マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

マイチェン1.5G ちょっと残念(^^;)

[いなちんだよ]

カタログ値がすべてではないですが、気になる点

・4-2-1 排気管なし（デミオ15MB・アクセラあり）
・最大トルク発生回転数4000rpm（アクセラ3500）

評価の高いアクセラ1.5Gがそのまま200kg軽いデミオに載るのでは、と期待していましたが…
やはりコストの壁？
低速トルクの有無がちょっと心配(^^;)

と言いつつ今後の試乗がとても楽しみです(^_^)ﾉ

書込番号：21995293　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

最大トルクってそこまで大事？？
普通に乗れるのでは？？
DYデミオの1500を14年乗ってましまが、時には30キロの米袋4個積んで峠道や高速走ってもへこたれて無かったですよ

書込番号：21995616　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなちんだよ]

＞猫好きですさん
6MTの購入を希望しており、
経験上、2速低回転時のトルクがある車が乗りやすく燃費にも有利だからです。
（信号停止する直前に青になって再加速する時等）

アクセラより車重がかなり軽いため、
杞憂かもしれませんが(^^;)

書込番号：21995683　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私も6速MTのコンバクトカーが乗りたくて、デミオMBもと思いましたが快適装備が貧弱で、スイフトスポーツにしました。
今度のデミオ1500は6速なら楽しそうですね。

また、デミオディーゼルも検討してましたが、ディーラーでDYデミオのエンジンランプでひと悶着あったのと、転勤して電車通勤になり短い距離しか乗らなくなったのでガソリンかな〜と。

スイスポは4速位までクロスミッションなので、2速は普通の道では使い辛いです。
峠でも回転数上げるかシフトアップするか、最初迷いました。結局NAなので回転数上げないとダメなんですけど…

書込番号：21995857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

自分もDEデミオスポルトからスイフトスポーツへの乗換組です。

ロードスターのエンジンを積んだ新型スポルトの発売をずっと待っていましたが、冷やかし半分で新型スイスポを試乗して、スズ箘に感染してしまいました。

DEデミオは現在カミさんが通勤用に使用してます。

書込番号：21996010　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなちんだよ]

新しいカタログを詳しく見てみると…

競技ベース車15MBとの違いは、たこ足なし、
圧縮比14から12へ下がったこと。

ですが、ギヤ比はどちらも一緒でガソリンはお財布に優しいレギュラー仕様(^_^)ﾉ

つまり、15MBから装備を充実させたストリート仕様ともいえます。エンジンは多少ディチューンとなりますが、クロスレシオで峠は楽しそう。何だかワクワクして来ました。早く試乗してみたいなぁ。

書込番号：22001794　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

デミオ 15S 6MT
6BA-DJLFS
全長 4,060mm 全幅 1,695mm
全高 1,525mm 車重 1,050kg
ホイールベース 2,570mm
トレッド 前 1,495mm 後 1,480mm
最低地上高 145mm
燃料タンク 44L無鉛レギュラー
P5-VPS 1,496cc 圧縮比 12.0
ボア 74.5mm ストローク 85.8mm
110ps/6,000rpm 14.4kgm/4,000rpm
185/65R15 15インチ 5.5J

デミオ 15MB 6MT
DBA-DJLFS
全長 4,060mm 全幅 1,695mm
全高 1,500mm 車重 1,030kg
ホイールベース 2,570mm
トレッド 前 1,495mm 後 1,480mm
最低地上高 145mm
燃料タンク 44L 無鉛プレミアム
P5-VPS 1,496cc 圧縮比 14.0
ボア 74.5mm ストローク 85.8mm
116ps/6,000rpm 15.1kgm/4,000rpm
195/55R16 16インチ 5.5J

デミオ スポルト 5MT
DBA-DE5FS
全長 3,895mm 全幅 1,695mm
全高 1,475mm 車重 1,000kg
ホイールベース 2,490mm
トレッド 前 1,465mm 後 1,455mm
最低地上高 155mm
燃料タンク 41L 無鉛レギュラー
ZY-VE 1,498cc 圧縮比 10.0
ボア 78.0mm ストローク 78.4mm
113ps/6,000rpm 14.3kgm/4,000rpm
195/45R16 16インチ 6J

３車ともいい勝負をしそうですね。

書込番号：22002727

[のま2017]

＞いなちんだよさん

なるほど、15MBと比べたら良かったんだな。
この手のデチューンって、普通はピーキーな特性をフラット化して、パワーは多少ダウンするが全域で乗りやすくするってのが定番だと思うけど、もともとの15MBがどんな感じなのか知らないのが残念。トルク・出力曲線が、たしか非公開だよね、マツダの場合は。

1.3lのMTは、2速のトルクは十分あるけど、3速とのつながりがもう一つというか相当悪い。ちょっとした登り降りのある山間部に入ると、どっちに入れてもスムーズにいかなくて、結局ずっと2速で引っ張ったりしてる。（それでもメーター燃費は14.0km/lほど。）
1.5lのMTがこの間をキレイに埋めてくれる設定になってたら、すばらしい改善になると期待してます。

問題はディーラーがMTの試乗車を用意してくれるかどうかかな。リクエストはしてるんだけどね。

書込番号：22002773

[のま2017]

＞Demio Sportさん

ミラーサイクルエンジンじゃない分、デミオスポルト5MTに1票。
他2つは、ロングストロークと高圧縮比は単純計算では強そうだけど、排気量を犠牲にして効率（燃費）を稼ぐシステムだしな。

まあ、MT車の扱いやすさは、ギア比設定次第とも言えるけど。

書込番号：22002797

[aquablau]

＞のま2017さん

おはようございます

>他2つは、ロングストロークと高圧縮比は単純計算では強そうだけど、排気量を犠牲にして効率（燃費）を稼ぐシステムだしな。

SKYACTIV-G は排気量を犠牲にしていませんよ。
高圧縮比ながら負荷が高い時はストイキで燃焼しているのが SKYACTIV-G の特長です。

SKYACTIV-G は高負荷時に燃費が悪化するのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39263744/

書込番号：22003305

[Demio Sport]

SKYACTIV-G 1.3 エンジン性能曲線	SKYACTIV-G 1.5 エンジン性能曲線

＞のま2017さん

以前ガソリン1300と1500のエンジン性能曲線をお探しのようでしたので

過去のマツダ技報も参考にしてください

ロードスターのエンジンはエキマニが縦置き用なので、デミオには積めそうにないですね

http://www.mazda.com/contentassets/b8259e2864eb432bb7a6dfadf83d4085/files/2003_no023.pdf
マツダ技報 ��21(2003) 新型 MZR 1.3/1.5 エンジンの開発

http://www.mazda.com/contentassets/eb5b6c6b31b1487a91dd669dfbf23514/files/2008_no005.pdf
マツダ技報 ��26(2008) 新型デミオのパワートレイン(ZJ-VEM型)

http://www.mazda.com/contentassets/47ee2eee71074235b39ec78d6e514d28/files/2011_no003.pdf
マツダ技報 ��29(2011) 新型デミオのエンジン技術(SKYACTIV-G 1.3)

http://www.mazda.com/contentassets/c8bdee142bcb4b3b8da1a0f9b4a46785/files/2015_no021.pdf
マツダ技報 ��32(2015) 新型ロードスターのエンジン技術(SKYACTIV-G 1.5)

スイフトスポーツ 6AT
CBA-ZC33S
全長 3,890mm 全幅 1,735mm
全高 1,500mm 車重,,, 990kg
ホイールベース 2,450mm
トレッド 前 1,510mm 後 1,515mm
最低地上高 120mm
燃料タンク 37L無鉛プレミアム
K14C 1,371cc 圧縮比 9.9
ボア 73.0mm ストローク 81.9mm
140ps/5,500rpm 23.5kgm/2,500rpm
195/45R17 17インチ 6.5J

車両のサイズはDEデミオに近い魅力的なスペックだと思いませんか?

書込番号：22003761

[のま2017]

＞aquablauさん
私の勘違い、というより勉強不足だったわけですな。
もともとはロングストロークで高圧縮比なのになぜこんなにエンジンブレーキが効かないのか？と考えてて（1.3G MT）、てっきりミラーサイクルのせいだと思い込んでいました。で、そこからの連想でトルク・パワー面で何か犠牲にしてるんじゃないかと勝手に思った次第。
あと、i-stopがうっとうしいという感情的な側面から、何となく、しっかり回っていない（軽薄な感じ）というイメージがあったのも勘違いの元だったかと。

＞Demio Sportさん
ありがとうございます。
SKYACTIV-G 1.5（MBのやつだよね）はさすがというか、素人に扱いやすいエンジンじゃないように見えますね。でも底力は圧倒的、これをベースに一般向けにチューニングしなおしたと考えると、今回の1.5Gはやっぱり期待できるよね。
1.3Gで山道を走ると2速で引っ張ってばかりと書いたけど、頭打ちになってそれ以上加速しなくなるのが4,000rpmくらいなのとトルクのピークが一致してて、なるほどと思いました。

書込番号：22004346

[dom7]

たしか15mbはブレーキサイズが大きいはず

書込番号：22011523

[水族館さん太]

マイナーチェンジと思うと物足りない感じもありますが、扱いは年次改良で、今回は特に伸びている競合車種（ベンチマーク対象）のノートe-Powerにスペックで見劣りするのを何とかしたいんので価格ほぼそのまままで年次改良で出力UPしてガソリン車を1.55リットルにしたようです（ノートe-PowerはXDと同じ価格帯でガソリン車よりちょっと高いけど、商談すると競合して、客が流れているとの分析だそうで）。
ある意味、モデル末期仕様車ですね。今回の改良内容は、

・前述の事情で、エンジンのパワーアップ（新技術ではなく、排気量・出力のスペックが上がるのが重要）
・タイヤは出力の影響もややありそうけど、どっちかというとカタログスペックアップ（見かけ付加価値アップ）っぽい
・ジリジリ日光が厳しかったので、要望と対応容易性(コスト)のパランスでIRカットガラスをサービス

ぐらいでしょうか。パンフみると機能紹介も内装外装も一緒で、基本的に13C/Sが15C/Sになったぐらいの違いしかありません。見比べてもほんと分からない。タイヤインチアップも1行で目立たないし、IRカットガラスにいたってはパンフPRページなしなので一目では気付かない（説明用リーフレットが別紙であります。ただ、扱いを大きくするために別紙にしたとは思えない）。

結局のところ、新技術逐次導入＆商品価値維持の毎年の年次改良で今回はエンジン積み替えがあったぐらいだと思います。
ビッグ・マイナーチェンジを待たなくても毎年最新ってポリシーにはかなっているのかもしれないですね。

書込番号：22014114

DJ5FS XD MTのイグニッションスイッチの音について

[yoshinoringostar]

DJ5FS XD MTに乗っています。現在12,000km 新車で購入2年目です。
特別不具合はないのですが、質問です。

エンジンをかける際に、
ブレーキもクラッチも踏まない状態で、イグニッションスイッチを２回押すと、

今までは、メーター周りのランプ系が一気にすべて付き、「ピッ」という音とともに、
サイドブレーキランプと、あと2個くらいのランプがついた状態となり、その後ブレーキ、クラッチ踏んで、
イグニッションスイッチをON（エンジン始動）としていたのですが、
（そうすることによって設定がリセットされて良いと聞いた事があったので）

今日その「ピッ」という音が鳴らなくなりました。ついているランプは今までどおりです。

エンジン始動は問題なく、走行にも問題ありませんでしたが、その「ピッ」という音が
出なくなった事が気になっています。今度ディーラーに聞いてみますが、
皆さんはエンジンをかける際、どのようにしていますか？

書込番号：21994528

[伊予のDOLPHIN]

＞yoshinoringostarさん

デミオオーナーではありませんが・・・。

エンジン始動時に、ＥＴＣカードが挿入されているか否かの音の違いのような気がしないでもないが・・・。

他には、レーダーやら、ドラレコやら装着していたら、それらの機器からの音の可能性も否定できませぬ。

書込番号：21994666

[yoshinoringostar]

＞伊予のDOLPHINさん
ありがとうございます。
確かにそのとおりですね。ちょっと試してみます。
ありがとうございます。

書込番号：21994760

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

私のデミオは「ピピッ」って音がなりますよ。
ETC含め、電子機器は一切着いていません。

書込番号：21997362　スマートフォンサイトからの書き込み

ダウンサス(AutoExe製,ガソリン車用)をディーゼルデミオに？

[でみゆーざー]

H26デミオXD-T(6MT)にのっております。

昨日知人からAutoExe製のガソリン車用のダウンサスを戴く機会がありまして、取り付けようかと思ったのですが、
ディーゼルデミオはガソリンデミオよりもフロントが重く、バランスが悪くなってしまうのではないか、と不安です。
MTである分、AT車よりは軽いとは思うのですが、やっぱりやめたほうがいいのでしょうか。

ちなみにエクステリア(見た目)よりも走り(走行性能)重視でチューンしてる感じです。
そこそこ飛ばす方で、サーキット走行もしたいと考えてる所なので..

書込番号：21992166　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞でみゆーざーさん

ダウンサスとは、ローダウンスプリングのことですか？

DJデミオ用のローダウンスプリングは、ガソリン2WD 用、ディーゼル2WD用、ディーゼル4WD用の３種類あり、それぞれバネ定数が違っているので、止めておいた方が無難です。

DJ5FS用 F:23.9 R:27.2
DJ5AS用 F:22.4 R:41.2
DJ3FS/DJLFS用 F:20.0 R:27.2 (単位 N/mm)

書込番号：21992413　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

DEデミオ

＞でみゆーざーさん

追伸　自分は先代DEデミオ スポルトで納車時にディーラーでローダウンスプリングとロアアームバーを装着してもらい、工賃は３万円弱でした。（１０年前ですがスプリングが２時間・ロアアームバーが0.8時間分の工賃でした。）

オートザム系のサブディーラーで購入したので、我儘はわりと聞いてもらえましたが、正規ディーラーだと厳しいかもしれません。（AUTOEXE製品は、純正品とほぼ同じ扱いなので購入したディーラーに相談してみてください。）

あとは、gooパーツなどで調べると、持ち込みOKの整備工場などもあるので、参考にしてください。

サーキット走行を考えているなら、ブレーキパッドも交換した方がいいかもしれません。

ローダウンスプリングと同時に装着すれば、工賃が安くなる場合もあります。

参考までにDEデミオの写真を添付します。（車高は約２０mmダウンしてます。）

書込番号：21992515

[豆助1号]

自分なら試してみますよ、物は試しで一度付けて走ってみてはどうですか？
バタついたり挙動がイマイチなら戻せば良いわけで。
車が壊れるわけじゃないしｗ
案ずるより生むが安しでしょ！

書込番号：21992615

[Demio Sport]

＞豆助1号さん

自分のクルマでないからといって、適当なことを言うのはやめましょう。

どこのショップも取り付けはしてくれないと思います。

仮に自分で取り付けたとしても、ショックが底突きを起こして、ショックどころかサスペンションブッシュまで交換するはめになります。

書込番号：21992619

[豆助1号]

＞Demio Sportさん

自分なら試してみますよって最初に言ってるだろ！

サス交換してサーキット走れとは一言も言ってませんし、
壊れるほど攻めろなんて言ってませんよｗ！
しかも4Ｎ/mmのバネレート差のダウンサスですよｗ
そんな簡単に壊れるわけないだろ！
アナタ壊した経験ありますか？ｗ

底付き気になるならバンプラバーカットすればいいし。
そのためにバンプラバーてのが付いてるんだよ！
自分、社外サスに交換してディーラーでラバーカットして貰いましたけど。

イチイチ人の投稿にイチャモン付けないで頂きたい！
どうするか判断するのはスレ主さんです！

書込番号：21992692

[Ho Chi Minh]

走行性能重視が本当でしたら使わないと思います。バネを変えると車高が変わります、車高が変わると前後の荷重のかかり方も違うのはあたりまえですので、サーキットまで考えればタイヤへの荷重のかかり方が変わります。
などなど、匿名の掲示板ですので、サーキット走行や車のセットアップの経験ある方からまともな回答もらえるとは思えません。
良くも悪くも何か変わると効果があったと言う回答が欲しいのでしたら、コメントは無意味ですので無視して下さい。

書込番号：21993277

[MiuraWind]

ばね定数だけでなく、自由長も考慮しないとなりません。
またばね定数はそのままではなく、アームからバネの距離、スクラブ中心までの距離のレバー比で評価しないとなりません。

ばね定数だけでは語れないです。
一つ言えるのは、たとえサードパーティの品質が悪いばねとは言え、車種に合わせたモノを使う方がリスクは少ないです。

書込番号：21993340　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみゆーざー]

皆さん、御回答ありがとうございました🙇💦

車種にはきちんと適合したものの方がいいですよね、
戴きものなので、プラスに見てましたが、
よくよく考えてみるとやはり機能的にもポジティブではないと思いました。


＞Demio Sportさん

僕にとって、車は大事なものです。
大切に楽しく乗るということに共感しましたので、ベストアンサーとさせていただきました。

Demio Sportさんもこれからも楽しいカーライフでありますように(^ ^)！！


返信してくださったその他の方もありがとうございました。

書込番号：21993406　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

DJデミオ パーツ	ローダウンスプリング	サスペンション パーツ

＞でみゆーざーさん

スレ主さんのクチコミを荒らしてしまって申し訳ありませんでした。

MiuraWindさんやHo Chi Minhさんがおっしゃるように、しっかりしたメーカーのアフターパーツ（車高調）を取り付けたほうが、のちのち安心だし満足できると思います。

「みんカラ」のパーツレビューや整備手帳は、実際のオーナーからのコメントなので自分は参考にしています。

AUTOEXE製品は、ディーラーでも購入できるメーカー系のアフターパーツなので、一部のロータリー車やロードスターの部品を除いて、どちらかというとドレスアップ系のパーツが大部分です。

デミオはスイスポなどと比べアフターパーツが圧倒的に少ないのが悩みの種ですよね。

良きカーライフをお祈りいたします。　

参考までにAUTOEXEのDJデミオに関するパーツ情報を添付します。

書込番号：21993520

デミオ マイナーチェンジ

[Demio Sport]

パンフレット	主要諸元	価格表	15S ツーリング

DEデミオ スポルト オーナーです。

昨日わざわざディーラーの方がマイナーチェンジのパンフレットを届けてくれたので、主要な部分をスレさせていただきます。

正式発表になったんですかね?

書込番号：21991609

[黒猫のクロちゃん]

２年半前に欲しかった〜。
くやしい〜。

書込番号：21991622

[石狩雷鳴]

こんにちは。情報ありがとうございます！
今回、大きく変わった点はありましたでしょうか？
写真で見る限りは噂されていたCX-3のような電動パーキングやリアデザイン変更はされなかったのですね…。
なのにも関わらず若干の値上げは予想外でした（汗）
車検のタイミングでマイナーチェンジしたデミオを狙ってましたが…在庫車狙うことになりそうです。

書込番号：21991684　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

カラー 1	カラー 2

申し訳ありません。

DEデミオのオーナーなので詳しいことは分かりません。

もしかしたらカラーが変更になっているのかもしれないので、カラーの部分をあげます。

自分としては、ロードスターのエンジンを積んでほしかったのですが、縦置きなので無理ですね。

書込番号：21991722

[（*ﾟДﾟ）]

気になる燃費は2WDの市街地モードで 15km/ｌ くらいですね？
以前は限定だったセラミックメタリックのカラーも定番になったんですねー

書込番号：21991921

[腹筋自慢]

全ページみたいなぁ

書込番号：21992230

[石狩雷鳴]

＞Demio Sportさん
いえいえ、貴重な情報ありがとうございます。
カラーは前回モデルと変わっていないようですね。

＞（*ﾟДﾟ）さん
セラメタは残念ながら今回も限定車専用の塗装みたいです…。

書込番号：21992937

[Martin HD-28V]

外観は殆ど変わって無い様に見えますね。
ホイル:（タイヤ)も、15のままの様ですね。

書込番号：21993411　スマートフォンサイトからの書き込み

[にるまる]

なんでブルーが３色もあるの？笑

書込番号：21994149　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

主要装備 1	主要装備 2	主要装備 3 カラー	内装

主要装備と内装写真をアップします。

本当にガソリン1300無くなっちゃたんですね。

ガソリン1500とディーゼルのユーザーのニーズは、被ってると思うんですけど。

次期型はどうなっちゃうでしょうね。

書込番号：21995243

[ETO'O]

＞石狩雷鳴さん
電子パーキングブレーキ採用だと思いますよ

書込番号：21998991　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

XD	Mist Maroon	Noble Crimson

小間切れですいません内装写真アップします。

書込番号：22002745

[naoki.DE]

初代GL-X、二代SP、三代SP今乗りです。1500G登場という話しをここで見て、13Cくらいは残るのだろうと思っていたら、全グレード換装だったんですね。
2017年11月のスペック表と比較したら、カラーページの右に見える15Cの価格は13Cと同一でした。

コンパクトクラスで、ガソリンエンジンが1500のみだと聴いただけで、少々割高なのでは？と印象を持たれそうですが、このエンジン換装でのマツダの意図は一体何？？？(゜Д゜;)　しかもSKY-X搭載次期モデル登場まで二年位だと想像しますが、何故にモデル末期に？？？

書込番号：22004913　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

Yaris iA	Yaris iA インテリア

1300ユーザーは、見捨てられてしまったのでしょうか。

何だかデミオがベリーサ化していくようで心配です。

https://www.toyota.co.jp/jpn/events/motorshow/2017-detroit/yaris-ia/
北米国際オートショー 2017 Yaris iA

トヨタは、北米のサイオンブランドを廃止したようです。

トヨタ版デミオセダンはScion iA → Yaris iA

書込番号：22004957

[st_kamo]

15S L-pkg が16インチを履くことに違和感を覚える。ガソリンとディーゼルの差別化で15インチ vs. 16インチだったのがグレードで差がつくとは。フロントの塗装も差がなくなって、L-pkgだとガソリンディーゼルの判別がリアのバッジのみになりそう。

書込番号：22006591　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

15S Touring	DEデミオ スポルト

デミオ 15S Touring 6MT
6BA-DJLFS
全長 4,060mm 全幅 1,695mm
全高 1,525mm 車重 1,050kg
ホイールベース 2,570mm
トレッド 前 1,495mm 後 1,480mm
最低地上高 145mm
燃料タンク 44L無鉛レギュラー
P5-VPS 1,496cc 圧縮比 12.0
ボア 74.5mm ストローク 85.8mm
110ps/6,000rpm 14.4kgm/4,000rpm
185/65R15 15インチ 5.5J
車両価格 1,733,400円

デミオ 15MB 6MT
DBA-DJLFS
全長 4,060mm 全幅 1,695mm
全高 1,500mm 車重 1,030kg
ホイールベース 2,570mm
トレッド 前 1,495mm 後 1,480mm
最低地上高 145mm
燃料タンク 44L 無鉛プレミアム
P5-VPS 1,496cc 圧縮比 14.0
ボア 74.5mm ストローク 85.8mm
116ps/6,000rpm 15.1kgm/4,000rpm
195/55R16 16インチ 5.5J(MOP 64,800円)
車両価格 1,560,600円

デミオ スポルト 5MT
DBA-DE5FS
全長 3,895mm 全幅 1,695mm
全高 1,475mm 車重 1,000kg
ホイールベース 2,490mm
トレッド 前 1,465mm 後 1,455mm
最低地上高 155mm
燃料タンク 41L 無鉛レギュラー
ZY-VE 1,498cc 圧縮比 10.0
ボア 78.0mm ストローク 78.4mm
113ps/6,000rpm 14.3kgm/4,000rpm
195/45R16 16インチ 6J
車両価格 1,580,000円(2007年発売当時)

書込番号：22006854

[そがきち]

1.8Lディーゼルで出してくれないかなぁ。
乗り換えてまだ２ヶ月だけど、買い替えてしまいそう（笑

でも電動パーキングは嫌だな。
ジムカーナで自由にサイドブレーキが引けないと困る（苦笑

書込番号：22025656

[関電ﾄﾞｺﾓ]

このモデルの末期には「ディーゼル」は消滅するのかも知れませんね。

そして次期は、ガソリン主体でプラス「モーター」との組合せになるのでしょうか。

書込番号：22026736

[石狩雷鳴]

ディーゼルに関しましては前モデルと比較してIRガラスの採用と前席の座面改良に留まってます。
電動パーキング採用との書き込みがありますが、残念ながら今回も手動パーキングが引き続き採用とディーラーに確認済みです。
以上の事を踏まえ、今回は在庫車を契約しました！

書込番号：22026952　スマートフォンサイトからの書き込み

[糸色命]

これ、CX3のディーゼルを1.8�gに変更と同じ流れで、ピーキーなエンジン設定を止める方向のためと、セールスさんから聞きました。
だから、1.3�gや1.5MBより扱いやすい仕様の設定になるハズですね、多分。

書込番号：22039344

[007k]

横から失礼します。
ご存知の方、いたら教えてください。

今回のマイチェンで、自動ブレーキは夜間歩行者検知機能加わったでしょうか？
cx-3のwebページには堂々と謳われていますが、デミオは依然1.3lを載せたままで…

書込番号：22052672

8ヶ月1.8万キロ絶好調です。

[蝸牛わっしょい]

昨年１１月にXDT納車してはじめての夏。
やはりエアコンが多少燃費に影響を及ぼすのか平均燃費が21km/L→19km/Lに低下しました。
とはいえエンジン自体は不具合等はなく絶好調です。

先日3回目のオイル交換がてら予見性リコールを受けました。

あれから1000km位はしりましたが、
DPF再生の頻度が上がり、一回当たりの所要時間が減ったように思います。ふと気付くと始まっているけど、いつの間にか終わっていることが増えました。

ちなみにみなさんはディーゼルエンジンとどう付き合ってるのでしょうか。

私はDPF再生間隔をチェックしたり、再生中のエンジン停止を躊躇したりはしていません。エンジンオイルだって走行距離タイマーをセットしてあとはランプ点灯したら交換くらいにしか考えていません。

これが悪いことなのであれば、いつか跳ね返ってくるかもしれませんが、正直デミオは大衆車であり、ディーゼルだからと気張って乗る必要もないと考えています。
アクセルも燃費に躊躇なく踏みこめば、サイズ相応の車体をディーゼルが軽々と加速させますし、案外燃費に影響があまりなかったりします。

積極的にアクセルを踏み込む方が、デミオは喜んでる気さえします（笑）

書込番号：21990492　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

不具合でるのはまだ先の話ですので楽しみにお待ちくだされ

書込番号：21990539　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

目標速度まで、踏み込んでエンジンを回した方が
煤が溜まるのを軽減させる事が出来るかもしれません。

まぁ、小排気量ターボなのでエンジン回転を
押さえれば燃費は上がりますが、楽しさや煤には
あまり良くないかもですね。

書込番号：21990753　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞ラビットT2さん
＞えくすかりぱさん

前に乗ってた車（マツダ車ではないです）は、走行中いつも異音がする車でした。
ディーラーには納車当日に指摘して修理を依頼しましたが、結局2年経っても原因不明で治りませんでした。
その間10回以上は入庫修理させていましたが。

結局ハズレ車体に当たればどう運転したところで、どんなに気を使った運転やメンテナンスをしたところで、人間の努力など無駄なんです。

だとするならば、明らかに製品の疲労を誘発させるようなことさえしなければ、大した差にはならないだろうと思い、デミオに乗り換えてからは、車の耐久性と性能を信頼することにしました。

DPFも詰まったらディーラーで直してもらえばいいと軽く考えております。（不具合に悩まれてるかたには不快に思われるかもしれませんが）
今はデミオライフを楽しんでおります。

書込番号：21990885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞蝸牛わっしょいさん
失礼いたします。

＞先日3回目のオイル交換がてら予見性リコールを受けました。

何か予見現象や不調と思える事象があったのでしょうか？

書込番号：21990918

[蝸牛わっしょい]

＞ナオタン００さん

特になかったのですが、ディーラーに確認したところ対策プログラムがあり、DPFを改善する機能もあるとのことだったので、受けてきました。

書込番号：21990937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

デミオのディーゼルは国内だけでも15万台も売れていて、春のリコールでの不具合率は1%にも満たないもので今は更に低いと思います。

荒らしなど不安を煽る書き込みもありますが、あまり深く考えないでカーライフを楽しんだ方がよいと思います。

書込番号：21991041　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

＞蝸牛わっしょいさん

それって、予見性リコールって言わないような気がしますが、、、

どこかのコメントにも書きましたが

言葉は正しく
現象や過程は、可能な限り詳細に
推測は推測であると明記する
ディーラーとメーカーは違う。(ディーラーの見解とメーカーの見解は必ずしも一致しない

ことを肝に命じておかないと荒れる原因になります。
もちろん、我々は専門家ではありませんので、用語を誤って使うことはありますが、、、

DPFが詰まったら直してもらえばよいとかかれてありますが、おそらくDPF詰まりを心配しているユーザーはいませんよ。
それに、DPFの改善とは、なんのことなのかさっぱり分かりませんし、あれは単なるフィルターなので、改善するには部品交換しかありません。


と、半ば揚げ足とりのようになってしまいすみません。
でも、スレ主さんのような方に巡り会えて、デミオもきっとよかったことだと思います。
これからも、よいカーライフを！

書込番号：21991072　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

デミオ・ディーゼルは個体差が大きい。
いいものに当ればスペック通りの性能が得られるが、悪ければトラブル続きである。
こういうリスクがあるのは、このサイトを見ても明らかである。

私は車というものは、こういうリスクを負うものとは考えていないので、デミオ・ガソリンを選んだ。
確かにパワーはイマイチである（笑）。

買った人はリスクを覚悟で買ったのだろう。
運がよくても悪くても、つべこべ言うべきではない。
要は「運が悪かった」と嘆くのも馬鹿々々しいし、「運がよかった」と自慢されるの聞き苦しい。

書込番号：21991252

[aquablau]

＞黒猫のクロちゃんさん

こんにちは、

私の知人はデミオのガソリン車でトラブル続きでしたが、デミオ・ディーゼルの個体差が大きいという客観的なデータはありますか？
せっかく natuyamadaisukiさんが大事なことを書いているので、それを守りましょうよ。

言葉は正しく
現象や過程は、可能な限り詳細に
推測は推測であると明記する
ディーラーとメーカーは違う。(ディーラーの見解とメーカーの見解は必ずしも一致しない

書込番号：21991332

[蝸牛わっしょい]

＞natuyamadaisukiさん

私の発言は正確な知識に裏打ちされたものではないですし、ディーラーのかたは、よくわかっていない私に噛み砕いて教えていただいたのかもしれません。

不正確な情報を拡散してしまい、申し訳ないです。

なにはともかく昨年11月納車のXDTが今年２月頃?のリコール対象であり、対応してもらったところ上記のように変わったように思う（主観）程度に思っていただいた方がいいですね。

書込番号：21991361　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

ひとつひとつの書き込みに反応してもしょうがないでしょ。（笑）
嫌なことはスルーすればいいだけ。
嫌味と捉えるかアドバイスと捉えるか個々の器の問題ですな。

ナイスはその書き込みに同感しているわけですから、何が問題なのか（笑）
自分の意見に合わないからと正義感ぶるのも如何なものかと

誰でも利用出来る場ですから色々な人がいるでしょ。
色々な意見があることが正常ですよ。

書込番号：21991423　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞黒猫のクロちゃんさん

>買った人はリスクを覚悟で買ったのだろう。 
運がよくても悪くても、つべこべ言うべきではない。

失礼ながら反論させてください。
現代の製品なのだから、消費者側に不良品のリスクを甘受せよというのは、少々酷にすぎるように思います。

不良品にあたってしまった消費者は声をあげるべきだし、メーカーやディーラーもそれに耳を傾けるべきです。

私は購入時にディーゼルのリスクを知って購入しましたが、それは別に不良品でも我慢するということではありません。
不良品ならメーカー、ディーラーに対応を求めて改善されるまで五月蝿いくらいに囀りまわるべきです。
結局それが実際に改善されるとは限りませんが。

私は単に、不良品が当たることを想定して悩みながらデミオに接していくことはしていないだけです。
不良品ならどんな乗り方でも壊れるときは壊れるし、良品なら考える必要もないかもしれません。

私のデミオが当たりだとも、不良品だとも言っていません。今のところ絶好調なだけですよ。

書込番号：21991437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラビットT2]

＞北国のオッチャン雷さん

否定的なコメントもアドバイスならいいと思いますが、「不具合が出るのを楽しみにお待ちください」というのはアドバイスでしょうか？
私はあなたや「例の人」のように器が大きくないので、こういった発言はアドバイスに思えませんし不愉快な気分になります。
私は、家族（特に子供）や知人にああいったコメントは見てほしくないと感じる本当に小さな人間です。
（実際に見るかどうかはともかく）
あなたのコメントを引用させていただきますが、「正義感ぶってる」と思われるほうがマシと感じる頭のおかしい人です。

あなたは「例の人」のコメントを肯定しているんですよね？私の解釈が間違っていたらすみませんが。
私は性格が良くないので、あなたと例の人は同類の人間性に見えてしまいます。ひょっとして彼のお知り合いでしょうか？
念のため、私はスレ主さんとは顔見知りでもなんでもないです。
ただスレ主さんのコメントは普通のコメントであり、誰かを不愉快にさせるようなコメントではないと感じております。

スレ主さまと良識的なコメントをしていらっしゃる皆様へ
スレと無関係なコメント、大変申し訳ありません。
このコメントも多分消されてしまうと思いますが、お詫び申し上げます。

書込番号：21992178

[黒猫のクロちゃん]

何か誤解があるようだ。

私は２００万もする日用品に、リスクがある商品を提供するマツダの姿勢をいいとは思っていない。
トラブル対応もユーザーの満足いくものではないことも知っている。
納得できなければ、好きなだけマツダに文句を言えばいい。

しかし、私が購入した２年前のこの掲示板にも、そんなことは山ほど書かれていた。
内容もほとんど今と同じだ。

にもかかわらず買ったということは、ユーザーにも責任がある。
リスクを覚悟で買ったんでしょ。

リスクの嫌いな私も「当りの悪いエンジンなら交換してあげる」という条件付きならディーゼルを選んだかもしれない。
そんなことはあり得ないから、ディーゼルを買う人の気持ちが理解できない。
要は、「理解できない」だけのことだ。

書込番号：21992253

[蝸牛わっしょい]

＞黒猫のクロちゃんさん

「マツダの今までの姿勢を考えるに、
ディーゼルという高リスク品をマツダで買う人間が理解できない」という事でしたか。

それならわたしも理解できます。

ただ私の場合、自分自身を含め身の周りでマツダ車で悪い経験をした人間がいなかったため、特に忌避感無く購入に至りました。
こちらの掲示板もあくまで参考程度では見ていましたが、他のメーカーと比べて特に対応が悪いという印象はありませんでした。
マツダの他のメーカとは逆張りで挑む姿勢にも好感に感じ、多少のリスクがあってもその方針に賛同している部分もあります。
それを皆さんは単純に勉強不足とおっしゃるのかもしれませんが(汗

黒猫のクロちゃんさんのように、実体験としてマツダに悪い対応を受けられた方にとってみれば、
私のような何も知らない人間が単に車の性能でみてディーゼルを買うことが理解できないのも当然です。

一方でそうした実体験がない人間にとってみれば、マツダのディーゼルを買うことに特に問題を感じることが
無いから買ってしまうんだと思いますよ。

書込番号：21992403

[青い海風]

＞蝸牛わっしょいさん

＞ディーゼルエンジンとどうつきあっているか？

気ままにアクセル踏んでます。

唯一、MTなので2000回転付近を多用するようギア選択しているくらいかな。
トルクの出るおいしい所ですね。

初めてのマツダ車、初めてのディーゼル。
オーナーになって１年以上経ちますが車の状態は何も変わりません。

いまだにドライバーシートに座ると気分が高揚しますね。

こんな車、なかなかないと思う。

書込番号：21992435　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

超短距離の繰り返しで、ディーゼルに向かないと言われ続けて四年近くなります。
初期モデルで車に無頓着な妻が近所の買い物の足に使ってますが、何一つトラブル起きてません。本当に良い車買ったと思います。今では距離が短いからトラブルが出ないとは、どうしてもトラブル起きないと気が済まない人が多いみたいです。

書込番号：21992488　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

マツダに限らず、リスクが高いという評判の車を買う気がないだけです。

私のデミオはガソリンであり、大きなトラブルはありません。
だから、マツダの対応の良し悪しは分かりません。
ディーラーのレベルはイマイチですけどね（笑）。

とにかく、この掲示板には多数のトラブル報告があり、対応の悪さを責める書き込みもありました。
事実半分にしても、私はそんな車を買うつもりもないし、買う人も理解できないだけです。
もちろん、リスク覚悟で買った人には何も言うことはありません。

書込番号：21992502

[蝸牛わっしょい]

あまり気にせず乗られている方も結構いらっしゃるんですね。お互い愛車の健康を祈りましょうか。

よし明日は乗ってやろうとと思いきや、台風接近中なので遠出が出来ず残念です。
皆さんもお出かけされる場合はお気をつけて。

＞黒猫のクロちゃんさん
>ディーラーのレベルはイマイチですけどね（笑）
まったくです。最近になってやっと担当営業さんの仏頂面に慣れてきましたが・・・。
故障が起きて折衝するようなことが無いことを祈る毎日ですよ(笑

書込番号：21992585

[黒猫のクロちゃん]

マツダ・ディーラーのレベルの低さは有名です。
ディーラー自身も自覚していました（笑）。
２０代の女性営業マンでしたが、「トヨタのように何種類も販社がないので、競争がないというか、甘えというか・・・」などと弁解していました。
自覚があるなら、もっとしっかりしろ（笑）。

書込番号：21993117

度重なるエンジンチェックランプにゲンナリ

[スカイアクティブ07]

マツダ・デミオの1.5Dの2016年型です。

長距離移動が多く走行は5万キロを超えましたが、4万キロ台で一度目のエンジンチェックランプが付き、ディーラーでエンジンプログラムの書き換え。

直後にエンジンチェックランプが再度転倒したので、ディーラーに持っていくと、今度はリコールなのでバルブスプリングとインジェクターの交換。

しかしながら、またエンジンチェックランプが付いたり消えたりです。おそらく７〜８回はエンジンチェックランプ付いているのではないでしょうか。

パターンは、カカクコムやみんカラで書き込みがある一部の方と同じです。煤が蓄積し、エンジンが正常に動かないのだと思います。

高速走行中に、突然エンジンが異常振動し、ノッキングが10秒くらい続きます。最初はタイヤが外れたのか？と思ってびっくりしました。ノッキングも最初は２，３秒でしたが、だんだんと長くなってきています。しばらく加速出来ないので、すぐに追い越し車線から走行車線に戻ります。SA、PAが近い場合はすぐに入り、一旦車を休ませますがエンジンチェックランプは消えません。数日消えない場合や、翌日消える場合など様々です。

オイル交換はおおよそ5000キロごとに、フィルタもオイル交換２回に１回は行っています。

ディーラーはよく対応してくれています。いつもすぐに点検してくれ、代車も用意してくれます。話ではCX-3で似たような症状のお客様がいるようで、その方はターボチャージャーを交換して様子を見ているとのことでした。奥歯になにか挟まったような話しぶりなので、この1.5Dエンジンについてはかなり困っていることが容易に想像出来ます。

ここまで症状が続く、且つ高速道路での症状なので、非常に危険であります。

メーカーのカスタマーセンターに話をし、責任者の方に真摯に聞いていただきましたが、
カスタマーセンターが品質保証担当役員や社長にダイレクトに伝えない限り、メーカーも真剣に動かないのではないでしょうか。

今回はカスタマーセンターが、販社本社と連携を図り原因分析をきちんと行うと約束していただきましたが、おそらくこのエンジン自体が設計上難があり、耐久性含め品質基準を満たさない商品なのだと思います。

よって一定の対応（さらなる部品交換、場合によってはエンジン本体の交換）はしてくれるのでしょうが、また同じ症状になることは見えているので、結論としては車検を迎えること無く乗り換えとなりそうです。

メーカーには、過去の三菱自動車の空飛ぶタイヤ事件を思い出して頂き、真摯に本件考えていただきたいものです。リコールというレベルではないような印象を持ちます。

本当は今すぐにでも乗り換えたいのですが、ちょうどタイヤも注文してしまい、バッテリーやブレーキパッドも最近交換したばかりなので、悩むところです。しかし、他の方にも迷惑を掛けてしまう可能性もある・・。

車自体はデザインもかっこよいし、走行性能は抜群です。燃費も良いです。しかしながら、基本的な品質や安全を担保できない時点でアウトなのだと思います。

今まで累計でマツダ車を6台乗り継いで来ましたが、今回が最後になるかもしれません。

何も問題なくデミオやCX-3を乗っていらっしゃる方もいるのしょうが、私の場合は事実隠さず上記の状況であります。

書込番号：21973718

[トラップ大佐]

＞スカイアクティブ07さん
心中お察しします。
ディーラーが真摯な対応されているとの事ですが
1.5Dは当たり外れが本当に多い近年稀に見る失敗作だと個人的には感じております。
株主総会でも話題に上るほどだったにも関わらず
当時何故問題解決もしていない1.5Dを
アクセラに搭載した事は驚きを通り越し呆れた記憶も・・・
結局なところ1.5Dが世に出て数年経ちますが、
同じような不具合が頻繁に起こるということは、
1.5Dには根本手な解決策が無いものと思われます。
おそらくは騙し騙し直し時間の経過と共に
1.5D搭載車が無くなることを
マツダが考えているのだと思わずにはいられません。

命あっての物種　
マツダ以外にも優秀な自動車メーカーがありますので
次回は1度他のメーカー車を選ぶのが得策だと思います。

書込番号：21973813　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞スカイアクティブ07さん

私はマツダ車に乗った事は無いのですが、エンジンには興味があるので教えていただけないでしょうか。

高速道路でエンジンが不調になった時の外気温は何度ぐらいだったでしょうか。
また、上り坂をアクセルの開度を上げてエンジンに高い負荷をかけて連続走行をされていたという事なないでしょうか。
もし私の考えが正しければ、エンジンの燃焼室内のカーボンが異常に堆積して圧縮比が上昇し、エンジンの燃焼室が過熱してノッキングが多発し、ノッキングの多発によって燃焼室内のカーボンがさらに堆積するという悪循環に陥ったものと考えられると思います。
また、ECUのアラームランプの点灯は、O2センサーにカーボンが付着してしまった為に発生し、正常燃焼によってO2センサーに付着したカーボンが除去される事によってECUのアラームランプが消灯したのではないかと思っています。

書込番号：21973826

[garagara gorogoro]

スカイアクティブ０７さん

心中お察しいたします。

うちの車両は比較的長距離走行が多く、外出先でグロー、チェックランプ点灯は困るので煤が多くなる原因のインジェクター交換をお願いして、快く対応していただけました。

走行1.2万キロ程度、前にリコールでリプロ＋煤焼き後は、DPF再生間隔が300km程度×2回、その後15回程度の再生により250⇒200⇒150⇒90km程度と短くなり、オイルの希釈が問題であることをサービスに伝えました。それと DPF間隔と再生走行距離のデータをEXELにプロットしてグラフをディーラーに提示し 納得いただけてインジェクター無償交換となりました。 一度このインジェクターを試してください（型番：S5Y213SHZ）で、現在DPFは270kmで今の所安定しております。 インジェクターについて細かい説明は受けておりません。

劇的に変化したのは、エンジンが驚くほど静かになりディーゼルのガラガラ音がかなりマイルドになり煤の発生が少なくなったのでしょうかね？ 燃費も夜間流れの良い所を移動するので区間燃費も25�q/lで安定します。

お世話になっているディーラーサービスの方は対応がしっかりしており、快く対応してくれます。 まだ走行距離が少ないのでバルブ交換は必要なしとの見解でした。 どちらにしても、大変気難しいエンジンであると思います。 車はデザインも良く大好きなんです！

書込番号：21973900

[on the willow]

＞スカイアクティブ07さん

情報ありがとうございます。

１）チェックランプとはエンジン警告灯ということでしょうか

２）最初の警告灯点灯、バルブスプリングとインジェクタの交換時期、その後の繰り返しの蛍光灯点灯の時期を教えていただけますか

３）７〜８回は警告灯が点灯しているとのことですが、その度にインジェクタ交換、DPF強制再生はしていますか

４）カカクコムやみんカラで書き込みがある一部の方と同じです、とのことですが対策品のバルブスプリングとインジェクタ交換後に起きた事例をしりませんので、紹介していただけませんか

５）「煤が蓄積し、エンジンが正常に動かない」とはディーラーの見解でしょうか

６）名前や住所を隠して作業記録をアップしていただけませんか

７）オイル交換を量販店の量り売りで受けているとのことでしたが、量販店の店舗を教えていただけませんか
　（オイルはマツダ純正という話でしたよね？）

８）車体番号を含めて国交省のホットラインに報告をしていただけませんか。国交省からマツダに確認が入るはずです。
　（車体番号が入っていないと、国交省からの確認ができないケースがあるようです）
　　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

設計要因で７〜８回の警告灯点灯が起きるなら、すでに多くの報告があってしかるべきです。
ましてや走行距離5万km超、最初の警告灯点灯が4万km超ということは、1万km前後で７〜８回の警告灯点灯が起きています。
ディーラーの作業としては、煤の堆積が疑われる場合は対策品のバルブとインジェクタに交換、DPFの強制再生を行うはずですが、DPFの強制再生を行っても短期間に頻繁にエンジン警告灯が点灯するなら、煤の堆積はむしろ考えにくいと思うのですが。
ディーラーの歯切れが悪いのも、むしろ「原因不明」だからじゃないですかね。


＞トラップ大佐さん

>同じような不具合が頻繁に起こるということは、
>1.5Dには根本手な解決策が無いものと思われます。

対策品のバルブスプリングとインジェクタで同じ不具合が起きた事例を紹介してもらえませんか

書込番号：21973933

[槍騎兵EVO]

＞スカイアクティブ07さん

予見性リコール対応後もその現象が再発すると言う事ですかね？
そうなると、煤掃除がきちんと出来ていないか、対策部品がやはり暫定版で完治させられる物で無いのかと言う恐れがありますが・・・
若しくは別原因が存在していて修理出来ていないのか。

因みにランプ点灯後、ガクブルまでどの程度猶予が有るのですか？
ランプ点かずに異常振動する場合も有ったように読み取れますけど・・・。

書込番号：21973934

[ピッカンテ]

＞スカイアクティブ07さん
今現在はどうなっているのですか？代車を借りてディーラーに修理してもらっているのですか？

書込番号：21973962　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

スレ主さんがまるで悪いみたいに根掘り葉堀り質問と要求を羅列している方が見受けられますが、従えば対応して解決してくれるのでしょうかw

つまらない長駄文で言い訳でマツダ擁護するためなんだよね、ウンザリだ。

書込番号：21973972　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

on the willowさん

ちなみにですが、
スレ主さんに以下の質問してますが、答えを聞いて貴殿は何を判断しようとしているのでしょうか？
貴殿のその質問の意図を質問してみたいのですが、スレ主さんが答える前に聞いておきたいです。

２）最初の警告灯点灯、バルブスプリングとインジェクタの交換時期、その後の繰り返しの蛍光灯点灯の時期を教えていただけますか
→時期によって何がどのように判断/見解が変わるのか知りたいです。

３）７〜８回は警告灯が点灯しているとのことですが、その度にインジェクタ交換、DPF強制再生はしていますか
→その度にインジェクタ交換、DPF強制再生をする／しないで、何がどのように見解/判断が変わるのか知りたいです。

５）「煤が蓄積し、エンジンが正常に動かない」とはディーラーの見解でしょうか
→ディーラーの見解ではない場合、何の見解/判断が変わるのか知りたいです。

６）名前や住所を隠して作業記録をアップしていただけませんか
→作業記録の特に何の部分を知りたいのか、その理由も含め聞きたいです。

７）オイル交換を量販店の量り売りで受けているとのことでしたが、量販店の店舗を教えていただけませんか
　（オイルはマツダ純正という話でしたよね？）
→この質問の意図を先に知っておきたいです。

８）車体番号を含めて国交省のホットラインに報告をしていただけませんか。国交省からマツダに確認が入るはずです。
　（車体番号が入っていないと、国交省からの確認ができないケースがあるようです）
→スレ主さんに手間かけて作業をしてもらうわけですが、それを行うことでスレ主さんにどの程度の「うれしさ」が発生するのか先に知っておきたいです。

書込番号：21974129

[ぽちどらごん]

・・・

エンジンチェックランプがついたときの対処方ですが

皆様知っているのでしょうか？

走行中は無理せず安全な場所に停車。。

３角停止板置いてディーラー様に連絡。。

・・・

決してそのまま走ってはいけないです。。

・・・

書込番号：21974336

[DOHC-4VALVES]

＞スカイアクティブ07さん
自分が買った車に同じ事が起きたらと想像したら強いストレスだろうというのはすぐにわかります。主さんの車の調子が早く良くなれば良いですね。

ここにスレを立てている人の全てが専門家なわけでも相当なマニアなわけでもありません。スレ主さんが覗くのも嫌になる様な書き込みは控えませんか？。

書込番号：21974890　スマートフォンサイトからの書き込み

[石狩雷鳴]

マツダは素晴らしいエンジンを作ったもんだと色々な意味で感心しています。

デミオの初期型では5万キロでノッキングが発生し、下取りの大幅UP前提の乗り換えを提案されCX-3へ。
乗り換えたCX-3は1万キロでギア外れ交差点ど真ん中で走行不能、3万キロで出力低下しチェックランプも2回点灯しインジェクターとタービン交換するも最近再びDPF再生間隔が低下中。

ただ、自身の運が悪く外れ躯体ばかりですが、コンパクト車で高級車のようなトルク感は他メーカー車では味わえません。
山道も上り坂で相当踏んでいますが燃費は長距離走ると公称値超えが当たり前という素晴らしい性能。
幾度も繰り返す故障も購入先でないにも関わらず関東・東北・北海道のディーラーは何処も真摯に対応していただけました。
次回デミオマイナーチェンジ後に再びデミオディーゼルを買おうと思っています。

不具合が生じても毎回涼しい場所でお茶やお菓子をいただき、車は品質が向上して返ってくる。
ディーラーさんには申し訳ないけど個人的にはゲンナリよりも毎回無償でアップデートしてくれてありがとうという気持ちです。
面倒な車だけどこのエンジンが好きだから、自身は次回大幅更新に期待して1.5Dに乗り続けたいです。

完全に良い意味でマツダ地獄にハマってしまいました。

書込番号：21975018

[スカイアクティブ07]

スレ主です。

一夜明けると、非常に大きな反応がありびっくりしました。

それだけ、本件については皆さん注目されているということだと思います。

いろいろなご意見頂きました。

少し内容補足します。

１）4万キロ（細かい数値は覚えていません）を超えエンジンチェックランプ（エンジン警告灯です。）が付き始めましたが、現在5.8万キロの走行ですので、平均すると2千キロごとぐらいに付いている結果となります。ただしあくまでも平均ですので、ランプが付いて消えてが短期間に繰り返したときもあるし、しばらく付かないときもありました。

２）車体（エンジン）の振動が起こってから、エンジン警告灯が付きます。振動が起こらず警告灯が付いたときも1度だけあります。道はいずれも平坦で、急激な上り・下り坂ではありません。


３）実は国土交通省のホットラインにはお話しました。担当の方が丁寧にお話を聞いてくださり、ユーザーからの情報は来ており、前回のリコールが適切な処置で無いならば、メーカーにしっかり指導するとおっしゃっていました。国もリコールについてはしっかり考え方を持っていることがお話からわかりました。マツダファンであるからこそ、メーカーにはしっかり対応し、ユーザーの信頼回復を切に願っております。


煤がたまりづらい走り方や予防措置など様々な情報がメーカーから出ていますが、デミオはあくまでも大衆車です。通常の半年ごとの点検や、定期的な油脂類やフィルターの交換、空気圧チェック、タイヤ交換など、ユーザーができることにも限界があります。古いイタリヤ車買って、楽しむのとはわけが違います。

私のように「30分以上の連続走行」「高速道路で回転数を少し上げてみる」というような走りを毎日しているユーザーでもこのような状況ですから、要は設計的に無理があったエンジンなのだと思います。

＞石狩雷鳴さんが書き込みされているように、小型エンジンでこのパワー感やトルク感は素晴らしいのは同感ですが、安全に支障があっては困ります。


ちなみにメーカーのカスタマーセンターが約束してくださった通り、ディーラーさんから電話があり車体を預かって徹底的にチェックしてくださることになりました。最低1週間程度は預けることになるので、こちらが必要な条件（ETC付き）のレンタカーも準備するとのことです。おそらく煤をクリニングして、関連部品を幅広めに交換・・というオチかとは思いますが、一旦はその対応をして頂きます。

書込番号：21975155

[on the willow]

＞スカイアクティブ07さん

一部返答ありがとうございます。

>私のように「30分以上の連続走行」「高速道路で回転数を少し上げてみる」というような走りを毎日しているユーザーでもこのような状況ですから、要は設計的に無理があったエンジンなのだと思います。

自車の不具合の原因が煤の堆積、設計が原因と判断される理由はどこにありますか？
2000km ごとに煤が堆積するというのは、過去の報告事例からはかけ離れているのですが？

書込番号：21975278

[スカイアクティブ07]

＞on the willowさん

周りの方の貴殿に対するアドバイス、意見を確認され理解することをお勧めいたします。

書込番号：21975304　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞スカイアクティブ07さん

スレ主さんも既に理解しているようですが、on the willowさんは不具合報告者を尋問、罵倒し追い出すのが趣味のようです。
以降完全無視でスルーしましょう。

>２）車体（エンジン）の振動が起こってから、エンジン警告灯が付きます。振動が起こらず警告灯が付いたときも1度だけあります。道はいずれも平坦で、急激な上り・下り坂ではありません。

これはまずいですね。
ランプ点いたらガクブルするまで期間が有るからディーラーに、が建前なはず・・・
予見性リコールの前提が崩れてしまいます。

>３）実は国土交通省のホットラインにはお話しました。担当の方が丁寧にお話を聞いてくださり、ユーザーからの情報は来ており、前回のリコールが適切な処置で無いならば、メーカーにしっかり指導するとおっしゃっていました。

前にも同じ様な問い合わせをして同じ様な回答を貰っている人がいらっしゃいましたね。
ここだけで多数の不具合報告が上がっているのですから、国土交通省は早めにマツダを指導する必要があるでしょう。


取り敢えず修理後の報告を真のマツダユーザーは期待しているでしょうから、嫌がらせに負けない事を期待します。

書込番号：21975549

[ラビットT2]

マツダのディーゼルエンジンに興味があるのですが、個体によっては不具合が頻発するようですね。
こういう話を聞くといろいろ考えてしまう。
ほかにも同じような体験をしている人が少なからずいるのでしょうか？

書込番号：21976648

[ラビットT2]

＞富士山3776ｍさん
どういった経験をされたか教えていただけないでしょうか？
マツダ車のデザインが気にいっているのですが、ディーゼルエンジンの評判は良くないようですね。
購入を躊躇するようなコメントを多数みかけました。
ガソリン車なら大丈夫ですかね？

書込番号：21977320

[ナオタン００]

＞ラビットT2さん
横から失礼いたします。
ディーゼルの不具合をご心配のようですが、これから新車を買うのなら問題ないと思いますよ。
中古車を検討されているなら（１．５D)は多少注意が必要と思います。
通常のメンテナンスについては新車も中古もそう変わらないと思いますが、H29年の１１月以前に製造されたエンジンについては＞予見性リコール＜と言う聞き慣れないリコールが出てます。
今本気でデミオのディーゼルをご検討なら、不具合よりも１．５D自体が消滅するかも知れない、それによって将来買い換え時にプラスになるかマイナスになるか、その事は留意する必要があると思います。

書込番号：21977523

[槍騎兵EVO]

＞ラビットT2さん

妄想先生や何とかパパさんからアンチ扱いされている私ですが、私も現行のディーゼルなら問題は少ないと思っていますよ。

ただ将来的な不具合発生不安とか、いざ壊れたときのマツダの対応(ディーラーではなく)をどう見るかですね。

アバタもエクボと思えるほどエクステリア、低速トルクなどに惚れ込めれば全然ありです。

書込番号：21977593

[ラビットT2]

＞槍騎兵EVOさん
＞ナオタン００さん
ご親切なアドバイス、ありがとうございます。
一番気になっているのは、デミオベースであるcx-3です。デザインを気に入りました。
ただ予算の都合で、デミオになる可能性もあります。
下取りについては、それほど気にしていないかな。乗りつぶすつもりです。
もちろん高く売れた方がうれしいですけどね。気が変わってすぐ売ってしまうかもしれないから。

ディーゼルは燃料代も安く、ガソリン車では味わえない力強さがあると聞き、興味をもちました。
クリーンディーゼルという響きもいいですね。
一方で調べていくと、（個人的には）不具合が多い印象を受けました。
購入後、数年たっての不具合なら仕方ないかもしれませんが、すぐ不具合が発生するのは・・・
機械製品にあたり外れがあるのは承知してますが、当事者になったら誰しもやっぱり嫌ですよね。
ですから色々な体験談を知りたいと思いました。
もちろん、こういうネットでの情報すべてを信じるわけでもありませんが、参考にはなるかと思いました。

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