マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

1年点検に行ってきました

[ガタピチ]

こんにちは(^^)
時が経つのは早いもので、CX-3 XD-Tが私の所に来て1年が経ちました。
本日1年点検をしてもらいましたので、結果をご報告いたします。

私がディーラー様にお願いした内容と結果は以下の通りです。

1. 制御プログラムの更新
→先日のCX-3の改良で制御変更があったのですごく気になっていたのですが、今回なんとPCM？のリプロをしてもらうことができました！
変更内容はディーラーさんにもわからないとのことでした。また、これが改良版のCX-3と同じものかはわかりません。
実際に走ってみると、加速がスムーズになった感じがします。首ががくっとなるような急な加速度の変化が抑えられています。
といっても加速が遅くなったというわけではなくて、良い方向にドラビリが調整された感じです。
期待していた、アクセルを踏んでからトルクがかかるまでの反応の遅さはあまり改善されていないかな・・

2. マツダコネクトのバージョンアップ
→56.00.401にバージョンアップしてもらいました。
見た目に大きな変化はありませんが、いろいろな改善がされているみたいですね。
詳しくは
https://www.fastcloud.jp/mazda/web/faq/faq/724/1/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%82%B3%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%83%88_%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0Ver.56.00.401.pdf

3. 加速時2100回転付近からのノック音（カリリリという音）の対応
→ディーラーさんによると故障診断結果は特に問題なしとのことで、今回は何も対応はありませんでした。
制御プログラムを更新してくれたこともあり、今回は様子を見てみましょうという事になりました。
少し走ってみた感想ですが、なんとなくノック音が抑えられたような気も。後日じっくり聴いてみることにします。

4. 助手席側ワイパー下カウルの落ち込み対応
→こちらは保証の範囲内で、カウルの交換をしていただけることになりました！部品の取り寄せ後、後日対応です。

5. ボディーコーティングのメンテナンス
MG3に入っているのですが、初めてのメンテナンスをしてもらいました。
何をしてくれるんだろう？と気になっていただのですが、ボディー全体にコーティング剤を塗り直ししていただけたようです。
作業的には簡易的なものかもしれないですが、あの納車時のぬめっとした輝きに戻りました＾＾
初めにもらえたメンテナンスキッドをもう一セットくれるのかなと期待しましたがありませんでした。

以上となります。
マツダのディーラーさんにはとても良い対応をしていただきました。ありがとうございました。

書込番号：19685499

マツダの２車種を除いて、４車種が２−10倍の窒素酸化物

[atsusiura]

ディーゼル車に対する国土交通省による走行調査で、

http://this.kiji.is/78098398821744643

マツダの２車種を除いて、４車種が２−10倍の窒素酸化物だそうです。ただし、本文には「マツダの２車種を除いて、４車種が２−５倍」と書いてあるので、マツダの一車種だけは10倍なのかもしれません。

書込番号：19654083

[うましゃん]

文面の流れからして2〜5倍はおかしですね。

2〜10倍のインプットミスだと思います。

下記が正しい表現です。メーカー名は伏せてますね

http://this.kiji.is/78058423090298881

書込番号：19654130

[Tomotomo-Papa]

　すでにこちらで話題になっていますね。

　http://bbs.kakaku.com/bbs/-/CategoryCD=7010/MakerCD=7005/#19653731

＞文面の流れからして2〜5倍はおかしですね。
2〜10倍のインプットミスだと思います。

　マツダの2車種が10倍ってこと？　と話題になっているサイトもありますが，

　http://www.sankei.com/economy/news/160303/ecn1603030039-n1.html

＞走行区間によっては１０倍程度の車種もあった。

ということのようです。

書込番号：19654188

[PING G30]

走行中のデータなんて言い出したら全てのメーカーアウトになるんじゃね？

書込番号：19654243　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃんこ先生です。]

マツダ以外のメーカー３社の四車種全てが２〜５倍、区間よっては１０倍になる車種があるってことです。
つまりマツダ車(1.5Dと2.2D搭載車)は基準値以内だったということの様です。
記事の書き方で誤解しやすいですね。

書込番号：19654324　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takaoism]

気になってニュース調べてみました！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160303-00000088-mai-bus_all

以下、抜粋

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題を受け、国が走行中の排ガス検査を初めて実施した。トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車のディーゼル車計６車種を２０１５年１２月〜今年２月に調べたところ、トヨタ、日産、三菱自動車の計４車種で、走行検査のＮＯｘが屋内検査での基準を２〜１０倍上回った。

(中略)

　走行中も屋内基準の水準をおおむねクリアしたマツダの２車種は、ＮＯｘ削減装置だけでなくエンジン内の燃料の燃焼段階でＮＯｘを減らす独自技術を使っているという。今回基準を上回った３社については、走行中の規制基準がないため、違反にはならないものの、国交省は少なくとも冬場に多くのＮＯｘを排出することを問題視。

ということで、いずれも違反ではなうものの、走行中のディーゼル車でマツダ以外のメーカーは最大10倍くらい規制値を超えていたが、マツダ車の2車種は(おそらく、1.5Dのデミオ、CX3)は走行中でも規制値をクリアした。という都合のいい解釈をしてみましたがσ^_^;

長文失礼します！

書込番号：19654361　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takaoism]

にゃんこ先生さんのコメントを拝見する前にコメントしてましたが、2車種は1.5Dと2.2Dの代表車種ということでしょうね。

つまりマツダ車はクリーンということですよね！

書込番号：19654382　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

PING　G30さん

そうですよね。

というかどうせやるならガソリン車も同様にして調べないと、単にディーゼル車が悪者扱いされるだけです。

全てのガソリン車が走行中にも基準値内という前提があれば、この実験でディーゼルの規制を強めるというのも頷けますが・・・

書込番号：19654386　スマートフォンサイトからの書き込み

[@akkunn]

VW問題が出た時は少し不安になりましたが、このテスト結果でマツダの技術力、システムの素晴らしさにオーナーとしても安心しました！！

正直ガソリン車も、排ガスが本当にクリーンなのか、この様なテストをするべきだとは思いましたが。。

書込番号：19654408　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞norimonobakaさん

まさに正論ですよ。　　

ガソリン車は無条件で実走行中も基準内・・・というような幻想を抱いてる人が
多いのではないかと思います。

ディーゼルだけ特別視するのではなく、すべて公正に実施してこそのテストですよね。

書込番号：19654435

[にゃんこ先生です。]

ちなみに英民間企業のディーゼル車路上排ガス調査では、調査したメーカー全てユーロ6の基準値超えです。
日本車はホンダ、三菱、マツダが調査対象になってました。だいたい１．５〜６倍。
メルセデスベンツのコメントは潔く「路上環境下と実験室の結果は合致しないのが普通だ」ってさ。

書込番号：19654441　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

排ガスも大事かもしれんが実燃費と剥離してるJC08モードをやめろよ。
プリウスも欧米だとカタログ燃費は約23km程度やないか(ヨーロッパは100km走るのに必要なガソリン量という表示やけど)。

書込番号：19654611　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

トヨタの企業姿勢がわかりますね。（笑）

書込番号：19655013　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

おれ、次に車を買うときもマツダのディーゼルエンジンにする！

書込番号：19655255　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

新聞にはこんな風に書いてありました

書込番号：19656164　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

もうリンク貼られてましたね
失礼しました

書込番号：19656171

[民の眼]

＞排ガスも大事かもしれんが実燃費と剥離してるJC08モードをやめろよ。

JC08モード燃費の測定方法やカタログ等への表示義務は、
国が決めてるから、メーカーはそれに従ってるだけですね。

走行パターンは千差万別だから、
万人が納得できる、測定方法を見つけるのはかなり難しいだろうね。
それは、メーカーじゃなくお役所に期待するしかないよね。

お役所だから、そんなに期待はできないだろうけど・・・

書込番号：19656202

[kakkurakin]

この問題は、全車種でやって欲しね。

そうすれば、何が本当にクリーンかどうかはっきりするね。

ディーゼルもガソリンも関係なく絶対値でやって欲しいね。

大気汚染の防止ならそれでなければ無意味だね。

書込番号：19657011

[Tomotomo-Papa]

＞ディーゼルもガソリンも関係なく絶対値でやって欲しいね。

　かつてそのように主張したのに，それを無視して「ディーゼルはガソリンより悪い」と言い張ったのは，どこの誰だったでしょう？

書込番号：19657276

[kakkurakin]

＞それを無視して「ディーゼルはガソリンより悪い」と言い張ったのは，どこの誰だったでしょう？

ガソリンもディーゼルも関係なくやれと一貫して言い続けているよ、どこを読んでいるのかね？

何度も言うようだが、大気汚染にガソリンもディーゼルも関係ない、絶対値でどれがクリーンなのかはっきりさせれば良いね。

それで補助金を決めた方がフェアーだね。

書込番号：19657424

[Tomotomo-Papa]

＞それを無視して「ディーゼルはガソリンより悪い」と言い張ったのは，どこの誰だったでしょう？

　あなたと“うりふたつ”の人。　自分のことだと思った？　自覚があるんだ。


　ああでも，根拠もなく「ガソリンの普通車と比較すれば、ディーゼルが悪い事も事実でしょう。」とは言ってるね。

書込番号：19657768

[kurobenohimo]

＞kakkurakinさん

まず、ＣＯ２排出の点でマツダのディーゼルが一般のガソリンより確実に勝っていたのは
あなたが騒いでいた時点で確定していたんですよ。
ＮＯＸについてもガソリン直噴の実態はディーゼルと同じかそれより悪いデータも出ていましたよ。

ハイブリッドも、１００％のバッテリーリサイクルではなく有害スラッジを海外輸出しているような気配ですよ。

全て総体としての環境評価が肝心なんではないですか？
とりあえずマツダＤへの偏見はやめましょうね。

補助金はＣＯ２削減への御褒美なんですよ。e-燃費見ても同車格の他車より実燃費いいのは確実だしね。

書込番号：19657816

[シェイパ]

「国の保安基準を満たしてても駄目なものは駄目！実走のデータじゃないから！クリーンディーゼルなんてまやかし！」なんてことをマツダのディーゼル車のスレッドでひたすら書き続けてた人がいましたね。
実走データでもほぼ基準値を満足していることが判明したので、少しは考えも変わったことでしょう。
恥ずかしくて二度とマツダのディーゼル車に関するスレッドには書き込めないかもしれませんが。

書込番号：19657937

[kakkurakin]

全車種やればすべてが解る事。

現時点で、憶測でものを言ったところで、時間の無駄でしかない。

暇な奴はどうぞご自由に。

書込番号：19658005

[kurobenohimo]

＞kakkurakinさん

あなたの場合、まずマツダディーゼル悪者論を展開したことへの「詫び」が礼儀ですよ。
マツダがいかなる不正もしてないことが公的に証明されたのだから。
あの時のマツダユーザーへのいわれなき誹謗中傷はそれはひどかったのだから。

今更全車テストしろとかいう前に、もうクルマ乗らない宣言した方がいいよ。
あなたの論理だと、全車環境破壊機械だから。

書込番号：19658050

[kakkurakin]

＞あなたの場合、まずマツダディーゼル悪者論を展開したことへの「詫び」が礼儀ですよ。

何、舞い上がってんだよ。

私は、マツダとは決め付けことはないし、今回の事もマツダが正常だという事で賞賛する事ではないね。

只、他が酷いだけだろう。

普通の人間が馬鹿の中にいると、然も優秀に見えるけど、冷静に見れば普通で有るだけだね。

書込番号：19658553

[kurobenohimo]

＞kakkurakinさん

やっぱり糸の切れた凧のようにいつも舞い上がってるんですね。元気が何より！

でも勝手な自己主張も、他人に迷惑かけないようにやってくださいね。

書込番号：19658628

[midnight traveler]

＞kurobenohimoさん
だろうマンは、言い訳しかできない大人なんですよマツダは、大丈夫と言ってる時に、結果が出てないのに何が大丈夫なんだ、そうだろう…

と言っていたのにねー

書込番号：19658803　スマートフォンサイトからの書き込み

[壊れた爺さん]

同時期に生産された同型エンジンを積んだ同車種で、100とか1000台をサンプリングし最大最少を計測するのが良いと思う。
また、メンテナンス状況も加味しないと。

メンテがきちんとされているのとされていない場合でも変わってくると思う。

抜き打ちでほんのわずかだけでは、本当の良否は判断できない。

書込番号：19659029

[kurobenohimo]

＞壊れた爺さんさん

あなた買ってやんなさい！

書込番号：19660210

[kakkurakin]

＞同時期に生産された同型エンジンを積んだ同車種で、100とか1000台をサンプリングし最大最少を計測するのが良いと思う。
また、メンテナンス状況も加味しないと。

仰る通りですね。

サンプル数はある程度の数は必要ですね。

只、メンテナンスは義務付けするべきだろうと思います。

抜き打ちやって、規定値を超えたら、補助金引き上げる位の事をすれば、メーカーも本気になるのでしょうが、現状は補助金のばらまきでしかありませんね。

「自身の購入した車のメーカーだから間違いない」なんていうのは下らんセンチメタリズム以外の何物ですな。

早く、全車種検査して、本当にクリーンな車を示してほしいですね。

書込番号：19660991

[Tomotomo-Papa]

　やれやれ，実走行データが出たら今度は「サンプル調査を」とか「経年調査」ですか？　サンプル数をどのような統計学上の試算で求めたのかわかりませんが，仮にやったとしたら今度は「通年で」とか「全数検査を」とかなるんでしょうかね。都合が悪くなると新アカで“補強”的な主張が出てくるのは，いったいどういうことなんでしょうね。

　今回のデータは「NOxの後処理装置は使用環境によって性能が発揮できないことがあるが，SKY-Dは環境の影響を受けにくい」ということが分かったということでいいんじゃないですか？

　SKY-Dが他にない特徴を持っているということは，ユーザーでなくても自動車ファンなら素直に喜べば良いんじゃないですか？

　環境問題を言うなら，全量規制が大事だと思います。大気汚染の観測装置は全国に数千台設置されていて，そのデータが公開されていたと思います。そのデータによれば住宅地などより道路沿いの方が悪いので，限りなく住宅地と同じになるように全量規制が必要なんだと思います。

　因みにその傾向はディーゼル乗用車がほぼ絶滅だった時代も変わらなかったので，ディーゼル乗用車の影響はほとんどないと考えられます。だからと言ってディーゼル乗用車は野放しで良いわけではなく，ディーゼル，ガソリンの別なく総量が及ぼす影響を見ながら個々の規制値を考えるべきではないでしょうか。というよりも，すべての使用環境を想定して個々の検査をするのは不可能なのでそうするしかないし，実際現状はそうなっているのだと思います。その現状が妥当かどうかの再検討は常に必要ですが。

　今回マツダ以外のデータが悪かったと言っても，現行のルールには適合しているのだし，上述の「総量規制」にどの程度の影響があるかもわからないので，その一点をもって他社の体質がどうのこうのと言うのも違和感を持ちます。「マツダの技術が独創的なものだった」だけで良いんじゃないですか？

書込番号：19661420

[kurobenohimo]

日本の環境問題の本質は、マツダのディーゼルではなく、人口集中なんですよ。

もっと若者が地方で生き生き生活できるようにすることが、日本の諸問題の解決策。

マツダディーゼル１０００台テストしてる脇を３倍過積載した大型ダンプが通れば、汚染物質は
そっちの方がはるかに多いぞ。なんで「クリーンマツダ」をダーティーヒールにしたがるの？
走行車両の１％にもならないマツダディーゼルに何を求めてるのかな？アンチ諸氏。

今回の結果見たら、どうしたトヨタ・日産、頑張れ三菱、マツダごときに負けるな・・
というのがまともなアンチマツダの言い分でしょうに・・・ザンネン！

書込番号：19661948

[atsusiura]

　スレ主です。
　二晩寝ている間に、いろいろと荒れたみたいですね。議論百出することは良いことですが、誹謗、一方的な思い込み、その他は残念です。

　RX-8のエンジンが5万kmですかすかになって、もう駄目だと云われて、CX-3に変えました。エンジンだけが選択理由です（車体スタイルは、あまり好きでない）。

　CX-3が環境にやさしい車であることが確認されたことはうれしいですが、あの甘い匂いを嗅ぐたびに、安易な使用は止めようと思います。でも、３のドライブ（８は、エンジン起動に失敗することが怖かった）は、楽しいですね。エンジョイしています。

書込番号：19662871

[kakkurakin]

環境保護を突き詰めれば、車に乗らないというのが結論。

その中で車の使用をやむなしとするのであれば、ガソリン、ディーゼル関係なくクリーンであることが必定。

ディーゼルと限定している限りは、あまり意義が有る事とは思えないね。

マツダディーゼルを選定する理由が、走りだというのであれば頷けるが、環境と言われると、ディーゼルが環境に良い訳けないだろうと極々当たり前の結論に達してしまうね。

選定理由がエゴならそれでいいだろう、エコなんてこじつけをするから本末転倒してしまうのだよ。

書込番号：19663398

[Tomotomo-Papa]

＞環境と言われると、ディーゼルが環境に良い訳けないだろうと極々当たり前の結論に達してしまうね。

　これを日本語では「偏見」と言うんだね。

　何度も，何度も示してあげたのだけれど．．．

　http://www.jama.or.jp/eco/exhaust/table_01.html

　ガソリンもディーゼルも排気ガスのクリーン度は変わらないのね。まあ，人体には無害のCO2と猛毒のCOの区別ができない人にはわからなくても仕方がないにかな？　おっと，殺人ガスのCOはガソリン1.15，ディーゼルは0.63なんだね。おっ，怖っ。

書込番号：19663564

[kakkurakin]

＞窒素酸化物のうち、一酸化窒素は、一酸化炭素に比べてヘモグロビンに対する親和性が強いとされている。その影響に関する知見はまだ十分でなく、今後にまつことが多い。二酸化窒素の毒性は、動物実験によれば一酸化窒素の約7倍も強いという報告もあり、人に対しては変性ヘモグロビンの生成、呼吸器系に対する障害等が労働環境で証明されている。

なんだてさ。

人を偏見と言う前に、ちゃんとお勉強した方が良いみたいだね。

まっ、だからディーゼルをクリーンだと言いはるのだろうね。

書込番号：19663686

[Tomotomo-Papa]

＞＞窒素酸化物のうち、一酸化窒素は、一酸化炭素に比べてヘモグロビンに対する親和性が強いとされている。その影響に関する知見はまだ十分でなく、今後にまつことが多い。二酸化窒素の毒性は、動物実験によれば一酸化窒素の約7倍も強いという報告もあり、人に対しては変性ヘモグロビンの生成、呼吸器系に対する障害等が労働環境で証明されている。

＞なんだてさ。

　COとCO2の区別がつかない人が良く調べたね，褒めてあげる。でもそれで「ガソリンもディーゼルも排気ガスのクリーン度は変わらない」にどう影響があるの？　COとNOxの合計はどちらが多いの？　ついでにNMHCが何かも調べTね。　NOxとNMHCの合計はほとんど違わないでしょ？

書込番号：19663752

[民の眼]

Tomotomo-Papaさん

＞窒素酸化物のうち、一酸化窒素は、一酸化炭素に比べてヘモグロビンに対する親和性が強いとされている。その影響に関する知見はまだ十分でなく、今後にまつことが多い。二酸化窒素の毒性は、動物実験によれば一酸化窒素の約7倍も強いという報告もあり、人に対しては変性ヘモグロビンの生成、呼吸器系に対する障害等が労働環境で証明されている。

これは、『昭和45年度公害白書』からの引用のようですよ。

ちなみに、続きの文

しかし、これらの知見は、労働衛生の実験的研究によるものであり、
住民を対象とした疫学的研究が不足しているため、
厚生省では（昭和）45年度から窒素酸化物による人体影響を考慮に入れた調査を開始した。



以下、平成27年度版環境・循環型社会・生物多様性白書より引用

1）窒素酸化物
平成25年度の二酸化窒素の有効測定局数は、一般環境大気測定局（以下「一般局」という。）が1,278
局、自動車排出ガス測定局（以下「自排局」という。）が405局でした。環境基準達成率は、一般局100％、
自排局99.0％であり、一般局では近年全ての測定局で環境基準を達成し、自排局では平成24年度と比較す
ると達成率が0.3ポイント低下したものの、高い水準で推移しています


ちなみに排気ガス中の一酸化窒素は、
大気環境中で酸素やオゾンなどと反応して二酸化窒素になるそうです。

書込番号：19663818

[Tomotomo-Papa]

　民の眼さん，情報ありがとうございます。

　私は，新しいデータは一般的にはこちらから調べるようにしています。詳しいことはリンクをたどれますし．．．

　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AA%92%E7%B4%A0%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%89%A9

　窒素酸化物の毒性をもって排ガスの毒性を論ずるなら，NOやNO2その他の構成比を明らかにしなければ，定量的に比較できませんし，したがって「ガソリンもディーゼルも排気ガスのクリーン度は変わらない」の反論にならないのは誰（一部の人を除く）の目にも明らかです。それなのに必死で反論を試みる人がいるので，滑稽なこと（ある意味楽しい？）だと思っています。まあ，反論するのならガソリン，ディーゼルの排ガスそれぞれについて構成比を明らかにしてからにして欲しいものです。でも実際には専門家でも困難だから，「ガソリンもディーゼルも排気ガスのクリーン度は変わらない」は定説になっているのだと思います。

＞環境基準達成率は、一般局100％、自排局99.0％であり、一般局では近年全ての測定局で環境基準を達成し、自排局では平成24年度と比較すると達成率が0.3ポイント低下したものの、高い水準で推移しています

　これが上で述べた「総量規制」のことですが，自排局の悪さがディーゼル乗用車が原因であることを証明しなければ「ガソリンもディーゼルも排気ガスのクリーン度は変わらない」の反論にはなりえませんが，「結論ありき」の人は「．．．だろう」と推論するのでしょうね。

　因みに，「ガソリンもディーゼルも関係なくやれと一貫して言い続けているよ」と言う人が，なんで必死に「ディーゼルが環境に良い訳けない」に拘るのでしょうね？　まさに「初めに結論ありき」？

書込番号：19663966

[kakkurakin]

＞おっと，殺人ガスのCOはガソリン1.15，ディーゼルは0.63なんだね。おっ，怖っ。

とＣＯを殺人ガスといておきながら

ＭＯｘの毒性が強いと指摘されれば

＞COとNOxの合計はどちらが多いの？　ついでにNMHCが何かも調べTね。　NOxとNMHCの合計はほとんど違わないでしょ？

と開き直る。

結局

＞でも実際には専門家でも困難だから，「ガソリンもディーゼルも排気ガスのクリーン度は変わらない」は定説になっているのだと思います。

解らないから取りあえず変わらないと平気で言ってしまう。

ＮＯｘの規制についてはディーゼルの方が甘い。

と言う事が事実であり、ディーゼルがクリーンだとの証明もしていない。

私は、ディーゼルに興味がないからどうでもいいが、ディーゼル乗りでディーゼルクリーンだというのなら、その根拠くらいは示すべきだろう。

攻撃目的の無理くりの論理では納得できないね。

その稚拙さは何とかならないかね？

書込番号：19664182

[midnight traveler]

結局証明しろってか(笑)
なんとかの一つ覚えだな

書込番号：19664394　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞結局証明しろってか(笑)
なんとかの一つ覚えだな

　御意。

　でも面白いのでついでに，

＞ＮＯｘの規制についてはディーゼルの方が甘い。
と言う事が事実であり、ディーゼルがクリーンだとの証明もしていない。

　C0の規制についてはガソリンの方が“超”甘いと言う事が事実であり、ガソリンの方がクリーンだとの証明もしていない。

　なぁ〜んてね。

　いい加減自己矛盾に気付いたら？「ガソリンもディーゼルも関係なくやれと一貫して言い続けているよ」と言いながら必死に「ディーゼルが環境に良い訳ない」と言い張る矛盾に。

書込番号：19664625

コモンレール噴射システムの噴射量補正

[GTｰfour]

早いものでCX3もデビューから1年経ちますね。
私のは4月納車なのですが、走行距離が16000キロを越えたのとオイル交換時期が重なり、少し早いですがつい先日ディーラーにて1年点検を受けてきました。
1年点検の項目の中に、「コモンレール噴射システムの噴射量補正」という項目があります。
これはいままでの走行で微妙に狂った燃料噴射量を適性値に戻す(学習させる)作業のようで、燃料の不完全燃焼を減少させ燃費の向上、出力の回復が目的の措置のようです。
その副産物としてディーゼルエンジンのガラガラ音の減少。DPF再生間隔が伸びる(燃費改善に大きく貢献)の効果があるようです。
またこれまでコンピュータが学習して算出されていたDPF再生間隔のリセットを行い学習しなおすことにもなるらしいです。

実際点検終了後、1000キロ走行しましたが加速時のガラガラ音が少し大人しくなり、スムーズに回転するようになった(ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ含む笑)感じがします。

また、私のCX3はECUチューニングをしてます。
これまで平均約90キロ〜110キロだったDPF再生間隔が現在120キロ〜150キロまで伸びています。
これにより満タン法による実燃費がこれまで15〜16キロだったんですが、昨日満タン給油を行ったところ18.6キロにまで向上しています。
(ECUチューン前のノーマル状態の燃費と同等の燃費です)ちなみにAWD.MTです。

まだ点検終了後1000キロしか走行していないので、またこれから変化があるかもしれませんが、、、

コモンレール噴射システムの噴射量補正はRE雨宮さんの担当者さんから、可能であればオイル交換毎に行うのがベストです、と言われた理由が分かった気がします。(1年点検では無料ですがそれ以外では3000円〜4000円かかるので6ヶ月毎でもいいかも)

以上、これから1年点検を受けられる方の参考になればと思いカキコしました〜

書込番号：19602737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

維持が面倒なエンジンだなぁ‥、というのが感想です。

やらなくても済むことかとも思いますが、知った以上はしたくなりますよね。

書込番号：19602775　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞ＪＦＥさん

なるほど、確かにそうかもしれませんね〜
結局なんだかんだ言いながらDPF再生の件にしても、デミオXDユーザー含めて
関心ありまくりの我々ですねぇ、、、笑

でも私はまだ発展途上、改善の余地がイロイロとありそうなスカイD1.5エンジンに興味津々なわけです笑

手かかる子のほうがかわいいでしょ？笑
手のかかる子なんですけど、秘めた実力は相当なモノだと思います、私は

将来的にはもっと良いエンジンになりそうな気がします

書込番号：19602839　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

GTｰfourさんのような方が多くいらっしゃると、ディーラーを通じて開発にフィードバックされ、更に良いエンジンができていくので期待しています。

プリウスもハイブリッド点検と言いつつ、各種データを吸い上げ現在の５０プリウスに反映されていると思います。

書込番号：19602975

[GTｰfour]

＞CD-95さん
返信ありがとうございます。
CX3は昨年12月末に発売から約10ヶ月という異例の早さで年時改良が行われましたね。
え〜！こないだ買ったばっかでもう年時改良かよっ、、、って思ったオーナーさんも多いかと思いますが、これも我々ユーザーが初期型の不満点をディーラーやメーカーに声をあげた成果なのかもしれませんね。フロントガラス厚の変更などうらやましぃな〜なんて思ったりもしますが、、、マツダが素早い対応を見せてくれたと良い風に受け取っています。
イロイロ話題に上がるDPF再生の件も、将来的には従来の燃料を多く使用して煤を焼却する方法から、i-eloopで蓄電した電気を利用して煤を焼却する案も出ているようです。実現されればさらに燃費の向上になりそうですよね。(情報はカー雑誌の受け売りですが)
車に限らず、
我々の意見が製品に反映されると嬉しいですよね♪

書込番号：19603116　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

GTｰfourさん

私は、２．２Dですが、同じように良くなるんですかね？

ガラガラ音より、排気の独特な臭いを軽減したいです

書込番号：19605085

[チーター魂]

噴射量調整が
3000、4000円でやってもらえるなら
6ヶ月でもやってもらおうかな。

デミオ板にも書きましたが
1年点検で噴射量調整してもらったら
アクセス踏み込まなくても
回転数が下の方からスゥーっとトルクが出て
気持ち良いんです。
普段、本当にチョイ乗りばかりなので
燃費は13.4km/lなんですが
点検の翌々日に一般道で少し遠乗りしたら
15km/lが出てたんです。
今まで一般道走ってて15なんて見た事なかったんです。

チョイ乗りが多いと
噴射量調整って効果的なのかもしれないですね。

書込番号：19607102　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞うましゃんさん

2.2Dなんですね〜、2.2Dにも同じく噴射量補正はあるようですね。
私は鼻が良くないのか分かりませんが、DPF再生中の匂いは特段気になったりしないんですよね、、、
噴射量補正することにより、不完全燃焼は軽減されるようなのでもしかすると少しは効果があるのかもしれませんね。
DPF再生中の匂いって、皆さんそんなに気にされてますか？？

書込番号：19611699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞DPF再生中の匂いって、皆さんそんなに気にされてますか？？

　2.2Dに乗り始めてもうすぐ1年，最初のころフライパンを空だきしたような臭いが1度だけ記憶にあります。それ以後は臭ったことがないので，DPF再生そのものの臭いってそんなにするものなのかなあ？　と思っています。

　今ではトラックを含むディーゼル車にはほとんどDPFが装着されているはずですが，それらの後ろを走っていても臭いを感じたことがありません。確率論的には何回か経験していてもおかしくないと思うのですが．．．

書込番号：19611803

[GTｰfour]

＞チーター魂さん

やっぱりエンジンの回転がスムーズに感じられるほど体感的に分かりますよね。

距離を重ねるとインジェクターの噴射量も微妙に狂ってくるみたいですね。

ガソリンエンジンもそういったことってあるんですがね〜？

書込番号：19611818　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

皆さんが仰っているDPF再生なる動作は、通常運転の中で常に行われている再生作業が追い付かなくなると、強制的に始まる物なのです。

トラック等はDPF再生の方式自体が異なっている車両が多いので、通常走行で十分に再生ができている為、強制再生になる事はあまり毎無いようです。

ま〜用途的に常に高負荷環境で長距離走っていますからね（汗）

再生には理想的なのかもしれないですね（笑）

書込番号：19611842

[GTｰfour]

＞Tomotomo-Papaさん

Tomotomo-Papaさんも2.2Dにお乗りなのですね。
やはり匂いを感じる人もいれば、感じない人もいらっしゃるんですね。

私は気になってDPF再生中に駐車してマフラー付近の匂いを嗅いでみたことがありますが笑
それでも特に気になる匂いはしなかったなぁ、
私の鼻がよっぽど悪かったりしてっ笑

書込番号：19611897　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞eofficeさん

なるほど、トラック等の大型車のDPF再生の仕組みってそうなってるんですね。勉強になります。
eofficeさんは他のスレでもご意見参考にさせていただいてます。メカの知識がすごく豊富でいつも参考にさせてもらってます(^-^)/これからも色々教えてくださいね。

書込番号：19611955　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞GTｰfourさん

　排気管に鼻を近づけたことはないですが，私も臭いを感じない派です。町中を走っている配達や現業のディーゼルトラックの数はSKY-Dの比ではないと思うのですが，臭いの経験はまったく無いですし．．．私の鼻が悪いのでしょかね。

　PMの主成分は炭素で完全燃焼すれば無臭のCO2になると思うので，原理的にも臭いはないんじゃないかと思うのですが，その考えも違うのでしょうかね。

　12ヶ月点検で噴射量の補正をやってもらいました。まだ町乗りしかしていないので加速感とかの違いは分かりませんが，アイドリング時に車外で聞くエンジン音はかなり小さくなったような気がします。

書込番号：19614882

[GTｰfour]

＞Tomotomo-Papaさん

私と同じで匂いは感じない派なんですね〜
人それぞれで違うんでしょうかね、なかには焦げ臭いという意見もあるし、科学臭がすると感じられる方もいらっしゃるようですね

書込番号：19627151　スマートフォンサイトからの書き込み

今日納車されました！

[mrdjkami]

ついにCX-3がマイカーになりました。ツーリングセラメタです。カッ飛び車ではありませんが、少しアクセルを踏み込めばグイッと期待どおりの加速が得られます。
センスのいい相棒がやってきたという感じです。
夜になってハイビームとロービームを自動で切り替えるのを試してみましたが、田舎の土手の道では使えましたよ。照明の少ない交通量の少ない道を走る機会がある方は便利だと思います。

オーディオはBOSEを入れずに、オプションのダイヤトーンのスピーカーを入れました。フロントのみ交換です。メリハリのついたまずまずの音になりましたが、低音はやや物足りないです。

積雪地のため16インチスタッドレスからのスタートですが、乗り心地はいいですね。安心感があります。(※雪は今はほとんどないです)

これからCX-3ライフをじっくり楽しんでいくつもりです。

書込番号：19567312　スマートフォンサイトからの書き込み

[初Mazder]

納車おめでとうございます(^^)
私も今月納車予定で、今はこの「待っている間のワクワク」を楽しんでいるところです。

書込番号：19567545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケインズ2000]

＞mrdjkamiさん
安全性運転を心がけて良い日々を♪
＞初Mazderさん
同じく納車待ちです。
納車後は慢心しないように乗りたいと思ってます。

書込番号：19570242　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

＞mrdjkamiさん

納車おめでとうございます！

オートハイビームは、市街地では使えないですが、
山間部や高速では、そこそこ使えると思いますよ

書込番号：19571047

[初Mazder]

＞ケインズ2000さん
同じく納車待ちさんですね^_^
休憩時間や移動時間にスマホやPCで「CX-3」と検索し、
関連記事や動画を見てはニヤニヤしてます。
おかげでwebページに現れる広告が「Be a driver」のマツダや
「都市で暮らす大人たちへ。」のCX-3ばかりになってしまいました^_^;
でもこれってきっと、「納車待ちあるある」ですよね。。

書込番号：19572996

[ケインズ2000]

＞初Mazderさん
オプションは何を付けられたのか気になりますね。
自分は口コミで良いと言われいる物を参考に自動格納ミラー、ブルーミラー、ナビ(これは不評？)、ETC、コーナーセンサー、等々…オプションだけでかなりの金額に…(悲)
しかも試乗した際のシートヒーターにやられてLパケにしました…(シートの質感も良かったですし…)
元々touringにセーフティーパッケージは付けていたので…(営業マンの戦略勝ち…？)
今月末には間に合う様なので、大事に乗ろうと思います。

書込番号：19583923　スマートフォンサイトからの書き込み

[初Mazder]

＞ケインズ2000さん
先日無事に納車されまして、さきほどファーストインプレッションをレビューに投稿しました^^
（ものすごく素直で率直に書きました。）
さて、オプションですが私の場合は
・セーフティクルーズ
・地デジ＆DVD
・ナビ
・ETC
と、我ながら実にシンプルでした。
フロアカーペットは自前調達ですし、ドアバイザーは不要なのと、自分の感覚では
かっこよさを低減してしまうので外してます。
自動格納ミラーは自分の駐車場環境としては不要でした。（後退途中でたたまなければいけないので。）
ブルーミラーも今のところ優先順位は低かったので、外してます。
なんとなくいずれ検討したいと思っているのはマッドガード、サイドガーニッシュといった実用＆おしゃれ系の
オプションかなあ。というのが正直なところです。
見てワクワク、乗ってワクワク、走ってワクワクと、Zoom-Zoomな乗り物だと心底思います^^

書込番号：19583951

[ケインズ2000]

＞初Mazderさん
先程、返信した直後にインプレが記載されていたので拝見させていただきました。
マッドガード…しっかり付けてます(笑)
付けても余りデザインが崩れる事なく水、泥跳ね、小石跳ねなどからボディも守れると思います。
以前は同じくマツダのRX-8でしたがマッドガード無しでテール部側面にかなり泥跳ねが目立ったので今回は着けました。
AWDはかなり悩んだのですが、最終的には2WDで我慢する事に…
何はともあれ納車おめでとうございます。
自分も納車後にインプレしたいと思います。

書込番号：19584002　スマートフォンサイトからの書き込み

[mrdjkami]

＞ケインズ2000さん
＞初Mazderさん
納車おめでとうございます。私は納車1週間で350キロ走りました。値段は高めですが満足度も高いので間違いないです。革のステアリングを握るだけでワクワクします。

意外に良かったのがマツコネです。カーナビは今の所問題なし。音声操作はやや難易度が高いです。
音楽はUSBでiPhoneをつなぐのが快適です。CDはさらに音がいいです。

しばらく練習したら左手で視線を落とさずマツコネを操作できるようになると思います。
長くCX-3を楽しめるといいですね。

書込番号：19584771　スマートフォンサイトからの書き込み

[カカクコージー]

☆mrdjkamiさん
☆初Mazderさん
納車おめでとうございます。
私は納車後１週間経過、500km少し走行しましたが、表示燃費が17.5km/lオーバーに「びっくりぽん」です
・・・おっさんがキモい表現でスミマセン（自爆）
自分のオプションは、マット、バイザー、バーグラーアラーム、DSRC、自動格納ミラーで、前車に装着していた外付けパーツを某オークションで売却して、その資金でリアアンダースカートを装着します。

ちなみにテレビの走行中視聴制限を、マツコネコマンドの設定変更で解除しました。
案外簡単に出来ましたので、もしテレビキットの購入を検討されているなら、あくまで自己責任ですが参考にされてもいいかなと思います。


☆ケインズ2000さん
マッドフラップの効能、また教えて下さいませ。装着候補にしようと思います。


☆うましゃんさん
オートマチックハイビーム、私も活用してます。
正直トヨタハリアーのソレより自動ハイビームの照射時間切り替えが早く、照射時間が短いのが気になりますが、無いよりあるほうが便利な装備です。

書込番号：19585097

[ケインズ2000]

＞mrdjkamiさん
後れ馳せながら納車おめでとうございます。
自分はまだ納車待ちですが、待っている間が一番楽しいのかもしれませんね(笑)
色は初の白(パールホワイト)です。
納車後に、またレビューしたいと思います。

書込番号：19585104　スマートフォンサイトからの書き込み

[mrdjkami]

＞カカクコージーさん
納車おめでとうございます。マツコネの設定変更は怖くてまだやっていませんが、できるんですね。チャレンジしてみます。

＞ケインズ2000さん
まだ納車前でしたね。失礼しました。私は納車まで1ヶ月弱でした。楽しみですね。

書込番号：19585224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケインズ2000]

＞カカクコージーさん
皆さんかなりのハイペース(距離)で乗っているようですね。
まだ先になりそうですが、使用感なども書き込みしたいと思います。

書込番号：19585981　スマートフォンサイトからの書き込み

[46XE2]

＞mrdjkamiさん
自分もBOSEが好みでなかったので、社外スピーカー＋アンプ増設にしました。
せっかくの良いスピーカーなので、是非アンプ増設を検討されてはいかがですか？
マツコネの非力なアンプとは迫力が違います。
アルパインやパイオニアでハイレベルインプットの　お手軽なデジタルアンプも出ています。

書込番号：19612661

アルミホイールとアームレスト

[ＤＩＹ・ガーデナー]

CX-3が届き、一週間たちました。これから購入される方の参考に画像付きで書いてみます。前者の書き込みと同じように、インプレッサとベゼルを比較しましたが、zoom.zoomのコマーシャルと共に、CX-3に一目惚れして購入しましたので、本気で悩む事はなく、購入しました。妻が運転する事が大前提でしたので、2年前に購入した妻のフィット・ハイブリッドと大きさがあまり違わない事も購入の決め手でした。妻はフィットと比べて、狭いと言いますが、聞き流しています。あまり購入する人がいないと思われるオプションのアルミホイール(高輝度塗装)とアームレストを購入しました。アルミは、スタッドレスタイヤようですが、スタイルが気に入って買った車ですので18インチにこだわりました。残念だったのはアームレストのUSBがまさに充電用で、マツダコネクトに認識されない事です。またブルートゥース接続は、音が低くなるようです。個人的には、反応の鈍いフィットの純正よりは、手元操作の方が好きですが、音楽再生の使いやすさは、なんとも言えません。

書込番号：19555786

[yxt0609]

アクセラのホイールも似合ってかっこいいですね。
私はずっとウォークマンを
愛用していてAUX接続で音楽を聞いています。
一々再生、停止をしないといけないのが
不便ですがずっとそれで聞いてきたので
馴れれば使いやすいです。
最近のナビってAUXが結構なかったりするので
マツコネは助かります。
ウォークマンのイコライザ等そのまま
流せるので音質もよく(音源によります)
オススメです。

書込番号：19555815　スマートフォンサイトからの書き込み

ROMチューン

[素人メカ好き]

先日、思い切ってROMチューンをしました。
メーカーはナイトスポーツさんです。
決め手はリプロをした際にも無償で再度書き換えをしてもらえる事でした。

ショップの方にお話をきいたところ、関東のマツダディーラーに出店したりすることから
DPFの再生頻度を純正と変わらないようにしたり、他の故障の原因にならないよう
かなり綿密にチューニングしているそうです。

トルクは上げず、馬力は３０馬力程アップ・２０００回転でのトルクを５０００回転まで維持するような
（純正は３０００回転からトルクが落ち込むようです）
内容です。

インプレとしましては、
みんカラでは出足のもっさり感がなくなったとありましたが、個人的には変わりませんでした。
純正と同じです。ギアのシフトも変わらないような気がします。
この辺りは個人差ですかね（汗）


大きく変化したのは追い越しや上り坂で思いっきり踏み込んだ時でした。
純正でもグッと加速はしていましたがそこから更に加速を維持します。
純正はそのまま回転数が上がっているだけというイメージでしたたのでそこが解消されました。
かなり気持ちよく走ってくれます。

常用域での変更はないので、そこに８００００円という金額は意味合いを考えてしまいますが、
マフラーやエアクリーナの変更を考えると費用対効果は十分ありました。
見た目が変わらないところは賛否両論ありそうですが。

結果、よりＣＸ−３を運転するのが楽しくなり満足です。

ちなみにナイトスポーツさんの話では、デミオとＣＸ−３ではミッションとタービンが仕様変更されていて
ＣＸ−３の方が耐久性があるそうです。


チューニングに否定的な方もいらっしゃるかとは思いますが、
ご参考までに報告します。

書込番号：19534883

[ＪＦＥ]

チューニング大好き人間です。

昔のハイパワーターボ車ＲＯＭチューンは劇的変化が有り、やる意味に投資する価値は大いにありましたが‥、

現代の少燃費車に意味が有るのか疑問を感じますし、それに８諭吉かよー高っ！て感じがします。

チューニングは好きなのでＲＯＭチューンは否定はしませんが、初めの一歩としてどうなのかな〜と私は思います。

チューニング (改造) は個人の価値観なので、一意見として流して下さいね。

書込番号：19534985　スマートフォンサイトからの書き込み

[厳毒言]

チューンした分、メンテはよりマメにどうぞ

書込番号：19535155

[RGM079]

ROMだけで馬力アップならメーカーが初期状態からやりそうですが、なんのデメリットがあってやらないんでしょうね。
耐久性や燃費の悪化なら自己責任で問題ありませんが、NOxやPM2.5を増やすならVWと同じく犯罪です。
(この製品はメーカーが車検対応と言い切ってるので、購入者は犯罪ではありませんが。)

書込番号：19535281　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞大きく変化したのは追い越しや上り坂で思いっきり踏み込んだ時でした。
純正でもグッと加速はしていましたがそこから更に加速を維持します。
純正はそのまま回転数が上がっているだけというイメージでしたたのでそこが解消されました。
かなり気持ちよく走ってくれます。

スレ主さんが満足なら御の字ですが、個人的には８万円では高いなという印象です。ナイトスポーツはRX-7のチューニングで有名ですが今はマツダ車一般なんですね。

書込番号：19535538

[GTｰfour]

スレ主さんこんばんわ

私も11月半ばにRE雨宮さんのロムに書き換えました。これからROMチューンを検討されている方の参考になればと思い、私なりに感じたメリット、デメリットを挙げてみたいと思います。

メリット
�@最高出力150馬力、最大トルク34kのリッターあたり100馬力のエンジンに化けます。
もう出足もっさりとは無縁です、1500〜4000回転までパワーとトルクがモリモリ溢れてきます。
雨宮さんのロムは低回転からしっかりパワーアップが感じとれます。4000まで引っ張ってシフトチェンジしたときのバフォーン！って音が気持ち良い。

�AROMチューンしても見た目は変わらないので(当たり前笑)街で同じCX3を見かけても、「俺のCX3はチョッと違うぜ？」的な優越感に浸れます笑。

�B吸気、排気チューン(エアクリ、マフラー交換)したら、さらに、、、！？

デメリット
�@燃費は確実に悪化します。ノーマル時満タン法で19〜20あった燃費は16〜17まで落ちました(時期的なものもありますが)
雨宮ROMの場合はDPF再生間隔が確実に短くなります。私の場合はノーマルで200キロごとの間隔だったのが今は100キロ間隔になっています。これが燃費悪化の主な要因になっていますが、雨宮さんによるとだいたいこんなもんだそうです。

�Aエンジン系統のトラブルのメーカー保証は効かなくなります。ディーラーの担当者さんに確認しました。(オイル交換などでディーラーに寄った時はROM書き換えしてどんな感じで変わったのか担当さんも興味津々の様子で盛り上がってます)
ROMチューンするにあたり、ここが最大のネックかと思います。

と、こんな感じです。結論としては、私はROMチューンしてますます走るのが楽しくなり満足してます。参考になれば！

書込番号：19536824　スマートフォンサイトからの書き込み

[素人メカ好き]

JFE様
昔のターボ車に比べれば劇的な変化は薄いですね。
金額も正直悩みましたが、まあ現代の車でＲＯＭチューンしたらどうなるかという興味もあって今回行いました。概ね満足です。

厳毒言様
チューニングするとメンテナンスはより大事ですよね。

RGM079様
デメリットは燃費の悪化と個人的に推測します。
踏み込み続けると燃費は悪化しそうです。どんな車もそうですが。。。


JTB48様
安くはないですねー。安くはないですが満足感はあります。

GT-four様
RE雨宮さんでされたのですね。ナイトスポーツさんとは違い、
かなりの変化があるようですねー。
ナイトスポーツさんは２０００回転以下は変更していないので普通に運転していると燃費は全く変わりません。純正と同じです。

DPFも変わらず２５０ｋｍ〜３００ｋｍで再生しています。

ナイトスポーツさんの話ではマフラーとエアクリの交換で５〜１０馬力程のUPだそうです。
昔の車みたくドカンと馬力がUPしないのが辛いです・・・。

書込番号：19538474