スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル のクチコミ掲示板

BS型ホイールアーチトリム装着に依る車幅について

[ライコネン55]

BS型は全幅1840ミリですが、純正オプションのホイールアーチトリムを付けるとどれくらい大きくなりますか？
BT型の方が1875ミリと35ミリ大きいですが、仮に片側17.5ミリずつ増えると同じになるのかなと思ったのですが。

書込番号：25969896

[桜.桜]

車検では片側9ミリなら申請要りません
なので増えても18ミリでないでしょうか

書込番号：25970075　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ライコネン55さん

インプレッサ（1780�o）とXV（1800�o）で横幅20�o差ですので、純正オプションを付けて増える横幅なんて20�o未満でしょう。

書込番号：25970170

[kmfs8824]

この掲示板の過去の口コミによると純正オプションのホイールアーチトリムを車両に取付けた状態での全福は1855mmだそうです。

つまり片側7.5mm程大きくなるだけのようです。

書込番号：25970705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライコネン55]

みなさんご回答ありがとうございます。
今回憧れだったアウトバックのBS型にトリムをつけて乗るか、大きさに懸念はあるものの思い切ってBTにするかで悩んでいましたが、とても参考になりました。

書込番号：25970859　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアミラー格納モーター不具合

[hutagoyama]

運転席側ドアミラーが格納しなくなりました。モーターは最初2秒ほど動くのですが、格納しないもので止まります。
通常の修理ではドアミラー一式交換で部品のみでも35000円超え。
モーターやギア交換でなんとかならないものかと、モーターとモーターに直についてるギアをなんとか揃え、知り合いの修理屋さんに持ち込みました。ギアは割れてなくてモーターのみを交換しましたが、あまり改善せず。他のもっと中のギア等が壊れてるのでは？と言われてます。
ただ、モーターはパワフルで、格納スイッチを入れると、格納する時も、開く時も、手で動きを補助すると正常に動作します。補助しないとやはり止まります。

これはどこが不具合なのでしょうか？このままハンドパワーで開閉するならこのままいこうと思いますが。

仕組みに詳しい方がおられればご教示ください。

書込番号：25960799　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞モーターに直についてるギアを

そのギアから先のギアが部分的に欠けているような気がする。

書込番号：25960802

[水曜日の鴨々川]

自分も同様でしたが、ハンドパワーも面倒なので交換しました。

書込番号：25960804

[スプーニーシロップ]

ミラー内部の樹脂性の円筒ウォームギアにヒビが入って空回りすることが多いって聞いたことがあります。

書込番号：25960811　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

同じ時期のフォレスターですが、右を一回、左を2回交換しています。金額もそんなもんだったかと。寿命と割り切っております。仕組みは分かりません。

書込番号：25960822　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞hutagoyamaさん

こんにちは、手でアシストすると動くようですので、マシン油（エンジンオイルのレベルチェッカーから滴り落ちるものを借用して）
回転部の上下にひいてみてはどうでしょうか。
５５６のようなスプレータイプは感心しません。

書込番号：25960832

[tatty119]

2年前に左右同時に開閉時の異音で交換してもらいました
乗って2年目(中古5年目)でまだ保証期間内だったのでタダでした
たしかモーターのみ交換だった気が…
一応金額見せてもらったら2万くらいだった記憶ですが
ドアミラー一式交換ならそれくらいかもですね

書込番号：25960841

[槍騎兵EVO]

＞hutagoyamaさん

補助すると開閉できると言う所から見てギヤが割れているのでは無く、ギヤが刺さっているモーター軸が滑って空回りするようになってしまった可能性が高いですね。

そのギヤも買ってあったのなら同時に交換すれば良かったと思います。

書込番号：25960850

[gda_hisashi]

＞hutagoyamaさん

>手で動きを補助すると正常に動作します。補助しないとやはり止まります。


どこかのギヤが欠けていて補助するとその先（次）の歯に掛かるから動くのでしょうね

バラして自分で原因を見つけるＤＩＹが無理なら中古ミラー探してみてはどうでしょう

僕は大昔格納式の右ミラーを物理的に壊してしまった時はモーターの無い手動のミラーを中古で探し
ＤＩＹで交換し使っていました
（右は窓開ければ倒せるしそれ以前に乗っていた車も電動格納じゃなかったのでそんなに不自由しませんでした）
ってのはその頃（昔）の話で
その頃は倒すのは狭い道での対向車か路肩に停める時くらいだったけど
今は停まっている時必ず畳むもがマナーみたいになっていますから
直したいですね

書込番号：25960871

[ナイトエンジェル]

車メーカー問わず、電動格納ミラーは壊れやすいような。
マイカーは、エンジン連動型ミラーではないだけ、まだましかもしれない。

書込番号：25960890　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>車メーカー問わず、電動格納ミラーは壊れやすいような。

ウインカーが入ったりして外観は大きくなっても内部は苦しい（無理がある）のかもね
しかも重くなっているはずだし

僕の20年オーバーの車はまだ壊れない

書込番号：25960901

[スプーニーシロップ]

ミラー角度調整、連動格納折り畳み、ウィンカー、カメラ、ブラインドお知らせ、

ミラーちゃんって地味に大忙しだなと。

書込番号：25961011　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

昔のレガシィセダン(1996年製BD5)の電動格納式ドアミラー左(助手席側)のモーターユニットを自分で交換した事のある者です。
その際に、”みんカラ”さんのサイトの情報が参考になったので、本件のアウトバックで検索してみました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/161973/car/2532454/5071447/note.aspx

hutagoyamaさんのアウトバックと同じ型式の物でしょうか？
ウィンカーも付いているし、私のBD5の頃より複雑な構造をしてると感じます。

どの部分を交換したんでしょうか？
写真4の右下部分の黒い部分がモーターユニットのように見えるのですが、これを分解して内部の部品(モーター)だけを交換した？

ちょっと信じ難いけど・・・

書込番号：25961019

[茶風呂Jr.]

自分なら同色のミラーをヤフオク等で買ってアッセンブリー交換しちゃいますけど、確かに検索するとドアミラーモーターだけ売ってるんですね。

書込番号：25961034

[カレコレヨンダイ]

茶風呂Jr.さん、本当ですね。

中のモーターだけとか、ギアだけとか細か過ぎるパーツだけ売ってたりするんですね。
だから余計に勘違いするのかな？

だったら勿体ぶらずに私の推測をズバリお答えしましょう。
恐らく、モーターユニット内部の底の方、強力なバネがあると思われるのですが、そのバネの先を縮めた状態を固定する為のフック状のプラスチックの爪が折れてしまってるんだと思います。(バネが少し開いた状態になってる)

本当に、モーターユニットを分解したなら、内部で折れたプラスチックの欠片が転がってると思うので、すぐに気づくと思うのですが・・・
ひょっとしたら、爪が折れずに、バネの先が外れただけの状態になってるのかも？

だったらラッキー、バネの先を縮めて(←めちゃくちゃ硬いので、ペンチとラジオペンチが必要)、その爪に引っ掛ければ済みます。

もし、折れてたら、接着剤で止めても無理そうな力なので、すぐに折れちゃうと思われ。
何とかして、モーターユニットを手に入れないと直らないと思います。(色違いの中古品でもあれば、それから部品取りでも良いかも？)

アウトバックのモーターユニットで検索しても、ちょっとやそっとでは見つけられなかったので・・・
諦めて、ディーラーに新品の部品を注文すれば確実だと思いますが・・・(因みにBD5のモーターユニットは税別\12,500円でした)

(BD5の新品の右ドアミラー一式は税別\38,500円ぐらいだったかと思うので・・・割安かと)

書込番号：25961255

[ナイトエンジェル]

以前プラ歯車が欠けたとか割れたみたいなのもあったような。
メーカーには、もっと強度の高い部品を使って頂きたいような。

書込番号：25961278　スマートフォンサイトからの書き込み

[hutagoyama]

皆様お忙しい中にもかかわらず貴重なご教示ありがとうございます。感謝感激です。申し遅れましたが当方BS9のA型乗りです。現在8万キロですが、年間に5000キロしか乗らずしかも高速道路が８割で、ミラーの開閉回数はかなり少ないと思ってるんですが。まあ製造から9年ですからネ。

何人かの方も仰っておられましたが、確かにいくつ目かのギアの不具合(欠け？)があるのでハンドパワーでどうにか動作してる感じがしますね。

スイッチオフでは格納後、開帳後ともに手動では全く動かないのでギアがガッチリ噛み合ってるのかな。

ミラーが動かない状態で、モーターだけが空回りすることは無い模様。修理屋さんは、上手にモーター交換をやっていただきました。最初はDIYを考えていましたが、ネット上の情報では、自分の能力の許容を超えていました。

修理屋さんからは、中古のモーターユニットを探すよう薦められてます。現在費用として、モーター代、ギア代、モーター交換工賃で、既に15000円程度かかってます。
ディーラーならば工賃込みで4万程度なので、中古の部品探しても15000円程度が限界です。(苦笑)

茶風呂Jr.さんが、仰られるようにモーターが壊れていようが、ギアが割れていようが最初から中古ミラー探せば良かったかな？？とも思います。

今さら新品の道は歩めず...(笑)安いのが見つかるまでハンドパワ〜で頑張ります。ありがとうございました。

書込番号：25961337　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

VMレボーグ ですが、スバルなので
作りはみんな同じと思います。

9年目で、スバルのは巷で言われる様に
やっぱり動かなくなりました。
自分のは、まだ良く持った方かもです。
分解して、モーターのみ交換しました。
交換した中華製モーター自体は明らかにパワフルで、
勢いはあきらに違いますが、根本には手を出せない。
開閉出来る様になりましたが、
右側だけは、引っかかり感が少し残ってます。

根本的にダメなのは、ギアではなく
回転部分でミラーを支える　ボール3個だったか？
がボール溝に引っかかる様です。
分解出来ないので、隙間に556をたっぷり吹いて
数回作動させ隙間のシリコングリスや
アルミの擦れ汚れやら(黒い)を洗いましたが、
効果は正直あまりなかったです。
とりあえず動いてます。

書込番号：25961357　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

あと何年乗るか次第だけど、中古ミラーだって何年持つかも定かじゃないし、新品交換が一番簡単で安心だけどな。

書込番号：25961385

[カレコレヨンダイ]

もうちょっと話をすると、モーターユニットを分解するって、めっちゃ大変なんです。(そりゃ〜工賃高いわ)

小さいネジを抜いて、プラスチックの爪を外せば、簡単に分解出来ると思いきや、「これ、接着剤ででもくっつけてないか？」と思えるほど外れない。精密ドライバーのマイナスを隙間にねじ込んで、よじってもなかなか外れない。
んで、なんとか強引に引き抜いて開けたら、モーターユニットのボディの継ぎ目はキズキズで、中でプラスチックの欠片がコロンと出て来た時は、ボディの繋目の内側にもストッパー的な部品があって、それが折れちゃったのかな？と最初は思ったもんでした。

予め、みんカラ情報で、バネのチェックをするように書かれてたので、案の定、バネが開いてしまってたので、直そうと思って、2本のラジオペンチでバネを縮めようとしてもビクともしない。
片方を大きいペンチに替えて、やっと縮められたので、「さあ、引っ掛けようとしたら、その引っ掛けるべき爪が無い・・・あっ、さっきの転がってた欠片がそうかっ！」と気付いたというオチ。

んで、爪が無ければ修理不能。(勿論、ギアに欠けている部分がないかもチェックしたけど異状なし)
諦めて、ディーラーにモーターユニットを注文したという話でした。

ま、モーターユニットを分解するまで想像してた構造と、いざ内部を開けてみた時の感想は「思ってたのと違う！」という事。
写真4の右下の配線が上に伸びてる穴があるでしょ。
あの穴の淵の膨らんだ部分も、モーターユニットの一部なんですよ。(開閉時の回転軸に当たる部分に大きなバネが入ってる)
んで、そのバネの両端が左の方まで延びていて、モーターの真下辺りで、ギュッと圧縮されて固定されてるという構造。

ギアは、そのバネとモーターの間にあって、めっちゃ小さいです。
検索した時にヒットするギアの部品の写真、アップで撮ってるので、凄く大きく見えるけど、めっちゃ小っちゃいからね。

もし、交換後に捨てるんだったら、捨てる前に、分解してみては？

書込番号：25961431

[hutagoyama]

＞カレコレヨンダイさん
新品のモーターユニットが手に入ればそれが最適解でしょうね。中古ミラーもそれ相応の値段だし、1万円くらいのは動作未確認で、ノークレームノーリターンではおっかなくておっかなくて。
ディーラーに聞いてみます。

たった一枚のギアやモーターが原因で、修理できず全交換になる最近の部品はなんだかな〜。

もうすぐ還暦の私も小・中学生の時はプラモやラジコンにのめり込みましたが、ミンカラなどの写真や説明で見る限り技術的にワンランク上。慣れないと下手すりゃ1日で終わりません。

言われる通り部品が手に入れば分解してみようかな？？左ミラー故障に備え(笑)

書込番号：25961771　スマートフォンサイトからの書き込み

BS9 アウトバック 乗り心地について

[hubxhub]

BS9アウトバック D型リミテッドに乗っています。
２年前に走行距離4万kmぐらいのディーラー中古車を購入して現在6.7万kmぐらいです。
気に入っているのですが、低速域で、ゆさゆさ揺れるのが改善できないかなぁと思っています。
同じ場所を走っている前車に比べて、自分の車は何でこんなに揺れているのだろうか？と思うこともよくあります。
購入後2週間ぐらいで、純正からタイヤ、ホイールのサイズは交換していているので、その影響はあると思いますが...
同じような経験がある方、改善策などご存知の方、よろしくお願いします。

※ホイールは純正18インチ(7J+55)から17インチ(7.5J+40)へ
　タイヤは225/60R18から235/65R17(BFグッドリッチ トレイルテレーン)　
　オールテレーンタイヤは前車、前々車でもBS、ヨコハマ、トーヨーなど使用したことがあります。

書込番号：25678121

[気ままなひまつぶし]

ゆさゆさ揺れ＝船漕ぎ現象の事でしょうか？
やや下り坂、アクセルオンオフの丁度中間くらいの時に発生するようです。
これなら私も経験しましたが、慣れるまで変な感じでした。

書込番号：25679138

[hubxhub]

＞気ままなひまつぶしさん

低速域で路面の悪いところ、うねりをそのまま拾って、ゆさゆさ揺れる感じです。
バイパスや幹線道路である程度スピードにのっているときは気になりません。
アクセルオンオフ時のギクシャク感(＝船漕ぎ現象？)も分かるような気がしますが、慣れてしまったのか？そんなに気になりません。

書込番号：25679219　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

hubxhubさん

タイヤの影響も多少あるかもしれませんがやはりアウトバックの味付けのような気がします。VNも電制サスのSportとComfortを比較するとComfortの方が低速域での揺れは大きいです。

6.7万km乗られているので多少サスのヘタりも入っている可能性はありますがドラスティックに体感したいのであれば純正ショック交換ではなく、社外ショック(スプリングは純正のまま)交換でしょうか。BS9用だとKYBやTEINが販売しているようですが減衰力調整ができるTEINの方が自分の好みに調整できるのでいいかもしれません。

書込番号：25679346

[気ままなひまつぶし]

BIGNさんのおっしゃる通りかもしれませんね。
リミテッドならスタブレックスライドが着いてるでしょうけど、もしかしてへたってきたのかも知れませんね。
いやいやへたるの早すぎる様な…解決すると良いですね〜

書込番号：25680241

[hubxhub]

＞BIGNさん
＞気ままなひまつぶしさん

VNレヴォーグは電制サスなんですね！乗ったことがないので体感してみたいです。
SJ、SKフォレスターは乗ったことがあるのですが、そんなに自分がBS9で感じている不快な揺れはなかったと思うのです。

早い気もしますが、やはり足回りのヘタリもあるのでしょうか。
新車時を体感していないので、どれくらい変化しているのか？
今までショック交換の経験はないのですが、交換する商品にもよると思いますが、乗り心地は結構変化するのでしょうか？
(自分が感じている揺れがおさまるかどうかは別としても)
KYBやTEINに交換されている方もおられるようですね。ありがとうございます、色々と見てみます。(情報が少ない車種ですが...）

書込番号：25680425

[BIGN]

hubxhubさん

>早い気もしますが、やはり足回りのヘタリもあるのでしょうか。

純正ショックは10万キロで交換なんて言われるので7万キロ近く走行しているのであれば確実に劣化はしていると思います。

>今までショック交換の経験はないのですが、交換する商品にもよると思いますが、乗り心地は結構変化するのでしょうか？

BPで一時期STI車庫調を装着していましたが純正ビルシュタインと比べると確実に硬くなります。

>VNレヴォーグは電制サスなんですね！乗ったことがないので体感してみたいです。

別のスレッドで書きましたが、気分によってサスの硬さが変更できるので結構重宝してます。ものは試しに一度試乗してみてください。

書込番号：25682485

[hubxhub]

＞BIGNさん
ありがとうございます！
TEINのショック交換の方向で色々調べて考えてみたいと思います。
VNの試乗も...乗ってしまったら良すぎて欲しくなってしまいそうですが、一度試してみたいです。

書込番号：25684237　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu1129]

こんにちは

BS9より一世代前のBRMアウトバックE型に乗っています。
現在、走行距離17万キロで、足回りは次のような仕様です

タイヤ：225/65R17(BFグッドリッチ トレイルテレーン)
ショック：KYB NewSR
STIフロントタワーバー
リジカラ

もしかしてリアにタワーバー入れてませんか？

私もいっときリアにブリッツのタワーバー入れていましたが、ゆさゆさ左右に揺さぶれるようになったので速攻外してしまいました、外したら改善しましたよ。

固めればいいってもんじゃないことを思い知りました(^^;

書込番号：25685052

[hubxhub]

＞kazu1129さん

こんにちわ。
BRMで同じタイヤ履いてるんですね。17万km...凄いです。
フロントにはSTIタワーバーをつけていて、リアは何もつけていないです。
リアにブリッツのタワーバーをつけようかと考えていた時もありました。
KYB NewSRやリジカラは、どのようなタイミングで交換、装着されましたか？

書込番号：25685306　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu1129]

こんにちは(^^)

リアタワーバーはつけていないなら違う原因かもしれないですね。

趣味がサーフィンで東京から千葉や茨城や湘南にしょっちゅう
行くことが多くて、どうしても走行距離が増えてしまっています、、、
7〜8割は高速道路なんですけどね。

KYB NewSRは12万キロくらいのときに交換しました。
交差点とかで曲がったあとのお釣りが気になるようになったのと、
BRMのまえはBP9アウトバックに乗っていて、そのときもKYB NewSRに
交換してて好印象だったからです。
KYBは純正より少し硬めでBP9のときと似たような印象でした。

リジカラは15万キロくらいのときに装着しましたが、
車高が高いアウトバックでも、ステーションワゴンみたいな乗り味に
ならないかなぁ、、、って期待で装着しましたが、ステーションワゴン
みたいには到底なりませんでした(^^;

リジカラ入れた直後はサスがよく動いて、直進性があがったのが
体感できましたが、すぐに慣れてしまって、今はもうまったくわからないですｗ

ステーションワゴンには到底ならないことがわかったのでｗ、
じゃ、ゴツゴツ系だなってことでBFのトレイルテレーンは、
去年の16万キロくらいのときに交換して、ホイールはLP Aventureにしました。

書込番号：25686359

[hubxhub]

＞kazu1129さん

細かく教えていただきありがとうございました。
とりあえずショック交換の方向で考えていきたいと思っています。まだまだ乗っていきたいので。

書込番号：25689862　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンプルで合理的]

スバルのシンメトリカルAWDの構造上致し方ない部分がありますね。
重たいエンジンを前軸よりもオーバーハングさせているのでどうしてもゆさゆさします。
でもそこまで気にならないですけどね。
ダンパーの減衰力おちてませんか。

ただしBS9は燃費がいいので重宝します。
長時間１００ｋｍ巡航するような場面は吸い付くように走り、快適で素晴らしい。

書込番号：25708925　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスティマーノ]

おじゃまいたします。
スレ主さんと同様に私も　轍のある大きな交差点を横ぎるときのゆさゆさ揺れの他、自分で運転していてクルマ酔いする状況をどうにかしたいとずっと思っておりました。（BS9　A型　85000Km）　

最近ようやくTEINのショックに交換してもらい、１６段階の固さ・柔らかさのどれがベストか模索しているところです。（後部座席に乗る家人は、乗り心地が良くなった　と言っております。現状９段目の設定）

ショックとアッパーマウントの交換をしてみて強く実感したのは、まるで別の車の、理想の夢見る乗り心地に変身するかのようには決してならないということでした。

ただ、これまで我慢してきた問題点について、自分が感じる違和感・不快さを、　どの程度まで調整で改善・妥協できるのかを　確認することができ、それがこのクルマと　この先も続けて付き合っていくために、良いアクションだったと思っております。

以上　参考になりましたら幸いです。

書込番号：25715731

[hubxhub]

＞エスティマーノさん

前期と後期、またリミテッドとベースグレードで乗り心地は結構違うという情報もあったのですが、やはり同じように不快に感じてTEINのショックに交換して運転して、多少なり改善されたように感じますか？

書込番号：25716037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

揺れの問題は、車高の高い車の宿命でしょうかね。

僕もフォレスターに乗ってた時、ポンポン跳ねるのと横揺れとで、いろいろ悩んだものです。

先ずやったのはショックをビルシュタインに替えたのと、前後にストラットタワーバーをつけたことです。

ビルシュタインに替えたら跳ねはかなり無くなり、しなやかになったけど、揺れについては大きな変化は感じなかったような。

その後タワーバー付けて揺れは若干緩和されたようです。
そこまでで妥協したけど、たぶん横剛性の強いスプリングに変えたらもっと揺れが緩和されるような気がします。

それというのもフォレスターの前に乗っていたパジェロでは、そんなにユラユラ揺れなかったので、その違いは、スプリングの強さの差なのかなあみたいな。

書込番号：25716111　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスティマーノ]

＞hubxhubさん

はい、改善されたと思います。

前後ショックの、1〜１６段階の　固い〜やわらかい　の組み合わせを
いろいろ試して、心地よいところを探しました。
現在は　前は固いほうから９段目、　後ろは固いほうから１４段目の組み合わせが最良かと感じ、
そこに落ち着きつつあります。
ただ、
通勤時のデコボコ道と、高速道の走行時の両方を満たす　
というよりは、やはり妥協点を探すという作業だと思います。

アウトバックは、やはりアウトバックであり、
まるで別のようには激変はしませんが、
調整ができることにより、過去の突き上げによる不快感は改善され（100％ではありません）
運転することが　いやになることはなくなりました。

ショックとアッパーマウントと工賃で、８万円くらい使いましたが、
効果はありますので、トライしてみるのもよいかと思います。
それでは失礼いたします。

書込番号：25731610

[エスティマーノ]

＞hubxhubさん

＞＞ショックとアッパーマウントと工賃で、８万円くらい使いましたが、
　　
　　　１０．５万円くらいです。お詫びし訂正いたします。

書込番号：25731645

[HAPPYROMANCE]

私のBS9 X-Breakeの足は、オリジナルでは怖くて乗れなかったです（笑）

横浜のPROVAさんでリジカラを装着し、リアスタビライザーのリンクをPROVA製に交換したら、まったく別物になりました。部品だけもとれるので、ディーラー装着も可能です。

これでようやくレガシーのハンドリングが戻ってきた感じです。15万ほどかかりましたが、その価値は充分にあります。

書込番号：25933456

いい車ありますか？BS9が良すぎて次の車が見つからない。

[cyber-y]

BS9から乗り換えて満足している車はありますか？

カーシェア、レンタカーなどでレヴォーグGTとsti。フォレスターeボクサー。rav4ガソリン車、ハリアーガソリン車。 などに乗ってみました。
こちらBS9 C型乗りの３人家族です。

以下、上記のオーナーさんは見ないでください汗

最初はレヴォーグにしようと思ったんですが、確かに運動性能は良かったんですが、車高が低いのとドアがアウトバックより薄いためかロードノイズが結構気になった。あとやっぱり少しせまい。子どもがいる間はきついかなー。
フォレスターは視界や広さは良かったのですが、これも少し遮音性低く、走行挙動がBS9より前後上下にピーキー。
rav4、ハリアーは質感もチープ過ぎて、アクセルレスポンスもスカスカ。見にくい、運転し辛い。BS9に比べて遥かに動的質感が劣る。

といった感じで、結局乗り換えは新型のBTになるのかなー？って感じていますが、アイサイトXも使いどころが限定的だし、それなら2.5Lエンジンの余裕あるパワーを持った今のBS9を10年15年コースでゆったりクルージングしながら乗る方がいいのか。。。とか思ったりしてます。

BS9からこれに乗り換えてめちゃくちゃ良かったよー。乗り換えて後悔なんか1ミリもない。早く乗り換えれば良かったという車あれば教えてください。
新古問わず同価格帯くらいだと嬉しいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25755769　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

気にしないで…
程度の良いBS9を確保しましょう。
登録外して保管して置きましょう。
現行車が限界が来れば登録起こして乗り替えです。
修理しながらでも良いですけどね。

何も他車にこだわる必要は無いですから。

一生BS9乗り

カッコいいですよ。

書込番号：25755773　スマートフォンサイトからの書き込み

[cyber-y]

回答ありがとうございます！
一生BS9は想定外でした！
こちら30代でまだまだ車は40年くらいは乗りたいので、そこまでBS9と心中できるだけの愛も資金力も持ち合わせておりません。汗
ただただ300-400万円くらいでアウトバックより満足できる車はあるのか？あればどんな車か？を知りたくて質問させてもらいました。
ま、乗り換えるも乗り続けるも、そんなの人によりけりですよねー。

書込番号：25755782　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

なんか、別れる必要ないのにマンネリ化してきたので、他の女性と付き合うことを考えてみたけど、誰と付き合っても彼女以上の女性はいなかった…みたいな。w

実際のところ他のクルマがそこまで劣っている訳ではなく、アバタもエクボというか、それだけ惚れ込んでいるってことなんじゃないでしょうか。

それなら私も乗り続ける以外の選択肢はないように思います。

うちには大きすぎるのですが、現行のスバルのSUVの中で、アウトバックは一番デザインが好みです。
最近のスバルのデザイン、個人的な好みから少し外れてきていて、クロストレックもレイバックも「ちょっと違うんだよなぁ」という感じです。

物理ダイヤルをなくして何でもタッチパネルにしちゃう方向性も違和感あるし、燃費の改善も進まず、デザインもときめかないので、結局10年超えのエクシーガに乗り続けています。^^;

書込番号：25755797　スマートフォンサイトからの書き込み

[cyber-y]

エクシーガ！いいですね！
スバルの良さにもう少し早く気づいていればエクシーガから入っていたかもしれません。
同じFB25を積んだ個体はアウトバックとどう違うか気になるし、EJ20の個体も楽しそうだなと思ってました。

確かに他の車、他のメーカーも劣らずいいところがあるはずなのに、それでもBS9って言ってる奴がいたらそれはもう載り続けろよってなりますよね。
この状態だと、乗り換えてからやっぱりBS9がよかった。。もめちゃくちゃあり得そうです。

無理に新型アウトバックや他車に飛びつかず、メンテをしっかりしながら、10年越えも辞さない構えで大事に乗ってみようという気持ちが固まってきました。
ありがとうございました。

書込番号：25755800　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

BG→BH→BRとレガシーを乗り継ぎ、昨年までBS9のD型のリミテッドに乗っていました。自分はパワー不足と車高が高い分ふわふわした乗り心地が嫌でレヴォーグの2.4を検討しましたが、11.6インチセンターディスプレイに馴染めず、結局A4avantクワトロに乗り換えました。
BS9は装備も充実していますし、不満がないなら長く乗れる車だと思います。

書込番号：25755837

[BIGN]

cyber-yさん

VNレヴォーグがしっくりこなかったのであれば、やっぱりBTアウトバックでしょうか。あと、フォレスターは、今年末か来年にはフルモデルのようですし、車格も現行SKより上がる感じなので現行のネガな部分は改善されているかもしれませんね。

あと、BTは横幅がさらに大きくなるのでcyber-yさんの周辺道路事情にマッチするかは要確認ですかね。BTアウトバックに乗っている知り合いもボディサイズが気になるようで、広い道を走っている時は全く問題なし。狭い道だと結構神経使うと言ってました。ちなみに、自分はVNに乗った時にBPとの幅65mmの違いがとても大きく感じました。

書込番号：25755842

[ダンニャバード]

これで十分かも？	ちょっとした小物を置けるスペースが多い

＞cyber-yさん

それほど気に入ってるのなら壊れるまで乗りつぶされてはどうでしょうか。
私はこれまでほとんどのクルマを乗りつぶしてきました。（乗り換え時の下取り＝0〜10万円）
10年超えるとさすがに「愛車」という言葉がピッタリくるほど愛着も湧き、別れが辛くなります。
その頃には小傷やちょっとしたヘコみも気になりませんし、気楽に乗り回せるのもメリットです。

アウトバックはいいですね〜
私も前回乗り換え時に検討しました。
たまたま試乗車が出払ってたためそれっきりになりましたが、あのとき（10年ほど前）試乗してたら買っていた気がします。(^^ゞ
これに変わるクルマは国産車には見当たりませんね。
ボルボのXCとかアウディのQシリーズあたりとか興味が湧きますが、価格的にかなり厳しいですね・・・

ぜんぜん比較対象にはなりませんが、代車で借りたプロボックスが思いのほか良くて、「もうこれでいいやん！」と思ったりしてます。
バンのくせに予想を裏切る乗り心地の良さ、きびきび走るエンジン性能、身長180の私が体を伸ばして横になれる荷室の広さ。至れり尽くせりの収納の多さ。テーブルもGOOD！そして20〜30万キロくらい走れると言われる丈夫さも魅力ですね。
一気に次の乗り換え候補の一つに浮上しました。

書込番号：25755862

[さくら＠ばに]

BS9はいい車ですよね。BS9A＞BT5Bの初期型乗り継ぎなので、BS9の後期型は足回りが前期より良いと聞きますがCならそう違わないかな。
BT5もいい車ですよ。

まあなんにせよBSもBTも双方ネガとポジがあります。

BTの方がBSよりも良いと思える部分としては
・シャーシが進化しているので、凸凹した道でギシギシいわない。
・BSより更に静か。
・CB18は踏めばFB25より走る。
・足がしっかり動く分乗り心地が良い。
・アイサイトの追従が段違いに良い。箱根新道レベルでも前走車を見失うことがまずない。
・低速走行での船漕ぎ現象が無くなった。

BSと比較してBTの不満な点
・動き出しはFB25の方が軽い。
・11.6インチうんたらは控えめに言ってパナナビにすら劣るポンコツ。
・全体燃費はBSの方が良い。全体的にエンジン回転数がちょっと高いからとだと思う。船漕ぎ無くなったのもおそらくこの影響。

私としてはBTで十分満足してます。ちと高いなとは思いますが、そこはご時世だから仕方ないなと。
100点満点の車になんか出会えないので、自分の譲れない部分が合格点ならそれで十分です。その他は加点要素ですね。
車幅ちょっと大きくなってますが、プラパーツがホイルアーチについたせいなので、ミラートゥミラーならBSと全く変わりません。そもそもBSもでかいし。
まあ、アルファードやノートオーラも同じくらいなので、でかいでかいというネガはキャンペーンだと思いますがね。

書込番号：25755966

[おかめ@桓武平氏]

＞cyber-yさん

修理不能・壊れるまで乗り続けるのもありかと思います。

当方は、2001年式トヨタ・MCV30(現在走行：90,000km未満)を
2003年にトヨタカローラの試乗車を中古として購入し
いまだに使っています。

トヨタのFF式V6 3L搭載最後だと思い頑張っています。

ディーラー以外の整備工場がないと維持難しいと思っています。

昔、トヨタに勤務していた時の先輩整備士が今出している整備工場に出しています。
その前は、ネッツトヨタにその先輩が営業職でいたので、そこに出していました。

書込番号：25755980

[おかめ@桓武平氏]

＞cyber-yさん

ツーリングワゴン4代目の水平対抗6気筒(EZ30)を乗っている同級生がいますが、
仕事では、シェンタを使っているので、「車検切れ」のままです。
使えるけど、バッテリーが上がったままのようです。

書込番号：25755992

[cyber-y]

みなさん、いろんな意見ありがとうございます！
みなさんやっぱり自分の感覚や基準があって参考になります。

>エメマルさん
A4てすかー！ドイツ車御三家はいつか手を出してみたいですが、故障修理や車検の費用が怖すぎて購入まで動けません。
そんなにかからないとも言われてますが。。

>BINGさん
フォレスター新しくなりますね！
エクスプローラー風フォレスター確かに気になるので出るまで動かないのも手だと思いました。

>ダンニャバードさん
プロボックスいいですね！カスタム車とかも人気ですよね。
仰るとおり、ボルボのXC60とかも気になってましたが、そこまで払うくらいならアウトバック＋旅行行き放題の方がいいなと思ってしまいました笑

>さくら＠ばにさん
BSとBTの違いまとめて頂いてありがとうございます！
いまのBSがどうしてもダメになったらBTに行きます。
譲れない点が合格なら十分。まさにそれですね。

>おかめ@桓武平氏
20年経年車すごい！トヨタ車＋いい整備士さんのコンビがあれば、ほんといつまでも1台を乗り続けられますね。
スバルのフラット6もいつか少しでも乗ってみたい1台です。

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色々な角度からのご意見ありがとうございました！
一番刺さった見解をいただいた方にBAさせていただきましたが、どれも参考になりました！
まずは次の車のことはあまり考えずBS9を大事にして行こうと思います。

書込番号：25756815　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatty119]

私と同じ状況ですね笑

私もBS9　D型に乗っています
10月で7年目の車検となりますが普通に取る予定でいます
Dの営業マンからは新型(BT)とかどうですかと言われていますが試乗した感じCB18に何となく拒否感があり
レヴォーグやクロストレックでは現状の使い勝手が少し悪くなってしまうため、やはりアウトバック系かな

次世代e-boxerのフォレスターを待ってみて
アウトバックに搭載される(かも？)のも待って・・・と先の長いことになりそうですね笑

書込番号：25758751

[cyber-y]

tatty119さん
同じ方いましたか！笑
そうなんですよね、アウトバックは何か全項目90点以上でその他の車はどこかに70点以下があって、、、みたいな感じで結局先代アウトバックを手放せません。
私はC型ですがD型なら足まわりも良くなってなおさらだと思います。
CB18もFB20＋eボクサーも全然悪くないんですが、もう北米でしか残っていないFB25が走り出しから余裕があっていいですよね。
同じくアウトバックのストロングハイブリッドまで待ってみます。乗り出し600万円超えたりして心が折れそうですが笑

書込番号：25758768　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

中古で、状態の良い個体に巡り合ったがこその感想では？

私はｂ型、リミテッドではないものを、新車から乗ってました。

遠乗り機会が少ない用途だと、自分には合わないなと感じたため、電気自動車に乗り換えています。
アウトバック購入前から電気自動車を使っていたので、それぞれに違いを感じやすかった。

その後、新型に試乗したりは無いので、どんな違いがあるのか分かりません。

普段使いには、自分にとってはノーズが長くて、大きく、横幅が大きく、ドアパンチ３回食らって、心折れて。
出足が良いとは思わなくて、何しろ比較は電動車両。

排気量が大きいので、複数台を維持するのには、税金負担が毎年春に気になってきたという理由もありました。

世間的には、そこまで注目浴びるような車種でもないだろうし、そこまで高人気でリセールが良いってこともないだろうし。

気に入って乗れることは素晴らしい。

私より前から乗っていた、喫茶店のオーナー？従業員？のクルマ、止まっている車が、アウトバックからハリアーに変わった？
やっぱハリアーかよ？なんてね。

自分の考えだと、マイルドハイブリッド＋そこそこ排気量の簡単な機構がいいかな。
停止時にはエンジン音が無くて、バッテリーのケアには神経質になる必要がない的な。
補機バッテリー上がりで気をもむような車種は避けたいな。

書込番号：25759810

[肉じゃが美味しい]

今後は，6気筒エンジンなんて、新車では高級車を除いては、発売されないので
大事に乗ったほうが良いと思います。

＞おかめ@桓武平氏さん
ウィンダムですよね。

やはり、4気筒と6気筒では、音が違います。こだわり無い人には、どうでも良い事ですが。

書込番号：25760291

久しぶりに乗り換え検討中です。

[mh5426]

BHレガシィGT-Bに乗っていて、もう25万キロです。
なかなか壊れないクルマだったのですが最近経年劣化の故障が頻発してきたので乗り換えを考えてます。
久しぶりの乗り換えなので新車も中古も乗ってみて決めようと思い、何台か試乗してみました。
レヴォーグ2.0STI…いいクルマだけど車高の低さは辛いかな。
SKフォレスター…いいクルマだけどハイブリッドに少し違和感あり。
BT型アウトバック…いいクルマだけどデカい。
BS型アウトバック…今のところ一番しっくりした感じ。
私の使い方では除雪前の積雪20cmの道を走ることもあるので、最低地上高が高めのフォレスターやアウトバックが向いており、今のところBS型アウトバックがいいかなと思ってます。
レヴォーグはレガシィ後継と聞いていたのですが、乗った体感はインプレッサスポーツワゴンWRXのようでした。
（走りが鋭すぎてレガシィっぼくない感じ）
アウトバックに乗っておられる皆さん、どう思われますでしょうか？

書込番号：25484909　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

乗ってないけど、ワシが一番欲しいクルマです。(とても経済的に買えませんが)

大人っぽい本物感が有ってゆったり乗りたいなぁと。
古いジャズでも流しながらドライブしたら最高だよなぁ。
ハリスツイードのジャケットとか似合いそうだなぁ。
靴はワラビーがいいなぁ。

書込番号：25484925　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

僕みたいに麦わら帽子と作業ズボンじゃダメだね。

書込番号：25484938

[mh5426]

返信ありがとうございます。
「大人っぽい本物感」…私もこんな歳になり、少しずつ身につけていきたいものです。
BHレガシィを担当された桂田さんが言われてましたが「いつまでも、どこまでも、走り続けたいと思える、グランドツーリング」。
レガシィはアウトバックだけになっても、グランドツーリングカーなんだと思います。
試乗したクルマ達の中でBSアウトバックが、一番その感じが強かったんですよね。
大きさも気になりませんでしたし。

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[スプーニーシロップ]

＞ナイトエンジェルさん


失格

書込番号：25484954　スマートフォンサイトからの書き込み

[hy8426mk]

＞レヴォーグ2.0STI…いいクルマだけど車高の低さは辛いかな。
私は同じBHレガシィGT-Bからレヴォーグ2.0STIに乗りかえました。
雪も同じように積もり凍り、5〜10cmのデコボコ圧雪路になります。
レヴォーグ、最低地上高は確かに低いですが、このような雪道でも無理なく走りますよ。
BHレガシィが160mm、轍で底を擦りながら走るあの感覚と変わりませんよ。ショック吸収もきちんとしてます。
＞レヴォーグはレガシィ後継と聞いていたのですが、乗った体感はインプレッサスポーツワゴンWRXのようでした。
言いたいことはわかります。
BPレガシィまでのレガシィ乗りからすれば、プラットフォームや内装やボディを見れば、インプレッサの派生車種？と思うのは、よくわかります。私もそうでした。
BSアウトバックに試乗し買う寸前でレヴォーグに乗り、悩み悩み結果レヴォーグになりました。
インプレッサ？ってなる先入観は最初だけのものです。
しばらく乗ってみるとBHレガシィGT-Bと同じ感覚になります。特に雪道。同じVTD-AWDですから。
300PSでケツ振りながら走るあの感覚はVTD-AWDのもの。確かにレガシィツーリングワゴンの後継だと納得しました。
＞桂田さんが言われてましたが「いつまでも、どこまでも、走り続けたいと思える、グランドツーリング」。
レヴォーグにじっくり乗る機会があれば、ぜひ乗ってみてください。レガシィのDNAを受け継いだ後継車ですよ。
でもBSアウトバックもいいんですよね。
ランカスターの後継車ですからね。
同じBH乗りとして、お気持ちはとてもよくわかります。じっくり悩んで下さい。
どちらを選んでも間違いないと思いますよ！

書込番号：25485087　スマートフォンサイトからの書き込み

[hongan223]

同じくBH乗ってました。
現在はBSアウトバックに乗ってます。
息子がレヴォーグ2.0STIに乗ってます。
どちらを選んでも間違いないと思います。
BH買う時にGT系にするかランカスターにするか迷いませんでしたか？
レヴォーグがBHのGT系。
BSアウトバックがランカスター。
どのクルマも、ずっと長くどこまでも走りたいと思えるクルマです。

書込番号：25485124　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

SJフォレスターのXTとか面白いですよ。

書込番号：25485426　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkunn2020]

こんばんは。

私は現在はBT5に乗っており、以前にBS9　D型に乗っておりました。
今思い返しても、BS9も良い車でした。今はセンターディスプレイになっており、起動するまではエアコンの設定すら変更出来ないので、不便を感じる場面が多いです。一瞬で起動してくれたら良いんですけど・・・まだまだ時間が掛かりそうです。
BS9は直感的に操作が出来たので、スムーズでした。また、BS9　D型以降の純正ダイアトーンサウンドナビ ＋ ダイアトーンのスピーカーでの音質も良かったです。私的には、ハーマンカードンより好みでした。
走りに関してはあくまでゆったり乗る車なので、走りを楽しみたいという気持ちがあるならレヴォーグ2.0をお勧めしたいです。走りの楽しさにおいては、レヴォーグが断然楽しいです。私は子供が出来て、走りへの拘りを卒業するつもりでBS9に乗り換えました。それまでは2Lターボ車を数台乗り継ぎ、納車と同時にECU書き換えを行ったり・・・って感じでした。BS9に乗り換えたときは、妻は喜んでいつも後部座席に座っていました。後部座席にリクライニング機能があり、広くて助手席より快適みたいです。

ただ、予算に余裕があるなら、BT5をお勧めしたいです。ボディサイズは大きくなっていますが、幅に関しては樹脂のフェンダーアーチ部分での拡大なので実際はそんなに大きくなっていなかったりします。
SGPのボディ剛性は段違いで、静粛性、乗り心地、直進安定性は圧倒的にBT5です。
ここからは夢の中でのお話なのですが、BS9では〇40km程度から路面の凹凸で接地感が希薄になりましたが、BT5は〇ミッター作動速度でも安定して走ります。それにその速度域でも乗り心地が良いです。横風にも強く、この進化に一番驚きました。
もちろんハイパワーのスポーツセダンなどの安定感には遠く及びませんが・・・

走りを求めるならレヴォーグを！ゆったり、快適に走りたいのであればアウトバックを！
いっぱい悩んで下さい。どれを選んでも後悔はしないと思います。

書込番号：25485463

[エメマル]

BH GT-B懐かしいですね。
自分の場合は、その後はBRのDIT→BS9と乗り換えました。BHのGT-BからBSアウトバックに乗り換えると、街乗りではそれ程気になりませんが、高速等でパワー不足が顕著かと思います。購入当初からその辺が我慢できずに、結局A4avant（クワトロ）に乗り換えました。

書込番号：25485552

[BIGN]

mh5426さん

BHと比較すると今の車はかなり大きく感じますよね。自分も普段はVN、週末はBPに乗っていますがBP乗った後にVNに乗るといまだにデカいと感じます。

なのでBSが大きさ的にしっくりくるのだと思いますがアイサイト動作は比較されましたか?　VNで初めてアイサイト車に乗りましたがN-BOXのホンダセンシングと比べ自然な制御に驚きました。

BSのアイサイトVer3には乗ったことないですが現行アイサイトは進化しているのでこちらもいろいろ比較してみてはいかがでしょうか。後付けでバージョンアップ等できるのであればBSで問題ないですが最新のアイサイトは最新の車でしか手に入らないと思うので。

書込番号：25485602

[mh5426]

皆さん、たくさんの返信ありがとうございます。
いやはや何とも悩みます。
今日たまたま知り合いのクルマ屋に行ったのですが、その知り合いがレヴォーグ2.0を買ったもので、しばらく借りてじっくり乗ってみることにしました。
まだ高速道路は走ってなくて一般道やバイパス道路を走ってみたのですが…
インプ派生車などの先入観を気にせず乗ってみると、確かにレガシィ後継車ですね。
BHより鋭い動きをするし乗りやすいし直感的にスパッと走れる感じはレガシィGT系の後継車ですね。
そして、やっぱりVTD-AWD独特の後ろから押すFR感覚がいいですね。
う〜ん…純粋に運転を楽しむならレヴォーグ2.0、しかしBSアウトバックの、角がとれたゆったり感とゆとり感も捨てがたく…。
悩ましい限りです。

書込番号：25486229　スマートフォンサイトからの書き込み

グローブボックス内のケーブルについて

[新宿一郎]

グローブボックスの中にこのようなケーブルがあったのですが、何に使うものでしょうか。
ナビの取説を見てもこのケーブルに関する情報は見あたらなかったので、前のオーナーがつけたものかもしれません。
よろしくお願いします。

書込番号：25377963

[スーパーアルテッツァ]

＞新宿一郎さん

ミニピンプラグをつなぐためのaux端子だと思いますよ。

書込番号：25377972　スマートフォンサイトからの書き込み

[新宿一郎]

AUXは音声入力の端子ですね。
純正ナビはBluetoothで音楽が聴けるので、なぜこの端子を付けたのか不思議な感じもします。
でも正体が分かって安心しました。
ありがとうございました。

書込番号：25378095