マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

リコールのリプロ

[フォックスマン]

2016年9月のリプロでは明らかなパワーダウンが有りましたが、今回2018年2月のリプロでは低速トルクがアップした気がします！兎に角軽快な吹き上がりになり満足しています！

書込番号：21604491　スマートフォンサイトからの書き込み

[うー2260]

車manさん
瞬時燃費は、余りあてにならないので、平均燃費と給油量と走行距離を調べてほしいです。車が出す平均燃費より実際の走行距離と給油量で割った値に大きく開きが出るかですが、私の場合、0.6付近下目です。この平均燃費が、リプロ前より良いか悪いかですが、ネット上では、踏み込み時の体がシートに貼り付く加速が無くなったと言う方はいるけど、ディーラには、情報が入ってないと聞きました。メーカーを動かすには、不満部分を伝えないと対策してくれないと言っています。でも、1500ccを見棄てて1800ディーゼルに移行するのでしょうね。1800は、350N位のトルク書いていましたね。欲しくなりました。

書込番号：21719421

[ぶーじゃむ95776170]

当方初期ＡＷＤＭＴです。
先週の日曜日にリコール対応をして１週間様子をみました。
最初のPM除去はおよそ２００ｋｍ程度で始まったのですが、
その時は除去終了までたった３ｋｍ程度で終わってしまい拍子抜けでしたが
その後１０数ｋｍ走行しましたが、とくに２回目の除去は無く、かつて無い程のスピーディーさでした。
対応前は除去の間隔が９０ｋｍ代まで落ち込んでいたので、煤の焼き払いは特に効果があったようです。

リプロ後の燃費は、直後は平均１３ｋｍでしたが（強制燃焼の為）現在は平均１７ｋｍになっているので
リプロ前の平均１５．５ｋｍよりも、ＰＭ除去回数が減ったこともあってか向上してます。
運転毎の燃費は、渋滞時で１３ｋｍ、通常の市街地走行で１６ｋｍ、流れてる市街地走行で２０ｋｍ程度です。

加速については自分はあまり気になりませんでした。
加速が鈍くなった、と言われたらそうかもしれない、ぐらいにしか感じませんでしたので
不満は感じてません。

ところで強制燃焼させるということは、ＰＭ除去の時のよりも燃料希釈が起きるのでしょうか？
リプロ後ゲージを見たら若干増えてるかな？という気がしないでもないのですが。
大半の人が同時に点検を行ってるからあまり気にしなくてもいいとは思いますけどね。

書込番号：21720521

[車man]

＞うー2260さん
そうですね。
瞬間燃費は平均燃費では無いから宛にならないのは
ご最もなんですが、
ただ、瞬間燃費でカタログ燃費の値を越えないと
平均燃費でカタログ燃費以上の好燃費は
出せないのと、
自分はこれまで何度かカタログ燃費越えを
したことがあってそういった時は
何時も一定速度で瞬間燃費が
リッター30kmから40kmの間に入りやすいので
好燃費出せる目安にしてました。


実際の燃費は購入当初測ってみた事がありますが、
0.2と殆ど差がなく驚いた記憶があります。


リコール対応後でまだスタッドレスタイヤを
履いてた時は渋滞が無く一定走行を維持できる
走行環境で、
平均燃費が80km走行してリッター30kmを
越えた時がありまして、
その後500km弱まで走行してリッター28.7kmで
燃料目盛りは真ん中より1目盛り多かった
記憶があります。

現在、重いホイールの春タイヤですが
一定走行で瞬間燃費がリッター30から40kmの間に
入るものの、冬タイヤよりアクセル調整がシビアで、
上り坂での燃費は悪化しやすくなりました。
平均燃費は街中と郊外走行して21kmから23km程です。
自分はデミオディーゼルです。

書込番号：21721244　スマートフォンサイトからの書き込み

[うー2260]

車manさん
私は、一年中同じタイヤなので、タイヤでの燃費変化は分かりません。純正の18インチが入っています。エンジンは、3とデミオでは、トルクを変えていますので、3の方が燃費は悪いはずです。以前の強烈な加速は有りませんが、普通に、トルクは出ています。この時期から7月末位までは、リッター辺り18以上はキープしてましたが、18に入ったところです。ただ、DPFが160kmで、短い期間発生しています。リプロ後、長いときで300kmでしたが、徐々に短くなり、160kmになっています。どうも、前のリプロの方が、私のエンジンには合っていたようです。エンジン回転が3000超して踏み込んでもグーっとトルクは、今回のリプロで出るようになりました。前は、3000超して踏み込んでしまうと、加速が今一で注意していました。これは、登坂の話です

書込番号：21735527

[車man]

＞うー2260さん
うちのデミオは変わらず300km前後で
毎回DPF再生始まります。
ずっとエコ運転で稼いだ好燃費が、
DPF再生で一気に悪くなるのは
何時もガッカリしますが、
再生間隔が短いのは深刻ですね。

強烈な加速の話ですが、
昔は中速域でパドル使ってシフトダウンすると、
シートに押し付けられる程の加速が得られたので、
パドルシフトを使う楽しさがありましたが、
今同じ事をやるとかなりゆっくりな加速で
パドルシフト使うことが減りました。


ところが最近アルミテープチューンをやった所、
中速域で加速が鋭くなりました。
そこでパドルシフト使ってみたら
昔に近い強烈な加速を味わう事が出来ました。
100円ショップで買ったアルミテープだったので、
効果にビックリです。

書込番号：21738003　スマートフォンサイトからの書き込み

[うー2260]

車manさん
アルミテープをどの様にするのでしょうか？一度試してみたいです。
私の場合、加速を楽しんだのは、ゼロスタートです。信号で青になると一気に加速、横に来るのはプリウスで、少し前に行かせそれを一気に抜きます。これは、快感ですよ。(笑)奴らは、自分が最も速いと思っていますから(笑)CX3のパワーを知っていません。今回のリプロで、急激に立ち上がった加速は感じなくなりましたが、変速する度にアクセルを踏み込みトルクバンドから外れないようにするとあっという間に100kmまでスピードが立ち上がりました。ゴーォーと言うターボ音が出ています。リプロ前は、ゴーっゴーって、吸気異常な感じもしていましたが、今は、ターボらしい音です。DPFは、確かに160km付近で、短い期間起きています。走行距離で、10km以内で終了しています。発生中のトルクダウンは、差が少なくなっています。リプロ前は、すごく分かりました。リプロ後、iストップの表示が消えるので、瞬時燃費を見て、DPFが発生したことに気がつきます。この、愛着のCX3ですが、今度CX8に買い替えします。CX3がリプロで、悪いとかではありません。すごく気に入ってる車ですが、CX8試乗して、心変わりしてしまいました。

書込番号：21752423

[元 野良猫]

よく ここの書き込みで、ＤＰＦの再生間隔が短いと見掛けますが、

＞うー2260さんの 走り方を知って 納得出来た。 ！！

ディーゼルエンジンの特性 ＤＰＦの機能 ＤＰＦ再生とは何なのかを
考えると、私と真逆の走り方だわ。

総ての方が、そうだとは思わないが。

書込番号：21754324　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

CX-8購入ですか、羨ましいですね。

アルミテープを貼る場所ですが、
みんカラでデミオのエンジンルームに
貼ってるのを参考にしてました。

アルミテープは100均で家庭水漏れに
関連するコーナーにあった気がします。

エアクリBOXとそれに付いてるホース、
フューズBOXの上部には10センチ弱で
両脇をギザギザにカットして貼ってます。

ヘッドライトの裏側の樹脂加部分で僅かな平な部分。
フロント先端側のヘッドライト2つの間の
樹脂加工部分でつるつるした箇所に1枚。

フロントガラス側のエンジンルーム壁の
左側上部に縦に15センチ程の長さで貼ってます。

自分のデミオはDPF再生始まると
20分程の走行か、15km程走らないと
終わらないですね。

余談ですが、昨日DPF再生終わったら
めちゃめちゃ加速が良くなりました。
もうホイールの重さは感じ無いですね。

書込番号：21754781　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

プリウスプリウス煩い男がいるね。

ゴーッ　なんていうターボの音するはずないでしょ。
あなたのcx-3はTD06かなんかのウェイストゲート大気開放仕様なんですか？

書込番号：21758304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷんよう]

1.8XDは116ps 27.5kgmと言う話がありますね

書込番号：21758396　スマートフォンサイトからの書き込み

[PAF323]

こんな人が車道にいると思うとゾッとする。
こんな人→皆さんも思った人です。

書込番号：21762508　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

＞うー2260さん
アルミテープ貼る場所で、
言い忘れてた箇所がありました。

エンジンルーム左側側のコンピュータ部分と
言ったらい良いのでしょうか？
そこ一箇所貼る方が他の所に貼るより効果
ありましたが、
出だしから元気になったせいか
左折右折がし辛く感じました。
また、走行フィーリングや燃費も
他の箇所だけ貼ってる方が
良かったので自分は貼ってないです。

書込番号：21764988　スマートフォンサイトからの書き込み

[mega180]

1.5Dでむち打ちになる加速とか、プリウスより早いとか、何のこと？
0-100km/hだったら確実にプリウスの方が早いだろ。
ちなみにアクセラ22XD乗りです。

書込番号：21766599

[うー2260]

車mmanさん
ありがとうございます。コンピュータユニットの場所は知っています。一度貼ってみます。なぜ、アルミ箔で効果有るのか不思議ですが、あのユニットはシールドされているはずなのですが？ところで、最近、結構トルクは出ています。今回の方が、トータルバランスは、とれている感じです。皆さんプリウスは、出足は良いですが、モーターアシストが切れると、N/A仕様のエンジンです。電池が重たいので、アシストが外れかけるとこちらの方が、トルク太いので、先頭に出ます。最近、こんな、アホなことはしてませんので、安心ください。黒のプリウスは、ちょっと怖いです。まあCX3は、カッコいい良く走る車だとコマーシャル出来たと思っています。

書込番号：21771991

[車man]

＞うー2260さん
いえいえ、ダイソーとかの100均で購入出来るわりには、貼る場所で色々と効果が変わって面白いですよ。
自分の好みの場所を見つけて見てください。

良くも悪くも何かしら変化はあると思います。

書込番号：21774279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびうさ☆彡]

今回のリコールリプロで私はリプロ後のってすぐ「パワー極端に落ちた！」って感じていました。
でもＦＢでもそういう意見はなく私だけが「改悪」だと思っているのかと思っていました。
あまりにも耐えきれなくてほんといっそのこと「ナイトスポーツ当たりためして見るかな？」とか思っていました。
ここをみて「同じ感覚の人もいるんだな」とちょっと安心？(笑)しました。
フツーに走っていると燃費も悪くなりました。　街乗りでリッター２ｋｍくらい　遠出で１ｋｍくらい。
前は街中でスロコンでＳＰモードにしているとパワーがありすぎる感じがして普段はノーマルで乗っていました。
最近燃費が悪いので以前のプログラムの時あまりにかったるくて使わなかったエコモードにしたところ・・・
なんと乗り方の悪い私が遠出でリッター２０ｋ超えました(笑)　ちなみにＡＷＤ　ＡＴです。
リコールリプロで引っ張るようになったぶんエコにすると相殺されてちょうどいい感じになって乗りやすい(笑)
悪いことばかりではないんだなとちょっと思いました。
ただ街乗りだと５０ｋ以内でストップ＆ゴーが多く瞬間燃費を見ていても常に悪い状態なので遠出をしないとエコの効果は発揮されないようです。
でも以前ディーラーに「買ったときこんなに加速時にノッキング感ありましたっけ？」って言ってたくらい低速でチェンジしていてディーゼルのパワーが体感できた感覚からはほんとほど遠くなりましたね・・・

書込番号：21783369

[車man]

GW前にオイル交換しようと思い、
丁度オイル交換が付いてる「セーフティチェック」
案内が来てたので受けて来ました。

何時も点検前はすこぶる調子の良い状態の時が
多いのですが、
毎回点検から戻って来ると必ずと言っていい程、
走行フィーリングが悪くなって戻って来ます。
今回もアクセルのレスポンスが悪くなり
踏んでもパワーが3割程出ない、
または5センチくらい踏んでも加速に
変化無い状態になりました。
DPF再生が一回来て何とかマシなレスポンスに
なりましたが、
点検前の良い状態と比べるとまだまだ戻ってないです。

今回のリプロで良くなったので、
点検に出しても大丈夫だろうと期待してましたが、
GW前に失敗しました。泣
点検ではエンジンコンピュータのリセットでも
してるのでしょうか？

うろ覚えでエンジン止める状態で
アクセルの底まで踏む動作をすると、
何かが学習されたような？と気休めに
3回程踏む動作を試した所、
住宅街少しだけ走ったんですが
走行フィーリングが戻ったかも。
実際戻ったかは今日確認するところです。

書込番号：21785875　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

続きですが、
確認しましてレスポンスとかは良くなりましたが、
この走行感覚はリプロ後とかなり似てます。

まさか、この前のリプロ後のようにDPF再生3、4回程
やるまで走行フィーリングが安定しないのだろうか。
もう半年ごとの点検出すの嫌だな。

書込番号：21786887　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

今朝、野暮用で高速片道70kmの
チョイ乗りしてきました
リプロ直後はDPF頻度増えたかな
って感じでしたが
行きは再生出なかったので
帰りにオートクルーズ100km設定で
ドライブしました
AWD&AT&オートエアコン25度設定も
黒色ボディでこの時期ちと辛め
結果リッター20.8と
悪くなった気がします

書込番号：21788843　スマートフォンサイトからの書き込み

[うー2260]

GWに京都へ途中事故渋滞でしたが、結構飛ばしたのですがリッター辺り22km越していました。帰りは、高速の渋滞を避け国道。結局リッター辺り20kmその後、通勤で18〜19kmの平均燃費になっています。以前のディーゼルターボの気持ちの良い響き音は、少ししか有りませんが(笑)でも、もう少し可変ターボ使ってほしいが、1500ccは終わった見たい。プレミアがつくか、二束三文か心配。

書込番号：21866448

みっけちゃった！

[考ちゃん]

ハーネスのスポンジがガッツリ張り付いていて剥がすのちょっと手間取った！

オプションでダイヤトーンのフロント
スピーカーを選択した時、勝手にセパレート
2wayだと勘違いしていて、納車後に
なんかダッシュボードからの音が聴こえて
こないなぁと思ってカタログ見直したら
ダイヤトーンスピーカーは同軸の2wayだった
事に気付いたんです（笑）

あれから2年・・・

後付けでアンプを追加しようと下準備を
していてふと、ダッシュのツィーター配線は
来てるだろうなと確認しようと蓋を開けたら・・・

アラッ！なに、純正ツィーター付いてるじゃん！
しかもハーネスが接続されていないだけでハメば
鳴るじゃん！

ダイヤトーンとツィーターは被るけど、上が
鳴ると臨場感が出てめちゃいいん感じ！

なんでもっと早く気づかなかったのか！
とりあえずアンプの取り付けは延期して
現状の音響で様子をみてみようと思った
今日この頃

ちなみにマツコネのアンプユニットも
運転席側足元の右奥上に設置されて
いることも分かったので、電源取り出し
用のオスメスハーネスを取り寄せてまた
外部アンプ取り付けに取り組もうと
思います。

書込番号：21601467　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

ついでにツイーターを社外品に交換されてはどうでしょう？
私は、デミオで純正ツイーターの鳴りがイマイチだったので
安っい、ケンウッドの2500円くらいのツイーターに交換しました。

純正ツイーターは外してしまって、
ディーラーでツイーター未装着車用のフタを発注(確か2つで500円くらいだったと記憶)して
それに穴開けて配線通せば
上にチョコンとツイーターが正座するので見た目もgood。
それにツイーターが外に出るので
より高音が広がる気がします。

私も社外アンプを挟もうかと
オークションで入手しましたが
新車熱も冷めてやめました。

書込番号：21602492　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

私も、＞チーター魂さんと同じﾂｲｰﾀｰに替えています。純正より明らかに明瞭感もUpしますし、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽも文句なしかと思いますよ。

書込番号：21602680　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞Martin HD-28Vさん
＞チーター魂さん
みんカラで蓋の件もあったので検討中です。
因みにケンウッドのツィーターは純正カプラー
オンで装着できるのですか！もしくは配線加工
してでの取り付けですか？

今のところ純正ツィーターでそこそこ聴ける
なぁと感じていますが、ボリュームを上げて
いくと、高音がシャリシャリいいだして騒がし
く感じて来ますね。まぁ好みもあるかとは
思いますが！

正直、オーディオは音の録音レベルによって
左右されるので、純正オーディオレベルでも
高音質で録画されたミュージシャンのアルバム
であれはそこそこ良音で聴けるんですよね。

書込番号：21603573　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞考ちゃんさん
私しの場合は、車側 ｶﾌﾟﾗｰぶった切って直接繋いでます(笑) 確かにしゃかしゃか傾向ですが、Treをｾﾝﾀｰ付近を基準に、曲によって微調してます。

書込番号：21604014　スマートフォンサイトからの書き込み

RCXサクセション（笑）

[考ちゃん]

ビフォー	アフター	このパイプのはめ込みが大変だった、腕傷まるけになりながらの作業・・・	安いラチェットだけど、何気にこういう作業ではめちゃ重宝するんだよね！

ハイハイ来ましたサクションパイプ！

前からチェックしてたAmazonから
入荷しましたメールが急に届いたので
即ポチしたわ。

ガヤがうるさいので予め言っときますが
自己満の世界なんで軽く流して下さいね。

なんと言ってもやっぱ見た目のインパクトが
一番でしょう！

結構装着は大変で、何気に作業員泣かせの
場所ですね泣！余計に脂の乗った腕が邪魔
して傷だらけとなりながらのDIY！

エンジン内側の純正パイプの取り外しと
サクセションパイプの取り付けに手間取り
ました。なんせスペースが狭いので慎重に
且つ力が必要なので、工具や部品を落とし
ようもんならパニックもんなので（笑）

まぁバッテリーを取り外せばもっとすんなり
作業は出来たと思いますがね・・・

作業完了後は早速試運転しましたが、上記の
通り、あくまでも「自己満」の域ですが、
吹き上がりが軽やかになった気がしていい感じ
です。特に1800-2500回転、1速2速3速の
シフトアップが気持ちよく回る様になったよう
気がします。

ここまでくるとエアクリもスポーツタイプに
変えたい所ですが、あえて自制しています。
まぁいい歳のおっさんがするクルマイジリは
このぐらいでいいでしょう・・・とは思い
ながらもチャンス？があればやはりマフラーも
変えたいですよね！φ(￣∇￣o)ゞ

柿本さん狙っていますが、さすがに奥さんにバレ
そうなので辛いところです。

書込番号：21586514　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーラさま]

＞考ちゃんさん

サクションパイプ、調べましたが、エアクリーナからターボタービンまでの部分ですよね？
よく分かってないのですが、Beforeで見えてる青いホースもサクションパイプの一部ですかね？
そうすると、元々社外のパイプを入れていたけど今回は別のパイプに乗り換えた、ということなんでしょうか。

今度ボーナス出たら、評判のいいターボホースを導入しようと考えてましたが、こちらも安くて
良さそうですね。(自分で交換すればですが。)

書込番号：21590927

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

自己満足の悦に入るのはご自由に。
×サクセションパイプ
○サクションパイプ

サクションパイプの取付で体感が変わると感じるとは、すごい感性をお持ちのようですな・・・
ターボホースの交換が、素人でも交換前後の違いを感じるので参考までに。

書込番号：21592116

[mahororo]

見た目の性能は確実に上がったな。

書込番号：21592141

[考ちゃん]

＞マーラさまさん
そーです。ビフォーはシリコンパイプの物でしたが
後にこのブリッツのサクションパイプを見つけ、金額
もお手頃だったので即決しました。

当然ですがビフォーよりも圧倒的にインスタ映えする
格好良さですよね（笑）

自己満の中でも満足度が半端ないです。

書込番号：21592847　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
ボケをマジレスで訂正されるの恥ずかしいので
やめてくれ！

書込番号：21592851　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

いいんじゃないでしょうか自己満で(笑)
自分も車こそいじらなくなりましたが、趣味のバイクはしょっちゅういじって嫁に呆れられています^^;サーキット行くわけでもないのにリミッターきっていたり…意味の無い改造こそ楽しい

書込番号：21593660　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞hiroman1さん
そーですよね（笑）

自分昔、某カーショップで働いていた身なので
エンジンやステレオのチューンナップの難しいさ
やお金のかかることは知っています。

なので自分でDIY出来る範囲内での車イジリが
一番楽しいと思います。

結局は「自己満足」の物ですからね！

書込番号：21598613　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

だから、お好きなんですね
もう何人か、お見えですが(笑)

書込番号：21602301　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネバージョンアップ

[フォックスマン]

点検時マツコネバージョンアップ

お正月休み中に２年ぶりに地図データを書き換え、交差点名が右上にハツキリ表示される様になっただけでしたが、本日、マツコネのバージョンアップをしてもらうと、56から59になると道路を表す線がクツキリ、ハツキリして何だか地図が賢くなった感じ！今までのボンヤリした黄色と青色が入り乱れた意味不明な表示から
マシナ感じに変身！？これで普通のナビに近づいた様に思います！

書込番号：21552331　スマートフォンサイトからの書き込み

グルグル巻き作戦断行！

[フォックスマン]

ライダースハウスの厚口100ミリマフラーカッターを使用していましたが、グルグル巻きの魅力に負けてTrust Ggradyをディラーにて装着、グルグル巻き感半端無い、ＣＸ-3同様兎に角美しい！

書込番号：21551949　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

左右で非等長の配管延長による改善効果って、何があるのでしょう？

さすがにTRUSTだからちゃんと考えてあるとは思うのですが

書込番号：21551955

[el2368]

＞@starさん
>左右で非等長の配管延長による改善効果って、何があるのでしょう？

一般的に、
�@長くなると静かになる
�A長くなると低回転域に適したセッティングになる

ということがあります。
�@の効果　サイレンサーなし車検対応になっている
�Aの効果　低回転が主体のディーゼルで乗りやすくなっている・・・かな?

ただ、、、
一般的なサイレンサータイプに比べ、「重くなる」ので、メリットデメリット相殺ですね。

なので、最大のメリットは、「自己満足」です。
車検非対応だと、周りへの迷惑を考慮しないとだめですが、
車検対応なので、買われた方が満足していたら、そのメリットだけで十分でしょう。

＞フォックスマンさん
私は、なかなか見ない形なので、かっこいいと思います。

書込番号：21552105

[@star]

＞el2368さん

なるほど

低速トルク重視のセッティングなんですね

ディーゼルに高回転与えても仕方ないですからね

その昔空冷ＶＷ乗ってるときのスリーパーを思い出しました

書込番号：21552181

[フォックスマン]

＞el2368さん
ご説明ありがとうございます！
通常マフラー=真っ直ぐタイコサイレサーと言う常識を覆す革新的グルグル巻きデザインが美しく、車検対応、出口のスラッシュカットも美しく大変満足しています！ご指摘通り低速トルクがアップしました！2年前にノガミプロジェクトのターボホースを装着してトルクアップしましたが、すぐにリコールでプログラムの書き換えが有り、トルクダウン、今回のGReddy装着で逆転大ホームランです！

書込番号：21552850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

めちゃ エグい(かっこいい)ですね。
グルグル箇所、磨きたおしたくなりそうですね
笑

書込番号：21553192　スマートフォンサイトからの書き込み

裏技:絶対にキックダウンさせない方法

[ガタピチ]

こんにちは。
初期型XD-T 6ATに乗ってもうすぐ3年。
年末に高速道路を走っているときに、アクセルペダル操作で初めて気づいた裏技があったので報告します(^^)
もしかしたら私のCX-3だけの話かもしれませんが、、

裏技: 絶対にキックダウンさせない方法

6ATマニュアルモード時のみ対象です。
例えば高速道路で80km/h位の速度で走行中(ギアは6速に入っている状態)に、追い越し加速しようとアクセルをぐぐっと踏むと、キックダウンしてしまいますよね。これはマニュアルモードにしてても一緒です。

そこで、させない方法(^^)
アクセルペダルをいっぱいに踏むと、一番奥のところでカクンと引っ掛かりがないでしょうか？
この引っ掛かりの手前だと、キックダウンを絶対しないんです。
これを意識すると、キックダウンを恐れずにアクセルをいっぱいに踏み込めて、6速ギアの最大トルクを得ることができます。

私の車だけかもしれないので、ご了承下さい。
ご報告まで(^○^)

書込番号：21503500　スマートフォンサイトからの書き込み

[つポイノリオ]

走っている状況にもよると思いますが
ギアを落として追い越した方がスムーズじゃないですか？
キックダウンさせたくない理由は何なのでしょうか？

書込番号：21503524　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

最大トルクゾーンのギアまで下げて引っ張ったほうが早いと思うんだけど。

書込番号：21503554

[2013もぐらまん]

素晴らしい発見ですね。このような場所で発表はもったいない、メーカーに直接報告しましょう！
このような発見で、謝礼もらった人いますよ！
素晴らしいです。

書込番号：21503601　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

追い越しはキックダウンをして加速速度をあげて一気に抜く方が安全です。

書込番号：21503604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ギアを落とした方がスムーズとか、
早いとかではなくて、

スレ主さんが言っているのは
マニュアルモードでの話なので、

マニュアルで自分で6速ギアキープしてるのに5速に勝手にダウンされたら
またイチイチ自分で6速に入れる手間がかかるってコトだと思いますよ。

その わずらわしさが無くなる

アクセルの踏み込み深さでコントロール調整が効くという有効な裏技ですね。

書込番号：21503611　スマートフォンサイトからの書き込み

[conan大好き♪]

僕はMTだから知らないけど、確かアクセルを踏み込んだときのカチッとなる箇所がキックダウンスイッチだと思いますよ。だから、スレ主様の車以外でもそこを意識すればキックダウンしません。

書込番号：21503613　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

上に同意ですね。

引っ掛かり…
キックダウンスイッチでしょうね。
それを見つけたのはなかなかどうして観察力が有るんだと思います。
その先、この引っ掛かりは？
の、疑問にたどり着いて欲しいです。

ガンバです。

6速のまま、最高トルク…
回転数にも寄りますが、低回転で負荷を掛けるとエンジン壊れます。
調子が…
に、なります。
加速力に見合った負荷を考え回転領域を選んでやって下さいな。

書込番号：21503661　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmgm]

＞ガタピチさん

営業のかたに聞くと分かると思いますがそれは仕様だそうです。
CX8も同じように引っ掛かる部分がありそこから更に踏み込むとキックダウンするようですよ。

書込番号：21503671　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

キックダウンスイッチなら、デミオにも付いてますよ。

書込番号：21503769　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

キックダウンスイッチ付きとカタログか何かに書いてありますよ(^^;;
キックダウンしたくなければそのスイッチを無効に加工すればしなくて済むかも…意味ないですが

書込番号：21503804　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

追い越しするならギア落として回転上げたほうが加速するやろ。
高いギアの加速なんて無駄に回転上がるだけ。
車も構造がわかってないとこんなとんちんかんなこと言うんだな。

キックダウンするしないのはあなたの自由ですが。

書込番号：21503859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイクリーン]

構造を知らないのにキックダウンスイッチの存在に気がつくなんて
たいしたものじゃないですか。

>高いギアの加速なんて無駄に回転上がるだけ
ここだけ見ればこれだってとんちんかんでしょう

書込番号：21503901

[ネギ盛り２]

あ〜、確かにね
あと少しすれば、このまま追い越せるのにって時にキックダウンされるとねー

「オマエ、もう少し踏ん張れんのかっ！！」　と思いますね！！

書込番号：21504354

[ガタピチ]

皆さまコメントありがとうございます！

キックダウンスイッチ。。初めて聞いた言葉でした。勉強になります(*_*)

ディーゼルエンジンで加速の時、キックダウンしてしまうと騒音に見舞われる割には加速の恩恵がすくないので、キックダウンして欲しくないのです。

私個人の好みなので、皆さんにとっては技でもなんでもないかもしれないですね。。ごめんなさい。

調べてみるとキックダウンスイッチは確実にキックダウンさせるための機能で、確実にキックダウンさせないためのものではないようですね。。

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[スプーニーシロップ]

＞ガタピチさん

分かります
力の無いクルマでアクセル踏み込むとキックダウンしてギャイーンってなるわりにあまり加速せずに安っぽい感じします
一方、トルクがモリモリのクルマって、そのままのギアで気持ち良くグイグイ加速して贅沢感を感じます

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