マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

改良新型

[ニヒマルGT]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000012-rps-ind
あまり、変わっていないですね。

書込番号：21712713　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ノンターボか？

書込番号：21745334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

2〜3万ですか！？

それが本当ならば1.5Dでのデミオとの価格差は何なのでしょうか、、、、企業努力の賜物！？

書込番号：21745434　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEI]

ETO'Oさん
2万後半、限り無くスーパーの○○キュッパ的な…と
オンセール6月5週くらいみたいです
しかし顧客配布出来る資料にはなっていないらしく鵜呑みもまた危険ですが…
ただ、数日後には見積可能になるのでDさんから連絡をくれることになっています
で、あれは…信憑性もあるのかなと…
同じ類いのお話は各Dさんで出てるはずらしいですが

書込番号：21745603　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

2.2Dの方はツインターボやからねー
シングルターボやとこんなものではないのかな？

だとするとやっぱsky activeの1.5Dエンジンは
優秀だということなるのかな。煤の問題以外は！

外車含め他社ではないよね、この排気量でのクリーン
ディーゼル？

もともとはデミオベースでのエンジンだったと
思うから3には差別化として1.8Dの載せる計画も
あったけど1.5Dとの大きなメリットが無かったの
でじゃあとりあえず3も１.5Dで行こうという展開
があったかも・・・ね。

書込番号：21746152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞考ちゃんさん
なるほど、、、、そうかも知れませんね、、、

となると、現行CX-3にデミオと同じエンジンを載せて、価格差ドンと言うのはなんだったのか、、、、デミオの価格を安くするために、CX-3に載せているような、、、どうもネガティブな気持ちになってしまいます。

まぁ、エンジンだけで価格差が発生するわけではないと言うのは承知なのですが、、、1.8Dの開発費用を数万円で実現してしまうというのは、今迄の説明をマツダが否定する気がいたします、、、

まぁ、CX-3を愛しているからこその発言と寛恕いただけると幸いです。公式な発表見ていないうちに早計な発言だった、、、と自らを悔い改めれることを期待しています。

書込番号：21747291　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

もともと1.5DのトルクはデミオMTが220N・m。ATが250N・m。CX-3用は過給圧を上げてAT、MT共に270N・mだったはず。同じ1.5Dで220N・m〜270N・mまでの差があるので、やはりコンピュータで過給制御しているように思えます。確かBMWのディーゼルなんかは同じ2.0Lでもトルクは320〜400N・mまであったような。CX-3オーナーとしては気になりますね。

書込番号：21747392　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

たしか、AT「ミッド」のトルク許容量が270Nm
なので、エンジントルクをその範囲内に納めなけ
ればならなかった。。が正しいんじゃないかなっ
て思います。ちなみに「ラージ」は460Nmまで。

書込番号：21749038　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

追加でちなみに、MTも「ミッド」270Nm、「ラージ」460Nmですね。MTは「スモール」220Nmってのもあります。

書込番号：21749070　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ニヒマルGTさん

>逆に今の1.5Lディーゼルはリコールのリプロの後の
>トルクが27.5kgm出ていない感じがします。

妄想ですね。
ターボエンジンの最大トルクは過給器で決まりますし、上限はミッションに合わせているはずです。
高回転まで加給域が伸びているから、馬力も上がっているんじゃないですかね。

書込番号：21749315

[on the willow]

＞ETO'Oさん
>1.8Dの開発費用を数万円で実現してしまうというのは、今迄の説明をマツダが否定する気がいたします、、、

むしろエンジンごとに異なる特性としない、コモンアーキテクチャを採用しているマツダの説明通りですよ。
他社と異なり、違う排気量でも生産設備は共通ですからね。

書込番号：21749328

[最大トルク]

なるほど、私みたいな素人だと、エンジンの排気量が上がっただけで、馬力はこれぐらい、トルクはこれぐらい上がるだろうと勝手に思ってしまいますが、そんな簡単な問題じゃないと言うことですね。1.8Dのフィーリングを是非体験したくなりました。

書込番号：21749641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞on the willowさん
むしろエンジンごとに異なる特性としない、コモンアーキテクチャを採用しているマツダの説明通りですよ。 他社と異なり、違う排気量でも生産設備は共通ですからね。

なるほど、、、コモンアーキテクチャと言う考え方と工程があるのですね、、、以前、マツダの工場見学に行った事があります。同一ラインで複数の車種を組み上げる、まさにその通りでした。

デミオとCX-3のオーナーだったので、同一部品共通使用についても、確かにその通り、納得です。

さて、コモンアーキティクチャに則った場合、デミオとCX-3の価格差とは、、、デザイン代と部品代と言う理解で良い感じですかね？、、、ますますわからなくなりました。

新エンジン開発費用は、他の車種にも同エンジンを供給して、間接費としていくのでしょうから、、、他の車種、、、、アクセラかデミオに1.8Dを載せる事が暗に示されているのかもしれませんね。

書込番号：21749834　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞最大トルクさん

自然吸気エンジンであれば、最大トルクはほぼ排気量で決まりますが、ターボエンジンはその限りではありません。
ノッキングしない範囲内で空気を詰め込める＝大排気量エンジンとして動く訳ですから、ノッキングが起きにくいディーゼルでは 1600 回転で 27.5kgfm とかいう話になります。

＞ETO'Oさん

新型 SKYACTIV-D 2.2 と同様の急速多段燃焼が採用されるようです。
つまり燃焼的には 2.2L エンジンの縮小版です。
マツダはエンジンごとに特性を最適化するのではなく、違う排気量でも同じ燃焼、同じ特性になるように設計します。
１つの最適化された特性に、全ての排気量を合わせ込むのです。
しかも、車体だけではなく、エンジンの生産も混流生産です。
つまり新規の生産設備もほとんど必要ないはずです。

証拠に、SKYACTIV-D は 1.5D も 2.2D もボアストローク比は 1:1.09 前後で、1.8D も同じであるようです。
（一部で 1.8D は 1.5D のロングストローク版だという情報が出回っていますが、間違いかと）

ですから、今までなかった排気量の 1.8D であっても、新規に開発するほどのコストはかからない訳です。
これがマツダのコモンアーキテクチャのすごいところで、トヨタが資本提携をするだけの価値がマツダにあると判断したのは、こういった理由になります。

残念なのが 30kg ほど重くなるようで、これのほとんどがエンジンだと仮定すると、ただでさえフロントヘビーなのが、もっと重くなります。
税金も高くなりますし、アクセラなどは 2.2D と迷うことになりますね。

書込番号：21751634

[最大トルク]

税金39500円ですか。これならCX-5に1.8Dを追加した方がお得に感じてしまいますなf^_^; 2.2Dのミッション使って、馬力140〜150。トルク350〜360N・mみたいな^ ^そんな簡単なもんじゃないんでしょうが、私なりの勝手な妄想をしてみました。

書込番号：21752590　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞最大トルクさん

最大トルクはトルクカーブを見て見ないとわかりませんが、馬力をあげるのは難しいでしょうね。
馬力を上げる場合は、高回転域で高トルクを発生させなければなりませんが、ターボの特性に依存します。
SKYACTIV-D 2.2 はそのために２つのターボを載せているぐらいですから、シングルターボの場合は特性上、高回転域で高トルクを発生するのは難しいと思います。

ただ、1.8D があるなら商品構成と性能向上のため、 2.2D を 2.4D とかに排気量アップしてもいいのかもしれません。

書込番号：21752892

[ETO'O]

＞on the willowさん
ご返信ありがとうございます。

現行デミオとCX-3の価格差については、どの様な分析をされておられますか？何故コモンアーキティクチャの考えと工程で価格差が大きいのでしょうか、、、

書込番号：21752977　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ETO'Oさん

私は商品価格は原価で決まるものではないと思っています。
どれだけ買いたいと思う人がいるか、どれだけお金を払っていいと思う人がいるか、で決まります。

CX-3 にはそれだけの商品価値があるということではないでしょうか。
今回のMCで商品価値はさらに上がったと感じています。
特に 1.3G/1.5D のデミオに対して、2.0G/1.8D の CX-3 ですからね。
原価を気にする人はデミオを選択すればいいかと思います。

書込番号：21753017

[ETO'O]

＞on the willowさん

ありがとうございます。
マツダはコモンアーキテクチャにより、設計や部品等の共有化を行い、工程ラインの統一化で開発費用や作業費用を抑えている。

但し、デミオとCX-3の価格差については多少矛盾を感じている。CX-3には原価に関わらない完成度があり、、商品価値が高い為、価格も高くなるとの考えと理解しました。

デミオから乗り換えた者としての意見ですが、デミオとCX-3は能力面でお互い一長一短であり優劣付け難いと感じ、、CX-3はもう少し価格差に見合う装備等の差が必要であったと思います。今回実施される年次改良後のモデルで漸く価格差が妥当になるかなと。

同じフレーム、同じエンジンで、違いはショック、タイヤ、ブレーキ、防音、ボディ等。
コモンアーキテクチャに則れば、価格差は抑えられる筈でして、、、今迄のCX-3については、マツダの方針からズレを感じてしまいますね。

書込番号：21753215　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ETO'Oさん

マツダの方針は（コモンアーキテクチャで）「原価を抑えて安く売る」ではなく、「商品価値を高めて高く売る」ですから、CX-3 はマツダの方針に合っているんですよ。

書込番号：21754890

[ETO'O]

＞on the willowさん
www
十分よく分かりました。ありがとうございます。
CX-3が沢山売れなかったのは、商品価値に対して商品価格を高めすぎて消費者の購買欲を促進出来なかったと言う事ですよね。改めて納得しました。

コモンアーキテクチャとは関係ない話でしたね。

欲しかった車を買って、楽しい毎日を送っているので、これからも満喫していきたいと思います！

書込番号：21759217　スマートフォンサイトからの書き込み

次のエンジンは１.８?

[寺茶魔CX3]

今日、某ディーラーの社長と
飲み屋で会いました
巷で１.８Lディーゼルの話題が
出てたので聞いてみたら
「１.８Dは開発してないはず」
「出すなら２.２D」
えええマジでしか！
さて、楽しみが増えました

書込番号：21634068　スマートフォンサイトからの書き込み

[現役消防団員]

＞☆かも☆さん
3/1付けで1.5XDのMTグレードは製造停止。

Oh・・・
デザインや動力性能もさることながらAWDのMTモデルが選択できる点を最大の魅力と感じこの車種を選択したんですが、こうも早くモデル落ちするとは・・・
今の車とあと何年も付き合うつもりなのですぐどうのこうのって話ではないにしても、次期1.8Lが出てもMTって残るんかな？1.5Lとの併売ならまだ可能性はあるか・・・

書込番号：21686198

[考ちゃん]

＞寺茶魔CX3さん
＞現役消防団員さん

1.5Ｄ終了ですね・・・

先週、ディーラーで2年点検とリコールを
受けてきたのですがそれ以来、頗る調子を
取り戻し、燃費も久しぶりに街中で19キロ
まで伸びて来ました。プログラムの最適化の
お陰でしょうか？

とりあえず1.5のメリットは・・・
税金と軽量コンパクトなことぐらいでしょうかね。

まぁあとはこのサイズのクリーンディーゼル
エンジン作っているのは確かMAZDAだけ
だったと思うので技術的な面での評価ですかね。

マニュアルミッションが無くなるのも残念ですが、
1.８リッターが発売になることの方がショックです。

いっそのことフルモデルチェンジでのタイミングなら
それほどショックもなかったのになぁと思う今日この頃。

書込番号：21687789　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

私もCX-3を所有していますが、1.8Dはダウンサイジングと言えるかどうか？CX-5に追加しても良いくらいです。

書込番号：21688397　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEI]

以下5点については教えてもらいました

1.8D
電動Pブレーキ
360°ビューOP採用
全車速アダプティブ
夜間歩行者検出対応

確定とのことです
これくらいは開示しても問題ないから
教えて頂いたみたいですね

書込番号：21688494　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞EEEIさん

流れからすると当然その様な装備が付くでしょうね。
あとはフロントマスクとホイールデザインですか。となるともう次のフルモデルチェンジの企画が始まってるかもしれないですね。なんとなくですが…

書込番号：21688841　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

＞考ちゃんさん
＞最大トルクさん
排気量あげるなら燃費も出力も
アップしないと
ダウンサイジング反対派の
マツダじゃないよね
ノンターボで同出力かと思った

書込番号：21689108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ランプ類を全てLEDにしてほしい。

マツダはCX-8でもウィンカーはLEDではないのでムリかな？。

書込番号：21689490　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞寺茶魔CX3さん

いえいえ私は1.5D所有者です。正直今のサイズで1.8Dはもったいないかなと…フルモデルチェンジでボディ拡大なら分かるんですがと勝手に思った次第です。
なので、CX-5に18XDが追加になれば、よりCX-5の選択肢が広がるのではないかという話です。私は小排気量ディーゼル反対ではありません。むしろ素晴らしい思います。

書込番号：21690471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

アテンザのマイナーチェンジではマツコネが8インチになるようです。
https://s.response.jp/article/2018/03/19/307392.html?from=tprt
CX-3も変わりますかね？。

書込番号：21691783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷんよう]

ディーゼルも良いけどガソリンのダウンサイジングターボが出たら興味深いです。
1500CCくらいで。

書込番号：21692187　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞ニヒマルGTさん

深化と言う意味ではマツコネが8インチになっても不思議ではないなと思います。でもこれもまた新型アクセラで一新するはずです。

＞ぷんようさん

1.5ＧＴ出たら面白そうですね。

書込番号：21693042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞最大トルクさん

アテンザのマイナーチェンジは今年の5月で、8インチが搭載されるみたいですよ。

なので6月？マイナーチェンジのCX-3でも搭載されるのかな？と思いまして。

書込番号：21693183　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞ニヒマルGTさん

はい、アテンザにマツコネ8インチ搭載されますね。画像拝見しました。8インチマツコネが6月頃予定のCX-3マイナーチェンジで搭載されても不思議ではないなと思います。情報は有りませんが f^_^
でもCX-3には7インチか7.5インチ辺りが丁度良くないですか？大きいに越したことは有りませんが ^ ^

書込番号：21693599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

1.8dの価格、幾らになるかご存知の方はおられますか？

現オーナーとして、据え置きだけは、、、勘弁してもらいたいです。

書込番号：21700778　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

据え置き、まさかとは思う反面、あり得そうな予感も。

書込番号：21702036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

センター8インチの件ですが、アテンザの場合

＞正面のメーター内には、7インチのTFT・LCDディスプレイを上級グレードに装備した。
ヘッドアップディスプレイの「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」も進化。車両に関する情報を直接、フロントガラスに表示する

とありますのでCX-3ともなると、インパネ関係も電子パーキングブレーキも変更で車内もフルモデルチェンジに近くなりますから据え置きはありえないでしょう。

8インチ、インパネ関係の変更がなければ ありえるかも？。

書込番号：21702123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンゴラス]

価格.COMの自動車新製品ニュースで、北米仕様のCX-3の情報が載ってますね。
ガソリンエンジンのみの改良の事しか出てないみたいですけど、とりあえずこれまでの皆様の情報通りハンドブレーキから電動パーキング式になるみたいですね。
あと、車室内の写真を見るとマツコネのコマンドスイッチも、現仕様の縦長ではなく、CX-5とかと同じ仕様になるみたいですね。
そうなると、6月のモデルチェンジもそのような流れのなるのでしょうねる

書込番号：21713486

[最大トルク]

＞ベンゴラスさん

ニューヨークモーターショー2018のCX-3マイナーチェンジ画像見ました。日本でも間違いなくあのデザインで発売すると思います。まずリヤランプ、あれはCX-5の移植ですね。ホイールのデザインは好みが分かれると思います。フロントマスクはグリルの横線が変わったくらい。内装はやはり電動パーキング付きましたね。リヤアームレストも付いてシートデザインも少し違うかな。あとはこれに1.8Dが乗っかるってやつですか。なんか全体的に3年前のCX-5マイナーチェンジ時と似てますね。そして後2年後にはフルモデルチェンジですか。

書込番号：21714088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンゴラス]

まだ確定ではないようですが、平成30年度CEV補助対象車両一覧はが先行して、次世代自動車振興センターのHPで発表されているようです。
ちなみに自分のモデルに関しては、補助金の額に変化は無く、一万八千円と前年と同額のようです。
詳しい詳細は今月20日ごろ発表とのことです。
ですので6月にCX-3が1.8Lディーゼルになった場合の補助金の額は、まだ現時点では未定のようですね。

書込番号：21748721

[ランドフェル]

日刊工業新聞では
「次期モデルを、現行の「デミオ」ベースから「アクセラ」ベースに大型化して２０１９年に発売する。」
と報じていますね。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471490
次期CX-3はこれを「Ｃセグメント」と呼ばれる１ランク大きいアクセラベースに大型化し新たに1800CCのディーゼルエンジンを搭載すると。
益々CX-5とバッティングする部分が出てきそうですね。

直近の改良モデルを購入するか翌年のフルモデルチェンジを待つか悩ましいところです。

書込番号：21783152　スマートフォンサイトからの書き込み

どんだけ燃費 良いねんっ

[ぴんそる]

上段 60分前きざみ 下段 給油毎

納車後、
ようやく柱が6本たちましたので燃費報告します。

上段は信号の少ない郊外道を5〜60キロほぼオートクルーズONなので
1時間走行ではＭＡＸに近い数値ですかね。
でも写真を撮る直前は29.4だったのです。

この後
高速道路に乗りましたが80キロキープでも下がりました。
やはりCX3でも郊外の燃費が伸びますね。

6本柱から判断するに、平均で18〜9の燃費でしょうか。
真冬で暖機運転しまくりですが、通勤やレジャーで郊外が多いのでなかなかの走りと、燃費に満足しております。

6月の改良で1.8Lエンジンが積まれることになれば
市街地燃費は悪化、高速道は良化するんでしょうか。


ちなみに
4駆 ディーゼル MT モデルです。

書込番号：21609368　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

（ ´,_ゝ｀）ヒント「夏場」

書込番号：21616812

[わいるどうぃーぜる]

エアコンの排水とマフラーからの水は無関係ですよ

書込番号：21617784　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

来月に定期点検予定してるけど、早くに「レンチマーク」
点灯してしまったので、単なるオイル劣化かも。

でも半年前の点検時にディーラーさんから勧められた
3000円もする添加剤いれたのにあんまり燃費には貢献
してなさげな感じやな。

定期点検までまだ2週間もあるのでオイル交換微妙…
どうしよかな？

書込番号：21618127　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

エアコンからの排水が直接マフラーから出てきているなんて私は一言も言っていませんよ。
ヒントまで出してるのに短絡的・直感的な思考から抜け出せた人が一人もいないとは…（´・ω・｀）

書込番号：21620552

[ETO'O]

＞はなふにさん
問われてもいないのですから、勿体ぶらずに「マフラーから水がジャバジャバ」の真意を教えてくださいませんか？

ミスリードだと言うならば、誘発させる発言をする事に原因があると思われます。ヒントとか誰も求めてないと思いますし、クチコミ欄の性質上、本質が書き込まれることが望ましいと思います。

書込番号：21625488　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルゲンタヴィス]

＞はなふにさん
乾燥した冬季とは言え、狭い車内に大人一人でも居たらガラスは曇りますよ。
ガラスが曇るからエアコンを回してるのに
「マフラーから水をジャバジャバさせて」るのを見て、
「あぁ、この人もわかってないんだな」と思うのは、「直感的で短絡的」ではないのですか？

書込番号：21625690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーじゃむ95776170]

＞考ちゃんさん
オイル劣化の可能性が考えられるのであれば、
レベルゲージのチェックをされてはどうでしょうか。
点検の予約が前倒しできれば、早目にみてもらったほうがいいかもしれませんね。

書込番号：21625712　スマートフォンサイトからの書き込み

[oqn]

え？　皆さん、そんなに燃費いいんですか？
私、ディーゼル、AWDですが12kmくらいですよ？

書込番号：21629150

[ニヒマルGT]

＞oqnさん

12kなら2Lガソリンより悪いですよ。
アクセラ2Lで13k〜15kでしたから。

ディーゼルに乗り換えリコール後は、街で14k〜、高速22kくらいになり、ターボの効きが良くなったせいか少し悪化しました。

書込番号：21630344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

納車当事から12kmなんですかね。

使用環境に左右されるとはいえ、
燃費わるいですね。

私は10分未満のチョイ乗りでも15は割りません。

急加速急停止の連続ならそうなるのも想像できますが。

2リッタークラスのガソリンより悪いというのは同じユーザーとしても悲しいです。

書込番号：21630931　スマートフォンサイトからの書き込み

[oqn]

＞ぴんそるさん
＞ニヒマルGTさん
カタログどおりの数字にはならないだろうからこんなものかと思って気にしないでいたのですが、皆さんは実走で17kmくらいは走っているようなので自分の踏み方が悪いのかと思って燃費モニターを表示しながら乗ってみたところ驚くべきことに気づきました。
ブレーキはふわっと踏む方が停止時の衝撃を軽減できるのでずっとその踏み方だったのですが、それだとブレーキの踏み方が軽すぎてistopが作動していなかったのです。
いつもよりも深く踏んでistopを作動させるようにしたら16kmになりました。
まさかブレーキの踏み方が原因だったとは……

書込番号：21632196

[ぴんそる]

一気に延びましたね！よかったですね。

私はストップするのがわずらわしいので常にスイッチオフですよ。

書込番号：21632636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞oqnさん

istopが作動していなかったのですね、納得しました。

私は街中では時々istopを切っていますので燃費 悪くなります。

書込番号：21632649　スマートフォンサイトからの書き込み

[agnetxp]

＞oqnさん
たった1日で凄い変わりようですね。何km位走行されての変化だったのでしょうか？
当方ディーゼルFFで、頑張っても10km/lしか出なくて困っています。

書込番号：21633031　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞ぶーじゃむ95776170さん
日程変更も出来なかったのでオートバックスで
オイル交換してきましした。
前は０wという粘度のクリーンディーゼル用
オイルがなかったのですが、種類は限定されますが
今は定番で置いてあったので助かりますな。
(部分合成油のＤＬ１規格で３９８０円４リッター缶)

あと一週間ですが丁度フラッシング代わりになれば
いいかなっと。

因みにオイル交換後、そのレンチマークが勝手に
消えたのですが、オイルプレッシャーのセンサー
で反応してるのでしょうかね？

書込番号：21643522　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

今日は4月並の陽気だったせいか燃費が延びました。
エンジンが暖まった状態から発進の郊外
20分間走ならオートクルーズでもこのくらいの数値は出ちゃいますね。

条件次第ではいくらでも出るし、下がるし、きりがないですが。

4駆で、しかも燃料が安い軽油なので
スカイDは使用環境がハマるユーザーには本当にありがたいです。

書込番号：21646201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

張り忘れました

書込番号：21646205　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeyan0511]

＞はなふにさん
参考まで
http://hmmmhmmm.com/25689.html

ちなみに私もガラスが曇るのが嫌で冬でもエアコンスイッチつけっぱなしです
そもそもワンタッチで室温を維持出来るのがオートエアコンの醍醐味ですからいちいちONOFFだなんてめんどくさくてしませんよ

エアコンオフだと外気導入でも場合によっては曇るんですよね

けっして使い方を知らない訳ではありません

書込番号：21648701　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

＞はなふにさん
ドアラかぁいい…

書込番号：21791924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

最近は給油毎20キロ超

エアコンフルオートＯＮ以外は
久しぶりに燃費走行を心掛けてみました。
AWDディーゼルMT

カタログ数値 一周回って 逆にウソ
ガソリンハイブリッドより走るかも？

書込番号：21919569　スマートフォンサイトからの書き込み

年次改良について

[正しい姿勢]

ディーラーで、次の改良でエンジンが1.5→1.8になり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。他に同じ情報を聞かれた方、いらっしゃいませんか？

書込番号：21570244　スマートフォンサイトからの書き込み

[神様仏様バース様]

CX-3とは関係ないような気もしますが、、3リッター6気筒ディーゼルを開発中という情報もあるそうです。

書込番号：21572995

[寺茶魔CX3]

デミオはアメリカでトヨタに
OEMする予定だとか
CX３と別の道行くかも

書込番号：21573376　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダ乗り換え]

私も聞きました。オイル交換に行ったら、リコール修理でソフトウェアを入れ替えると言われました。1.5Lディーゼル車保有者の年間平均乗車距離が2000キロとかで、煤が溜まっちゃう。それで、1.8Lにするとパイプが太いとかで、煤が溜まりにくいこと、デミオとの差別化をするとか、言ってました。
私は、月に1500ｋｍくらい走るので、問題はないだろうと。。。しかし、購入後1.5年を経て、3万キロを越えて、なんだか燃費が悪くなってきたような。
これまで、18−19km/L　走ってたが、最近17.5ｋｍ/L　とかだし。

それにしても、次々予告なくバージョンアップするやり方は不満があります。少し前に買った車の資産価値がどんどん落ちていきます。マツダのこのマーケティングには不満があります。で、マツダ地獄に落ちるのかな。

書込番号：21573891

[foogle]

＞マツダ乗り換えさん
燃費についてですが、0.5-1.0km/L程度の差は誤差の範囲ですし、冬季は燃費が悪いのでその為と思われます。
http://www.jama.or.jp/user/pdf/jitsunenpi.pdf

書込番号：21573990　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

電子パーキングにしてシフト周りのデザイン変えてほしいわ。
肘掛け使うとカップホルダー使いにくいってどうよ。

書込番号：21574153　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

真実かガセかはわかりませんが、1.8Dエンジンの話がホントなら、デミオと差別化できて良いかもですね！
CX3はデビューしてから散々所詮デミオベースなのにあの価格差の意味が分かんね〜的なことを言われてきましたから、1.8DがCX3用(アクセラにも載りそうな予感はしますが)になればデミオとの良い差別化になりそうな気がしますね。

願わくば1.8Dで150馬力、最大トルク32kのカタログスペックなんていかがでしょ

んで雨さんあたりが180馬力最大トルク40kくらいのチューンドROMを作成…

妄想が止まりませんw

でも全車速MRCC導入ならいよいよマニュアルMTがラインナップから消えてしまうかもしれませんね〜(´；ω；`)

書込番号：21574408　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞正しい姿勢さん
1.8リットル化されると現在の1.5リットルはリコールの関係も有り、消えて無くなるのでしょうか？僅か0.3リットル差で劇的改善があるでしょうか？

書込番号：21575127　スマートフォンサイトからの書き込み

[正しい姿勢]

> フォックスマンさん

ごめんなさい。私は売る側の人間ではないので詳細は分かりません。

他には、今は商品改良に向けて新規注文の規制？がかかっているとディーラーの担当者から聞きました。

書込番号：21576302　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

BMWの小排気量ディーゼル が3気筒にしてるのはその辺が関係してるのかな？

書込番号：21576314

[素直な心]

　CX9をベースにCX8を作り上げた論理でアクセラをベースにCX 3を設計したら良いものができると思うんですが。
　リアはマルチリンク、不満のないラゲッジスペース。小を大にするより大を小にすることからくる、余裕の剛性。デザインが秀逸でぱっと見た感じ大きく見えるが、よく見るとやはりデミオがベースなんだなと思う。｢私をスキーに連れてって｣の三上博史が阿部寛ぐらいタッパがあれば、どんなにかっこいいだろうと思うのと同じく、もう一回り大きくしてリアデザインに迫力つけたら最高やろなと思います。バイクのスズキバンディットを大型バイクにしたらかっこ悪くなった例もあり、一概に言えませんが。
　すんません、妄想でした。

書込番号：21577914

[ari0401]

ディーラーで話を聞いた訳ではありませんが、CX-3が出た当初から1800ccのディーゼルをと言う声は少なからずありましたね。
同じ頃、全部付きのアクセラXDとかも1800ccディーゼルでもっと安く、標準装備も減らしてオプションの選択肢を増やしてほしいみたいな。
どうなるんでしょうね？

書込番号：21578676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

現在の情報社会の中では、厳しい情報統制が敷かれているはずなので、、、皆さんが聞いたディーラーの口から「1.8d発言」は、出てくる時点でかなり信憑性が高いと感じました。フルモデルチェンジとして、1.8dの全車速ですか、、、

現1.5dオーナーとしては、「寂しい」ですね。
今のサイズと排気量のままで全車速に取り組んで欲しかったなと。

書込番号：21579846　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞ETO'Oさん
うちのディーラーが言うには、次のマイナーチェンジの際に発表という話らしいよ。
営業さんから「何故1.8なんでしょうね？」と逆に聞かれたから、ホントそれ以上の情報ないんだろうな。

書込番号：21580120

[マーラさま]

1.8ですか〜。130馬力、35kgぐらいですかねぇ〜？
しかも全車速追従なんてユーザとしては羨ましい限りですが、これでCX-3の市場の地位が少しでも上がれば
私も嬉しいですね。

出来ればもっと大排気量のディーゼルを作っていただき、トラック等での過酷な環境、長距離の利用でも
問題なく走ることを示してもっと普及してくれればと思います。

書込番号：21582252

[ニヒマルGT]

前回のマイナーチェンジでは外観が変わらなかったので、外観の変化も楽しみです。

まずCX-5のようにフォグランプ付近が変わりそう。

書込番号：21582513　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

出るとしても、価格設定が難しいな。
今の1.5LCX-3でもCX-5との価格差が小さくて、結局5を購入というのが多いと聞くからな・・。
もうその辺は考慮に入れず純粋に他社メーカー対策なのかな？

書込番号：21582793

[現代の治五郎]

昨日ディラーんの営業マンから聞きましたが、マイチェンで1.8リットルが出るとは聞きましたがその分今よりは高くなると言われました。
未成年の子供には買ってやれない・・・。

書込番号：21594913

[ぴんそる]

情報の早いサイトでは6月改良、価格は据え置き予想になっていましたよ。

ディーゼルモデルが今より5万円以上upしたらコンパクトSUVカテゴリーのライバル達とも、さらに検討されにくくなりますから ほぼ 据え置きじゃないでしょうか？
5とも価格差がつまってしまうし。


2月にヴェゼルのマイチェンがあるのでマツダとしてもこのタイミングで 待ったをかけるような材料を出して来た感じですね。

インテリア、エクステリア、エンジンまで改良される情報なので
年明けに納車したばかりの私としては
現行のほうが好みのデザインである事を願うばかりです 苦笑

エンジンよりも、今の完成形とも思える美しいエクステリアがどんな変化をみせるか、、、、のほうが気になります。

書込番号：21596930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

新型シビック ディーゼル海外の1.6リッターターボが、最大出力 120ps/4000rpm、最大トルクは30.6kgm/2000rpmとの事なので、1.8Lなら それ以上？。

ガソリン3Lクラスのトルクなら値上げもあるかも？ですね。

ちなみにシビックの燃費は29.4km/Lとなかなかなものです。

書込番号：21600069　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

１.８LのNAで出力同等で
価格引き下げもありうる
RX８みたいに

書込番号：21600558　スマートフォンサイトからの書き込み

ついに出てしまったディーゼルの不都合

[ネギ盛り]

懸念されていたディーゼルエンジンの煤問題
とうとうリコールが出てしまいました
やはり近距離、低速運転は不向きみたいですね
う〜ん、残念

書込番号：21560899

[eastscrofa]

＞寺茶魔CX3さん
いかが？

書込番号：21576389

[hiroman1]

リコール受けた方、煤の掃除後は体感出来る様な調子の良さはありますか？あとついでにサービスキャンペーンも出ており、アクセルの応答が良くなるプログラムに更新との事ですが、こちらはどうなのだろうか…特に何もないのでディーラーが落ち着くまで放置しようかと思ったけど、良いフィーリングが得られるなら早めにリコール受けたいなと思います。

書込番号：21576429　スマートフォンサイトからの書き込み

[PAF323]

メーカーに確認しました。
今回のリコールではリプロのみで、インジェクター・バルブスプリングの交換は現時点で警告灯が点くなど不具合が発生している車両のみ、との事でした。

インジェクターは対策品に変わったようです。

私は無償修理で2回インジェクター交換しましたが、今回対策品に変わったとの事で3回目の交換になります。（これはディーラー曰くイレギュラーなケースだそうです。本来ならリプロのみ）

正直、根本的な原因の究明にこんなにも時間がかかるとは思っていませんでしたが、以降オーナーさんも安心出来るかと思います。

書込番号：21577389　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞hiroman1さん
ディーラーから連絡あり丁度オイル交換のタイミングだったので4日にリコール受けてきました。

流れとしては
PCMリプロ→DPF強制再生(DPF内部の強制燃焼による清掃)→エンジン燃焼室内の煤清掃(インジェクター噴射口周りのデポジット焼き)→オイル&オイルフィルター交換→インジェクター噴射学習(個人的にリクエスト)
で作業時間は2時間でした。

実施後の感触は悪くないです。アイドリング時のカラカラ音が随分静かになったんじゃないかな？
最初期と比較して随分パワーの出方がスムースになったなぁと思います。

DPF再生は実施後2回きましたが、2回とも250km間隔になり良い感じです。

書込番号：21579897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

私はロングドライブを好むので煤が溜まりづらい運転なのだなと思います。(サンデードライバーで平日はほぼ運転なし、月に1,500kmほど走ります。)

実際、前車デミオでも現車CX-3でも煤系のトラブルは今のところ皆無なのですが、、、(定期的にメンテナンスは実施しています。)

リコールのお知らせはまだ届いておりませんが、今後万が一煤問題が発生し、突然エンジンが止まって大事故等に発展した場合、、、私の整備不良が原因だと責任が問われるということなんですかね？私個人で事故の原因を煤だと因果関係を立証することが出来るかどうか、、、煤が原因で停止して事故に至った方はいるのでしょうか。

とりあえず、車は快調なので、要らぬ妄想であるとマツダを信じて乗り続けたいです。

書込番号：21579991　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞ETO'Oさん
過去1度ガクブル症状を経験した身でお答えしますと、いきなりエンジンが急停止するわけではないです。私の場合は5速70kmで登り坂を走行中に突然ガクガクとした振動に見舞われかなり焦りましたが、どのギアに落としても3500回転以上吹けなくなってしまうものの、なんとか40kmくらいの速度維持はできていましたから。

万が一発生してしまった場合はハザード炊くなり、窓から手で後続車に異常を知らせるなどして落ち着いて対処されてください。

言えるのはこれくらいですかね…

書込番号：21580031　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

＞GTｰfourさん
そうでしたか〜やはり変化がわかるのであれば早めにやってもらおうかと思います…が、2時間程かかる作業ならディーラーも多分忙しそうなので案内ハガキが来てからにしておきます^^;現になんの不具合もないので、調子の悪い人に譲っておきます

書込番号：21580061　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

＞ETO'Oさん
色々過去にもメーカーを問わず思わぬエンジン停止やミッションに欠陥とかリコールが出ているうちで事故につながった事は結構少ないのではないでしょうか？よほど運が悪くないと大事故にはならないと思いますよ〜多分…ただエンジン停止はブレーキの倍力装置が効かなくなるとか怖いですが…

書込番号：21580081　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞hiroman1さん
うちのはデミオだけど、初期は加速時に軽い息継ぎ症状から始まり、そのうち車体振動とともにそれ以上加速せず車速が落ち、警告灯がつくといった症状だったよ。うちの場合、車速低下が緩やかだったんで慌てはしなかった。
息継ぎの時は警告灯つかなかったが、チューンメーカー曰くノッキングの前兆らしい。

書込番号：21580148

[hiroman1]

＞mahororoさん
多分エンジンのトラブルはそんなものでしょうね…予兆があってからみたいな。
多分単純な故障を含めてエンジントラブルで路上のど真ん中に止まってしまうのは、ガス欠で止まる人より少ないと思います…JAFの出動理由を見る限りでは(^_^;)

書込番号：21581898　スマートフォンサイトからの書き込み

[5UX3J]

今回のリプロでＧＶＣ仕様になったりとか…ないですよね〜(笑)

書込番号：21581910

[はなふに]

GVCは気持ち悪いからイラナイなぁ・・・。
アレって運転が上手い人からしたら邪魔な機能でしかないような気がします。

書込番号：21581924

[agnetxp]

購入してから２年になりますが、その間あらゆる不具合が発生し、20回近く修理しています。
街乗りの低速低時間走行が多い為、異常振動と交差点でのエンジンストップ（失火と言うよりi-stopから復旧しない状態）も経験しています。今回のリコール対策と同じ対策をしてもらってからは異常は出ていませんが、マツダ車の品質の悪さには呆れるばかりです。

書込番号：21588990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞agnetxpさん
2年間で修理が20回近くとは毎月の様にディーラー通いなのですね。
私は1年近くなのですがまだ1度も修理はなく、当たりハズレが凄いのか御愁傷様です。

でもリコール対象での再発は出ていない様で、このまま出ない事を祈ります。

書込番号：21589125　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞agnetxpさん
私も納車から丁度2年で町乗りの短距離がメインですが、オプションのカーゴ防水トレイの剥がれとハンドル奥からの異音以外の不具合は有りません、エンジン系はリコールのリプロから
DPFの周期が短くなり点検してもらったのが一度で大きなトラブルはまだありません。マツダ車5台目ですがＣＸ-3がリコール最多なのは確かです！

書込番号：21591699　スマートフォンサイトからの書き込み

[agnetxp]

＞ニヒマルGTさん
＞フォックスマンさん
こんなにも個体によって当たり外れがあるんですかね。
マツダ車は今回が初めてだったのですが、毎月の様に何かしら不具合がでている自分からすると、マツダはこんな程度の低い車しか作れないんだ。と失望してしまっています。

他のオーナーからは、乗り方やメンテナンスが悪いからだ！と突っ込まれそうですが、人一倍気を使っているつもりですし、パックDEメンテでディーラーにキチンと整備してもらっています。

書込番号：21591917　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り]

＞agnetxpさん
毎月？
私だったら返品しています（なかなかそうはいかないでしょうが）
どこか壊れないか？　と不安になりながら乗れないです
旅行中だと最悪ですね

書込番号：21591970

[agnetxp]

＞ネギ盛りさん
そうですね、ディーラーには随分前から返品のお願いはしているのですが、返品は受け付けられないの一点張りで、困っています。

半年前にインジェクターの交換等をしてからはトラブルは出てないですが、いつ他の不具合がでるかビクビクしながら乗っています。

車自体は良い車なんですけどねぇ(´・ω・｀)

書込番号：21595421　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

先程ディーラーへ車預けてきました
パーツ交換なければ、すぐ終わりますが
交換が必要な場合、現在パーツが欠品状態
らしく改めて連絡しますとのことでした
因みに煤の溜まり具合はコンピューターで
診断すれば、ほぼ解るとのことでした
リプロで、どう変わるか楽しみです

書込番号：21595838　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　今さらですが．．．

＞マツダのディーゼルエンジンは、低圧縮低温で燃焼させてNOxの発生を抑えているが、バーターとして煤の発生が避けられない。（書込番号：21570011）

　ひょんなことからこの書き込みを見つけました。あまりにもひどいデマなので，“ロジカル”に否定をしておきます。

　従来のディーゼル燃焼では燃焼温度をファクターとしてみたとき，NOxとPMの発生はトレードオフの関係にありましたが，さらに空燃比をファクターに加えて2次元で見たとき，NOxもPMも両方とも減少する領域があることが知られています。

　その領域だけを使った燃焼が実現できれば良いわけでさまざまな燃焼方式が考案されましたが，なかなか実用化には至りませんでした。その一つにPCI(PCCI)燃焼と言う方法があり，低負荷では実現していたが，負荷変動が大きい自動車への応用ができなかったのを，マツダと広島大学のチームがより高負荷での運転を可能にしたものです。

　つまりSKYACTIV-DはNOxとPMの同時低減に成功したエンジンなのです。その結果，SKYACTIV-DのDPFは世界最小レベルの容量で済んでいます。NOxを減らすためにPMを増やしたら，こんなことはできません。

　本当に，「デタラメを言うのは止めろ」と言いたいです。

書込番号：23319155

インターミディエイトジョイントシャフトの交換

[フォックスマン]

交換用インターミディエイトジョイントシャフト

半年前からハンドルの奥の辺りからゴゴゴと異音が発生して特に低速車庫入れ時にハンドルを切った時、点検時調整してもらうが改善無し、本日の点検にてインターミディエイトジョイントシャフトの交換しました！デミオとＣＸ-3の書き込みに同様の事案が有り、全く同じ症状のため、完全回復を期待しています！

書込番号：21551899　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

私は再発して2回目交換しました。
今は快適です。

書込番号：21565473　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞チーター魂さん
今のところ、お化け屋敷のドアの音が消えて快適です！これが普通なんですが？！交換と点検を終えて直ぐリコールとは、一度に終わらせて欲しい！

書込番号：21565509　スマートフォンサイトからの書き込み