マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

デミオ1.3Lと1.5Lの比較

[ambi']

納車半年で13s廃車→15s乗り換え（しかもその間の代車はDYデミオ!)
…ということで折角なんで両者を比較してみたいと思います。

・いろいろ静かになった
乗った瞬間に実感できます。13sに比べ、i-stop時などいつエンジンが止まったのか分からない
くらい本当に静かです。信号待ちの時、勝手に止まってます。(笑
エンジン音は13sが軽くてトレブリーな音だったのに対し、15sは重低音が強く質の違う音に
なってます。ベタ踏み時吹け上がり音もまるで違うサウンドです。
単にパワーが上がったというよりは、種類の違うエンジンを載せ替えたという印象ですね。

・ハンドルが重くなった
これも車が動いた瞬間に実感できます。これによってかなり走りの質が変わった感じがしますね。
13sが軽くてレスポンスの良いステアだったのに対し、15sはどっしりとしていてより直進性を
重視した感じ。諸元の数字以上に車体が重くなったように感じます。
これは好みが別れるところですね。安定感が増して嬉しいと思う人も多いんじゃないでしょうか。
ちなみにサイドブレーキも重くなってます。

・ギアの繋がりが良くなった。
13ｓのATに特に不満はなかったのですが、15sはシフトチェンジが更に滑らかです。
マニュアルモードも、13sは特に1速２速のシフトショックが気になりましたが、
15sはほとんど問題ナシです。

・制動→発進のトルク感は変わらない？
2000〜3000回転の加速は確実に良くなっています。まあ当たり前ですね。
ですが０発進時の加速は個人的にはあまり変わってないように感じました。（アクセルの踏み方
にもよるが、青ランプが付かない位の運転の時）そこが大事なんだけどなあ。

・総括
排気量が増えただけかと思いきや、想像以上に変化が多くビックリです。
良く言えば、より加速性能と静粛性が向上し高級感が増した
悪く言ってしまえば、個性が無くなり「普通のいいクルマ」になってしまった
という感じでしょうか。（※個人の感想です笑）
デミオ1.5Lは運転席に乗る分には、ヘタなCセグより全然楽しいしそれ位いい車です。
（後部座席はアレですが）が、峠を走る身としては13sの軽量感とスポーティさが良かっただけに、
ちょっとビミョーなマイナーチェンジとなってしまいました。
マツダがこのクラスの車のコンセプトを、ラグジュアリーな方向にシフトチェンジしている
のであれば個人的には少し残念です。

書込番号：22161649

[黒猫のクロちゃん]

なるほど、増えた排気量をスポーティな方向ではなく、高級車志向に向けたイメージですね。
それはそれで、嫌いではありません。
しかし、発進時の加速感に変わりがないのは残念です。
あと、走行時の急加速はどうですか。
１３Sはまったく加速しなくで、追い抜きには不向きな車でした。

書込番号：22162416

[ambi']

＞黒猫のクロちゃんさん
クロちゃんさんが満足できるレベルかは分かりませんが、加速は良くなってますね。
またエンジンの音質の違いもあり、キックダウンしてもかなり静かになってますよ。
発進時の加速ですが、実は試乗したXDでも若干気になったんですよね。。
マツダ車はロックアップがしっかりしているらしいので、相対的に動き始めがトルク不足
に感じているだけかもしれません。なので人によっては発進時も良くなったと感じると思いますよ！

書込番号：22162505

[武豊線信者]

DYデミオいいですねぇ。

歴代デミオの中で一番好みです。
もちろん新型もカッコいいんですけどね。

書込番号：22162871　スマートフォンサイトからの書き込み

[水族館さん太]

＞ambi'さん
うらやましい。ちなみにいつ注文されたんでしょうか？
私はLパッケにいくつかオプションつけてお盆前に注文したんですが（関東在住）、架装に入ったので10/13の週末ぐらいに納車できそうと連絡が来てます。注文時は9月半ばに納車できそうと威勢が良かったんですけどね

書込番号：22162874　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりほ]

横から失礼します。
自分はお盆明けに契約、9月22日納車でした。15SのMTです。グレードによって差があるみたいですね。

書込番号：22162898　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

やっぱり、1.5 良さそうですね。
1.3 乗りとしては、ちょっと悔しいですが、
まあ、気に入ってるので、遠目で見ておく
ことにします。

燃費はどんなもんなんでしょうかね？

書込番号：22162926　スマートフォンサイトからの書き込み

[水族館さん太]

＞とりほさん

なるほど、普通はそんなもんですよね。
私も引き渡しを心待ちにすることにします。
私はGペタなし13Sからでスレ主さんよりも古いタイプからの乗り換えなので楽しみに待っているところ。

書込番号：22163022　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

＞ambi'さん

メーカーは駐車場などでの操作しやすさも考慮しているそうです、CX-8などもアクセル操作次第ですが意外と穏やかな発進加速と感じます。

デミオで軽快感でしたら旧モデルの方が上だったと思います、エンジンパワーと見合う車体剛性を得た事により失われるものもありますね。

次の型にも期待出来そうな情報と感じます、ありがとうございました。

書込番号：22163626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞武豊線信者さん
いいですよねえ、DYデミオ。車の基本的な動きがしっかりしています。
後で知ったのですが、DYは油圧パワステ＆電子制御なしスロットルの最後のモデルなんですね。
今時の車にない自然なフィーリングの走りを楽しめました。

書込番号：22163634

[ambi']

＞水族館さん太さん
さん太さんと同じく盆前に契約して、１ヶ月ちょっとで納車でした。
ちなみに値引きが信じられない額だったので、販売店で注文しました。
が、メンテは全てディーラーにお願いする予定です(笑

書込番号：22163659

[ambi']

＞Martin HD-28Vさん
いやー13sはいい車ですよ。悔しがる必要ないです。
まだ15sに乗って2週間程度なんで、意見が変わるかもですが(笑

燃費は今のところ、市街地走行で13sからマイナス0.2kmですね。
ほぼ誤差のレベルですので、変わらないと思っていいと思います。
ライトサイジングで燃費向上！・・・とはならなかったみたいです(笑

書込番号：22163670

[ambi']

＞すいらむおさん
＞メーカーは駐車場などでの操作しやすさも考慮しているそうです
なるほど。あのスロットルの開け方は意図的じゃないかと思っていたんですが、
そういうことなんでしょうね。

＞エンジンパワーと見合う車体剛性を得た事により失われるものもありますね。
おっしゃる通りですね。旧車との一番の違いは、電子制御もありますがやはり車体剛性が
大きいと思います。それはいいんですが、このクラスがこれ以上重くなるのはちょっとキツイなあ。
19年はデミオも新型ですかね。どうなることやら。。

書込番号：22163993

[ambi']

一つ訂正があります。
ワインディングでの燃費が20km/l超えました。
ストップの多い市街地では若干悪く、長距離や高速での走行はかなり良く
なっている感じ。トータルで0.5ー1km/lくらい13sに比べ燃費が良くなっています。

書込番号：22195185

国土交通省 安全性能ランキング

[コメコメ丸。]

1位〜１４位まで	１５位〜３１位まで	３３位〜４９位まで	５０位〜６６位まで

国土交通省 安全性能ランキングでマツダが上位をほぼ独占状態でした。

マツダはもっとこの事をうまく宣伝すればいいのにと思ってしまいます。
同じデミオ乗りとしては気分が良いですね。まあ私のは初期モデルですので安全性能はもっと低いと思いますが。

以外にトヨタがランキング上位に入っていないのが気になりました。
TNGAによる新プラットフォームを採用したC−HR位でした。

ガソリンモデルも１５００ｃｃになったのでもっと販売が増えるといいですね！

書込番号：22160316

[江戸川平次]

デミオ自体は良いクルマだと思いますが、お上の発表するランキングは眉唾モノですよ！

書込番号：22160321

[コメコメ丸。]

お上の発表するランキングは眉唾モノですよ！確かにそうかもしれません。
人によって受け止め方は違うと思います。

まったく違うことを国土交通省が発表するとは思いません。次の車選びの時には参考にはなると思います。
マツダを含め車メーカのパンフレットにはいい事しか書いていませんから。

どの車に乗るかは個人の自由です。

書込番号：22160346

[kmfs8824]

ベスト10にトヨタが1車種だけって…

書込番号：22160367　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

そもそも全車種をテストしているのか疑問です

書込番号：22160378　スマートフォンサイトからの書き込み

[サテ旨いアルネ]

安全性能ランキングを優先に車は選ばないな〜
欲しいと思った車がたまたまランキング上位ならうれしいけど。
ランキング下位でも欲しいと思った車は買うよ！

書込番号：22160388　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

安全性能ランキング？

なんのランキング？

ミニバンの安全性能において、一番遅れてるトヨタ(ｳﾞｫｸｼｰ)が、ﾌﾟﾛﾊﾟｲやｾﾝｼﾝｸﾞより上？
さらに、やっと他社並の安全性能を登載した、ｳﾞｪﾙより上？

ｳﾞｫｸｼｰも最新の安全機能搭載したのかな？

書込番号：22160412

[nojichu]

＞スプーニーシロップさん

残念ながら、全車種ではありません。
多分、上位に来るであろうスバルXVは、行なっていませんし、マツダアクセラはハイブリッドだけです。

書込番号：22160417　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

＞kmfs8824さん

トヨタは、安全性は二の次で販売が優先されます。

新車販売の5割以上がトヨタの車で、この結果です。

予防安全も、安い車種はTSS-C、高い車種はTSS-Pでした。

今やっと、全てTSSですが。

書込番号：22160436　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

＞トラ運転手さん

衝突安全性です。

予防安全とは違いますよ。

書込番号：22160441　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

安全性能は点数化されているの？

50点、30点の差が大きなのか小さいのかよくわからん。
何が基準となっているかもわからん。
衝突事故に限ると大きな車の方が安全だと思うけど。

戦車にでも乗っていると安全だろうとは思うな。

書込番号：22160466　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

試験車は覆面でディーラーから購入しますので、１車種テストするのに、正面衝突、オフセット衝突、側面衝突、（最近は後方からも）で壊してしまいますので、4〜5台は必要です。予算上そう何種類もできないのでは。
フルモデルチェンジされた車種で行っていますので、そのうちフォレスターが上位に食い込んでくるでしょう。

トヨタは車種が多く、FMCは少ないので、どうしても過去のデータになってしまいます。

書込番号：22160468

[じゅりえ〜った]

＞nojichuさん
>予防安全も、安い車種はTSS-C、高い車種はTSS-Pでした。
>今やっと、全てTSSですが。

ホントに分かってる？
名称が一緒なだけで今も性能で差別化されてますよ。
次世代型とTSSCの改良型との2つに。

まあ、マツダのスレに書くのもなんだが、VOXYより後出しのステップワゴンやセレナが低いって、メーカーの怠慢なのかこのデータを作った側の不備なのか・・・

その他の車種の状況含め、このデータを疑わしい物にしている(笑)

書込番号：22160488

[トラ運転手]

nojichuｻﾝ

ありがとうございます♪

ぶつからない車を目指してる時代に、衝突安全性能にランキング付けする意味は、あるのでしょうか？

書込番号：22160494

[nojichu]

もとデータは、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が共同で行なう「衝突安全性能評価」です。

http://www.nasva.go.jp

で詳細は確認できます。

書込番号：22160496　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

＞じゅりえ〜ったさん

わかってますが、ここでは、トヨタが安全性を重視してない事を、言おうしました。

書込番号：22160502　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメコメ丸。]

皆さん、そーす元です。　https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181005-00000004-pseven-bus_all

この記事をみて書き込みをしています。
これを見て何を感じるかは人それぞれ違いますね。

書込番号：22160507

[くまくま五朗]

なにやら情報が錯綜してる(笑)
記事は現行販売している車種に絞って分かりやすくしているのがアダになってますかね。

↓元をみた方が分かりやすいのでは？
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list
ちゃんとXVもいますよ〜

書込番号：22160543　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

エントリーカーからだと、CX3、デミオ、新N箱、グレースがトップ20ですね。

大きめの車は、安全性が高くて当たり前。
誰でも買える価格範囲で、上位に入ってることは素晴らしいと思います。
jpn Taxiとグレースは、公共にも使われるものなので尚更(´ー｀A;)
以前は、初代デミオもタクシーに使われていました。

書込番号：22160632　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

＞くまくま五朗さん

失礼しましま。
見落としておりました。

XVは、インプレッサと同じ枠で、
トップでしたね！

書込番号：22160651　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞コメコメ丸。さん
>これを見て何を感じるかは人それぞれ違いますね。

利権集団と天下り組織がまたなんか言ってるなあ、と感じました。
基本的に利用者利益を代表する組織ではありません。

書込番号：22160654

usbメモリーからの音楽再生について

[8.11 PAGODA]

マツコネのusbメモリーからの音楽再生について、ハイレゾ音源は対応していますでしょうか？

書込番号：22149871　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

残念ですが、対応しておりません。

書込番号：22149913　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

知る限りでは無いかな(´ー｀A;)標準、Boseともにカスタマイズで
ハイレゾが欲しいなら、其れなりの投資が必要になりますね。

手持ち五十万は握ってから、カーオーディオカスタムの専門店にある門戸を叩きましょう。

無ければ、イエローハットとかカーショップに、ハイレゾカスタマイズ申し込みで。
一応、ハイレゾでの売り込みはやってますので、一通りの見積もりは出せるはずです。
自分の場合は、全指定で基本デッドニングまで組み込みました。

書込番号：22149921　スマートフォンサイトからの書き込み

[8.11 PAGODA]

＞緋色幻夢さん
＞Martin HD-28Vさん

ご回答ありがとうございます。
対応していないのですね。
手持ちの音源がflacばかりなもので。

ありがとうございました！

書込番号：22149994　スマートフォンサイトからの書き込み

[samsam2705]

＞8.11 PAGODAさん

純正のUSB入力は、32GB位で快調ですが、64GB位になると、読み込みエラーが起きやすいです。

FLACはどうか知りませんが、WAVとかの非圧縮音源では、大した曲数も収まらないと思います。

私は32GBのUSBに、mp3のVBRとAACの圧縮音源で、2000曲位をハンドリングしていますが、

この辺りで一杯一杯です。

ハイレゾとは違いますが、絶対容量が大して大きくない事をお伝えしておきます、参考までに。

書込番号：22155847

[chunko]

ハイレゾをサンプリング周波数で定義するなら
WMA Proは、96kHzまで、
Oggは、192kHzまで
対応しています。(アクセラの説明書から)

おススメはしませんが、マツコネを改変することでFlacにも対応します。
私の環境だと24bit96kHzまでは再生できました。

ただ、マツコネ内部ではボリューム含めデジタル処理されてるので、送り出しのハイレゾクオリティを活かせてるのかは甚だ疑問ではありますが、マスタリングの差は十分出るので。

書込番号：22190890　スマートフォンサイトからの書き込み

DPFの強制回生と通常の回生の終了条件の違い

[ひげづらおやじ]

今更ながらの質問なのですが、
ディーラーで行ってもらう強制回生と、
通常の運転中に実施される回生の、
終了条件の違いはなんでしょうか？

・一定時間長く行うだけ？
・排気ガスをモニタして行っている？？

また、強制回生した後は、DPF間距離が長くなることは期待できるものなのでしょうか？

ネットで探してもうまく見つけることができなかったので質問させていただきました。
ご教示よろしくお願いします。

書込番号：22139971

[緋色幻夢]

燃やして、吹かして、煤飛ばしするだけですね。
ホワイトガソリン入れたりとか、経験上、ほとんど変わんないかと(;^_^A

分解、洗浄をしてもらったときは、明らかに良くなりましたが

最近見つけたのだと、燃料給油前に入れるＤＰＦ復活洗浄剤なる商品もあるようです。
http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html

他、DPFリフレッシュクリーナー
http://www.joto-m.co.jp/archives/info/dpf%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC

書込番号：22140028

[Tomotomo-Papa]

　ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．

　ディーゼルの排ガス浄化装置としてDPFがあって，その前段に必ずDOCがあります。DOCの役割とDPF再生の原理を理解しないで，燃料に成分の分からない添加剤を入れるのは非常にリスクが高いです。だからマツダも“禁止”していると思います。

　http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html

＞BARDAHL　DPF　REGEN　PLUS　CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300〜350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。

　えええっ？　って思いました。

書込番号：22140463

[ゆずとハッピー]

＞Tomotomo-Papaさん

＞BARDAHL　DPF　REGEN　PLUS　CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300〜350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。

この日本語って、「触媒かなにかの作用でDPの燃焼（発火）温度を６００℃から３００〜３５０℃まで下げる」という意味でしょうかね？
そのような便利な触媒があれば最初からDPF（セラミック担体）に添加してあればと思うのですが・・・。

書込番号：22140684

[緋色幻夢]

＞Tomotomo-Papaさん
捕捉ありがとうございます。
ケミカルは、ディーラーに相談の上で、自己責任でお願いします。
と、付け加えるべきでしたね。

他製品で、エコマックスは、マツダの乗用車対応もうたってるし
ProDCとかは、二百時間サイクルの復活報告もあるので
神経質な悩みのある方への、分解クリーニング以外のネタということで(´ー｀A;)

書込番号：22140753　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　改めて，ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．

＞ゆずとハッピーさん

　DPFでのカーボン酸化（燃焼）の500〜600℃にするために，わざわざポスト噴射するのに，なんで？　って思います。


＞緋色幻夢さん

　https://www.ecomax-store.com/ecomax/

　「原料が100％石油なので安心」と書いてありますが，SKY-Dは日本，ヨーロッパ，北米でしか（もしかしたらオ-ストラリアとニュージーランドも？）販売していないと思いますが，それ以外の地域では軽油の品質が悪い（サルファフリーでない）からだと認識しています。燃料の中のイオウ成分によってDOCが被毒して，その性能が発揮できないからだと。「原料が100％石油なので安心」ではなくて，成分が問題ないことが確かでないと怖いです。

　浄化装置についてのデータはマツダが持っているので，「マツダの乗用車対応」もメーカーであるマツダが公式に認めてくれないと安心できません。

書込番号：22141818

[canna7]

独り言です。
僕は自己責任でタービュランス DA-07を60リットル分の軽油に1本分入れてみました。
100km走った頃からエンジン超スムーズになりましたよ。
3年ちょいで12000kmの走行距離なので効くのが早いかもしれません。
添加後DPF再生が200km未満で行われてるので何かあるのかわかりません。
このメーカーの開発者のブログもあるので読んでみてもいいんじゃないですかね〜

これからも添加剤を入れ続けようと思ってます。
次は、DPFの再生を補助する添加剤でも入れてみようかと笑
責任持てないので真似しないでね。

書込番号：22141978

[ひげづらおやじ]

質問の趣旨とは違うところの発言が続いていますが、
これはこれで面白い（興味深い）ので、
できましたら話を続けていただけらばと思います。（笑）

書込番号：22142518

[ゆずとハッピー]

＞Tomotomo-Papaさん

＞わざわざポスト噴射するのに，なんで？　って思います。

DPF再生のトリガーはDPFの前後の差圧をモニターして詰まり具合を検知しているのだと思いますが、もし触媒などでDPが通常走行の温度で燃えて無くなってくれればポスト噴射もされない→燃費も改善と良いことづくめですが、疑問は最初に戻ってそんなありがたい触媒（勝手に決めつけていますが、成分が石油由来なら触媒でも無さそうだし）がホントにあるの？ってとこです。

書込番号：22145807

[Tomotomo-Papa]

＞ゆずとハッピーさん

　おっしゃっていることを否定しているわけではないです。

　DPFの連続再生にはいろんな方法があるようですが，ポスト噴射をするものは，DOCでNOをNO2に酸化するときの酸化熱で軽油を酸化（燃焼）させて炭素を酸化（燃焼）させる温度500〜600度にすることによって炭素を燃やしているはずです。

　300度以下の低温で炭素を酸化する方法もありますが，これはDOCで大量に得られるNO2の酸化作用を直接利用するものです。

　http://www.jmj.co.jp/diesel/crt.html

　この方法だとNO2もN2に還元されて炭素も消去出来て，一石二鳥だと思ったら，上記ページにもあるようにNOxの低減効果はないようです。化学式で書くと，　C　＋　2NO2　→　CO2　＋　2NO　となって，DOCでNO2になったNOが元に戻るだけで，結局NOxは減りません。この方法では大量のNOが必要なので，NOx処理装置を持たないSKY-DではNOxの規制値を大幅にオーバーしてしまいます。そもそもCRTは大型用って書いてありますし．．．

　したがって，「ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300〜350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。」というのが，どういう仕組みなのか，まったく理解できません。

　酸化触媒についても，私はその原理をまったく理解できません。

　http://www.mazda.com/contentassets/ca8528da3716443289911272a04795d1/files/2015_no043.pdf

　「酸素イオン伝導」ってナニ？　てなもんで，論文の言いたいことはなんとなくわかるけれど，内容は全く理解できません。（悲）

書込番号：22146087

[Fatman in the bathtub]

＞ひげづらおやじさん

インジェクターの交換をするまでは、2か月に一回の割合でDPF強制再生してもらってました。
2,000km〜2,500km/月ぐらい走行している状況で、DPF再生の間隔が80kmまで落ちるたびに
煤焼きという状況でした。
煤焼き後は200kmぐらいに伸びましたが、走行中の再生の度に短くなって2か月走ると100kmを切ってきて
ディーラー行きを繰り返してました。通勤が往復100kmなのでDPF再生が毎日になるのとうっとうしくて。

インジェクター交換後は200km〜250kmの間でずっと安定してるので、特にディーラーで強制燃焼は
してません。

少なくともいえるのは、前者のような状況だと通常のDPF再生と比べて効果はありますってことでしょか。
安定してからは実施してないので不明です。

参考になれば。

書込番号：22147599

[ゆずとハッピー]

＞Tomotomo-Papaさん

当方の駄レスにコメントいただきありがとうございます。

＞酸素イオン伝導」ってナニ？　てなもんで，
これについても私の拙い想像力から理解すると、触媒はPMと触媒と排ガス中の酸素の３つが同時に接する境界域でしか作用しないのでPMとDPFが面で接している部分では酸素が供給されないので効率が悪い。それで触媒に酸素イオン電導性を持った物質（固体電解質のようなもの？）を混ぜて面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。いずれにしても素人の想像の域を超えることはできませんから「なんとなく分かったつもり」レベルですね。

書込番号：22148923

[ゆずとハッピー]

＞ひげづらおやじさん
本来の、スレ主の質問「終了条件の違いはなんでしょうか？」に戻ると、これも私の勝手な素人の推測ですが、DPFの詰まり具合をモニターしている差圧センサーからの信号で終了条件を設定していると思われるので、

＞ディーラーで行ってもらう強制回生と、
＞通常の運転中に実施される回生の、
DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。

書込番号：22148941

[arigatouMatayorosiku]

私の場合ですが2018年１月ぐらいのリコール前のデータです
開始 終了 再生距離 間隔
18,926 18,933 7 162
19,133 19,144 11 200
19,354 19,362 8 210
19,569 19,579 10 207
19,754 19,761 7 175
19,903 19,908 5 142
20,132 20,141 9 224
20,326 20,336 10 185
20,501 20,508 7 165
20,737 20,744 7 229
20,944 20,952 8 200
21,152 21,164 12 200
21,339 21,342 3 175
21,510 21,534 24 168
21,712 21,721 9 178
21,830 21,842 12 109
21,948 21,960 12 106
22,072 22,088 16 112
え！もう・・DPF再生？と思うことがあり記録をしてみました。
データは、再生に気づいたら記録の形式でしたので
誤差は多くあると思います。
この最後のデータのタイミングで、定期検査でしたので
ディーラーに強制再生をおねがいしたところ、データ解析の結果
最後の3回は１００K下回っていたとのことで強制再生をしていただきました。
その結果、次回再生は２４０ｋぐらいでしたので強制再生の効果はあると思います。
（買い替えをしましたので、その後のデータはありません）
私はメンテパックに入っていました、店長と話をして、どうしても希望があれば
定期検査のとき（6ヶ月か、1年単位）に言ってもらえれば
強制再生をしてもらえることになりました。
気になる方は、ディーラーさんにお願いしてみてはいかがでしょう？
理想的にはオイル交換前に作業できるといいですが・・・距離次第だったりするのかな（未確認）。
以上ご参考までに。

書込番号：22149266

[Tomotomo-Papa]

　話が前後して申し訳ないですが．．．

＞ゆずとハッピーさん

＞面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。

　結局そういうことだと思うんです。で，その酸素をどこから持ってくるかというと，排ガス中のものだけでは不十分なので，予め触媒の内部に取り込んだものを使おうということのようです。

上記のマツダ技報，「1. はじめに」

＞触媒表面だけでなく，触媒内部の酸素を活性酸素として利用

　つまり，酸素を素早く取り込んで，素早く伝導する性能が求められているのだと思います。


　そもそもDOC（酸化触媒）の役割は，排ガス中のCOやHCを酸化してC02やH2Oに無害化すると同時に，DPF再生時にはNOをNO2に酸化するというものです。因みにPMの主成分はC（煤）とHC（未燃焼燃料）がくっついた混合物（化合物ではない）なので，PM中のHCも酸化されます。

　気体だと触媒中の細孔を通り抜けるので効率よく酸化できるけれど，煤のような固体だと細孔を通り抜けられないから接触面に素早く酸素を供給しなければならないということのようです。それで酸素を効率よく運ぶ“方法”を見つけたということなのでしょう。


　ただ，上記のマツダ技報，「4.3 PM酸化性能評価」に

＞580℃まで窒素雰囲気中で昇温し

とありますから，DPF再生にはそれくらいの温度が必要なんだと思うんですよ。

書込番号：22149451

[（*ﾟДﾟ）]

DPF再生に関してはまだまだ分からない部分が多いですね
リコールでの強制再生をしてもらった帰りに通常のDPF再生に入りました
ODB2で車両情報を解析している人の話では強制再生の場合は通常のDPF再生の回数にカウントされないのだとか

強制再生時の終了条件は分かりませんが、通常のDPF再生は走行可能距離の残が50〜80位少なくなったら終わる印象です
DPF再生時の走行距離はまちまちで6キロで終わったり13キロで終わったりしています
自分の推測ですが、ある程度の燃料を消費した場合は再生が終わるように思います
必ずしもフィルターの詰まりがある程度解消された規定値で終わるのではなく、燃料の消費量で終わっているのではないかと思っています

DPF再生の間隔が短くなる条件としてはストップ＆ゴーは勿論ですが、信号の少ない郊外でも峠などアップダウンが多い所は短くなりますね

書込番号：22149659

[ゆずとハッピー]

＞ひげづらおやじさん
＞arigatouMatayorosikuさん

＞DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。

と書きましたが、arigatouMatayorosikuさんのデータによるとディーラーでの強制DPF再生の後は明らかに再生間隔が長くなっているのでディーラーでの強制再生の方がもっと徹底的に焼いているということのようですね。従って、当方の上記の「合理的な推測」は誤りで、強制再生時の差圧の設定値はもっと低いはずだということになって終了条件に違いがあるということになりますね。

書込番号：22149680

[帰ってきたmaz2]

＞ゆずとハッピーさん
強制再生メニューがではじめた時に
手動で行なっていた様な記憶がありますが
現在はプログラムでしたっけ？
単なる時間経過で終了と思っていました。

書込番号：22151579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞（*ﾟДﾟ）さん
終了条件を差圧で設定していたら、走行条件によっては再生がいつまで経ってもなかなか終わらないという事態もあり得るので、（*ﾟДﾟ）さんのおっしゃるとおり消費燃料で設定しているのかも知れませんね。

＞帰ってきたmaz2さん
「強制再生メニューがではじめた時に手動で行なっていた様な」とのことですが、私はCX-5(KE)で１６，０００Kmくらい走ってますが強制再生メニューが出たことも無いし、手動で行ったという経験も無いのでそれについては全くわかりません。デミオDにはそのようなモードがあるのでしょうか？

書込番号：22151879

[帰ってきたmaz2]

＞ゆずとハッピーさん
うろ覚えだったので定かで有りませんが
サービスの人が付きっ切りだった様に思います
その後はP/C持ち込みでやってアクセル制御掛けてた様に思ったので初期と今では違うのかなと書き込み致しました。
上で言われてる様に燃料っぽいですね。

書込番号：22151940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひげづらおやじ]

＞Fatman in the bathtubさん(22147599)

私も通勤で往復で約120km走ります。
実績で年に32000kmペースです。

パックでメンテに入っていますが、
6ヶ月ごとのオイル交換では間に合わないので、
さらにこの間の3ヶ月でもオイル交換しに行っています。
結局、8000kmごとのオイル交換をしています。

「DPFが毎日になるのがうっとうしくて」はまったく私もその通りで、
なんとかならないものかと切に感じる毎日です。

強制再生がDPF間の距離に効くのなら、
今度からオイル交換のたびごとにお願いしてみようかと思います。


＞arigatouMatayorosikuさん(22149266)

私の場合ですと、再生距離・時間には大きなばらつきがあります。
一般道(15分)と高速道路(10分)との違いもありますが、
再生中に一般道での長い下り坂を含むと30分以上かかっています。

仕組みはわかりませんが、
下り坂になると燃料カットされますが、その状態では再生が実施されていないように思われます。

あと、ディーラーではDPF再生のデータ（距離/時間など）を読み取ることができるようですね。
ということは、マツコネアプリにこれを表示させることも容易なはず。
メーカは我々ユーザに記録を取らせるのではなく堂々と表示させる気概を持って欲しいですね。


＞（*ﾟДﾟ）さん(22149659)
＞ゆずとハッピーさん(22149680)

DPF再生の終了条件
・燃料消費量
↑に書いた私の経験と一致しています。
ただ、正確な時間は計っていませんが（計りようが無いですが）、
再生時間から下り坂を走っている時間を除いた時間が、10分なり15分なりになっているかと言うとそうではないと思います。
仮に燃料消費量が主なファクターであるなら、”DPF予定終了時間”を表示して欲しいところですよね。

・DPF前後の差圧
やっぱり、これですかね。。
この場合でも差圧表示を出していただければ、
あとどれくらいで再生が終わるのか見当を付けることができるので嬉しいのですが。。

＞ゆずとハッピーさん(22151879)

デミオには、ドライバーによるDPF回生開始の機能はありませんが、私も欲しいです。
毎日、高速に乗っているので、このときに煤のたまり具合に応じた短時間で済ますことができれば最高なんですけどね。

書込番号：22152859

助手席側から異音？

[あんちゃぁー]

こちらの車の6速マニュアル、ディーゼルを中古で購入し、二週間前に納車されました。
走行距離は2万ほどでした。
初めは快適に走っておりましたが、アクセルを少し強く踏むと助手席側から シューーッという音がし、より強く踏むと プーーーーッという甲高い音がします。アクセルを離すとどちらの音も聞こえなくなります。
何が原因なのでしょうか？
納車前に点検等はしていただいているはずですが、ディーラー等に持ち込んだ方が良いのでしょうか？

書込番号：22134181　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞あんちゃぁーさん

ターボの過給音のような気がします。
アクセルを踏んだ時のみの音との事なので。

ただ、この手の質問は“百聞は一見にしかず”だと思いますから、中古購入店かディーラーにて確認されるのが間違いないかと思います。

書込番号：22134204　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

あんちゃぁーさん

下記の方の症状と似ていますね。

http://car222.seesaa.net/article/447227200.html

タービンの異常の可能性もありそうですから、ディーラーで点検される事をお勧め致します。

書込番号：22134209

[緋色幻夢]

過給圧漏れの様な感じなので、近くのディーラーに遠慮無く持ち込んで
説明のなかった補修歴、事故歴の原因などが有ればクレームですね。

車自体は、大切に乗れば、長く付き合える良い車ですので
不安な箇所は、今のうちに解消されて置くことが良いと思います。

書込番号：22134352　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

車内を写真撮影すると...
見てはならないモノが写っていたりして（滝汗

そのときは盛塩だね。

書込番号：22134472

[あんちゃぁー]

皆さまありがとうございます！

やはりこの音は放置して良いものではなさそうですね。点検はしてあるからーということばに安心しておりましたが、しっかり見てもらおうとおもいます！

ディーラーさんのほうへ行ってきます！
ありがとうございました*\(^o^)/*

書込番号：22140259　スマートフォンサイトからの書き込み

15sミスト マルーン契約しました

[最強の嫁の犬]

ガソリンデミオ、ミストマルーン契約しました。
オプションは360度カメラとテレビ、DVDそれにLEDのハイビームがロービームに自動で変わるやつつけました。
肘掛けもつけて、値引きはオプションを含め8万円。
10月中旬に納車できるみたいです。
来月ですが楽しみです。

書込番号：22125752　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

おめでとうございます。
ミストマルーンとALH付きでは、格好いいですね。

フラグを立てないように、余計なことは止めておきます(^ω^)

書込番号：22125801　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryo-さん]

＞最強の嫁の犬さん
新車契約おめでとうございます。またこの度は被災された件、重ねてお見舞い申し上げます。

ミストマルーンお洒落ですね。マルーン色の内装は日本メーカーとは思えない品位ですね。
特にインパネデコレーションパネルが上品です。

満足した買い替えが出来たようで良かったです。

書込番号：22125826

[犬も猫も好き♪]

＞最強の嫁の犬さん

おめでとうございます！
勝者になりましたね。

書込番号：22126242

[青い海風]

デミオ1.5Gミストマルーンにしたのですね。
ご契約おめでとうございます。

災難あっての買い換えで色々と大変だったと思いますが、結果としてスレ主さんに適したデミオになったのでは？

私のデミオにはない機能もあって、ちょっと羨ましいです ^_^;

書込番号：22126310　スマートフォンサイトからの書き込み

[最強の嫁の犬]

海水冠水車の私の場合、車は57センチ浸かりましたが、電気系統を完全にやっており、エンジンもつかない状態でした。ディラー曰く、修理にかなりの金額がかかるようでした。こんな車に自分や大切な家族が乗れない旨をしっかり伝えました。時間がかかりましたが、結果全損が降りました。
保険料は今後トータルで45000円以上、上がりますがこの金額で終わり不幸中の幸いでした。
保険はしっかりとしたところで、車両保険にも一般で入るべきです。
今回の私の教訓です。愛車を守るためにも、ケチらず車両保険にも入りましょう。保険料が10万以上かかる時もありますが、いざと言う時、守ってくれるのは保険です。会社でも自分でもありません。
いい、勉強になりました。

書込番号：22126319　スマートフォンサイトからの書き込み

[最強の嫁の犬]

青い海風さん、
そのとおりです。ガソリンが私には合ってました。チョコ乗り、街乗りが多く、長距離走行は帰省の時ぐらいですから。堅実なガソリン車でたまに長距離ドライブを楽しみます。

書込番号：22126336　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞最強の嫁の犬さん

自分も必ず車両保険には入るようにしてますが、あくまで買うのは安心だけにしたいですね。お互いに。

今のデミオは1.5年しか乗ってないので前車(インプレッサ)の話になりますが、30万km乗って事故なく、大きなマシントラブルもありませんでした。

だからといって無駄金とは思いません。

訳あって手放しましたが、大事にしてたので最後までエンジンは元気でしたよ。
(スバルも良い車を作りますよ、ホント感心。)

今度のデミオもかすり傷ひとつ付けないつもりで乗ってます。


・・・でも、買ってわずか３ヶ月でちっさな飛び石キズを見つけた時にはスゲーへこみました(-_-;)

書込番号：22126581　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

契約おめでとうございます。
うちも、嫁のXD-TをXD　Mist Maroonに買い換えて納車待ちです。初期モデルを4年で、エンジン、足回りから装備まで大幅に変わりましたので先月発注して納車待ちです。
ネットでは、短距離の繰り返しで壊れる、マツコネがフリーズする、アイドリングストップすぐにバッテリー交換などえらい言われようでしたが、車に無知な嫁が近所の買い物専用で短距離しか使っていませんでしたが、何もトラブルなく、バッテリーもまだ使える状況ですので、何の不安も無くディーゼルからディーゼルに買い換えきめました。
そういうユーザーも大勢います。

初期モデルには、シートヒーターすらなかったのに、今ではステアリングヒーターまで標準でついてるので驚きました。
Be a driver最高のコンパクトカーですので、最強の嫁の犬さんも大事に乗ってあげて下さい。

書込番号：22126796

[natuyamadaisuki]

＞最強の嫁の犬さん

ざっとでしか経緯を拝見してないのですが
家族を乗せられない旨、交渉したとのこと。

きっと冷静に訴えた姿勢が全損を勝ち取ったのだと思います。

自分はなかなか不満があると、態度に出るくせに言葉にできない、クレーム言えない
なので、見習いたいですね！

新車ご購入おめでとうございます。

書込番号：22128017　スマートフォンサイトからの書き込み

[最強の嫁の犬]

そんなことはありません。私も態度や顔にでます。だから冠水した翌日にノートに保険会社向けに、ディラーがこうかんしなくてはならない部品一覧と、だからこんな車に乗せられない理由を具体的に書きました。
書いてるうちに頭の中が整理されます。

書込番号：22128059　スマートフォンサイトからの書き込み