マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

マグネット式ルーフキャリア

[kaz11]

キャリア本体	天井に貼ってるだけ

年明けにスキーに行くためにキャリアを装着
カーメイト ルーフキャリア MV276

CX-3の後部座席は6:4の比率で倒せます。4の方を倒してスキーを積むことはできましたが、うちは四人家族なので、6のところに二人は流石にキツくて断念。

急遽キャリアを物色して購入したのがマグネット式ルーフキャリア。正直心配でしたが思ったよりも強力な磁石で装着。天井に置くだけなのでとても簡単。
このキャリア１つでスキー2台までで、説明書には２つ付けるのはNGみたいなので、スキー4台積みは無理みたいです。ボードなら一台積める見たいです。

高速走行も問題なしで、帰宅後すぐに剥がして終わり。装着面のキズを心配してましたが問題なし。とてもお手軽でした。

書込番号：21490291　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

自分も手軽なので以前購入したことがあります。高速道路では問題なかったのですが、高速を降りてスキー場に向かう途中の一般道（峠道）でマグネットが外れ、落ちたスキーで車のボディに傷が付き、それ以来使用はやめました。除雪車が入った後のガタガタ道だったのですが、振動にはやはり弱いようです。お気を付けください。

書込番号：21491002

[kaz11]

＞エメマルさん
コメントありがとうございます。
高速の風圧などの均一な力には強力な磁力でなんとかなる感じですが、局所的な力や振動には弱い面もあるということですね。
お手軽さとリスクは反比例。
上手く付き合っていくようにしたいと思います。

書込番号：21491196　スマートフォンサイトからの書き込み

マニュアル楽し！

[考ちゃん]

cx-3 AWDのマニュアルミッション乗りです。

昨年末に箱根の一泊温泉旅行して来ました。

愛知から新東名で御殿場で降り、箱根へ向かい
芦ノ湖でランチと観光、で旅館で一泊し翌朝に
江ノ島→鎌倉小町通りで買い物と食べ歩き！

自分としては高速からの峠道、海岸線とコース
としてはとても充実したドライブだったなぁ〜と！

マニュアルミッションの恩恵？

よくcx-3 で高速での加速やエンジンブレーキ
の効き等で賛否が上がっていますが・・・

まず高速での追越し車線からの加速について
ATだと踏込むとシフトダウンするのかな？
自分は基本6速ホールドで加速していますが
力不足を感じることはありませんね。

新東名の静岡でテスト区間となっている箇所
で110キロからの追越し車線への加速はとても
トルクフルでストレスを感じることはないです。

あと箱根の山中でも上下道ともに3〜4速で
こと足ります。逆にATやCVT車がブレーキを
踏みまくるのでそれに付き合わされるのが
とてもストレスでした（笑）

途中、民宿へ向かう急勾配の坂道(マツコネが
変な道路案内したせいもある)かあったが、2速で
難なくクリアー、一瞬もたつくものの、トルク
が乗っかればヨイショって感じでグイグイ登っ
ていく。多分ひ弱なガソリン車だとアクセル
ベタ踏みでも途中で止まってしまうのではないか
と不安になるレベルの坂。

足廻りについてもよくリアのトーションバーを
バカにされるけど、山道走っていても何一つ
不足を感じたことはないです。

唯一、居住空間と静寂性については昨年試乗した
cx-8の魅力を感じでいるところはありますが（笑）

「cx-3」「 Sky activeＤ 」「マニュアルミッション！」
このマッチングはサイコーだと、とてもドライブを満喫
できる車だと感じた今日この頃です。

書込番号：21478452　スマートフォンサイトからの書き込み

[せんぷ〜き]

110キロからの追越車線への加速
ってことは110キロ以上の速度で車線変更して、そのまま110キロ以上の速度で追越車線を走行したってことですか？

新東名のテスト区間は110キロまでだったような…

書込番号：21478790　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞新東名110キロ区間
あそこって「試験期間だから注目されてるハズ」みたいな心理が働いちゃって逆にスピードオーバーしづらいような気がするや。
他の区間は制限＋30キロくらいまでは捕まらないだろうと平気で飛ばしてる人もあの区間はキッチリ110キロで走ってたりしそうｗ

書込番号：21479520

[寅二]

＞考ちゃんさん
以前 他のスレでお世話になりました。
私も昨年秋に久々に峠を走り トルクの恩恵を体感しました。 前の車ならシフトダウンして唸りながら登ってる坂でも涼しい顔で登って何ならアップしても平気ですから(笑) 前走車のブレーキにストレスは同感します(笑) ここで踏むの？とか 踏みっぱなしのドライバーとか 車間距離とっても追い付いてしまって
只今は 雪道と格闘していますが 楽しく乗ってます
楽しい車ですよね(笑)

書込番号：21483422　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

ズボラなシフトしてもトルクがあるエンジンがカバーしてくれそうですね(^^)
最近マニュアル車がラインナップから消えてるメーカーが多いから教習車が地元ではアクセラが増えつつあります。
そのうち1500のディーゼルの教習車も出てくるかもしれないです。幸せな教習生です…

書込番号：21485586　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nonkinaotoko]

＞hiroman1さん
教習車でスカイアクティブDは登場しないと思いますよ。
昔はディーゼルの教習車もたくさんありましたが、
DPFがあるので低速走行ばかりの教習車には向かないと思いますよ。

アイドリングや低速走行ばかりで、直噴のスカイアクティブGも向かないのか、コストのためなのか、アクセラ教習車には旧世代の5MT、4AT、Z6-VEの1600が搭載されているみたいです。

書込番号：21488259　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

AWDだと違うのかもしれませんが、少なくともFFではCX-3のMTは一般的なMT車の運転フィールとはかなり異なる印象です。

エンジンの使える（トルクが十分な）帯域が狭いため、ズボラなシフトワークでは失速してしまう場面が多く頻繁なシフトチェンジが必要。
ディーゼルエンジン故の高回転の伸び不足やエンジンブレーキの効きの弱さ、更にはエンジン内の煤発生問題の為に低回転域を多用するのはエンジンにとって非常に好ましくない等々、MT車を運転する上でのおいしいポイントが極めて少ないんですよね。

MTでおいしいのは発進と停止をスムーズ＆ショックレスに行うのが簡単なのと、それでもATに比べれば燃費が良いことくらいでしょうか。

小排気量のディーゼルエンジンはMTには向かないというのがこの車を10万km近く運転してみた今現在の時点での自分なりの結論です。

CX-3にガソリンエンジンでMTという設定があればホント良い車になると思うんだけどなぁ。
そろそろ発表されるであろう年次改良での設定追加に期待してます。

書込番号：21488357

[現役消防団員]

＞はなふにさん
FFとAWDで感じ方がずいぶん変わるんですね。

私はAWDのMTですが、市街地で多い20〜50km/hの範囲はほぼ3速だけで賄えそうな走行フィールを気に入っています。
実際には頻繁にギアチェンジしますが、それこそがMTの本質で楽しい点だと思います。

失速は経験無いですね。変速後の回転数が1100回転を割るような無理なギアチェンジ(40km/hで5速とか)なら別ですが。

確かにガソリン車のような高回転の伸びは有りませんが、普通に走る分には4000回転も回れば十分なので問題ないと思っています。

エンブレはガソリンに比べれば弱いですね。急な下り坂なんかは少し気を遣います。
それでも普段乗りがほぼCX-3のみなのでずいぶん慣れましたが…

書込番号：21490243　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞現役消防団員さん
同感です！

自分も失速？したという経験はないので
よくわからないですが、街乗りでも高速
でも不満を感じたことないですね。

しいて言えば1速→2速のギヤ比をもう少し
クロスして欲しいかな。

書込番号：21491594　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞寅二さん
自分は土地柄、積雪には縁のない平野部
住まいなのですが、AWDの恩恵は感じる
ことができます。

車高がSUVとしては低い方だと思いますが
積雪地域での走行はどんな感じですか？

書込番号：21491721　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞考ちゃんさん
1〜2速をもっとクロスにというのは
1→2速に入ったところで失速してるからでは？

一昔前のガソリン1.5LクラスのMT車でも2速のそういう場面で失速するってことは皆無でしたが
この車は乗ってすぐ最初の交差点を左折するところで「2速が神経質で扱いにくいな」と感じました。

あとは、ノロノロまでスピード落とさないと走れないような急旋回・急勾配のワインディング路を走るときに
2速でも3速でもどちらも上手く登っていかない場面がよくありますね。

＞現役消防団員さん
AWD⇔FFの違いというよりも運転のクセの違いではないかと思います。
私は完全に低回転域を好んで使うタイプですので＾＾；
このエンジンの通常使用でのベスト回転域は1100前後にあるという感覚なのですが
1200以上回さないと煤的に良くないそうなので仕方なくもっと上の方を使っているほどですｗ

書込番号：21492621

[現役消防団員]

＞はなふにさん
>このエンジンの通常使用でのベスト回転域は1100前後にあるという感覚なのですが
>1200以上回さないと煤的に良くないそうなので仕方なくもっと上の方を使っているほどですｗ

いくらディーゼルターボとはいえ排気量1.5Lで1100回転だとトルク不足でしょうね。そのくらいの回転数であれば加速もモッサリでしょうし平坦路の巡行でギリギリ使えるレベルだと思います。

個人的な感じ方で言えば下限の回転数が1300〜1500回転くらいになるようシフトチェンジしてやると後の再加速などでストレスがなく、はなふにさんの言う失速するという感覚も少ないのではと思います。AWDのほうがローギヤードな設定なのでFFであればもう100回転くらい高くてもいいかもしれません。
CX-3に載っているSkyActive-D1.5の最大トルクは1600〜2500回転で発生します。ドライバビリティや煤溜まりなどの問題も含め、街乗りであってももう少し高回転まで回さないと…

書込番号：21493812

[寅二]

＞考ちゃんさん
雪道の走行ですが 除雪された圧雪路は発進も滑る事なく安定して走行できます。２０センチほどの新雪もグイグイと走って行きます(笑) アイスバーンはさすがに滑りますが 発進時滑り出すとドンと衝撃がきて後輪が回ってくれます ひどくツルツル路面でもコマ送りの様にじわじわ進みます。
個人的に気になるのは、横滑り予防の介入タイミングです こちらとしては滑るのは分かってるし 滑り出したのも感じて操作しますが 今、機能してと思ってから機能する感じでワンテンポ遅く感じ もう少し早くと車に突っ込み入れてます(笑) ガリッとそこそこな音して制御してくれます。
車高の件ですが雪解け時期(ザクザクのシャーベット状)は注意してます 確実に腹擦ります (笑)
何だかんだ言っても冬道を安定 安心感を持って運転できることで疲労感も少なくなり買って良かったと思ってます(笑)

書込番号：21494595　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞寅二さん
そうなんですね！
たまに降る雪に子供のように狂喜乱舞してしまう
雪知らずな地元民としては雪道の走行にとても
興味があるんです（笑）

昨年に珍しく3センチほどの積雪があった際に
夏タイヤだったのですが、なかなかの走破性を
発揮してくれたので、とても頼もしく感じて
いましたわ。

また機会があればスタッドレス履いて雪国へと
ドライブ旅行してみたいと思ってます。

書込番号：21494954　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

こんなこといちいち書くまでもないとは思いつつ・・・

＞現役消防団員さん
説明不足で申し訳ないです。加速をずっと1100でするという話ではないです。
40〜60km/hくらいの定速走行時に速度キープするのに1100くらいで十分だというようなニュアンスで読んで下さい。

そのような場合アクセルの踏み込みでいうとほんの2〜3ミリくらいの操作でエンジン出力的には十分走るのですが
煤的によくないようなので今は努めて1200以上は回すよう心がけています。

書込番号：21505832

ROMチューン完了

[マーラさま]

ついに自分もROMの書き換えをしました。

本当に書き換えるかどうか、とりあえず話だけでも聞いて決めようと思っていましたが
ナイトスポーツのデモカーに乗せてもらい、変化を確認したらいつの間にか契約してました(笑)

やっぱりいいですね、4000回転以上までしっかりとトルクが出てると高速での合流や追い越しが
非常に楽になりました。また山道でヤンチャに走るのも楽しいですね。以前マツダのターンパイクで
前を走るCHRとヴェゼルがどうしても抜けませんでしいたが、これなら大丈夫ですね。
ショップの人曰く40馬力のアップということですから、4000回転でも20kg以上しっかりと
トルク出ているのではないかと思います。
なぜマツダは最初からこの設定にしてくれないのか、疑問に思うくらいですね。安全マージンの
取り方が海外のメーカと根本的に違うのですかね？VWのゴルフなんかはディーゼルで低回転から
しっかりとトルクフルで3500-4000回転にパワーピークがありますよね？
このチューニングによりやっとゴルフよりも総合的に車として上回ったと思います。

実際には日常生活ではそんなに2500回転以上回すシーンがあるわけではなく、費用対効果があるのかと問われると
微妙ですが、これが好きな車を買う意味であってこだわらないのであればアクアかフィットを
買うべき、というのが持論ですので問題ありません。楽しければOKです。

高回転であれ？と思っちゃう方、もっと車を乗り易くしたい方にはオススメだと思います。
もちろん、パーツの耐久性等メーカの想定とはズレて来ますので、自己責任でメンテナンスへの
気遣いはいっそう重要になりますけどね。

書込番号：21454582

[mc2520]

>なぜマツダは最初からこの設定にしてくれないのか、・・・


多分、窒素酸化物NOx　が大幅に排ガス規制を超えてしまうからでは・・・

書込番号：21454707

[マイペェジ]

スポーツECUのみのブーストアップでしょうか。

メーカーの日和った設定を調律（チューニング）し、合法的且つ調子を崩す事無く出力を向上させる。

ターボ車ならブーストアップはやらなきゃ損。
結果的に燃費や耐久性がアレでも、それは愉しさとの引き換えになる/ならない？

書込番号：21454750

[武蔵2018]

車検の際に純正に書き換えられないように注意しましょ。

これお幾ら万円？

書込番号：21454953

[マーラさま]

＞mc2520さん

やっぱりそうなんですかねぇ。
でもJC08モードの試験時の排気ガスが基準ですよね？それだとかなり大人しく乗ってないと
あの燃費に到達するのは至難の技だと思うんですよね。

書込番号：21455145

[マーラさま]

＞マイペェジさん

ちょいちょいとブーストアップすればガンとパワーアップ出来るのがターボ車の醍醐味ですよね。
兄がGT-Rに乗ってたのでその世界は色々と見てきましたが、自分はそこまでのめり込まずに
人とはちょっと違うというところで優越感と満足感が得られれば十分です。
ショップの人にはインタークーラーもいじればさらに効果が上がると言われましたが
ひとまずここで終了です。

世界一カッコいい(と思っている)CX-3で、他のライバル社と同等以上のパワーと燃費性能がある
素晴らしい車を持っているということで大満足です。

書込番号：21455172

[マーラさま]

＞武蔵2018さん

車検そのものは問題ないROMなんで大丈夫だと思いますが、リコール等のリプログラムされた場合も
保証してくれるので(無料で再書き換え)、安心です。

値段は、10%の割引が効いて8万以内ですね。よくあるマフラー&エアクリーナー交換よりも
はるかにパワーアップ効果は高いと思います。15分くらいで終わりますし。

書込番号：21455192

[武蔵2018]

無料書き換えは良いですねえ。
闇改修で純正上書きされたことがあるもので。

書込番号：21455198

[mahororo]

ROMのバージョンアップがない限り、ディーラーの設備では純正ROMに戻せないみたいだよ。
あえて純正ROMに戻そうと考えた場合、ナイトスポーツにお願いして戻す形になる。

書込番号：21455245

[mahororo]

＞マーラさまさん
ナイトスポーツのROMチューンしたんなら、RE雨宮やノガミプロジェクトから出てるターボホースもお試しあれ。
出だしのレスポンスも上がるよ。

書込番号：21455314

[mc2520]

>でもJC08モードの試験時の排気ガスが基準ですよね？


JC08モードの試験時は、関係ないと思います。
実走行で、排出ガス路上試験で結果が出ています。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/746844.html

https://car-mobile.net/2016/03/07/post1409/

マツダの努力も、ROMの書き換えではぶち壊しです。
●NOxが発生するのは、ディーゼルエンジンの特徴である高圧縮燃焼時に
　2000℃を超える高温になり、窒素と酸素が化合してしまう・・・

マツダがいろいろな手法で、NOxの発生を少なくしていることを無視するならパワーアップは容易でしょうね。
その代わりに、公害車になる可能性が大です。

書込番号：21456490

[マーラさま]

＞mahororoさん

こちらの掲示板にも上がったことのあるターボホースですか。調べると
CX-3では効果が出てるみたいですね。ただ今のCX-3の出だしも嫌いじゃないので
暫くは様子見ですかね。値段が安いので次のイベントでRE雨宮さん等から直接
話を聞いちゃうと一瞬で入れちゃいそうですね(笑)

書込番号：21457033

[マーラさま]

＞mc2520さん

いやいやいや、実測値の話でしたらノーマルのスカイアクティブディーゼルであったとしても
しっかりと上までぶん回した状態で長時間続く走りをすればNOxはおろかCO2もダメでしょう。
市場に車を出せるということは、決められた検査手順の範囲で基準値以下の排ガスレベル
だったということだと思うのですが。

mc2520さんの出したデータは、シャシ台と実走時のデータがかけ離れてくるということですから、
実走時にぶん回して乗ってるならmc2520さんの通りかもしれませんが、普通の走り(2500回転以下)
をすれば、ノーマル時と同等の排ガスレベルなのではと思うのですよ。
ナイトスポーツのチューニングは通常の実用域は変更がありませんからね。それともみなさん
普段から急発進やぶん回すような危ない走りをしてるんですかね？

もちろんチューニングするということは、公害車に一歩近づいたということを十分承知しています。

書込番号：21457087

[ニヒマルGT]

ノーマルですが、山道でCH-Rやヴェゼルは追い越しているので必要ないかな。
高速での100k前後での追い越しも不満なし。

出だしとか実用域での変化があれば考えるかも？。

書込番号：21457880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り]

半年ほどで手放しましたが。
出だしの一呼吸おいてのモッサリ反応はかなり不満でした
右折時の対向車の車間、速度での見極めがとうとうなれませんでした
他はそうでもなかったんですけどね

書込番号：21465392

リフレクターガーニッシュ

[フォックスマン]

目力アップ！

リアバンパーまわりが寂しい感じで、コテコテの大袈裟なエアロバンパーは嫌なので、さりげない感じでクオリティーの高いセカンドステージリヤバンパーリフレクターを選択なかなか良い感じです！

書込番号：21433760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

後ろ姿は本当に悲しくなるほど寂しいですからね、良いと思います！！

書込番号：21438366

夏用アルミ純正ブラックナットの再利用

[フォックスマン]

BBS純正ブラックナット	気のせいか？精悍さが増した感じ？！

安売りスタッドレス用ホイールが2年目になるためリフレッシュを兼ねて、夏用ホイールに付属して未使用だったブラックナットがマツダで聞くと使用可能との事で取り付け時、お願いしてナットのみブラック仕様に変更、貰った物を無駄にせず小さな満足を得ました！

書込番号：21426782　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

そのピレリのペイントは自分でされたのですか？

何かF1ぽくていいですね。(^^ )

書込番号：21427446　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞tadano.doramaさん
はい、自作です！Pzeroは20インチでペイント済みの物を発売する様ですが、サイズが合わないので、三菱ポスカ、タッチペイント、ホワイトレターマーカーの三種類試しましが何れもすぐ消えてしまいます！現状のペイントが消えたら面倒なのでもう塗らない事にします。

書込番号：21427885　スマートフォンサイトからの書き込み

バックランプの交換

[フォックスマン]

夜間の車庫入れの際、純正のバックランプが薄暗いので目印の反射板が見ずらく、思いきってＣＸ-3の横向き取り付けでもValentiが一番明るい事を、点灯サンプルで確認後、購入最初は一箱2個入りと思っていましたが、まさかの1個売りかなり高いので、クーポンとポイントを全て使い切りました！節約のためＣＸ-3の取説を見て自分で交換、簡単に出来ました！明るい年末とお正月を迎えられそうです！かなり明るい！取り外した純正バルブは100円位にしか見えない？価格差48倍？！

書込番号：21344258　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

出来たらかたっぽだけ交換して夜間に点灯したところの写真が欲しかったです。
実際のところ明るいですか？
明るすぎてバックカメラに問題あったりしませんか？

書込番号：21344544

[考ちゃん]

自分はあまりバックライトの明るさを
気にしたことがないのであれなのですが、
多分バックフォグ並みの明るさがありそう
ですね。

ちなみ自分はナンバー灯をLEDに変えてる
のですがバック時、純正の電球色の時より
心なしか明るく見えるようになりました。

書込番号：21345589　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞たぬしさん
昨晩、交換後初の夜の車庫入れをしましたが
純正バルブの秋の夕暮れからヴァレンティ交換後は真夏の昼間の明るさに変わりました！バックカメラも問題有りません！現状、車庫に夜間照明を設置するのも難しいのでValenti大正解だと思っています！

書込番号：21348404　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞考ちゃんさん
私も初回 車検の時、2019年にはウインカー以外の電球 全てLEDに交換したいと思っています！DEデミオの時、ウインカーをＰＩＡＡのLEDにしてハイフラ防止のレギュレーターもマッダで取り付けましたがハイフラがおさまらず
以来ウインカーLEDには懲りています！
Valentiバックランプは真夏の昼間の明るさです！

書込番号：21349848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾏﾝﾎﾞｳﾚﾆｵｽ]

自分もバックについてランプ及びライセンスランプをＬＥＤに交換しました。バックカメラに映る画像はとても明るく見やすくなりました。

書込番号：21382288