がれるような感触です。
これも昨シーズンから顕著です。

書込番号：23575961　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョロ555]

＞たか3400さん
私は2017年式デミオ13Sに乗っています。私もミッションのこの異常感じています。なんとも言えない表現が難しい感じでしたが、まさにスレ主さんの表現のような感じです。ディーラーでは双方ともに異常なしと言われました。車検時走行37000キロでミッションオイルを交換して様子を見てます。まあ安全に影響はないのかもしれませんが気持ち悪いですよね。
＞のま2017さん
スレアリングについても同じ感覚があります。こちらも様子見です。

みなさん何かわかりましたら教えてください。

書込番号：23577270

[のま2017]

前レスでリンクロッドと書きましたが、ワイヤーの間違いだったかも。
どちらにせよ経年変化や温度によって「延びる」素材なので調整機構は付いていると思うんですが、ディーラーの担当者が詳しいとは思えないのでサービスマニュアルをちゃんと読んで調べてもらうように、強く要求したほうがいいような気が。
現場のメカニックは、即安全に関わらないレベルの不調は「異常なし」で片付けるクセが付いているショップも多いみたいです。まぁこれは、ディーラーレベルでは開けてはいけないブラックボックス化したアセンブリが多すぎて、覇気を無くしてるっていうマツダ本社のやり方の問題なわけですが。

あと、画像検索の「シフトブーツ交換」で写真を見てみると、シフトレバーの付け根あたりがどうなってるのかと、そこにアクセスするまでの作業工程がわかります。自信がある人はグリスアップとか試してみては、と思うんだけど結構な手間ですね。
Rに入れるために「押し込む」動きを加えたのだって、長期的には操作感の悪化につながるという認識は無かったんでしょうか。たかがMTミッションの小型軽量化のために操作の手間を増やして本末転倒の感が否めません。

ステアリングについては、私は違和感が出た経験はありませんが、メーカーもそれなりの対策をしているみたいです。具体的には「グリスの増量」（笑）。
今乗ってる15Stは、納車時すでにステアリングコラム上面の隙間からグリスがにじみ出ていました。圧入するような機構がない場所だということで、単に増量（塗りすぎ）と判断、そのまま放置しています。点検時にもここは拭かずにそのままにと指定して、マツダ100年の味わいを伝えていく予定です。

書込番号：23578636

[たか3400-2]

＞のま2017さん
＞キョロ555さん
＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん
＞茶風呂Jr.さん
＞麻呂犬さん
＞gda_hisashiさん

みなさんアドバイスありがとうございます。
このきしみ音についてあきらめて、このサイトも退会していました。問題が解決したので再登録して結果を連絡しようと思いました。

先日、シフトカバーを外し、KUREのシリコングリースメイト(スプレー式)を、シフトレバーの支点部、リンク可動部、前方のワイヤーの根本、目視で確認できる可動部にスプレーしました。量は多めにスプレーしました。

下記リンクを参考に、シフトカバーを取り外しました。
https://photoservice-imagecluster.img.mixi.jp/d/d2d0cf2b672d4a0ad006ec9e77261c479d5a931d73/5f33ee5c/picture/7878385_2199934360_63large.jpg

その結果、高温でもきしみ音が消え、シフトがスムーズになりました。運転時の私の小さな悩みが解消されました。どこの箇所のグリスアップに効果があったのかは分からないのですが、同様の現象がある方は試してみて下さい。

書込番号：23596341　スマートフォンサイトからの書き込み

[たか3400-2]

参照のリンクは、シフトブーツ取り外し手順ではありませんでした。すみません。

書込番号：23596374　スマートフォンサイトからの書き込み

[たか3400-2]

写真を撮りましたので載せておきます。

書込番号：23628430　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオ エアコン 故障

[ハイエナ8]

こんにちは🎵
新車で買って４年目なんですがエアコンの風が弱くディーラーで見てもらってもちゃんとした原因がわからなくて困ってます
どんな原因が考えられるか教えて下さい(；∀； )

症状
・エアコンを使ってるとだんだん風が弱くなる
・風量のセレクトを強くするとファンの音は大きくなるが風量は弱いまま
・冷風も温風もちゃんと出る
・風の出る所のセレクトは 開 になってる
・時間がたつと治る

ディーラーに持っていったら温度センサーか風量調整のパネルが怪しいと言われて風量調整のパネルを
45000円で変えたけど治らず困ってます
温風でも症状が出るので温度センサーじゃないかもとディーラーさんも原因がわからず困ってます

書込番号：23453051　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ディーラーメカはサービスマニュアルに、書いてあることしかできません。

モチは餅屋、電装屋に持ち込みましょう。

電話帳をみれば、載っています、大体ディーラーがずらっとならんだところにところにあるでしょう。

書込番号：23453072

[aalton]

＞ハイエナ8さん

以前、みんカラのデミオユーザー周りで少し話題になってました。
参考になると思うので、一読してみては↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/3165839/car/2812487/5429850/note.aspx

書込番号：23453123

[桜.桜]

ディーラーで5年間直らなかったエアコンが街の整備工場でいとも簡単に直った､他の件で担当営業が自工場を見限って知り合いの工場に持ち込んでの事です｡

書込番号：23453197　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ファンモーターじゃないの？

書込番号：23453329

[ＶＳＤ]

原因不明で放置される前に保証が有るうちに全交換依頼した方が良いですよ。
適当に時間だけが経って有償になりますよ。

書込番号：23453406

[コピスタスフグ]

＞・エアコンを使ってるとだんだん風が弱くなる
　オートエアコンなら設定温度に近づくに従ってそうなります。オートエアコンでないなら、ブロアファンのレジスターかも。

＞・風量のセレクトを強くするとファンの音は大きくなるが風量は弱いまま
　吹き出し口を固定して確認しましたか？同じ吹き出し口でそうなるならフィルターの詰まりかダンパー不良かも。

＞・時間がたつと治る
　サイクル内の異物かと思いましたが、発生している問題は吹き出し温度ではなく風量の問題だけのようですので違いますね。

ディーラー経由で、ダイアグ診断できる電装屋に外注してもらった方が良いですね。センサー抵抗値やモーターの作動から原因が特定できると思います。他の方が書いている通り、保証期間内にきっちり診てもらい直してもらいましょう。

書込番号：23453706

[チルパワー]

＞ハイエナ8さん

料金支払いしてなおっていないのですから、最後まで面倒みていただきましょう。
なおらない、間違った修理に金を払ったのですか？

書込番号：23454238

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

以前、風がフロントウィンドウのところからしか出なくなるというトラブルがありました。
風の出口を切り替えるアクチュエーターの動作不良っぽいということでしたが、自然に直ったので特に修理はしませんでした。

風量を増やしてもファンの音が強くなるだけで前からは風が出ない状態だったので、症状が似ているかなと思います。
風向きの切替スイッチを何度か動かしていたら直りました。

書込番号：23454361　スマートフォンサイトからの書き込み

[aalton]

やっと公式にアナウンスが出ましたね。
サービスキャンペーンですが。
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20200702001/
人的、費用的負担が大きいから消極的にならざるを得ないのはある程度理解出来ますが、自己負担しちゃってる人も多いでしょうから心証は良くないですね…。

書込番号：23525372　スマートフォンサイトからの書き込み

[´E]

スレ主さんの原因は
7月10日からサービスキャンペーンになった事象の
コンデンサーが原因の物とは違うケースでは？

エバポレータ センサーの不良が原因で
凍結して風が抜けなくなってしまう事象だと思います。(だからブロアファンの音は出てる)
センサー部品代は630円と安いんですが
交換にインパネ脱着が必要で工賃が高額です。

マツダはまだ全国で頻発してるって認めてない案件ですが結構な数出ていると思われます。
(自分のディーラーでも数件)
上手く対応してくれれば良いですが。

書込番号：23593643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

先日サービスキャンペーンでコンデンサの
交換をして貰いましたが、主さんの症状とは
違いましたね。 なので私も違う原因かと思います。

最近の異常な気温。 早期に直るといいのですが。

尚、主さんには申し訳ないのですが、
コンデンサ交換後は、とても良く冷える様に
なりました。
24℃設定でも、寒い位です。
(日中 気温 36℃で走行時)

書込番号：23593699　スマートフォンサイトからの書き込み

[aalton]

＞´Eさん
＞Martin HD-28Vさん
コンデンサ関連の不具合を知らなかったため、リコールを見て反射的にスレ主さんのケースに対するキャンペーンだと誤認してしまいました。
読んでみるとご指摘のように別物のようですね。
誤情報、大変失礼しました。

書込番号：23593785

この状態は全然大丈夫なのでしょうか？

[sarisuke]

中古車購入しようと思ってます。

このサビの状態は全然大丈夫なのでしょうか？3年落ちです
私にはわからないので　教えて頂きたく思います。

書込番号：23535839

[かず＠きたきゅう]

私の車も錆びてるよ
今、自身の車はありませんか？
もしくは親御さんのお車とか？

みんな錆びてますよ。

気になるなら磨いてもらって防錆処理をしてもらってください。お金はかかるよ

書込番号：23535845　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

全然問題ないかと

逆にきれいな方じゃないですかね

マフラーのパイプの錆ですよね？

もしマフラー交換になっても１０万円もかからないと思いますよ

書込番号：23535864

[kmfs8824]

マフラーの錆ですよね？

問題ないです。

新車でも錆てますので。

この程度の錆ならすぐにどうこうという事はありませんが、気になるようでしたら購入時にマフラーに耐熱スプレーを施工してもらえばいいです。

書込番号：23535881　スマートフォンサイトからの書き込み

[sarisuke]

ありがとうございました。

私の車は軽ですが　9年落ちなのに　めちゃめちゃ綺麗だったので　どうなのかな…と思いました。

問題ないなら購入しようと思います。

ありがとうございました。

書込番号：23535882

[Martin HD-28V]

＞sarisukeさん
私のデミオより遥かに錆び少ないですね。
(3年9ｹ月 約 65,000km)
全然大丈夫でしょう。

何km走行の車でしょうか？
4WDですよね？

書込番号：23536191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ΩマッサΩ]

大丈夫。
人間が錆びてなければ問題無いです。
神経質になりすぎだよ。

書込番号：23536258　スマートフォンサイトからの書き込み

[naochar]

＞sarisukeさん
マフラ−は、排気ガスが通るので、とても高温になります。
従って、通常、防塵処理等はできないと認識しています。
冷えたり熱くなったり、結露が起きやすく錆びやすいです。
よって、10万ｋｍとか10年経つと、穴が開いて交換する高価な部分は、
毎回、マフラーでしたね。
おそらく、9年落ちの車は交換したばかりなのでしょう。
で、皆さんと同じ意見で、普通の状態と思います。

書込番号：23536511

[あるご3200]

私の2017アテンザ（当時新車）でも排気管の接続の溶接部などに少し錆があり，「あれ？」と思いました．

（溶接部の錆はしょうがない，という話も聞きました）

しばらくして，シビックが新幹線駅に展示してあり，下を覗くと，同じような錆がありました．

メーカーが（ディーラーが？）駅に展示する車にも排気管には錆がある．完璧に安心（皆同じ）しました．

他の部分の錆には注意した方が良いとは思います．

書込番号：23536549