マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

アメリカでのcx3

[Ejipon]

https://www.autoblog.com/2018/03/28/2019-mazda-cx-3-crossover-updated/#slide-7289530
こんなんです。日本もそろそろですね。

書込番号：21814149　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

テールランプいいな。これ替えたいなぁ。
っとめくってたらサンルーフ仕様やん！！！
国内は設定無いだろうなぁ。AWも替えたいなぁ。
グリルは今の方がいいからそのまま。
後はもうどーでもいいや。恰好全て。笑

書込番号：21820515　スマートフォンサイトからの書き込み

新型CX-3が走ってる動画ありました

[ドント777]

https://www.youtube.com/watch?v=25DabVuP0xU

新型発表の展示車を映してる動画は何件か見ましたが、走っている動画は初見です。
他にもご存知の方いらしたらご紹介ください。

書込番号：21782081

[nismostar]

こちらで紹介してる動画も走行中がありました。
http://k-honblog.com/archives/23644955.html

ドリンクホルダーが収納できるのはなかなか面白いですね。
それにしても自動防眩ミラーが搭載されたのは良い改良です。

書込番号：21783627

[ドント777]

>nismostar さん
拝見させていただきました。
情報ありがとうございます。

先日、マツダから電話があり、「CX-3の新型１．８ディーゼルで見積り出ますよ〜♪」との事でした。
近々行ってこようと思っています。
新情報があれは報告します。

書込番号：21791900

[ドント777]

新型CX-3の動画がYouTubeにたくさんアップされて来ましたね。

新設定のセンターアームレストは多機能で、ドリンクホルダーはボタンを押すと起き上がる仕組みのようです。
ドリンクホルダーとして使わない時は仕切りが着脱可能で、外した仕切りは蓋裏に収納可能なようです。
これは便利。

https://www.youtube.com/watch?v=_oIBk93eUw8&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=4FoZA-gDvMo

https://www.youtube.com/watch?v=OQHP1qeQUR0

今回のGWでけっこう渋滞につかまったので、全車速追従MRCCが本当に欲しい機能だなと実感してます。

https://www.youtube.com/watch?v=Soe3-QYjnKE

新情報あれば、また報告します。

書込番号：21804478

次のエンジンは１.８?

[寺茶魔CX3]

今日、某ディーラーの社長と
飲み屋で会いました
巷で１.８Lディーゼルの話題が
出てたので聞いてみたら
「１.８Dは開発してないはず」
「出すなら２.２D」
えええマジでしか！
さて、楽しみが増えました

書込番号：21634068　スマートフォンサイトからの書き込み

[現役消防団員]

＞☆かも☆さん
3/1付けで1.5XDのMTグレードは製造停止。

Oh・・・
デザインや動力性能もさることながらAWDのMTモデルが選択できる点を最大の魅力と感じこの車種を選択したんですが、こうも早くモデル落ちするとは・・・
今の車とあと何年も付き合うつもりなのですぐどうのこうのって話ではないにしても、次期1.8Lが出てもMTって残るんかな？1.5Lとの併売ならまだ可能性はあるか・・・

書込番号：21686198

[考ちゃん]

＞寺茶魔CX3さん
＞現役消防団員さん

1.5Ｄ終了ですね・・・

先週、ディーラーで2年点検とリコールを
受けてきたのですがそれ以来、頗る調子を
取り戻し、燃費も久しぶりに街中で19キロ
まで伸びて来ました。プログラムの最適化の
お陰でしょうか？

とりあえず1.5のメリットは・・・
税金と軽量コンパクトなことぐらいでしょうかね。

まぁあとはこのサイズのクリーンディーゼル
エンジン作っているのは確かMAZDAだけ
だったと思うので技術的な面での評価ですかね。

マニュアルミッションが無くなるのも残念ですが、
1.８リッターが発売になることの方がショックです。

いっそのことフルモデルチェンジでのタイミングなら
それほどショックもなかったのになぁと思う今日この頃。

書込番号：21687789　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

私もCX-3を所有していますが、1.8Dはダウンサイジングと言えるかどうか？CX-5に追加しても良いくらいです。

書込番号：21688397　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEI]

以下5点については教えてもらいました

1.8D
電動Pブレーキ
360°ビューOP採用
全車速アダプティブ
夜間歩行者検出対応

確定とのことです
これくらいは開示しても問題ないから
教えて頂いたみたいですね

書込番号：21688494　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞EEEIさん

流れからすると当然その様な装備が付くでしょうね。
あとはフロントマスクとホイールデザインですか。となるともう次のフルモデルチェンジの企画が始まってるかもしれないですね。なんとなくですが…

書込番号：21688841　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

＞考ちゃんさん
＞最大トルクさん
排気量あげるなら燃費も出力も
アップしないと
ダウンサイジング反対派の
マツダじゃないよね
ノンターボで同出力かと思った

書込番号：21689108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ランプ類を全てLEDにしてほしい。

マツダはCX-8でもウィンカーはLEDではないのでムリかな？。

書込番号：21689490　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞寺茶魔CX3さん

いえいえ私は1.5D所有者です。正直今のサイズで1.8Dはもったいないかなと…フルモデルチェンジでボディ拡大なら分かるんですがと勝手に思った次第です。
なので、CX-5に18XDが追加になれば、よりCX-5の選択肢が広がるのではないかという話です。私は小排気量ディーゼル反対ではありません。むしろ素晴らしい思います。

書込番号：21690471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

アテンザのマイナーチェンジではマツコネが8インチになるようです。
https://s.response.jp/article/2018/03/19/307392.html?from=tprt
CX-3も変わりますかね？。

書込番号：21691783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷんよう]

ディーゼルも良いけどガソリンのダウンサイジングターボが出たら興味深いです。
1500CCくらいで。

書込番号：21692187　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞ニヒマルGTさん

深化と言う意味ではマツコネが8インチになっても不思議ではないなと思います。でもこれもまた新型アクセラで一新するはずです。

＞ぷんようさん

1.5ＧＴ出たら面白そうですね。

書込番号：21693042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞最大トルクさん

アテンザのマイナーチェンジは今年の5月で、8インチが搭載されるみたいですよ。

なので6月？マイナーチェンジのCX-3でも搭載されるのかな？と思いまして。

書込番号：21693183　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞ニヒマルGTさん

はい、アテンザにマツコネ8インチ搭載されますね。画像拝見しました。8インチマツコネが6月頃予定のCX-3マイナーチェンジで搭載されても不思議ではないなと思います。情報は有りませんが f^_^
でもCX-3には7インチか7.5インチ辺りが丁度良くないですか？大きいに越したことは有りませんが ^ ^

書込番号：21693599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

1.8dの価格、幾らになるかご存知の方はおられますか？

現オーナーとして、据え置きだけは、、、勘弁してもらいたいです。

書込番号：21700778　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

据え置き、まさかとは思う反面、あり得そうな予感も。

書込番号：21702036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

センター8インチの件ですが、アテンザの場合

＞正面のメーター内には、7インチのTFT・LCDディスプレイを上級グレードに装備した。
ヘッドアップディスプレイの「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」も進化。車両に関する情報を直接、フロントガラスに表示する

とありますのでCX-3ともなると、インパネ関係も電子パーキングブレーキも変更で車内もフルモデルチェンジに近くなりますから据え置きはありえないでしょう。

8インチ、インパネ関係の変更がなければ ありえるかも？。

書込番号：21702123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンゴラス]

価格.COMの自動車新製品ニュースで、北米仕様のCX-3の情報が載ってますね。
ガソリンエンジンのみの改良の事しか出てないみたいですけど、とりあえずこれまでの皆様の情報通りハンドブレーキから電動パーキング式になるみたいですね。
あと、車室内の写真を見るとマツコネのコマンドスイッチも、現仕様の縦長ではなく、CX-5とかと同じ仕様になるみたいですね。
そうなると、6月のモデルチェンジもそのような流れのなるのでしょうねる

書込番号：21713486

[最大トルク]

＞ベンゴラスさん

ニューヨークモーターショー2018のCX-3マイナーチェンジ画像見ました。日本でも間違いなくあのデザインで発売すると思います。まずリヤランプ、あれはCX-5の移植ですね。ホイールのデザインは好みが分かれると思います。フロントマスクはグリルの横線が変わったくらい。内装はやはり電動パーキング付きましたね。リヤアームレストも付いてシートデザインも少し違うかな。あとはこれに1.8Dが乗っかるってやつですか。なんか全体的に3年前のCX-5マイナーチェンジ時と似てますね。そして後2年後にはフルモデルチェンジですか。

書込番号：21714088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンゴラス]

まだ確定ではないようですが、平成30年度CEV補助対象車両一覧はが先行して、次世代自動車振興センターのHPで発表されているようです。
ちなみに自分のモデルに関しては、補助金の額に変化は無く、一万八千円と前年と同額のようです。
詳しい詳細は今月20日ごろ発表とのことです。
ですので6月にCX-3が1.8Lディーゼルになった場合の補助金の額は、まだ現時点では未定のようですね。

書込番号：21748721

[ランドフェル]

日刊工業新聞では
「次期モデルを、現行の「デミオ」ベースから「アクセラ」ベースに大型化して２０１９年に発売する。」
と報じていますね。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471490
次期CX-3はこれを「Ｃセグメント」と呼ばれる１ランク大きいアクセラベースに大型化し新たに1800CCのディーゼルエンジンを搭載すると。
益々CX-5とバッティングする部分が出てきそうですね。

直近の改良モデルを購入するか翌年のフルモデルチェンジを待つか悩ましいところです。

書込番号：21783152　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネでUSBメモリーで音楽を聴くときに起きる不具合の対処

[niwakakazu]

ver59.00.540のヴァージョンアップ後、何度もＵＳＢで音楽を入れ直しても、表示されるのとされないのが、そのたびに違っていました。一番新しい情報のみが、マツダコネクトで表示されているのではないかと推定しました。その情報を無くせば良いのではないかと。
そこで、次のようなことを試したところ、復活しました。
�@ＵＳＢを初期化⇒名前も変えて⇒マツダコネクトに差し込む⇒画面で再生する情報がないとのメッセージ
�AそのUSBを一度取り外す。
�B新たにUSBに⇒Media　goで　⇒音楽について⇒Greacenoteからデータ・Media　Database・不明なﾌﾟﾛﾊﾞﾃﾞｨを取得して、作成したプレイリストを入れ込む。
�Cマツダコネクトに差し込む　
その結果、すべてのプレイリストの音楽情報（曲名・歌手・アート等）が表示されました。
最近（4月26日）、突然、アルバムアートと曲名は表示されるのですが、それ以外は,unknowでした。そこで、音楽情報のないUSBを差し込み⇒画面に再生する情報がないとのメッセージ⇒USB(unknowの）を差し込み⇒復活
一度お試しあれ!!

書込番号：21779475

改良新型

[ニヒマルGT]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000012-rps-ind
あまり、変わっていないですね。

書込番号：21712713　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ノンターボか？

書込番号：21745334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

2〜3万ですか！？

それが本当ならば1.5Dでのデミオとの価格差は何なのでしょうか、、、、企業努力の賜物！？

書込番号：21745434　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEI]

ETO'Oさん
2万後半、限り無くスーパーの○○キュッパ的な…と
オンセール6月5週くらいみたいです
しかし顧客配布出来る資料にはなっていないらしく鵜呑みもまた危険ですが…
ただ、数日後には見積可能になるのでDさんから連絡をくれることになっています
で、あれは…信憑性もあるのかなと…
同じ類いのお話は各Dさんで出てるはずらしいですが

書込番号：21745603　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

2.2Dの方はツインターボやからねー
シングルターボやとこんなものではないのかな？

だとするとやっぱsky activeの1.5Dエンジンは
優秀だということなるのかな。煤の問題以外は！

外車含め他社ではないよね、この排気量でのクリーン
ディーゼル？

もともとはデミオベースでのエンジンだったと
思うから3には差別化として1.8Dの載せる計画も
あったけど1.5Dとの大きなメリットが無かったの
でじゃあとりあえず3も１.5Dで行こうという展開
があったかも・・・ね。

書込番号：21746152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞考ちゃんさん
なるほど、、、、そうかも知れませんね、、、

となると、現行CX-3にデミオと同じエンジンを載せて、価格差ドンと言うのはなんだったのか、、、、デミオの価格を安くするために、CX-3に載せているような、、、どうもネガティブな気持ちになってしまいます。

まぁ、エンジンだけで価格差が発生するわけではないと言うのは承知なのですが、、、1.8Dの開発費用を数万円で実現してしまうというのは、今迄の説明をマツダが否定する気がいたします、、、

まぁ、CX-3を愛しているからこその発言と寛恕いただけると幸いです。公式な発表見ていないうちに早計な発言だった、、、と自らを悔い改めれることを期待しています。

書込番号：21747291　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

もともと1.5DのトルクはデミオMTが220N・m。ATが250N・m。CX-3用は過給圧を上げてAT、MT共に270N・mだったはず。同じ1.5Dで220N・m〜270N・mまでの差があるので、やはりコンピュータで過給制御しているように思えます。確かBMWのディーゼルなんかは同じ2.0Lでもトルクは320〜400N・mまであったような。CX-3オーナーとしては気になりますね。

書込番号：21747392　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

たしか、AT「ミッド」のトルク許容量が270Nm
なので、エンジントルクをその範囲内に納めなけ
ればならなかった。。が正しいんじゃないかなっ
て思います。ちなみに「ラージ」は460Nmまで。

書込番号：21749038　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

追加でちなみに、MTも「ミッド」270Nm、「ラージ」460Nmですね。MTは「スモール」220Nmってのもあります。

書込番号：21749070　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ニヒマルGTさん

>逆に今の1.5Lディーゼルはリコールのリプロの後の
>トルクが27.5kgm出ていない感じがします。

妄想ですね。
ターボエンジンの最大トルクは過給器で決まりますし、上限はミッションに合わせているはずです。
高回転まで加給域が伸びているから、馬力も上がっているんじゃないですかね。

書込番号：21749315

[on the willow]

＞ETO'Oさん
>1.8Dの開発費用を数万円で実現してしまうというのは、今迄の説明をマツダが否定する気がいたします、、、

むしろエンジンごとに異なる特性としない、コモンアーキテクチャを採用しているマツダの説明通りですよ。
他社と異なり、違う排気量でも生産設備は共通ですからね。

書込番号：21749328

[最大トルク]

なるほど、私みたいな素人だと、エンジンの排気量が上がっただけで、馬力はこれぐらい、トルクはこれぐらい上がるだろうと勝手に思ってしまいますが、そんな簡単な問題じゃないと言うことですね。1.8Dのフィーリングを是非体験したくなりました。

書込番号：21749641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞on the willowさん
むしろエンジンごとに異なる特性としない、コモンアーキテクチャを採用しているマツダの説明通りですよ。 他社と異なり、違う排気量でも生産設備は共通ですからね。

なるほど、、、コモンアーキテクチャと言う考え方と工程があるのですね、、、以前、マツダの工場見学に行った事があります。同一ラインで複数の車種を組み上げる、まさにその通りでした。

デミオとCX-3のオーナーだったので、同一部品共通使用についても、確かにその通り、納得です。

さて、コモンアーキティクチャに則った場合、デミオとCX-3の価格差とは、、、デザイン代と部品代と言う理解で良い感じですかね？、、、ますますわからなくなりました。

新エンジン開発費用は、他の車種にも同エンジンを供給して、間接費としていくのでしょうから、、、他の車種、、、、アクセラかデミオに1.8Dを載せる事が暗に示されているのかもしれませんね。

書込番号：21749834　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞最大トルクさん

自然吸気エンジンであれば、最大トルクはほぼ排気量で決まりますが、ターボエンジンはその限りではありません。
ノッキングしない範囲内で空気を詰め込める＝大排気量エンジンとして動く訳ですから、ノッキングが起きにくいディーゼルでは 1600 回転で 27.5kgfm とかいう話になります。

＞ETO'Oさん

新型 SKYACTIV-D 2.2 と同様の急速多段燃焼が採用されるようです。
つまり燃焼的には 2.2L エンジンの縮小版です。
マツダはエンジンごとに特性を最適化するのではなく、違う排気量でも同じ燃焼、同じ特性になるように設計します。
１つの最適化された特性に、全ての排気量を合わせ込むのです。
しかも、車体だけではなく、エンジンの生産も混流生産です。
つまり新規の生産設備もほとんど必要ないはずです。

証拠に、SKYACTIV-D は 1.5D も 2.2D もボアストローク比は 1:1.09 前後で、1.8D も同じであるようです。
（一部で 1.8D は 1.5D のロングストローク版だという情報が出回っていますが、間違いかと）

ですから、今までなかった排気量の 1.8D であっても、新規に開発するほどのコストはかからない訳です。
これがマツダのコモンアーキテクチャのすごいところで、トヨタが資本提携をするだけの価値がマツダにあると判断したのは、こういった理由になります。

残念なのが 30kg ほど重くなるようで、これのほとんどがエンジンだと仮定すると、ただでさえフロントヘビーなのが、もっと重くなります。
税金も高くなりますし、アクセラなどは 2.2D と迷うことになりますね。

書込番号：21751634

[最大トルク]

税金39500円ですか。これならCX-5に1.8Dを追加した方がお得に感じてしまいますなf^_^; 2.2Dのミッション使って、馬力140〜150。トルク350〜360N・mみたいな^ ^そんな簡単なもんじゃないんでしょうが、私なりの勝手な妄想をしてみました。

書込番号：21752590　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞最大トルクさん

最大トルクはトルクカーブを見て見ないとわかりませんが、馬力をあげるのは難しいでしょうね。
馬力を上げる場合は、高回転域で高トルクを発生させなければなりませんが、ターボの特性に依存します。
SKYACTIV-D 2.2 はそのために２つのターボを載せているぐらいですから、シングルターボの場合は特性上、高回転域で高トルクを発生するのは難しいと思います。

ただ、1.8D があるなら商品構成と性能向上のため、 2.2D を 2.4D とかに排気量アップしてもいいのかもしれません。

書込番号：21752892

[ETO'O]

＞on the willowさん
ご返信ありがとうございます。

現行デミオとCX-3の価格差については、どの様な分析をされておられますか？何故コモンアーキティクチャの考えと工程で価格差が大きいのでしょうか、、、

書込番号：21752977　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ETO'Oさん

私は商品価格は原価で決まるものではないと思っています。
どれだけ買いたいと思う人がいるか、どれだけお金を払っていいと思う人がいるか、で決まります。

CX-3 にはそれだけの商品価値があるということではないでしょうか。
今回のMCで商品価値はさらに上がったと感じています。
特に 1.3G/1.5D のデミオに対して、2.0G/1.8D の CX-3 ですからね。
原価を気にする人はデミオを選択すればいいかと思います。

書込番号：21753017

[ETO'O]

＞on the willowさん

ありがとうございます。
マツダはコモンアーキテクチャにより、設計や部品等の共有化を行い、工程ラインの統一化で開発費用や作業費用を抑えている。

但し、デミオとCX-3の価格差については多少矛盾を感じている。CX-3には原価に関わらない完成度があり、、商品価値が高い為、価格も高くなるとの考えと理解しました。

デミオから乗り換えた者としての意見ですが、デミオとCX-3は能力面でお互い一長一短であり優劣付け難いと感じ、、CX-3はもう少し価格差に見合う装備等の差が必要であったと思います。今回実施される年次改良後のモデルで漸く価格差が妥当になるかなと。

同じフレーム、同じエンジンで、違いはショック、タイヤ、ブレーキ、防音、ボディ等。
コモンアーキテクチャに則れば、価格差は抑えられる筈でして、、、今迄のCX-3については、マツダの方針からズレを感じてしまいますね。

書込番号：21753215　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ETO'Oさん

マツダの方針は（コモンアーキテクチャで）「原価を抑えて安く売る」ではなく、「商品価値を高めて高く売る」ですから、CX-3 はマツダの方針に合っているんですよ。

書込番号：21754890

[ETO'O]

＞on the willowさん
www
十分よく分かりました。ありがとうございます。
CX-3が沢山売れなかったのは、商品価値に対して商品価格を高めすぎて消費者の購買欲を促進出来なかったと言う事ですよね。改めて納得しました。

コモンアーキテクチャとは関係ない話でしたね。

欲しかった車を買って、楽しい毎日を送っているので、これからも満喫していきたいと思います！

書込番号：21759217　スマートフォンサイトからの書き込み

年次改良について

[正しい姿勢]

ディーラーで、次の改良でエンジンが1.5→1.8になり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。他に同じ情報を聞かれた方、いらっしゃいませんか？

書込番号：21570244　スマートフォンサイトからの書き込み

[神様仏様バース様]

CX-3とは関係ないような気もしますが、、3リッター6気筒ディーゼルを開発中という情報もあるそうです。

書込番号：21572995

[寺茶魔CX3]

デミオはアメリカでトヨタに
OEMする予定だとか
CX３と別の道行くかも

書込番号：21573376　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダ乗り換え]

私も聞きました。オイル交換に行ったら、リコール修理でソフトウェアを入れ替えると言われました。1.5Lディーゼル車保有者の年間平均乗車距離が2000キロとかで、煤が溜まっちゃう。それで、1.8Lにするとパイプが太いとかで、煤が溜まりにくいこと、デミオとの差別化をするとか、言ってました。
私は、月に1500ｋｍくらい走るので、問題はないだろうと。。。しかし、購入後1.5年を経て、3万キロを越えて、なんだか燃費が悪くなってきたような。
これまで、18−19km/L　走ってたが、最近17.5ｋｍ/L　とかだし。

それにしても、次々予告なくバージョンアップするやり方は不満があります。少し前に買った車の資産価値がどんどん落ちていきます。マツダのこのマーケティングには不満があります。で、マツダ地獄に落ちるのかな。

書込番号：21573891

[foogle]

＞マツダ乗り換えさん
燃費についてですが、0.5-1.0km/L程度の差は誤差の範囲ですし、冬季は燃費が悪いのでその為と思われます。
http://www.jama.or.jp/user/pdf/jitsunenpi.pdf

書込番号：21573990　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

電子パーキングにしてシフト周りのデザイン変えてほしいわ。
肘掛け使うとカップホルダー使いにくいってどうよ。

書込番号：21574153　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

真実かガセかはわかりませんが、1.8Dエンジンの話がホントなら、デミオと差別化できて良いかもですね！
CX3はデビューしてから散々所詮デミオベースなのにあの価格差の意味が分かんね〜的なことを言われてきましたから、1.8DがCX3用(アクセラにも載りそうな予感はしますが)になればデミオとの良い差別化になりそうな気がしますね。

願わくば1.8Dで150馬力、最大トルク32kのカタログスペックなんていかがでしょ

んで雨さんあたりが180馬力最大トルク40kくらいのチューンドROMを作成…

妄想が止まりませんw

でも全車速MRCC導入ならいよいよマニュアルMTがラインナップから消えてしまうかもしれませんね〜(´；ω；`)

書込番号：21574408　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞正しい姿勢さん
1.8リットル化されると現在の1.5リットルはリコールの関係も有り、消えて無くなるのでしょうか？僅か0.3リットル差で劇的改善があるでしょうか？

書込番号：21575127　スマートフォンサイトからの書き込み

[正しい姿勢]

> フォックスマンさん

ごめんなさい。私は売る側の人間ではないので詳細は分かりません。

他には、今は商品改良に向けて新規注文の規制？がかかっているとディーラーの担当者から聞きました。

書込番号：21576302　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

BMWの小排気量ディーゼル が3気筒にしてるのはその辺が関係してるのかな？

書込番号：21576314

[素直な心]

　CX9をベースにCX8を作り上げた論理でアクセラをベースにCX 3を設計したら良いものができると思うんですが。
　リアはマルチリンク、不満のないラゲッジスペース。小を大にするより大を小にすることからくる、余裕の剛性。デザインが秀逸でぱっと見た感じ大きく見えるが、よく見るとやはりデミオがベースなんだなと思う。｢私をスキーに連れてって｣の三上博史が阿部寛ぐらいタッパがあれば、どんなにかっこいいだろうと思うのと同じく、もう一回り大きくしてリアデザインに迫力つけたら最高やろなと思います。バイクのスズキバンディットを大型バイクにしたらかっこ悪くなった例もあり、一概に言えませんが。
　すんません、妄想でした。

書込番号：21577914

[ari0401]

ディーラーで話を聞いた訳ではありませんが、CX-3が出た当初から1800ccのディーゼルをと言う声は少なからずありましたね。
同じ頃、全部付きのアクセラXDとかも1800ccディーゼルでもっと安く、標準装備も減らしてオプションの選択肢を増やしてほしいみたいな。
どうなるんでしょうね？

書込番号：21578676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

現在の情報社会の中では、厳しい情報統制が敷かれているはずなので、、、皆さんが聞いたディーラーの口から「1.8d発言」は、出てくる時点でかなり信憑性が高いと感じました。フルモデルチェンジとして、1.8dの全車速ですか、、、

現1.5dオーナーとしては、「寂しい」ですね。
今のサイズと排気量のままで全車速に取り組んで欲しかったなと。

書込番号：21579846　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞ETO'Oさん
うちのディーラーが言うには、次のマイナーチェンジの際に発表という話らしいよ。
営業さんから「何故1.8なんでしょうね？」と逆に聞かれたから、ホントそれ以上の情報ないんだろうな。

書込番号：21580120

[マーラさま]

1.8ですか〜。130馬力、35kgぐらいですかねぇ〜？
しかも全車速追従なんてユーザとしては羨ましい限りですが、これでCX-3の市場の地位が少しでも上がれば
私も嬉しいですね。

出来ればもっと大排気量のディーゼルを作っていただき、トラック等での過酷な環境、長距離の利用でも
問題なく走ることを示してもっと普及してくれればと思います。

書込番号：21582252

[ニヒマルGT]

前回のマイナーチェンジでは外観が変わらなかったので、外観の変化も楽しみです。

まずCX-5のようにフォグランプ付近が変わりそう。

書込番号：21582513　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

出るとしても、価格設定が難しいな。
今の1.5LCX-3でもCX-5との価格差が小さくて、結局5を購入というのが多いと聞くからな・・。
もうその辺は考慮に入れず純粋に他社メーカー対策なのかな？

書込番号：21582793

[現代の治五郎]

昨日ディラーんの営業マンから聞きましたが、マイチェンで1.8リットルが出るとは聞きましたがその分今よりは高くなると言われました。
未成年の子供には買ってやれない・・・。

書込番号：21594913

[ぴんそる]

情報の早いサイトでは6月改良、価格は据え置き予想になっていましたよ。

ディーゼルモデルが今より5万円以上upしたらコンパクトSUVカテゴリーのライバル達とも、さらに検討されにくくなりますから ほぼ 据え置きじゃないでしょうか？
5とも価格差がつまってしまうし。


2月にヴェゼルのマイチェンがあるのでマツダとしてもこのタイミングで 待ったをかけるような材料を出して来た感じですね。

インテリア、エクステリア、エンジンまで改良される情報なので
年明けに納車したばかりの私としては
現行のほうが好みのデザインである事を願うばかりです 苦笑

エンジンよりも、今の完成形とも思える美しいエクステリアがどんな変化をみせるか、、、、のほうが気になります。

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[ニヒマルGT]

新型シビック ディーゼル海外の1.6リッターターボが、最大出力 120ps/4000rpm、最大トルクは30.6kgm/2000rpmとの事なので、1.8Lなら それ以上？。

ガソリン3Lクラスのトルクなら値上げもあるかも？ですね。

ちなみにシビックの燃費は29.4km/Lとなかなかなものです。

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[寺茶魔CX3]

１.８LのNAで出力同等で
価格引き下げもありうる
RX８みたいに

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