マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

タイヤ選びについて

[conan大好き♪]

スタッドレスタイヤなんですが、トーヨータイヤ以外にこの車で適合するタイヤと言いますと、何がありますかね？ホイールセットで買いたいと思いますが、皆様はどちらで購入されましたか？また、工賃合わせて何円でしたか？
サマータイヤもなんですが、トーヨータイヤはロードノイズが酷いので、出来ればコンフォート系のタイヤがあれば良いなって思っています。
ちなみに、サマータイヤはホイール無しタイプです。サイズは215/50R/18です。お願いします。

書込番号：21856073　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞conan大好き♪さん

>やはりディーラーでは〜インチダウンは〜デザインを考えるとお勧めしないと言われ

メーカー純正基準に忠実な良いディーラーだと思います。これに従うべきです！

書込番号：21861123　スマートフォンサイトからの書き込み

[現役消防団員]

＞conan大好き♪さん
スタッドレスをアルミセットで買うのであれば16〜17インチが良いと思います。氷結路メインであればタイヤがある程度たわまないと踏ん張りが効かないと言うか滑り出しが唐突に来たりします。いくらかでも扁平率を上げられタイヤ自体のたわみを大きくしやすいインチダウンがお勧めです。
まぁ雪が積もらない地域で乾燥した路面メインであれば純正の18インチでも良いですが。

215/60R16であればCX-3純正OPとして取り扱っているくらいなのでまったく問題ないでしょう。OPとしては下位グレードのXDのみの設定ですが脚周りに変更箇所が無いので上位グレードでも同様と考えます。

また、215/50R18って実質CX-3専用サイズみたいなものですので、取り扱いメーカーも限られていますし値引きなども渋いと思います。その点、インチダウンで選ぶであろう215/60R16や215/55R17なら他車種でも使用されているサイズなのでタイヤ自体の選択肢は多くなりますしね。

書込番号：21862708

[天龍八部]

http://s.kakaku.com/bbs/K0000737339/SortID=21839796/
車高調は勧めるのにインチダウン、アップは否定してる。
トランスマニアの言ってる事に一貫性が無い。

車高調もメーカー純正の乗り味を変える事になるんだけどね。

書込番号：21863460　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞天龍八部さん

一切の矛盾は有りません！

サスペンションの件ですが、メーカーは、コスト等の兼ね合いも有り、ある程度の妥協点で製品化されます。人によっては、見た目や余計な動きや揺れや、、、不満が多々あったりします。

良質な社外品でグレードアップにより余計な動きを抑えた上質な乗り心地と走行性能になり乗り味も当然変わり純正ノーマル以上に良くなります。

メーカー純正基準からグレードダウンのインチダウンとは訳が違います！

決して何でもかんでも純正ノーマルが一番では有りません！

言いたいのは、メーカー純正基準を下回るな！

これです！

以上

書込番号：21863985　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

＞トランスマニアさん
>キャリパー干渉の可能性やメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！すなわち安全性や命に関わる可能性もゼロではありません！

車高調に変えたらメーカーが意図した乗り心地や走行性能は出ませんが？


タイヤについては同感ですが。
純正以下のレベルのタイヤにはしない方が良いでしょう。
ハンコックやトライアングルなんて履かすのは安全軽視ですね。

書込番号：21864638　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞天龍八部さん

安価で粗悪なダウンサスや車庫調は、見た目だけ下げて、一応車検は通るレベルで乗り心地や走行性能はノーマル以下になります。

この場合は、メーカーが意図した純正ノーマル基準以下の乗り心地や走行性能になります。

ただ、純正ノーマルが一番では無いのも事実です。何故ならコスト等の兼ね合いで決められた制約の中で、ある程度の妥協点で製品化しなければなりません。

人によっては、余計な動きや揺れ等で乗り心地や走行性能に不満が出ます。

例えば、クァンタムのサスペンションをオーダーメイドされた場合は、
http://www.qrs-j.com/index.html
其れなりのお値段ですが、セッティングが決まれば、世界最高レベルの乗り心地と走行性能が実現します！

クァンタムの凄い所は、バネレートが純正の2倍強なのに純正よりも乗り心地がいい！それはダンパー性能が一般的な物より数百倍も優れてるからです。一般的なダンパー基準の「0.3m/sec（または0.5m/sec）で○○kgfの減衰力」これを、はるかに凌ぐ、0.001m/secの次元で開発されたQUANTUMは、単なる減衰力の強弱だけでなく、マシーンの運動エネルギーを減衰させて行く、ダンパーの過渡特性でさえもコントロール可能にしてます。

要は、最低限のメーカーが意図した純正ノーマル基準を下回るのは良くないと思います。

書込番号：21864742　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

付け加えると、メーカー純正ノーマル基準を上回るチューニングは大賛成です！

バルブ、プラグ、オーディオ、ナビ、

他にも、コーティング等、、、

書込番号：21864793　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

整理すると、

メーカーが意図した最低限の純正ノーマル基準、

メーカー純正ノーマル基準を下げるのは、ＮＧ！

メーカー純正ノーマル基準を上げるのは、ＯＫ！

これを言いたいだけです。

書込番号：21864818　スマートフォンサイトからの書き込み

[khe0]

スタッドレスでしたら205/65r16のVRXを履いていますが、特に問題ないし、安く買える！外径は変わらないし、根拠は忘れましたが、スタッドレスは巾を狭くした方がいいとの話でこのサイズにしました。

書込番号：21865491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

16,、17、18インチそれぞれで
外径は違いますよ。

書込番号：21865613　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞khe0さん

スタッドレスタイヤに多くの人が求めてる、

「アイスグリップ性能」

この開発に各社凌ぎを削ってます！

インチダウンすると接地面積が小さくなり、

アイスグリップ性能がダウンします！

アイスグリップ性能を重視して高価なタイヤを買ったのに、、、インチダウンでアイスグリップ性能ダウン！

タイヤが細くなる事で生じる横方向によれ易くなる現象は夏タイヤ以上で要注意！

ただ、雪道の場合は接地面積が小さくなることで接地圧が高まる為に雪道走行が有利に働く場合も有ります。

どっちがいいの？インチダウン？インチアップ？

結論として、スタッドレスタイヤは、インチダウンもインチアップも何方もオススメしません！

メーカー純正サイズがベストだと考えます！

書込番号：21865907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

前途でも書き込みがあるように、

CX-3は
以前、純正で16インチと18インチ2つの設定があったのでこの範囲でなら性能の低下は心配するような影響はでないと思います。

デザイナーさんは18インチは完全に見た目での設定とメディアに発信していましたし。

18→16も
16→17もはアリなのでは？

書込番号：21866572　スマートフォンサイトからの書き込み

[conan大好き♪]

皆様、多くのコメント、ありがとうございます。スタッドレスはインチダウンをしても大丈夫そうなので、そちらの方向で検討することに致しました。本当にありがとうございました。

書込番号：21866604　スマートフォンサイトからの書き込み

[khe0]

＞トランスマニアさん

> インチダウンすると接地面積が小さくなり

根本的に間違っていませんか？
幅が変わらず、扁平率を変えて外径をほぼ変えずゴムの内径を変えてますので、接地面積は変わらないのでは？CX-3は16インチ18インチともに幅は215mm
です
私は接地面積をせまくしてますが
それとも接地体積ですか？

書込番号：21866902　スマートフォンサイトからの書き込み

[khe0]

＞ぴんそるさん

インチによって多少、変わりますが、大きく変わるとメーターに誤差がでて車検落ちします。
そこは、幅と扁平率とインチを変えて外径を純正に合わせるようにすると
下記のHPを参考に
http://spectank.jp/tir/005104022.html

書込番号：21867034　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞khe0さん

>根本的に間違っていませんか？

間違ってません！

証拠の一つとして、
https://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down
プロショップも同様の見解です！

書込番号：21867479　スマートフォンサイトからの書き込み

[NC乗り]

＞khe0さん
https://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down　より一部抜粋
インチダウンのメリット
接地圧が上がる
タイヤをインチダウンするとタイヤの幅が小さくなり、・・・

インチダウンのデメリット
接地面積が減る
タイヤの接地面積が減ると接地圧があがるのはメリットでも記載した通りですが、面積が減ることによるデメリットもあります。・・・

上記内容から、インチダウン＝タイヤ幅が狭くなる前提に基づいた記述であると理解するのが妥当かと思いますので、インチダウンによってタイヤ幅が変わらない前提であれば、ご認識の通り接地面積は変わりませんよね。

＞conan大好き♪さん
既に解決済みとされておりますが・・・
私も初期型のCX-3 (XD-Touring)乗りですが、冬用に16インチを履かせています。

上記プロショップの解説にもありますが、メーカーの純正指定サイズと比較して
・タイヤの外径を変えないこと
・取り付け可能なホイールサイズであること
・ロードインデックスが下回らないこと
上記３つを守れば問題無くインチダウン可能です。

私は215/60R16を履かせていますが、条件を全てクリアしており、3シーズンノートラブルで過ごしています。

書込番号：21867541

[トランスマニア]

＞NC乗りさん

>インチダウン＝タイヤ幅が狭くなる前提に基づいた記述であると理解するのが妥当かと思いますので、インチダウンによってタイヤ幅が変わらない前提であれば、ご認識の通り接地面積は変わりませんよね。

御指摘ありがとうございます。実際は厳密に分かりませんが理論的には確かに、このケースだと接地面積は同等で扁平率の違いによるタイヤ撓みの違いと見た目だけになりそうです。

一つ勉強になりました。

書込番号：21867741　スマートフォンサイトからの書き込み

[せいじEVO2]

＞conan大好き♪さん
私は以前マツダのディーラーで見積もりしてもらいましたが、夏は18でもいいけど冬は16でも全然大丈夫ですよということを言われましたよ。
私は北海道に住んでいてCX-3は比較的乗っている方多いですが、冬に18履く人はまずいません。
そもそももともと高いスタッドレスタイヤに無駄に高くて、グリップもあまりしない18インチ履かせるよりは安くてグリップする16インチがいいと言うのが、北海道のセールスの方に言われましたよ。実際、北海道の人はスタッドレスタイヤは純正で履かせられる最低サイズを選ぶのが一般的です。
また、現在のスタッドレスタイヤは気温が多少高くても昔のように、腰砕け感がないものも出てきています。なので、16インチでいいと思います。ホイールについてもJWLマークがついていれば、誰かが言ってたような鍛造ワンピースにこだわらなくても良いものがありますので、予算の問題もあると思いますので、その辺りは量販店などで相談してみると良いと思いますよ。

書込番号：21895033　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスマニアさん

>インチダウンすると接地面積が小さくなり、
>アイスグリップ性能がダウンします！

誤解ですね。
タイヤの外形寸法（直径）が同じであれば、接地面積はほぼタイヤの空気圧で決まります。
厳密に言えば空気容量やベルト強度でも変わりますが、差は微小です。

CX-3 の場合、18インチも16インチも指定空気圧は同じですから、接地面積は同じです。
接地面積が同じですから接地圧も同じですね。

書込番号：21895064

cx-3のガソリンに試乗してきた方いませんか？

[bouken7]

マイナーチェンジ後のガソリン車に試乗してきた方がいらっしゃいましたら、感想を教えて下さい。
特にエンジンのフィーリングはどうでしたか？
発進加速時など、けっこうガサツなエンジン音がしましたか？
マイナーチェンジ前に比べてどうだったとか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21884453

[じゅりえ〜った]

他人事ですまないが、ガサツな…と言ったフィーリングに関わることは文章で伝わらないです。

ちなみにガサツとは今までの車歴で、どのエンジンで感じましたか？

また、無意味な予備知識を持つことによって、スレ主にしか導き出す事のできない個人的なフィーリングの回答を最初から否定する事になるのでやめたほうがいい。

書込番号：21884635　スマートフォンサイトからの書き込み

[bouken7]

＞じゅりえ〜ったさん
ご指摘ありがとうございます。
マイナーチェンジ前のCX-3との比較です。
すいません、このスレは無視してください。
あくまで、そういう意見もあるのだなぁと知りたいだけですので。
いずれ試乗可能になったらもちろん試乗に行きます。

書込番号：21884656

[ザサムライ]

先週、試乗をしましたが私にはマイカーのアクセラ15Sプロアクティブよりやや出だしがもっさり、重さを感じました。しかしマニュアルの試乗をしたわけではないですから、これ以上のコメントは控えさせてもらいます。

書込番号：21884938　スマートフォンサイトからの書き込み

[川口太郎]

＞ザサムライさん
貴重なご意見ありがとうございました。
ザサムライさんはマニュアルをお乗りなのでしょうか？
もしよろしければ教えて下さい。

書込番号：21884985

[Hirame202]

他人の主観的感想は意味がありません。自分の市場感を信じましょう。試乗車を探しましょう。

書込番号：21885347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

川口太郎さん、こんばんは。
勿論私はマニュアル乗りですよ。

書込番号：21887023　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

先日改良型ガソリンモデルを試乗してきました。
エンジンを始動して思ったのは、冷感始動直後のエンジン音が相変わらず大きいのに加えて、振動を感じました。ディーゼルかと勘違いしたレベルです。
CX-5ディーゼルのほうが、冷感始動時は音も振動も少ないと感じました。
暖気が終わると、うるさくはないですがエンジン音は耳につくなと思いました。

走り出すととても軽快に加速していく印象で、アクセルレスポンスもよく、踏み込めば素早くキックダウンして加速が始まる感じで好印象でした。
（現行 アクセラ前期 2.0ガソリン 所有）

書込番号：21891881　スマートフォンサイトからの書き込み

燃料フィルターの水抜き

[再考ちゃん]

もし過去のスレに上がってからスミマセン。

2.3日前からレンチマークが点灯しだし、マツコネリセットや色々試しても消えなかったので、休日にディーラーさんへ点検をしてもらった結果、原因は燃料フィルター内に水分を検出したとのことで、水抜き作業が必要ですとの返答。

3000円程の工賃で復旧しました。

あとこの作業は2万キロを目安に行う必要がありますので！との説明を受けたのですが・・・

これもし、定期的に給油時に水抜き剤を投入すれば回避できるものなのか？ ディーゼルエンジン特有のものなのか？

ディーラーさんで聞いても多分商売上「大丈夫です」とは言えないでしょうから（笑）

どうなんでしょうかね？

書込番号：21883770　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

過去スレ　有りますよ。

『水抜きについて』のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=21090312/

同様の仕様なら、水抜き剤は使用しないそうですね。

書込番号：21883817

[funaさん]

＞再考ちゃんさん
ガソリン車の場合は特に水抜き作業は存在しないので、水抜き剤をガソリンに加え、エンジンで燃やしてしまいますが、ディーゼル車の場合は水抜き作業による場合が多いと思います。特にトラックやバスとの大排気量エンジンの場合は必須です。
軽油用水抜き剤も存在していますが、有効なので、水抜き剤でOKだというHPは見つかりませんでした。
マツダの取説にも水抜き剤は使用しないよう記載があり、警告灯が付いたらディーラに相談するようになっています。

書込番号：21883856

[アルゲンタヴィス]

＞再考ちゃんさん

ここの水抜きメンテナンスの項目を見ると分かりやすいです。

http://www.amic-carlife.com/sub3_72.html

書込番号：21884064　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞すすすゆうさん
＞アルゲンタヴィスさん
＞funaさんさん

情報ありがとうございました。
やはりガソリンと軽油とでは使用内容が異なるのですね。

まぁ水抜き作業費用が安価なので助かりますが、走行中のレンチマーク点灯はやはり気になるし、その度にディーラーへ点検依頼しなければならないのはちょっと煩わしいですね。

書込番号：21884422　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

自分はスパナマークが馴染みがあったので、気になっちゃったから
レンチとスパナの違いまで検索しちゃったよ。

レンチ（アメリカ）　スパナ（イギリス）

書込番号：21885904

[ETO'O]

＞再考ちゃんさん
細かいですが、自分の場合は点滅でしたよ。

オイル交換時期が近づいた場合は点灯でした。

書込番号：21891571　スマートフォンサイトからの書き込み

DPF再生周期

[はるのななくさ]

ディーラーの定期点検があり、最近DPF再生周期が安定していないことを伝えたところインジェクターの交換を勧められました。
インジェクターに許容範囲ではあるが汚れがみれらるとのことです。
疑問点
�@目視or機器による測定　により汚れが見られたインジェクターは交換するしかないのか？
（今後汚れるたびに交換が必要なのか。現実問題何度もこの対応はできないと思います）
�Aインジェクター交換で煤付着が低減できるのか（メカニックの方からは原因の一つと言われています）

さてさて、とりあえず交換はする予定ですが、これだけではまたしばらくしたらDPF再生周期が短くなりそうな気もします。
インジェクター交換をされた方はかなりいらっしゃるのでしょうか？交換された方は再生周期復活しましたか？

運行内容
毎日通勤で40ｋｍ　週末100-200ｋｍドライブ　総走行距離２万ｋｍ強

最近のDPF再生周期
昨年末まで　購入当初250ｋｍ　だったのが数か月で200ｋｍほどになり1年ほど変化なしでした
今年から　100ｋｍ前後になり（最悪値は70ｋｍ）　ディーラーに相談しようとしていましたが４月から突如150ｋｍ程度になりました

軽油が２号から１号に変わったせい？
エンジンを回すと再生周期が戻るとの未確認情報からすこし回すようにしたせい？

いろいろ疑問だらけになりました。対策についてはメーカーも手探りとのことですので頑張ってほしいですね。

書込番号：20860036

[はるのななくさ]

みなさん　お返事ありがとうございます

本日マツコネの具合を見るため（VerUPしてもらいました）にもドライブしてきました。
DPF再生が始まるのを待つと・・・　「あれっ　再生されない？」と思っていたら　今回は220ｋｍで始まりました
ん〜年末までの状態にもどっちゃいましたねぇ。なにもしなくても（少し加速ぎみ運転のみ）で戻ることもあるみたいですね。

結果オーライでしたが、来週のインジェクター交換後の状態をみて見ることにします。

＞フォックスマンさん
わたしもインジェクターを清掃する点在について聞きましたが、
ディーラーからはメーカーで保証できないのでエンジン添加剤は入れないようにとのことです。

＞nojichuさん　hiroman1さん　わさマスさん
情報ありがとうございます。

DPF再生自体は必要な処理が行われていることと理解しています。燃費悪化も、もともとすごくいい数値がでていますので
それが平均で数％分落ちたとしても全然問題ありません。もともと長く乗ろうとしていたので１０年後に不調になったら
いやだなぁと思い再生周期を観測していました。
結果、再生周期は「乗り方」「燃料の状態」「気温」等に影響されることがわかってきましたので、それを踏まえたうえで
楽しく付き合っていこうと思います。
　CX-3はすばらしい車の一つであることは間違いないので、こういうことも含めてメンテしながら楽しんでいこうと思います。
私の書き込みで不安になられた方がいらっしゃったら申し訳ありません。

書込番号：20861954

[okam]

＞はるのななくささん

スレ主さんの運行内容から推測するに、納車後1年前後のようですが、
昨年9月1日届出のリコール(3885)は実施されましたでしょうか？

小生のCX-3は初期型ですが、
納車からリコール実施前の約1年半は、
DPF再生間隔が一定せず、
最短で115Km、平均で210Km程度でしたが、
実施からの4月末までの約半年間では、
最短で211Km、平均で260Kmと安定してます。
因みに、先月末の2年点検時のオドメーター表示は約13,500Kmでした。

書込番号：20862121

[on the willow]

＞nojichuさん

>インジェクター交換で煤付着が低減できるのか（メカニックの方からは原因の一つと言われています）

以前のリコール
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/717/724/729/727/105/99/004665.html
であったような、煤が大量に堆積するような状況だと、この噴射孔のくぼみが煤で完全に埋まり、穴しか見えないような状況になるようですが、ノズルの窪みが見える程度に付着するのは正常な範囲です。

>ディーラーのサービスに言われたことが、
>短距離での使用が多い場合は、意識的に高回転を使う。
>DPFが始まったら、なるべくエンジンを切らずに終了後まで待ってエンジンをきる。
>だったそうで、短距離でエンジン切るのと同じだからと、アイドリングストップを切っているようにしているそうです。

�@短距離での使用が多い場合は、意識的に高回転を使う。
エンジンを温めるという意味では意識的に高回転を使った方が良いかもしれませんが、目に見える効果があるようには思えません。
それよりは時々30分程度運転した方がずっといい様に思います。

�ADPFが始まったら、なるべくエンジンを切らずに終了後まで待ってエンジンをきる。
これは意味がないかと思います。
もちろん、エンジンを切ってDPF再生が中断されると、しばらく走った後に再生が始まり、DPF再生間隔が短くなった様に感じることがありますが、それを避けても本質的な意味はありません。

�B短距離でエンジン切るのと同じだからと、アイドリングストップを切っているようにしている
これはむしろ逆効果です。アイドリングは平常時よりも煤が多く出る状況ですから、むしろアイドリングストップした方が DPF再生間隔の延長につながります。

書込番号：20864920

[aquablau]

＞はるのななくささん

こんばんは、
私もインジェクター交換組です。

インジェクター交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39487698/

私の場合、インジェクター交換後はDPF再生間隔は 300km 前後まで改善しました。
インターネットを検索すると、他にもインジェクターを交換された方はいますが、交換後に再び交換した方はいない様です。

また、ディーラーから「インジェクターに許容範囲ではあるが汚れがみれらる」とのことでしたが、どの様に調べたのでしょうか。
先ほどのブログでは、交換後のインジェクターのノズル写真を掲載していますが、これは正常な範囲とのことでした。
つまり原因としては煤付着ではないということになります。
また、私がお世話になっているディーラーは結構大きなディーラーで、ディーゼルだけでも３桁は売っているようですが、それでもDPF再生間隔の問題でインジェクター交換になったのは初めてだそうです。

>毎日通勤で40ｋｍ　週末100-200ｋｍドライブ

という好条件でインジェクターの不調の原因が煤なら、他のほとんどすべての人のDPF再生間隔が短くなっているはずですよ。

＞わさマスさん

SKYACTIV-D は NOx と同時にPMも減らしています。
でなければ、先代の MZR-CD と比較しても小さい容量のDPFで、再生間隔が長くなるのはおかしいですよね。

SKYACTIV-D は煤（スス）の発生が多いのか
http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39199911/

SKYACTIV-D はどうやって煤（スス）を減らしたのか
http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39276240/

ディーゼルエンジンを扱う整備士なら、EGR系統に結構な量の煤が付着するのは誰でも知っています。
何しろ、ディーゼルエンジンは上記の低減対策を行っても煤をゼロにはできないのですからDPFが装備されているのです。

ハイブリッド車に充電池とモーターが装備されている様に、今のディーゼル車にはEGRが装備されています。
特に異常でなければ、付着物で吸気系が細くなっていくと流速が高くなるため、完全に詰まること無く剥がれ落ちます。
そして、ハイブリッド車に充電池やモーターの故障がある様に、ディーゼル車にも故障はあり得ます。
ただそれだけの話です。

書込番号：20865318

[はなふに]

納車後2年1ヶ月の最初期型のFFMT　走行70,000km目前です。
通勤は片道25kmの頻繁なストップ＆ゴーや渋滞アリの市街地を約1時間走行。
週末は100km程度〜のドライブに出かけること多々。

という使用環境で現在のDPF再生周期は平均で70kmほどです。
長くても100km程度、短いと10km以下なこともあります。

エンジンの異常震動や警告灯の点灯なんかもバシバシ発生していて調子はすこぶる悪いです。
おそらくエンジン内は煤だらけなのでしょう。

リコールリプロは実施済みですが、失火判定絡みのサービスキャンペーンリプロは未実施。
リコール騒動前に異常震動の対応で吸排気バルブのスプリングは交換してます。
特記事項として社外ROMにしてるのでその影響はあるかもしれませんが
最初の異常震動が出たのは社外ROM導入前でしたので、ROM変えていなくても似たような状態だろうと想像してます。

私の乗り方はクリーンディーゼルには適していないんでしょうね。

書込番号：20871174

[aquablau]

＞はなふにさん

こんばんは、

>通勤は片道25kmの頻繁なストップ＆ゴーや渋滞アリの市街地を約1時間走行。
>週末は100km程度〜のドライブに出かけること多々。

これは運転の問題ではないと思います。
私もメーカーが推奨しない、10分以下の短距離運転などほとんどしませんが、DPF再生間隔が短くなり、インジェクター交換となりました。

特に煤の堆積などはなかったことも確認しています。
交換後は同じ乗り方で 300km を超えます。
社外ROMを戻して、ディーラーに相談した方が良いかと思います。

書込番号：20872422

[はなふに]

＞aquablauさん
コメントありがとうございます。
DPF再生周期に関しては仰られる対応で改善するかと思うのですが、最大の懸案事項は周期が短いことよりも
むしろエンジンに異常震動がみられることの方なのです。

煤が溜まっていなくてもパワーダウンを伴う異常震動って発生するものなのでしょうか？

私見では、このエンジンはいかなる乗り方をしても走行距離数がある一定以上になると
煤の堆積が進み異常震動が発生するようになるのではと思えます。

書込番号：20873379

[ニヒマルGT]

確かに…2年で7万kなら1回目の車検で10万k超えですよね。

みんカラでは2年で5千kの人がいましたがエンジンは好調だそうで、ちょい乗りよりハードに乗る方が良くないようですね。

書込番号：20873407　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞はなふにさん

>私見では、このエンジンはいかなる乗り方をしても走行距離数がある一定以上になると
>煤の堆積が進み異常震動が発生するようになるのではと思えます。

同じエンジンで10万kmを超えてノートラブルの話も聞きますよ。
逆に比較的短距離でインジェクター交換になった話も聞くので、距離の問題ではないと思います。
何で「自分に起きた問題は普遍的に起きる問題だ」と思い込むのか不思議です。

DPF再生間隔については、インジェクター交換で直ったという話はインターネット上でも見かけます。
しかし、異常振動は、単純にDPF再生間隔の低下だけではなく、もっと不具合が悪化したから起きた症状の様な気もしますが。

どちらにしても社外ROMを付けた時点で自己責任でメーカー保証外と言われても仕方ありません。
付ける前から起きていたというなら、きちんとディーラーで直してからつければよかったんじゃないですかね。

書込番号：20873467

[はなふに]

＞on the willowさん
社外ROM導入前にディーラーで見てもらいバルブスプリング交換を実施しました。
それで症状は収まったのでROM替えを行ったという経緯があります。
しかし症状が収まっていたのは一時的なものでまた震動が再発しました。

>何で「自分に起きた問題は普遍的に起きる問題だ」と思い込むのか不思議です。

とのご意見ですが、私の他にも震動不具合を訴えている人が大勢いるからです。
あとはリコールを出して対応を実施しても震動が再発する人が散見されるという点でもそう思わされます。
メーカーでやっている対応（プログラムの修正）では根本的な解決（煤の的確な除去）ができないのではないでしょうか？

走行に伴って多かれ少なかれ煤の堆積が進んでいってバルブの開閉を妨げ、高負荷でエンジン内圧が高くなるところで
バルブが閉まりきらない状態となり圧が抜けてしまってパワーダウン→異常震動が起こっている
と、このように考えるのは異常なことなのでしょうか？

＞ALL
DPF周期とインジェクターについてのスレに少々場違いな話題申し訳ないです。

書込番号：20874155

[on the willow]

＞はなふにさん

>社外ROM導入前にディーラーで見てもらいバルブスプリング交換を実施しました。
>それで症状は収まったのでROM替えを行ったという経緯があります。
>しかし症状が収まっていたのは一時的なものでまた震動が再発しました。

ならば原因は社外ROMでは？

>私の他にも震動不具合を訴えている人が大勢いるからです。

「大勢」はどこにいるのですか？
私ははなふにさん以外を知りませんので。

�@同じエンジンで10万kmを超えてノートラブルの話も聞きますよ。
�A逆に比較的短距離でインジェクター交換になった話も聞くので、距離の問題ではないと思います。

については無視ですか？
社外ROMに交換した以上、後の不具合は本来自己責任ですよね。

書込番号：20875726

[はなふに]

責任の所在がどこにあるかなんて何をどう考えてもROM変えてる時点で自己責任です。
そんなこと分かりきってますし、そこは論点ではありませんので悪しからずです。

また、純正ROMのままでも震動不具合を訴えている人は大勢いますので
（ちょっと検索掛ければ大量に出てきますよね。参照URLを大挙しましょうか？）
（逆に1.5Dで10万km以上走って平気なケースは探し方が悪いのかちっとも見つかりません）
社外ROMだけが震動の原因というのは当たらないと思いますし
当方のこれまでの不具合及び対応等の履歴を追ってみても
悪さをしているのが社外ROMのみということでもなさそうです。

現状、震動リコール対応後で症状が収まっている人も
今後走行距離が伸びるに従い、ROMの純正or社外を問わず
振動が再発する人が続々と出てくるだろうというのが私の見解です。

社外ROMだけが悪影響を及ぼしているという判断がつくなら
このような場で情報を提供したり意見を求めたりしていませんよ。

というわけで今興味があるのは責任の所在や社外ROMの是非についてではなくて

・インジェクター不具合そのものが異常震動の原因となり得るのか
（＝煤が堆積していなくてもインジェクター起因で異常震動が出ることがあるのか）

・インジェクター交換で異常震動は改善するのかどうか

といったあたりです。

DPF再生周期異常はインジェクター交換で改善した事例が多いようですが
エンジンの異常震動との関連性はどうなのでしょうか？

ご存知の方はおられませんでしょうか？

書込番号：20877378

[GTｰfour]

何かの参考になれば…以下私の実体験です。
はなふにさんと同じく2015年4月納車の再初期CX3、AWD.MTです。
現在走行距離46600kmくらい。
2015年11月に社外ROMに書き換え。
2016年5月、走行距離22500kmあたりでエンジンガクブル振動が発生しました。
その後すぐにディーラーにてノーマルROMに書き換え、その後数千km走行してもエンジンに異常は見られなかったので再度社外ROMに書き換えました。
その後2016年9月にリコールリプロと煤焼き実施。
その後2016年10月に失火対策リコールリプロ実施と煤焼き実施。
2017年2月に再度社外ROMに書き換え、現在に至るまでガクブル振動は発生してません。エンジンは絶好調、異音もなく燃費もパワーも変わらずです。
現在は社外ROM、社外マフラー、社外エアクリで完全に吸排気燃調において純正のバランスは崩してます。いじり放題です。
ただガクブル振動を経験してから予防的に20000kmおきに和光のディーゼル1、10000kmおきに和光のフューエル1を投入してます。
バルブスプリング交換もインジェクター交換も行っていません。
フューエル1の効果か投入後にDPF再生間隔が80〜100km程度に落ち込んで心配でしたがここ数回150kmあたりまで回復してきました。
(フューエル1投入前は平均180km間隔でした)

実体験から、はなふにさんがおっしゃるように社外ROMがガクブル振動の直接的な原因だとは思いませんね。

インジェクター不具合とガクブル振動の関連性はあるような気がします。いずれにせよガクブル振動の直接的な原因は溜まりすぎる煤にあったわけですから…
インジェクター不調で正しい燃焼が行われない→煤の発生量が多い→DPFに煤が溜まり易くなる→DPF再生間隔が短くなる…
さらに煤が排気バルブの動きを妨げる→ガクブル振動発生。
あるいは煤がインジェクターの噴射口を塞ぐ→失火やエンスト発生…
という感じではないでしょうか。

書込番号：20877880　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

あ…忘れてた…
エンジンオイルも社外品使ってますw

書込番号：20877914　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞はるのななくささん

>逆に1.5Dで10万km以上走って平気なケースは探し方が悪いのかちっとも見つかりません

トラブルはブログなどに書くでしょうけど、問題なく走っていることをいちいちブログなどに書くとでも思っているのでしょうか…

私は以前から燃焼系で不調があったらインジェクターを疑った方がいいと思っていますが、仮にインジェクターに不調が起きたとしても、その不調の原因（の１つ）が社外ROMであることを排除できない以上、ディーラーでインジェクター無償交換というのは過剰サービスだと思います。
メーカー（ディーラー）によっては入庫すら拒否されますよね。

さて、社外ROMの話おいといて、

>現状、震動リコール対応後で症状が収まっている人も
>今後走行距離が伸びるに従い、ROMの純正or社外を問わず
>振動が再発する人が続々と出てくるだろうというのが私の見解です。

前回のリコールは排気バルブの摺動不良、その原因は煤の堆積ですが、原因はインジェクター不調ではなく排ガス還流も含めた燃焼条件です。
もし原因がインジェクターであれば、リコール後も不具合が治らないどころか増えているはずですが、私はリコール後に再発したという話は聞きません。

>ちょっと検索掛ければ大量に出てきますよね。参照URLを大挙しましょうか？

とのことなので、大量のURLをお願いします。

インジェクターが不調だと燃焼が正常に行われずに煤が多く発生し、DPF再生間隔が短くなったりします。
ですから、DPF再生間隔が短くなったら、必要であればインジェクター交換をした方がいいと思います。
放っておいて症状が進んでからでは、インジェクターだけでは済まなくなる可能性がありますし、オイルの希釈化も進みますから。

しかしインジェクターの不調が過走行や煤が原因だというのは根拠のない想像に過ぎません。
実際、10万kmを超えても好調な人もいますし、短距離で煤の堆積もないのにインジェクター交換となった人もいます。
メーカーで不具合解析を行っているでしょうから、もしかしたら改善対策やリコールはあるかもしれませんが、大した根拠なく「振動が再発する人が続々と出てくるだろうという」と想像できるのが不思議です。

今回も、煤の堆積自体は正常な範囲という判断なんですよね。
別にインジェクター不調の原因が煤の堆積だけではありませんから、無償で不調のインジェクターを交換してもらえばよいのではないでしょうか。

社外ROMを取り付けていなかったらね。

書込番号：20878123

[はるのななくさ]

メンテ完了しました。
交換部品は「インジェクター」「バルブスプリング」「付随するその他部品」となりました。

交換直前のDPF周期は　80→110→150→220　（150頃から意識的にエンジンを回すようにしています）
交換後は　260→310　となりました

結果的に当初の周期ぐらいに戻ったようです。
ディーラーは「何かありましたらいつでもご相談ください」とのことで
対応には満足しています。
みなさまのご意見ありがとうございました。

書込番号：20906223

[ぬご]

＞はるのななくささん
こんばんは

前にあまり気にしてない旨投稿しましたが、どうもタイミング良いんだかあの後くらいから再生周期がぐっと短くなり、マフラー出口を拭いてみると、なんだか黒煙って程ではないですが黒いのを吐いてるような形跡が…。
ちょっと気になっていたのが冷間時のアイドリングの音が少し煩くなった気がするのと、DPF再生時にアクセルに連動して「ぴょぴょぴょぴょ〜」ってハッキリわかる音がするようななりました。
とりあえずディーラーに電話して状況説明したところ、私の都合もあり来週水曜日にディーラーに持って行って点検する事になりました。
結果はまた報告致します。

書込番号：20906267　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞はるのななくささん
私の不用意な書き込みのせいで板が荒れてしまい大変心苦しく思っていますが
無事に対応を終えられたようで良かったです。
これで症状が完全に改善すると良いですね♪

書込番号：20907030

[tacyamaha]

リコールの後に、随分前の書き込みを見てみると、色々と見えてくることがあるもんだ。

あくまで不良品インジェクターが原因の不具合で、インジェクタ噴孔部（の座グリ形状）への煤の堆積が原因じゃないということを刷り込みたい人と、そういう風にディーラーで騙されるユーザー。
「交換後のインジェクターのノズル写真を掲載していますが、これは正常な範囲とのことでした。
つまり原因としては煤付着ではないということになります。」
→
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
「低車速で加減速する走行を繰り返すと、燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。」

まー、1500Dの肝がCDSノズルで、それが不具合の原因だとすると対策はないし、どの車両にも簡単に起こりうる深刻さだから知られたくないよな。

で、排気量を1800ccに上げてCDSノズルをやめるのか。（CX8にCDSノズルが採用されていると豪語する刷り込み人もいたが）

書込番号：21888799

[on the willow]

＞tacyamahaさん

相変わらず「自分が考えた妄想は事実に違いない」と思い込む病気は良くなっていませんね。

「交換後のインジェクターのノズル写真を掲載していますが、これは正常な範囲とのことでした。つまり原因としては煤付着ではないということになります。」
はブログ主さんが書かれている通り、CDS ノズルへの煤の付着が原因でないという事例に過ぎませんし、

既に何度も書いた通り、デンソーは CDS ノズルを最新の第４世代以降のインジェクタにも採用していることを技術資料でも明示しています。
https://www.denso.com/jp/ja/innovation/technology/dtr/v22/paper-12.pdf
そして 1.8D に採用されているのは第４世代ピエゾインジェクタです。

つまり、「燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え」の、インジェクタ噴孔部への堆積は、原因ではなく、燃焼時に発生する煤の量が増えたことによる２次被害なんですよ。

まあ技術的素養のないあなたには理解できないでしょうけどね。

書込番号：21890424

純正フロントアンダースカートについて

[Hick.com]

ソウルレッドのcx-3を購入してもうすぐ2年になります。デザインも良く今でも満足して乗っているのですが、そろそろカスタムも楽しんでいこうかなと考えています。
まず、第1弾としてウインドウモールをネットで購入し、つけました。
第2弾として考えているのが、純正のフロントアンダースカート(シルバー)なのですが、これはやはりサイドアンダースカートとセットでつけないとバランスが悪くなるものなのでしょうか？
サイドにはあらかじめシルバーのラインが入っているため、さらにスカートをつけるとラインが2列になり、少しうるさいかなと思っています。
どなたか、フロントのみつけられた方いらっしゃいますか？？
その他、アドバイスいただけると助かります。
宜しくお願いします。

書込番号：21833335　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Hick.comさん

カスタマイズは自己満足の世界ですから、ご自身のお好きなように弄れば良いのです。

又、車の表情を変える為にフロントだけエアロ等を取り付けるのは良くある手法です。

という事で今回は先ずはCX-3にフロントアンダースカートだけ取り付ければ如何でしょうか。

その結果、Hick.comさんがCX-3のバランスが悪いと感じたとか何らかの違和感があるようなら、あとからサイドアンダースカートを取り付ければ良いと思います。


それと私の個人的意見を述べれば、CX-3にフロントアンダースカートを取り付けても特にバランスが悪くなるとは思いません。

書込番号：21833397

[じゅりえ〜った]

他の車種でも同様の「フロントだけだと・・・」という内容のスレがあります。

だいたいは、個人の自由・好きにすればいいなどという内容の回答です。

ぶっちゃけバランス悪いと思いますよ。

私は別車種でフロント→リヤ→サイドという順に付け、最終的にフルエアロにしましたが、フルになる前は格好悪いと思いましたや予算の関係で・・・

他人の車なんて車好きくらいしか見てません。
その人達にどう思われるかを気にするかスレ主さん次第です。

書込番号：21833410

[再考ちゃん]

フロントサイドガーニッシュ？

＞Hick.comさん
自分はXDツーリングですが、Lパケ標準装備のサイドライン？が好きだったので、オプション装備しました。

なのでサイドアンダーガーニッシュ？はこの綺麗なサイドラインの流れを邪魔するなぁーと思い選択技にはなかったのですが、このサイドラインの流れのキッカケとしてフロントサイドガーニッシュ？を付けました。もともとはそのサイドアンダーガーニッシュとのマッチングがベストだとは思いますが、思ったほど違和感は無いかと。

このフロントサイドガーニッシュを付ける事によって正面から見た感じがちょっとワイドに見えるところと、横からの見た目もそのサイドラインに繋がっているようにみえるので自分的にはとても気に入ってるラインです。


写真が暗くてスミマセン。

このサイドガーニッシュは色も確か赤黒銀と選択できたとおもいます。ご参考になればと・・・

書込番号：21833880　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞Hick.comさん
私もソウルレッドで2年目です！mazdaspeedかKENSTYLEかDAMDかオプションカタログで色々悩んでＳＵＶらしいデザインで車止めでガリット擦らない物と言う事で今年3月にダムドフロントプロテクターをディラーで装備してもらいました。

書込番号：21834002　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめ太*]

20S Lパケ(セラメタ)にKENSTLYEフルエアロ装備ですが、Lパケのサイドガーニッシュとサイドエアロの二重シルバーラインとなります。
そこまでデザイン的にもうるさく無く、CX-3の腰高感が良い感じに抑えられたのかなと思います。
また、フロントにもエアロは付けた方がメリハリが付くようにも思います。
純正車高ですので、立体駐車場やキツめの段差でも今の所擦った経験はありません。
ただどのエアロにも言えますが、コンビニへの駐車は車止めの高さも考慮し、リアから入れた方が無難です。
他のCX-3オーナーさんとの差別化も出来て所有欲は更に満たされるのではないでしょうか。

書込番号：21834233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

私はオジサンなので、エアロとかもう好みません。
純正ノーマルで、流麗なラインを楽しめるCX-3、とても素敵だなと思っています。
逆に言うと、装飾しなくとも美しい、そこがこの車の1番の魅力だなと。

人の価値観はそれぞれなので、装飾することも当然アリです。よね。

書込番号：21834241　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hick.com]

＞まめ太*さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞ETO'Oさん
確かにその通りですよね。カスタムはあくまで自己満足の世界であり、自分がどう考えるかですもんね。
今回つけたウインドウモールも誰が見るの？といえばそうなりますし。
予算的な面もありますが、フロントをつけてから嫌だったらサイドをつけるのもいいと思いました。
まめ太さんの画像見るとサイド2本でもかっこいいですし。
とても参考になります！！

書込番号：21834830　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hick.com]

＞再考ちゃんさん
画像ありがとうございます！
私が検討してるのがまさにこのパーツなんです！やっぱりかっこいいですね。サイドとラインが合ってなくてもバランスは悪くなさそうです。
正面から見たときのデザインにもう少し迫力が欲しかったので、幅広に見えるというのはかなり魅力的です。
もし、もし機会があればサイドからと正面からの画像もアップしていただけませんか？
無理でしたら結構ですので、無視してください。
よろしくお願いいたしますm(_ _)m

書込番号：21834844　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hick.com]

＞フォックスマンさん
画像のアップありがとうございます！
このプロテクターも迫力がありいいですね。あと、フォグランプの装飾もすごく素敵です。
やっぱり長く愛用していくためにもカスタムで雰囲気を変えることで気分も変わるとおもいます。
参考にさせていただきます！

書込番号：21834858　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞Hick.comさん
こんな感じです。
地元ですれ違うcx-3 で同じ仕様を見たこと
ないですね（笑）
良いのか悪いのかはユーザーさん次第ですかね！

それにしても最近はとてもcx-3 ユーザーが増え
ましたよね！
当時は週に1台すれ違うかどうかという状況でし
たがトヨタのお膝元にも関わらず最近ではもう
普通に数台とすれ違う程の繁盛ぶりに驚きです。

6月の新型登場で更に増えていきそうですね。

書込番号：21840760　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hick.com]

＞再考ちゃんさん
ありがとうございます😊
これはかっこいいですね！！
購入を決めました！！さっそくディーラーに相談しようと思います。

書込番号：21844146　スマートフォンサイトからの書き込み

新型18D契約しました

[ゆうはんさん]

初めての投稿です。セラメタ 18D PRO 4WD を購入しました。
契約内容に大満足ですが、皆さまに評価していただけると有難いです。

総額 役347万 支払額 現金 約302万
下取り 17万円 軽 平成12年式 11万キロ弱
値引き 本体12万 オプション役15.7万
車庫証明は自身で行う。パックDEメンテ
延長保証付き

メーカーオプション
全周囲カメラ
ディーラーオプション
MG-5、バックカメラクリーナー、
ナビゲーション用SDカード等
ドラレコ前後2台移設費用含む

納車は7月予定だそうです。

納車後 社外でノックスドール塗布、16インチのスタッドレスを購入予定です。

よろしくお願いします。

書込番号：21823262　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうはんさん]

返信ありがとうございました。
値引きもいい感じだとのことでホッとしています。

書込番号：21823338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞ゆうはんさんさん
社外でノックスドール施工するならMG-5も社外の方が良いのではないですか？

書込番号：21823437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうはんさん]

返信ありがとうございます。
ダイヤモンドキーパーを考えていましたが、値引きの関係でコーティングをディーラーにしました。

書込番号：21823450　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

リアガラスのスモークのオプションは追加されなかったんですか？
ノーマルがどのくらいの暗さなのかわからないのですが
好みによりますがその点が気になりました。

書込番号：21823498

[ゆうはんさん]

返信ありがとうございました。
後部にもドラレコを取り付けるので、スモークは行いませんでした。

書込番号：21823503　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ゆうはんさんさん

ご契約おめでとうございます。
自分もGWにcx3 XD proactive 2WD 1.5を契約しました。

今までcx3、cx5ともにカッコイイなー程度しか思っておらず詳しく調べたことなかったのですが、試乗して妻共々惚れてしまいまして（笑）
1.8Dが出ることは試乗した日に知りました。マイナーチェンジするのに何やってんの？って感じですが、cx5は駐車場サイズの関係や生活スタイルに合わない為泣く泣く除外。半日吟味して新型のオートクルーズの進化や電子パーキングブレーキ等も魅力的だったのですが、何かと多い新型エンジンの未知の初期不具合を懸念して（現行もダメ出し多いけど）現行型に決めました。
値引きは総額から50万円、下取りの車もググって調べる限りで最高額に近い金額でとってもらえたのも決め手になりました。
1歳になったばかりの子供がいるのにファミリーカーとして買ってしまった………はじめはルーミーやシエンタを見に行ったのに（笑）
ただ私も妻もドライブ大好きなので後悔はしてません！私は5月下旬頃納車です。誰かに伝えたい気持ちよーくわかります！
お互い納車まで楽しみですね！ではでは

書込番号：21823598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうはんさん]

返信ありがとうございました。
私も楽しみで仕方ありません。

書込番号：21823666　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞ゆうはんさんさん
おめでとうございます！値引きも良い感じだと思います！ゴールデンウィーク中に来たDMが特別条件を匂わせる物でへー凄いなと思っていました！電子パーキングブレーキとアームレストの装備が羨ましいです！後席リクライニングは有るのでしょうか？

書込番号：21824038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうはんさん]

＞フォックスマンさん
返信ありがとうございます。

デザインに惚れて、後部座席は使わない前提でいたので、試乗の際、妻と後部座席に乗り込み「5人乗りだけと4人しか乗れないね」等と広さを確認したくらいでそこまで気にしませんでした。

書込番号：21824072　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

アテンザでも5人で長距離はキツイですから。

ハリアーハイブリッドに乗ってた時も5人での長距離の場合後ろはきつそうでした。
と言うことで、座席が2列の車では5人はキツイでしょう。

書込番号：21824208

[ニヒマルGT]

＞ゆうはんさんさん

車体価格は いかほどでしたでしょうか？

できましたら全周囲カメラのオプション代金も知りたいです。

書込番号：21825291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞またこうさん
おめでとうございます。

敢えての1.5Dを選ばれた貴公に敬服です。1.5Dオーナーとしては励みになりますね。
-50には一言、、、、凄いな、、、と。

なんとも表現しづらい値引額です。
1.5D、良い車ですよ！

書込番号：21825406　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞またこうさん
おめでとうございます！賢い選択をされたと思います！1.5Dでパワー、トルク共に十分ですし自動車税も5,000円安い！不具合が有ればｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの交換も保証されているので安心だと思います！

書込番号：21825768　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ETO'Oさん
返信ありがとうございます!
そうなんです。クリアランスセール的なとこはあったと思うのですが、金額提示されて驚きました。
営業さんがとても車のこと詳しく、関係ない話で1時間以上盛り上がって意気投合したのも効果あったのかもしれません。
とても良い買い物できました！

書込番号：21825849　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞フォックスマンさん
ありがとうございます!
寝る時間惜しんで悩みに悩みました（笑）

書込番号：21826006　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

1.8Dやはり出たのですね〜
ちょっとどころでなく、かなり興味が湧いてきますね…
CX-5の2Lガソリン廃止して1.8D出さないかな〜

書込番号：21826137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうはんさん]

＞ニヒマルGTさん
返信ありがとうごいます。
車両価格は2932480円でした。
360°は契約書に記載ないのでわかりません。すいません。
この17日にカタログ一斉配布となっています。

書込番号：21826338　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEI]

当方見積にも360°の文字列は記載無いです
フロントパーキングセンサー＆360°ビューのオプションで発注型番の変更反映でした
360°単品相当は4万円台だったと思います
俯瞰は重要視しませんがバック時のガイドラインをステアリング連動するには必要と聞いたので付けました
XD Ｌﾊﾟｯｹｰｼﾞ6月上旬納車待っているところです

書込番号：21826540　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞ゆうはんさんさん
初期型乗りの者です。
最新装備満載で1.8D・・・
トータル金額もそんなに自分と変わらないですよ！
(ディーラーオプション色々付けたので)

羨ましい限りです。

6月末には1.8Dの試乗車がくると思うので遊びに
来てくださいとの連絡もあったので楽しみにして
います。

書込番号：21828951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうはんさん]

＞再考ちゃんさん
返信ありがとうございました。
全周囲カメラが付いている新型cx-3 を購入したいと思っていました。当初ガソリンを考えていましたが、意外と値引きがあったのでディーゼルにしました。

書込番号：21829188　スマートフォンサイトからの書き込み