マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

裏技:絶対にキックダウンさせない方法

[ガタピチ]

こんにちは。
初期型XD-T 6ATに乗ってもうすぐ3年。
年末に高速道路を走っているときに、アクセルペダル操作で初めて気づいた裏技があったので報告します(^^)
もしかしたら私のCX-3だけの話かもしれませんが、、

裏技: 絶対にキックダウンさせない方法

6ATマニュアルモード時のみ対象です。
例えば高速道路で80km/h位の速度で走行中(ギアは6速に入っている状態)に、追い越し加速しようとアクセルをぐぐっと踏むと、キックダウンしてしまいますよね。これはマニュアルモードにしてても一緒です。

そこで、させない方法(^^)
アクセルペダルをいっぱいに踏むと、一番奥のところでカクンと引っ掛かりがないでしょうか？
この引っ掛かりの手前だと、キックダウンを絶対しないんです。
これを意識すると、キックダウンを恐れずにアクセルをいっぱいに踏み込めて、6速ギアの最大トルクを得ることができます。

私の車だけかもしれないので、ご了承下さい。
ご報告まで(^○^)

書込番号：21503500　スマートフォンサイトからの書き込み

[つポイノリオ]

走っている状況にもよると思いますが
ギアを落として追い越した方がスムーズじゃないですか？
キックダウンさせたくない理由は何なのでしょうか？

書込番号：21503524　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

最大トルクゾーンのギアまで下げて引っ張ったほうが早いと思うんだけど。

書込番号：21503554

[2013もぐらまん]

素晴らしい発見ですね。このような場所で発表はもったいない、メーカーに直接報告しましょう！
このような発見で、謝礼もらった人いますよ！
素晴らしいです。

書込番号：21503601　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

追い越しはキックダウンをして加速速度をあげて一気に抜く方が安全です。

書込番号：21503604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ギアを落とした方がスムーズとか、
早いとかではなくて、

スレ主さんが言っているのは
マニュアルモードでの話なので、

マニュアルで自分で6速ギアキープしてるのに5速に勝手にダウンされたら
またイチイチ自分で6速に入れる手間がかかるってコトだと思いますよ。

その わずらわしさが無くなる

アクセルの踏み込み深さでコントロール調整が効くという有効な裏技ですね。

書込番号：21503611　スマートフォンサイトからの書き込み

[conan大好き♪]

僕はMTだから知らないけど、確かアクセルを踏み込んだときのカチッとなる箇所がキックダウンスイッチだと思いますよ。だから、スレ主様の車以外でもそこを意識すればキックダウンしません。

書込番号：21503613　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

上に同意ですね。

引っ掛かり…
キックダウンスイッチでしょうね。
それを見つけたのはなかなかどうして観察力が有るんだと思います。
その先、この引っ掛かりは？
の、疑問にたどり着いて欲しいです。

ガンバです。

6速のまま、最高トルク…
回転数にも寄りますが、低回転で負荷を掛けるとエンジン壊れます。
調子が…
に、なります。
加速力に見合った負荷を考え回転領域を選んでやって下さいな。

書込番号：21503661　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmgm]

＞ガタピチさん

営業のかたに聞くと分かると思いますがそれは仕様だそうです。
CX8も同じように引っ掛かる部分がありそこから更に踏み込むとキックダウンするようですよ。

書込番号：21503671　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

キックダウンスイッチなら、デミオにも付いてますよ。

書込番号：21503769　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

キックダウンスイッチ付きとカタログか何かに書いてありますよ(^^;;
キックダウンしたくなければそのスイッチを無効に加工すればしなくて済むかも…意味ないですが

書込番号：21503804　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

追い越しするならギア落として回転上げたほうが加速するやろ。
高いギアの加速なんて無駄に回転上がるだけ。
車も構造がわかってないとこんなとんちんかんなこと言うんだな。

キックダウンするしないのはあなたの自由ですが。

書込番号：21503859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイクリーン]

構造を知らないのにキックダウンスイッチの存在に気がつくなんて
たいしたものじゃないですか。

>高いギアの加速なんて無駄に回転上がるだけ
ここだけ見ればこれだってとんちんかんでしょう

書込番号：21503901

[ネギ盛り２]

あ〜、確かにね
あと少しすれば、このまま追い越せるのにって時にキックダウンされるとねー

「オマエ、もう少し踏ん張れんのかっ！！」　と思いますね！！

書込番号：21504354

[ガタピチ]

皆さまコメントありがとうございます！

キックダウンスイッチ。。初めて聞いた言葉でした。勉強になります(*_*)

ディーゼルエンジンで加速の時、キックダウンしてしまうと騒音に見舞われる割には加速の恩恵がすくないので、キックダウンして欲しくないのです。

私個人の好みなので、皆さんにとっては技でもなんでもないかもしれないですね。。ごめんなさい。

調べてみるとキックダウンスイッチは確実にキックダウンさせるための機能で、確実にキックダウンさせないためのものではないようですね。。

書込番号：21504863　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞ガタピチさん

分かります
力の無いクルマでアクセル踏み込むとキックダウンしてギャイーンってなるわりにあまり加速せずに安っぽい感じします
一方、トルクがモリモリのクルマって、そのままのギアで気持ち良くグイグイ加速して贅沢感を感じます

書込番号：21504994　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイレゾ再生

[スタンプトン]

CX-3、BOSEサウンドでのウォークマンNW-ZX100再生をしての感想。最初はスマホからBluetoothで繋げて聴いてましたが、ウォークマンを購入したので、より高音質な再生を考え、ウォークマンとマツコネをUSBで接続したところ、音の質がかなり向上しました。残念ながらハイレゾのFlacは現状、認識出来ない。 ナビでの再生は、AAC320kbpsで取り込んだのが最も音質が良いです。 正直、Bluetoothでの再生ではBOSEサウンドを生かしきってていなかった。 マツコネが今後、Flacに対応する事を切に願う。ただ、今選べるSUVの中ではCX-3のBOSEサウンド、音質はかなり良いので、車でも音楽を楽しみたい方はBOSEサウンド付けることをお勧めします。

書込番号：19238054　スマートフォンサイトからの書き込み

[もも11]

マツコネでハイレゾ再生行う方法としてマツコネ+Bitone+オーディオテクニカデジタルトランスポート、もしくはHELIX　DSP PROを入れる等がありますが、これをやると逆に純正BOSEの脆さが顕になってしまうと思います。
ので、今の環境で我慢されるのが結果オーライかと思います。

書込番号：19239087　スマートフォンサイトからの書き込み

[スタンプトン]

その後、いろいろ調べていると、AUX接続で繋げば、Flacでも問題なく再生出来る事が分かりました。

この繋ぎ方だと、ウォークマンのおまかせチャンネルとかも使用出来るところが良いです。ただ、アナログでの接続なのでかかってる曲のタイトル確認したいときにはウォークマンの画面で見るしか方法がありません。

USBでの接続なら、ナビの画面でアルバム名、曲名、アーティスト名を確認出来ます。

曲送りなどもハンドルのボタン操作で出来るのが良いです。 USBの時はシャッフルで聴き、タイトル確認しながら、AUX接続の時は高音質の音をひたすら聴く、プレイリストを好みで作っておけば良いですね。

二通りの接続を使い分けながら使えば、最高のミュージック環境になりそうです。

書込番号：19247482　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

＞スタンプトンさん
F887を利用していますが、いちいち別の形式に変換するのが面倒なのと、flacを少しでも活かしたいのでWM-PORT-AUXで接続しています。
自分の場合は、AAは見ないし、曲名を知りたければWALKMAN自体を手元に寄せて見ればいいだけと判断。
曲送りは手探りでも可能＾＾;

ケーブルは、Dockケーブルの音量可変のものを購入して使用中。
まんま、ヘッドホン出力-AUX口よりは遥かによくなりましたので満足してます

注意はちょとした停車で車を離れる際、再生を止めておかないと延々再生されてバッテリー消費することくらいですかね。
(ケーブルから外してしまえば再生は停止しますが)

書込番号：19250527

[スタンプトン]

＞光闇さん
WM-port-AUX接続のケーブルも有るんですね。　貴重な情報をありがとうございます。
AUX接続でも、タイトル確認や曲送りは、運転に影響ないタイミングなら問題なく可能ですね。
ただ、一般道ならいいですが、走りっぱなしの高速道などでは、視線が外れちゃうのでやってはダメですね。

ナビがFlac対応してくれれば、全て解決なんですけど。。。常にUSB接続はバッテリーに負荷がかかると思うので
あまりやりたくないんです。　i-podを使用していた時は一年くらいでダメになってしまったので。
　ただ、ブルートゥースで聞いてたころとは全く比較にならないくらい音が良くなったので、現状でもかなり満足です。
ナビが仮にFlac対応しても、７割AUX、３割USB接続くらいの使用になるとは思います。ウォークマンのバッテリーの
持ちが良いので、充電しながら再生する必要がないっていうのも有ります。毎日、車に２時間３０分、それ以外が２時間くらいの使用で、３日に一度の充電くらいで済んでいます。後は実際に音を比較してみないと判断つきません。
FlacのUSB接続での音がAUXと比べてずっと良かったら、バッテリー消費してでもUSB使うかも知れません。

書込番号：19268730

[elgado]

自分もいろいろと試してみましたがマツコネ自体がバージョンアップでコロコロ仕様が
代わり、将来的に変わるかもしれません。　またアクセラでＯＫなのに
デミオでは不可と同じマツコネでも仕様が違いますので、当方はアクセラ＋ＢＯＳＥでの
確認になります。

ハイレゾ再生でもっとも音がよいのはＵＳＢメモリにハイレゾファイルをいれて再生です。
ＷＭＡロスレス　２４Ｂｉｔ４８Ｋまでは鳴ることを確認しているので、
それに変換することがもっとも高音質です。

ハイレゾをＰＣで再生、ＵＳＢ−ＤＡＣからＡＵＸ入力した場合、音質がかなり劣化し
無線の場合はさらに悪化します。

書込番号：19272469

[スタンプトン]

マツコネの設定をパソコンとUSBメモリーを使って変更するやり方が分かったので、実践しました。　ウォークマンとナビをUSBで接続してflac形式のファイルも再生出来ます。　マツコネのバージョンによっては、同じやり方出来ない場合もあります。　ハイレゾの再生が出来るようになりました。

書込番号：21494699　スマートフォンサイトからの書き込み

マグネット式ルーフキャリア

[kaz11]

キャリア本体	天井に貼ってるだけ

年明けにスキーに行くためにキャリアを装着
カーメイト ルーフキャリア MV276

CX-3の後部座席は6:4の比率で倒せます。4の方を倒してスキーを積むことはできましたが、うちは四人家族なので、6のところに二人は流石にキツくて断念。

急遽キャリアを物色して購入したのがマグネット式ルーフキャリア。正直心配でしたが思ったよりも強力な磁石で装着。天井に置くだけなのでとても簡単。
このキャリア１つでスキー2台までで、説明書には２つ付けるのはNGみたいなので、スキー4台積みは無理みたいです。ボードなら一台積める見たいです。

高速走行も問題なしで、帰宅後すぐに剥がして終わり。装着面のキズを心配してましたが問題なし。とてもお手軽でした。

書込番号：21490291　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

自分も手軽なので以前購入したことがあります。高速道路では問題なかったのですが、高速を降りてスキー場に向かう途中の一般道（峠道）でマグネットが外れ、落ちたスキーで車のボディに傷が付き、それ以来使用はやめました。除雪車が入った後のガタガタ道だったのですが、振動にはやはり弱いようです。お気を付けください。

書込番号：21491002

[kaz11]

＞エメマルさん
コメントありがとうございます。
高速の風圧などの均一な力には強力な磁力でなんとかなる感じですが、局所的な力や振動には弱い面もあるということですね。
お手軽さとリスクは反比例。
上手く付き合っていくようにしたいと思います。

書込番号：21491196　スマートフォンサイトからの書き込み

ROMチューン完了

[マーラさま]

ついに自分もROMの書き換えをしました。

本当に書き換えるかどうか、とりあえず話だけでも聞いて決めようと思っていましたが
ナイトスポーツのデモカーに乗せてもらい、変化を確認したらいつの間にか契約してました(笑)

やっぱりいいですね、4000回転以上までしっかりとトルクが出てると高速での合流や追い越しが
非常に楽になりました。また山道でヤンチャに走るのも楽しいですね。以前マツダのターンパイクで
前を走るCHRとヴェゼルがどうしても抜けませんでしいたが、これなら大丈夫ですね。
ショップの人曰く40馬力のアップということですから、4000回転でも20kg以上しっかりと
トルク出ているのではないかと思います。
なぜマツダは最初からこの設定にしてくれないのか、疑問に思うくらいですね。安全マージンの
取り方が海外のメーカと根本的に違うのですかね？VWのゴルフなんかはディーゼルで低回転から
しっかりとトルクフルで3500-4000回転にパワーピークがありますよね？
このチューニングによりやっとゴルフよりも総合的に車として上回ったと思います。

実際には日常生活ではそんなに2500回転以上回すシーンがあるわけではなく、費用対効果があるのかと問われると
微妙ですが、これが好きな車を買う意味であってこだわらないのであればアクアかフィットを
買うべき、というのが持論ですので問題ありません。楽しければOKです。

高回転であれ？と思っちゃう方、もっと車を乗り易くしたい方にはオススメだと思います。
もちろん、パーツの耐久性等メーカの想定とはズレて来ますので、自己責任でメンテナンスへの
気遣いはいっそう重要になりますけどね。

書込番号：21454582

[mc2520]

>なぜマツダは最初からこの設定にしてくれないのか、・・・


多分、窒素酸化物NOx　が大幅に排ガス規制を超えてしまうからでは・・・

書込番号：21454707

[マイペェジ]

スポーツECUのみのブーストアップでしょうか。

メーカーの日和った設定を調律（チューニング）し、合法的且つ調子を崩す事無く出力を向上させる。

ターボ車ならブーストアップはやらなきゃ損。
結果的に燃費や耐久性がアレでも、それは愉しさとの引き換えになる/ならない？

書込番号：21454750

[武蔵2018]

車検の際に純正に書き換えられないように注意しましょ。

これお幾ら万円？

書込番号：21454953

[マーラさま]

＞mc2520さん

やっぱりそうなんですかねぇ。
でもJC08モードの試験時の排気ガスが基準ですよね？それだとかなり大人しく乗ってないと
あの燃費に到達するのは至難の技だと思うんですよね。

書込番号：21455145

[マーラさま]

＞マイペェジさん

ちょいちょいとブーストアップすればガンとパワーアップ出来るのがターボ車の醍醐味ですよね。
兄がGT-Rに乗ってたのでその世界は色々と見てきましたが、自分はそこまでのめり込まずに
人とはちょっと違うというところで優越感と満足感が得られれば十分です。
ショップの人にはインタークーラーもいじればさらに効果が上がると言われましたが
ひとまずここで終了です。

世界一カッコいい(と思っている)CX-3で、他のライバル社と同等以上のパワーと燃費性能がある
素晴らしい車を持っているということで大満足です。

書込番号：21455172

[マーラさま]

＞武蔵2018さん

車検そのものは問題ないROMなんで大丈夫だと思いますが、リコール等のリプログラムされた場合も
保証してくれるので(無料で再書き換え)、安心です。

値段は、10%の割引が効いて8万以内ですね。よくあるマフラー&エアクリーナー交換よりも
はるかにパワーアップ効果は高いと思います。15分くらいで終わりますし。

書込番号：21455192

[武蔵2018]

無料書き換えは良いですねえ。
闇改修で純正上書きされたことがあるもので。

書込番号：21455198

[mahororo]

ROMのバージョンアップがない限り、ディーラーの設備では純正ROMに戻せないみたいだよ。
あえて純正ROMに戻そうと考えた場合、ナイトスポーツにお願いして戻す形になる。

書込番号：21455245

[mahororo]

＞マーラさまさん
ナイトスポーツのROMチューンしたんなら、RE雨宮やノガミプロジェクトから出てるターボホースもお試しあれ。
出だしのレスポンスも上がるよ。

書込番号：21455314

[mc2520]

>でもJC08モードの試験時の排気ガスが基準ですよね？


JC08モードの試験時は、関係ないと思います。
実走行で、排出ガス路上試験で結果が出ています。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/746844.html

https://car-mobile.net/2016/03/07/post1409/

マツダの努力も、ROMの書き換えではぶち壊しです。
●NOxが発生するのは、ディーゼルエンジンの特徴である高圧縮燃焼時に
　2000℃を超える高温になり、窒素と酸素が化合してしまう・・・

マツダがいろいろな手法で、NOxの発生を少なくしていることを無視するならパワーアップは容易でしょうね。
その代わりに、公害車になる可能性が大です。

書込番号：21456490

[マーラさま]

＞mahororoさん

こちらの掲示板にも上がったことのあるターボホースですか。調べると
CX-3では効果が出てるみたいですね。ただ今のCX-3の出だしも嫌いじゃないので
暫くは様子見ですかね。値段が安いので次のイベントでRE雨宮さん等から直接
話を聞いちゃうと一瞬で入れちゃいそうですね(笑)

書込番号：21457033

[マーラさま]

＞mc2520さん

いやいやいや、実測値の話でしたらノーマルのスカイアクティブディーゼルであったとしても
しっかりと上までぶん回した状態で長時間続く走りをすればNOxはおろかCO2もダメでしょう。
市場に車を出せるということは、決められた検査手順の範囲で基準値以下の排ガスレベル
だったということだと思うのですが。

mc2520さんの出したデータは、シャシ台と実走時のデータがかけ離れてくるということですから、
実走時にぶん回して乗ってるならmc2520さんの通りかもしれませんが、普通の走り(2500回転以下)
をすれば、ノーマル時と同等の排ガスレベルなのではと思うのですよ。
ナイトスポーツのチューニングは通常の実用域は変更がありませんからね。それともみなさん
普段から急発進やぶん回すような危ない走りをしてるんですかね？

もちろんチューニングするということは、公害車に一歩近づいたということを十分承知しています。

書込番号：21457087

[ニヒマルGT]

ノーマルですが、山道でCH-Rやヴェゼルは追い越しているので必要ないかな。
高速での100k前後での追い越しも不満なし。

出だしとか実用域での変化があれば考えるかも？。

書込番号：21457880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り]

半年ほどで手放しましたが。
出だしの一呼吸おいてのモッサリ反応はかなり不満でした
右折時の対向車の車間、速度での見極めがとうとうなれませんでした
他はそうでもなかったんですけどね

書込番号：21465392

リフレクターガーニッシュ

[フォックスマン]

目力アップ！

リアバンパーまわりが寂しい感じで、コテコテの大袈裟なエアロバンパーは嫌なので、さりげない感じでクオリティーの高いセカンドステージリヤバンパーリフレクターを選択なかなか良い感じです！

書込番号：21433760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

後ろ姿は本当に悲しくなるほど寂しいですからね、良いと思います！！

書込番号：21438366

夏用アルミ純正ブラックナットの再利用

[フォックスマン]

BBS純正ブラックナット	気のせいか？精悍さが増した感じ？！

安売りスタッドレス用ホイールが2年目になるためリフレッシュを兼ねて、夏用ホイールに付属して未使用だったブラックナットがマツダで聞くと使用可能との事で取り付け時、お願いしてナットのみブラック仕様に変更、貰った物を無駄にせず小さな満足を得ました！

書込番号：21426782　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

そのピレリのペイントは自分でされたのですか？

何かF1ぽくていいですね。(^^ )

書込番号：21427446　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞tadano.doramaさん
はい、自作です！Pzeroは20インチでペイント済みの物を発売する様ですが、サイズが合わないので、三菱ポスカ、タッチペイント、ホワイトレターマーカーの三種類試しましが何れもすぐ消えてしまいます！現状のペイントが消えたら面倒なのでもう塗らない事にします。

書込番号：21427885　スマートフォンサイトからの書き込み