マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

フロントスピーカーについて

[ｒａｎｄｙ4913]

皆様こんにちは。
CX-3フロントスピーカーについて質問させて頂きます。
アルパインの STE-G170S というセパレートスピーカーを付けようと思ってるのですが、
発売間もない車種なのでメーカーの適合表には載っておりません。
アルパインに問い合わせをしましたが、「検証を行っていないのでお答え出来かねます」という事でした。
ツイーターは純正位置でも、ドアミラー裏でも付くとは思うのですが、17cmウーファーは純正位置に取り付け可能だと
思われますか？
推測でも結構なので知識豊富な皆様の意見をお聞きしたいです。
現行デミオはインナーバッフルを取り付ける事で、このスピーカーが取り付け可能だとアルパイン適合情報に載っておりました。
宜しくお願い致します。

書込番号：18656852

[zop_qro]

randy4913さん、こんにちわ

ご自身で作業される予定でしょうか？
問題となるとすれば、マグネット部の干渉(奥行き)かと思います。
みんカラに メーカは異なりますが パイオニア製品を取付けられてますので
バッフル・スペーサでの工夫次第で取付可能かと思われます。

みんカラは
http://minkara.carview.co.jp/userid/1801846/car/1894705/3150050/note.aspx

アルパインの同品の奥行き記載を web上・カタログでは見つけれなかったので、
ショップ等で 奥行きの確認が取れれば 良いと思います。

推測で言えば 多少の工夫が必要かも知れませんが 取付可能と推測します。

書込番号：18657366

[ｒａｎｄｙ4913]

zop_qro 様
ご回答ありがとうございます。

あいにくスピーカーを自分で交換出来るスキルは持っていませんので
ショップにお任せとなります（泣）

私の一番心配してるのも奥行不足によるマグネット干渉なんです。
インナーバッフルで奥行稼ぎが出来るとも思いますが、バッフル自体の
適合も不明なので、どのバッフルを買っていいのか分からない状態です。

リンクを頂きました、みんカラを見させていただきました。
ここまでＤＩＹで出来るとすごいですね！綺麗に取り付けされていて羨ましいです。

メーカーの適合情報も早々に出てくるとは思えないですし
「何とかなる」を期待して、スピーカーと適当なバッフルを購入してあとはショップに
お任せするか悩んでいます。

書込番号：18657796

[zop_qro]

randy4913さん、こんばんわ

ショップさんに任せるとのこと、、、
それならば 最悪内装を切欠き グリルのアウター化でも同スピーカーを使いたいとなれば
ショップさんは取付可能だと思います。

ですが、暇つぶしに ウロウロとネット上で 別車に取付けている状態・車種を見た感じ
先に上げた カロのスピーカーと さほど奥行きが変わらないような気がするので
インナーバッフルの加工はあっても、奥行き的に問題無く取付けられると推測します。

ちなみに ショップさんに頼むなら 軽度でも良いですからデッドニングすると
スピーカー交換より デッドニングが先というくらい音は劇的に変わります。
せっかくの良いスピーカーへの交換ですから 頑張ってみてはいかがでしょうか？

書込番号：18658540

[ｒａｎｄｙ4913]

zop_qro 様
お返事遅くなり申し訳ございません。
度々のご回答ありがとうございます。

zop_qro様の言われるとおり加工が前提なら付けれる気がしてきました。
今週末にショップさんに相談に行ってきます。
デッドニングも以前より興味があったので同時に相談してみます。

無事に取り付けが終わりましたらアップさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：18660331

[ｒａｎｄｙ4913]

バッフル装着	スピーカー装着	ツイーター取付位置

zop_qro 様
遅くなりまして申し訳ございません。

昨日、ようやくスピーカー取付が完了しました。
スピーカーは、アルパインの STE-G170S。インナーバッフルはカロの UD-K522 です。
最初、バッフルの穴が合わなかったので焦ったのですが、グロメットを撤去してボルト固定で
無事に固定出来ました。

ツイーターは、最初ドアミラー裏側の横位置に付けたかったのですが、内部に何かがあるらしく
干渉するので縦位置になりました。

肝心の音質ですが、かなり良くなりました。特にボーカルが耳元で鳴ってるような感じです。
まだ高音が少し出過ぎている感もありますが、しばらくエージングで様子を見てみます。

ちなみに予算の都合でデッドニングは見送りとなりました。
色々アドバイス頂きありがとうございました。
また何かの時は宜しくお願い致します。

書込番号：18692520

ロングノーズ

[meg＊＊]

デミオからの乗り換えで、XDTソウルレッド納車待ちです。

今まで所有は軽かコンパクトのみで来たのですが、CX-3のスタイリングに一目惚れ！で一度試乗後即契約でした。

試乗くらいでは気にならなかったのですが、納車待ちしているうちに、このロングノーズに不安を覚えてきてしまい…このノーズだからこそかっこいいのだとは思うのですが、取り回しはどうなんでしょうか？

パーキングセンサーを検討してるのですが、必要でしょうか？

書込番号：18656248　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハーゲンパパ]

下手くそ棒と呼ばれるコーナーポールでもつければ？
き昨日町で見かけたセラミックホワイトの斜め後ろ姿以上にかっこよかった。

書込番号：18656567　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

meg＊＊さん

CX-3のボディサイズは全長4255mm×全幅1765mm×高さ1550mmです。

これに対して先代デミオのボディサイズは全長3900mm×全幅1695mm×1475mmです。

私ならロングノーズよりも全幅が70mm広くなる方が不安です。

ただ、乗り始めはCX-3の長さや幅に違和感があっても、暫く乗っていると慣れると思いますよ。

つまり、ロングノーズが気になるのは最初だけで、何か月か乗っていれば慣れて気にならなくなるでしょう。


それとパーキングセンサーはロングノーズに不安を感じるなら有効なOPだと思います。

書込番号：18656605

[ＭＳ−ズゴック]

ロングノーズと言っても所詮コンパクトカーなので大丈夫ですよ！
アイポイントも高いので鼻先も目視しやすいし、私も試乗しましたが全く気になりませんでしたよ、幅も7cm広いって言っても左右それぞれに3.5cmづつです言い換えれば親指一本分の長さ位かな直ぐ慣れますよ！
パーキングセンサーより、ミラーに頼らずかならず目視をするようにすれば、直ぐ慣れますよ。

書込番号：18656664

[ニヒマルGT]

教習所ではこのくらいのノーズの車で教習したはずですよ。

アイポイントも高いしすぐ慣れると思います。

書込番号：18656708　スマートフォンサイトからの書き込み

[優しい心は強い心]

初代プレマシーに１５年乗り、そのモデルチェンジを待ちきれずにＣＸ３に乗り換えました。
空間効率は圧倒的に前車が優れていました。しかし魂動デザインは日本一！惚れ惚れします。
ロングノーズの秀逸なデザインで大きく見えますが、ホイールベースはデミオ同等なので取り回しは 楽です。
ただひとつ、左折時のまき込み確認はかなり目視しづらいです。リアに向けて絞っている窓からの視界は狭小で、左折は要注意です。
安全運転で新しいカーライフを楽しみましょう！

書込番号：18656865

[canna7]

ロングノーズでもオーバーハングは短いので
すぐに鼻先の間隔は得られますよ。
オーバーハングが短いのでカッコイイ

書込番号：18656963

[定年再雇用]

CX-5のってます。
試乗車に乗ってみましたが確かに着座位置が低いので、座席をいっぱい上げてみましたが前方が見にくいです。
ただし電動ではなく手動の座席でしたので、電動だと異なるかもしれません。
身長が低い私には向いてないと思いました。
前車がCX-7だったのですが似たような感覚です。
普通の街中などはそのうち慣れるでしょうが長崎とか、小樽のような急な坂が多い街中で登り坂の途中とか坂の頂上で左折などはコーナーが見えずらいのでCX-7では怖かったです。
長崎市内で普段大きなワゴン車を仕事で運転してる同乗してた義理の弟もCX-7を「いい車だけど私は運転出来ないかも」って半分冗談でしょうが言ってました。
後日長崎の同じとこをCX-5で走ってみましたが視界が広く圧倒的に走りやすいです。
身長なども影響するでしょうから試乗で気にならなかったのならスレ主様には問題ないと思いますよ。
パーキングセンサーは不要だと思います。
CX-7についてましたが本当に寄せたいのはセンサが鳴り出した後の数センチなのであんまり役に立たないです。

書込番号：18657062

[arisan2011]

初期型アクセラからの乗り換えでCX-3になりました。
嫁も使うため、アクセラにもパーキングセンサーを付けてましたが、
あればやはり便利です。
なので今回も付けました。

「感覚を身に着けるもの」という正論はさておき、
自分の感覚で壁や他の車に当ててしまっては元も子もないので、
運転時の変なストレスもなくなると思いますよ。

すぐにはなれるとは思いますが、自分も細い路地やすれ違い、狭い駐車場など
当たらないギリギリを感覚だけでは不安なので迷わずつけました。
（家の近所は細い路地や決して広くない駐車場があるため）

オプション料金がもったいないなぁと思えば、ディーラーオプションなので後付でも良いかと思います。

書込番号：18657395

[meg＊＊]

皆様ご返答ありがとうございます！

やはり慣れですかね…取り回しはしやすいとの意見もあり、少し安心です。
私は女性なので、身長も160�pと高くはないためアイポイントも低くなり、余計不安になっていましたが…

目視を怠らず、納車後しばらく乗っても感覚が掴みづらいようなら再度パーキングセンサーの検討したいと思います！

ともあれCX-3本当にカッコいいですよね！
新しいカーライフ楽しみたいと思います♪

書込番号：18657431　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイボーグ とし]

23年式アテンザセダンからの乗り換えです。
CX３の方が少しアイポイントは高いですが、アテンザと比べると全般的に見切りが悪いです。
ロングノーズが気になることは特にありませんが、最小回転半径が大きいので、
ボディサイズの割に小回りききません。
サイズが大きいアクセラと同じ数値です。
センサーは慣れるまでの時間が許容できれば必要ないと思います。

書込番号：18657819

[meg＊＊]

>サイボーグ とし様

なるほど〜車格の上の車両からでもそういう運転のしづらさがあるのですね。
確かにディーラーの方も見切りは良いほうではないとおっしゃってました。特に後方。

小回りは効きにくいのですね！
気をつけて運転したいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：18658330　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトダウンエンジンブレーキ

[nenenana]

今週XDTLPKgが納車となり、数日通勤で使いました。片道25kmほどの距離です。途中で急な長い下り坂があり、エンジンブレーキを使いました。パドルシフトで1段落としたところあまり効かなかったのでもう1段落としたら一気に4000回転ほど回ってしまいました。パドルシフトを使ってみたかったこともあり、慣らしの段階で大丈夫だったのか少し心配です。調べたところエンジンブレーキ自体エンジンに負担をかけるため良くないという意見もありました実際この後エンジンブレーキはあまり使わないほうがいいのでしょうか？

書込番号：18648672

[マイペェジ]

急激に機械的負荷が加わるのですから、エンジンに対して余り良くないのかもしれません。
ですが負荷を気にして使わないのも本末転倒。

必要に応じてと常用回転数を絶対に超えない事。
この二つを厳守する限り、気にするレベルでは無いと考えます。

書込番号：18648767

[スーパーアルテッツァ]

nenenanaさん

私のWRXも慣らし中ですが、パドルシフトによるエンジンブレーキは使っています。

ただし、控え目な使用になるようにエンジン回転数に注意しながらパドルシフトでエンジンブレーキを掛けています。

書込番号：18648837

[ぼんパパがんばるぞ〜]

エンブレ効かしちゃいけないエンジンなんて聞いたことないよーん。
ディーゼルなんてのは、エンブレでオーバーレブしそうになったらタイヤをスリップさせてでもそれ以上の回転には上げないほどのブレーキがかかるけどね。マツダのローコンプディーゼルではそこまで効かないかもですが、万一エンブレ効かさないでね、なんてマツダに言われたら、捻じ込んで行っても良いようなお話しです。

書込番号：18648862

[ＭＳ−ズゴック]

マツダHPのQ&Aに、慣らしは必要かとの質問に回答は

「現在では、部品やオイルの品質が向上したことにより、以前に比べると特別に慣らし運転を考える必要はありません。
普通の運転（急発進・急加速・エンジン回転を高回転に保つなどの急・高のつく運転を避けた運転）をしてください。

とあります、パドルシフト等で１・２段シフトダウンしても急・高の付くような回転数にはならないのではありませんか。

書込番号：18648999

[Ho Chi Minh]

ATではエンジン壊すほどの回転域まで使わないと思いますから、エンジンブレーキ使って大丈夫ですよ。最近のエンジン効率上げるために抵抗も減り、ギア比も高くなってますので、エンジンブレーキ効きにくい車が増えています。

書込番号：18649025

[お節介なただの年寄り]

私説ですが、エンジンブレーキはドラムブレーキ(フェード防止の為）、ＡＢＳ無し時代(タイヤロック防止の為)の神話だと思います。
現在の車は長い坂でも無ければシフトダウンしてまでエンジンブレーキを使う必要は無いと思っています。

書込番号：18649099

[甚太]

慣らし運転は、本来車が馴染むまで大人しく走ります。
さほど神経質になる必要はありません。
急激な運転は常にやるべきではありません。
後々ガタや不具合の原因になります。

書込番号：18649134

[kurobenohimo]

ほんパパがんばるぞーさんのイメージは空荷のトラックのような気がしますね。
排気ブレーキ装置がない小型ディーゼルは、ガソリンエンジンほどエンブレが効かない
というのが、ここのいろいろなスレで議論されていた内容だったと思いますが。
でもマツダのＡＴは他社よりエンブレ効かせる制御のようですけど。

何より基本的に下り坂では速度を落とすのはフットブレーキ、落とした速度を維持するのが
エンジンブレーキというほうがいいんじゃないでしょうか。

下りでＦＦ車で無理なエンブレかけると挙動乱しますよ。
もちろんわかっていれば面白いんですが。タックイン、今ならＡＴでもうまくいくのかな？

書込番号：18649793

[SIどりゃ〜ぶ]

自分も前の車でナラシ中（走行距離が600ｋｍ）のときに間違って2速落として6000ｒｐｍまで回してしまいビックリしたことがありました
その後もチョイチョイ6000ｒｐｍまでいくことがあり、高回転型のエンジンとぬか喜びしていましたが
6000ｒｐｍ時はパワーもトルクも萎えてる状態なので、実はエンジン・ミッションには割とやさしい回転域ではないかと思いはじめました
下手に2500〜3500ｒｐｍのトルクが頂点の回転数では特にミッションに高負担がかかり、最悪破損となるため
危険回避の意味でガソリン車は6000ｒｐｍ、ディーゼル車は4000ｒｐｍとワザと回すように制御しているのだと思います
そもそも、エンジンが制御で危険と感じたらピーピーはねられて変速できませんよね

書込番号：18649886

[Tomotomo-Papa]

　エンジンブレーキ使うときはフューエルカットしていると思うのですが，トルクが出ているのでしょうか？

　今は慣らし運転不要ということですが，それでも“なじませる”ことは必要かなと思っています。高速回転だと慣性力が大きくなるので，なじむまでは高速回転させないほうが良いと理解しています。

　私は2.2DのATですが，だいたい2000回転ぐらいでシフトアップしているので，エンブレでも3000回転ぐらいまでに留めておいたほうが良いかな，と思っていました。根拠はないですが．．．

書込番号：18649971

[フランダースの狼]

みなさんおっしゃるようにレッドゾーンに入れなければ大丈夫でしょう。

私は2.2Dですが、やはりエンブレは弱いです。もう慣れました。
ディーゼルでスロットルバルブ無いですから、ポンプロス発生せず
原理的にエンブレは弱いです。そして実際そう感じてます。

下り坂では勝手にシフトダウンするし、マニュアルモードを使う機会は
あまり無いです。よく話が上がる「シフトアップ時の自由度が低い」って
こともあり、ATにおまかせです。

書込番号：18650306

[麻呂犬]

慣らし運転では負荷を掛けすぎないことです。
高回転で有ろうと低回転で有ろうとね。

どれくらいの勾配の坂で距離は?
ですが。
ある程度のエンブレとブレーキの併用が吉です。

ブレーキトラブルで事故っている名所なら別ですが。
AT任せの変速でアクセルを抜くだけでブレーキを使う、それでいいとおもいます。

書込番号：18650387

[nenenana]

皆様ありがとうございます。
先に書いた坂の勾配は25度程度、距離は2KMほどで曲がりくねっています。最後のカーブがきつく急カーブ注意の標識が立っていますので、かなりスピードが出たところで大きく減速しなければなりません。4,000回転ほど回ったのは10秒ほどですが2，3回やってしまいました。ちなみにまだODOは90KMです。
あとに影響がないことを祈ります。今後はフットブレーキを多用しエンジンにあまり負荷をかけないよう1,000kMを目指したいと思います。

書込番号：18654867

[寒人]

　先日、レンタカーでＣＸ−３ではありませんが、マツダデミオ（スカイアクティブ）を借りて旅行しました。普段はスバル車のパドルシフトで雪道の停止時等にシフトダウンしています。
　借りたデミオはパドルシフトではありませんが、ギアチェンジができるタイプであったため下り急坂で使ったところ一速ダウンは良いですが、更にセコ、ローに落とすと急に回転数とトルクが加わりスバルの挙動とは明らかに異なるものでした。プログラム設定がエンジンブレーキではなく加速のためになっているのでしょうか。

書込番号：19508921

[okam]

＞nenenanaさん

昨年4月末にFIT2 HVからXD-T L-pkg FF ATに乗り換えましたが、
エンブレはFIT2やその前の初代アテンザと比較して、
効かないというのが正直な印象です。

パドルを使わなくても勝手にシフトダウンしてくれますし、
耐フェードに優れた4輪ディスクブレーキを装備していることもあり、
パドルでシフトダウンしてオーバーレブするリスクを冒す必要なしと考えて、
パドルのシフトダウンはあえて使わないようにしてます。

書込番号：19509069

[kami.it.]

全部読んでないが、慣らし中に強いエンブレをかけるためのシフトダウンはご法度。

高回転になると、エンジン内部の仕事量が増え負担は急激に増える。摩擦部の評価は負荷と速度で行うコトからも明らか。
ディーゼルはピストンクラウンが重くコンロッドもそれなり、なおかつストロークがあるから等価回転慣性が大きく、各摺動部への負担が特に大きい。
クランク軸受にかかる変動荷重も大きく、過回転やシフトダウンによる急激な上昇はストレス。磨耗がキレイにならず、表面が荒れてキズが付くコトもある。
ガソリンでも基本的には同じ。
エンブレは、アクセルオフのみで が慣らし中の基本。

壊れたりはしないが、厳密には近い将来に燃費や出力に悪影響が出る。きちんと慣らしたエンジンと、そうでないものでは2万キロ以降に差が出る。

慣らしが終わればお好きな様に だが、慣らし中からそれでは意味がないんだよ。

まぁ、慣らしいらねぇってメーカーのハナシに乗るのも良いけど、高性能を長く味わいたいならやった方が良い。
こだわりがないなら、自分のクルマだ 好きにすれば良い。

以上、馬の耳に念仏、猫に小判 豚に真珠 デシタ。
慣らしは、可動部の磨耗を上手にさせて、性能が出る形状に磨きあげるというコト。オイルも部品精度も関係なく、磨耗を最適化すること。

書込番号：19509154　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプの明るさは？

[ジョギングぱぱ]

乗ってみたかった軽油号

注文後１ヶ月弱で本日納車になりました。MTを選んだからかな？？

○純正フォグランプ
フォグランプなしで納車しました。
ディーラー様で装着車を確認したものの、夜間でなくその明るさがいまいち分かりません。

使用されている方、フォグランプは名称通り対向車からのポジションランプ程度ですか？
使用感はいかがですか？

書込番号：18647343

[dokonmo]

メーカー純正のフォグランプはファッション・ポジションランプ程度ですね｡
フォグランプは拡散型なので対向車に対して
眩しくなりやすく純正ではかなり近くを照射尚且つ光量が低いです｡

明るくするには社外品ですが照射設定が難しく
眩しくならないようにしなければなりません｡
たまにいますよね？眩しくてしょうが無い奴｡

書込番号：18647887

[おかず９]

フォグランプをデイタイムライトと混同しないで下さい

不必要な場面でフォグランプを点灯しないで下さい

書込番号：18647905

[四駆スノードリフター]

自分はクローズドコースにて夜の雪道やターマックにて
攻めた走りをしてますが、純正のフォグなんて飾りです。
競技用や社外には、かないません。
ちなみに街乗り用の車には純正フォグは必要ない派。
ヘッドランプ(HIDやLED)でじゅうぶん♪

書込番号：18648210

[佐竹54万石]

>フォグランプは名称通り対向車からのポジションランプ程度ですか？

フォグランプ本来の目的をご存じないのでしょうか？
http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/rule/04.htm

フォグランプは元々ヘッドライトの暗さを補うものではありません。
最近は純正品、社外品問わず、ファッションランプ化しています。
本来の目的であっても効果は期待はしないほうがいいでしょう。

書込番号：18648741

[甚太]

フォグランプは使い方で大変便利なものです。
雨天など相手に認識させるためでなく、夜間の山岳道路や雪道、雨天時には実力を発揮します。
純正品でハロゲンの場合は、フアッション性が高いのか街中で点灯させても点いているのかわからないくらいです。
一方、hidやハイワッテージのバルブを付けると明るさにより補助され補う事が出来ます。
その場合、光軸調整をしっかりしないと対向車に眩しく迷惑を掛け事故にも結びつくので注意して下さい。
使い方を間違わなければ、大変便利な物です。

書込番号：18649121

[おさっちょ]

先日1日乗り放題キャンペーンで試乗をした際、トンネルや夕刻時にフォグを点灯しました。
きれいな白色で私には明るさはあるように見えましたが、光軸が手前過ぎてあまり役にはたちませんでした…
イメージとしては運転席から見て、ボンネットに隠れて見えなくなってしまう前方直下のエリアを照らしているような感じでした。
(私は目が悪いのでヘッドライトと併用し明るさを増す補助灯的使い方をしているので、微妙なラインでした)

書込番号：18649442　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞フォグランプは名称通り対向車からのポジションランプ程度ですか？

？？？
フォグランプはフォグランプですよ。
濃霧、夜間の土砂降り、夜間のボタ雪などの時には、効力を発揮します。
ＣＸ３じゃないけど、私は３０余年、ずーっと純正フォグです。
自分的には、安いし、ハロゲンで十分ですね。
そもそも、ヘッドの光が反射や吸収で視界の悪いときに使用する物で、
そんな時は、スピードも落とすのが普通ですね。
通常時に使うものではないと思ってます。
通常時に使ったら、バッテリーやオルタネーターにもやさしくないと思ってます^^

書込番号：18650084

[dokonmo]

＞濃霧、夜間の土砂降り、夜間のボタ雪などの時には、効力を発揮します。

本来の目的はそうです｡
但し発光色は黄色で無ければなりません｡
しかし現在は白色や青色が主流です｡
つまりファッション化です｡

強い降雪時など白色のヘッドライトでは
乱反射して全く前が見えません｡
そのために黄色のフォグランプの存在があったのですが
道路が良くなったこと前車の赤灯が明るくなったことなどに
よりフォグランプの必要性が減ってきたのだと思います｡

暗い色（赤色・オレンジなど）が一番非反射性が強いですが
光が吸収されてしまい白色に比べより高出力が必要です｡
赤色が一番いいですが500wとか1000ｗ位にしないと
まともに見えないでしょうから黄色が一番適しているのです｡
なのでブレーキは赤､ウィンカーはオレンジと決められているのです｡

不要なときにフォグランプを点灯しても違反では無いので
問題ありませんが不要な電力を食うことにもなりますね｡
ただautoライトの場合は問題ありませんが
ヘッドライトの付け忘れ（スモール点灯のみ）
で走ることは防止できます｡

本来、強い降雪時などはヘッドライトを消す必要があるので
スモールでフォグランプが点灯する仕組みになっています｡

書込番号：18651169

[★ヨシ☆]

また始まった・・くだらんフォグランプ討論会（笑）

書込番号：18653004

社外ETCどこにつける？

[ＫＩＮＧ かず]

カー用品店で、ETCを付けようと思っていますが、どこに付けるのがベストでしょうか？
配線の取り回しなども気になるので、どなたか良い案をお願いします。

書込番号：18646660

[つぼろじん]

カー用品店で聞けばいいことでは？・・・・・・・・・・・・・・・・

書込番号：18646822

[ＫＩＮＧ かず]

カー用品店の方は、取り付けやすい所を薦めてきますので・・・

書込番号：18646862

[1985bko]

分離型だとして
・アンテナ部
　ルームミラー近辺のフロントガラス。
　モニターランプがある機種なら、運転席に座った時にランプが見えて
　なおかつ、それ以外はルームミラーで隠れる位置。
　ランプが無い機種なら、全てルームミラーで隠れる位置。
・本体(カード装着部)
　運転席から手が届く位置。
　蓋付のBOX内(車外から他人が確認できないようにする)

　CX-3の内装はわかりませんので御参考程度で。

書込番号：18646942

[日本ちーちゃん]

書き込んでも気に入らないとか言われるオチが見えますけど。

書込番号：18646944　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

迷うなら、
ディーラーでマツダスマートインETCをつけましょう。

書込番号：18646974

[麻呂犬]

マツダと言えばマツダスマートインETCでしょう。
サンバイザーの下?裏?でしょ・・・

これと言って取り付け場所が無い車種でも人気ですよね。
当然CX-3にも可能のはずです。
聞いてみてね。

書込番号：18647987

[nenenana]

私も社外ナビを付けました。何も注文しなかったですがお店でダッシュボートの中に取り付けてくれました。

書込番号：18648868

[nenenana]

⇧ 申し訳ありません。社外ETCの間違いでした。

書込番号：18648881

[甚太]

オススメは、グローブボックスなど外から見えない場所かベストかと。
理由は盗難防止です。
グローブボックスに鍵が付いていれば尚更良いと思います。
カードを抜き差しするのであれば、使いやすい場所がいいですが、足元しか付けられないと思います。

書込番号：18653280

ホーンの交換

[ごり先輩]

純正のホーンの音が貧弱なんで、ホーンを交換しようと思うのですが、欧州車の様な雰囲気を持つCX-3に会うようなホーンは、どのような物が有るでしょうか？
今のところ、ミツバのアルファホーンにしようかと思っているのですが、みなさんのオススメが有れば教えて頂きたいです！

書込番号：18645092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Be a driver. CX―3]

ショップで聴いてみて、ボッシュのラリーホーンを買いました。

書込番号：18645130　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

欧州車風の音を狙うのなら、メーカーも欧州にしたいところ。私ならボッシュを選びます。
或は少々お高いですが、純正OPも良いと思いますよ。

ミツワはある意味定番中の定番ですから、音が他車と被る危険性が・・・？

書込番号：18645141

[ｒａｎｄｙ4913]

マルコのスーパーギガホーンを付けました。
さすがにレクサス純正採用というだけあって品のある音質ですね。

書込番号：18645167　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

>音が他車と被る危険性が・・・？

被る？
ホーンの音が被る？

書込番号：18645436

[ari0401]

音が被る問題ならミツワのホーンは大丈夫だと思います。
ミツバのホーンは付けてる方多いですけど。

書込番号：18646362　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

ミツバなら超700とか言うのが良さげ。CX-5の純正転用出来るか聞いた事あるけど、クリアランスが無いので無理って言われた。私的には全然信じていないけど。あのパフパフ鳴る、まるで豆腐屋のラッパみたいな音のまま欧州に出せばリコールだよ(笑)。

書込番号：18648123　スマートフォンサイトからの書き込み