マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

腐ってもBOSEったい！

[考ちゃん]

役者は揃った！	純正ユニットが足元にあるので助かる！	筒型コンパクトなのでシート下に収まるとこが素敵！	みんカラから拝借した画像でスミマセン

ヤフオク探してたらウン十年前に発売されてた
BOSE２chアンプが見つかりテンション上がったわ

状態も良さげだったので値引き交渉ののち落札！
必要部材を揃えてLETS、DIY！

下調べはしていたが、ちゃんと作動するか不安
でしたが、一発で作動！さすが俺（笑）

設置配線の出来栄えに関しては突っ込まないでね。
今後もイジリる事を考慮してあえてラフな配線と
しています。汗

結構足元側面のカバーに余裕があったので配線や
ユニットを隠せたので良かった。

骨董品のようなBOSEアンプですが、そもそも
純正アンプと比べれば悪いわけがないよね。

フロントSPはオプションのダイヤトーンを
装備してるので外部アンプ通してもbassを
上げ過ぎなければ良い感じ鳴らせます。
でもやはりアンプの出力が高いのでアンプ
本体のゲインをハーフに抑えてます。

出力が上がり、いままでiPhoneで音楽流す時は
ボリュームを35以上あげなければ満足な低音
が出せなかったけど、設置後は25でも余裕の
低音を響かせることが出来るようになった！
ラジオなんでもう10ぐらいで聴けますわ。

最近お気に入りのインスト楽曲のサックスや
ピアノ、ドラムが最高に気持ちよく聴けるよう
になりました！

あと意外に洋楽メタルバント楽曲がマッチしてる
なと、久し振りにモトリーやデビットリーロスの
旧盤に聴き惚れてしまったよ。（笑）
CD盤ね。

ただ懸念してたことが・・・
オーディオイジリだすと欲が出てくるというか、
現状ではやはり純正のツィーターでは追いつかない
高音の物足りなさ、同軸のダイヤトーンSPのツィーター
と被っているにも関わらずやっぱダッシュボード上の
ツィーターからの音の方が当然ですが耳に入ってくる
ので、やはりここを何とかしなければまた不満が噴出
しそうです・・・

まぁまた追々いじっていこうかと思います。

書込番号：21626568　スマートフォンサイトからの書き込み

みっけちゃった！

[考ちゃん]

ハーネスのスポンジがガッツリ張り付いていて剥がすのちょっと手間取った！

オプションでダイヤトーンのフロント
スピーカーを選択した時、勝手にセパレート
2wayだと勘違いしていて、納車後に
なんかダッシュボードからの音が聴こえて
こないなぁと思ってカタログ見直したら
ダイヤトーンスピーカーは同軸の2wayだった
事に気付いたんです（笑）

あれから2年・・・

後付けでアンプを追加しようと下準備を
していてふと、ダッシュのツィーター配線は
来てるだろうなと確認しようと蓋を開けたら・・・

アラッ！なに、純正ツィーター付いてるじゃん！
しかもハーネスが接続されていないだけでハメば
鳴るじゃん！

ダイヤトーンとツィーターは被るけど、上が
鳴ると臨場感が出てめちゃいいん感じ！

なんでもっと早く気づかなかったのか！
とりあえずアンプの取り付けは延期して
現状の音響で様子をみてみようと思った
今日この頃

ちなみにマツコネのアンプユニットも
運転席側足元の右奥上に設置されて
いることも分かったので、電源取り出し
用のオスメスハーネスを取り寄せてまた
外部アンプ取り付けに取り組もうと
思います。

書込番号：21601467　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

ついでにツイーターを社外品に交換されてはどうでしょう？
私は、デミオで純正ツイーターの鳴りがイマイチだったので
安っい、ケンウッドの2500円くらいのツイーターに交換しました。

純正ツイーターは外してしまって、
ディーラーでツイーター未装着車用のフタを発注(確か2つで500円くらいだったと記憶)して
それに穴開けて配線通せば
上にチョコンとツイーターが正座するので見た目もgood。
それにツイーターが外に出るので
より高音が広がる気がします。

私も社外アンプを挟もうかと
オークションで入手しましたが
新車熱も冷めてやめました。

書込番号：21602492　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

私も、＞チーター魂さんと同じﾂｲｰﾀｰに替えています。純正より明らかに明瞭感もUpしますし、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽも文句なしかと思いますよ。

書込番号：21602680　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞Martin HD-28Vさん
＞チーター魂さん
みんカラで蓋の件もあったので検討中です。
因みにケンウッドのツィーターは純正カプラー
オンで装着できるのですか！もしくは配線加工
してでの取り付けですか？

今のところ純正ツィーターでそこそこ聴ける
なぁと感じていますが、ボリュームを上げて
いくと、高音がシャリシャリいいだして騒がし
く感じて来ますね。まぁ好みもあるかとは
思いますが！

正直、オーディオは音の録音レベルによって
左右されるので、純正オーディオレベルでも
高音質で録画されたミュージシャンのアルバム
であれはそこそこ良音で聴けるんですよね。

書込番号：21603573　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞考ちゃんさん
私しの場合は、車側 ｶﾌﾟﾗｰぶった切って直接繋いでます(笑) 確かにしゃかしゃか傾向ですが、Treをｾﾝﾀｰ付近を基準に、曲によって微調してます。

書込番号：21604014　スマートフォンサイトからの書き込み

RCXサクセション（笑）

[考ちゃん]

ビフォー	アフター	このパイプのはめ込みが大変だった、腕傷まるけになりながらの作業・・・	安いラチェットだけど、何気にこういう作業ではめちゃ重宝するんだよね！

ハイハイ来ましたサクションパイプ！

前からチェックしてたAmazonから
入荷しましたメールが急に届いたので
即ポチしたわ。

ガヤがうるさいので予め言っときますが
自己満の世界なんで軽く流して下さいね。

なんと言ってもやっぱ見た目のインパクトが
一番でしょう！

結構装着は大変で、何気に作業員泣かせの
場所ですね泣！余計に脂の乗った腕が邪魔
して傷だらけとなりながらのDIY！

エンジン内側の純正パイプの取り外しと
サクセションパイプの取り付けに手間取り
ました。なんせスペースが狭いので慎重に
且つ力が必要なので、工具や部品を落とし
ようもんならパニックもんなので（笑）

まぁバッテリーを取り外せばもっとすんなり
作業は出来たと思いますがね・・・

作業完了後は早速試運転しましたが、上記の
通り、あくまでも「自己満」の域ですが、
吹き上がりが軽やかになった気がしていい感じ
です。特に1800-2500回転、1速2速3速の
シフトアップが気持ちよく回る様になったよう
気がします。

ここまでくるとエアクリもスポーツタイプに
変えたい所ですが、あえて自制しています。
まぁいい歳のおっさんがするクルマイジリは
このぐらいでいいでしょう・・・とは思い
ながらもチャンス？があればやはりマフラーも
変えたいですよね！φ(￣∇￣o)ゞ

柿本さん狙っていますが、さすがに奥さんにバレ
そうなので辛いところです。

書込番号：21586514　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーラさま]

＞考ちゃんさん

サクションパイプ、調べましたが、エアクリーナからターボタービンまでの部分ですよね？
よく分かってないのですが、Beforeで見えてる青いホースもサクションパイプの一部ですかね？
そうすると、元々社外のパイプを入れていたけど今回は別のパイプに乗り換えた、ということなんでしょうか。

今度ボーナス出たら、評判のいいターボホースを導入しようと考えてましたが、こちらも安くて
良さそうですね。(自分で交換すればですが。)

書込番号：21590927

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

自己満足の悦に入るのはご自由に。
×サクセションパイプ
○サクションパイプ

サクションパイプの取付で体感が変わると感じるとは、すごい感性をお持ちのようですな・・・
ターボホースの交換が、素人でも交換前後の違いを感じるので参考までに。

書込番号：21592116

[mahororo]

見た目の性能は確実に上がったな。

書込番号：21592141

[考ちゃん]

＞マーラさまさん
そーです。ビフォーはシリコンパイプの物でしたが
後にこのブリッツのサクションパイプを見つけ、金額
もお手頃だったので即決しました。

当然ですがビフォーよりも圧倒的にインスタ映えする
格好良さですよね（笑）

自己満の中でも満足度が半端ないです。

書込番号：21592847　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
ボケをマジレスで訂正されるの恥ずかしいので
やめてくれ！

書込番号：21592851　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

いいんじゃないでしょうか自己満で(笑)
自分も車こそいじらなくなりましたが、趣味のバイクはしょっちゅういじって嫁に呆れられています^^;サーキット行くわけでもないのにリミッターきっていたり…意味の無い改造こそ楽しい

書込番号：21593660　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞hiroman1さん
そーですよね（笑）

自分昔、某カーショップで働いていた身なので
エンジンやステレオのチューンナップの難しいさ
やお金のかかることは知っています。

なので自分でDIY出来る範囲内での車イジリが
一番楽しいと思います。

結局は「自己満足」の物ですからね！

書込番号：21598613　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

だから、お好きなんですね
もう何人か、お見えですが(笑)

書込番号：21602301　スマートフォンサイトからの書き込み

グルグル巻き作戦断行！

[フォックスマン]

ライダースハウスの厚口100ミリマフラーカッターを使用していましたが、グルグル巻きの魅力に負けてTrust Ggradyをディラーにて装着、グルグル巻き感半端無い、ＣＸ-3同様兎に角美しい！

書込番号：21551949　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

左右で非等長の配管延長による改善効果って、何があるのでしょう？

さすがにTRUSTだからちゃんと考えてあるとは思うのですが

書込番号：21551955

[el2368]

＞@starさん
>左右で非等長の配管延長による改善効果って、何があるのでしょう？

一般的に、
�@長くなると静かになる
�A長くなると低回転域に適したセッティングになる

ということがあります。
�@の効果　サイレンサーなし車検対応になっている
�Aの効果　低回転が主体のディーゼルで乗りやすくなっている・・・かな?

ただ、、、
一般的なサイレンサータイプに比べ、「重くなる」ので、メリットデメリット相殺ですね。

なので、最大のメリットは、「自己満足」です。
車検非対応だと、周りへの迷惑を考慮しないとだめですが、
車検対応なので、買われた方が満足していたら、そのメリットだけで十分でしょう。

＞フォックスマンさん
私は、なかなか見ない形なので、かっこいいと思います。

書込番号：21552105

[@star]

＞el2368さん

なるほど

低速トルク重視のセッティングなんですね

ディーゼルに高回転与えても仕方ないですからね

その昔空冷ＶＷ乗ってるときのスリーパーを思い出しました

書込番号：21552181

[フォックスマン]

＞el2368さん
ご説明ありがとうございます！
通常マフラー=真っ直ぐタイコサイレサーと言う常識を覆す革新的グルグル巻きデザインが美しく、車検対応、出口のスラッシュカットも美しく大変満足しています！ご指摘通り低速トルクがアップしました！2年前にノガミプロジェクトのターボホースを装着してトルクアップしましたが、すぐにリコールでプログラムの書き換えが有り、トルクダウン、今回のGReddy装着で逆転大ホームランです！

書込番号：21552850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

めちゃ エグい(かっこいい)ですね。
グルグル箇所、磨きたおしたくなりそうですね
笑

書込番号：21553192　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネバージョンアップ

[フォックスマン]

点検時マツコネバージョンアップ

お正月休み中に２年ぶりに地図データを書き換え、交差点名が右上にハツキリ表示される様になっただけでしたが、本日、マツコネのバージョンアップをしてもらうと、56から59になると道路を表す線がクツキリ、ハツキリして何だか地図が賢くなった感じ！今までのボンヤリした黄色と青色が入り乱れた意味不明な表示から
マシナ感じに変身！？これで普通のナビに近づいた様に思います！

書込番号：21552331　スマートフォンサイトからの書き込み

マニュアル楽し！

[考ちゃん]

cx-3 AWDのマニュアルミッション乗りです。

昨年末に箱根の一泊温泉旅行して来ました。

愛知から新東名で御殿場で降り、箱根へ向かい
芦ノ湖でランチと観光、で旅館で一泊し翌朝に
江ノ島→鎌倉小町通りで買い物と食べ歩き！

自分としては高速からの峠道、海岸線とコース
としてはとても充実したドライブだったなぁ〜と！

マニュアルミッションの恩恵？

よくcx-3 で高速での加速やエンジンブレーキ
の効き等で賛否が上がっていますが・・・

まず高速での追越し車線からの加速について
ATだと踏込むとシフトダウンするのかな？
自分は基本6速ホールドで加速していますが
力不足を感じることはありませんね。

新東名の静岡でテスト区間となっている箇所
で110キロからの追越し車線への加速はとても
トルクフルでストレスを感じることはないです。

あと箱根の山中でも上下道ともに3〜4速で
こと足ります。逆にATやCVT車がブレーキを
踏みまくるのでそれに付き合わされるのが
とてもストレスでした（笑）

途中、民宿へ向かう急勾配の坂道(マツコネが
変な道路案内したせいもある)かあったが、2速で
難なくクリアー、一瞬もたつくものの、トルク
が乗っかればヨイショって感じでグイグイ登っ
ていく。多分ひ弱なガソリン車だとアクセル
ベタ踏みでも途中で止まってしまうのではないか
と不安になるレベルの坂。

足廻りについてもよくリアのトーションバーを
バカにされるけど、山道走っていても何一つ
不足を感じたことはないです。

唯一、居住空間と静寂性については昨年試乗した
cx-8の魅力を感じでいるところはありますが（笑）

「cx-3」「 Sky activeＤ 」「マニュアルミッション！」
このマッチングはサイコーだと、とてもドライブを満喫
できる車だと感じた今日この頃です。

書込番号：21478452　スマートフォンサイトからの書き込み

[せんぷ〜き]

110キロからの追越車線への加速
ってことは110キロ以上の速度で車線変更して、そのまま110キロ以上の速度で追越車線を走行したってことですか？

新東名のテスト区間は110キロまでだったような…

書込番号：21478790　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞新東名110キロ区間
あそこって「試験期間だから注目されてるハズ」みたいな心理が働いちゃって逆にスピードオーバーしづらいような気がするや。
他の区間は制限＋30キロくらいまでは捕まらないだろうと平気で飛ばしてる人もあの区間はキッチリ110キロで走ってたりしそうｗ

書込番号：21479520

[寅二]

＞考ちゃんさん
以前 他のスレでお世話になりました。
私も昨年秋に久々に峠を走り トルクの恩恵を体感しました。 前の車ならシフトダウンして唸りながら登ってる坂でも涼しい顔で登って何ならアップしても平気ですから(笑) 前走車のブレーキにストレスは同感します(笑) ここで踏むの？とか 踏みっぱなしのドライバーとか 車間距離とっても追い付いてしまって
只今は 雪道と格闘していますが 楽しく乗ってます
楽しい車ですよね(笑)

書込番号：21483422　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

ズボラなシフトしてもトルクがあるエンジンがカバーしてくれそうですね(^^)
最近マニュアル車がラインナップから消えてるメーカーが多いから教習車が地元ではアクセラが増えつつあります。
そのうち1500のディーゼルの教習車も出てくるかもしれないです。幸せな教習生です…

書込番号：21485586　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nonkinaotoko]

＞hiroman1さん
教習車でスカイアクティブDは登場しないと思いますよ。
昔はディーゼルの教習車もたくさんありましたが、
DPFがあるので低速走行ばかりの教習車には向かないと思いますよ。

アイドリングや低速走行ばかりで、直噴のスカイアクティブGも向かないのか、コストのためなのか、アクセラ教習車には旧世代の5MT、4AT、Z6-VEの1600が搭載されているみたいです。

書込番号：21488259　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

AWDだと違うのかもしれませんが、少なくともFFではCX-3のMTは一般的なMT車の運転フィールとはかなり異なる印象です。

エンジンの使える（トルクが十分な）帯域が狭いため、ズボラなシフトワークでは失速してしまう場面が多く頻繁なシフトチェンジが必要。
ディーゼルエンジン故の高回転の伸び不足やエンジンブレーキの効きの弱さ、更にはエンジン内の煤発生問題の為に低回転域を多用するのはエンジンにとって非常に好ましくない等々、MT車を運転する上でのおいしいポイントが極めて少ないんですよね。

MTでおいしいのは発進と停止をスムーズ＆ショックレスに行うのが簡単なのと、それでもATに比べれば燃費が良いことくらいでしょうか。

小排気量のディーゼルエンジンはMTには向かないというのがこの車を10万km近く運転してみた今現在の時点での自分なりの結論です。

CX-3にガソリンエンジンでMTという設定があればホント良い車になると思うんだけどなぁ。
そろそろ発表されるであろう年次改良での設定追加に期待してます。

書込番号：21488357

[現役消防団員]

＞はなふにさん
FFとAWDで感じ方がずいぶん変わるんですね。

私はAWDのMTですが、市街地で多い20〜50km/hの範囲はほぼ3速だけで賄えそうな走行フィールを気に入っています。
実際には頻繁にギアチェンジしますが、それこそがMTの本質で楽しい点だと思います。

失速は経験無いですね。変速後の回転数が1100回転を割るような無理なギアチェンジ(40km/hで5速とか)なら別ですが。

確かにガソリン車のような高回転の伸びは有りませんが、普通に走る分には4000回転も回れば十分なので問題ないと思っています。

エンブレはガソリンに比べれば弱いですね。急な下り坂なんかは少し気を遣います。
それでも普段乗りがほぼCX-3のみなのでずいぶん慣れましたが…

書込番号：21490243　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞現役消防団員さん
同感です！

自分も失速？したという経験はないので
よくわからないですが、街乗りでも高速
でも不満を感じたことないですね。

しいて言えば1速→2速のギヤ比をもう少し
クロスして欲しいかな。

書込番号：21491594　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞寅二さん
自分は土地柄、積雪には縁のない平野部
住まいなのですが、AWDの恩恵は感じる
ことができます。

車高がSUVとしては低い方だと思いますが
積雪地域での走行はどんな感じですか？

書込番号：21491721　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞考ちゃんさん
1〜2速をもっとクロスにというのは
1→2速に入ったところで失速してるからでは？

一昔前のガソリン1.5LクラスのMT車でも2速のそういう場面で失速するってことは皆無でしたが
この車は乗ってすぐ最初の交差点を左折するところで「2速が神経質で扱いにくいな」と感じました。

あとは、ノロノロまでスピード落とさないと走れないような急旋回・急勾配のワインディング路を走るときに
2速でも3速でもどちらも上手く登っていかない場面がよくありますね。

＞現役消防団員さん
AWD⇔FFの違いというよりも運転のクセの違いではないかと思います。
私は完全に低回転域を好んで使うタイプですので＾＾；
このエンジンの通常使用でのベスト回転域は1100前後にあるという感覚なのですが
1200以上回さないと煤的に良くないそうなので仕方なくもっと上の方を使っているほどですｗ

書込番号：21492621

[現役消防団員]

＞はなふにさん
>このエンジンの通常使用でのベスト回転域は1100前後にあるという感覚なのですが
>1200以上回さないと煤的に良くないそうなので仕方なくもっと上の方を使っているほどですｗ

いくらディーゼルターボとはいえ排気量1.5Lで1100回転だとトルク不足でしょうね。そのくらいの回転数であれば加速もモッサリでしょうし平坦路の巡行でギリギリ使えるレベルだと思います。

個人的な感じ方で言えば下限の回転数が1300〜1500回転くらいになるようシフトチェンジしてやると後の再加速などでストレスがなく、はなふにさんの言う失速するという感覚も少ないのではと思います。AWDのほうがローギヤードな設定なのでFFであればもう100回転くらい高くてもいいかもしれません。
CX-3に載っているSkyActive-D1.5の最大トルクは1600〜2500回転で発生します。ドライバビリティや煤溜まりなどの問題も含め、街乗りであってももう少し高回転まで回さないと…

書込番号：21493812

[寅二]

＞考ちゃんさん
雪道の走行ですが 除雪された圧雪路は発進も滑る事なく安定して走行できます。２０センチほどの新雪もグイグイと走って行きます(笑) アイスバーンはさすがに滑りますが 発進時滑り出すとドンと衝撃がきて後輪が回ってくれます ひどくツルツル路面でもコマ送りの様にじわじわ進みます。
個人的に気になるのは、横滑り予防の介入タイミングです こちらとしては滑るのは分かってるし 滑り出したのも感じて操作しますが 今、機能してと思ってから機能する感じでワンテンポ遅く感じ もう少し早くと車に突っ込み入れてます(笑) ガリッとそこそこな音して制御してくれます。
車高の件ですが雪解け時期(ザクザクのシャーベット状)は注意してます 確実に腹擦ります (笑)
何だかんだ言っても冬道を安定 安心感を持って運転できることで疲労感も少なくなり買って良かったと思ってます(笑)

書込番号：21494595　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞寅二さん
そうなんですね！
たまに降る雪に子供のように狂喜乱舞してしまう
雪知らずな地元民としては雪道の走行にとても
興味があるんです（笑）

昨年に珍しく3センチほどの積雪があった際に
夏タイヤだったのですが、なかなかの走破性を
発揮してくれたので、とても頼もしく感じて
いましたわ。

また機会があればスタッドレス履いて雪国へと
ドライブ旅行してみたいと思ってます。

書込番号：21494954　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

こんなこといちいち書くまでもないとは思いつつ・・・

＞現役消防団員さん
説明不足で申し訳ないです。加速をずっと1100でするという話ではないです。
40〜60km/hくらいの定速走行時に速度キープするのに1100くらいで十分だというようなニュアンスで読んで下さい。

そのような場合アクセルの踏み込みでいうとほんの2〜3ミリくらいの操作でエンジン出力的には十分走るのですが
煤的によくないようなので今は努めて1200以上は回すよう心がけています。

書込番号：21505832