マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

加速が気持ちいい

[よーこぉ]

中古のプロアクティブ４ＷＤスカイアクティブＤソウルレッド色を購入しました。決め手はボディ色、内装デザイン、ハンドルヒーター、シートヒーター（電動）、ＢＯＳＥスピーカー。ヒーターは冬の必需品！これがないとエンジンが温まるまでに時間がかかるのでキツい。
燃料費も節約できるし、燃費もいいです。中距離ドライブも疲れないし、ハンドルの遊びもなく加速もスムーズなのでストレスを感じません。安全装備も充実しています。ただひとつ、マツコネの音質をもっと細かく設定出来たら尚良し。

書込番号：23461888

[naochar]

＞よーこぉさん

・ＣＸ-8のＤですが、マツダ車は全くその通りです。
・Ｔ社が一番と思ってましたが、運転するのが楽しいと思ったのは、マツダ車が初めてです。
・ただ、故障率だけが心配ですね。特にディ−ゼル車は、短距離運転しないようにすることに、
　気を使いますね。
・信じられない方は、ぜひ、一度、マツダ車を試乗してほしいですね。

書込番号：23462423

[福島の再雇用おじさん]

乗って走って・感動！
それがマツダのスカイDですね、
私の２台目アクセラ2.2Dも通勤ニキロ、購入１年で約七千キロ走ってノートラブルで元気ですよ！
スカイD三台目ですが、パックでメンテにて定期点検を欠かさなければそんなに遠乗りしなくても心配無いかと（五年の経験から）思います。

書込番号：23462477　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞福島の再雇用おじさんさん
いまだに心配されている方もいるのでしょうが
短距離でも不具合は無いとの事で心強く思います。

過去にはブン回した方が車に良いといった意見があり
そんな中で故障事例も多く報告されて来た様に感じています。
スカイDに乗り慣れた今としてはブン回す運転を想定した味つけとは考え辛く
最近の書き込みでも
ほんの少しアクセルを踏み増すだけで十分なトルクに任せた落ち着きのある運転を楽しむ方々が増えたきた様で
一時のスカイDトルクを特別の様に盲信されたスペック狂の方々の不具合報告もひと段落ついたところで
今後のスカイD不安は淘汰されたものと思いたいものです
今の愛車も10万キロ20万キロと不具合が起こらない様に付き合っていきたいと感じてますし
withコロナも同様に上手く付き合っていけたらと考えております。

書込番号：23462583　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

ごもっともな、ご意見ですね！
自分にも理解できます、一度味わうとですよね！

書込番号：23464448　スマートフォンサイトからの書き込み

[よーこぉ]

本当その通りですよね！一度体感して欲しいですね！

書込番号：23464490　スマートフォンサイトからの書き込み

[よーこぉ]

確かに！ほんの少し踏むだけで十分な加速が得られます。
北関東マツダの営業さんは苦手なタイプの方ばかりで残念ですけど、車両自体はとても良い車だと思います。
いずれ子供が乗る予定なので、次はロドにしたいなぁ^_^

書込番号：23464511　スマートフォンサイトからの書き込み

無事に修理が終わりました

[ジャストフット]

みなさん、皆さんからのアドバイスのおかげで無事に修理が終わりました。

１２月１５日　ディーラーへ訪問、修理決定
１２月２１日　入庫
１２月２７日　修理完了、引き取り

ここ数日、CXー３で走り回っていますが、今のところ好調で、気分良く走っています。
エンジン音が静かになった気がしますが、気のせいかもしれません。
最初はＣＸ−３０への買い替えも考えましたが、修理してもどってくると、やっぱりＣＸ−３の方がカッコいいと思います。

ディーラーへの訪問は、オイル交換をしてくれた友人と、親友の３人で訪問しました。

友人は探した領収書を持ってオイル交換は社外のＤＬ−１という種類のオイルに交換していたことを説明してくれましたが、保証書に書かれている通り、オイルが原因と思われる場合は保証の対象にならないとディーラーに言われてしまいました。
私は社外オイルでも大丈夫と書いてあった掲示板の書き込みを印刷してディーラーに見せましたが、インターネットの書き込みは間違いがあるので、そのまま信用しないで問い合わせてくださいと言われてしまいました。

親友はディーラーの担当者の前で私に対して「取り扱い説明書に書かれている通りにメンテナンスしなかったのが悪い」と言ったあとに、ディーラーへ、何とか安くなるようにお願いしてくれました。
そうしたら、担当者が店長を呼んできて、とても安く修理してくれる案を出してくれました。
内容は公言しないで欲しいと言われたので、詳しくは言えませんが、無保証で新品の部品ではないけど、当初の見積もりの半額以下でした。

エンジン本体は今の所は悪いところは見つかっていないので、まずはターボを交換しましょうと言われて、ターボだけの交換になりました。もしエンジン本体に悪いところが見つかっても、可能であれば安く修理してくれるそうです。

また、オイルは取り扱い説明書に書かれているオイルであれば、自分で交換しても良いとのことだったので、今後も友人が交換してくれることになりました。
友人は、インターネットで調べてＤＬ−１だったら大丈夫だと思い込んでいたそうで、きちんと取り扱い説明書を読まなかった自分が悪いと言っていましたが、私は取り扱い説明書を読まなかった自分が悪いのであって、友人は悪くないと思っています。

以前の書き込みには書き込めなくなったので、新しく書き込みすることにしました。
興味のない人にはごめんなさい、でも皆さんにとてもよくしてもらって、とても感謝しています。
ありがとうございました。

書込番号：23140359

[Tomotomo-Papa]

　無保証と言うのは残念ですが，安くしてもらって良かったですね。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=23103043/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%95%AC%8E%CB%97%CA%8Aw%8FK#tab

に「購入した中古車屋もよく分かってないらしく、公式な情報がないと自社ではやらないと言ってました。」とあるように，SKY-Dを扱っている中古車屋でさえも知らない大事なことがあるようです。

　私の知る限りではマツダと三菱では12ヵ月点検の項目になっていますから，「公式な情報がない」と言わずにせめてどういうことかの確認を取って欲しいものだと思います。

　今後のメンテに気を付けて，カーライフを楽しんでください。

書込番号：23140488

[でそでそ]

＞ジャストフットさん
こんにちは。

その後の状況を教えて頂きありがとうございます。
最終的にどうなるのかなと興味を持っていました。

経緯がわからない方のために、勝手ながら元々のスレへのリンクを貼っておきます。

エンジン交換で有料になりました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=23094003/#tab

痛い出費だとは思いますが、それでも比較的円満に収まったようで良かったですね。

書込番号：23140506

[QueenPotato]

低圧縮エンジンと長く (乗りつぶす) 仲良くするか、

ここで手放すか．．．分岐点です。

書込番号：23140677

[待ジャパン]

保証範囲が狭いということは
それだけ品質が悪いという証拠。

書込番号：23140720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞ジャストフットさん

報告ありがとうございます。
とりあえずご納得されているみたいなので良かったです。

今乗られているクルマは、ＣＸー３　ＸＤ ２０１５年１２月納車、走行距離は８万９千キロとのことですので、不具合が無くなり下取り金額が良い内に、ちょうど五年目の車検に合わせて乗り換えも考えられた方がよろしいかと思いますよ。

エンジン不調が再発して、ディーラーがいくら安く修理してくれると言っても修理代も高いと思いますし、完全に治っているかも分かりませんので。

私は古いクルマなので比較はできませんが、この手の関係はズルズルと修理費が掛かるかもしれませんので。

書込番号：23140750　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

先ずは着地点が定まったとの事で安堵ですね。
オイルグレード云々、社外云々というよりもオイル粘度やオイルデータ初期化などの規定のメンテを見落とした為に
起こり、そのオイルが原因なので社外品が原因であれば一般的な保証対象外ですってだけですね。
オイルに限らず社外品が起因のトラブルは個人または社外品メーカーに保証の責務がありますので。

社外オイルであっても、グレード、品質基準、粘度を正しく交換していれば
起こらなかったであろうトラブルなのですから
純正オイルを今後使用するにしても、正しいオイル交換を過去のオル交換方法に固執せずに整備マニュアル通りに行わないと
同じ鉄を踏んでしまいます。よ。

書込番号：23140779

[Tomotomo-Papa]

＞保証範囲が狭いということは
それだけ品質が悪いという証拠。

　？

＞無保証で新品の部品ではないけど、

とあるから，普通は保証のあるリビルド品を使うと思うけれど，廃車などから回収したリユースパーツを利用して，リビルド品以上に経費を節約したということでは？

書込番号：23140833

[watagucci]

＞ジャストフットさん
良い方向に進展して良かったですね(^_^)。また、今後のオイル交換についても納得のいく結論が出たようで良かったです！

書込番号：23140844　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

和解の上の修理と明けましてにおめでとうございます、マツダのディーゼル車は国産の中では郡をぬいてます、上手く付き合って少しでも永く付き合っていけることをねがいます。

書込番号：23142980　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

低圧縮エンジンと言うよりも、ディーゼルの宿命のPMの処理を

もう少しユーザーに負担を掛けないようにして欲しいですね。

今後ガソリンエンジンにもDPFの取り付けが必要に．．．

燃焼時のマニホールド及びセンサーとDPFのクリーニングが

不要になるのが好ましいです。

せめて普通に乗って10万キロぐらい乗れるようにして欲しい。

書込番号：23144025

[heroon]

本当にdl1を使ってたのかな？
とか、
他の車に使った残りを使ったので、300ccくらい足りないけどまあいいかくらいのノリで作業してたんじゃ無いか
とか、
よく今後も、また、その人に頼みますね。

書込番号：23149587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

＞QueenPotatoさんの書き込みについて

ディーゼルは欠陥車ではない!!でも指摘しましたが、DPFのクリーニングは自動で気にしなくてもいいものですし、マニホールド及びセンサーのクリーニングは必要ありません。
10万キロぐらい乗っている人は大勢いると思います。

書込番号：23150308

[hiroman1]

実績の短いエンジンなので、こういうこともあるだろうと思い、買ってからずっとディーラーでオイル交換も点検も任せています。
うちの通っているディーラーは専用では無いけど純正のDL1を使っていて、量販店と変わらないくらいの価格で交換できるのでわざわざリスクなんて背負う必要も無いです。
ただ残念ながら、24000キロ走行してしかもディーゼルには向かない荒い使い方していますが何にも起きませんwドアのスイッチが壊れただけです…

書込番号：23157216　スマートフォンサイトからの書き込み

[k2leter]

ジャストフットさん
その後、車の調子はどうですか？僕は、２回目の車検時に２年延長保証で７年までにしましたが、その後ターボ故障、オイル漏れ等トラブルが続いています。１５００ｃｃのターボで８900０ｋｍの距離はやはり負荷かかかりすぎるのか、マツダエンジンの耐久性の問題なのかわかりませんが、その後の不具合や修理代をについて参考にしたいので、よろしくお願いします。

書込番号：24688469

[蝉＊]

SKYACTIV-Dは低圧縮と尿素噴射を使わない世界的にも特殊なディーゼルエンジンですよね。
純正オイルでないと不具合が起きる、保証が効かなくなる、他メーカーと比べオイル管理が厳格、等の理由はそこにあるのではと思うのですが。
こちらの掲示板ではほとんど指摘されたことが無いような。。

書込番号：24688793

[福島の田舎人]

我家のデミも7年目！
別に遠出するわけでもなく通勤．買い物等ほぼ街乗りメインですが未だ元気ですね！
あまり、話題に上がらない？
それが結果ではないですか？
婿のCX5・私のアクセラ2.2Dも元気です。
どんな製品でも、出来・不出来は有るとおもいますが、
他には無いスカイDと言う事で、事実で有る無いに関わらず注目を浴びた？
と言うことでは無いですかね。
職場にも、スカイDが5台ありますが
皆同じように、手放せないなァって事です。

書込番号：24689142　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝉＊]

画像を添付しますが、オーナーズガイドには「DPFを保護するために専用オイルを..」と書かれています。
個人的に、オイルのグレードや粘度よりも専用オイルかどうかが重要なのではないかと思うのです。
何故ならSKYACTIV-Dは特殊なディーゼルエンジンだからです。


＞福島の田舎人さん

私はSKYACTIV-Dをくさしているわけではありませんよ。
私もマツダのディーゼルに乗っていますから ^^
マツダ車のディーゼルエンジンの不調についてネット検索してこのスレッドに辿り着く方々にこういう可能性もあるのでは？と
提案するために書き込みました。

書込番号：24689465

CX-3はCX-2？

[ama1756]

ワールドカーデザインオブザイヤーにCX-3とNDロードスターが残ってすごいなと思いました。デザイナーがやりたいようにデザインされたようですので短命でも悔いは無いと思います。購入して良かったです。

書込番号：22940624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ととにいさん]

CX-2にしとけば30とか紛らわしい数字付けなくて良かったのにね。
統一性がないのはちょっと残念。

書込番号：22940810　スマートフォンサイトからの書き込み

[papa_applepie]

CX-4だと何か問題有ったのかな？

書込番号：22944749

[papa_applepie]

CX-4は新車種のCX-30がCX-4だと判り易いかなと思い投稿しました。

書込番号：22944764

[マイペェジ]

マツダが今後ＣＸ-※0をどの様に扱うのか不明ですが、０が付くとクーペ的なデザインになるのかな？

ＢＭＷ（偶数スポーツ、奇数セダン）の様に分かり易いと良いのですが・・・。

書込番号：22944787

[osetti]

＞papa_applepieさん
https://car-moby.jp/42562
CX-4はすでにあるので、ややこしくなるから使わなかったのだと思います。

書込番号：22945637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ama1756]

CX-4は中国専売モデルがあるので使えなかったのではと思います

書込番号：22946197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ama1756]

なるほど確かにCX-30はクーペのような低さを感じますね

書込番号：22946205　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

普通にCX-3で良かったのに。現行CX-3も併売で問題無いでしょ？プリウスだって一時20型と30型併売してたんだし。何か余計解りづらくなってきた。
マイナーチェンジでデミオ名を消滅させたりと自分の中では信じられないね。
マツダ迷走してないか？

書込番号：22946651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ama1756]

併売は良い案ですね。

書込番号：22947237　スマートフォンサイトからの書き込み

ついにエンジン警告灯が (その後)

[ガタピチ]

こんにちは。
標記、昨年は沢山のご意見を頂きありがとうございました。今年もよろしくお願いいたします。

初期型CX3 XD-T FFです。
2018年12月にターボチャージャーとバルブスプリング、インジェクタの無償交換を受けました。
その後の経過として、変化が大きかった部分をご報告します。

・ターボチャージャーの空気の音が大きくなった
ターボチャージャーは品番の下一桁のアルファベットが無しからBの改良品になりました。
以前は空気の音はほとんど無音でしたが、交換後は劇的に大きくなりました。

2500〜3000rpm付近が特に大きく、シューーと言う音。またアクセルを離したときに、ヒューっと言う音がなります。
以前どこかのスレで、ターボチャージャーの音が大きいと話題があり、私の車はそうでもないけど、、と思っていたのですが、品番の違いで仕様が異なるのですね。

スポーツカー乗っている様で、私は嫌いじゃないです(^^)

とても気になったので、ご報告でした。

書込番号：22394972　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞ガタピチさん

愛車がすっかり元気になったのでしたらたいへんよかったですね。

でも、そんなにターボの過給音とかするんでしょうか？
カミさんの３を乗った時にそんな音に気付いたことはありませんね。（うちのはマイナー直前の１．５Ｄです）

もしかしたらエア漏れ？・・・ちゃんとパワーでてますか？

やっぱりターボ車にはブースト計が必要なのかな？
ついてればエンジンの不調はすぐわかりそうな気がしますけど・・いかがでしょう。

書込番号：22402511

[ﾜｰｲ!!]

＞ガタピチさん
１．８Dですが、確かにアクセルのオン・オフによりターボチャージャーがハッキリ聞こえますね。
自分も、これくらい聞こえた方が運転してて楽しいです。

購入前にあったディーゼルエンジンに対するネガティブな印象（カラカラ音やアクセルワークに１歩遅れる感じ）はマツダのクリーンディーゼルのおかげで、すっかり変わりました。（笑）
本当に今までのディーゼルエンジンとは別物だと実感できます。

書込番号：22402629

[k2leter]

こんにちわ、僕も先週２０日の高速道路で加速しようとした際にブルブル振動が出てみたらエンジン警告灯が点灯してました。
幸い速度を落として走行すれば症状は出なくなったので、無事帰ってこれました。前者のゴルフで修理代で痛い目にあっているので先月５年目の車検で更に延長保証２年を付けていたのが良かった。　当初の５年の期限は１９日まで、翌日の期限切れに２０日に発生したのは、あまりにもタイミングがよすぎるでしょう。ｗ

書込番号：24355810

オートサロン2019に行きました。

[ETO'O]

東京オートサロンにて新しいMAZDA3を見てきました。

そして現行のCX-8とCX-5を見てきました。

うぅーん、、、様々な装備の面で現行CX-3との差が歴然でビックリしました。

勿論、価格差と大きさの差せいでもあるのですが、、、、、MAZDAが次に出す新しいSUVとやらがCX-3のフルモデルチェンジだとしたら、凄い機能と流麗さを兼ね備えた車になるかもしれないと感じました。(CX-5に比べてアレがないコレもない、、、と言うのはもうやめてほしいですよね。)

さて、開発者が魂動デザインの方向性が変わったと言っておりました。今迄は躍動するネコ科動物のイメージであったが、新しい魂動デザインは和のテイストを取り入れて躍動感の幅を広げたと。(ちょっと原文を事細かく覚えていないので、漠然としたわかりづらい表現となってしまい申し訳ありません。)

確かに、MAZDA3には優美さを感じます。前から後ろまで幽玄さと言うか優美さと言うか、、、美しいですよね。

開発者の言葉に感心しつつ、もみじ饅頭を購入して帰路につきました。

帰宅して、我がCX-3を見ましたが、、この魂動デザインだって捨てたものじゃない、やっぱりイイネ。カッコいいな。と思いました。

今後のMAZDAに注目していこうと思います。

書込番号：22388902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

次に出てくるのはアクセラベースのCX-4では？
デミオベースのCX-3はそのままでしょ。

書込番号：22388983

[PING G30]

＞ツンデレツンさん
アクセラベースのCX-3です。
CX-4は中国専売でグローバル販売はしません。

書込番号：22389065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞ツンデレツンさん
え！？そうなんですか？？
うーん、そうかもしれませんが、、、まだ具体的な事がわからない状況なのでは、、、

＞PING　G30さん
アクセラベースなんですか、、、確かにMAZDA3が出てからの発売としては合理的に感じます。

と言うことは、CX-3の車号が重複することは多分ないですよね。では、デミオサイズのCX-3は絶版ですかね。そうだとしたら、、、、現行オーナーとしては礎感を感じてしまうかもしれません。

どちらにしても、確定なソースが出ていないと理解しています。要注目ですね。

書込番号：22389148　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞ETO'Oさん

実車見られたんですか、
関西在住なのでうらやましいです。
cx-8の時みたいにお披露目会があれば絶対に行きたい。

和のテイストが入ったんですね。
てっきりハシビロコウに似せたんだ思ってました(笑)
https://s.webry.info/sp/kumakichi13.at.webry.info/201005/article_23.html

海外動画を見て
スピーカーがドアの開閉ノブの前に来ていますが、
口径が小さいように見えるのが気になっています。
現行アクセラは17cmですが、Mazda3は12cm位に見えますよね。
https://youtu.be/vFC-1uFIRCk
3:37付近

スレ主さま、実車でこの辺ご覧になりました？


サブウーファー入れて3ウェイ化すれば大丈夫かな、今でもドアスピーカーは、ハイパス通して中音以上しか出さないようにしてるので。。。

書込番号：22389853　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

●マツダは新型CX-4を新型5人乗りクーペSUVとして日本で2019年に発売する。

https://car-repo.jp/blog-entry-565.html

書込番号：22389980

[ETO'O]

＞チーター魂さん
申し訳ありません。運転席に座る為の長蛇の列が出来ておりまして、、、係員さんから2時間待ちとか声をかけられた為運転席に座るのは諦めました。(後席には座りましたけど。)

後席で写真撮ったのですが、大変暗く、、、無理矢理今明るく加工したら、、、、確かにドアノブにスピーカーが被ってますね。何分MAZDA3の車内を全く調べずに見に行ったもので、、、お役に立てず申し訳ありません。

MAZDA3の後席、CX-3と比べるとかなり膝下がゆったりしておりました。アームレストのドリンクホルダーもCX-3に比べれば格段の心地よさでしたね。

書込番号：22391650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞mc2520さん
なるほど、、、CX-4という事ですね。

2015年の記事をそのままウェブにて使い直してのでしょうか、、、コンセプトモデルと書かれつつも、このデザインでスカイアクティブG2.0と２.5の搭載であるならば、、、、CXユーザーとしては「目新しいところがあまりない」と誤認してしまいそうです。

MAZDA3の後発でこの車が出たら、私は脱力感を感じてしまいます。MAZDA3の革新的なデザインはなんだったの？？と。

CXの名を冠するならば、歴代のCX系と似たデザインであるべきかも知れませんが、、、MAZDA車はSUVを4車種から選べる社。となるだけのような。(それはかなりレアな会社とも言えますね！)

スカイアクティブXやスカイアクティブDの事にも触れられてないので、これは現在のニュースとは思えないですね。あくまで過去の記事からの想像、、、的な。

新SUVにはもっと我々の期待感に応える何かがありそうだなと思いました。えぇ！？と仰け反らせてほしいなと思います。

書込番号：22391726　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんとかなった]

＞ETO'Oさん

丸本社長は年頭メッセージで「2019年は新世代商品元年にする」と発言していますし、
既存モデルを全面改良したSUVとなるそうなので、個人的には日本未発売のCX-4では無いように思います。
出るとしてもまずはベースとなるアテンザのフルモデルチェンジが先になるのではないでしょうか。

そうなると、他スレでも出ているMazda3(アクセラ)ベースのCX-3の可能性の方が高いと思います。
私は今2015年式のCX-5に乗っていますが、Mazda3ベースのCX-3が出れば乗り換えを検討しようと思っています。

近々お披露目するとのことなので楽しみですね。

書込番号：22391885

[ETO'O]

＞なんとかなったさん
私も同様に思います。CX-4のイメージでは無いんですよね。

ただ、、、MAZDA3ベースの
CX-3だとしたら、それは名前こそ違うけど、実質CX-4の位置ではとも思ってしまいますwww

何よりも、そのサイズでCX-3出すならば、今迄のCX-3って何なのよ！？何なんスか？失敗だったんですか？という思いですwww

従って、CX-3は今迄通り販売し、新しい車にはCX-3 2'turboとでも付けて貰いますかね、、全く現実的では無い私の願望ですがww

コンパクトカーサイズのレアな車だと無理矢理選ばれた者感を抱くという手もあります。CX-3のデザインは本当に秀逸な車だと思うので。

書込番号：22391917　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

新型SUVが出るとしたら名前はどうなるんだろう？
純粋なCX系の空き番号は残り、１、２、６

現行の中国専売CX-4のフルモデルチェンジに合わせ、日本でも発売する新型アクセラベースの『クーペSUV』となるんだろうか？

それともCX-4とは別で全く新しいモデルとして出てくるのだろうか？
その場合、車格的に言ってCX-5より上？ 下？
下ならCX-４．５？ ＣＸ−４改？ ＣＸ−４α？ ＣＸ−４クーペスタイル？
上ならCX-6？

名前はさておき、新型アクセラには設定のない２．２Dのラインナップの可能性は高いので、こいつも気になりますね。
もし、こいつにSKY-D Gen２版の２．２Dが載ってくるのならSKY-Xよりもこっちが次の愛車の候補になりそう。

書込番号：22392771

[ぴんそる]

CX自体が新しくなるのもアリそう

書込番号：22393807　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

なんだか、CX-3の後継っぽいですね。
CX-3を格上げ(トヨタがよくやる手法)して新CX-3、
今のCX-3の位置にCX-2とか別のものをいずれ出すんだろうか？

ちなみに、マツダのMX系とRX系は置いといて、
もうなくなってしまった車も含め、Mazda＊＊、CX-＊の名前が付く車名で思いつくのが、

車格の低い方から順に書くと、
１．デミオ(Mazda2)
２．CX-3
３．アクセラ(Mazda3)
４．CX-4
５．CX-5
６．プレマシー(Mazda5)
７．アテンザ(Mazda6)
８．CX-7
９．CX-8
10．CX-9

書込番号：22394581

[チーター魂]

＞ETO'Oさん

お答えありがとうございます。

早く実車で確認したいですね。
それまでの楽しみにしておきます。

書込番号：22395012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞Takutyanさん
格上げ、、、そうだとすると嬉しいやら寂しいやら、、、

書込番号：22395028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

前にも書きましたが、新しいCX-？には出し惜しみをしないでほしいですね。

年次改良で斬新な新装備を搭載してくるのは、最早仕方ありません。「現行ユーザーには申し訳ないけど、その方が売れるかも！？」とマツダが考えたなら仕方ないかなと思うんですよ。

但し、その時点でMAZDAが考え得る最良の装備を搭載させてほしいなと。
例えばですが、現行CX-5が出た際は全車速ブレーキやら色々と搭載してました。その直前に発売開始したCX-3の年次改良には、CX-5に搭載した新機能は全く反映されてない、遅れる事一年半でCX-3にも搭載。色々とデータや経験値が必要だったのかもしれません。
でも、経験値とかあまり関係ないアームレストとか今頃付いて来ましたね、そんなの最初から付けれるだろうと。不要な人もいるのだったらメーカーオプションにして選択させれば良いだろうと。

やろうと思えば出来るのにやらない。これはあくまで私の仮説と理解してほしいですが、ユーザーにそう感じさせるやり方は年次改良としてはMAZDAのやり方が良くないと思うのですよ。

斬新な改良や、モデルチェンジ。現オーナーが新型良いなぁと感じるような新機能もMAZDAがその時点での全力を投入してくる会社であれば納得です。素晴らしい会社なんじゃないかと。そう思います。

今後のMAZDAに熱い期待を込めつつ、注目していきたいと思います！

さぁ、MAZDA3、そして新しいCX、期待していますよ！！

書込番号：22396724　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-3 の試乗記

[aquablau]

e燃費で CX-3 の試乗記が掲載されていました。

【マツダ CX-3 3200km試乗】もはや“デミオクロスオーバー”とは言わせない［前編］
https://e-nenpi.com/article/detail/317649

【マツダ CX-3 3200km試乗】1.5リットルを前時代の遺物にした新ディーゼル［後編］
https://e-nenpi.com/article/detail/317659

>まずは燃費。すりきり満タン法による実測燃費は横浜〜京都北部までの482.3km区間が23.2km/リットル。京都から山陰回りで鹿児島に到達した1074.3km区間が24.7km/リットル。鹿児島周遊および帰路、山岳地帯を縦貫しながら北九州に達するまでの474.5km区間が19.6km/リットル、そこから山陰回りで湘南までの1132.8kmが27.9km/リットル。

>筆者は2年前にデミオの1.5リットルディーゼル＋MTで横浜〜鹿児島ツーリングを行っているが、かりに今回のCX-3とそのデミオを同じペースで併走させたらCX-3のほうが良いスコアを出すのではないかというのが実感であった。

>燃費性能がドーンと上がった要因は、熱効率と排出ガスレベルの両方が相当に改善されたことにあろう。たとえば素の効率だが、熊本北方の平野部で試しに低回転を多用してエコランチャレンジしてみたときは、オンボード燃費計の数値は余裕の40km/リットル越えであった。デミオで同じような走り方をしたときと比べても2割くらい良いというのが実感だった。

>この数字は燃料を食うディーゼル微粒子フィルター（DPF）の熱処理を含まないものだが、そのDPFの処理のインターバルはおおむね300km強と、1.5リットルと比べてアベレージで100kmくらい長くなった。熱処理自体も以前のようにダラダラとはやらず、ものの数分、数kmで終了する。

やはり前評判通り、SKYACTIV-D 1.5 に比べて実用燃費が大幅に良くなっている様ですね。

書込番号：22372772

[face good]

つまり1.5dは見捨てられた駄目エンジン
飛びついたユーザーは人柱乙ってことですね
よくわかりました

書込番号：22373870　スマートフォンサイトからの書き込み

[明峰]

表現は悪いけど、4年間の進歩ってことです。
リンク先の記事を読まずに投稿してるんでしょう。
ひねたこと言う輩はどこにでもいますね。

書込番号：22374053

[でそでそ]

こんばんは。

とても読み応えのある記事で楽しく読ませて頂きました。
どちらかというと、旅行記として写真で楽しませてもらった方が大きいですが…。

なんだか記者の方と趣味趣向が合うようで、見覚えのある景色もチラホラ。
（どうでもいい部分ですが、たぶん亀岡に入ったところのESSOっぽいですね…一般道中心ならやっぱりソコを通るよねという所です）

私はロングツーリングが多いので、この動力性能に対して航続距離1,000km超というのは羨ましいです。
6MTも選べるし、基本的に後席は荷物置き場とするので居住性もあまりネガを感じないし…。
食指が動くかは別の話ですが、好印象は持ちました。

元々の記事はレスポンスのモノっぽいかな。

書込番号：22374365

[ETO'O]

新エンジン良いですね。羨ましいです。
DPF再生の時間も短縮しているとは知りませんでした。部分的ではなく、新エンジンは総論で素晴らしいでのですね。

しかし、、、この記事の書き手、、、、文才が無いですね。

「デミオの」とは言ってませんでしたが、クロスオーバーとは開発者のひとりである冨山道夫さんが言ってましたよね。それを「言わせない」とは、、、

前時代の遺物、、、ですか。結構酷いww
現行デミオDと年次改良前のCX-3Dは前時代の遺物に乗っているのですかね、マツダは前時代の遺物を販売しているのですかねww

筆者の文字数が多いのは、文才が無いことを文字量で煙幕張って隠している印象です。そもそも主題と中身がマッチしてませんし、、、長所と短所を拝見しても何を書いているのかわかりづらい部分がありますし。
(意味がわかりづらいところは多々あります。一部を指摘すると「スカイアクティブモデル群としては珍しく長距離運転での疲労耐性が低め」とは、どう言う意味なのでしょう？)
マツダの人間と懇意である事を暗に示しているように感じましたが、この文章はマツダとしてOKなのですかね？？？

さて、私は人柱とまでは申しませんが、気持ちは理解出来ます。
新CX-3は正直羨ましいです。が、前CX-3に比べて、ここまで変更されると、前のエンジンを否定されているかのごとく感じてしまいますから。(私もひねているのかも知れません、すみません。)

この記事の筆者に関しては、表現力を磨いて出直して来いと言う気持ちになりました。まぁ、揚げ足取るようなコメントを書きながら、我ながらナニヤッテンダ感を感じる事は否めませんが。

写真が一番素敵でしたね。

書込番号：22374723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

1.5D乗っていますが何の不満もありませんが？。

昨年まで16万台以上売られているエンジンですから不具合が出てくるのもあるとは思いますが。

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[ぴんそる]

新しいものを知れば、知るほど羨ましくなりますけど私も1.5Dで劣等感はありません。
(再生で燃費が激落ちする以外は不満無し。これがなければカタログ燃費越えるのに。)

マツダのエンジンはどんどん進化してもらって結構、数年後買い替えるときに魅力的であればまたマツダに乗りたいから。

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[aquablau]

＞ぴんそるさん

こんばんは、

私も SKYACTIV-D 1.5 ユーザーですが、14万台中30台のエンストに恐れ慄くつもりもないですし、当時のラインナップではベストバイだと思って買っていて、間違いではなかったと感じることも多いので、劣等感とかも全然ないですね。

今のところガソリンエンジンに戻るつもりもなく、様々な面が進化した嬉しさが大きいです。
自分が買い換える時には、さらに進化しているはずですからね。

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[hiroman1]

い、いいんではないでしょうか？1500の方が税金安くて…(笑)

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[face good]

メーカーのネット対策に恐れ入ったでござるよ

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